Што кинеските извозници погрешно разбираат во врска со барањата на италијанската царина
Вовед
Илјадници кинески извозници секоја година на тежок начин учат дека испраќањето стока во Италија бара повеќе од само изнајмување контејнер и печатење етикета. Италија е членка на ЕУ, што значи дека нејзините царински правила се меѓу најстрогите во светот. Тешко е дури и за искусните извозници да ги следат сите правила поради мерките за трговска одбрана на ниво на ЕУ, даночните обврски специфични за Италија и инспекцискиот систем на Агенцијата за стоки и монополи, кој станува сè повеќе дигитален и ориентиран кон податоци.
Најчесто, проблемот не е злоба. Повеќето царински проблеми на линијата Кина-Италија произлегуваат од претпоставки. На пример, луѓето мислат дека форматот на документ што функционирал во САД ќе функционира и во Италија, дека HS кодот што се користел минатата година е сè уште точен и дека ниската декларирана вредност е начин да се заштедат пари, наместо начин да се изврши измама. Во 2026 година, ЕУ ќе се ослободи од ограничувањето од 150 евра без царина за мали пакети почнувајќи од 1 јули. Во исто време, новите антидампинг даноци за кинеските керамички производи ќе достигнат 79%. Ова значи дека последиците од добивање неточна документација никогаш не биле поголеми.
Оваа статија зборува за најголемите проблеми што ги прават кинеските извозници при испраќање стоки во Италија, ги дискутира правилата што ги прават овие грешки можни и дава корисни совети за тоа како да се испорача чисто. Ги користи најактуелните царински правила на ЕУ, трговски податоци и експертиза од реалниот свет за управување со прекуграничната логистика на коридорот Кина-Европа.
Регулаторен пејзаж: Италија не е како другите пазари
Соединетите Американски Држави, Југоисточна Азија и Заливот се клучни извозни пазари за Кина, но ниту еден од нив нема царински правила кои се толку комплицирани како оние на ЕУ. Италија го следи Царинскиот законик на Унијата (УЦК) на ЕУ, кој ја презеде улогата на Царинскиот законик на Заедницата во 2016 година. УЦК утврдува цел сет правила за тоа како да се справи со секој увоз на бизниси, вклучувајќи документација, процедури и ИТ. Покрај обврските на УЦК, Италија додава свои фискални барања, вклучувајќи задолжително електронско фактурирање според системот Codice Destinatario (SDI) за B2B комерцијални трансакции и инфраструктура за даночна идентификација која нема директен еквивалент во кинеската или американската регулаторна средина.
Агенцијата за монополи и стопанисување (ADM) ја води италијанската царина. Таа го користи компјутеризираниот систем AIDA за обработка на декларации и ги проверува податоците во реално време со базите на податоци низ цела ЕУ. Најважното нешто што кинеските извозници треба да го знаат е дека италијанската царина не работи врз основа на добра волја или здрав разум. Системот автоматски ќе укаже на секоја документација што недостасува, е неконзистентна или погрешна, дури и во мала количина. Стоката ќе се задржи додека проблемот не се реши. Не постои неформален начин да се заобиколи.
Со Италија е потешко да се работи отколку со Германија или Холандија од неколку причини: царинската обработка во Италија може да трае подолго во зафатени периоди, логистичката мрежа во Италија е покомплицирана за планирање на последната милја, а италијанските увозници честопати имаат специфични даночни правила за фактурирање што кинеските извозници не се навикнати да ги следат. Пред првиот товар да замине од Шенжен или Шангај, мора да ги разберете овие разлики.
Грешка бр. 1 — Погрешно внесување на HS кодот
Кодот на Хармонизираниот систем (HS) е најважниот дел од информацијата на која било царинска декларација. Кодот ви кажува која царинска стапка се применува, дали се активирани антидампинг мерки, дали е потребна CE ознака или друга сертификација и дали пратката ќе биде поништена или повлечена за инспекција. И ова е делот од информацијата што кинеските извозници ја добиваат погрешно повеќе од која било друга.
