Скриените трошоци за испорака од Кина до пристаништето во Сан Франциско
(И како да ги избегнете)
Вовед
Секоја година, стотици увозници испраќаат стока од Кина до пристаништето Сан Франциско, кое е главно пристаниште за трговија во Пацификот. На прв поглед, дадената цена за превоз изгледа фер, па дури може да биде и доста евтина. Но, искусните специјалисти за логистика знаат дека бројот на првата понуда речиси никогаш не е ист со бројот на конечната фактура. Скриените даноци, регулаторните доплати, трошоците за усогласеност и изненадувањата во последната милја можат да додадат од 30% до 60% на вашите вкупни трошоци без вие дури и да знаете за тоа.
Ова не е нов проблем, но во последните неколку години станува сè покомплициран. Трговските односи меѓу САД и Кина станаа потензични поради владините мерки, како што се зголемувањето на царините и новите пристанишни такси на USTR што се применуваат на бродовите произведени или управувани од Кина. Ситуацијата се менува брзо, а увозниците кои не знаат за овие трошоци однапред се оние што добиваат изненадувачки сметки.
Оваа книга ви ги покажува реалните, вкупни трошоци за испорака од Кина до Сан Франциско, вклучувајќи ги сите главни скриени трошоци. Исто така, ви дава специфични, корисни совети за тоа како да ги намалите тие трошоци.
Разбирање на основната линија: Што всушност опфаќа вашата понуда за превоз
Понудата на шпедитер за поморски превоз од Кина до Сан Франциско обично ја вклучува само основната цена за поморски превоз. Таа покажува колку чини префрлање на контејнер од кинеско пристаниште (обично Шенжен, Шангај или Нингбо) преку Пацификот до пристанишните терминали во Сан Франциско. За да добиете претстава, основните цени на превозот во 2025 година се приближно следниве:
| Режим на испорака | Контејнер / Единица | Проценета стапка (2025) |
| FCL – контејнер од 20 стапки | Полн контејнер | $ 2,000 - $ 3,500 |
| FCL – контејнер од 40 стапки | Полн контејнер | $ 3,500 - $ 6,000 |
| LCL (помалку од оптоварување на контејнер) | Според CBM | $50 - $100 по CBM |
| Воздушен товар (Стандард) | По килограм | 5-8 долари за килограм |
| Воздушен превоз (експрес) | По килограм | 8-12 долари за килограм |
Оваа понуда не го вклучува обемниот список на дополнителни такси, такси за дестинација, регулаторни трошоци и трошоци за усогласување кои почнуваат да се собираат штом вашиот товар ќе стигне до пристаништето на потекло и завршува кога ќе го напушти вашиот магацин. Ајде да ги разгледаме сите поединечно.
Трошоци за потекло: Трошоците пред вашата стока да ја напушти Кина
Многу увозници размислуваат само за цената на поморскиот превоз и не размислуваат за трошоците што се собираат на кинеската страна пред контејнерот воопшто да се качи на брод. Овие такси за потекло се реални, можат да се предвидат и честопати се наведени премногу ниски.
Најчеста е надоместокот за прием на товар на потекло (OCR) или надоместокот за ракување со потекло, што е она што превозната компанија или шпедитерот го наплаќа за ракување со товар на терминалот на потекло. Ова обично чини помеѓу 50 и 150 долари за секоја пратка. Исто така, треба да платите за документација, која може да чини дополнителни 80 до 250 долари во зависност од видот на стоката и колку документи ви се потребни. Ова вклучува издавање товарен лист, извозна царинска декларација и обработка на сертификат за потекло.
Друг трошок што ги изненадува испраќачите за прв пат е трошокот за превоз на стока од производителот до пристаништето. Ако вашиот добавувач се наоѓа во внатрешноста, како на пример во Гуангжу, Донггуан, или дури и подалеку, транспортот на производи до контејнерските дворови во Шенжен или Шангај може да чини помеѓу 150 и 600 долари по контејнер. Цената зависи од тоа колку се оддалечени предметите и колку се големи.
Царинењето на извозот повремено се наплаќа одделно, особено за стоки за кои се потребни извозни лиценци или инспекции на стоки. Ова е затоа што често е вклучено во цената на услугата што ја наведува шпедитерот. Сертификатите за фумигација, надоместоците за проверка на дрвена амбалажа и надоместоците за усогласеност со ISPM-15 за палети се други трошоци што можат да додадат од 50 до 200 долари на секој контејнер.
