Скриените трошоци за испорака од Кина до Франција: декодирани THC, такси за дестинација и такси за последна милја

 

 

Вовед

Добивте одлична цена за прекуокеански превоз. Ги проверивте димензиите на товарот, го резервиравте контејнерот и бевте задоволни со цената за истовар. Потоа пристигна фактурата - и воопшто не беше како што очекувавте.

Ова е секојдневна реалност за прекуграничните трговци и увозници кои испраќаат тешки или огромни товари од Кина во Франција. Ставката за океанска стока е почеток. Под неа се наоѓаат надоместокот за ракување на терминалот, таксите за одредиштето, трошоците за царинско посредување, обврските за ДДВ, доплатите за гориво и познатите сложени трошоци за испорака во последната милја за голем товар во Франција. За компаниите што испорачуваат софи, патеки за трчање, замрзнувачи, индустриска опрема или сè што спаѓа во категоријата „супер голем товар“, овие дополнителни трошоци лесно можат да додадат од 30 до 50% на основната цена за превоз.

Во оваа статија, ќе ги анализираме сите трошоци со кои веројатно ќе се соочите при испорака од Кина до Франција во 2025 година и понатаму, со посебен фокус на преголем и тежок товар - понекогаш наречен 超大件 во кинеската индустрија за прекугранична логистика, што значи предмети со тежина до 8 метрички тони по парче со должина на едната страна до 8 метри. Ќе разговараме за тоа што претставува секој трошок, зошто е таму, како се пресметува и што можете да направите за да го контролирате.

 

Разбирање на трошоците за ракување на терминалот (THC)

Трошоците за ракување на терминалот, или скратено THC, се трошоци што ги наплаќаат пристанишните терминали за физичко ракување со контејнери од моментот кога влегуваат во терминалот до нивното заминување. Ова опфаќа операции со кран за товарење и истовар на садови, преместување на контејнери во рамките на дворот, административна обработка и краткорочно складирање во одредени места за складирање. А THC е всушност збир на услуги што го одржуваат целиот пристанишен екосистем во функција, дури и ако станува збор за единствена цена на вашата фактура.

Ако шпедите од Кина до Франција, ќе се сретнете со THC двапати на рутата: Во појдовното пристаниште во Кина и во одредишното пристаниште во Франција. Тие се познати како THC за појдовно пристаниште (OTHC) и THC за одредиште (DTHC) соодветно. Ако товарот транзитира низ централно пристаниште (на пр. Сингапур, Ротердам) на рутата, тогаш може да се сретнете и со THC за претовар. Нормално, ова го апсорбира океанскиот превозник и не се пренесува директно на испраќачот.

Потекло на THC во Кина

OTHC се наплаќа во кинеското пристаниште каде што ја товарите вашата пратка. Главните извозни центри како што се Шенжен, Шангај, Нингбо, Гуангжу и Кингдао имаат свои цени за ракување на терминалот, кои може да варираат во зависност од операторот на терминалот, видот на контејнерот и класификацијата на товарот. Од 2025 година, нормалните цени на OTHC во главните кинески пристаништа се приближно од 80 до 140 американски долари за контејнер од 20 стапки и од 140 до 230 американски долари за контејнер со висока коцка од 40 стапки или 40 стапки. Специјалното ракување со преголем товар, контејнери со рамен решетка или контејнери со отворен покрив ќе чини премија над овие основни бројки.

Дестинација THC во француските пристаништа

DTHC се наплаќа на вашиот товар кога ќе пристигне во француско пристаниште - обично Ле Авр, кое го обработува поголемиот дел од контејнерскиот сообраќај од Азија, или Марсеј-Фо за медитеранската рута. Ле Авр, најголемото контејнерско пристаниште во Франција, обработува речиси 2.5 милиони TEU годишно и е главната порта за извоз од Кина до Франција. THC-то на дестинацијата е генерално поголемо во француските пристаништа отколку во кинеските пристаништа, што ја одразува повисоката цена на работната сила и инфраструктурата во европските пристаништа.

Историски гледано, DTHC во Ле Авр за конвенционални контејнери се движел помеѓу 200 и 350 евра по TEU како општ репер, со контејнери со висина од 40 стапки во коцка како горната граница. Дополнителни такси се применуваат во случај на товар со прекумерна тежина или товар со надворешен габарит што бара посебно ракување на терминал, покрај вообичаените трошоци за DTHC.

