Од пристаништето Тјанџин до Берген: Усогласеност со извозот на соларни панели
Вовед
Светскиот сектор за сончева енергија се шири. Генералната царинска управа на Кина соопшти во 2024 година дека извозот на кинески соларни производи надминал 200 милијарди долари четврта година по ред, додека обемот на извоз на соларни ќелии се зголемил за 73% во 2025 година. Во овој контекст, Норвешка, земја со една од најамбициозните цели за чиста енергија во Европа, стана привлечна локација за кинеските производители на фотоволтаични (PV) модули да бараат раст надвор од заситените пазари.
Логистички, испораката на соларни панели од пристаништето Тјанџин до Берген, втор по големина град во Норвешка и важно западно морско пристаниште, станува се поекономична. Но, многу извозници не успеваат да ги ценат сложеностите поврзани со преместување на контејнер од Тјанџин до складиштето на норвешки купувач. Чести - и скапи - проблеми на овој трговски пат се грешки во категоризацијата на извозот, празнини во сертификатите, погрешно наведени царински вредности и нецелосна документација.
Овој прирачник е наменет за менаџери за превоз на товар, трговски бизниси и производители на соларни панели кои сакаат за прв пат да го контролираат коридорот Тјанџин-Берген или да го заострат својот процес на усогласување на постоечки канал. Вклучува категоризација на HS код, кинески извозни процедури, норвешки царински прописи, обврски за ДДВ и како да се избере најдобриот логистички партнер за оваа рута.
Зошто Норвешка, а зошто Берген?
Иако не е членка на ЕУ, Норвешка е дел од Европската економска зона (ЕЕА) и има регулативи слични на оние на ЕУ, особено за производи од обновлива енергија. Земјата има големи амбиции за развој на капацитети за соларни фотоволтаични системи, а нејзината влада многу го поддржува усвојувањето, преку субвенции и поволни закони за поврзување со мрежата. Резултатот е континуирана и растечка побарувачка за соларни модули од странство.
Берген е главното пристаниште на западниот брег за... морски товар од Азија во Норвешка. Главните линии за превоз на контејнери на рутата на Северното Море сите застануваат во Берген и постојат добро воспоставени патни и железнички врски до Осло. На пример, индустриските и комерцијалните инвеститори во соларна енергија можат да го намалат времето на испорака за неколку дена со тоа што ќе набавуваат залихи во Берген, наместо да ги испраќаат преку Осло, велат купувачите во западна Норвешка.
Извозниците во Тјанџин, едно од најголемите северни контејнерски пристаништа во Кина, можат да изберат услуги за длабински превоз до европските пристаништа со јадра како што се Ротердам, Хамбург и Антверпен, каде што бродовите за снабдување со гориво влегуваат во Берген. Времето на транзит варира во зависност од изборот на услуга и поврзаноста на јазлите, но генерално е од 30 до 40 дена.
Класификација и HS кодови: Како да го направите тоа правилно од самиот почеток
Правилната класификација на производите е основа за успешен извоз. Сончевите панели извезени од Кина генерално се класифицираат под тарифен број 85.41 од ХС, кој вклучува фотосензитивни полупроводнички уреди, вклучувајќи фотоволтаични ќелии. Најрелевантните подброеви за 2025 година се:
| Тип на производ | Кина извозен HS код | Опис |
| Монтирани фотоволтаични модули / панели | 8541430000 | Фотоволтаични ќелии склопени во модули или панели |
| Несклопени фотоволтаични ќелии | 8541420000 | Фотоволтаични ќелии, сè уште несоставени во модули |
| Фотоволтаични инвертори (статички конвертори) | 8504400000 | Соларни инвертори / конвертори на енергија |
| Монтажни конструкции (челик/железо) | 7308900000 | Монтажни системи за соларни системи, комплетни комплети за склопување |
Важно ажурирање за 2024 година: Кина ја намали стапката на попуст на ДДВ за извоз за соларни модули (HS 8541.40/8541.43) од 13% на 9%, почнувајќи од 1 декември 2024 година. Ова веднаш ќе влијае на структурата на трошоците по попустот за кинеските извозници и треба да се земе предвид при пресметување на цените и маржите за котација на стапките CIF Берген.
