Испорака од Кина до пристаништето Бомонт
Вовед
Не е доволно само да изберете „американско пристаниште“ и да се надевате на најдоброто кога испорачувате стока од Кина во САД. Пристаништето што ќе го изберете влијае на сè што се случува потоа, вклучувајќи го времето на транзит, растојанието што камионите треба да го поминат по копно, опасноста од лежарница, царинската постапка, па дури и колку добро можете да ги чувате вашите залихи на залиха.
Увозниците кои работат во Тексас и остатокот од брегот на Мексиканскиот Залив може да откријат дека пристаништето Бомонт е изненадувачки корисно место за одење. Генерално е поврзано со товарен транспорт со кршен буквел, проектен товар и специјализиран товар, иако може да работи и со некои контејнерски синџири на снабдување ако маршрутата и внатрешниот план се правилно поставени.
Оваа статија објаснува сè што треба да знаете за испорака на стока од Кина до пристаништето Бомонт, вклучително и како да се организира пратката, кои рути се чести, како се пресметуваат трошоците, како обично се одвива царинењето и како да се спречат грешките што предизвикуваат скапи доцнења. Идејата е едноставна: да ви помогнеме да направите избор рано, така што вашата стока ќе пристигне без проблеми подоцна.
Разбирање на пристаништето Бомонт
Пристаништето Бомонт се наоѓа во југоисточен Тексас и е добро позиционирано за опслужување на индустриските патишта долж брегот на Мексиканскиот Залив и во Тексас. При превоз на стока, многу луѓе првично размислуваат за поголемите премини во Мексиканскиот Залив. Но, Бомонт може да биде добар избор ако вашиот товар оди во соседните индустриски области, проекти поврзани со енергија, градилишта или регионални дистрибутивни центри каде што ограничувањето на внатрешните километри е важно.
Стилот на ракување е уште една причина зошто Бомонт се споменува во разговорите за синџирот на снабдување. Објектите и работниците во оваа област се навикнати да работат со поголем, потежок или товар со чудна форма. Ако испорачувате стандардни кутии, тој „индустриски начин на размислување“ може да помогне дали вашиот товар се состои од мешан товар, опрема во сандаци, палети со чудни големини или работи што треба внимателно да се распоредат.
Бомонт е особено важен ако вашиот план за товар вклучува повеќе од само пристигнување до пристаништето. Ако ви треба координирано складирање, претовар или регулирано време на испорака, пристаништето што ќе го изберете треба да може да ја приспособи таа кореографија на протокот низводно. Најдоброто пристаниште во пракса не е секогаш она со најмногу пловидби. Тоа е она што ги намалува вкупните трошоци за слетување и оперативните триења.
Кога Бомонт има смисла наспроти другите пристаништа во Заливот
Бомонт е генерално најдобриот избор кога вашата конечна испорака е во југоисточен Тексас или соседните области каде што возењето од друга голема порта ќе трае подолго и ќе чини повеќе во однос на времето, закажаните термини и цените на артиклите. Ако вашиот примач е строг во врска со роковите за испорака, пократките внатрешни делови можат да ја намалат веројатноста дека работите ќе пристигнат доцна.
Кога се испраќаат индустриски предмети што треба да бидат обработени од експерти и имаат флексибилни услуги за товар, тоа може да има и смисла. Некои шпедитери го избираат Бомонт затоа што им се допаѓа начинот на кој пристаништето работи со проектниот товар, дури и ако трансферот е само делумно контејнеризиран.
Сепак, насочувањето кон Бомонт треба да се базира на разумни очекувања. За разлика од поголемите центри, фреквенцијата на пловидба и шемите на услуги може да бидат различни. Планирањето е поважно бидејќи ако пропуштите краен рок или имате проблем со вашата документација, можеби ќе треба да почекате за следната достапна врска. Ова може да влијае на вашиот распоред за залихи.
Планирање на вашата пратка: Карго, Инкотермс и пакување
Пред да споредите превозници или да побарате цени, направете чекор назад и размислете за пратката во однос на тоа како ќе се ракува со неа. Цената и одржливоста на поморскиот транспорт зависат од видот на товарот, трговскиот термин што ќе го изберете и колку сигурно вашиот добавувач може да ги исполни датумите за подготвеност од фабриката.