Доплати за поморски превоз: Што додаваат превозниците
Дури и ако вие и превозниците се согласите за основна цена за поморски превоз, тие ќе додадат голем број дополнителни такси што можат значително да ги зголемат вашите трошоци. Тие често се напишани со мали букви на потврдата за резервација, а многу увозници не ги разгледуваат сè додека не ја добијат конечната сметка.
Фактор на прилагодување на бункерот (BAF) / Доплата за гориво
Оваа дополнителна цена ги менува цените на океанскиот превоз за да ги земе предвид променливите цени на горивото. Чини помеѓу 200 и 600 долари по контејнер, во зависност од состојбата на пазарот на гориво во моментот на испорака.
Доплата за врвна сезона (PSS)
Во време на гужва, како што се неделите пред затворањето за Лунарната Нова Година и неделите пред Божиќ, превозниците наплаќаат дополнителни такси. Во 2025 година, доплатите во шпицот на сезоната во Транспацифичкиот трговски канал се движеа помеѓу 300 и 800 долари по контејнер од 40 стапки. Некои компании наплаќаат повеќе.
Фактор за прилагодување на валутата (CAF)
Ова зема предвид како се менува вредноста на валутата помеѓу местото на потекло и валутата што се користи за фактурирање на дестинацијата. Можеби изгледа скромно само по себе, но обично додава од 1% до 3% на основната цена на превоз.
Општо зголемување на стапката (GRI)
Превозниците понекогаш ги објавуваат GRI како промени во цените што влијаат на целиот пазар. Тие можат да бидат објавени со известување од само 30 дена однапред и можат да додадат од 200 до 1,000 долари на цената на секој контејнер речиси преку ноќ.
| Вид на доплата | Типичен опсег (по контејнер од 40 стапки) | Кога се применува |
| Фактор за прилагодување на бункер (BAF) | $ 200 - $ 600 | Континуирано |
| Доплата за врвна сезона (PSS) | $ 300 - $ 800 | Пред CNY, пред Божиќ |
| Фактор за прилагодување на валутата (CAF) | 1% – 3% од товарот | Во тек |
| Општо зголемување на стапката (GRI) | $ 200 - $ 1,000 | Дискреционо право на превозникот |
| Зголемување на стапката за итни случаи (ERI) | $ 100 - $ 500 | Настани за нарушување на пазарот |
Новите пристанишни такси на USTR: Голема промена на трошоците предизвикана од политиката во 2025 година
Во 2025 година, едно од најважните нешта што се случи беше воведувањето на нови пристанишни такси на USTR за бродовите поврзани со Кина што влегуваат во американските пристаништа. Овие такси стапија на сила на 14 октомври 2025 година и го менуваат начинот на кој функционираат трошоците за превоз на Transpacific.
Таксите се базираат на видот на бродот и местото каде што е изграден. Од октомври 2025 година, кинеските сопственици и оператори на бродови ќе мора да плаќаат 50 долари по нето тон за секое патување. Оваа сума ќе се зголеми на 80 долари по нето тон на 17 април 2026 година, 110 долари по нето тон во април 2027 година и 140 долари по нето тон до април 2028 година. За бродови изградени во Кина, но управувани од превозници од други земји, цената започнува од 18 долари по нето тон и се зголемува на ист начин во текот на следните неколку години.
Влијанието врз увозниците во реалниот свет е комплицирано. Кинеските бродски компании како COSCO и OOCL изјавија дека прво ќе ги плаќаат овие такси сами, наместо да ги префрлаат на клиентите како нова давачка. Ова ја зачуди индустријата. Сепак, се предвидува дека компаниите кои не се од Кина и кои управуваат со бродови изградени во Кина ќе ги вклучат овие такси во промените на нивните цени со текот на времето. Увозниците треба да претпостават дека некои од овие нови регулаторни трошоци на крајот ќе се појават во цените на превозот или како посебна ставка на сметката.
| Категорија на брод | Такса за октомври 2025 година | Такса за април 2026 година | Такса за април 2027 година | Такса за април 2028 година |
| Бродови во сопственост/управувани од Кина | 50 долари/нето тон | 80 долари/нето тон | 110 долари/нето тон | 140 долари/нето тон |
| Носач на авиони произведен во Кина, а не на кинески производител | 18 долари/нето тон | 23 долари/нето тон | 28 долари/нето тон | 33 долари/нето тон |
| Носачи на возила со рол-он/рол-оф (Ro-Ro) | 14 долари/нето тон | Ескалира | Ескалира | Ескалира |
Увозниците треба да разговараат со своите шпедитери за да дознаат кои бродови ја превезуваат нивната стока и колку би требало да платат за такси. Главните начини за намалување на ризикот се пратките да се насочуваат преку бродови што не се изградени во Кина, секаде каде што е можно, и пратките да се планираат со флексибилност, така што превозниците ќе можат да се променат.