 

Тип на полнење	Типичен опсег (2025)	Кој плаќа	Кога се полни
Потекло THC (20 метри)	80–140 американски долари	Испраќачот	На товарно пристаниште во Кина
Потекло THC (40 стапки/HC)	140–230 американски долари	Испраќачот	На товарно пристаниште во Кина
Дестинација THC (Ле Авр, 20 стапки)	150–250 евра	Примач	При пристигнувањето во Франција
Дестинација THC (Ле Авр, 40 стапки/HC)	220–350 евра	Примач	При пристигнувањето во Франција
Доплата за преголеми/OOG трошоци	USD/EUR 100–400+	Испраќач/Примач	Појдовна и/или одредишна дестинација

 

Трошоци за дестинација надвор од THC

Многу увозници прават грешка мислејќи дека DTHC е единствениот трошок на страната на дестинацијата за кој треба да го предвидат. Всушност, откако пратката ќе пристигне во Авр или Марсеј-Фо, тоа повлекува низа дополнителни трошоци сè додека товарот не стигне до камион што се упатува кон адресата на купувачот.

Документација и такси за издавање на товарен лист

Поморскиот превозник мора да издаде налог за испорака за да го примите вашиот товар. Ова има свои такси. Трошоците за документација, честопати познати како такси за испорака (налог за испорака) или такси за телекс ослободување, се помеѓу 50 и 150 евра по товарен лист. Шпедитерите можат да ги комбинираат во поголема ставка за „раководење со дестинација“, но секогаш вреди да се побара детална анализа.

Царинење и посредување

Доколку немате овластување сами да го направите ова, ќе ви биде потребен квалификуван царински брокер за да ги пренесе сите производи што доаѓаат во Франција од Кина преку француската царина. Трошоците за брокерство во Франција обично се движат од 100 до 300 евра за нормални пратки, иако преголемите или комплицираните стоки би можеле да донесат повисоки такси бидејќи ќе биде потребна повеќе документација и класификација. Исто така, вреди да се спомене дека, од јануари 2022 година, претпријатијата надвор од ЕУ што внесуваат стоки во Франција мора да добијат француски ДДВ број и да воспостават фискален агент - оваа промена на регулативата додава дополнителен административен товар за кинеските извозници кои испраќаат DDP (платена давачка за испорака).

Увозни давачки и француски ДДВ

Во Франција, Заедничката надворешна тарифа на ЕУ се применува за увоз од Кина, затоа даночните стапки се базираат на HS кодот на вашиот производ. Најчестите категории на преголем товар што доаѓаат од Кина, како што се мебел, опрема за фитнес и домашни апарати, често подлежат на царински стапки помеѓу 0% и 6.5% од вредноста CIF (трошок, осигурување и превоз). Но, Франција, исто така, го применува својот нормален ДДВ од 20% на речиси сите увезени производи врз основа на вредноста CIF плус секој царински данок што треба да се плати.

Еве еден пример од реалниот живот: вашата пратка вреди 10,000 евра, превозот и осигурувањето се 1,500 евра (значи вашиот CIF е 11,500 евра), а вашата давачка е 5%. Вашата давачка би била 575 евра. Потоа ДДВ би се пресметал на 12,075 евра (CIF + Давачка), што дава 2,415 фунти ДДВ. Вашиот вкупен даночен товар е 2,990 евра - бројка што вреди да се додаде на вашиот модел на цени.

Едно клучно законодавно прашање што треба да се следи: Франција ќе воведе царинска такса од 2 евра за пратки со мала вредност (под 150 евра) испратени директно до француски потрошувачи од земји надвор од ЕУ, почнувајќи од почетокот на 2026 година. ЕУ, исто така, се движи кон поголема царинска реформа, со даночна такса од 3 евра за увоз со мала вредност усвоена на ниво на ЕУ од јули 2025 година. Ова главно се однесува на е-трговија со мали пратки, а не на голем товар, но подразбира пошироко затегнување на регулаторната средина што увозниците треба внимателно да ја следат.

