Зошто трошоците за испорака во Колумбија растат - и како да планирате однапред
Вовед
Како што Кинеската Нова Година (CNY) се приближува секоја година, глобалните синџири на снабдување се подготвени за најлошото. Фабриките во Кина забавуваат или се затвораат од една до три недели. Работниците се враќаат во своите родни места, а бродските линии ја менуваат количината на простор што ја имаат. Оваа празнична сезона можеби е најзафатениот период од годината за колумбиските увозници кои купуваат сè, од електроника и автоделови до облека и предмети за домаќинството од Кина.
Многу бизниси во Колумбија открија нешто вознемирувачко во последните неколку години: CNY не само што предизвикува доцнења; туку ги прави и трошоците за испорака многу повисоки отколку што беа порано. Цените на превозот се зголемуваат неколку недели пред празниците, дополнителните такси се појавуваат од никаде и тешко е да се најде место на бродовите од Кина до Колумбија. Во септември, истиот товар што изгледаше „управлив“ одеднаш може да изгледа доста скап во јануари.
Добрата вест е дека овие зголемувања на цените не се случајни. Тие следат шема што е прилично лесно да се претпостави врз основа на капацитетот, побарувачката и оперативните ограничувања и на кинеската и на латиноамериканската страна. Можете да направите прирачник откако ќе знаете што се случува зад сцената. Ова значи подготовка однапред, избор на точна комбинација од FCL и LCL, подобра соработка со вашиот шпедитер и користење на CNY во ваша корист, наместо да го третирате како годишна криза.
Овој есеј објаснува зошто трошоците за испорака од Колумбија до Кина растат и, што е уште поважно, што можете да направите токму сега за да го заштитите вашиот профит, да ги одржите вашите производи на залиха и да ја задржите довербата на вашите потрошувачи.
Разбирање на ударниот бран на CNY во глобалниот превоз
Кинеската Нова Година не е само државен празник; тоа е огромна, синхронизирана пауза во светскиот производствен мотор. Кинеските фабрики брзаат да ги испратат нарачките пред паузата, туркајќи цунами од товар во пристаништата. Превозниците реагираат со полнење на бродовите до врв, прилагодување на пловидбите или дури и откажување (откажување) на некои заминувања пред и по празникот.
За колумбиските увозници, овој шок-бран е засилен од растојанието и сложеноста на рутата. Товарот од Кина до Колумбија често се движи преку претоварни центри како Панама или други регионални пристаништа. Тоа значи дека секое прекинување на појдовната точка се множи, бидејќи товарните редови за простор се формираат не само на првата делница од Кина, туку и на бродовите за снабдување со товар кон колумбиските пристаништа Буенавентура, Картахена или Баранкила.
Временскиот период е исто така сложен. Датумот во CNY се менува секоја година (според лунарниот календар), а „прозорецот на притисок“ не е ограничен само на празничната недела. Обично гледате:
- Брзање пред празниците, кога шпедитерите брзаат да испорачаат сè пред да се затворат фабриките.
- Празнична затишје, кога има помалку пловидби и пристаништата ги расчистуваат заостанатите работи.
- Брзање по празниците, кога производството повторно започнува и сите доцнења нарачки пристигнуваат одеднаш.
Колумбиските увозници кои го сметаат CNY за „само една недела празници“ обично не сфаќаат колку долго траат овие ефекти во однос на распоредот на испорака и цените. Вистинските ефекти можат да траат од шест до десет недели, од првото зголемување на цените до времето кога вашиот контејнер конечно ќе пристигне.
Зошто Колумбија го чувствува притисокот повеќе од порано
Трговијата на Колумбија со Кина многу порасна, особено во стоките за широка потрошувачка, текстилот, електрониката, машините и индустриските производи. Тоа е одлично за конкуренција во однос на изборот и цените, но исто така значи дека Колумбија е поранлива на кинеските производствени циклуси од кога било досега. Кога светлата се гасат во фабриките во Гуангдонг или Џеџијанг, полиците во Богота, Меделин или Кали го чувствуваат тоа.
Коридорот Кина-Колумбија е помал од трговските линии со ултра голем обем како што се Кина-САД или Кина-Европа. Често зависи од индиректни услуги преку големи центри за претовар. За време на CNY, ова има два големи ефекти: има помал капацитет, а промените кај превозниците може да изгледаат посериозни. Доколку бродската линија треба да откаже патување или да го премести капацитетот, тие обично прво ги намалуваат помалите или помалку профитабилните делови.
