Волуметриска тежина наспроти реална тежина: Престанете да дозволувате вашиот шпедитер да ги пресметува обете без вас
Вовед
Секој прекуграничен продавач го има тој момент: добивате фактура за превоз, а бројот е значително поголем од понудата што ви е дадена. Јавувате вашиот шпедитер, а одговорот доаѓа со два збора - волуметриска тежина. Ако тие реченици сè уште ви ги замаглуваат очите, овој есеј е наменет специјално за вас.
Познавањето на разликата помеѓу волуметриската тежина и реалната тежина не е детаљ за специјалистите за логистика. Тоа е една од најдиректните лостови што ги имате врз вашите трошоци за испорака, а препуштањето на пресметката целосно на некој друг значи оставање пари на масата со секоја пратка. Откако ќе ги разберете математиката и стапиците, можете со доверба да ги ревидирате сметките, да преговарате за подобри цени и да ја оптимизирате вашата стратегија за пакување пред вашата стока дури и да го напушти производствениот кат.
За што всушност зборуваме?
Вистинската тежина е точно онаква каква што звучи. Ова е бруто тежината на вашата пратка измерена на вага. Вклучува ја самата стока, вклучувајќи ги материјалите за пакување и сите палети или кутии. Едноставно, конкретно и лесно проверливо.
Исто така, постои нешто што се нарекува волуметриска тежина (или димензионална тежина или DIM тежина). Тоа е пресметан број што ви ја кажува тежината на вашата пратка врз основа на тоа колку простор зафаќа во возилото или авионот на превозникот. Принципот е едноставен, превозниците имаат капацитет на тежина и капацитет на простор. Лесна, но обемна пратка зафаќа простор што би можел да се користи за погуст товар, па затоа на превозниците им е потребен механизам за да го компензираат тој потенцијал за губење на приходи. Идејата беше да се развие формула што ги претвора физичките мерења во еквивалентна вредност на тежина.
Ова е познато како волуметриска или димензионална тежина, а повеќето превозници ја користат следната формула врз основа на IATA стандардот: Волуметриска тежина (кг) = (Должина см x Ширина см x Висина см) / 6,000. Стандардна конверзија на LCL океански товар = 1 CBM = 1,000 кг. Превозниците ќе фактурираат според поголемата вредност од вистинската кубна мерка или еквивалентниот волумен на тежината.
Откако ќе се пресметаат обете тежини, превозникот го користи највисокиот број. Тоа се нарекува наплатлива тежина и тоа е основата на вашата фактура. Ова е местото каде што добавувачите често се изненадени.
Пример за брза пресметка: Воздушен превоз
| Тип на производ | Димензии на пакување (см) | Вистинска тежина | Волуметриска тежина (дел 6,000) | Тежина на полнење |
| Софа во дрвена гајба | 180 x 90 x 80 | 60 кг | 216 кг | 216 кг |
| Густ машински дел | 50 x 40 x 30 | 85 кг | 10 кг | 85 кг |
| Неблагодарна работа | 200 x 80 x 40 | 55 кг | 107 кг | 107 кг |
| Стол за масажа | 120 x 70 x 90 | 78 кг | 126 кг | 126 кг |
| Фрижидер | 90 x 75 x 170 | 82 кг | 192 кг | 192 кг |
Зошто ова е поважно за преголем и тежок товар
Ако продавате мали, густи предмети, како што се цврсти метални делови, густа електроника или суровини, вистинската тежина обично ќе биде поголем фактор и веројатно нема да имате проблеми со волуметриската пресметка. Сепак, за секој што испорачува мебел, опрема за вежбање, дома апарати, столчиња за масажа, кревети или други големи потрошувачки производи, волуметриската тежина речиси секогаш ќе биде многу поголема од вистинската тежина. Ова е категоријата на производи што го поттикнува огромниот развој во прекуграничниот голем товарен транспорт.
Тоа станува покомплицирано кога продавачите испорачуваат преку брокери кои не секогаш се отворени за тоа чиј делител го користат. Стандардниот IATA делител за воздушен товар е 6000, додека некои експресни превозници користат 5000, што значи поголема волуметриска тежина и оттука повисока провизија. LCL поморските пратки се предмет на правилото W/M. Ако вашиот шпедитер го избере делителот и не ви го објасни, разликата помеѓу вашата проценка и конечната фактура може да биде огромна.