Планот е под влијание на бројот на картони, палети, вкупниот волумен во кубни метри, вкупната тежина, димензиите на најдолгите компоненти, дали производите можат да се редат и дали некоја од стоките е контролирана или е потребна посебна документација. Ако транспортирате машини, познавањето на центарот на гравитација, како да ја ставите во сандак и каде да ја подигнете може да ви помогне да избегнете барања за надомест на штета и проблеми со ракувањето на терминалот подоцна.
Пакувањето не е само прашање на безбедност. Тоа е и алатка за да се осигурате дека ги следите правилата и брзо ги завршувате работите. Правилното означување на работите, одржувањето на палетите чисти и користењето стандардно пакување ја намалуваат веројатноста дека царината ќе мора да ги провери вашите работи или дека ќе мора повторно да работите во магацинот. Ако стоката е спакувана на начин што ја прави нестабилна, превозникот во последната милја може да одбие да ја достави. Ова го претвора едноставниот превоз во скапо презакажување со ризик за складирање.
Инкотермс и поделба на одговорност
Многу одложувања се случуваат затоа што не е јасно кој е одговорен. Инкотермс наведува кој е задолжен за пратката во секој чекор и кој плаќа какви такси. „Правилниот“ термин зависи од тоа колку моќ имате при купувањето, колку е зрел вашиот бизнис и колку видливост ви е потребна.
Еве еден едноставен, корисен преглед на тоа како вообичаените Инкотермс го менуваат одговорното лице. Вистинските договори можат да бидат различни, но ова ви помага да разговарате со добавувачи и шпедитери.
| Инкотерм | Продавачот обично се справува со | Купувачот обично се справува со | Практична забелешка за пратки насочени кон Бомонт |
|---|---|---|---|
| EXW | Стока достапна во фабриката | Преземање, извоз, главен превоз, увоз, достава | Максимална контрола за купувачот, но потребна е силна координација од страна на Кина |
| ФОБ | Извозно царинење и испорака до појдовното пристаниште | Поморски транспорт, увозно царинење, внатрешна достава | Вообичаено за купувачи кои сакаат контрола на цената без управување со подигање од фабрика |
| CIF | Извоз + поморски превоз + осигурување до одредиштето | Увозно царинење, царини, внатрешна достава | Може да изгледа поевтино на почетокот, но надоместоците за дестинација може да бидат помалку транспарентни |
| ДАП | Повеќето транспорти до именувано место | Увозно царинење, царини, даноци | Добро е кога продавачот може да управува со логистиката, но купувачот сè уште го презема ризикот од царински трошоци. |
| ДДП | Целосно, вклучувајќи ги и должностите | Често минимална акција на купувачот | Оперативно лесно, но транспарентноста на цените и надзорот врз усогласеноста се важни |
FOB е често добро место за почеток ако сте нови во увозот. Вие сте задолжени за примарниот товар и американската страна, додека добавувачот е сè уште задолжен за чекорите за извоз што можат полесно да ги извршат.
Избор на океанскиот пат
Рутирањето од Кина до Заливот на Соединетите Американски Држави обично вклучува или директни услуги во Заливот (кога се достапни) или модели на претовар што одат преку други центри. Во многу реални ситуации, „најдобрата“ рута е онаа што одговара на вашиот прозорец за пристигнување и ја намалува опасноста од губење на вашата врска, дури и ако основната океанска цена не е најниска.
Кога прашувате за цени, немојте само да кажете „Кина“. Обавезно наведете го посакуваното појдовно пристаниште во Кина. Јантиан, Шекоу, Нанша, Шангај, Нингбо, Кингдао и Сјамен имаат различни шеми на услуги и крајни времиња. Добавувач кој се наоѓа на копно од Шенжен може да го пропушти крајниот рок за Шангај поради времето на домашниот камионски превоз.
Претоварните рути може да бидат корисни, но исто така можат да ви го нарушат распоредот. Секоја точка на поврзување ги зголемува шансите за превртување, особено кога бродовите се натоварени или кога лошото време ги спречува пристанишните операции. Ако вашиот товар треба брзо да стигне таму, можеби ќе изберете да платите за рута со помалку предавања.
