Испорака на опасни материи од Кина до Португалија: Правила и барања
Вовед
Превозот на опасни предмети од Кина до Португалија е една од најтешките работи што треба да се преземат во меѓународната логистика. Таа е на пресекот на кинеското извозно законодавство, светските поморски правила и сè построгите критериуми за увоз на Европската Унија. Сите три слоја доживеаја значителни промени во 2024 и 2025 година. Ако погрешите во некој од нив, вашиот товар може да остане заглавен во пристаништето Синес, може да добиете казнени известувања од португалската царина или, уште полошо, вашата пратка може да ви биде вратена на ваш сопствен трошок.
На 1 март 2025 година, Министерството за транспорт на Кина (MOT) ја стави во сила својата ажурирана Регулатива за надзор и управување со безбедноста на бродовите што превезуваат опасни материи . Оваа нова верзија ја заменува верзијата од 2018 година и додава дополнителни барања за испраќачите да декларираат. Амандманот 42–24 на IMDG Code на Меѓународната поморска организација, кој вклучува батерии, нови ОН броеви, нови упатства за пакување и повеќе од 300 други промени, станува опционален на 1 јануари 2025 година и ќе биде задолжителен од 1 јануари 2026 година. Португалија ги следи хемиските правила на ЕУ REACH, Општата регулатива за безбедност на производите (GPSR) што стапи во сила во 2024 година и обичните царински правила на ЕУ во нејзините главни контејнерски пристаништа.
Овој есеј опфаќа сè: како се класифицираат опасните производи, што им е потребно на кинеските власти пред товарот да го напушти пристаништето, што бара рамката на IMDG на море и што велат португалските и ЕУ стандардите за пристигнување. Исто така, зборува за најчестите проблеми со усогласеност и како партнерството со партнер за превоз како што е „Топвеј Шипинг“ може да го одржи вашиот синџир на снабдување течен без никакви дополнителни одложувања.
Што се смета за опасна стока?
Пристапот на Обединетите нации за класификација на опасните стоки ги групира во девет групи врз основа на тоа колку се штетни. Секој што е вклучен во коридорот Кина-Португалија, од кинеските пристанишни службеници до португалската царина, па сè до службеникот за опасни материи на превозникот на самиот брод, ја користи оваа таксономија како нивен заеднички јазик.
| Класа | Тип на опасност | Типични примери |
| 1 | Експлозиви | Огномет, муниција, пиротехника |
| 2 | Гас | Аеросоли, ЛПГ, хелиум, противпожарни апарати |
| 3 | Запаливи течности | Бои, лепила, парфеми, етанол, ацетон |
| 4 | Запаливи цврсти материи | Кибрити, метални прашоци, самореактивни супстанции |
| 5 | Оксидизери / Органски пероксиди | Водород пероксид, белило, некои ѓубрива |
| 6 | Токсични и заразни | Пестициди, лабораториски хемикалии, медицински отпад |
| 7 | Радиоактивни материјали | Медицински изотопи, индустриски мерачи |
| 8 | Корозиви | Оловно-киселински батерии, сулфурна киселина, средства за чистење |
| 9 | Разно | Литиумски батерии, сув мраз, магнетизирани материјали, електрични возила |
Класа 9 е најраспространетиот тип на пратка за производителите на електроника и извозниците на е-трговија. Литиум-јонските и литиум-металните батерии напојуваат речиси секој потрошувачки уред што доаѓа од кинеските фабрики. Амандманот 42-24 на IMDG додаде нови ОН броеви само за натриум-јонски батерии и возила што работат на литиумски или натриумски батерии. Ова покажува колку брзо се менува овој дел од пазарот. Ако вашиот производ има ќелија што може да се полни од каков било вид, третирајте го како опасна стока од моментот кога ќе го резервирате, а не како дополнителна мисла.
