Вистинската разлика помеѓу EXW, FOB и DDP при испорака на голема стока од Кина во Франција

 

Вовед

Ако некогаш сте купиле гарнитура за софа, лента за трчање или комерцијален кујнски аспиратор од кинеска фабрика и сте се обиделе да го испратите од врата до врата до клиент во Париз или Лион, знаете дека терминот за превоз отпечатен на вашата проформа фактура може да значи разлика помеѓу непречена испорака и царинска кошмар. EXW, FOB, DDP не се само кратенки. Тие се законски трговски закони кои одлучуваат кој е сопственик на вашиот товар, кој плаќа за што и кој го презема ризикот кога нешто ќе се расипе помеѓу фабричкиот кат во Шенжен и крајната адреса во Франција.

Во 2024 година, Франција увезе производи во вредност од над 77 милијарди американски долари од Кина, од кои голем дел се состоеше од огромни и тешки товарни предмети како мебел, домашни апарати, опрема за фитнес и индустриска опрема. Како што созрева прекуграничната е-трговија, повеќе независни сопственици на продавници и мали до средни увозници ги испорачуваат овие категории за прв пат, а импликациите од изборот на погрешен трговски термин се поголеми за големи товари отколку за мали пакувања. Погрешна пресметка на трошоците за слетување на контејнер со столчиња за масажа може да ја уништи маржата за цел квартал.

Во ова упатство, ги објаснуваме EXW, FOB и DDP на конкретен начин, во конкретна акција, за голем и прегазен товар од Кина до Франција. Опфаќа колку навистина ве чини секоја фраза во пракса, каде ризикот се пренесува на рацете на клиентите, како француската царина и ДДВ-то на ЕУ се поврзуваат со секој сценарио и кога секој термин има вистинска финансиска смисла.

 

Што всушност значат овие термини - и зошто преголемиот товар ги прави потешки

Повеќето од дефинициите на Инкотермс се базираат на овој општ принцип. EXW значи дека добавувачот не прави речиси ништо. Купувачот организира сè од портата на фабриката. FOB означува дека продавачот го става товарот на бродот во пристаништето на потекло и ја пренесува одговорноста на купувачот откако ќе се качи на бродот. DDP означува дека добавувачот испорачува до вратата на купувачот, со платени царини и даноци. Овие прегледи се до одредена точка, но не стигнуваат до практичниот трик на преместување на масажна столица од 400 килограми или нарачка за софа со рамно пакување што полни половина контејнер од 40 стапки.

Големиот, тежок товар претставува проблем на секоја точка на пренос. Само за извозно пакување, артикл тежок неколку стотици килограми мора да биде спакуван во фумигирани дрвени гајби или армирани палети што се во согласност со фитосанитарните прописи ISPM 15. Капацитет на рамна платформа и опрема за товарење се потребни за локален камионски превоз од внатрешна фабрика до кинеско пристаниште. Стоката може да бара специфична обработка во пристаништето на дестинацијата во Авр или Марсеј-Фо. Испораката до последната милја во Франција често вклучува испорака врз основа на закажување со тимови од подигната врата или тимови од две лица. Секое од овие е точка на преговори скриена зад кој било трговски договор што го прифаќате од вашиот добавувач.

EXW: максимална контрола, максимален товар

EXW (Ex Works) – Штом предметите се ставени на располагање на наведеното место (обично фабриката или магацинот на продавачот), одговорноста на продавачот завршува. Купувачот ги плаќа сите последователни трошоци: резервација на локален камион за подигнување од фабриката, царинење на извоз од Кина и извозна лиценца каде што е потребно, резервација на меѓународен товарен превоз, осигурување на товарот, француска увозна царина, плаќање давачки и ДДВ и организирање на конечна испорака. Ова е навистина тешко за купувачите кои немаат воспоставено шпедитерски однос во Кина. Купувачот мора да има и фирма со кинеска лиценца како регистриран извозник за законски да го извезе производот од Кина. Ова имплицира дека купувачот мора или да има локален агент или да соработува со шпедитер кој има таква компетенција.