Кога станува збор за увоз во Норвешка, соларните панели се категоризираат со 8-цифрен код на стоки, според норвешката царинска тарифа, која е усогласена со меѓународниот систем за управување со стоки. Важно е да се напомене дека Норвешка не применува никакви царински давачки за соларните панели - тие не се вклучени во категориите (прехранбени производи или текстил) за кои се наметнуваат норвешки царински давачки. Сепак, се наплаќа ДДВ од 25% од вредноста CIF на целиот увоз, т.е. трошоци плус осигурување плус превоз. Овој ДДВ се плаќа при увоз, освен ако нема договори за доцнење на плаќањето. Погрешната класификација на производи за да се избегне ДДВ е царинско кривично дело во Норвешка и може да доведе до ревизии, казни до 15,000 норвешки круни и конфискација на стока.
3. Сертификати потребни за норвешкиот пазар
Усогласеноста на Норвешка со нормите на ЕУ за безбедност на производите значи дека кинеските извозници на соларни панели мора да ги добијат истите сертификати како што се потребни за влез на пазарот на ЕУ. Тие не се опционални: панелите без потребните ознаки нема да го поминат норвешкиот царински преглед и не смеат да се продаваат или инсталираат легално во Норвешка.
3.1 CE ознака
Соларните панели што влегуваат во ЕЕА (вклучувајќи ја и Норвешка) имаат потреба од CE ознака. Таа покажува дека производот е во согласност со релевантните европски директиви - особено Директивата за низок напон (LVD) и Директивата за електромагнетна компатибилност (EMC). За да прицврстат CE ознака, производителите треба да извршат проценка на сообразноста. Кај соларните панели, ова обично го прави регистриран субјект што врши тестирање од трета страна. Производителот или неговиот овластен претставник во ЕУ треба да ја има CE декларацијата за сообразност (DoC) и да ја стави на располагање на регулаторите по барање.
3.2 IEC 61215 и IEC 61730
Овие два IEC стандарди се светски референци за квалитет и безбедност на фотоволтаичните модули. IEC 61215 се однесува на сертификација на дизајнот и одобрување на типот на копнени фотоволтаични (PV) модули - бара панелите да поминат минимум 19 тестови за стрес на животната средина дизајнирани да симулираат години на надворешна употреба. IEC 61730 е квалификација за безбедност на модулите и опфаќа електрични, механички и противпожарни критериуми. Во Европа тие се нарекуваат EN IEC 61215 и EN IEC 61730. Сертификацијата генерално се постигнува од признати тест лаборатории, на пример TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas или SGS. Кога фирмата е доволно подготвена, рокот за сертификација може да биде само четири месеци.
Австралија неодамна презеде чекори за да бара усогласеност со IEC 61215:2021 (верзија од 2021 година) за сите нови инсталации. Иако Норвешка сè уште не го објавила истото ажурирање, извозниците треба да потврдат дека нивните панели се совпаѓаат со изданието на стандардот од 2021 година за да ја обезбедат својата сертификација во иднина и да избегнат проблеми во текот на проектот.
