Тему, Шеин, АлиЕкспрес се надвор од пазарот — Еве како сериозните B2B увозници испорачуваат во Турција во 2026 година

 

 

Вовед

Увозната средина во Турција значително се промени на почетокот на 2026 година. Едно од најбрзо растечките бојни полиња во светот за кинеските титани во е-трговијата сега е практично затворено за моделот на Тему и Шеин за прекугранична продажба со ниска вредност, пакет по пакет. На 7 јануари 2026 година, Министерството за трговија на Турција објави регулатива во Службен весник, со која се укинува поедноставениот систем на царински декларации, кој им дозволуваше на евтините меѓународни пакети да влезат во земјата со минимална документација и намалени давачки. Измената целосно стапи на сила на 6 февруари 2026 година - а импликациите беа непосредни. Шеин целосно се повлече од продажбата во Турција, додека Тему го прекина својот меѓународен превоз и се префрли на пазарен модел само со локални продавачи.

За милионите турски потрошувачи кои зависеа од овие страници, овој потег се чинеше ненадеен. Но, за вистинските увозници, трговци на големо и деловни клиенти во B2B просторот, кои купуваат стока од Кина, ова отвора поинаква врата. Аналитичарите проценуваат дека околу 1.5 милијарди американски долари годишна прекугранична потрошувачка сега се пренасочува од платформите базирани на пратки - и таа побарувачка треба да оди некаде. Ќе оди кај етаблираните увозници, кои знаат како да достават стока преку легалните комерцијални канали: контејнери за океански товар, точни царински декларации, сертифицирани производи и потребните партнери за превоз.

Оваа статија е наменета за ваков увоз. Ако сте бизнисмен кој сака прецизно да знае како да набави и испрати стока во Турција во 2026 година - кои се ограничувањата, кои опции за превоз имаат смисла, каква документација ќе ви биде потребна и кој може да ви помогне да го направите тоа сигурно - оваа книга опфаќа сè што треба да знаете.

Зошто Тему, Шеин и АлиЕкспрес ефикасно се надвор од Турција

Турските репресивни мерки не дојдоа ненадејно. Ова беше резултат на политички напор што траеше неколку години, мотивиран од три конвергентни сили: потребата да се заштитат домашните производители, загриженоста околу безбедноста на потрошувачите и потребата да се усогласи оданочувањето на увозот со редовните комерцијални стандарди.

Регулаторниот потег на Турција започна во август 2024 година, кога ја намали квотата без царина за индивидуални купувања во странство од 150 евра на 30 евра, а во исто време ја дуплираше царинската стапка за земјите надвор од ЕУ на 60 проценти. Министерството за трговија ја затвори дупката уште повеќе во декември 2024 година со вклучување на трошоците за испорака во пресметката на оданочливата вредност и воведување фиксна такса за ракување од 3 евра за секоја нарачка. Потоа, дури и едноставна облека во вредност од 25 евра на кинески пазар може да донесе царинска давачка повисока од нејзината куповна цена.

„Безбедносниот агол беше подеднакво критичен. Инспекциите спроведени од страна на турското Министерство за трговија открија дека 148 од 182 производи земени како примероци од овие платформи - шокантни 81 процент - не се во согласност со турските прописи за безбедност на производите. Токсични хемикалии како што се фталати, олово, кадмиум и полициклични ароматични јаглеводороди беа пронајдени при лабораториските тестирања на нивоа далеку над дозволените граници. Домашните индустриски организации веќе некое време инсистираа на акција. Само Турската асоцијација на индустријата за обувки тврдеше дека Тему испорачува околу 8 милиони пара обувки во Турција секоја година, од кои околу половина содржеле канцерогени хемикалии.“

Последната капка што ја прелеа чашата беше декретот од јануари 2026 година. Со него се отстрани правниот механизам што дозволуваше некомерцијалните пакети испратени по пошта или експресен курирски сервис да поминат низ царина по поедноставени процедури. Сите стоки од е-трговија во странство сега мора да се увезуваат преку конвенционални процедури за комерцијален увоз. Тој критериум е егзистенцијален за деловна стратегија заснована на непречен транзит на милиони мали пакети. „Ова е нормалниот начин на водење бизнис за увозниците кои веќе користат комерцијални канали.“