Листата на опасни материи GB 12268 е официјалната листа на опасни материи на Кина. Таа беше ажурирана во март 2025 година и ќе ја замени верзијата од 2012 година на 1 октомври 2025 година. Промените го прават системот за класификација на Кина повеќе сличен на Ревизија 23 на Модел регулативите на ОН. Извозниците треба истовремено да ги проверат своите артикли и во однос на новата GB 12268 и во однос на Листата на опасни материи на IMDG. Ова е затоа што малите разлики во тоа како работите се класифицираат во Кина и како се класифицираат во други земји може да предизвикаат проблеми при царинење на кинескиот извоз или при проверка на португалскиот увоз.
Регулаторна рамка за извоз на Кина
Пред стоката да може да истрча од пристаниште во Кина, таа мора да ги задоволи потребите на голем број различни кинески власти кои работат заедно. Првиот чекор во креирањето на процес на извоз што ги следи правилата е да се знае кој е задолжен за што.
Регулативата за поморска безбедност од 2024 година (стапува на сила од 1 март 2025 година)
Регулативата 2024, која е најважната неодамнешна модификација од кинеска страна, е новото правило за тоа како да се следи и управува со бродовите што превезуваат опасни материи. На 1 март 2025 година, таа го замени изданието од 2018 година. Член 23 е најважната промена за извозниците. Покрај информациите за видот, количината и опасната природа што веќе беа потребни, превозниците сега мора да му го дадат на својот превозник и официјалното име на опасните предмети и прецизните мерки на претпазливост што треба да се преземат во случај на инцидент. Листата на работи што треба да ги пријавите е многу зголемена.
Регулативата од 2024 година, исто така, ги направи роковите за процедурите построги. Администрацијата за поморска безбедност (MSA) сега има пет работни дена, наместо седум, за да одлучи за периодичните декларации за опасни материи на бродовите. А за прекршоци што вклучуваат опасни хемикалии, казните сега се базираат на Регулативата за администрација на безбедноста на опасните хемикалии, наместо на самата регулатива за транспорт. Ова обично подразбира поголеми казни.
Кинеските власти и нивните улоги
| Орган | Улога |
| Администрација за поморска безбедност (MSA) | Ги одобрува декларациите на DG на бродовите; ја проверува усогласеноста со прописите на кинеските пристаништа |
| Општа царинска управа (GAC) | Извозно царинење; лиценцирање за извоз на хемикалии |
| Министерство за транспорт (МТ) | Издава и изменува транспортни прописи, вклучувајќи го и Регулативата 2024 |
| Администрација за цивилно воздухопловство на Кина (CAAC) | Владее воздушен товар DG според CCAR-276-R2, стапувајќи во сила од јули 2024 година |
| SAMR / AQSIQ | Инспекција и сертификација на квалитетот на производот |
Извештај за проценка на состојбата на транспортот на опасни материи
Ова е документ кој е наменет само за Кина, а многу извозници кои за прв пат го прават тоа не дознаваат за него сè додека превозникот или терминалот не ја примат нивната пратка. Извештајот за проценка, кој доаѓа од сертифицирани организации за тестирање како CCIC или SGS China, официјално потврдува дека вашата стока ги задоволува стандардите за безбедност во транспортот и ја потврдува класификацијата на ОН и соодветното име за испорака (PSN). Без него, кинеските превозници и повеќето големи пристанишни терминали нема да испорачуваат опасни стоки. Обработката обично трае пет до десет работни дена откако ќе се испрати примерокот, па затоа треба да го нарачате многу пред да изнајмите брод.
Меѓународна поморска рамка: IMDG код
Меѓународниот поморски кодекс за опасни материи (IMDG) е закон за океанската делница откако товарот ќе го напушти кинеското пристаниште. Тој е задолжителен според Меѓународната конвенција за безбедност на животот на море (SOLAS) и се однесува на сите комерцијални бродови, кои сочинуваат повеќе од 99 проценти од светската трговска флота според бруто тонажа.