Исто така, динамиката на регионот е важна. Пристаништата во Латинска Америка, особено оние што ја опслужуваат Колумбија, мораа да се справат со сообраќајни метежи, лошо време, ограничена инфраструктура и тесни грла во внатрешноста. Кога CNY испраќа многу дополнителен сообраќај преку овој систем за краток временски период, океанските такси и локалните такси како што се лемураж, задржување и складирање се зголемуваат.
Колумбиските увозници исто така мора да се справат со променливите потреби на клиентите. Е-трговијата, модерната малопродажба и омниканалните методи го олеснија препознавањето кога нешто е недостапно и поскапо. Ако вашиот најпродаван производ е недостапен затоа што контејнер пристигнал во Шангај пред CNY, вашите конкуренти кои планирале подобро или добиле простор порано имаат добри шанси да го земат вашиот пазарен удел. Зголемените трошоци за испорака во CNY не само што му штетат на вашиот буџет за превоз, туку и на начинот на кој е позициониран вашиот бренд.
Клучни фактори зад зголемувањето на трошоците за испорака во CNY за трговијата меѓу Кина и Колумбија
Постојат голем број работи што работат заедно за да ги зголемат цените на превозот за Колумбија за време на сезоната CNY. Со разбирање на секоја од нив, ќе можете да препознаете каде сè уште можете да имате влијание врз исходот.
Премии за намалување на капацитетот и простор
Кјуанот предизвикува класична нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката. Извозниците низ целиот свет брзаат да ги изнесат своите стоки од Кина во исто време за да избегнат затворање на фабриките. Просторот на бродовите станува ограничен, а превозниците можат да наплаќаат повеќе за секој термин.
На делницата Кина-Колумбија, ова е уште полошо поради барањето за префрлање на стока. Контејнерите првично може да одат од Кина до центар во Америка. Оттаму, тие може да се префрлат на помали бродови за снабдување што одат до колумбиските пристаништа. Кога бродовите на главната линија се полни, дел од товарот се преместува на подоцнежни пловидби. Увозниците кои дефинитивно треба да испратат ќе платат дополнителни такси за прво да се натовари нивниот товар.
Празни пловидби и неизвесен распоред
Превозниците често објавуваат празни пловидби околу јуанот за да ги одржат своите бродови полни и да заштедат пари во време кога фабриките не заработуваат толку многу. Но, може да биде тешко да се претпостави кога и колку често ќе се случуваат овие празни пловидби. Празно пловидување на првата делница од Азија до Колумбија може да предизвика верижна реакција: вашиот контејнер ќе ја пропушти својата врска во центарот за претовар, што значи дека ќе биде одложен со денови или дури недели и ќе чини повеќе вкупно.
Кога плановите се нејасни, многу шпедитери брзаат да испорачуваат порано „за секој случај“. Ова, иронично, ја прави побарувачката - и цените - уште повисоки во времето пред Кинеската Нова Година.
Нерамнотежа на опремата и контејнерите
Пред CNY, опремата се турка агресивно. Колумбиските увозници сакаат стандардни контејнери со голема коцка од 40 стапки, но тие може да бидат тешки за набавување во некои делови од Кина. За да ја одржат вашата опрема безбедна, шпедитерите можеби ќе мора да ги преместуваат кутиите или да платат дополнителни трошоци, кои потоа ќе бидат додадени на вашата цена.
Во текот на различни сезони, фрижидерите и другата специјална опрема може да се испраќаат и на попрофитабилни ленти, што го отежнува наоѓањето простор на помалите патишта. Во Колумбија, крајниот ефект е повисоки цени за сите трошоци и честопати мора да се користи помалку од идеална опрема само за да се премести товарот.
Локална и дополнителна инфлација на трошоци
Цената за испорака на нешто до вас вклучува повеќе од само поморски превоз. Вообичаено можете да забележите околу CNY:
- Дополнителни такси за застој во важни азиски или регионални пристаништа.
- Кога нема доволно простор во областа, цените на камионскиот превоз и превозот со драјџ се зголемуваат.
- Ако товарот стои предолго во пристаништата во Колумбија, стапките на складирање, лежање и задржување се зголемуваат.
Овие дополнителни трошоци можат да го претворат она што изгледаше како мало зголемување на океанскиот превоз во значително поголем логистички трошок.