Преголемиот товар додава уште еден елемент на сложеност, EXW пикап. Доковите за товарење може да бидат ограничени во фабрика надвор од Гуангжу во индустриска зона. Купувачот или неговиот агент мора да ја утврди компатибилноста на опремата, методите на товарење и дали фабриката ќе помогне или само ќе биде настрана. Сите работи не се вклучени во цената.

FOB: Дефолтот на индустријата - и неговите скриени празнини

FOB (Free On Board) е најчесто користениот трговски термин за извоз од Кина, и со право. Кинескиот продавач организира домашен транспорт до пристаништето, извозно царинење и товарење на бродот. Префрлање на ризикот и трошоците на купувачот кога товарот е на бродот. Оваа поделба на трудот има смисла бидејќи продавачот го разбира логистичкиот пејзаж во локалната област и е во состојба ефикасно да ги спроведува процедурите на кинеска страна, додека купувачот е одговорен за резервација на меѓународен товар и царинење на одредиштето.

Но, FOB пристаништето има реални практични недостатоци за линијата Кина-Франција за големи стоки. Изборот на пристаниште е од огромна важност. Добавувачот кој нуди понуда за FOB од Џијангмен можеби ја потценува сложеноста бидејќи Џијангмен е пристаниште за снабдување и товарот треба да се претовари преку голем центар како што е Шенжен за меѓународен товар. Претоварот додава трошоци и време, а кога наведеното пристаниште не е клучен извозен центар, типични се конфликти во врска со тоа кој ги трпи тие трошоци. Купувачите треба да инсистираат на FOB во големите пристаништа како што се Шангај, Шенжен, Нингбо или Гуангжу и да го потврдат ова писмено пред да ја прифатат проформата.

Потоа се поставува прашањето што се случува по завршувањето на FOB рокот. Купувачот ќе мора да избере шпедитер за поморски или воздушен транспорт, да ја оцарини пратката преку француската царина, да плати увозни давачки и ДДВ и да организира испорака до последната милја. Доколку ова е прв пат да увезувате големи артикли, секое од овие е нов однос со добавувач што треба да го управувате, со своја фактура и можност за изненадувања.

DDP: Целосна удобност, но комплексност на усогласеност

На другиот крај од спектарот е DDP (Доставена царина - платена). Тие ќе го решат целиот процес од производителот во Кина до адресата што ќе им ја наведете во Франција, вклучувајќи извозно царинење, меѓународен товарен транспорт, увозна царина во Франција, плаќање на царини, ДДВ и конечна испорака. За прекуграничен е-трговски превоз до Франција, DDP е оперативно привлечен: една цена, една точка за контакт, без изненадувања на приемната страна на царината.

Сепак, димензијата на усогласеност на DDP во ЕУ не е тривијална. Од 2021 година, ЕУ воведе ДДВ за сите комерцијални увози без оглед на вредноста, а од 2024 година и во 2025 година, барањето на ЕУ за безбедносно поднесување ICS2 воведе барања за известување за податоци пред пристигнување за сите пратки. За DDP да функционира правилно, давателот на логистика треба да има EORI број регистриран во Франција или на друго место во ЕУ, да може да дејствува како евидентиран увозник и ефикасно да управува со DAF (претходни декларации на Делта системот) и ICS2 поднесувањата. Поставувањето на DDP со давател на услуги на кој му недостасуваат овие вештини може да резултира со царински задржувања, казни или вратени пратки - сите скапи резултати, особено за голем товар каде што дневните трошоци за складирање во француските пристаништа или магацини наскоро можат да се натрупаат.

 

Вистинската цена на слетување: споредба една до друга

За да знаете дали терминот всушност чини повеќе, треба да земете предвид вкупните трошоци за слетување - вкупните трошоци за преместување на една единица стока од кинески објект до употреблива позиција во Франција. Табелата подолу ја прикажува распределбата на трошоците за репрезентативна пратка со голем товар за секој термин: еден контејнер од 20 стапки со мебел во рамна состојба во вредност од околу 15,000 американски долари FOB, испорачан од Шенжен до Авр, со конечна испорака во Париз.