Типични временски опсези на транзит
Распоредите на превозниците, времето од годината и начинот на кој луѓето се поврзуваат влијаат на доцнењата во транзитот. Опсезите подолу се само за цели на планирање и не треба да се сметаат како гаранции.
| Област на потекло (Кина) | Вообичаена шема на рутирање | Типичен опсег од пристаниште до пристаниште (денови) | забелешки |
|---|---|---|---|
| Јужна Кина (регион Шенжен / Гуангжу) | Заливот преку претовар | -28 45 | Честопати ефикасно за производство во Јужна Кина, но времето на поврзување е важно |
| Источна Кина (регион Шангај / Нингбо) | Заливот преку претовар | -30 48 | За добавувачите надвор од крајбрежниот појас може да биде потребно подолго позиционирање во внатрешноста. |
| Северна Кина (регион Кингдао/Тјанџин) | Заливот преку претовар | -32 52 | Временската сезона и распоредот на хранилките можат да влијаат на варијабилноста |
| Мешано потекло (повеќе фабрики) | Прво консолидирајте на едно почетно пристаниште | Додава 3–10 | Консолидацијата ја подобрува контролата, но мора да планирате време за складирање |
Доколку вашата организација се потпира на точно време на пристигнување, обидете се да се снајдете со временски период на испорака наместо со еден датум. Исто така, погрижете се да додадете дополнително време околу шпицот на сезоната и временските циклуси во Заливот.
FCL наспроти LCL за товарен превоз кон Бомонт
Начинот на кој ги користите контејнерите влијае на цената, брзината и ризикот од оштетување. Честопати полесно е да се работи со контејнер со целосен товар (FCL), додека пак контејнерот со помал товар (LCL) е подобар за помали пратки или кога треба често да испраќате товари за дополнување.
| Фактор | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Најдобро за | Поголем обем, стабилни испораки | Помал волумен, мешани SKU, често надополнување |
| Предвидливост на трошоците | Честопати поголема предвидливост | Попроменливо поради консолидација и ракување со дестинација |
| Сигурност на транзитот | Типично подобро | Може да биде побавно поради консолидација и деконсолидација на магацини |
| Ризик од оштетување | Пониско кога е правилно спакувано | Повисоко бидејќи товарот се обработува повеќе пати |
| Влијание на царинскиот испит | Обично ограничено на вашиот контејнер | Испитите можат да влијаат на повеќе шпедитери во една консолидација |
FCL обично враќа со помал ризик дури и кога стапката е повисока ако испорачувате кршливи предмети, предмети со малопродажно пакување или предмети што не можат повторно да се ракуваат.
Компоненти на трошоци и како се составуваат понудите
Цената на превоз не е само „океански превоз“. Вистинските трошоци за слетување ги опфаќаат трошоците на местото на поаѓање, главниот превозник, таксите на одредиштето, царинско посредување, царини и даноци и испорака во земјата. Многу луѓе кои се нови во увозот се изненадени што трошоците за дестинација можат да бидат високи колку и цената на поморскиот артикал, особено кога ќе започне складирањето или задржувањето.
Една корисна техника за разгледување на понудите е да ги побарате на систематски начин за да можете да ги споредите една до друга. Понудата што изгледа поевтино можеби всушност не е поевтина ако едната понуда вклучува трошоци за шасија, ракување со терминалот и документација, додека другата не.
Исто така, треба да направите разлика помеѓу „контролирани“ трошоци и „ризични“ трошоци. Можете да ги контролирате поморските товарни трошоци и обичните пристанишни такси. Трошоците за ризик за лемураж, задржување, складирање и повторна испорака се базираат на распоредот, квалитетот на документацијата и можноста за координирање на состаноците.
Примерок на рамка за распределба на трошоците
Табелата подолу дава стандарден начин за пресметување на вкупните трошоци за логистика на слетување. Вистинските цени се менуваат во зависност од сезоната, превозникот, стоката и деталите за испорака, но категориите се генерално корисни.