Доплати за гориво и BAF

Фактор на прилагодување на бункерот (BAF): Премија што ја наплаќаат поморските превозници за покривање на флуктуирачките цени на горивото. BAF може да достигне 20-30% од основната цена за океански превоз за трговските коридори Азија-Европа. Се менува со кварталниот или месечниот циклус на ажурирање на секој превозник. BAF често е цена по контејнер за големи стоки што се превезуваат по море од Кина до Франција и е значајна ставка што значително флуктуира во зависност од пазарните услови и превозникот што го ангажирате.

 

Категорија на надоместок	Проценет трошок (ЕУР)	забелешки
Дестинација THC (40 стапки HC)	-220 350	Се наплаќа преку терминал во Авр/Марсеј
Документација/надомест за издавање	-50 150	По товарен лист
Царинско посредување	-100 300	Повисоко за преголем/сложен товар
Увозна давачка (просечно 3–5% CIF)	-300 700	Варира во зависност од HS кодот
Француски ДДВ (20% на CIF + царина)	2,000-4,000 +	Врз основа на вредноста на пратката
Доплата на BAF	-200 500	По контејнер, во зависност од пазарот
Такса за царински преглед (доколку е активирана)	-150 400	Не е секогаш применливо

 

Предизвикот на последната милја за преголем товар во Франција

Една област каде што неискуството на шпедитерите секогаш се одразува на нивните трошоци е последната милја од испораката на преголем товар во Франција. Превозот на масажна столица од 200 кг или лента за трчање од 400 кг од пристанишен терминал или складиште во странство до домот на клиентот е многу поинаков предлог од конвенционалната достава на пратки - а цените ја одразуваат таа сложеност.

Што се квалификува како преголем товар?

Во контекст на прекуграничната логистика во Кина, товарот генерално се дели на четири нивоа: мали пакети (под 2 кг), стандардни пакети (под 30 кг со обем под 3 метри), големи предмети (под 150 кг со најдолга страна под 4 метри) и супер голема стока - предмети со тежина до 8 метрички тони со една страна до 8 метри и ограничување на висината од 2.57 метри. Последната категорија содржи сите видови производи за е-трговија како што се софи, душеци, трпезариски маси, фрижидери, машини за перење, машини за миење садови, електрични велосипеди и индустриска опрема како што се улично осветлување, комерцијални апарати за сладолед итн.

Во Франција, за испорака на преголема стока се потребни специјални возила за последна милја, обично камиони со платформа или возила со уреди за подигнување на задниот дел. Понекогаш ќе ви треба и помош со кран или специфични услуги за инсталација што можат да придонесат за крајните трошоци за испорака.

Достава врз основа на закажување и услуга со бели ракавици

Крајните потрошувачи во Франција кои купуваат големи артикли преку платформи како Amazon.fr или независни веб-страници за е-трговија сè повеќе бараат испорака врз основа на закажување со специфични временски термини, а за потешки артикли, просторија по избор и отстранување на амбалажата. Тоа ниво на услуга „бела ракавица“ доаѓа со висока цена во однос на испораката на тротоар. На пример, во Франција, цената на испорака со бела ракавица за еден голем артикл, како што е софа или справа за вежбање, може да се движи од 80 до 200 евра или повеќе, во зависност од регионот на испорака, нивото на подот и дали е вклучено склопувањето.

За испораките до Париз и други особено густо населени градови се наплаќаат дополнителни трошоци за ограничувања во сообраќајот, зони со ниски емисии (Zones à Faibles Emissions, или ZFE) и тешкотии при маневрирање со големи камиони по градските улици. Доплати врз основа на растојание може да се применат и за испорака до рурални области по должина и ширина на Франција, кои обично не се очигледни од оригиналните понуди за стоки.

B2B наспроти B2C испорака во последна милја

Цените во последната милја многу зависат од видот на примачот. За B2B испораки – до магацинот, хотелот или местото на работење на трговецот на мало – процесот е обично поедноставен и поевтин по единица бидејќи неколку производи можат да се достават на едно место, а примачот е подготвен да ја прими стоката. Испораките до приватни домови (B2C), особено за големи или гломазни стоки, се оперативно поинтензивни – и се ценат соодветно. За продавачите на е-трговија во Amazon или независни продавници преку граница, клучно е да ја разберат структурата на трошоци во последната милја на B2C во Франција за управување со цените и маржата.