 

датум	Регулаторна промена	Влијание врз прекуграничната е-трговија
август 2024	Прагот за ослободување од царина е намален од 150 евра на 30 евра; царинската стапка за увоз од земји надвор од ЕУ е двојно зголемена на 60%.	Нагло зголемена цена на индивидуалните пратки од Кина
декември 2024	Трошоците за испорака се вклучени во оданочливата CIF вредност; додадена е фиксна такса од 3 евра по нарачка.	Ефективниот праг за ослободување од царина се намали на приближно 27 евра
Јануари 7, 2026	Уредбата „Службен весник“ ги укинува поедноставените царински декларации за е-трговија	Сите странски стоки за е-трговија подлежат на целосни царински процедури
Февруари 6, 2026	Започнува целосно спроведување; Шеин ја запира продажбата во Турција; Тему ги запира меѓународните испораки	Пазар од 1.5 милијарди американски долари се отвора за формални комерцијални увозници
Тековно 2026	Сертификацијата за безбедност на производот е задолжителна; несертифицирана стока блокирана на границата	81% од примероците на производи од платформата претходно не ги исполнувале турските безбедносни стандарди

 

Пазарната можност штотуку се отвори

Фактот дека „Тему“ и „Шеин“ го напуштаат прекуграничниот бизнис за е-трговија во Турција не укажува дека потребата на Турција за увоз се намалува. Ова имплицира дека побарувачката сега мора да се задоволува поинаку - преку формални увозници, трговци на големо и фирми кои купуваат во обем и продаваат преку локални канали, без разлика дали станува збор за домашни платформи за е-трговија како што се „Трендиол“ и „Хепсибурада“, физичка малопродажба или дистрибутивни мрежи „Б2Б“.

Како што рече економистот и поранешен централен банкар Угур Гурсес, 1.5 милијарди американски долари што турските потрошувачи ги трошеа годишно преку мали странски испораки сега ќе бидат искористени од веќе воспоставени претпријатија-увозници и локални пазари. Обемот на трансакции на „Тему“ во Турција веќе достигна 60 милијарди турски лири во 2025 година, што е зголемување од 40 проценти во однос на истиот период минатата година пред регулаторните мерки да ја запрат таа експанзија. Тоа е голем комерцијален вакуум, а домашните увозници со капацитет да ја пополнат празнината, веќе се обидуваат да го зграбат.

Можноста е особено голема во голем број категории на производи каде што кинеските платформи постигнаа широка пенетрација: облека и обувки, додатоци за потрошувачка електроника, производи за домаќинството и декорации, играчки и детски производи, како и основен хардвер и алатки. Сега увозниците кои можат постојано да ги снабдуваат овие категории, да ги испорачуваат во обем преку соодветни канали и да ги сертифицираат своите производи според турските барања се соочуваат со драстично намалена ценовна конкуренција од платформите кои претходно ги потценуваа по цена на земјиштето.

Оперативната фраза е „усогласено“. Новата клима во Турција ги наградува увозниците кои ја гледаат царината не како пречка што треба да се минимизира, туку како постапка што може правилно да се управува. Тоа вклучува разбирање на достапните видови превоз, точно познавање на потребната документација и работа со логистички партнери кои имаат вистинска експертиза за трговскиот канал меѓу Кина и Турција.

 

Како сериозните B2B увозници всушност превезуваат стока во Турција

Поморски превоз: Работната сила на комерцијалниот увоз

Повеќето увозници од бизнис до бизнис сектор кои испраќаат стока од Кина во Турција го избираат поморскиот транспорт како главна форма на транспорт. Поморската линија за транспорт меѓу Кина и Турција започнува во главните кинески пристаништа Шангај, Нингбо и Кингдао и пристигнува во турското пристаниште Амбарли во близина на Истанбул или во пристаништето Мерсин на јужниот брег. Во нормални услови на работа, времето на транзит е помеѓу 25 и 30 дена, но сезонските застои и доцнењата на пристаништата можат да го продолжат ова време.