Такси за дестинација во пристаништето во Сан Франциско
Пристаништето во Сан Франциско не обработува толку контејнерски товар како огромните пристаништа во Лос Анџелес и Лонг Бич. Увозниците ќе најдат и добри и лоши работи во врска со ова. Обично има помалку застој, но инфраструктурата на терминалот може да го забави времето на обработка, а има и помалку опции и пониски цени.
Трошоците за дестинација, или скратено DTHC, ги покриваат трошоците за истовар на вашиот контејнер од бродот и негово сместување во терминалот. Тие обично чинат помеѓу 200 и 500 долари по контејнер и речиси секогаш се фактурираат одделно од цената за поморски превоз.
Друг потребен трошок е поднесување на царинска пријава. За формална пријава е потребен лиценциран царински брокер (задолжителен за пратки во вредност поголема од 2,500 долари). Тие ќе наплатат професионално поднесување од 100 до 300 долари, плус сите дополнителни такси за ISF (поднесување на безбедносна пријава од страна на увозникот), такси за обработка на стока (0.3464% од вредноста на товарот, со минимум од 31.67 долари и максимум од 614.35 долари во 2025 година) и такси за одржување на пристаништето (0.125% од вредноста на товарот за увоз).
Увозните давачки се даноците што САД ги наплаќаат за стоките што влегуваат во земјата. Царинските и граничните такси за заштита, во зависност од категоризацијата на вашата стока во Хармонизираниот тарифен распоред, генерално се најголемиот скриен трошок за увозниците кои не планирале однапред. Во зависност од видот на производот, тарифите по член 301 за кинескиот извоз ја зголемија царинската вредност на бројни категории за 7.5% до 25%. Некои видови производи имаат уште повисоки стапки. Не е опционално прецизно да се класифицираат HTS кодовите и да се утврдат давачките пред испорака. Ова се важни мерки во финансиското планирање.
| Наплата за дестинација | Проценета цена | Кој наплаќа |
| DTHC (Ракување со терминали) | 200 - 500 долари по контејнер | Линија за испорака / терминал |
| Надомест за поднесување на царински брокер | 100 – 300 долари по пријава | Лиценциран царински брокер |
| ISF (Извештај за безбедност на увозникот) | $25 – $50 по пратка | Царински брокер |
| Надоместок за обработка на стока | 0.3464% од вредноста (минимум 31.67 долари) | CBP |
| Надоместок за одржување на пристаништето | 0.125% од вредноста на товарот | CBP |
| Член 301 Тарифни давачки | 7.5% – 25%+ од вредноста што подлежи на оданочување | CBP |
| Надомест за користење на шасијата | 20 $ - 30 $ на ден | Оператор на шасија |
| Дриаж (од пристаниште до магацин) | 400 - 1,200 долари по контејнер | Компанија за товарни возила |
Демураж и притвор: Таксите што ви се прикрадуваат
Темуражот и задржувањето се најпознатите скриени такси во меѓународниот превоз што ги фаќаат увозниците неподготвени, и тоа со добра причина. Овие казни можат брзо да се акумулираат, понекогаш достигнувајќи илјадници долари пред бизнисот дури и да сфати дека времето отчукува.
Темперажата е износот што го наплаќаат бродските компании кога полн контејнер останува во пристанишниот терминал подолго од слободното време што му го даваат. Најчесто, увозниците добиваат три до пет дена слободно време на терминалите на Западниот брег. После тоа, трошоците за темпеража почнуваат да се собираат. Во 2025 година, просечната цена за темпеража во големите американски пристаништа ќе започнува од 75 до 150 долари по контејнер дневно во првите неколку дена по завршувањето на слободното време. За контејнери што остануваат на терминалот долго време, цената ќе се искачи на 200 до 300 долари или повеќе дневно.