Нејаснотијата е најраспространетиот вид на оваа грешка. На пример, користење на широк 4-цифрен или 6-цифрен код кога на италијанската царина ѝ е потребен 8-цифрен ТАРИК код на ЕУ за правилно класифицирање на предметот. Вториот најчест тип е погрешна класификација, која може да се направи намерно или случајно. Ова е кога на производот му се дава код кој има пониска стапка на царина или помалку регулаторни барања од точниот код. Царинските органи во Италија и ЕУ водат бази на податоци за цените на стоките и редовно ги проверуваат вредностите и класификациите што ги декларираат луѓето. На пример, пратка со LED светилки што биле декларирани под код за основни електрични делови обично ќе бидат обележани за преглед. Кога предметите се прекласификуваат на границата, увозникот мора да плати не само точната стапка на царина, туку и можни казни, а во некои ситуации и истрага за систематско погрешно декларирање.
Пред да резервирате каков било товар, треба да го проверите 8-цифрениот TARIC број за секоја стока користејќи го порталот Access2Markets на Европската комисија или директно во базата на податоци TARIC. Доколку постои вистинска конфузија околу категоризацијата, како што може да се појави кај сложени или повеќенаменски производи, најдобро е однапред да побарате од италијанската царина утврдување на обврзувачка тарифна информација (ЗТИ). Пресудата за ЗТИ дава правно обврзувачка категоризација што царината не може да ја доведе во прашање подоцна, затоа нема сомнение за времетраењето на пресудата.
Грешка бр. 2 — Потценување на фактурата
За да ги намалат давачките и ДДВ-то, луѓето кои ја потценуваат фактурата велат дека царинската вредност е пониска од вистинската цена на трансакцијата. Тоа е спротивно на законот, но се случува често во некои делови од е-трговијата помеѓу Кина и ЕУ. Во 2026 година, ќе биде потешко да се помине неказнето.
Италијанската царина пресметува колку да наплати во зависност од вредноста CIF (трошок, осигурување, превоз) на производите. Ова е цената на стоката плус трошоците за испорака и осигурување до италијанското влезно пристаниште. Мора точно да ги декларирате сите овие делови. ЕУ смета дека дури 65% од пакетите што доаѓаат од надвор од ЕУ се намерно намалени. Како одговор, Европската комисија значително ги забрза мерките за спроведување. Прагот од 150 евра без царина повеќе нема да важи од 1 јули 2026 година. Ова е главно затоа што кинеските платформи за прекугранична е-трговија систематски ја потценуваат стоката. Почнувајќи од тој датум, сите пакети што доаѓаат во Италија, без разлика колку вредат, ќе мора да поминат низ царина и да платат фиксна давачка од најмалку 3 евра по пакет.
Кога станува збор за поголем B2B извоз, италијанската царина е значително построга. ADM има бази на податоци за референтни цени за типични видови кинески извоз. Ако фактурата е значително пониска од проценетата пазарна вредност за тој вид стока, таа ќе биде идентификувана автоматски. Кога тоа ќе се случи, царината може сама да ја утврди царинската вредност, што обично го прави на повисокиот крај од референтниот опсег. Увозникот потоа мора да плати сметка за давачки врз основа на новата вредност, плус евентуални казни. Доколку се открие систематско потценување, увозникот може да биде обвинет за царинска измама и да се соочи со кривични пријави.
Единственото правилно нешто што треба да се направи е да се пријави точната вредност на трансакцијата како што е прикажана на комерцијалната фактура. Ако цената е навистина ниска затоа што извозникот е производител или поради попуст за големопродажба, таков деловен контекст треба да биде добро документиран и достапен на барање. Потценувањето не е начин да се заштедат пари; тоа е долг што мора да се врати, генерално во најлош можен момент.
Грешка бр. 3 — Проблемот со бројот EORI
Бројот за регистрација и идентификација на економски оператор (EORI) е задолжителниот начин на ЕУ за идентификување на секој бизнис што работи преку границите, без разлика дали увезува, извезува или работи како превозник. Доколку царинската декларација нема важечки EORI број, артикли ќе бидат запрени на границата. Нема исклучок за увозници кои увезуваат за прв пат, нема грејс период и нема начин неформално да се заобиколи. Агенцијата за регистрација на EORI во Италија е задолжена за регистрација на EORI. Бројот започнува со „IT“ и е проследен со италијанскиот ДДВ број на увозникот (Partita IVA).