 

Компонента за трошоци	EXW	ФОБ	ДДП
Пикап и внатрешен камионски превоз во Кина, фабрички превоз во Кина	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа	Продавачот плаќа
Извозно царинење (Кина)	Купувачот организира	Продавачи	Продавачи
Извозна дозвола / документација	Купувачот организира	Продавачи	Продавачи
Усогласеност со ISPM 15 за дрвена амбалажа	Купувачот организира	Продавачи	Продавачи
Поморски превоз (Шенжен → Авр)	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа
Карго осигурување	Купувачот организира	Купувачот организира	Продавачот организира
EU ICS2 безбедносно поднесување пред пристигнување	Купувачот организира	Купувачот организира	Продавачи
Француско увозно царинење	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачи
Увозни давачки (во зависност од производот, 0–12%)	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа
Француски ДДВ (20% на CIF + царина)	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа/наплаќа
Трошоци за ракување на пристаниште (THC)	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа
Внатрешна достава Ле Авр → Париз	Купувачот плаќа	Купувачот плаќа	Продавачот плаќа
Закажување термин до последната милја/услуга на лифт-портата	Купувачот организира	Купувачот организира	Продавачи
Точка за пренос на ризик	Фабричка порта	Натоварено на бродот	Адреса на купувачот

 

Од оваа дистрибуција, EXW му дава на клиентот максимална контрола врз сите трошоци и избори на превозник, но бара активно управување низ најмалку шест уникатни односи со добавувачи и две царински процедури. За искусни увозници со постоечки контакти за шпедиција од страна на Кина, EXW може да биде ефтин. Скриените трошоци за координирање на кинеската извозна логистика повеќе од балансираат каква било номинална ценовна предност во понудата на добавувачот за повеќето компании за е-трговија кои испраќаат големи стоки од време на време.

FOB е добра средна точка. Доставувачот се грижи за делот што најдобро го знае - логистика од страна на Кина и извозно царинење. Купувачот се грижи за меѓународната цена на превоз и царинењето на одредиштето. FOB е корисен за купувачи кои редовно испорачуваат во Франција и имаат француски царински брокер и сигурен шпедитер за да ги користат во преговорите за трошоци и цени. Цената на превозот по море од Кина до Ле Авр значително варира. Големите купувачи кои резервираат превоз директно од превозник или преку шпедитер често добиваат подобра цена од добавувачите кои мора да организираат превоз за многу мали клиенти.

За купувачот, DDP е најлесниот збор и станува префериран збор за прекугранични е-трговски пратки каде што крајниот клиент очекува вкупна цена. Практичната забелешка е квалитетот на извршувањето: DDP понуда од продавач кој нема правилна царинска регистрација на ЕУ, фискална застапеност на ДДВ во Франција и капацитет за поднесување на ICS2 не е вистински DDP - тоа е рецепт за царински задржувања и неочекувано фактурирање.

 

Справување со француската царина и ДДВ: Што всушност се случува во Авр

Авр, најголемото пристаниште во земјата, го обработува поголемиот дел од увозот на контејнери во Франција, а остатокот го обработува Марсеј-Фос на југ. Ако се одлучувате помеѓу FOB и DDP, треба да размислите што ќе се случи кога ќе примите преголем товарен пратка во кое било од пристаништата. Царинскиот процес во Франција стана многу покомплициран во последниве години.

Во Франција, увозните тарифи се наметнуваат на ниво на ЕУ со користење на Заедничката царинска тарифа на ЕУ и се пресметуваат врз основа на CIF вредноста на пратката (т.е. комбинираната цена на производите, осигурувањето и меѓународниот товар до првото влезно пристаниште на ЕУ). Царинските стапки за најчестите категории испорачани како голем товар од Кина се движат од околу 0 проценти за одредена индустриска опрема до околу 6 проценти за софи и тапациран мебел до 12 проценти за одреден текстил. Вистинската стапка се одредува според HS кодот доставен за производот.

