Зошто трошоците за поморски превоз од Кина до САД конечно паѓаат во 2025 година
Вовед
Глобалниот синџир на снабдување е под голем стрес со години поради пандемии, геополитички конфликти и променлива побарувачка. Поморскиот транспорт стана еден од најнепредвидливите делови од меѓународната трговија. Но, нешто големо се случува во 2025 година: цената на превозот на контејнери од Кина до САД многу се намалува. Многу фирми се изненадени од ова бидејќи се навикнати на високи цени за поморски транспорт по Ковид-19.
Транспацифичката рута порано беше една од најпрометните и најнестабилните океански товарни правци. Сега, цените се намалуваат. Некои луѓе мислат дека ова е само привремена промена, но многу луѓе кои работат во бродскиот сектор мислат дека тоа покажува поголеми промени во начинот на кој функционира бродскиот транспорт низ целиот свет. Секој што тргува меѓу Кина и САД треба да знае зошто овие трошоци се намалуваат и што тоа значи за увозниците, извозниците и логистичките партнери.
Што се случува со цените на Транспацифичкиот океански превоз?
Цените на поморскиот превоз на правци од Кина до Западниот и Источниот брег на САД постојано се намалуваат во текот на 2025 година. Според податоците од бизнисите за анализа на пазарот, цените за спот контејнери се далеку пониски отколку што беа во изминатите години.
| Трговска улица | Промена на моменталната стапка во 2025 година | забелешки |
|---|---|---|
| Кина → Западен брег на САД | –58% (од јуни) | Тековен прекумерен капацитет и слаба побарувачка |
| Кина → Источен брег на САД | –46% (од јуни) | Сличен тренд на опаѓање |
Оваа табела покажува колку се намалиле цените на најважните транспацифички линии. Падот е меѓу најниските нивоа забележани откако кризата на Црвеното Море ги наруши глобалните распореди во 2023 година.
Испоракачите може да мислат дека пониските цени се добра вест, но тие се поврзани со голем број пазарни варијабли што одат подалеку од само понудата и побарувачката.
Нерамнотежата на понудата и побарувачката
Една од главните причини зошто тарифите се намалија е тоа што нема доволно транспортен капацитет за да се задоволи побарувачката за товар.
За време на пандемијата, бродските компании активно ги прошируваа своите флоти за да ја задоволат зголемената побарувачка со нарачка на нови бродови и зголемување на бројот на бродови што ги имаа на располагање. Но, оттогаш, трговијата меѓу Азија и Северна Америка се забави, а обемот на трговијата низ целиот свет исто така се намали. Во споредба со претходните години, количината на стоки што влегуваат во САД се намали, што врши притисок врз цените на превозот.
Кога има повеќе слободни места на бродовите отколку што има товар за нивно пополнување, превозниците се натпреваруваат повеќе едни со други. Оваа година, пазарот падна бидејќи превозниците ги намалуваат своите цени за да добијат бизнис.
Исто така, операторите на бродови ги менуваат своите планови, како што се закажаните пловидби и управувањето со капацитетите, бидејќи не се сигурни во врска со трговската политика, особено во врска со тековните царински спорови меѓу САД и Кина. Имаше некои празни пловидби (откажани патувања наменети за намалување на достапниот капацитет), но тие не го избалансираа правилно пазарот.
Како трговската политика и тарифите влијаат врз цените на испораката
Трговската политика има големо влијание врз цените на превозот, а 2025 година не е исклучок. Американските увозници ги променија своите избори за купување поради царините за стоки што доаѓаат од Кина. Некои дури и ги одложија или ги намалија пратките. Кога побарувачката се намалува, се резервираат помалку контејнери, што ги намалува цените.
Во текот на неколку периоди во 2025 година, преговорите меѓу САД и Кина за царините предизвикаа привремена промена на испораката. Компаниите брзаа да испорачуваат пред роковите за царините или престанаа да внесуваат стоки сè додека не дознаат какви се царините. Зголемувањето на обемот не траеше долго кога овие периоди се затворија или побарувачката се врати во нормала, а цените повторно се намалија.
Пристанишните такси, како оние што бродовите поврзани со Кина мораа да ги платат за пристап до американските пристаништа, исто така ги комплицираа работите. Но, во многу ситуации, превозниците сами ги плаќаа овие такси, наместо да ги префрлаат на шпедитерите. Тие го правеа ова за да ги одржат своите цени конкурентни.
Пошироки глобални економски фактори
Покрај трговската политика, постојат и поголеми макроекономски трендови. Глобалната економија не расте рамномерно. На пример, потрошувачката на важни пазари како САД е силна во некои области, но не доведе до споредливо зголемување на количината на увезена кинеска стока. Ова е делумно затоа што американските корпорации се залихираа со стока порано во годината за да се заштитат од царини, па затоа нема да треба да увезуваат толку многу подоцна во 2025 година.
Превозниците, исто така, ги преместуваат бродовите на други трговски патишта или ги оставаат празни бидејќи имаат премногу бродови. Новите контејнерски бродови што се изградени во последните неколку години го зголемија вкупниот број на контејнерски бродови, што е повеќе од растот на побарувачката за товар. Кога превозниците имаат дополнителен простор, тие обично ги намалуваат трошоците за превоз.
Привремени скокови и пазарни корекции
Пазарот на превоз на товар претрпе краткорочни промени, но целокупниот тренд е во опаѓање. На пример, спот цените се зголемуваат за кратки временски периоди поради сезонска побарувачка или промени во краткорочниот капацитет.