Верзијата што е важна во моментов е Амандманот 42-24. Тој беше достапен за доброволно усвојување на 1 јануари 2025 година, а ќе биде единствениот задолжителен стандард на 1 јануари 2026 година. Во тој момент, изданието од 2022 година повеќе нема да биде соодветно за усогласување. Амандманот прави повеќе од 300 модификации, како што се повеќе од 60 амандмани на Листата на опасни материи, 11 нови броеви на ОН (на пример, за натриум-јонски батерии и возила на батерии), повеќе од 50 ажурирања на упатствата за пакување и нови правила за означување на соединенија што испуштаат чад. Доколку испраќачот сака да испрати товар во јануари 2026 година или подоцна, треба веднаш да ги следи правилата во Амандманот 42-24 за да избегне брзање во последен момент.
Кодексот IMDG, исто така, ви кажува како да складирате работи и да ги чувате одделно. Запаливите цврсти материи не треба да дојдат во контакт со оксиданси. Не треба да чувате корозивни материи во близина на опасни супстанции. Амандманот 42-24 вклучи нов кодекс за складирање, SW31, кој вели дека некои хемикалии кои испуштаат опасни гасови кога се влажни мора да останат на безбедно растојание од изворите на пожар на бродот. Инспекторите за контрола на пристаништето во португалските пристаништа имаат право да се качуваат на бродовите и да проверат дали се почитуваат овие правила. Ако контејнерот не е во согласност со прописите, може да се изолира, да се извади од бродот или да се врати на неговата оригинална локација.
Документација: Целосната контролна листа
Најчесто, пратките со ризични предмети не успеваат поради документација. Не е доволно само да ги имате соодветните обрасци; тие треба да се пополнуваат правилно, редовно и на начин што се совпаѓа меѓусебно. Португалската царина и контролата на пристаништето ги проверуваат документите едни со други на методичен начин. Доколку има барем една разлика помеѓу описот на комерцијалната фактура и декларацијата за опасни материи, товарот може веднаш да се запре.
| Документ | Што покрива | Кој го подготвува |
| Декларација за опасни материи (DGD) | ОН број, PSN, класа на опасност, група на пакување, количини | Испраќач / Шпедитер |
| Лист со податоци за безбедност на материјалот (SDS/MSDS) | Хемиски својства, опасности, итен одговор; мора да биде во согласност со GHS; англиската верзија е задолжителна | Производител |
| Извештај за проценка на состојбата на Генералниот директорат за транспорт | Специфично за Кина: сертификува дека производот ги исполнува стандардите за безбедност на транспортот на DG | CCIC, SGS Кина или акредитирана лабораторија |
| Комерцијална фактура | Мора точно да се совпаѓа со описите на производот во декларацијата на DG | Извозник |
| Пакување Листа | Идентификува кои пакети содржат DG; упатува на DGD броеви | Извозник |
| Товарен лист (Б/Л) | Мора да вклучува DG нотација, кодови за ракување и DGD референца | Превозник / Шпедитер |
| Сертификат за пакување на контејнери | Потврдува дека DG е правилно натоварен и обезбеден во контејнерот | Пакувач / Шпедитер |
| Декларација на DG на пристаништето (MSA) | Поднесено до локалната MSA пред товарење на бродот во кинеското пристаниште | Агент за испорака |
| Дозволи за увоз/извоз | Задолжително за специфични регулирани хемикалии или контролирани супстанции | Кинеска царина / Португалска АТ |
Во Поглавје 5.4 од IMDG Кодексот се вели дека Декларацијата за опасни материи и Сертификатот за пакување контејнери можат да се интегрираат во еден мултимодален образец за опасни материи. Ова е корисна алтернатива што го намалува бројот на документи и можноста за грешки меѓу двата. Мултимодалниот DG образец е форматот што повеќето превозници го очекуваат за поморски товар.