| Категорија на трошоци | Примери за тоа што е вклучено | Што обично ја предизвикува варијансата |
|---|---|---|
| Надоместоци за потекло | Извозна документација, ракување со појдовниот терминал, транспорт до пристаниште | Застој во пристаништето на потекло, растојание со камиони, работна сила во складиштето |
| Главен превоз | Поморски превоз, дополнителни трошоци поврзани со гориво | Сезонски карактер, достапност на опрема, простор на превозникот |
| Надоместоци за дестинација пристаниште | Ракување на терминал, надомест за нарачка за испорака, надоместоци за пристаниште/терминал | Правила на терминалот, големина на контејнерот, временска рамка |
| Царинско посредување и усогласеност | Поднесување пријави, поддршка за класификација, поднесоци за PGA | Сложеност на стоката, квалитет на документацијата |
| Долгови и даноци | Увозни давачки, специјални тарифи доколку се применливи | HS код, земја на потекло, точност на вреднување |
| Внатрешен транспорт | Дриаж, шасија, камионски превоз со линиски превоз, можна железница | Растојание, термини за закажување, достапност на возачи |
| Трошоци за ризик (избегнувајте доколку е можно) | Трошоци за темураж, притвор, складирање, трошоци за испити | Доцнења во подигањето, недостасувачки документи, царински задржувања |
Кога правите буџет, додадете мала сума за трошоци за ризик, освен ако вашите операции моментално не работат добро цело време. Непреговарањето за океанската цена обично не е најдобриот метод за намалување на вкупните трошоци. Наместо тоа, треба да се обидете да избегнете еднонеделно складирање и задржување.
Усогласеност и документација за увоз во САД преку Бомонт
Документацијата е она што го прави увозот успешен. Дури и ако физичкиот контејнер пристигне на време, вашата пратка може да не биде проверена ако недостасува некоја информација. Добрата усогласеност започнува кај производителот, каде што соодветната комерцијална документација ги совпаѓа артиклите.
Обично ви требаат барем комерцијална фактура, список за пакување и товарен лист. Во зависност од видот на производот, за многу пратки се потребни и сертификати или декларации. Можеби ќе треба да поднесете повеќе документација и да ги проверите вашите податоци ако вашата стока е под агенција со поголем мониторинг.
Честа грешка во бизнисот е да не се размислува за класификацијата на HS кодот до последен момент. Класификацијата може да ги промени царинските стапки, условите за прием, па дури и повремено дали пратката е означена за инспекција. Ако испраќате повеќе од една SKU, треба да ги класифицирате на ниво на SKU и да чувате внатрешна референтна датотека за да бидете сигурни дека сè е исто.
Друга важна работа што треба да се земе предвид при испорака по морски пат е кога да се поднесе Пријава за безбедност на увозникот (ISF). Дури и ако ангажирате некој друг да го направи поднесувањето, сепак треба да му дадете прецизни информации доволно рано за да избегнете казни и промени во последен момент.
Царинење во пракса
Царинењето одзема време, а не само момент. Вашиот брокер ги користи вашите документи за да направи влез во царинската и граничната заштита на САД, а може да дозволи стоката веднаш да замине или да побара повеќе информации. Ако товарот е избран за преглед, тоа може да потрае подолго и да чини повеќе.
Кога податоците се исти во сите документи, најдобро е да се изврши клирингот. Името на испраќачот, името на примачот, описот на производот, количините и вредностите мора да се совпаѓаат. Описите што се премногу нејасни, како што се „делови“ или „додатоци“, можат да доведат до прашања. Од друга страна, описите што се јасни и вклучуваат информации за материјалот и како ќе се користи го прават записот почист.
Ако сакате да го направите вашиот синџир на снабдување посигурен, купете стандарден образец за документи за вашите добавувачи. Тоа го намалува преработката и го спречува проблемот „ист производ, различен опис“ што предизвикува проблеми со усогласеноста.
Ракување во пристаништето и внатрешна достава
Крајот на патувањето не е кога ќе стигнете во пристаништето. Тоа е местото каде што се среќаваат океанските и внатрешните операции. Можеби ќе треба да платите дополнителни трошоци во зависност од тоа кога ги закажувате вашите закажани термини за подигнување, како го координирате превозот и кога ќе ја примите стоката во вашиот магацин.
Кога имате контејнерски товар, обично добивате известување за пристигнување и мора да ги завршите чекорите за ослободување на превозникот пред да можете да го подигнете. Ако вашиот термин за превоз доцни, можеби ќе треба да платите лежарница на терминалот. Ако го подигнете контејнерот, но не го вратите на време, опремата може да биде задржана.
Едно од најдобрите нешта што можете да ги направите е да се осигурате дека вашиот план за царинење и превоз со камиони се синхронизирани пред да пристигне бродот. Го намалувате ризикот од „изненадувачки“ доцнења во текот на најскапите денови од животниот циклус на пратката кога документацијата е подготвена и камионот е однапред подготвен.