Овие промени на пазарот нè потсетуваат дека бизнисот со поморски превоз е сè уште доста нестабилен. Дури и кога пазарот е генерално слаб, работи како Златната недела во Кина, скоковите на празнувањето за време на празниците или ненадејните промени во транспортните рути поради политички настани можат да доведат до зголемување на цените за кратко време.
Имаше некои пречки по патот, но целокупниот тренд во 2025 година беше корекција кон поизбалансирани или дури и презаситени ситуации. Ова го спречи долгорочниот растечки притисок врз трошоците за превоз.
Што значи ова за шпедитерите
Падот на трошоците за прекуокеански превоз е добар и лош за луѓето што увезуваат и извезуваат стоки.
Добрата вест е дека пониските трошоци за испорака ги намалуваат вкупните трошоци за артикли што пристигнуваат, што е особено одлично за претпријатијата кои зависат од испорака од Кина. Претпријатијата би можеле да ги користат заштедите за да платат за други елементи од нивниот синџир на снабдување или за да финансираат проекти за проширување. Пониските цени, исто така, можат да им помогнат на помалите бизниси да се натпреваруваат на глобалните пазари.
Но, сè уште постои можност за нестабилност. Промените во законодавството, сезонските скокови на побарувачката или промените во тактиките на капацитетот на превозниците можат да предизвикаат брзо менување на цените на превозот. Еден месец, цената што звучи добро може да стане построга следниот месец, бидејќи превозниците го намалуваат капацитетот или побарувачката одеднаш се зголемува.
Ова покажува колку е важно да се користат паметни методи за испорака, како што се прецизно предвидување на побарувачката, нудење различни опции за рутирање и склучување флексибилни договори со превозници или шпедитери.
Планирање однапред на променлив пазар
Испорачувачите треба да бидат отворени за промени и да донесуваат одлуки врз основа на податоци за да се справат со променливиот пејзаж на товарниот транспорт. Доброто предвидување може да ви помогне да спречите снемување простор или зголемување на цените во последен момент. Во некои околности, долгорочните договори може да бидат постабилни. Од друга страна, шансите за спот пазар можат да бидат добри кога цените се многу ниски.
Исто така е клучно да се знае што се случува во економијата и со владините политики. Бизнисите можат да се подготват за промени во цените на превозот со следење на разговорите за тарифите, трговските договори и моделите на увоз.
Накратко, како што транспацифичкиот пазар продолжува да се менува до крајот на 2025 година и во 2026 година, ќе биде поважно од кога било да се планира логистиката однапред.
Заклучок
Падот на цените на океанскиот превоз од Кина до САД во 2025 година е голема промена во начинот на кој функционира транспортот низ целиот свет. Цените на транспацифичкиот коридор многу се намалија поради нерамнотежата во понудата и побарувачката, двоумењето во трговијата поради царините и општите економски трендови. Испораката на превозници јасно може да има корист од намалувањето на трошоците за превоз, но пазарот е сè уште многу нестабилен, па затоа фирмите треба да останат флексибилни и добро информирани.
Индустријата за поморски превоз сè уште ќе мора да се справи со преголем капацитет, неизвесна побарувачка и промени во владината политика додека се движиме напред. Ова е и проблем и можност за бизнисите што тргуваат меѓу Кина и САД. Луѓето што можат брзо да се прилагодат и да ги искористат максимално силните логистички партнерства ќе бидат во најдобра позиција да успеат во оваа комплицирана средина.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа нашата компанија имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на преместување стока помеѓу Кина и САД. Нудиме услуги за целиот логистички синџир, од првичен превоз до офшор превоз. складирање од царинење до испорака во последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет користејќи полни контејнери (FCL) и помалку од полни контејнери (LCL).
Најчесто поставувани прашања
П: Зошто трошоците за прекуокеански превоз од Кина до САД се намалуваат во 2025 година?
A: Главните причини зошто цените на превозот се намалуваат се затоа што има премногу капацитет за превоз и недоволно побарувачка за товар, помал увоз во САД и превозници кои прават стратешки промени за да одговорат на пазарните услови. Неизвесноста околу трговските политики и царинските притисоци, исто така, предизвикаа промена на побарувачката.
П: Дали падот на цените на превозот значи дека испораката е секогаш поевтина сега?
A: Не секогаш. Целокупниот тренд е во опаѓање, но краткорочните промени и проблемите во синџирот на снабдување сè уште можат да предизвикаат зголемување на цените за краток временски период. Цените може да се менуваат во зависност од маршрутата, времето од денот и состојбата на пазарот.
П: Дали шпедитерите треба да склучуваат долгорочни договори кога цените се ниски?
A: Долгорочните договори можат да ви помогнат да останете стабилни и да знаете што да очекувате на пазарите што постојано се менуваат, но тие не секогаш може да ви ги обезбедат најниските спотни цени. Многу шпедитери користат и договорни и спотни резервации како дел од избалансиран пристап.
П: Како тарифите влијаат на трошоците за поморски превоз?
A: Тарифите влијаат на превозот со тоа што го менуваат начинот на кој постапуваат увозниците. Високите тарифи можат да го обесхрабрат увозот, намалувајќи го обемот на товар и со тоа намалувајќи ги цените на превозот. Обратно, намалувањето на тарифите може да доведе до зголемена побарувачка, потенцијално зголемувајќи ги цените.
П: Каква улога играат бланко пловидбите во цените на товарниот транспорт?
A: Превозниците користат празни пловидби за управување со капацитетот кога побарувачката е мала. Превозниците го намалуваат бројот на патувања што ги прават со откажување на закажаните. Ова помага да се одржат високи трошоците за превоз. Сепак, оваа стратегија е ефикасна само ако значително го стеснува вкупниот капацитет.