Од друга страна, задржувањето е износот што треба да го платите ако го извадите контејнерот од терминалот, но не го вратите празниот контејнер во депото доделено од превозникот во предвидениот рок. Таксите за задржување обично почнуваат од 125 до 175 долари дневно за секој контејнер. Многу увозници на кои им е важно само брзо да поминат низ царината се изненадени кога ќе откријат дека празниот контејнер е сè уште во нивниот магацин и дека часовникот за задржување работи.
Помеѓу април 2020 и март 2025 година, Федералната поморска комисија (FMC) наплати речиси 15.4 милијарди долари такси за лемураж и задржување од девет големи океански превозници. Ова покажува колку често се зголемиле овие трошоци. Апелациониот суд на САД за округот на Вашингтон пресуди во септември 2025 година дека Апелациониот суд на Вашингтон отфрлил делови од регулативата за фактурирање на FMC од 2024 година, што ги направило работите уште понејасни за регулаторите. Она што увозниците треба да го научат од ова е дека не треба да сметаат на регулаторни мерки за да бидат безбедни. Планирањето однапред е најдобриот начин да се заштитите.
Планот за намалување на штетата е едноставен, но бара дисциплина. Внимавајте на слободните временски периоди за секоја пратка. Организирајте царинење и превоз пред товарот да стигне до терминалот. Изберете шпедитер кој ви испраќа известувања однапред кога вашето слободно време ќе истече. И испланирајте кога вашиот магацин ќе го прими контејнерот околу неговиот последен слободен ден, а не во вашиот сопствен календар.
Осигурување на товар: Цена што никогаш не треба да ја прескокнете
Многу увозници не добиваат осигурување за товар бидејќи мислат дека тоа е дополнителен трошок. Ова е скапа грешка, особено кога се испорачуваат предмети со голема вредност. Законот за превоз на стоки по море (COGSA) ја ограничува одговорноста на океанските превозници на 500 долари по пакет или стандардна единица товар. Оваа сума нема никаква врска со вистинската вредност на повеќето комерцијални пратки.
Осигурувањето на поморски товар обично чини помеѓу 0.3% и 0.8% од вредноста на пратката што е пријавена. За товар од контејнер во вредност од 100,000 долари, тоа се дополнителни трошоци од 300 до 800 долари, што е мала цена за можноста да изгубите сè или да претрпите голема штета за време на транспортот. Осигурувањето на поморски товар од сите ризици ја штити целосната вредност на вашата стока од местото на потекло во Кина до вратата на вашиот магацин. Покрива физичка загуба или штета од речиси сите надворешни извори.
Покрај губењето или оштетувањето на стоката, размислете како изгубениот или сериозно доцнењето на товарот би можело да влијае на вашиот бизнис. Трошоците за брзо добивање замена на залихите со воздушен транспорт или парите изгубени од празни полици може да бидат неколку пати повисоки од цената на осигурувањето. Треба да се земе предвид дека осигурувањето на товарот е вклучено во цената на секоја пратка, а не нешто што се појавува подоцна.
Пресметување на вашата вистинска цена на слетување: Пример од реалниот свет
За да го направиме ова реално, замислете типичен LCL товар од стока за широка потрошувачка (FOB Шенжен) во вредност од 50,000 долари што оди во Сан Франциско.
| Компонента за трошоци | Проценета сума | забелешки |
| Поморски превоз (LCL, 8 CBM) | $640 | ~80 долари/CBM |
| Доплата за гориво (BAF) | $160 | Тарифа по оператор |
| Ракување со потекло и документација | $280 | OCR + B/L + извозна царина |
| Дестинација THC | $320 | Ракување со терминал во SFO |
| ISF поднесување | $35 | Цена за царински брокер |
| Влезна такса за царински брокер | $200 | Формално поднесување на пријава |
| Надоместок за обработка на стока | $173 | 0.3464% од 50,000 долари |
| Надоместок за одржување на пристаништето | $62.50 | 0.125% од 50,000 долари |
| Увозни давачки (член 301, 25%) | $12,500 | Врз оданочлива вредност |
| Драјџ до магацин | $650 | Достава од порта до локална испорака |
| Карго осигурување | $250 | 0.5% од вредноста на товарот |
| Вкупно | $15,270.50 | Пред какво било D&D |
| Само понуда за поморски превоз | $640 | Колку буџет имаат многу шпедитери |
Ова е вообичаена ситуација: првата понуда за поморски превоз од 640 долари е помалку од 5% од вкупните трошоци за испорака на стоката до одредиштето. Во овој пример, само царинската стапка, која многу увозници не ја земаат предвид при одредувањето на цените, сочинува повеќе од 80% од сите трошоци поврзани со логистиката. Пред да нарачате, треба да ја знаете HTS класификацијата на вашиот производ и царинските стапки што се однесуваат на него. Ова не е само корисно; туку е и од суштинско значење за разбирање на економијата на увозот.