Кинеските извозници честопати прават грешка мислејќи дека усогласеноста со EORI е одговорност на купувачот во Италија. Тоа теоретски е точно за пратка DAP (Доставено на место) или EXW: евидентираниот увозник е задолжен за сопствената регистрација на EORI. Но, многу мали и средни италијански увозници не го провериле правилно својот EORI статус, особено ако порано се потпирале на ограничувањето од 150 евра без царина за помали пратки. Од декември 2024 година, дури и на приватни лица кои ги внесуваат своите работи во ЕУ преку Италија ќе им треба важечки EORI или фискален код за да поминат низ царината без никакви проблеми. Кога италијанскиот купувач не е навикнат да се справува со царина, извозникот кој не проверува дали е направен важечки EORI пред испораката, понекогаш завршува со товар што чека во пристаништето во Џенова и натрупувајќи дневни трошоци за складирање.
Лесното решение е веднаш да се провери EORI бројот на увозникот на порталот за валидација EORI на Европската комисија пред да се подготви која било пратка. Пратката не треба да се испраќа сè додека италијанскиот увозник не добие активен EORI. Компаниите надвор од ЕУ кои немаат италијанска регистрација на бизнис можат да ангажираат индиректен царински претставник, кој е бизнис кој е регистриран во Италија и е одговорен за царината во нивно име. Ова лице може да им помогне да добијат EORI и да ги пополнат увозните декларации. Овој договор е особено важен за кинеските извозници кои испорачуваат DDP (платена царина за испорака), што значи дека тие се задолжени за царинење во Италија.
Грешка бр. 4 — Недостасува ознака CE и усогласеност на производот
CE ознаката не значи дека нешто е со висок квалитет. Тоа е законска обврска производот да ги исполнува сите здравствени, безбедносни и еколошки стандарди на ЕУ. Ова е еден од најпогрешно разбраните делови од правилата на ЕУ за кинеските извозници. Само затоа што производот има CE печат не значи дека е добар квалитет. Тоа само означува дека производителот го проверил во согласност со правилата на ЕУ и изјавил дека ги исполнува. Пред да може да се стави CE ознаката на многу видови регулирани производи, сертифицирана организација од трета страна позната како нотифицирано тело мора да провери дали е во согласност со нив.
Категориите на производи на кои им е потребна CE сертификација, а кои се особено важни за кинескиот извоз во Италија, се електроника и електрична опрема (Директива за низок напон), машини, играчки, лична заштитна опрема, медицински помагала и радио опрема. Општата регулатива за безбедност на производите на ЕУ (GPSR 2023/988/EU) им даде поголеми овластувања на надзорот на пазарот од декември 2024 година. Тие сега можат да ги држат пратките на границата сè додека царината не ги ослободи. Ова значи дека ако недостасува документација за усогласеност со CE, пратката може да ја помине фазата на проценка на давачките и сè уште да биде задржана од надзорот на пазарот. Секој регулиран производ или неговото пакување сега мора да наведе и одговорно лице од ЕУ, правно лице со седиште во ЕУ кое ја презема одговорноста за усогласеноста на производот во име на производителот надвор од ЕУ.
Кинеските извозници кои произведуваат стоки за италијанскиот или пазарите на ЕУ и немаат воспоставено системи за усогласеност со CE, се изложуваат на опасност од нешто повеќе од едноставно доцнење на пратки. Тие ризикуваат нивните стоки да бидат одбиени и вратени на нивен трошок, товарот да биде уништен и да им се нарушат деловните односи со нивните италијански купувачи, кои ќе мора да се справат со казните на италијанската граница.
Грешка бр. 5 — Помешање на EUR.1 со точниот сертификат за потекло
Не постои договор за слободна трговија меѓу Кина и ЕУ. Многу кинески извозници или не го сфаќаат или не се грижат за овој еден детаљ кога ги подготвуваат своите извозни документи.