 

Опции за транспортни канали и нивните профили на трошоци

Изборот на најдобриот транспортен канал за вашата пратка од Кина до Франција е прашање на рамнотежа помеѓу брзината, цената, сигурноста и видот на товарот што го превезувате. Ако го знаете профилот на трошоци на секој канал, тогаш сте во позиција да направите информиран избор.

 

канал	Време на транзит	Ниво на трошоци	најдобро за	Типични дополнителни трошоци
Морски превоз (морски)	45–50 дена	Најниска	Голем обем, тешка/габасна стока	BAF, DTHC, документација
Воздушен товар	12–15 дена	Највисока	Стоки со висока вредност, временски чувствителни	Доплата за гориво, безбедносна такса
Железница Кина-Европа	30–45 дена	Медиум	Средна вредност, временски чувствителна LCL	Железничко ракување, царина
Пат (камионски превоз)	30–45 дена	Медиум	Опасни, електрични производи	Гориво, доплати за возачот
Странски складиште + Последна милја	Варира	Флексибилни	Е-трговија, повторени пратки	Складирање, подигнување и пакување

 

Ограничувањата за големината и тежината го ограничуваат авионскиот и железничкиот транспорт, па затоа океанот останува примарен пат за супер големи стоки. Едно нешто од 5 тони не може само да лета низ воздухот по одржлива цена. За повеќето големи категории стоки - мебел, апарати за домаќинство, фитнес опрема, машини - поморскиот товар поддржан од ефикасна испорака до последната милја во Франција е норма.

Железнички товарни Експресните возови Кина-Европа обезбедуваат средно решение за временски чувствителни стоки кои не се доволно големи за да бараат целосно ракување со контејнери. Тие сообраќаат по фиксен неделен распоред од големите кинески градови, вклучувајќи ги Ченгду, Женгжу, Јиву и Чонгкинг, до дестинации во Европа, со време на транзит од околу 30 до 45 дена. Железничката мрежа Кина-Европа значително порасна во последната деценија, нудејќи конкуренција на поморскиот товар кога има застој во пристаништата или високи доплати на BAF.

 

DDP Испорака: Сеопфатно решение и неговите компромиси

Испораката со платена давачка (DDP) добива на популарност меѓу прекуграничните продавачи на е-трговија кои сакаат да им обезбедат на своите потрошувачи јасна цена на слетување без никакви изненадувачки трошоци при испорака. Според условите на DDP, шпедитерот или логистичкиот давател се грижи за сите аспекти, вклучувајќи го почетното пренесување од Кина, царинење по пристигнувањето во Франција, плаќање на увозни давачки и ДДВ и конечната испорака на наведената адреса. Купувачот ги добива артикли без никакво справување со француската царина или страниците за плаќање на превозниците.

DDP е подобар од гледна точка на корисничкото искуство. Сепак, треба внимателно да се провери од гледна точка на транспарентност на трошоците. Некои добавувачи на DDP нудат многу привлечни главни цени, но вклучуваат големи маржи на компонентата царина и ДДВ или применуваат непроѕирни трошоци за ракување во фазата на складирање во странство. Пред да се потпишете на DDP аранжман за вашите пратки до Франција, има смисла да побарате детална распределба на трошоците со наведени поморски превоз, трошоци за потекло, THC на дестинација, царинско посредување, давачки, ДДВ и испорака во последна милја - дури и ако тие на крајот се спакувани во еден износ за фактурирање.

Договорите за DDP за преголема стока, особено, треба јасно да наведат што вклучува услугата за последна милја: само покрај тротоарот, просторија по избор, со или без отстранување на пакетот, со или без склопување. Ваквите разлики може да бидат во опсег од 50-150 евра по пратка што нема да бидат прикажани во главната DDP стапка.

 

Како „Топвеј Шипинг“ пристапува кон преголемиот товар од Кина до Франција

Со седиште во Шенжен, „Топвеј Шипинг“ е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година, специјализиран за големи и супер големи стоки за Европа и Северна Америка. Основачкиот тим на компанијата има над 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со значителна експертиза во управување од почеток до крај со целиот спектар на огромни категории, вклучувајќи мебел, домашни апарати, фитнес опрема, електрични возила, комерцијална машинерија и друго.