Практични стратегии за избегнување и минимизирање на скриените трошоци
Работете со шпедитер со целосна услуга
Изборот на шпедитер кој дава јасни, детални понуди што вклучуваат трошоци за потекло, поморски превоз, сите применливи дополнителни трошоци, такси за дестинација и царински проценки е вашата прва линија на одбрана. Професионален шпедитер ќе ве извести за промените во тарифните правила, дополнителните трошоци за време на зафатени периоди и доцнењата во возниот ред. Кога понудата е нејасна и покажува само мал износ, тоа обично е навестување дека подоцна ќе се појават многу повеќе трошоци.
Класифицирајте ја вашата стока точно пред да ја испратите
Една од најчестите и најскапи грешки во увозната логистика е ставањето на работите во погрешна категорија на HTS. Ако погрешно класифицирате нешто, би можеле да платите помалку отколку што должите (што би ве чинело пари во казни и камати) или повеќе отколку што должите (што би ве чинело пари што би можеле да ги задржите). Пред да одлучите за цените и да купите нешто, проверете кај лиценциран царински брокер за да видите во која категорија спаѓа вашиот производ.
Планирајте однапред за да избегнете демураж и притвор
Пред вашата стока да се испрати, а не откако ќе стигне таму, закажете го вашиот царински агент. Уверете се дека вашиот брокер ги има сите потребни деловни документи, како што се комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист и сите други потребни документи, многу пред да пристигне бродот. Организирајте го подигнувањето на камионот за денот по царинењето, а не на денот на царинењето. И постојано следете го последниот слободен ден за секоја пратка.
Заклучете ги цените со долгорочни договори
Доколку често превезувате работи, потпишувањето договор за услуга со вашиот прекуокеански превозник може да ве спаси од плаќање на GRI и дополнителни такси во гужва. Цените на спот пазарот се насекаде, но повеќемесечните или годишните договори за услуги нудат стабилност за која често вреди да се плати малку повеќе над тековната спот цена.
Размислете за алтернативно рутирање
Не сите стоки можат да се испорачуваат до пристаништето во Сан Франциско по најниска цена. Превозот преку Лос Анџелес/Лонг Бич, а потоа со камионски превоз или железница на север може да биде поевтин за некои пратки, во зависност од тоа каде ќе завршат. Логистички партнер со искуство може да ја пресмета вкупната цена на испораката од врата до врата за неколку рути.
Како Topway Shipping ви помага да се справите со сложеноста
„Топвеј Шипинг“ е компетентен снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нејзиното седиште е во Шенжен, Кина, што е токму во средината на превозот од Кина до САД. Логистика за извоз. Основачкиот тим има повеќе од 15 години директна експертиза во меѓународна логистика и царинење, со фокус на преселба во Кина и САД.
Целосно интегрираната стратегија за услуги на „Топвеј Шипинг“ е она што ја издвојува. Наместо да ангажира трети страни за справување со делови од транспортниот синџир кои можеби не комуницираат едни со други, „Топвеј“ се справува со целото логистичко патување. Ова вклучува транспорт од вашата фабрика до кинеското пристаниште на потекло, во странство. складирање во САД, царинење од лиценцирани брокери и испорака до вашата крајна дестинација. На увозниците им е потребен ваков целосен увид за да ги избегнат скриените трошоци за кои се зборуваше во овој есеј.
„Топвеј“ испорачува поморски товар од Кина до главните американски пристаништа, вклучувајќи го и Сан Франциско, со опции за целосно товарење на контејнери (FCL) и за помалку од товарење на контејнери (LCL). Услугите за консолидација на LCL на „Топвеј“ им даваат на трговците со е-трговија и на малите и средни увозници кои не можат да наполнат цел контејнер пристап до прифатливи цени по CBM, а сепак добиваат професионално царинење и координација во последната милја.