Усогласеност со REACH и RoHS
Сончевите панели со кои се тргува во земјите од ЕЕА, вклучувајќи ја и Норвешка, се опфатени со законодавството на ЕУ за REACH (Регистрација, евалуација, овластување и ограничување на хемикалии) и Директивата RoHS (Ограничување на опасни супстанции). Извозниците мора да се осигурат дека забранетите хемикалии, како што се оловото, кадмиумот, живата и одредени фталати, не се присутни во повисоки концентрации од дозволените. Норвешките увозници или царински службеници може да бараат декларации за материјали и супстанции што предизвикуваат загриженост.
| Сертификација / Стандард | Задолжително за Норвешка? | Издавачко / Потврдувачко тело |
| CE ознака (LVD + EMC директиви) | Да | Самостојна декларација на овластено тело или производител |
| IEC 61215:2021 (Квалификација за дизајн) | Да (стандард на ЕЕА) | TÜV, Bureau Veritas, SGS итн. |
| IEC 61730 (Безбедносна квалификација) | Да (стандард на ЕЕА) | TÜV, Bureau Veritas, SGS итн. |
| Усогласеност на REACH | Да | Внатрешна декларација / откривање на SVHC |
| RoHS усогласеност | Да | Внатрешно тестирање / декларација |
| ISO 9001 (Управување со квалитет) | Препорачана | Тело за сертификација од трета страна |
Кинески извозни процедури од Тјанџин
Доколку соларните панели се извезуваат од Тјенџин, потребно е да се почитуваат кинеските процедури за контрола на извозот и царинска декларација. Главните чекори се:
Прво, извозникот мора да провери дали артиклите не подлежат на никаков услов за извозна лиценца. Самостојните фотоволтаични модули вообичаено не подлежат на управување со извозни лиценци според Каталогот за стоки за управување со извозни лиценци на Кина (издание 2025 година). Меѓутоа, кога пратката вклучува компоненти за складирање на енергија - особено литиум-јонски батерии - мора да се изврши дополнителна проверка во однос на тековниот каталог, бидејќи контролите за лиценцирање може да се применат на извозот на батерии.
Второ, извозната царинска декларација треба соодветно да се поднесе преку електронскиот систем за декларирање GACC на Кина. HS кодот (8541430000 за склопени модули) е важно поле, како и количината и единицата за мерење, декларираната FOB или CIF вредност, земјата на дестинација (Норвешка) и конечната употреба на производите. „GACC ревизиите се предизвикани од честа грешка на потценување на вреднувањето и можат да резултираат со враќање на данок и казни.“
Трето, извозниците треба да бидат во можност да обезбедат оригинален кинески сертификат за потекло (CO) доколку тоа го побара клиентот. Не постои договор за слободна трговија помеѓу Кина и Норвешка што би им дал на соларните панели статус на преференцијална тарифа (Норвешка наплаќа нула царина на панелите, без оглед на потеклото), иако некои норвешки клиенти бараат CO за усогласување со внатрешните набавки или за целите на финансирање на увозот.
Конечно, извозниците треба да бидат свесни за документарните и процедуралните барања за опасни или големи стоки во самото пристаниште Тјанџин. Сончевите панели, без разлика дали се монокристални или поликристални, обично не се категоризираат како опасни стоки и можат да се превезуваат како општ товар. Сепак, за целосен извоз на фотоволтаични системи, вклучувајќи батерии или хемиски реагенси, потребни се декларации за опасни материјали.
Норвешка царина: Што да очекувате во Берген
Норвешка има дигитален систем за претходна царинска декларација наречен Дигитал, кој е задолжителен од април 2025 година. Дигитал им наложува на сите комерцијални увозници да поднесат електронски царински декларации, вклучувајќи точни HS кодови, CIF вредности и информации за примачот, пред стоката да пристигне во пристаништето. Драматично ги скрати роковите за царинење на стоката што ги исполнува прописите (често на 24 часа), но тоа исто така значи дека проблемите со документацијата што можеби биле подигнати и поправени на границата сега можат да предизвикаат автоматски задржувања и трошоци за инспекција пред бродот дури и да пристигне.
Норвешката царинска управа (Толетатен) го пресметува ДДВ при увоз врз основа на CIF вредноста на товарот - фактурната цена на стоката плус трошоците за превоз плус осигурување. Стандардната стапка на ДДВ е 25% и се плаќа при увоз, освен ако увозникот не е на договор за одложено плаќање. За голема комерцијална пратка на соларни панели со CIF вредност од, да речеме, 2,000,000 норвешки круни, обврската за ДДВ би била 500,000 норвешки круни. Увозниците треба правилно да го планираат својот паричен тек или да договорат одложување на ДДВ преку овластен царински претставник.