За да видите како се собираат овие ефекти, еве еден пример (кој не е базиран на договор) за тоа како индикативните трошоци за FCL и LCL би можеле да се променат околу CNY за 40′ HC од Јужна Кина до големо колумбиско пристаниште:
| Период во однос на CNY | Пример за океанска стапка на FCL (40′ HC) | Типичен LCL доплата наспроти надвор од шпицот | забелешки |
|---|---|---|---|
| 8-6 недели пред | 100% основна вредност | + 0-5% | Просторот генерално е достапен |
| 5-3 недели пред | 115–130% од почетната вредност | + 10-15% | Трефот пред CNY се интензивира |
| 2-1 недели пред | 140–170% од почетната вредност | + 20-30% | Најголем притисок врз капацитетот и цените |
| CNY недела и веднаш потоа | 120–140% од почетната вредност | + 10-20% | Помалку пловидби, некои расчистувања на заостанати обврски |
| 3–5 недели подоцна | 105–120% од почетната вредност | + 5-10% | Постепена нормализација, резидуална конгестија |
Овие податоци се само за референца, но моделот на нагло зголемување, врв и постојано враќање во нормала е нешто што се случува постојано на пазарите на јуанот.
Како се појавуваат нарушувањата во CNY во вашиот синџир на снабдување во Колумбија
Повисоката цена на испорака за време на CNY не е само случајност. Таа предизвикува многу сериозни проблеми за бизнисите во Колумбија.
Еден вообичаен знак е дека залихите се празни кога не очекувате. Дури и ако нарачате работи на време, доцнењата во пловидбата, валани контејнери и подолги времиња на претовар можат да доведат до тоа работите да пристигнат многу подоцна отколку што сте планирале. Ако немате доволно безбедносни залихи, ќе ви снема залихи токму кога на вашите клиенти им се најпотребни. Тоа значи изгубена продажба, морање да донесувате одлуки во последен момент за воздушен превоз или морање да ја намалите цената на заменските производи.
Друг јасен ефект е тоа што времето на испорака не е стабилно. Ако сè оди според планот, ќе бидат потребни 35 до 40 дена за стоката да стигне од Кина до Колумбија. Тоа може да се промени на 45, 55 или дури 60 дена од врата до врата, во зависност од тоа колку се зафатени пристаништата на потекло, центарот и дестинацијата. Ова им отежнува на колумбиските компании да организираат продажба, сезонско рекламирање или повторно снабдување со залихи во вистинскиот момент.
Исто така, постои и аспект на паричниот тек. Повеќе пари се врзани за логистика поради повисоките трошоци за испорака и локалните трошоци. Подолгите транзити значат дека залихите „лебдат“ на вода наместо да бидат подготвени за продажба. Ако внесувате повеќе од еден контејнер, дури и малите зголемувања на трошоците по кутија може брзо да се акумулираат и да го намалат вашиот профит за кварталот.
Планирање однапред: Практични стратегии за колумбиските увозници
Ако CNY ќе ги зголемува цените на испораката секоја година, паметно е да не се борите против тоа, туку да се движите со текот. Тоа вклучува порано подготвување, попаметно правење нарачки и развивање силни логистички партнерства.
Едно од најдобрите нешта што можете да ги направите е да започнете со планирање многу порано отколку што мислите дека е потребно. Не чекајте до јануари за да одговорите кога вашите добавувачи ќе споменат CNY. Наместо тоа, започнете во октомври или ноември. Разговарајте и со вашите добавувачи и со вашиот логистички партнер за временските рокови на производство, временските периоди за испорака и очекуваната побарувачка. Можете да префрлите дел од обемот на работа кон поевтини времиња ако го започнете овој разговор рано и ако не го ставите сè во најпрометните недели.
Можеби ќе сакате повторно да процените како ги балансирате FCL и LCL. На пример, некои увозници би сакале да почекаат додека не можат да наполнат цел контејнер за да „оптимизираат трошоци“. Ова има смисла во бавни периоди, но за време на CNY, трошоците за пропуштање на залихи може да бидат многу повисоки од заштедите од полна кутија. Во некои околности, ставањето дел од вашиот итен волумен на LCL или помал, поран FCL може да ја заштити продажбата и да го намали ризикот, дури и ако трошоците за испорака на секоја единица се малку повисоки.
