Глобалните цени на контејнерскиот товар покажуваат силна дивергенција, бидејќи транспацифичките линии продолжуваат да паѓаат
Глобалните цени за контејнерски превоз сега се во нова фаза на двобрзинска дивергенција. Транс-пацифичките рути бележат голем пад на цените, а трансатлантскиот пазар, исто така, покажува симптоми на слабеење. Увозниците, бизнисите за е-трговија и менаџерите на синџирот на снабдување треба да бидат свесни за овие промени за да ги планираат пратките за четвртиот и првиот квартал.
Оваа статија јасно ги објаснува најновите WCI, SCFI и пазарни квоти, а исто така содржи и корисни ЧПП за да им помогне на фирмите да донесат паметни логистички избори. 
Ажуриран преглед на цените за превоз за контејнери 40HQ
Табелата подолу ги прикажува најновите цени за превоз од клучните индекси и повратни информации од пазарот, вклучувајќи ги флуктуациите од недела до недела.
Глобални цени за поморски превоз — Неделна споредба
| Пат | Извор на индекс | Минатата недела (УСД) | Оваа недела (УСД) | Неделна промена |
|---|---|---|---|---|
| Шангај → Лос Анџелес | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Шангај → Њујорк | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Шангај → Западен брег на САД | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Шангај → Источен брег на САД | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Кина → Западен брег на САД | Пазарни квоти | 1,850 | -1,700 1,750 | Опаѓање |
| Кина → Источен брег на САД | Пазарни квоти | 2,900 | -2,500 2,700 | Опаѓање |
| Европа → Северна Америка | WCI (Трансатлантски) | 2,175 | 1,633 | -25% од врвот |
Овие бројки јасно илустрираат дека рутите кон запад преку Пацификот се под голем притисок надолу, а трансатлантската рута е на најниската точка во последните шест месеци.
1. Цените за превоз преку Пацификот продолжуваат да опаѓаат.
Транс-пацифичкиот пазар имаше најголеми падови оваа недела:
- Цената од Шангај до Лос Анџелес падна за 12%, на 2,328 американски долари/40 хокејски рати.
- Цената на превозот од Шангај до Њујорк падна за 15% на 3,254 американски долари/40 хокејски пратки.
SCFI, исто така, покажува дека работите се влошуваат побрзо:
- -18% на Западниот брег на САД
- -9% за Источниот брег на САД
Превозниците на пазарот велат дека спот стапките можат да бидат ниски како:
- 1,700–1,750 американски долари на западниот брег на САД
- Источен брег на САД: 2,500–2,700 долари
Ова се едни од најниските нивоа забележани во последните неколку месеци. Ова е затоа што побарувачката е слаба, капацитетот расте, а шпицот на сезоната во четвртиот квартал не забрзува.
2. Трансатлантската рута достигнува шестмесечно ниско ниво
Каналот Европа → Северна Америка исто така слабее:
- WCI падна на 1,633 американски долари/40 холандски капитал.
- Околу 25% пониско од најновите максимуми.
Овој пад е предизвикан од побавното производство во Европа, слабата побарувачка за увоз во САД и стабилниот капацитет.
3. Што го предизвикува трендот на опаѓање?
(1) Премногу бродови во светот
Нови мегабродови влегуваат во употреба, што ја зголемува понудата.
(2) Побарувачката во САД е помала од предвиденото.
Трговците на мало се внимателни и потребно е повеќе време за повторно снабдување со залихи.
(3) Благ шпиц на сезоната
Вообичаеното стеснување во просторот не се случило со Q4 волумените.
(4) Посигурни распореди
Помалку проблеми значат намалени премии за ризик и пониски стапки.
4. Краткорочна перспектива: Слаба, но може да има краткорочни добивки
Иако стапките се намалуваат, може да има краткорочно привремено враќање поради:
- Дополнување на залихите за Божиќ и Нова Година
- Испорака на мали серии на е-трговија нарачки
- Неплодни пловидби од страна на превозникот во некои недели
Аналитичарите, од друга страна, сметаат дека секое закрепнување ќе биде краткотрајно и мало, освен ако нема голема промена во макропобарувачката.
NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
1: Зошто цените на превозот помеѓу САД и Азија паѓаат толку брзо?