Опции за железница и камиони од Бомонт
Камионскиот превоз е стандардна опција за многу шпедитери бидејќи е флексибилен. Вистинската загриженост не е дали камионот може да испорача, туку дали локацијата за испорака може да прифати контејнер, дали има место за поставување на шасијата и дали се достапни состаноци во потребниот временски период.
Претоварувањето може да биде разумен потег ако примачот не може да земе полн контејнер. Контејнерот се носи во магацин, товарот се преместува во домашни приколки, а празниот контејнер веднаш се враќа назад. Ова може да ги намали шансите за задржување и да го олесни извршувањето на конечната испорака, особено за малопродажните дистрибутивни објекти со ригорозни ограничувања.
Внатрешното рутирање зависи и од тоа колку места опслужувате. Ако имате дистрибуција со повеќе станици, ставањето на сè во еден контејнер може да заштеди пари на трошоците за испорака, но да ги комплицира работите. домаLCL + домашната консолидација понекогаш е постабилна од ставањето на сè во една FCL.
Управување со ризици: Доцнења, штети и сезонски фактори
Планот за одење во Заливот треба да ги земе предвид промените во времето и проблемите со работењето. Сезоната на бури може да ги промени маршрутите на бродовите и колку се сигурни испораките до далечни места. Дури и ако пристаништата се сè уште отворени, капацитетот за камионски превоз може брзо да стане ограничен ако работите се променат во областа.
За време на транзициите, вклучувајќи го товарењето во фабриката, ракувањето во складот за консолидација, деконсолидацијата и истоварот на последната милја, опасноста од оштетување е генерално највисока. Квалитетот на пакувањето станува поважен колку повеќе точки на допир има. За машините, пакувањето со контрола на влага и заштита од удари е обично поевтино од поднесување барање за штета и губење време за производство.
Временскиот распоред на документите, исто така, може да предизвика доцнења. Може да изгубите драгоцени денови за поднесување и преглед ако сметате на добавувачот да ја достави конечната фактура веднаш по заминувањето на бродот. Строг распоред што вклучува пишување документи пред пловење и нивно завршување веднаш по товарењето може да го спречи ова да се случи.
Конечно, размислете за луѓето. Пратката е серија предавања. Луѓето ги занемаруваат должностите кога нивните работни места не се дефинирани. Најлесниот начин да се реши ова е да имате еден логистички раководител кој е задолжен за временската рамка и се грижи сите да разберат кога се нивните рокови.
Видливост, предвидување и оперативна дисциплина
Превозот постојано се менува, дури и кога рутата е конзистентна. Контејнерите се преместуваат, терминалите ги менуваат своите правила, а закажаните термини се поместуваат. Не е доволно само да видите точка на мапата; треба да знаете и што ќе се случи следно и какви избори треба да направите.
Корисен работен тек за прогнозирање има три контролни точки: товарот е подготвен во фабриката, бродот е подготвен за тргнување и одобрението пред пристигнување е подготвено. Можете брзо да пронајдете слаби точки ако редовно ги мерите овие работи. Ова ги намалува трошоците за забрзана испорака и го подобрува планирањето на залихите со текот на времето.
Видливоста ви помага и да разговарате со вашите клиенти. Вашите продажни и оперативни тимови можат да дадат подобри ветувања ако можете да им обезбедите реални временски периоди за испорака. Како резултат на тоа, има помалку итни пратки и помала загуба на профит од реактивна логистика.
Соработка со партнер за логистика со целосна услуга
Бидејќи промената влијае на неколку јурисдикции и оперативни тимови, многу увозници би претпочитале да работат со партнер кој може да се справи со целиот синџир од почеток до крај. Вредноста не е само во резервирањето простор на бродот; туку и во осигурувањето дека секое предавање е синхронизирано преку организирање на преземање, извозна документација, консолидација, поморски превоз, царинење, складирање и испорака до последната милја.
Тука добавувач со големо искуство во Кина и САД може да ги олесни работите. Искуството може да ги олесни работите. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален добавувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа нашата компанија имаат повеќе од 15 години искуство со меѓународна логистика и царинење, особено помеѓу Кина и САД. Ние се справуваме со сите делови од логистичкиот синџир, од транспорт на првата етапа до царинење и испорака на последната етапа. Исто така, нудиме флексибилни услуги за поморски товар со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку контејнерски товар (LCL) од Кина до големите пристаништа низ целиот свет.