Еве едноставна временска рамка за планирање на испораки што одат во Колумбија околу јуанди:
| Време пред CNY (приближно) | Препорачан фокус |
|---|---|
| 12-10 недели | Прогнозирање на побарувачката, потврда на капацитетот на добавувачот |
| 10-8 недели | Заклучување на нарачки со клуч, усогласување на прозорците за испорака |
| 8-6 недели | Резервирајте почетен FCL/LCL простор, приоритизирајте ги критичните SKU-а |
| 6-4 недели | Претходна испорака на производи со висок ризик или голема побарувачка |
| 4-2 недели | Потврдете ги конечните пловидби, разгледајте ги премиум опциите |
| 2-0 недели | Избегнувајте нови итни нарачки каде што е можно, управувајте со баферите |
Покрај времето, комуникацијата е доста важна. Известете го вашиот логистички добавувач за вашите планови за промоции, вашите најдобри производи и ограничувањата на залихите. Вашиот шпедитер може прво да се погрижи таквите контејнери да имаат простор, да понуди различни рути или да предложи поделба на нарачките на повеќе пловидби откако ќе знае кои SKU се критични за мисијата.
Друг слој е диверзификацијата на ризикот. Ако целиот ваш увоз доаѓа од истото пристаниште, се испорачува од истиот превозник и поминува низ истиот модел на претовар, можеби сте изложени на поголем ризик отколку што треба. Користењето различни кинески пристаништа, мешањето на превозници или разгледувањето различни центри понекогаш може да ја намали веројатноста дека еден проблем ќе го запре вашиот синџир на снабдување.
Конечно, намерно натрупајте резерви. Не треба само да се складирате за сè, туку треба да сфатите дека CNY не е најдобро време за водење бизнис со многу малку залихи. Дополнителните безбедносни залихи што одговараат на подолги транзитни времиња за CNY може да бидат многу поевтини од брзањето да се испратат работи во последен момент или целосно губење на продажбата за вашите највредни или популарни производи.
Користење на податоци и видливост за навигација низ врвовите на CNY
Треба да можете добро да гледате за да донесувате одлични одлуки. Ова бара да се проширите на размислувањето за „ETD/ETA“ и постојано да внимавате на неколку важни индикатори.
Пронајдете партнери кои можат да ви овозможат следење во живо или речиси во реално време на вашите контејнери, да ве известат кога има празни пловидби и да ве предупредат рано за сообраќајни метежи на значајни центри. Ако знаете, на пример, дека вашиот контејнер пропуштил врска и ќе доцни една недела, можете проактивно да го промените начинот на кој го распоредувате вашиот инвентар и да разговарате со вашите клиенти, наместо само да одговарате кога ќе помине датумот на испорака.
Податоците од минатото се исто така доста корисни. Барем за последните две до три сезони, погледнете ја вашата историска побарувачка, времето на транзит и цените на превозот за време на периодот CNY. Ќе почнете да забележувате шеми, како што се SKU кои секогаш се зголемуваат околу одредено време, добавувачи кои секогаш доцнат пред CNY и рути кои секогаш доцнат. Користете ги овие совети за да одлучите кои пратки да се поместат, кои добавувачи да се засилат и каде да вложите повеќе пари во дополнителен капацитет или безбедносни залихи.
Како специјализиран партнер како Topway Shipping може да помогне
Дури и ако сè испланирате совршено, единственото нешто што е важно за време на CNY е да имате соодветен логистички партнер на ваша страна кога просторот е ограничен, распоредите се менуваат, а информациите се менуваат секој ден. Тука професионалец со големо искуство во Кина и прекугранична е-трговија навистина може да им помогне на колумбиските увозници.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, се фокусира на испорака на квалитетни прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето што ја основаа имаат повеќе од 15 години искуство во реалниот свет во меѓународната логистика и царинењето, особено помеѓу Кина и американскиот коридор. Колумбиските увозници, исто така, имаат корист од таквото знаење бидејќи истите предности - навигација низ сложени правила, оптимизирање на рутите и координирање на бројни делови - важат и за тековите помеѓу Кина и Латинска Америка.
„Топвеј Шипинг“ се справува со сите делови од логистичкиот синџир, од добивање стока од фабрики и добавувачи во Кина до странски магацини, царинење на целните пазари и испорака на последната милја за е-трговија или малопродажна дистрибуција. „Топвеј“ нуди флексибилни алтернативи за целосен контејнерски товар (FCL) и помалку контејнерски товар (LCL) за поморски товар од Кина до главните пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи ги и главните пристаништа што испраќаат стока во Колумбија. Оваа стратегија од почеток до крај е особено корисна за време на CNY. Колумбиските фирми не мора да се справуваат со многу добавувачи за испорака, складирање и конечна испорака. Наместо тоа, тие можат да работат со еден партнер кој ќе се справи со сите резервации, ќе планира за доцнења и ќе понуди други опции кога работите ќе тргнат наопаку.