Во Франција, ДДВ се наплаќа по редовна стапка од 20 проценти, и тоа на CIF вредноста плус увозна давачка, а не само на пријавената вредност на производите. Овој ефект на зголемување е важен во случај на голем товар каде што трошоците за превоз се високи во однос на вредноста на артиклите. Пратка ленти за трчање со FOB вредност од 20,000 американски долари може да има 3,500 американски долари за поморски превоз и 500 американски долари за осигурување, што резултира со CIF вредност од 24,000 американски долари. Со царинска стапка од 3.7 проценти, давачките изнесуваат 888 американски долари, а со ДДВ основа од 24,888 американски долари, ова води до околу 4,978 американски долари само во ДДВ. Целиот даночен товар е повеќе од едноставен процент од вредноста на стоката во оваа пратка: речиси 5,800 американски долари.

Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) на ЕУ бара подобрени електронски податоци за безбедност и сигурност за целиот товар што влегува во ЕУ од 2024 година. Ова значи дека за воздушен товар треба однапред да ги вчитате податоците и за морски товар Барањата се применуваат на ниво на брод и бараат соодветни описи на стоките, HS кодови и податоци за испраќачот/примачот во електронска форма пред пристигнувањето. Доколку има грешка или недоволно податоци, тоа може да предизвика царински задржувања во пристаништето. Ова е голема загриженост за големи стоки бидејќи таксите за складирање во пристаништето се наплаќаат дневно по контејнер. Ако сте испраќач кој користи FOB и врши сопствено царинење, ќе сакате да се осигурате дека вашиот француски царински брокер е подготвен за ICS2. Ако сте испраќач кој користи DDP, ќе треба да го проверите ова со вашиот логистички давател на услуги.

 

Тип на товар	Типично поглавје од средно училиште	Даночна стапка на ЕУ	Пример: FOB USD 20,000 + USD 4,000 товар	Вкупен данок (Давачки + 20% ДДВ)
Тапациран тросед	9401	5.7%	CIF 24,000 американски долари → царина 1,368 американски долари	~5,074 американски долари
Трака за трчање / опрема за фитнес.	9506	2.7%	CIF 24,000 американски долари → царина 648 американски долари	~4,930 американски долари
Машина за перење	8450	2.0%	CIF 24,000 американски долари → царина 480 американски долари	~4,896 американски долари
Стол за масажа	9402	2.7%	CIF 24,000 американски долари → царина 648 американски долари	~4,930 американски долари
Електричен скутер	8711	6.0%	CIF 24,000 американски долари → царина 1,440 американски долари	~5,088 американски долари
Кујнски аспиратор / апарат	8414	1.7%	CIF 24,000 американски долари → царина 408 американски долари	~4,882 американски долари

 

Горенаведените податоци покажуваат зошто изборот на трговски термин има директни финансиски импликации надвор од оние на фактурата за превоз. Според FOB овие износи ги плаќа клиентот на француската царина директно или преку царински брокер кој подоцна ќе му ја фактурира. Во DDP, ваквите трошоци се вградени во вкупната фактура од страна на логистичкиот давател на услуги, а купувачот плаќа единствена цена што вклучува сè. Ризикот со DDP е дека купувачот може да добие дополнителна проценка од француската царина подоцна ако давателот погрешно ја проценил царинската стапка или користел погрешен HS код - поради што работењето со логистички партнер со длабока царинска експертиза на ЕУ не е опционално.

 

Кој термин да се избере - и кога

Точниот одговор зависи од логистичката зрелост на купувачот, колку често испорачува, видот на артиклите и сигурноста на логистичкиот партнер од двете страни на трансакцијата.

EXW е погоден за купувачи кои веќе имаат доверлив шпедитер со седиште во Кина кој може да се справи со извозните царини, да испорача доволно количество за директно да преговара за прифатливи цени за океански превоз и имаат воспоставен царински брокер во Франција кој е усогласен со ICS2. Исто така, има смисла кога клиентот сака да консолидира товар од неколку кинески добавувачи во една пратка, бидејќи управувањето со подигањето од фабриката на секој добавувач овозможува максимална флексибилност во консолидирачката логистика.