Главните причини вклучуваат премногу бродови, побавна побарувачка во САД и послаба шпиц сезона. Пловењето со празни бродови на превозниците не беше доволно за да ги одржи цените стабилни.
2. Дали цената на превозот по море ќе продолжи да се намалува?
Да, сè уште има притисок на краток рок.
На среден рок, може да има мали скокови при сезонските врвови.
Долгорочно: Зависи од тоа колку Американците сакаат да купат и колку брзо производството низ целиот свет ќе се врати на нозе.
3. Дали сегашните цени за испорака се блиску до најниските што можат да се постигнат?
Некои шпедитери сметаат дека цените LA/LB би можеле да достигнат 1,600–1,700 американски долари. Долната граница сè уште не е потврдена.
4. Кои се разликите помеѓу WCI и SCFI?
-
WCI ги следи стапките на спот пазарот низ целиот свет.
-
SCFI ги следи цените што ги нудат превозниците од Шангај.
И двата се сигурни реперни точки, но користат различни методи.
5. Дали е добро време за испорака од Кина до САД во моментов?
Да. Ниските цени и непреченото работење го прават ова време добро за:
- FBA на Амазон
- Брендови DTC
- Дополнување на големо
- Подготовка за залихите за првиот и вториот квартал
6. Дали пратките кон крајот на годината ќе создадат сообраќаен метеж?
Не е толку лошо, но инспекциите на американската царина обично се зголемуваат во четвртиот квартал, што може да предизвика мали доцнења во некои пристаништа.
7. Како увозниците би можеле да ги намалат трошоците за испорака кога пазарот е нестабилен?
- Комбинирајте LCL пратки.
- Заклучете ги договорите со краткорочни каматни стапки.
- Рутирање што може да се промени (LA/LB наспроти Оукленд/Сиетл)
- Испратете го порано за да избегнете врвни инспекции.
- Работете со логистички компании кои се стабилни.
8. Зошто се намалува и трансатлантската стапка?
Побарувачката е бавна и во Европа и во Северна Америка, но сè уште има доволно капацитет на бродовите, што ги намалува цените.
Заклучок: Пазар со различни патеки и шанси
Глобалниот бизнис за контејнерски превоз влегува во време кога работите се навистина поинакви, цените постојано паѓаат, а растат само за кратко време. Цените на Транспацифичкиот товарен транспорт постојано паѓаат до нови сезонски најниски нивоа, а трансатлантскиот пазар исто така слабее бидејќи побарувачката е мала, а капацитетот е стабилен. Овие промени покажуваат дека глобалната трговска ситуација е таква каде што понудата е поголема од побарувачката, а типичните модели во шпицот на сезоната повеќе не се валидни индикатори.
Оваа средина, иако не е јасна, им дава на шпедитерите стратешки предности:
Пониските трошоци за превоз ги намалуваат вкупните трошоци за слетување (TLC)
Со оглед на тоа што цените се приближуваат до најниските нивоа во последните месеци, увозниците имаат ретка шанса да ги намалат трошоците и да го зголемат профитот.
Посигурни времиња за едрење
Планирањето на синџирот на снабдување е полесно сега отколку што беше во минатото, бидејќи испораките имаат поголема веројатност да пристигнат на време и има помалку оперативни проблеми.
Можности за обновување на залихите и раст кои се флексибилни
Брендовите може порано да ги надополнат своите полици, да испробаат нови SKU или да се преселат во нови области со помал ризик од испорака.
Најдобро време за методи за заклучување на трошоците
Компаниите кои сакаат да ги одржат своите трошоци стабилни во моментов, може да бараат краткорочни или квартални договори за стапки.
Пазарот може да доживее краткорочни зголемувања во иднина, особено за време на празничните недели на испорака или кога капацитетот е оскуден во одредени области. Сепак, сè додека глобалната побарувачка на потрошувачите не се зголеми многу, вкупните нивоа на товар веројатно ќе останат прилично ниски засега.
Сега е време претпријатијата кои се потпираат на солидни синџири на снабдување меѓу Кина и САД или Кина и ЕУ да ги искористат ниските цени, да ги подобрат своите методи на рутирање и да се подготват за 2025 година со пониски трошоци и поголема оперативна отпорност.