Во реалниот живот, тоа ниво на покриеност е корисно кога на вашата пратка ѝ се потребни и точност и флексибилност. Ви се потребни опции ако вашата фабрика заврши порано. Ви е потребна брзина ако треба да се поправи некој документ. И ако вашата локација за испорака не може да прими контејнер, ви е потребен јасен резервен план што не вклучува задржување или складирање.
Заклучок
Превозот од Кина до пристаништето Бомонт може да биде добра идеја ако се вклопува во вашата внатрешна област за испорака, видот на товар што го имате и вашите деловни потреби. Рутата е повеќе од обична резервација преку океан; тоа е планиран распоред што започнува со подготвеност на фабриката и завршува со навремена испорака и враќање на чист контејнер.
Кога рано ќе ги поставите спецификациите за товарот, внимателно ќе ги користите Инкотермс, ќе побарате понуди на организиран начин, ќе се уверите дека вашите документи се во согласност со прописите и ќе го координирате царинењето со преземањето на товарот во внатрешноста, Бомонт станува не само пристаниште-одредиште, туку и предвидлива точка во добро воден синџир на снабдување.
Најчесто поставувани прашања
Q: Дали пристаништето Бомонт е погодно за контејнерски пратки или само за проектен товар?
A: Може да функционира за контејнерски пратки, но најдобро е кога вашата дестинација е блиску или кога вашиот товар треба да се ракува во индустриска средина. Најважно е да се осигурате дека планирањето на рутата и преземањето се совпаѓа со услужните шеми на пристаништето и распоредот во реалниот свет.
Q: Кој е најдобриот Инкотерм за увоз од Кина во Бомонт ако сакам контрола без сложеност?
A: Многу увозници го избираат FOB бидејќи го задржува добавувачот одговорен за чекорите од извозната страна, додека на купувачот му дава контрола врз главниот товар и американската страна. Честопати балансира транспарентност и оперативно работно оптоварување.
Q: Како да се одлучам помеѓу FCL и LCL за товар кон Бомонт?
A: Ако имате доволно волумен и сакате помалку точки на допир, FCL обично е помазен и го намалува ризикот од оштетување. Ако вашиот волумен е помал или ви треба често надополнување, LCL може да биде исплатлив, но може да додаде варијабилност во однос на ракувањето и времето.
Q: Што ги предизвикува најнеочекуваните трошоци по пристигнувањето во САД?
A: Демуражот, задржувањето и складирањето се работи што се случуваат често. Обично, тие се случуваат кога документацијата не е подготвена, царинското ослободување е одложено или транспортните аранжмани не се направени доволно брзо.
Q: Колку рано треба да ги подготвам документите за царинење?
A: Нацрт-документацијата треба да биде готова пред тргнувањето на пратката, а конечните верзии треба да се испратат веднаш по товарењето. Раното подготвување помага да се осигури дека поднесувањата се прават според распоредот и ја намалува веројатноста за правење промени во последен момент што го забавуваат издавањето.
Q: Може ли да насочам пратки од повеќе фабрики во Кина до Бомонт во една пратка?
A: Да, но обично најдобро функционира кога сè е составено. Можете да се консолидирате на една точка на потекло во Кина пред извоз. Ова ви дава поголема контрола и може да ги намали грешките, но додава малку време на испорака.
Q: Дали времето е важно за рутата на брегот на Мексиканскиот Залив?
A: Да. Сезонските бури можат да ги променат распоредите на бродовите и количината на камионски превоз што може да се изврши на копно. Вградувањето дополнително време за вашиот распоред и одржувањето на флексибилните планови за испорака ќе помогне да се намалат ефектите од прекините.
Q: Кои информации треба да ги дадам за да добијам точни понуди?
A: Наведете ја локацијата на потекло, избраниот регион на појдовно пристаниште, тежината и волуменот на товарот, деталите за картонот или палетата, HS кодот (или опис на производот што е доволен за класификација), дестинацијата за испорака што ви е потребна и вашиот целен временски период за испорака. Колку е подетален профилот на товарот, толку помалку изненадувања ќе имате кога станува збор за цените.
Q: Како можам да го намалам ризикот од задржување ако мојот магацин не може да прими полн контејнер?
A: Размислете за претовар. Однесете го контејнерот во магацин, преместете ја стоката во домашни приколки за конечна испорака и брзо вратете го празниот контејнер. Ова обично го олеснува доставувањето и ги намалува казните за проблеми со опремата.