Безбедносниот лист за безбедност (SDS) треба внимателно да се разгледа. Кинеските производители мора да направат верзии што ги исполнуваат и барањата на Глобално хармонизираниот систем (GHS) и домашните барања на GB/T. За испорака во странство, потребна е англиската верзија. Португалската царина нема да прифати Безбедносен лист за безбедност што се однесува само на кинеските национални стандарди и нема соодветна структура на деловите од GHS, сигнални зборови, изјави за опасност и претпазливост. Ова може да значи дека предметите ќе треба повторно да се документираат во пристаништето, што може да чини многу пари.
Барања за пакување и етикетирање
Сите опасни стоки испратени по море мора да бидат во пакување сертифицирано од ОН. Ова значи дека контејнерите се испитани од трета страна и означени со код на спецификација на ОН што покажува дека ги исполнуваат стандардите за перформанси за групата на пакување и класата на опасност на која припаѓаат. Инспекторите можат веднаш да утврдат дали пакувањето е одобрено за лекот внатре со тоа што ќе го погледнат кодот на него. Една од најчестите причини за враќање на товарот на кинеските терминали за товарење е тоа што пакувањето ги нема соодветните ознаки на ОН или воопшто ги нема.
Групите за пакување го одредуваат нивото на опасност: Група I е за висока опасност, Група II е за средна опасност, а Група III е за умерена опасност. Пакувањето мора да биде оценето за соодветната група. На пример, на корозив од Група I му е потребно многу посилно ограничување отколку на разни предмети од Група III. Оваа разлика е особено важна за хемиски пратки, кога распределбата на групата за пакување не е секогаш јасна само од описот на производот.
Етикетите на надворешната страна од пакувањето мора да ги исполнуваат стандардите на IMDG и да бидат лесно видливи од барем едната страна во текот на целото патување. Етикетите со класа на опасност во облик на дијамант им кажуваат на ракувачите, екипажот на бродот и службите за итни интервенции со каков вид ризик се соочуваат. Ако нешто е лошо за животната средина, потребно е да се означи како загадувач на морињата. Амандманот 42-24, исто така, наложи соединенијата што создаваат чад да имаат етикети за опасност од вдишување од корозивни или токсични материи кога се потребни. Портокалови табли со бројот на ОН мора да бидат прикачени на надворешната страна на контејнерите што тежат повеќе од 4,000 кг бруто маса.
Увозни барања за Португалија и ЕУ
Царинска класификација и пресметка на давачки
Како полноправна членка на ЕУ, Португалија мора да ги следи заедничките надворешни тарифни стапки на ЕУ за стоки од Кина, кои се базираат на класификацијата на HS кодови. Пред испорака, извозниците треба да ги проверат своите HS кодови во базата на податоци TARIC на ЕУ. Ова е затоа што антидампинг даноците се однесуваат на широк спектар на кинески категории на производи и можат значително да влијаат на трошоците за истовар. Португалија го користи системот CIF (Цена, Осигурување, Превоз) за да утврди колку царински давачки да наплати. Оданочливата основа ја вклучува вредноста на производите, трошоците за испорака и трошоците за осигурување до португалската граница. Превозниците обично применуваат дополнителни давачки за DG на пратките со опасни материи. Ова ја зголемува вредноста CIF, што исто така ги зголемува царинските давачки и ДДВ што мора да се платат кога производите ќе пристигнат. Увозниците кои користат FOB вредности за да ги пресметаат трошоците за истовар секогаш ќе потценуваат колку давачки должат.