Сертификатот за движење EUR.1 е посебен вид сертификат за потекло што ви овозможува да плаќате пониски давачки според договорите за слободна трговија на ЕУ. Важи за извоз од земји што имаат договор за слободна трговија (FTA) со ЕУ. Ова ги вклучува некои медитерански земји и земјите во развој кои имаат корист од Генерализираната шема на преференции на ЕУ. Таа листа не ја вклучува Кина. Поднесувањето сертификат EUR.1 за товар од Кина до Италија не е само неточно, туку и лажно наведува од каде потекнуваат производите, што е царинска измама што може да доведе до повторна проценка на давачките и казни.
Наместо тоа, кинеските извозници треба да добијат непреференцијален сертификат за потекло од Кинескиот совет за промоција на меѓународната трговија (CCPIT) или овластена стопанска комора. Овој документ не ви дава никаква посебна даночна стапка, бидејќи не постои таква за кинески стоки според вообичаените стапки на TARIC на ЕУ. Сепак, тој правилно ја идентификува земјата на потекло, што е неопходно за пресметување на точната давачка, утврдување на антидампинг давачка и водење трговски податоци. Доколку артиклите се во категорија на производ што е предмет на ADD мерки или надзор на потеклото, италијанската царина ќе го побара. Доколку го имате подготвено и достапно пред пристигнувањето на бродот, ќе се спречат доцнења во царинењето.
Грешка бр. 6 — Игнорирање на антидампинг давачките
Антидампинг давачките (ADD) се едни од најопасните изненадувања за кинеските извозници кои не го завршиле своето истражување. Кога истрагите ќе откријат дека одредени производи од Кина се нудат по цени под фер пазарна вредност и на начини што им штетат на локалните сектори на ЕУ, ЕУ наплаќа дополнителни даноци на тој увоз. Овие такси се додаваат покрај редовните стапки на TARIC и можат да бидат многу високи.
Во февруари 2026 година, ЕУ воведе конечен антидампинг данок од 79% на кинескиот керамички прибор за јадење и кујнски прибор. Овој данок беше зголемен во однос на претходните индивидуални стапки, кои варираа од 13% до 36%. Лице кое продавало керамички шолји во Италија мислело дека ќе мора да плати ист износ на увозни давачки како и сите други. Сега мора да плати речиси три пати повеќе. Челичните производи, соларни панели, електричните велосипеди и растечкиот список на други работи исто така подлежат на слични ADD регулативи. Во 2025 и 2026 година, ЕУ, исто така, ги засили своите истраги. Во август 2025 година, тие пронајдоа докази што доведоа до привремени тарифи за конзервирана слатка пченка од Кина. Овие давачки беа потврдени во средината на 2026 година.
Пред да му даде на италијански или купувач од ЕУ конечна извозна понуда, извозникот треба да ја провери базата на податоци TARIC не само за редовната царинска стапка, туку и за сите ADD, компензаторни давачки или заштитни мерки што се однесуваат на стоки од Кина. Во други околности, овие чекори се специфични за одредени производи и производители. На пример, некои производители кои работеле во истраги на ЕУ може да имаат царински стапки што се пониски од националната стапка. Ова значи дека проверката треба да биде темелна, а не само брза.
| Производот Категорија | ADD стапка (Кина) | Ефективна дата | забелешки |
| Керамички прибор за јадење и кујнски прибор | 79% (низ целата земја) | 7 Февруари 2026 | Зголемен од претходниот опсег од 13–36%; важи 5 години |
| Челични производи (разни) | Се разликува по производ | Во тек | Повеќекратни заштитни и дополнителни мерки на ЕУ се во сила |
| Соларни панели / фотоволтаични производи | Варира | Во тек | Подлежи на тековни прегледи на трговската одбрана |
| Конзервирана слатка пченка | Дефинитивни давачки (опсег од 10–50%) | Средината на 2026 година | Потврдено по истрагата на ЕУ; привремените давачки се наметнати во август 2025 година |
| Електрични велосипеди (одредени категории) | Варира во зависност од производителот | Во тек | Проверете ги базите на податоци на EU TARIC и OLAF за специфични стапки на производители |
Извори: Службен весник на ЕУ, Ажурирања на Amfori Trade & Customs, Група за поддршка на царината, база на податоци TARIC на ЕУ, април 2026 година.