Поморски превоз Постојат 2 основни вида на поморски превоз. Првиот е FCL (целосен контејнерски товар). Каде што еден испраќач резервира цел контејнер за својата стока. Контејнерите се долги 20 или 40 стапки. Вториот е LCL (помалку од контејнерскиот товар). Каде што контејнерот се дели. Се наплаќа по кубен метар или метрички тон. Изборот помеѓу овие 2 начини е една од најважните одлуки што може да ги донесе B2B увозникот. Тоа влијае на трошоците за превоз, времетраењето на транзитот, ризикот од ракување со товар и сложеноста на царинењето. Табелата подолу ги сумира разликите.

 

Критериуми	FCL (целосно оптоварување на контејнер)	LCL (помалку од оптоварување на контејнер)
најдобро за	Увозници со голем обем со >15 CBM по пратка	Помали пратки под 13-15 CBM
Структура на трошоците	Фиксна цена по контејнер; пониска цена по единица во голем обем	На CBM/тон; исплатливо за помали количини
Време на транзит (Кина-Турција)	Приближно 25-30 дена	Приближно 28-35 дена (вклучувајќи го и времето на задржување на CFS)
Ризик од ракување со товар	Долен — запечатен од почетното до крајното пристаниште	Повисоко — консолидирано и деконсолидирано на товарните станици
Царинење	Поедноставно — еден примач, еден чист манифест	Посложено — повеќе примачи по контејнер
Идеална употреба	Сезонско дополнување на залихите, нарачки на големо, редовна залиха	Тест нарачки, евалуација на нови добавувачи, примероци на пратки

 

Кога FCL има повеќе смисла

FCL речиси секогаш ќе обезбеди намалени трошоци за истовар по единица каде што пратките постојано надминуваат 15 кубни метри во волумен. Покрај заштедите на цени, извозот на FCL има единствена оперативна предност во новата царинска средина на Турција. Контејнерот е запечатен од фабриката на потекло до пристаништето на дестинацијата, што значи дека вашата стока се обработува само двапати - за време на товарењето во Кина и при испораката во Турција. Ова ја елиминира опасноста од оштетување, контаминација или грешки во документацијата што можат да ги комплицираат царинските декларации. Чиста, целосно документирана FCL пратка со еден примач е полесна за поминување според построгите правила на Турција од 2026 година отколку споделена консолидација на LCL. FCL, исто така, им овозможува на увозниците да градат сезонски залихи или да работат на дефинирани циклуси на надополнување за да имаат попредвидливи трошоци за испорака и да преговараат за подобри цени со шпедитерите на стоки за договорениот обем.

 

Кога LCL е вистинскиот избор

LCL е сè уште најдобрата опција за тест нарачки, нови проценки на добавувачи или пратки помали од приближно 13 кубни метри. Доколку нова категорија на производи влегува на турскиот пазар или се сертифицира нов добавувач, непотребен финансиски ризик е да се обврзете на цел контејнер пред да се потврди побарувачката. LCL дозволува почести пратки на помали количини, со што се зголемува обртот на залихите и се минимизира капиталот врзан за производи во транзит. Тоа е компромис - малку повисоки трошоци по CBM и дополнително ракување со товар - што обично се исплатува при помали количини, а врвните шпедитери успеваат да го консолидираат LCL за да ја минимизираат комплексноста на документацијата на одредиштето.