Подолу се наведени главните увозни документи потребни за испорака на соларни панели од Тјанџин до Берген:
| Документ | цел | Издадена од |
| Комерцијална фактура | Декларира CIF/FOB вредност, спецификации на производот, купувач/продавач | Кинески извозник |
| Пакување Листа | Детали за количини, димензии, бруто/нето тежина, сериски броеви | Кинески извозник |
| Товарен лист (Б/Л) | Документ за сопственост за испорака на поморски товар | Бродска линија / шпедитер |
| Сертификат за потекло | Потврдува дека стоката е од кинеско производство | Кинески совет за промоција на меѓународната трговија (CCPIT) |
| Декларација за сообразност на СЕ | Потврдува усогласеност со производите од ЕУ/ЕЕА | Производител / овластен претставник |
| IEC сертификација (61215 / 61730) | Доказ за стандардите за квалитет и безбедност на фотоволтаичните модули | Акредитирана тест лабораторија |
| Царинска влезна декларација (Дигитол) | Норвешка дигитална декларација пред пристигнување | Увозник или лиценциран царински брокер |
Еден интересен норвешки обичај: предметите испратени од Кина мора да се пријават дури и ако минуваат низ пристаништата на ЕУ. Транзитот преку Ротердам или Хамбург не е увоз од ЕУ. Производите се увезуваат во Норвешка како стока со потекло надвор од ЕУ и подлежат на целосната норвешка царинска постапка. Ова е тема на недоразбирање за извозниците кои имаат поголемо искуство со логистиката во рамките на ЕУ.
Инкотермс и распределба на одговорност
Изборот на соодветни Инкотермс за пратка од Тјанџин до Берген не е само правна формалност, туку одлучува кој плаќа за превоз, осигурување, извозна царина во Кина, увозна царина во Норвешка и испорака до крајната дестинација на купувачот. CIF (Цена, осигурување и превоз) и DAP (Доставено на место) се Инкотермс кои првенствено се користат на оваа линија.
Според CIF Bergen, кинескиот извозник го резервира бродот и го плаќа поморскиот превоз до Bergen и организира минимално поморско осигурување. Ризикот треба да премине на купувачот кога предметите се сместуваат на бродот во Тјанџин. Ова значи дека купувачот го презема ризикот од губење или оштетување на стоката за време на поморското патување, иако продавачот го плаќа превозот. Норвешките увозни царини не се вклучени во CIF Bergen (што е важно). Купувачот плаќа норвешки ДДВ, трошоци (нула во овој случај) и царинење.
Складиште DAP Берген (или простории на купувачот на DAP) Продавачот ги сноси сите трошоци и ризици сè додека производите не пристигнат на договорената дестинација во Берген, подготвени за истовар. Увозните царини и ДДВ се одговорност на купувачот. Норвешките купувачи кои бараат гаранција за цените и кои не сакаат сами да се справат со тешкотиите на царинењето, сè повеќе го избираат DAP.
DDP (Платена давачка за испорака) Берген е најскапата опција на продавачот, која ги опфаќа сите такси, вклучувајќи го норвешкиот ДДВ и увозните царини. Иако DDP е привлечен за купувачите, кинескиот извозник мора да се регистрира како ДДВ обврзник во Норвешка или да соработува со логистичка фирма способна самостојно да се справи со норвешката царина. Ова е можно, но скапо и административно тешко.