Во денешниот свет, каде што пристанишните такси на USTR го менуваат начинот на кој превозниците наплаќаат за своите услуги, тарифните класификации се поважни од кога било, а таксите за летање и задржување се уште товар од милијарда долари во индустријата, повеќе не е луксуз да имате логистички партнер кој ја знае целата слика и е отворен за трошоците. Тоа е неопходно за бизнисот. Тимот на Topway Shipping ви дава детални, детални понуди кои ви покажуваат колку е секој трошок, за да можете соодветно да го планирате вашиот буџет, ефикасно да ја цените вашата стока и да ги избегнете непријатните изненадувања што предизвикаа пад на маржите на многу увозници.
Заклучок
Транспортот од Кина до пристаништето во Сан Франциско вклучува многу повеќе од само резервација на контејнер и чекање да пристигне. Може да има огромна разлика помеѓу понудената цена за превоз и реалните трошоци за истовар. За увозниците со мали маржи, непознавањето на оваа разлика може да значи разлика помеѓу заработка и губење пари за еден квартал.
Таксите за потекло, океанските доплати, пристанишните такси на USTR, таксите на терминалот на дестинацијата, царинските давачки, летариите и задржувањето, како и осигурувањето на товарот се важни скриени трошоци што можат да се испланираат и да се решат ако го имате вистинскиот логистички партнер. Идејата е да престанете да го гледате превозот како трошок што треба да се сведе на минимум на хартија и да почнете да го гледате како дел од синџирот на снабдување што треба да го управуваат и ракуваат професионалци.
Проверете ги вашите последни неколку фактури за испорака во споредба со понудите што ги добивте на почетокот. Откријте каде се дупките. Потоа користете го овој совет за да ви помогне подобро да процените каде да ги набавите вашите производи и колку да наплатите за нив. Можете да ги одржите вашите цени ниски и да го направите вашиот бизнис за увоз поотпорен со работа со логистички партнери кои се отворени, планираат однапред за царина и ги познаваат правилата.
Често поставувани прашања (често поставувани прашања)
П: Колку време трае поморскиот товар од Кина до Сан Франциско?
A: Времето потребно за прекуокеанскиот товар да стигне од главните кинески пристаништа (Шенжен, Шангај, Нингбо) до Сан Франциско е обично помеѓу 14 и 20 дена. Ова зависи од превозникот, маршрутата и дали услугата е директна или претоварена. Стандардниот воздушен товар трае од 3 до 7 дена, додека брзиот воздушен товар трае од 2 до 3 дена.
П: Која е разликата помеѓу такси за лемураж и такси за задржување?
A: Кога полн контејнер стои во пристанишниот терминал подолго од слободниот период на превозникот (обично 3-5 дена), тие мора да платат лежа. Ако го извадите контејнерот од пристаништето, но не го вратите празниот контејнер во депото на превозникот во рамките на слободниот период, ќе бидете казнети со задржување. Двата часовници можат да работат истовремено.
П: Како пристанишните такси на USTR од 2025 година влијаат на моите пратки?
A: Почнувајќи од 14 октомври 2025 година, новите трошоци на USTR ќе важат за бродови изградени или управувани од Кина кои се закотвуваат во американските пристаништа. Некои кинески превозници, вклучувајќи ја и COSCO, изјавија дека нема веднаш да ги пренесат овие даноци на клиентите, но долгорочното влијание врз трошоците ќе зависи од тоа што превозниците ќе одлучат да направат во следните неколку месеци. Најлесниот метод да бидете во тек е да соработувате со шпедитер кој ги следи политиките на превозниците.
П: Дали секогаш ми е потребен царински брокер за пратки до Сан Франциско?
A: За деловни пратки во вредност од над 2,500 долари, потребно е да направите формален запис кај царината на САД, а повеќето увозници користат квалификуван царински брокер за да се погрижат за ова. Технички можете да поднесете барање како евидентиран увозник, но бидејќи класификацијата на HTS, одредувањето на царинската стапка и усогласеноста со ISF се толку комплицирани, најдобро е да ангажирате професионален брокер.
П: Како Topway Shipping може да ми помогне да ги намалам вкупните трошоци за испорака?
A: Моделот на услуги од почеток до крај на „Топвеј Шипинг“, кој вклучува испорака во прв степен, складирање во странство, царинење и испорака до последна милја, им помага на увозниците да ги избегнат дополнителните трошоци што доаѓаат со тоа што различни компании управуваат со различни аспекти од синџирот на снабдување. „Топвеј“ ви дава јасни, детални понуди и ве држи во контакт со нив, што ви помага правилно да планирате и да избегнете ненадејни трошоци.