 

Справување со царинењето на Турција во 2026 година

Дури и пред промените на правилото во 2026 година, царинскиот систем на Турција веќе беше преполн со процедури. Крај на поедноставените декларации за е-трговски пратки. „Сите комерцијални пратки ќе бидат предмет на целосни стандардни процедури за увоз. Едношалтерскиот систем (TPS) на Министерството за трговија е дигитална платформа која прогресивно ги поддржува царинските процеси на Турција преку координирање на поднесувањето на документација низ бројни владини субјекти. Сериозните увозници повеќе не можат да си дозволат да не се запознаени со TPS или да соработуваат со брокер и шпедитер кои се...“

Точноста на документацијата е најчестиот извор на царинско задржување и доцнење на овој трговски пат. Недостасувачката, неконзистентната или погрешно класифицираната документација може да предизвика товарот да чека во пристаништето со денови или недели, предизвикувајќи трошоци за летарија и складирање што брзо ги намалуваат вашите маржи. Следната табела ги сумира основните документи потребни за увоз на пратка од типот „од бизнис до бизнис“ во Турција.

 

Документ	цел	Клучен услов за Турција
Комерцијална фактура	Утврдува декларирана вредност и страни во трансакцијата	Мора да ги вклучите HS кодовите, Инкотермс, ДДВ броевите на купувачот/продавачот
Пакување Листа	Детали за физичката содржина на пратката	Точна CBM, бруто и нето тежина по SKU
Товарен лист (Б/Л)	Документ за сопственост и прием на стока за прекуокеанска пратка	Името на примачот мора да се совпаѓа со регистрираниот увозник
Сертификат за потекло	Ја потврдува земјата на производство	Потребно за преференцијален царински третман каде што е применливо
Сертификати за безбедност на производи	Докажува усогласеност со турските стандарди за производи	Задолжително од јануари 2026 година; мора да се добие пред испорака
Увозна лиценца / дозволи	Задолжително за регулирани категории на производи	Текстилот, хемикалиите, електрониката и играчките можеби ќе требаат посебни дозволи
VGM формулар (само FCL)	Потврдена декларација за бруто маса за контејнерот	Мора да се поднесе пред крајниот рок за документација на превозникот

 

Усогласеноста на производите сега има повеќе од само документација на својата агенда; таа сега е главен фокус на ставот за спроведување на законите во Турција. Сите увезени стоки за препродажба, вклучително и оние што се продаваат преку домашни платформи за е-трговија, мора да имаат потребни турски сертификати за безбедност и да се во согласност со Регулативата за надзор на пазарот и инспекција на производи пласирани на пазарот со користење на алатки за далечинска комуникација од јануари 2026 година. За регулирани категории како што се текстил, електроника, детски производи и обувки, ова значи добивање сертификати пред стоките да ја напуштат Кина, а не кога ќе пристигнат во пристаништето.

Царинските стапки за комерцијален увоз од B2B од Кина се 60 проценти за производи од не-ЕУ потекло, пресметани врз основа на вредноста CIF (Cost Insurance Freight - Осигурување на трошоци за превоз). Соодветната класификација на HS кодот, изборот на Инкотермс и користењето на обврзнички складишта овозможуваат структурирана оптимизација на царинските давачки, што значи дека комерцијалните увозници кои користат формални FCL или LCL канали честопати можат поефикасно да управуваат со своите ефективни трошоци за слетување отколку што можеше стариот модел базиран на пратки. Ова е токму типот на експертиза што искусен шпедитер на стоки ја обезбедува за односите со клиентите.

Еден оперативен елемент што новите увозници понекогаш го забораваат е дека царинските службеници на Турција можеби ќе имаат потреба од опција за самостојно царинење од страна на брокер (BSO), што значи дека царинењето мора да го спроведе лиценциран турски царински брокер кој е специјално избран од увозникот. Доколку започнувате нова увозна операција, од витално значење е да го пронајдете и да го вклучите вашиот турски царински брокер пред да пристигне вашата прва пратка. Споровите околу изборот на брокер во пристаништето на пристигнување можат да доведат до скапи трошоци за складирање и лемураж кои можеа целосно да се избегнат.

 

Железнички и воздушен превоз: Дополнителни опции што вреди да се знаат

Поморскиот превоз на товар сочинува лавовски дел од товарниот сообраќај меѓу Кина и Турција, но два други начини на транспорт се релевантни за увозниците со специфични барања.