Поморски превоз на товар: Тјанџин до Берген
Нема директна контејнерска услуга од Тјанџин до Берген. Традиционалната рута е брод со главна линија од Тјанџин (или соседното пристаниште Ксинганг / Тјанџин Ксинганг) до северноевропски центар - најчесто Ротердам (Холандија), Хамбург (Германија) или Антверпен (Белгија) - потоа услуга со краток морски превоз или брод со појдовен брод до Берген. Вкупните временски рамки за транзит се генерално 30 до 40 дена од поаѓање до пристигнување во Берген, во зависност од локацијата на пристаништето на центарот, фреквенцијата на појдовните превози и сезонското време на Северното Море.
Извозниците треба да го земат предвид ризикот од доцнења при претовар во европските пристаништа, особено за време на шпицот на сезоната (септември до ноември) кога обемот на контејнери од Кина е максимален пред европскиот циклус на купување за време на празниците. Најдобрата стратегија за ублажување на ризикот од распоред е да се работи со шпедитер кој има контакти со превозници од главните линии и оператори на пристаништа во Северното Море.
Видот на контејнерот е клучно прашање за соларните панели. Стандардните суви контејнери од 20 стапки и 40 стапки се идеални за повеќето пратки на панели. Контејнерите со висока коцка (HC) најчесто се користат кога димензиите на панелот го отежнуваат редењето или кога купувачот сака да го максимизира капацитетот по контејнер со цел да ги намали трошоците за превоз по ват. Некои извозници користат контејнери од 40HQ (коцка со висока 40 стапки), товарејќи ги панелите во рамки од тврдо дрво или палети по нарачка за да ја ограничат можноста за оштетување.
| Сегмент на рутата | режим | Проценето време на транзит | Клучни носители / опции |
| Тијанџин → Ротердам / Хамбург | Контејнер за длабоко море (FCL/LCL) | 25–32 дена | КОСКО, МСЦ, Маерск, Евергрин |
| Ротердам / Хамбург → Берген | Краткоморски фидер | 3–5 дена | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Пристаниште Берген → Конечна испорака | Патнички товар | 1–2 дена | Локални норвешки превозници |
| Вкупно од врата до врата (приближно) | Мултимодален | 30–40 дена | Се разликува според услугата |
FCL наспроти LCL: Избор на вистински тип на товар
За големи пратки на соларни панели, како што се еден или повеќе комплетни контејнери со панели од 300-400W, транспортот со FCL (комплетен контејнерски товар) е обично поекономичен по единица и обезбедува подобра заштита на товарот, бидејќи контејнерот е запечатен во фабриката и не се отвора додека не пристигне кај купувачот. FCL, исто така, го олеснува товарниот лист и го прави помалку подложен на оштетувања или мешања со товарот што може да се појават при консолидација.
LCL или испорака со помалку од контејнерски товар е вашата најдобра опција ако имате мала пратка, како што е нарачка за примерок, прва тест серија или делумно исполнување што не го полни контејнерот. Консолидацијата на LCL обезбедува повеќе точки за ракување и бара пратките да бидат спакувани на повисоко ниво за да издржат заедничко товарење со друг товар. Сончевите панели може да се оштетат од притисок или влага, затоа секогаш користете цврсти гајби од тврдо дрво и заштита на аглите за LCL пратките.
Едно нешто што често се пропушта е крајниот распоред во пристаништето Тјанџин. Крајните рокови за LCL товар обично се 5-7 дена пред датумот на испловување на бродот. Роковите за прием на FCL товар обично се 2-3 дена пред испловување. Пропуштањето на овие рокови може да значи дека пратката се префрла на следниот брод и додава 7-14 дена на вкупното време на патување. Извозниците треба да предвидат време за тампонирање во своите планови за производство и пакување за да ги минимизираат брзањата во последен момент.
Како „Топвеј Шипинг“ ја поддржува линијата Тјанџин-Берген
„Топвеј Шипинг“, основана во 2010 година, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија со седиште во Шенжен, Кина. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Иако клучната експертиза на „Топвеј Шипинг“ е со седиште во Кина и САД. Во однос на транспортот, компанијата воспостави и сеопфатна логистичка услуга на синџирот директно на трговскиот канал Кина-Норвешка.