REACH и Општата регулатива за безбедност на производите
Извозот на хемикалии што влегува во Португалија мора да ги следи правилата на REACH на ЕУ. Ако внесувате повеќе од еден тон супстанција во ЕУ секоја година, можеби ќе треба да се пререгистрирате или целосно да се регистрирате кај Европската агенција за хемикалии (ECHA). Ако не се регистрирате, можеби воопшто нема да можете да ја продавате хемикалијата во ЕУ. Општата регулатива за безбедност на производите (GPSR), која стапи во целосна сила во 2024 година, исто така вели дека производителите надвор од ЕУ, како оние во Кина, мора да назначат одговорно лице или економски оператор со седиште во ЕУ за повеќето регулирани категории на производи. Ова значи дека повеќето кинески извозници треба официјално да ангажираат агент за усогласеност или дистрибутер кој живее во Португалија или во ЕУ и е правно одговорен за документацијата за усогласеност на производот и должностите за надзор на пазарот.
Пристаништето Синес и пристаништето Леишоес
Пристаништето Синес на атлантскиот брег на Португалија е главната влезна точка за контејнерски сообраќај од Азија. Тоа обработува поголем дел од товарот на длабоко море помеѓу Кина и Португалија. Пристаништето Леишоес, кое е близу до Порто, исто така обработува голем сообраќај, особено за северна Португалија и Шпанија. Двете пристаништа треба однапред да бидат информирани за опасни материи кога ќе пристигне брод, а тие имаат и посебни протоколи за управување со DG. Инспекторите за контрола на државата на пристаништето можат да се качат на бродовите што влегуваат во пристаништето за да проверат дали ги следат правилата на IMDG. Доколку пронајдат опасни предмети што не се пријавени или не се правилно документирани, тие можат да бидат изолирани, принудени да го решат проблемот или вратени во нивната точка на потекло, со сите трошоци на товар на увозникот.
Чести пропусти во усогласеноста — и како да ги избегнете
Истите видови грешки постојано се случуваат по патот од Кина до Португалија. Најштетно е да се помисли дека старите документи се однесуваат на нова серија производи или на променет дизајн на производот. Регулативата на ЕУ вели дека секој производ мора да има своја евалуација за сообразност. Ознаката DG од претходен модел не се пренесува на дизајн со променет капацитет на батеријата или хемиска формулација.
Неусогласеноста на документите чини исто толку. Царинските системи веднаш ја означуваат пратката кога на комерцијалната фактура пишува „соединение за чистење“, а на DGD пишува „корозивна течност, кисела, неорганска, бр. UN1760, класа 8, група на пакување II“. Иако секој документ има различна правна намена, и двата мора да се согласат за идентификацијата на производот. Лесно е да се поправи: кога ја испраќате вашата документација за испорака, погледнете ги сите заедно како група, а не една по една.
Пратките со литиумски батерии предизвикуваат многу повеќе проблеми со усогласеност отколку другите пратки. Луѓето често не ја разбираат разликата помеѓу батерии „содржани во опрема“ (UN3481), батерии „спакувани со опрема“ (UN3481, но со посебни барања за пакување) и самостојни батерии (UN3480). Секоја од нив има различни ограничувања за ват-часови, бројот на предмети што можат да се вклопат во кутија, потребната количина на полнење и правилата за тоа како да се спакуваат. Од 2024 година, превозниците вршат подетални проверки на товарот со DG потекло од Кина пред да се испрати. Доколку пратката со батерии не ги исполнува барањата, превозникот ќе ја одбие во фазата на резервација.
Конечно, многу извозници не размислуваат доволно за тоа колку време ќе биде потребно за да го добијат Извештајот за проценка на состојбата на DG Transport. Ако резервирате брод пред да го добиете овој извештај, товарот ќе биде подготвен за испорака, но кинескиот пристанишен терминал нема да го прими. Само за оваа фаза, треба да додадете најмалку десет работни дена во вашиот распоред за претходна испорака.
Соработка со Topway Shipping
Ад-хок аранжманите не се добар начин да се следат три сета правила што се преклопуваат: кинескиот закон за извоз, поморските норми на IMDG и ограничувањата за увоз на ЕУ. Потребен е логистички партнер кој ги преместил опасните стоки низ целиот транспортен синџир и знае каде ризиците се најголеми.
Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“ е професионална компанија за прекугранична логистика за е-трговија со седиште во Шенжен. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во царинење и меѓународна логистика. „Топвеј“ е познат по испорака на стока од Кина до САД, но може да обработува и пратки до и од големи светски пристаништа, вклучувајќи ги португалските пристаништа Синес и Леишоес. Компанијата се справува со секој чекор, од преземање на стоката од фабриката до појдовното пристаниште, складирање во странство, царинење во Кина и земјата на дестинација, па сè до нејзина испорака до крајниот примач.
„Топвеј“ нуди услуги за прекуокеански превоз на FCL (полн контејнер) и LCL (помалку од контејнер) за ризична стока. Тимот е задолжен за составување на документацијата што е потребна за DG пратките. Ова вклучува работа со сертифицирани кинески организации за тестирање за да се добие Извештај за проценка на состојбата на транспортот, осигурување дека декларациите за опасни материи ги исполнуваат стандардите на IMDG, проверка дали SDS документите ги исполнуваат GHS стандардите и осигурување дека целата документација за превоз е конзистентна пред нешто да стигне до пристаништето. Овој интегриран пристап го отстранува ризикот од координација со царински брокер, консултант за усогласеност и шпедитер, кои се задолжени за различни делови од процесот. Ова е особено корисно за продавачи или производители на е-трговија кои се нови во регулираните категории на производи како што се козметика со алкохол, потрошувачка електроника со литиумски ќелии или индустриски хемикалии.
Кинеската регулатива од 2024 година и амандманот 42-24 на IMDG ги менуваат стандардите за усогласеност истовремено, што го прави овој период особено тежок. Бидејќи Топвеј добро ги познава обете рамки, клиентите не мора да се справуваат со две регулаторни промени одеднаш без стручна помош.
Контролна листа за усогласеност пред испорака
Пред да резервирате брод за испраќање опасни предмети од Кина до Португалија, осигурајте се дека сте ги следеле сите чекори подолу. Најчеста причина за доцнења во пристаништата и казни на овој трговски коридор е тоа што не е преземен ниту еден предмет.
| # | Потребно е дејство | Одговорна партија |
| 1 | Потврдете го бројот на ОН, PSN и класата на опасност во однос на GB 12268 (верзија од 2025 година, стапи на сила од октомври 2025 година) и листата на опасни материи на IMDG | Испраќач / Производител |
| 2 | Нарачајте го Извештајот за проценка на состојбата на Генералниот директорат за транспорт од акредитирано кинеско тело за тестирање - дозволете минимум 10 работни дена | Испраќач / Шпедитер |
| 3 | Подгответе двојазичен Безбедносен Досие (SDS) (кинески GB/T + англиски GHS); проверете дали англиската верзија има точни сигнални зборови, изјави за опасност и изјави за претпазливост. | Производител |
| 4 | Потврдете дека пакувањето сертифицирано од ОН е избрано за точната класа на опасност и група на пакување | Производител / Пакувач |
| 5 | Залепете ги етикетите за опасност според IMDG; додадете ја ознаката за морски загадувач каде што е потребно; залепете портокалови табли на ОН ако бруто тежината на контејнерот надминува 4,000 кг. | Пакувач |
| 6 | Пополнете ја декларацијата за опасни материи (и сертификат за пакување контејнери или комбиниран мултимодален образец DG за поморски превоз) | Шпедитер |
| 7 | Поднесете ја Декларацијата за опасни материи на пристаништето до локалната MSA пред товарење на бродот - одговор се очекува во рок од 5 работни дена согласно Регулативата 2024 | Агент за испорака |
| 8 | Вкрстено проверете го текстот на комерцијалната фактура и листата за пакување со DGD за да се обезбедат конзистентни описи на производите. | Извозник |
| 9 | Потврдете го статусот на регистрација во ЕУ REACH; назначете одговорно лице во ЕУ според GPSR каде што е потребно | Увозник / Агент за усогласеност |
| 10 | Поднесете однапред известување од DG до пристаништето Синес или пристаништето Леишоес пред пристигнувањето на бродот, како што е пропишано со процедурите за ракување со DG на пристаништето. | Превозник / Шпедитер |
Заклучок
Превозот на опасни предмети од Кина до Португалија бара работа според три различни регулаторни системи кои сите се менуваат во моментов. Регулативата 2024 во Кина им го отежнува на испраќачите пријавувањето на својата стока во пристаништето на потекло. Од јануари 2026 година, амандманот 42-24 на IMDG ќе ги промени правилата за пакување, етикетирање и класификација на стока на поморската делница. А рамките на ЕУ за GPSR и REACH им го отежнуваат на фирмите кои не се од ЕУ да ги следат правилата на крајната дестинација.