Грешка бр. 7 — Потценување на ДДВ-то и фискалната комплексност на Италија
Кога стоката влегува во Италија од земји надвор од ЕУ, ДДВ се наплаќа на границата, без оглед на условите за продажба. Царинската вредност CIF на производите плус соодветниот увозен надомест е она врз што се базира ДДВ. Ова значи дека ДДВ се додава на царината, а не само вредноста на артиклите. Ова генерира голема обврска за паричен тек за многу кинески извозници кои испорачуваат DDP, а тие или не го сфаќаат тоа или не го планираат правилно по редовната стапка од 22 проценти. Табелата подолу ги прикажува различните стапки на ДДВ во Италија за различни видови производи.
| Стапка на ДДВ | стапка | Заеднички категории на производи |
| Стандардна стапка | 22% | Електроника, облека, мебел, машини, повеќето произведени стоки |
| Намалена стапка | 10% | Одредени прехранбени производи, комунални услуги, некои градежни услуги |
| Супер намалена стапка | 5% | Одредени здравствени и основни производи |
| Минимална стапка | 4% | Основна храна, книги, лекови, училишни учебници |
Извор: Италијанска агенција за приходи (Agenzia delle Entrate), правила на ЕУ за ДДВ за Италија, април 2026 година.
Покрај пресметувањето на ДДВ, извозот од бизнис до бизнис до италијански купувачи е многу покомплициран кога станува збор за даноци. За сите B2B трансакции во Италија, претпријатијата мора да го користат електронскиот систем за фактурирање Sistema di Interscambio (SDI). Кога купуваат стоки од други земји, италијанските купувачи можат да побараат комерцијалната фактура на добавувачот да го содржи нивниот Codice Destinatario, што е SDI рутирачки код за нивниот систем за електронско фактурирање. Ова не е услов за царината на ЕУ, но ако не го почитувате, тоа би можело да му го отежни враќањето на ДДВ на италијанскиот купувач и да предизвика проблеми во деловниот однос.
Компаниите надвор од ЕУ кои транспортираат DDP во Италија и немаат италијанска деловна регистрација мора да ангажираат фискален претставник, што е локално регистрирана организација одговорна за италијанските барања за ДДВ. Ова е неопходно за да се пополнат пријавките за ДДВ за увоз и да се врати влезниот ДДВ доколку се подобни. Ова е законска обврска, а не избор за администрацијата. Ако не го имате воспоставено пред првата пратка со DDP, може да бидете одговорни, што може да биде тешко и скапо да се избегне.
Грешка бр. 8 — Пропуштена е резимето на ICS2 влезната декларација
Од април 2025 година, Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) издание 2 на ЕУ е во сила за сите видови транспорт што влегуваат во ЕУ, дури и за поморски товар. Пред товарот да се натовари во авион или брод за морски товар, ICS2 бара електронски да се поднесе збирна декларација за влез (ENS). Ова мора да се направи пред бродот да пристигне во првото пристаниште на ЕУ. Ова значи дека ENS мора да се поднесе и одобри пред бродот да се пристани за извоз од Кина до Џенова или други италијански пристаништа.
Доколку валидацијата на ICS2 не успее, превозникот, царинскиот брокер или увозникот не можат да ја променат инструкцијата „не товари“ или „не истоварувај“. Нема време да се поправат нецелосни податоци или да се направи исклучок. Најмалку, ENS мора да го знае точниот опис на стоката, HS кодот на 6-цифрено ниво, земјата на потекло, EORI на испраќачот и информациите за примачот. Описите што се премногу нејасни или општи, како што се „општа стока“ или „разни стоки“, повеќе нема да бидат дозволени и ќе доведат до неуспех на валидацијата на декларацијата.