„Топвеј Шипинг“ нуди сеопфатен опсег на услуги што го опфаќа целиот логистички синџир, вклучувајќи транспорт на прва фаза од фабриката или магацинот до пристаништето за товарење (вклучувајќи го и Тјанџин), резервација на поморски товар во FCL и LCL конфигурации, извозно царинење во Кина, карго осигурување аранжман и испорака до последната милја на дестинацијата. Топвеј Шипинг може да биде и единствената точка на да не контактирате за извозници кои испраќаат соларни панели во Берген за време на целиот животен циклус на испорака, ослободувајќи ги извозниците од координативниот товар на работа со различни агенти за превоз, бродски линии и царински брокери самостојно.
„Топвеј“ има голема компетентност во царинењето, особено за извоз од Кина. Точната декларација на HS кодовите, подобноста за извозен попуст и усогласеноста со критериумите за документација на GACC можат директно да влијаат врз надоместувањето на трошоците и брзината на царинење. Со искуството на компанијата во прекуграничната логистика за е-трговија, таа е исто така запознаена со процедурите за ДДВ за увоз во земјата-одредиште - клучно за норвешките купувачи кои ќе сакаат DDP или помош при навигација низ регулативите за претходна декларација на Digitoll.
„Топвеј Шипинг“ нуди флексибилни опции за поморски превоз од главните кинески пристаништа, како што се Тјанџин, Шангај, Нингбо и Шенжен, до Берген и други норвешки пристаништа за извозници кои се нови на норвешкиот пазар или за оние кои сакаат да ја консолидираат својата логистика за извоз на соларни панели во Скандинавија.
Чести грешки при усогласеност и како да ги избегнете
Искусните професионалци за превоз на стоки кои со години работат со извоз на соларни панели на рутите Кина - Европа забележуваат дека истите видови грешки се повторуваат со текот на времето. Првата и најзначајна е погрешната класификација на HS кодот. На пример, погрешното означување на склопен модул со кодот за несклопена ќелија може да доведе до повторен преглед, повторно пресметување на давачки и казни во фазата на кинески извоз и фазата на норвешки увоз. Секогаш потврдете го 8-цифрениот HS код за вашата поединечна стока со вашиот царински брокер пред првата пратка.
Втората типична грешка е потценувањето на товарот на комерцијалната фактура. Некои извозници се обидуваат да ја одржат царинската вредност ниска, па затоа плаќаат помалку норвешки ДДВ. Ова не е само незаконско, туку и сè побесмислено. Толетатен користи бази на податоци за референтни цени и анализи на трансакции за да идентификува пратки каде што наведената вредност не е во согласност со пазарната цена за категоријата. Доколку се открие, увозникот се соочува со враќање на ДДВ, плус казни, а последователните пратки на извозникот веројатно ќе бидат идентификувани за дополнителна инспекција.
Трет проблем се празнините во сертификацијата. Понекогаш извозниците веруваат дека ознаката CE за една линија на производи ги опфаќа сите варијанти што ги извезуваат. Всушност, промената во моќноста на панелот, бројот на ќелии или димензиите на модулот, односно материјалот, може да бара нова евалуација на сообразноста. Норвешките царински службеници и службениците за надзор на пазарот вршат проверки на лице место, а панелите за кои ќе се утврди дека немаат соодветна сертификација може да бидат конфискувани и уништени.
Многу извозници, исто така, го занемаруваат барањето за декларација пред пристигнување на Digitoll, што стана неопходно во април 2025 година. Но, погрешна или нецелосна дигитална декларација (дури и ако потребната документација е во контејнерот) може да доведе до задржување на пратката во пристаништето Берген додека не се реши разликата. Најдобриот пристап за гарантирање на беспрекорно царинење е да се работи со квалификуван норвешки царински брокер кој е интегриран со системот Digitoll.