Железнички товарни Услугите долж линиите на мрежата „Појас и пат“ – особено оние што ги поврзуваат кинеските производствени центри со Истанбул преку Централна Азија – станаа конкурентна алтернатива и на поморскиот и на воздушниот товар. Временските рамки за транзит се обично помеѓу 18 и 25 дена, што е многу побрз временски рок од поморскиот товар, а трошоците обично се помеѓу средината на структурата на трошоците за океански и воздушни транспорти. Железницата заслужува значително внимание од увозниците што купуваат од внатрешните кинески производствени кластери во градови како Ченгду, Женгжу или Сиан, кои бараат побрза алтернатива на поморскиот транспорт без да плаќаат трошоци за воздух.

Воздушниот превоз на стоки е скапо последно средство за увозниците од бизнис до бизнис, но е од суштинско значење за итни надополнувања, стоки со висока вредност со низок сооднос волумен-вредност или примероци на производи што треба брзо да се проценат. Времето на транзит од главните аеродроми во Кина до аеродромите во Истанбул е 2-5 дена. Потребните документи за царинење на воздушен превоз на аеродромите во Истанбул се споредливи со оние за пристигнувања во морските пристаништа, но времето на обработка е обично побрзо ако документацијата е комплетна.

 

Зошто вашиот партнер за превоз е поважен од кога било во 2026 година

Во претходната средина, платформите можеа да испраќаат милиони мали пакети преку поедноставени царински процедури, а логистиката за товар беше претежно автоматизирана и комодифицирана. Квалитетот на вашиот партнер за превоз на товар е вистинска деловна променлива, при што секој комерцијален товар треба да помине низ целосни царински процедури, барања за сертификација на производи и регулаторна средина во развој.

Соодветниот шпедитер на стока прави многу повеќе од само резервирање простор за контејнери. Ние ќе се справиме со вашиот синџир на документација од почеток до крај и ќе соработуваме со вашиот турски царински брокер и ќе ве советуваме за класификацијата на HS кодот. Ќе организираме подигање на првата милја од вашите кинески добавувачи во сите производствени региони и ќе се погрижиме сите потребни сертификати и декларации да бидат во сила пред вашата стока да пристигне во пристаништето во Турција. Кога ќе се појават непредвидени проблеми - а тие повремено се случуваат со меѓународниот превоз - партнер со широки контакти и во кинеските пристаништа на потекло и во турските одредишни пристаништа може да биде разликата помеѓу кратко доцнење и повеќенеделен застој со царината.

Ова е оперативната средина во која „Топвеј Шипинг“ го етаблира своето име. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е основана во 2010 година и е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија повеќе од 15 години. Основачкиот тим има повеќе од 15 години практично искуство во меѓународната логистика и царинење, со посебна сила во трговските рути со потекло од Кина. Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички синџир, од камионски превоз на првата милја од фабриките и магацините на добавувачите низ цела Кина, до офшор. складирање, координација на царинење и испорака до последната милја. „Топвеј“ обезбедува услуги за прекуокеански превоз на FCL и LCL од Кина до главните пристаништа низ целиот свет за увозници од бизнис до бизнис кои испорачуваат до Турција и други глобални дестинации, давајќи им на бизнисите флексибилност да го усогласат вистинскиот начин на превоз со нивниот обем на пратки и комерцијален ритам.

Увозниците кои набавуваат од делтата на реката Перл, делтата на реката Јангце и други големи кинески производствени центри добиваат структурна предност кога работат со партнер за превоз со седиште во Шенжен, како што е Топвеј: вие сте поблиску до вашите добавувачи, што значи побрза координација на првата милја, порано идентификување на недостатоците во документацијата и построга контрола врз подготвеноста на товарот пред крајните рокови за заминување на бродот. Во увозната средина во која Турција се претвори во услови на голема усогласеност во 2026 година, таа видливост нагоре по течението не е луксуз - тоа е конкурентска предност.