За најсериозните увозници на големи кинески стоки што испорачуваат периодично, FOB е стандардниот метод што има најголема смисла. Тој ја отстранува сложеноста на меѓународниот товар (најголемиот варијабилен трошок во равенката) од рацете на купувачот и му овозможува на добавувачот да се грижи за сложеноста на кинеската страна за која е подобро опремен да се справи. Според FOB, дисциплината е да се идентификува големо пристаниште и да се потврди писмено, да се избере француски царински брокер кој е во тек со критериумите ICS2 и да се интегрираат целосните давачки и ДДВ обврски во буџетот за слетани трошоци од првиот ден.

DDP е очигледното решение за прекуграничните трговци со е-трговија чии крајни клиенти сакаат да видат целосно слетана цена на касата и на кои им недостасува внатрешна логистичка инфраструктура за сами да се справат со царинењето. Исто така, тоа е соодветен избор за увозници на големи артикли кои за прв пат сакаат да го разберат бизнисот пред да воспостават свои контакти со добавувачи. Основниот критериум е да се избере давател на DDP услуги со проверлива царинска регистрација на ЕУ, француска фискална ДДВ застапеност и докажана компетентност во испорака на голем товар, вклучително и испорака до последна милја со соодветна опрема.

 

Профил на купувачот	Препорачан термин	Примарна причина
Продавач на е-трговија, прва пратка во Франција	ДДП	Едноставност; не е потребна царинска инфраструктура
Редовен B2B увозник, воспоставен царински брокер	ФОБ	Контрола врз цените на превозот; јасна видливост на трошоците
Купувач за консолидација со повеќе добавувачи	EXW	Максимална флексибилност за консолидација од страна на Кина
Продавач на платформа со голем обем на продажба, предвидливи SKU-и	ФОБ или ДДП	Зависи од тоа дали продавачот ја контролира регистрацијата за ДДВ на ЕУ
Еднократна испорака на проектот (машини, опрема)	ДДП	Се избегнува потребата од поставување на евидентиран увозник за единечна пратка

 

Како „Топвеј Шипинг“ поддржува преголем товар до Франција

Основана во 2010 година, „Топвеј Шипинг“ е професионален давател на услуги за прекугранична логистика, специјализиран за преголем и тежок товар, со седиште во Шенжен, Кина. Основачкиот тим на компанијата има повеќе од 15 години вистинско искуство во меѓународна логистика и царинење со силно оперативно познавање на категориите што ја сочинуваат огромната индустрија за превоз, вклучувајќи мебел, опрема за фитнес, апарати за домаќинство, комерцијална опрема и друго.

„Топвеј Шипинг“ работи според сите три трговски услови дискутирани овде. „Топвеј“ им нуди на клиентите со FOB преземање од кинески фабрики во прва фаза, консолидација во внатрешноста на локацијата во Шенжен, извозно царинење и резервација на поморски товар на докажани линии Кина-Европа. Компанијата испорачува преку поморски превоз, што трае 45 до 50 дена до пристаништата во Европа, и до... железнички товар преку железничката мрежа Кина-Европа, што трае од 30 до 45 дена и има цена помеѓу поморски и воздушен превоз на товар.

„Топвеј“ нуди сеопфатна DDP услуга на продавачи и купувачи кои работат според DDP услови во 25 земји од ЕУ, вклучувајќи ги Франција, Германија, Италија, Шпанија, Холандија и Белгија. Услугата обезбедува царинење на кинески извоз, меѓународен товар, царинење на увоз од ЕУ со EORI регистрација, плаќање на давачки и ДДВ и испорака во последна милја, вклучувајќи испорака врз основа на закажување со можност за лифт-гајта за големи и преголеми предмети. Според податоците за перформансите на испораката на DDP на компанијата, 91 процент од DDP пратките по море се потпишани и примени од крајниот клиент во рок од 45 до 55 дена од заминувањето од Кина.

Инфраструктурата за голем товар на „Топвеј“ е прилагодена на специфичните барања на категоријата. Складиштето на компанијата во Шенжен може да обработува поединечни производи со тежина до 8 метрички тони и димензии до 8 метри на еден раб, опфаќајќи го целиот спектар на категории на товар со големи димензии, од домашен мебел до комерцијална опрема и лесна индустрија. Нашите европски складишта поддржуваат секундарна испорака, враќање, преетикетирање и исполнување на нарачки од бизнис до бизнис до потрошувач.