Заклучок
Царинската давачка од 0% за сончевите модули, заедно со солидната регулаторна средина во Норвешка, која бележи зголемена побарувачка за фотоволтаични панели, го прави извозот на сончеви панели од Тјанџин до Берген комерцијално привлечна перспектива. Но, успехот во оваа насока бара дисциплинирано внимание на категоризацијата на извозот, точноста на кинеските царински декларации, сертификациите на производите од ЕЕА и усогласеноста на Норвешка со увозот - особено со стапувањето на сила на регулативата за претходна декларација на Дигитол во 2025 година.
Најдобри во класата на кинеско-норвешките трговски линии за соларна енергија се извозниците кои вложуваат време и труд за да ги добијат своите HS кодови уште на самиот почеток, обезбедуваат важечки CE и IEC сертификати пред првата пратка, избираат Инкотермс соодветни на нивниот апетит за ризик и оперативни способности и работат со логистички партнери кои го разбираат целото патување од кинеската фабрика до норвешкото пристаниште.
„Топвеј Шипинг“ има над 15 години меѓународно искуство во логистика и царина за справување токму со ваков вид прекугранични тешкотии. „Топвеј Шипинг“ им нуди на кинеските извозници на соларни панели комплетен сет на услуги, вклучувајќи транспорт во прва фаза, поморски превоз (FCL и LCL), извозно царинење и испорака до последна милја, за да изгради сигурен, усогласен и достапен синџир на снабдување до Норвешка и остатокот од Скандинавија.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали соларните панели од Кина се соочуваат со царински давачки при увоз во Норвешка?
A: Не. Норвешките увозни давачки се претежно за храна и текстил. Сончевите панели (HS 8541.43) се увезуваат во Норвешка без царина. Сепак, постои ДДВ од 25% на CIF вредноста на целиот увоз, вклучувајќи ги и соларните панели, кој мора да се плати или да се одложи во моментот на увоз.
П: Дали CE сертификацијата е задолжителна за соларни панели што влегуваат во Норвешка?
A: Да. Норвешка е во ЕЕА и ги следи директивите на ЕУ за безбедност на производите. Сончевите панели мора да имаат важечка CE ознака за сообразност со Директивата за низок напон и Директивата за електромагнетна компатибилност, поткрепена со сертификати за тестирање IEC 61215 и IEC 61730 од призната лабораторија.
П: Што е Дигитол и дали влијае на мојата пратка до Берген?
A: Digitoll е задолжителниот дигитален царински систем за претходна декларација во Норвешка, кој ќе биде задолжителен за целиот комерцијален увоз од април 2025 година. Пред пристигнувањето на бродот во Берген, увозниците или нивните царински брокери мора да поднесат соодветни електронски декларации - кои содржат HS кодови, вредности и детали за примачот. Грешките во поднесувањата на Digitoll може да резултираат со автоматски задржувања и одложувања во инспекциите.
П: Колку време е потребно за испорака на соларни панели од Тјанџин до Берген?
A: Вкупното времетраење на транзитот е околу 30 до 40 дена. Ова вклучува 25 до 32 дена на бродот од главната лента од Тјанџин до централно пристаниште како што се Ротердам или Хамбург, плус 3 до 5 дена на брод за снабдување до Берген, плус 1 до 2 дена за внатрешна дистрибуција.
П: Како намалувањето на попустот на ДДВ за извоз во Кина за 2024 година влијаеше врз извозниците на соларни панели?
A: Кина ја намали стапката на поврат на ДДВ за извоз за завршени фотоволтаични модули (HS 8541.43) од 13% на 9%, со важност од 1 декември 2024 година. Тоа имплицира дека кинеските извозници добиваат помалку ДДВ назад за своите пратки - што всушност претставува зголемување на нивната трошковна основа. Извозниците ќе им понудат на норвешките купувачи за испорака во Берген и ќе им обезбедат CIF понуди, вклучувајќи го и ова.