Архитектурата на услуги на „Топвеј“ го опфаќа целиот логистички синџир. Од страната на потеклото, ова значи преземање од врата до врата од производители и добавувачи низ цела Кина, консолидација во нивниот магацински објект во Шенжен и стручно пакување на товар, вклучувајќи опции за дрвени гајби, специјално погодни за кршливи или големи предмети со висока вредност. Компанијата обезбедува флексибилни услуги за прекуокеански превоз со FCL (полн контејнер) и LCL (помалку од контејнер) од главните извозни пристаништа на Кина до клучните европски дестинации, со голем број неделни пловидби до Авр и Марсеј.

На крајната дестинација, DDP услугата на Topway до Франција вклучува царинење од страна на професионални агенти во земјата кои се запознаени со француските царински процедури и суптилностите на растечкото законодавство за увоз во ЕУ. Тие вршат транспорт низ 25-те земји-членки на ЕУ преку нивната европска мрежа за испорака во последната милја, при што Франција е еден од нивните најактивни пазари. Платформата за целосно следење на компанијата нуди целосна видливост од моментот кога товарот ќе го напушти објектот на добавувачот во Кина до потпишувањето на потврдата за испорака на адресата на францускиот примач.

Капацитетот на офшор магацини на Топвеј во Европа обезбедува дополнителен слој на оптимизација на трошоците за продавачите во е-трговија на Amazon.fr или Cdiscount или во самостојни бизниси базирани на Shopify. Претходното позиционирање на стоките во европски центар за исполнување и ракувањето со испораката од B2C во последната милја од оваа точка може да резултира со значителни заштеди на трошоците за последната милја по единица и побрза испорака до крајниот потрошувач за продавачите. Компанијата, исто така, нуди услуги за подготовка на FBA за трговци кои ја користат мрежата за исполнување на Amazon во Франција и Германија.

Способноста на „Топвеј“ да превезува голем товар е клучен диференцијатор, вклучувајќи стока до 8 тони по парче и 8 метри во една страна - димензии што многу традиционални логистички добавувачи не се подготвени или не можат да ги управуваат. Наменските возни паркови на камиони, пристапот до опрема за кранови и силните контакти со европски добавувачи на последна милја со искуство во многу големи пратки го поддржуваат ова. Во однос на нивното време на транзит на океански товар DDP од Кина до Франција, според нивната интерна статистика, тие успеале да постигнат стапка на одобрување од 91% во рок од 45-55 дена.

 

Практични стратегии за контрола на вашите вкупни трошоци за слетување

Кога увозниците и прекуграничните продавачи се целосно свесни за трошоците на кои се изложени, тие можат да преземат опипливи мерки за намалување на вкупните трошоци за транспорт на големи пратки од Кина до Франција.

Прво, договорот за стоката. Преговарајте за цени со се вклучено каде што трошоците за OTHC, DTHC и BAF се вклучени во цената за поморски превоз, а не се додаваат како непакетни дополнителни трошоци. Малку повисока цена за превоз со јасни вклучувања често е поевтина од ниска цена со дополнителни трошоци. Ова е особено точно на пазар каде што само доплатите за BAF можат да варираат за стотици долари по контејнер во еден квартал.

Друг проблем со големи финансиски последици е правилната класификација на HS кодовите. Многу увозници користат широки или приближни кодови за да ги декларираат своите стоки, што може да доведе до плаќање повеќе увозни давачки отколку што е потребно или, уште полошо, доцнења и царински прашања. Значи, соработката со професионален царински брокер во Франција кој ќе го потврди точниот TARIC број пред пратката, ќе ви заштеди пари и време. Базата на податоци TARIC на ЕУ е јавна и треба да се провери пред да ги завршите пресметките на трошоците за слетување.

За шпедитери со големи количини, контејнерските пратки со неколку SKU ги намалуваат трошоците за THC и документација по единица. Доколку имате доволно висок месечен обем, преминувањето од LCL на FCL пратки ќе ги отстрани дополнителните трошоци за ракување по единица што се применуваат на ниво на станица за контејнерски товар (CFS), кои за LCL товар може да бидат 30-80 американски долари по кубен метар.

На крај, но не и најмалку важно, треба да ги земете предвид трошоците за соодветно осигурување за вашиот голем товар, што понекогаш се изоставува од пресметките на трошоците за слетување. карго осигурување За големи производи, обесштетувањето обично чини од 0.3 до 0.8% од наведената вредност на товарот. Покрива загуба и оштетување при транспорт - што е поголем ризик за огромни предмети кои бараат посебно ракување и опрема на неколку точки по должината на рутата.