Затоа пресметката не треба да се прави во црна кутија. Треба да знаете колку е голема пратката кога е во нејзиното конечно пакување, треба да знаете кој делител го користи превозникот и треба сами да ги извршите пресметките пред да се согласите за каква било цена.
Различните делители низ режимите на испорака
Честопати се јавува забуна бидејќи делителот не е ист за сите. Тој варира во зависност од начинот на транспорт, превозникот, а повремено и од рутата или видот на стоката. Пред да резервирате, од витално значење е да знаете што се однесува на вашата пратка за да направите фер споредба на трошоците.
| Режим на испорака | Стандарден делител | забелешки |
| Воздушен превоз (IATA стандард) | 6,000 см³/кг | Најчеста појава кај авиокомпаниите со општ товар |
| Експрес курирска служба (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 см³/кг | Построго — резултира со поголема волуметриска тежина |
| LCL океански товарни | 1 CBM = 1,000 kg | Полнење базирано на W/M, кое и да е поголемо |
| FCL океански товарни | Фиксна цена на контејнерот | Ограничувањата за тежина по тип на контејнер сè уште важат |
| Железница Кина-Европа (中欧班列) | Се разликува од операторот | Типично слично на океанските правила на LCL |
Делител од 6,000 не е мал во споредба со делител од 5,000. За превоз со димензии 160 x 80 x 100 см, волуметриската тежина е приближно 213 кг под 6,000. Тоа е 256 кг, ако е под 5,000. Таа една променлива прави ефект од 172 долари само на едно парче по цена од 4 долари/кг. А ако го помножите со цел контејнер, ефектот станува многу значаен многу брзо.
Каде продавачите губат пари без да бидат свесни за тоа
Најголемата грешка е одредувањето на големината на испораката врз основа на производот, а не на крајно спакуваната единица. Ако софата е 180 x 85 x 75 см, но е испратена во дрвена гајба од 195 x 100 x 90 см, волуметриската тежина ќе се утврди врз основа на големината на гајбата, а не на производот. Продавачите кои им ги наведуваат производствените димензии на нивниот шпедитер, а потоа се изненадени од цената, не ги земаат предвид реалностите на пакувањето.
Вториот прекршок е прекумерното пакување, а тоа е особено распространето кај кршливите производи кога дилерите силно грешат на страната на претпазливост. Секој сантиметар повеќе пена, секој голем гајба, секоја кутија со конвенционална големина што е прилагодена на нетипичен облик на производот придонесува за волуметриската цена. „Доброто решение за пакување го штити производот без да додава непотребна маса, а наоѓањето на таа рамнотежа е вистинска вежба за оптимизација на трошоците - а не компромис со безбедноста.“
Трет проблем е што пратките не се консолидираат. Обично, консолидирањето во една пратка наместо две помали подразбира двојно плаќање на волуметриски минимуми. Добрите шпедитери ќе ви го кажат ова - но само ако имаат консултативен пристап кон вашата сметка, наместо само да извршуваат резервации.
Како специјализиран партнер за превоз на товар ја менува равенката
Тука изборот на шпедитер е многу поважен отколку што повеќето продавачи првично сфаќаат. Шпедитер за општа намена може да ја превезува вашата стока, но експерт за голем и тежок товар обезбедува фундаментално различно ниво на искуство за секоја пресметка на тежина, секој предлог за пакување и секоја одлука за рута.
„Топвеј Шипинг“ е прекугранична логистичка компанија со седиште во Шенжен, основана во 2010 година. Основачкиот тим има над 15 години искуство во меѓународен товарен транспорт и царина, а целиот бизнис концепт се базира на една специјалност - преголеми и супер тешки пратки од Кина до Европа и Северна Америка. Работниот праг е единечни парчиња со бруто тежина до 8 метрички тони и до 8 метри на кој било раб, вид товар што повеќето конвенционални шпедитери не можат да го поднесат, што бара длабоко познавање на конфигурацијата на пакувањето, изборот на превозник и координацијата на испораката во последната милја на крајната дестинација.
Бидејќи „Топвеј“ се фокусира исклучиво на овој пазар, нивниот тим има длабоко познавање за тоа како волуметриската тежина влијае на видот на производите со кои работат - мебел, домашни апарати, фитнес опрема, индустриска опрема и други производи за широка потрошувачка. Кога советуваат за пакување, тие го прават тоа со двојна цел: оптимизирање на заштитата на товарот, како и димензиите на отпечатокот, со пресметката на тежината на товарот на дофат на раката.