„Топвеј Шипинг“ нуди интегрирана достава до последната милја до прекугранични продавачи на е-трговија со B2B и B2C текови на нарачки преку својата европска партнерска мрежа со целосно следење на пакетите од подигање во фабрика до конечно потпишување. Сопствениот систем за управување со логистика на компанијата овозможува видливост во секоја фаза, минимизирајќи ги информациските празнини што обично предизвикуваат спорови и побарувања кај големи товарни пратки.

Пристапот кон цените на „Топвеј“ ги одразува карактеристиките на пазарот за преголем товар. Додека вообичаените превозници на пратки агресивно користат димензионални пресметки на тежината, цените на „Топвеј“ се базираат на вистинската големина и тежина на товарот, така што клиентите имаат транспарентна и предвидлива видливост на трошоците пред да се изврши испораката. Ова има импликации врз продавачите кои ги одредуваат цените на производите за францускиот пазар. Прецизната пресметка на трошоците за слетување во рамките на неколку проценти е основа на одржлива стратегија за цени.

 

Пет скапи грешки што треба да се избегнат без оглед на терминот што ќе го изберете

Грешките се постојани кај големите товарни пратки на линијата Кина-Франција и тие се доволно скапи за да бараат посебно внимание, без разлика дали испраќате EXW, FOB или DDP.

Првиот е кога прифаќате понуда од добавувач без да го потврдите наведеното место. Ако наведете само FOB Кина, тоа не значи ништо ако пристаништето не е конкретно именувано - и тоа големо. Потврдете FOB Шенжен, FOB Шангај или FOB Нингбо и проверете дали добавувачот всушност може да достави до објектот во пристаништето за товарење.

Второто е потценувањето на значењето на пакувањето во вкупните трошоци за истовар. За голем товар, трошоците за соодветно фумигирано складирање на дрва или палети во согласност со ISPM 15 може да додадат од 50 до 200 американски долари по единица, а неправењето на ова претставува компликации за време на фитосанитарната инспекција на ЕУ. Овие трошоци мора јасно да бидат наведени во проценката на добавувачот и потврдени во спецификацијата за пакување.

Третиот е да не се регистрирате за EORI број пред првата пратка. Доколку увезувате во Франција под FOB услови, вие или вашиот царински брокер мора да имате број за регистрација и идентификација на економски оператор за да ја царините стоката преку царината на ЕУ. Апликациите одземаат време и мора да се покренат многу пред очекуваниот прием на првата пратка.

Четвртиот е да не се проверуваат HS кодовите пред испорака. HS кодот ја идентификува царинската стапка, а во некои категории и антидампинг мерките. Во Кина, извозниците повремено користат класификациски кодови што ја намалуваат нивната обврска за извозен данок, што може да не се совпаѓа со правилната класификација на увоз во Франција. Доколку се утврди несовпаѓање, француската царина може да наметне повторна проценка, казни и задржување на товар.

Петтиот, а особено значаен за DDP пратките, е кога логистичкиот давател се избира само врз основа на цените, без да се потврди дали овој давател е регистриран кај царината на ЕУ и дали има оперативен капацитет за испорака на големи пратки. Ако добиете евтина DDP понуда од извор кој нема француска фискална ДДВ застапеност или средства за испорака на пратка од 250 кг на адреса на живеење, тоа не е добра зделка - тоа е обврска.

 

Заклучок

EXW, FOB и DDP се значително различни во нивната распределба на трошоците и ризиците, а последиците од оваа нееднаквост стануваат уште поголеми кога товарот е огромен. Пратка од 30 кг што се заглавува на царина е досадна. Зборуваме за пратка столчиња за масажа, две палети запрени во Авр поради проблеми со податоците ICS2 или погрешна класификација на HS кодот. Тоа е голем финансиски удар.