Сите овие рамки се потребни и ниту една од нив не функционира самостојно. Само затоа што ги исполнувате кинеските критериуми за извоз не значи дека ги исполнувате стандардите на IMDG, а само затоа што ги исполнувате стандардите на IMDG не значи дека португалската царина ќе ја царини вашата стока без никакви проблеми. Извозниците кои секогаш префрлаат регулиран товар без никакви проблеми се оние кои потрошиле пари за правилно пакување, точна категоризација, комплетна и конзистентна документација и логистички партнер кој знае како да се справи со ризични предмети во секоја фаза од транспортниот синџир. Во толку тешка средина за усогласеност, подготовката не е губење време; тоа е начин да се биде понапред од конкуренцијата.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали производите што содржат литиумски батерии секогаш се сметаат за опасни материи?
A: Да. Литиумските батерии, без разлика дали се одделни, во пакет со друга опрема или вградени во гаџет, се сметаат за опасни предмети од класа 9 според IMDG кодот. Секоја конфигурација има свој UN број и упатства за пакување. Ако вашиот производ има литиумска ќелија во него, треба да се однесувате кон него како кон DG пратка од самиот почеток.
П: Дали амандманот 42-24 на IMDG е веќе задолжителен за пратките од Кина до Португалија?
A: Сè уште не, но ќе започне на 1 јануари 2026 година. Испраќачите можат да го користат или Амандманот 41-22 или Амандманот 42-24 во 2025 година. Компаниите треба веднаш да почнат да го користат 42-24, наместо да чекаат до крајниот рок, бидејќи има толку многу промени, како што се над 300 прилагодувања што вклучуваат нови UN броеви и нови упатства за пакување.
П: Колку време е потребно за да се добие извештај за проценка на состојбата на DG Transport во Кина?
A: Обично, потребни се пет до десет работни дена по испраќањето примероци од производот и техничките податоци до призната агенција за тестирање како CCIC или SGS China. Не резервирајте место на брод додека не се потврди овој извештај; терминалот нема да прифати товар без него.
П: Кое португалско пристаниште обработува најголем број пратки со опасни материи со потекло од Кина?
A: Пристаништето Синес на атлантскиот брег на Португалија го прима најголемиот дел од контејнерскиот сообраќај од Азија, вклучувајќи и опасни материи. Пристаништето Леишоес, кое е близу до Порто, е вториот најдобар избор. И двете треба однапред да добијат известувања од DG и да се следат одредени правила за ракување со опасни материи.
П: Може ли еден шпедитер да се справи и со усогласеноста со извозот од Кина и со царинењето на ЕУ за пратките на DG?
A: Да, и ова е многу важно за ризични стоки. Кога бројни различни страни ракуваат со различни фази од истиот товар, постои можност за недоследност на документите. Користењето на еден интегриран добавувач како „Топвеј Шипинг“ за логистика на првиот чекор, документација на ДГ, царинење на двата краја и испорака до последната милја го елиминира овој ризик.