Кинеските извозници треба да му понудат на шпедитерот или царинскиот брокер, кој ќе се грижи за италијанското царинење, точни и целосни информации за пратката многу пред товарот да се натовари во Кина. Веќе не можете да испраќате груб список за пакување откако бродот ќе замине. Секој логистички партнер кој не се грижи активно да се осигура дека стоките наменети за ЕУ ги следат правилата на ICS2 ги става своите клиенти во ризик од долги одложувања.
Брза референца: Чести грешки на прв поглед
| Вообичаена грешка | Што всушност се случува | Како да го исправиме |
| Погрешен или нејасен HS код | Автоматско царинско знаме; повторна проценка на давачки; можна инспекција | Користете ја базата на податоци EU TARIC за да го потврдите 8-цифрениот код пред секоја пратка |
| Потценување на фактурата | Пратката е задржана; целосна повторна проценка на CIF; казни и истрага за измама | Наведете ја реалната вредност на трансакцијата, вклучувајќи превоз и осигурување |
| Недостасува или е неважечки EORI број | Стоката е блокирана на границата; се акумулираат дневни такси за складирање | Регистрирајте се во Агенцијата за храна пред првата испорака; проверете на порталот на ЕУ |
| Нема CE ознака / недостасуваат документи за сообразност | Задржување на надзор на пазарот; стоки одбиени или вратени | Добијте декларација за сообразност на ЕУ и ознака CE пред извоз |
| Поднесено е сертификат EUR.1 (неважечко за Кина) | Барањето за преференцијална давачка е одбиено; се применува стандардна TARIC стапка | Користете непреференцијален сертификат за потекло (издаден од CCPIT или комора) |
| Нема резиме на влез пред пристигнување (неусогласеност со ICS2) | Упатство за нетоварување издадено пред поаѓање; пратката е запрена | Поднесете ја збирната декларација за внесување (ENS) пред пристигнувањето на бродот како што се бара со ICS2 |
| Игнорирање на антидампинг давачките | Огромни неочекувани сметки за давачки; казни; правна постапка против увозникот | Проверете го EU TARIC за ADD стапки за вашиот специфичен производ пред да понудите понуда на купувачите. |
Оваа табела дава само брз преглед. Секогаш проверувајте ги тековните барања со лиценциран италијански царински брокер или шпедитер пред испорака.
Како „Топвеј Шипинг“ им помага на кинеските извозници да го сторат тоа како што треба
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, е компетентен снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Тие го познаваат целиот логистички синџир од Кина до Европа, одвнатре и однадвор. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. „Топвеј“ ги постави системите за справување со секој чекор од процесот, од подигање на стока од кинески фабрики до нејзино складирање во странство, царинење и испорака до нивната крајна дестинација.
„Топвеј“ обработува услуги за поморски товар со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од главните кинески пристаништа до Џенова, Ла Специја и други италијански пристаништа долж коридорот Кина-Италија. Но, превозот е само еден аспект од сликата. Она што навистина го издвојува „Топвеј“ е царинското знаење што го доставува до секоја пратка. Тимот ги проверува HS кодовите во однос на базата на податоци на ЕУ TARIC, статусот на регистрација EORI на италијанската страна, барањата за усогласеност со CE за категоријата на производот и ги поднесува збирните декларации за влез пред да може италијанската царина да започне со обработка на товарот пред да пристигне бродот. Овој процес на преглед пред заминување не е само формалност. Тоа е она што ги разликува пратките што се царинат за 24 до 48 часа од стоките што се задржуваат во Џенова две недели и наплаќаат надоместоци за складирање.
„Топвеј“ може да направи преглед на усогласеноста пред испорака за кинески извозници кои се нови на италијанскиот пазар или кои имале проблеми со царината на претходните пратки. Овој преглед ги разгледува вашите документи, класификацијата на производите и подготвеноста на италијанскиот купувач за царина пред да се обврзете на каков било товар. Во 2026 година, кога правилата стануваат построги, не е луксуз да имате логистички партнер кој ги познава и кинеските извозни и италијанските увозни страни на договорот. Тоа ги одржува вашите пратки во движење, а вашите клиенти задоволни.