Тие ја покриваат Европа во 25 земји од ЕУ, користејќи го моделот DDP (Delivered Duty Paid - Платена царина), каде што го вршат царинењето со свој лиценциран тим, а не преку локални агенти. За продавачите чии пратки се задржани на европските граници поради недостатоци во документацијата или неочекувани рекласификации на тарифите, предноста на целосно интегрираното, самостојно управувано царинење е веднаш очигледна.
Нудиме комплетен сет на транспортни услуги како што се поморски превоз, воздушен превоз, железница Кина-Европа, прекуокеански превоз. складирање, подготовка за FBA и испорака до последна милја B2B/B2C. Тоа значи дека клиентите имаат вистинска слобода во усогласувањето на методот на испорака со профилот на економичност на секоја пратка, наместо да бидат принудени да користат едно решение. Објавените податоци за перформансите покажуваат дека 91 процент од пратките за океански товар DDP пристигнуваат во рок од 45 до 55 дена, обезбедувајќи ја сигурноста на транзитот што им е потребна на големите добавувачи на производи за истовремено да ги исполнат обврските за залихи и задоволството на клиентите.
Практична контролна листа за ревизија пред вашата следна пратка
Еве една организирана стратегија што можете да ја користите пред да замине која било пратка, наместо само да прифаќате фактура. Започнете со конечните димензии на спакуваното – не димензиите на производот, не димензиите на картонот пред пакување, туку точните мерки на единицата како што ќе му биде предадена на превозникот. Измерете ја спакуваната единица на сертифицирана вага и запишете ја бруто тежината вклучувајќи ја целата амбалажа.
Потоа сами направете ја пресметката на волуменот користејќи го соодветниот делител за вашиот метод на испорака. Споредете го резултатот со вистинската бруто тежина. Вашата наплатена тежина е она што е повеќе. Таа вредност треба да се користи за да се пресмета вашиот товар. Доколку бројката што ви е дадена е различна од понудата, побарајте писмено објаснување.
Проверете кој делител е применлив за вашиот превозник. Ако испраќате преку експресен курир, претпоставете 5000. Претпоставете 6,000 за обичен воздушен товар. Ако LCL ocean конвертира кубни во CBM и го применува правилото W/M. Ако изберете професионален шпедитер за големи производи, нека ве води низ целата пресметка заедно на вашата прва пратка - транспарентен партнер ќе го стори тоа без двоумење.
Конечно, споредете ги цените во однос на режимите за вашиот специфичен профил на наплатлива тежина. Волуметриските тригери се пресметуваат различно, меѓутоа кога ќе ги погледнете структурите на цени специфични за режимот, товарот што изгледа скап по воздушен пат може да биде конкурентен по LCL по океан. Вистинскиот начин зависи од потребите за време на транзит, вредноста на производот и каде се наоѓа вашата организација во циклусот на залихи во тој момент.
Споредба на начините на испорака: Преголем товар од Кина до Европа
| режим | Типичен транзит | Најдобро прилагодување | Клучно разгледување |
| Воздушен товар | -12 15 денови | Високо вредни, сезонски критични стоки | Највисока цена по кг; критична е тежината на темната боја |
| Океански товар (LCL) | -45 50 денови | Кабаста стока, волумени чувствителни на трошоци | Важи правилото W/M; стабилни стапки |
| Железница Кина-Европа | -30 45 денови | Стоки за е-трговија со средна вредност | Фиксен распоред; добар баланс на трошоци/време |
| Странски складиште + Последна милја | Варира во зависност од залихата | Високофреквентно исполнување на B2C нарачки | Потребна е однапред обврска за залихи |
Оптимизација на пакувањето: Единствената инвестиција што ја исплаќа секоја пратка
Ако постои едно оперативно прилагодување кое редовно ги намалува трошоците за превоз за продавачите на големи артикли, тоа е трошењето време на дизајнот на пакувањето пред да се одлучи за стратегија за испорака. Врската помеѓу големината на пакетот и тежината што се наплаќа е едноставна и конзистентна. Ова значи дека подобрата геометрија на пакувањето резултира со поевтини сметки за превоз секој пат со секоја пратка.
