- Мета наслов: Тарифа од 25% за камиони во САД | Како влијае врз трошоците за логистика и прекуграничните продавачи во Кина и САД
- САД ќе почнат да наплаќаат данок од 25% за тешки камиони и делови од 1 ноември. Дознајте како ова влијае на цената на испораката помеѓу Кина и САД и што треба да прават добавувачите што продаваат преку границите.
- Даноци за камиони во САД, увозна царина од 25%, трошоци за логистика меѓу Кина и САД, влијанието на царините на прекуграничните продавачи, трошоците за транспорт во САД, испорака на камиони FBA и испорака DDP се некои од употребените термини. Соединетите Американски Држави
Вовед
На 17 октомври, претседателот Трамп потпиша извршна наредба со која се воведува данок од 25% на увезените средни и тешки возила и делови, почнувајќи од 1 ноември. Исто така, имаше данок од 10% на увезените автобуси. Оваа регулатива не само што му штети на автомобилскиот сектор, туку и ги отежнува глобалните синџири на снабдување и цените на испораката помеѓу Кина и САД.
Многу луѓе можеби мислат: „Ова влијае само на бизнисот со камионски превоз, нели?“ Промените во трошоците за испорака во САД на крајот ќе влијаат на извештаите за добивка на сите прекугранични продавачи.
Зошто САД воведуваат данок од 25% на камионите?
Официјалната причина е „национална безбедност“ и се загрижува дека преголемото потпирање на увоз би можело да ја наруши способноста на САД сами да произведуваат транспортна опрема. Но, постојат три добри причини за овој потег:
- Повторно враќање на производството: САД сакаат да вратат повеќе производство на камиони во САД со тоа што ќе ги задржат царините за возила и делови.
- Индустриска заштита — давајќи им на домашните производители на камиони поголема моќ врз цените.
- Политичка пресметка: Работните места и производството се многу важни прашања за време на изборна година.
Што подразбираат овие тарифи за продавачите кои продаваат преку границите?
1. Цената на транспортот во САД расте.
Камионите со средна и тешка товарна моќ се „крвот на животот“ на логистиката во САД. Трошоците за обновување и одржување на возен парк ќе се зголемат бидејќи увезените камиони и делови ќе чинат повеќе. Ова на крајот ќе ги зголеми трошоците за испорака.
2. Можни индиректни ефекти врз трошоците за логистика помеѓу Кина и САД
Мерката е насочена кон камионите, но ќе има ефекти врз синџирите на снабдување од Кина до САД. Цените за услуги како што се испораката DDP и испораката на камиони FBA може да се зголемат бидејќи трошоците за работа на камионите се повисоки.
3. Потрошувачите плаќаат иста цена.
Трошоците за логистика секогаш се вклучени во цената на производот. Трајните добра, мебелот и големите работи би можеле прво да го почувствуваат притисокот.
Што треба да направат прекуграничните продавачи во врска со овие тарифи?
- Обезбедете капацитет рано
Продавачите треба однапред да ги закажат услугите за испорака од Кина до САД со логистичките компании за да избегнат зголемување на цените во последен момент како што се приближуваат Црниот петок и Божиќ. - Пресметајте ги маржите на профит
Додадете ги „повисоките трошоци за транспорт во САД“ во пресметките на профитот и осигурајте се дека ќе обезбедите најмалку 5% до 10% како тампон-зона. - Оптимизирате Складирање Стратегија
Распоредете го вашиот производ во неколку магацини за да спречите да го имате целиот на едно место или држава. Ова ќе помогне да се намалат трошоците за испорака и притисокот од закажување во одредени области. - Мониторирање на исклучоци од политиката
За извоз на делови за автомобили, веднаш проверете дали ги следат стандардите за потекло на USMCA, за да можете да ги разгледате можните исклучоци.
Дали ова е промена што ќе трае долго време или само кратко време?
Политиките за компензација и преференцијал на американската влада ќе траат до 2030 година; затоа, оваа царина од 25% тешко дека е краткорочно решение. Прекуграничните добавувачи треба да го прифатат ова како „нова нормалност“ и да планираат однапред во нивната долгорочна логистичка стратегија за Кина и САД.
- Договорите за логистички бизниси треба да вклучуваат „клаузули за флуктуација на трошоците за испорака“.
- За да се намалат опасностите од користење само на еден вид транспорт, продавачите треба да разгледаат можност за заедничко користење на различни видови транспорт, како на пример „морски товар + испорака со камион“ или „испорака со железница + испорака со камион“.
Заклучок: Политиката е ветер; логистиката е патот
Одлуката за царина може веднаш да ги промени цените на милиони возила, но не може да го промени фактот дека луѓето секогаш ќе имаат потреба од превоз.
Прекуграничните продавачи едвај чекаат да се донесат законите; тие треба да разберат како да бидат стабилни дури и кога тарифите и трошоците се зголемуваат и намалуваат.
Тарифите за камиони во САД се повеќе од обична вест за продавачите; тие директно влијаат на цените на превозот и профитабилноста. Ова е шанса за логистичките компании да го покажат своето знаење и да понудат решенија. Во иднина, луѓето кои можат да ги претворат сложените ефекти од политиката во планови за услуги што клиентите можат да ги разберат, ќе бидат победниците.
NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
П: Дали царината за камиони во САД од 25% влијае на трошоците за логистика на FBA?
Да. Данокот е наменет за камиони и делови, но повисоките трошоци за работа со камиони во САД индиректно ќе ги зголемат цените на испораката на камиони FBA и испораката DDP.
П: Колку долго ќе трае американската царина за камиони?
Мерката не е привремена; компензацијата и прилагодувањата на политиките се планирани до 2030 година, што сигнализира долгорочен тренд.
П: Што треба да прават прекуграничните продавачи сега?
Обезбедете логистички капацитет рано, променете ги маржите на профит за 5% до 10%, распоредете го вашето складирање и следете ги исклучоците од USMCA за какви било заштеди на трошоци.