 

Заклучок

Превозот на големи производи од Кина до Франција е многу поскап од цената за поморски превоз што ја добивте со вашето првично барање. Трошоците за ракување на терминалот, француските царински давачки, обврската за ДДВ од 20%, доплатите за гориво, надоместоците за документација и трошоците за испорака во последната милја за супер голема стока, сето тоа заедно доведува до вкупен трошок за слетување што може да биде многу поголем од првичните проценки доколку не се правилно предвидени, и на местото на потекло и на местото на дестинација.

Тајната за контролирање на овие трошоци е транспарентноста – барање детални прегледи на трошоците од вашиот логистички провајдер, разбирање на регулаторната рамка во Франција и соработка со специјалист за стоки како нас, кој има вистинска експертиза во ракување со преголем товар низ целиот логистички синџир. Како што созрева прекуграничниот бизнис за е-трговија во Кина, а конкуренцијата на европскиот пазар се загрева, можноста за прецизно оценување и оптимизирање на вашите трошоци за слетување станува сè повеќе конкурентска разлика, а не само оперативен детаљ.

За компаниите кои сериозно се занимаваат со коридорот Кина-Франција, партнерството со искусен специјалист за преголема стока како „Топвеј Шипинг“ - со својата наменска инфраструктура за супер големи предмети, транспарентно DDP цени и можност за следење на пратките од почеток до крај - е најсигурен начин за постигнување сигурност на трошоците и перформанси на испорака во оваа тешка логистичка категорија.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Која е разликата помеѓу THC од потекло и THC од дестинација?

A: THC за потекло (OTHC) се наплаќа во кинеското пристаниште за товарење и вклучува ракување од пристанишната порта до бродот. THC за дестинација (DTHC) – Се наплаќа во пристаништето на пристигнување во Франција и вклучува ракување со стоката од бродот до пристанишната порта. И двата се различни трошоци и двата се појавуваат на вашата фактура за стока. Во зависност од Инкотермс договорените во договорот за испорака, двата на крајот ги плаќа сопственикот на товарот.

П: Како се пресметува францускиот ДДВ за увезена стока од Кина?

A: Франција наплаќа ДДВ од 20% на вредноста CIF (цена на стока + осигурување + производи) плус царински давачки. Ако, на пример, имате CIF вредност од 11,500 евра и давачка од 575 евра, тогаш ќе платите ДДВ на 12,075 евра, што е 2,415 евра. Од јануари 2022 година, увозниците кои не се од ЕУ ќе треба да се регистрираат за француски ДДВ или да назначат фискален претставник за да ги оцаринат производите во Франција.

П: Што се смета за преголем или преголем товар во контекст на прекуграничниот превоз во Кина?

A: Супер голема стока најчесто се опишува како секој поединечен предмет стока со тежина до 8 метрички тони, со една страна долга до 8 метри и висина помала од 2.57 метри. Типични примери се комерцијална опрема за вежбање, индустриски машини, огромни комплети мебел, електрични возила и неколку домашни апарати. Оваа категорија бара специфично ракување на местото на потекло и на местото на дестинација.

П: Дали DDP превозот е секогаш најдобрата опција за испорака од Кина до Франција?

A: DDP го олеснува животот на купувачот со поедноставување на процесот на увоз и отстранување на изненадувања при испорака. Тоа е добро за бизнисите за е-трговија. Но, тоа не е секогаш најевтината опција и треба внимателно да проверите што е вклучено. Секогаш е добро да побарате целосен детален преглед на DDP пред да го споредите со алтернатива на DDU (Доставено без плаќање давачки) или DAP (Доставено на лице место).

П: Колку време е потребно за превоз на преголем товар од Кина до Франција по морски пат?

A: Нормалното време на патување за стандарден прекуокеански товар од големите кинески пристаништа до Авр или Марсеј е околу 45-50 дена. Вклучувајќи го царинењето и испораката во последната милја во Франција, вкупниот транзит од врата до врата обично варира помеѓу 50 и 65 дена врз основа на точните локации на поаѓање и дестинација, времето на царинска обработка и распоредот за испорака на превозникот во последната милја.