Целта не е да се намали заштитата, туку да се отстрани вишокот волумен. Пенаста подлога што ви дава 10 см простор каде што 5 см би завршиле исто толку добра работа, гајби направени по приближни, а не по точни внатрешни димензии, кутии со стандардна големина што се користат за чување нетипични форми на производи - сите овие работи придонесуваат за прекумерна волуметриска тежина што ја плаќате при секоја резервација. Соработката со инженер за пакување - или специјалист за превоз кој ги разбира и барањата за заштита и димензионалната економија - може веднаш да ги открие овие неефикасности и резултатите директно да ги претвори во намалување на трошоците.
За продавачите кои испорачуваат преку Amazon FBA или преку магацини во странство, постои дополнителен слој на сложеност: пакувањето може да се отвори, провери и повторно спакува во магацинот, а димензиите што се користат за внатрешно фактурирање на магацинот може да се разликуваат од димензиите евидентирани на меѓународната нога. Знаењето каде да се примени секоја пресметка низ целиот ваш синџир на снабдување - и кој ја контролира секоја мерна точка - ви ги дава информациите што ви се потребни за управување со трошоците од почеток до крај, а не само во пристаништето на потекло.
Заклучок
Волуметриската тежина не е ѕвездичка на вашата фактура за превоз. Тоа е систем на цени што директно влијае на тоа колку плаќате за секој голем товар, а разликата помеѓу нејзиното разбирање и нејзиното игнорирање може да биде илјадници долари по контејнер во текот на целата сезона на испорака.
Најефикасните продавачи во управувањето со трошоците за превоз го направија пресметувањето на наплатливата тежина клучна деловна способност. Ова не значи дека мора да станете специјалист за логистика. Тоа вклучува избор на партнер со вистинска специјализација во вашиот вид товар, некој што отворено ги пресметува бројките, советува за подобрувања во пакувањето и развива план за рутирање што ги балансира вашите финансиски ограничувања со вашите обврски за испорака.
Таквата специјализација прави вистинска разлика за компаниите што испорачуваат големи стоки од Кина до Европа или Северна Америка. Следниот пат кога фактурата за превоз ќе биде поголема од очекуваното, ќе знаете точно каде да барате и точно кои прашања да поставите.
Најчесто поставувани прашања
П: Која е наплатливата тежина и зошто влијае на мојата фактура?
A: Тежината што се наплаќа е поголема од вистинската бруто тежина или волуметриската тежина на вашиот товар. Превозниците наплаќаат врз основа на овој број бидејќи тежината и просторот се ограничени стоки на кое било возило или авион. Волуметриската тежина речиси обично е поволна за големи предмети како што се мебел или опрема за вежбање и се користи за да се одреди конечната цена.
П: Кој делител треба да го користам за да ја пресметам волуметриската тежина?
A: Стандарден воздушен превоз – користете 6,000. Димензии во см. За експресни курирски служби како што се DHL, FedEx или UPS, делителот е обично 5000 – потесен и поскап за тешки пратки. За LCL поморски превоз користете 1 CBM = 1000 кг за правилото W/M. Секогаш проверете го делителот кај вашиот превозник пред да потпишете за која било тарифа.
П: Зошто мојата фактура за превоз е повисока од оригиналната понуда?
A: Најчестото објаснување е дека понудата е базирана на проценети мерења или димензии на производот, а фактурата ги одразува реалните конечни димензии на спакуваниот производ. Потврдете ги димензиите што се користат за секоја од нив, направете своја волуметриска пресметка и побарајте од вашиот шпедитер документирано објаснување за тоа како е пресметана наплатливата тежина.
П: Дали поморскиот транспорт користи волуметриска тежина на ист начин како што го прави тоа воздушниот транспорт?
A: Правилото W/M (тежина или мерење) е применливо за LCL прекуокеански превоз, каде што платената цена се базира на поголемата од двете: реална бруто тежина или волумен на CBM преведена во еквивалент на тежина со примена на 1 CBM = 1,000 кг. За FCL пратки, се наплаќа фиксна контејнерска цена. Ограничувањата за тежина сепак треба да се почитуваат за секој тип контејнер.
П: Што ја прави „Топвеј Шипинг“ погодна конкретно за преголем товар?
A: Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“ е специјализирана исклучиво за прекуграничен превоз на огромни и тешки товари, со капацитет за единечни производи до 8 метрички тони и 8 метри. Нивниот тим ја знае димензионалната економија на категориите на производи со кои работат, има внатрешно царинење во 25 земји од ЕУ и нуди целосен синџир на услуги, од подигнување од фабриката во Кина до конечна испорака. Повеќе на www.topwayshipping.com