За повеќето прекугранични продавачи на е-трговија и увозници од типот B2B кои влегуваат на францускиот пазар со преголема стока од Кина, практичната препорака е да се започне со DDP сè додека не се разбере лентата - давачките, типичното време на транзит, реалноста на последната милја во француските градови и предградија - а потоа да се процени дали FOB со доверлив шпедитер и царински брокер нуди значајни предности во трошоците на големо. EXW е за купувачи кои веќе ја изградиле логистичката инфраструктура од двете страни и сакаат да имаат максимална контрола.

Како и да го наречете, квалитетот на вашиот логистички партнер е поважен од името. Најважната променлива за тоа дали вашите пратки од Кина до Франција ќе пристигнат на време, во рамките на буџетот и без царински изненадувања е изборот на добавувач со вистинска компетентност за преголем товар, капацитет за усогласување со царинските прописи на ЕУ и вистинска видливост до последната милја.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Дали DDP е секогаш поскап од FOB за испорака на голема стока од Кина до Франција?

A: Не секогаш. DDP ги спојува сите трошоци, вклучувајќи даноци, ДДВ, превоз и испорака до последната милја, во една цена која понекогаш може да биде конкурентна со вкупните трошоци што купувачот би морал да ги управува доколку се занимава со тие артикли одделно (FOB). Голем дел од споредбата зависи од обемот на вашиот товар, вашата преговарачка моќ со превозниците и ефикасноста на вашиот независен царински брокер. DDP обично може да биде сличен или понизок ефективен трошок кога ќе ги вклучите координативните режиски трошоци за превозници со мал обем или за испраќачи кои испраќаат за прв пат.

П: Може ли да го вратам францускиот ДДВ платен при увоз ако сум бизнис?

A: Да, нормално, ако имате ДДВ регистрација во Франција или договор со француски фискален претставник, можете да го вратите 20% ДДВ за увоз што сте го платиле на царина користејќи го вообичаениот процес на враќање на ДДВ. Ова е една од причините зошто редовните увозници повремено избираат да користат FOB или DDP аранжмани каде што ДДВ е јасно прикажан на царинската записница и затоа е лесен за враќање. Вашиот француски даночен експерт или царински брокер може да ги провери точните услови.

П: Кое е типичното време на транзит за преголем товар од Шенжен до Париз со секој вид транспорт?

A: Општо земено, поморскиот товар од Шенжен до Ле Авр ќе трае околу 30 до 35 дена време на пловидба. Со ракување со пристаништето и царинска обработка, целото времетраење на транспортот од врата до врата ќе биде околу 45 до 55 дена под нормални околности. Воздушниот товар од Кина до Европа трае 30-45 дена. Воздушниот товар се користи од случај до случај за големи товари. Општо земено, воздушниот товар е резервиран за временски критични или предмети со висока вредност. Транзитот е од 12 до 15 дена. „Топвеј Шипинг“ историски постигна стапка на испорака од 91 процент на поморски пратки во временска рамка од 45 до 55 дена за DDP пратки.

П: Што се смета за преголем товар за испорака од Кина до Франција?

A: Дефиницијата варира во зависност од превозникот и логистичкиот давател, но вообичаен индустриски критериум е товар со тежина поголема од 150 кг, најдолга димензија од 4 метри или кој бара посебна опрема за ракување. „Топвеј Шипинг“ ја дефинира својата тешка преголема категорија како предмети со тежина на една единица под 8 метрички тони и димензија на еден раб под 8 метри, што опфаќа огромно мнозинство од категориите мебел, апарати за домаќинство, опрема за фитнес и комерцијална машинерија.

П: Дали антидампинг давачките важат за преголема стока од Кина што влегува во Франција?

A: Антидампинг мерките може да се воведат за одредени категории на производи и се одлучува на ниво на ЕУ. ЕУ веќе воведе антидампинг такси за електрични велосипеди од кинеско потекло и одредени челични производи. За преголем товар во категориите мебел, апарати за домаќинство и опрема за фитнес, генерално се применуваат вообичаените царински тарифи на ЕУ без дополнителни антидампинг такси, но ова треба да се потврди во однос на точниот HS код за секоја стока пред испорака. Ова треба да го провери вашиот царински брокер како дел од пресметката на трошоците пред испорака.