 

Заклучок

Одлуката на Турција да ја укине поедноставената царинска обработка за е-трговија во странство не е само назадување, туку и структурно ресетирање на увозниот сектор на земјата, со јасни победници и губитници. Платформите што го изградија својот бизнис модел околу беспрекорна, нискобуџетна достава на пратки до потрошувачите се повлекоа. Побарувачката што ја оставија тие платформи ќе ја искористат увозниците што работат преку воспоставени деловни канали со соодветна документација, стока што ги исполнува прописите и професионални партнери за превоз.

Прирачникот за B2B увозниците и трговците на големо кои се насочени кон Турција во 2026 година е јасен: испорачувајте по океан во обем и начин што одговара на вашиот обем, инвестирајте во сертификација за безбедност на производите пред стоките да ја напуштат Кина, имајте го вашиот документациски синџир во совршена состојба и изберете превозник со вистинска експертиза за линиите Кина-Турција. Пазарот од 1.5 милијарди долари од кој „Тему“ и „Шеин“ се откажуваат нема да остане празен долго. Увозниците кои работат професионално, со брзина и потребната логистичка инфраструктура ќе го фатат.

 

 

Најчесто поставувани прашања

П: Дали сè уште можам да увезувам стока од Кина во Турција во 2026 година?

A: Да, така е. Турција не воведе никаква забрана за увоз од Кина или од која било друга земја на потекло. Она што се промени е дека сите деловни пратки сега мора да поминат низ нормални целосни царински процедури, со соодветна документација и сертификати за производи. Увозниците од типот „бизнис до бизнис“ кои испорачуваат преку океански превоз со соодветни документи сè уште работат како и обично.

П: Која царинска стапка се применува за стока увезена од Кина во Турција?

A: Нормалната царинска стапка за производи што доаѓаат надвор од ЕУ (вклучувајќи ја и Кина) е 60 проценти од вредноста CIF (трошок, осигурување, превоз). Некои категории на производи подлежат и на дополнителен данок според Специјалниот данок на потрошувачка на Турција. Класификацијата на HS кодовите и изборот на Инкотермс може да ја променат структурата на целокупните барања за царина.

П: Кои документи се потребни за царинење во Турција за B2B комерцијална пратка?

A: Основните документи се: комерцијална фактура (вклучувајќи HS кодови и Инкотермс), листа за пакување, товарен лист и сертификат за потекло. Регулираните категории на стоки бараат турски безбедносни сертификати. За FCL пратките е потребен VGM формулар пред крајниот рок за документација на превозникот. Соработката со стручен шпедитер за стоки ви овозможува да се опуштите знаејќи дека потребната документација ќе биде обработена пред пратката да замине од Кина.

П: Колку време трае поморскиот товар од Кина до Турција?

A: Стандардното време на транзит на поморски товар од големите кинески пристаништа до Амбарли или Мерсин за директни или претоварни услуги е околу 25 до 30 дена. За LCL пратките може да се потребни дополнителни 3 до 7 дена со консолидација и деконсолидација во депоата за контејнерска стока.

П: Кога треба да користам FCL наспроти LCL за пратки од Кина до Турција?

A: FCL е често поекономичен за пратки што надминуваат 15 CBM, со полесна царинска постапка и помала опасност од оштетување на товарот. За помали тест нарачки или ретки пратки под 13 CBM, LCL е попрактичен. Зголемените процедури за царинска инспекција на Турција од 2026 година за превозниците со нормален комерцијален обем нудат пониски трошоци по единица и поголема безбедност на товарот со FCL.

П: Како може Topway Shipping да ми помогне со увозот од Турција?

A: Ние сме „Топвеј Шипинг“, компанија со седиште во Шенжен, основана во 2010 година. Нудиме целосен спектар на логистички услуги, вклучувајќи: преземање од првата милја од кинески компании, флексибилен FCL и LCL прекуокеански товар до главните пристаништа низ целиот свет, помош при царинење, складирање во странство и испорака до последната милја. Со над 15 години искуство во трговските линии со потекло од Кина, „Топвеј“ е идеално позициониран да ги поддржи увозниците во справувањето со променливиот царински и усогласен пејзаж во Турција во 2026 година.