Заклучок
Италијанската царина не е најтешкиот пазар во светот, но ги казнува луѓето кои не се подготвуваат брзо и строго. Грешките наведени во оваа статија - погрешни HS кодови, потценети фактури, недостасувачки EORI броеви, недостасувачки CE документи, неточни сертификати за потекло, пропуштени антидампинг трошоци, потценет ДДВ и празнини во усогласеноста со ICS2 - не се ретки случаи на екстремни ситуации. Ова се работите со кои се соочуваат кинеските извозници секој ден кога одат во Италија користејќи ја истата документација што ја користат за други пазари.
Правилата од 2026 година го отежнуваат нивното почитување, а не го олеснуваат. Ограничувањето од 150 евра без царина ќе престане да важи на 1 јули, а сега има антидампинг тарифи од 79 проценти за кинеските керамички производи. ICS2 ќе биде целосно имплементиран во сите форми на транспорт. Ова значи дека квалитетот на документацијата сега е стратешка деловна потреба, а не само логистичка формалност. Секоја пратка што се чува во Џенова или Неапол губи пари преку такси за складирање, ја нарушува врската со италијанскиот купувач, а во некои околности започнуваат истраги што го отежнуваат влегувањето на пазарот.
Во 2026 година, извозниците кои добро се снаоѓаат на линијата Кина-Италија имаат едно заедничко нешто: тие се грижат документацијата да биде исправна пред пратката да замине и соработуваат со логистички партнери кои ги знаат правилата и можат да помогнат во тој процес од почеток до крај. Таа инвестиција се исплатува многукратно со избегнување на доцнења, казни и деловни врски кои постојано се подобруваат.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали на кинеските извозници им е потребен сопствен EORI број за испорака во Италија?
A: Доколку испраќате DDP (Испратена царина со платена достава) и сте евидентиран увозник во Италија, ќе ви биде потребен EORI регистриран кај италијанската царина. Бидејќи немате бизнис во ЕУ, обично ќе го добиете преку индиректен царински претставник или фискален претставник. Доколку испраќате DAP или CIF, италијанскиот купувач е евидентиран увозник и е одговорен за регистрирање на сопствениот EORI. Сепак, треба да проверите дали е активен пред да ја испратите пратката.
П: Дали сертификатот EUR.1 е важечки за кинески стоки што влегуваат во Италија?
A: Не. За земјите што имаат договори за слободна трговија со ЕУ, EUR.1 е сертификат за преференцијално потекло. Не постои договор за слободна трговија меѓу Кина и ЕУ. Наместо тоа, користете непреференцијален сертификат за потекло од CCPIT или кинеска стопанска комора што е одобрен.
П: Како да дознаам дали мојот производ е предмет на антидампинг давачки во Италија?
A: Користете го вашиот 8-цифрен HS код и Кина како земја на потекло за да пребарувате во базата на податоци на ЕУ TARIC на ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. Базата на податоци ќе ги прикаже сите мерки за трговска одбрана што се во сила моментално, вклучувајќи ADD и други мерки, како и стапки специфични за производителот кога ќе бидат достапни.
П: Што се случува ако мојата стока е означена од италијанската царина за инспекција?
A: Пратката се чува во влезното пристаниште сè додека не се прегледа. За едноставни случаи, физичките инспекции може да траат од еден до пет работни дена. Доколку документацијата е недоволна или доколку е потребна експертска студија, тие може да траат подолго. Секој ден, цените за складирање во Џенова и другите италијански пристаништа растат. Имањето квалификуван италијански царински брокер или шпедитер со седиште во влезното пристаниште многу го забрзува процесот на решавање на проблемите.
П: Како Topway Shipping помага во усогласувањето со италијанската царинска регулатива?
A: Пред да товари која било стока во Кина, Topway ги проверува HS кодовите, статусот на регистрација EORI, барањата за CE означување и документите за потекло. Тимот однапред поднесува изјави за влезен преглед и работи директно со италијанските царински службеници за да се осигури дека стоката е расчистена на време. Можете да добиете FCL и LCL услуги до клучните италијански пристаништа, а царинењето се одвива од почеток до крај.