„Топвеј Шипинг“ може да ви помогне да го промените CNY од ужасно годишно изненадување во планиран и управуван дел од вашиот логистички календар, комбинирајќи го нивното силно познавање на кинеските производствени циклуси со нивната експертиза за царина и проблеми со испорака во други земји. Доживувањето на таков вид помош во ваша близина го олеснува одржувањето на трошоците ниски и осигурувањето дека вашите клиенти се задоволни, дури и кога остатокот од пазарот се соочува со проблеми со капацитетот и доцнењата. Ова важи без разлика дали сте млада фирма за е-трговија, регионален дистрибутер или веќе воспоставен увозник.
Заклучок
Кинеската Нова Година секогаш ќе предизвикува проблеми за трговијата низ целиот свет, а Колумбија, која станува сè позависна од кинеските добавувачи, природно е погодена од промените во трошоците и капацитетот што доаѓаат со неа. Трошоците за испорака околу CNY растат, но ова не е само привремен проблем; тоа е траен дел од тоа како функционира глобалниот логистички календар во моментов. Но, тоа не значи дека вашата фирма мора да се справува со истите тешкотии секоја година.
Можете да предвидите кога и каде ќе се појават притисоци знаејќи како функционира CNY, како што се тесни грла на капацитетот, празни пловидби, нерамнотежа на контејнери и локална инфлација на трошоци. Вашиот бизнис може да ги измазнува врвовите, да одржува маржи и да го одржува протокот на залихите преку планирање однапред, помудро користење на FCL и LCL, правење на податоците повидливи и додавање намерни бафери на важните ставки. И со соработка со логистичка компанија како Topway Shipping која има многу искуство и нуди испорака со целосна услуга од Кина до големи глобални локации, можете да бидете сигурни дека имате некој на ваша страна да ви помогне да ја поминете секоја сезона на CNY.
Со други зборови, колумбиските увозници не мора да се справуваат со катастрофа секоја година за време на CNY. Доколку имате соодветен план и вистински партнери, тоа може да стане само уште еден предвидлив аспект од вашата логистичка прирачник со кој знаете како да се справите.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку рано колумбиските увозници треба да почнат да планираат за испораките за кинеската Нова Година?
A: Треба да започнете со планирање најмалку 10 до 12 недели пред CNY. Дотогаш, треба да знаете каква побарувачка се предвидува, колку капацитет имаат вашите добавувачи и кои SKU се најважни за вас. Веќе треба да организирате простор за важни пратки 8-6 недели пред CNY, а не да чекате до последен момент кога цените ќе се зголемат и просторот ќе биде тешко да се добие. Ако започнете рано, можете да преместите дел од обемот во недели кои не се толку зафатени, да склучите подобри договори со вашиот логистички партнер и да ги промените распоредите за производство доколку е потребно.
П: Дали е подобро да се користи FCL или LCL за време на шпицот на CNY сезона?
A: FCL и LCL се добри опции за CNY, но идеалната за вас зависи од тоа колку ви е потребно и колку ризик сте спремни да преземете. FCL обично чини помалку по единица и е полесен за ракување, но ви треба доволно товар за да наполните контејнер. Може почесто да ви снема залиха ако чекате да го испратите додека не го наполните контејнерот. LCL може да биде корисна алатка за итни или мали пратки бидејќи ви овозможува побрзо да префрлите важни SKU без да мора да чекате да се наполни цела кутија. Многу увозници користат и FCL и LCL за да испратат основен волумен, а потоа да додадат повеќе LCL за артикли што треба брзо да се испорачаат.
П: Дали вреди да се плати за премиум или приоритетни океански услуги околу CNY?
A: Премиум или приоритетните услуги, вклучувајќи гарантирано вчитување, побрз транзит или наменски фидерски врски, обично чинат повеќе, но можат да бидат поисплатливи за производи со голема вредност или голема маржа на профит. Главната работа е да ги користите штедливо. Не сè во вашиот каталог треба да се третира како премиум ставка. Разговарајте со вашиот логистички партнер за тоа кои SKU би биле најмногу погодени од доцнења (поради сезонска зависност, маркетиншки кампањи или очекувања на клиентите) и размислете за плаќање за приоритетни услуги за тие пратки. Овој фокусиран метод ви овозможува да го контролирате ризикот без да го надминете целиот ваш буџет за превоз.
П: Како логистички партнер како што е Topway Shipping всушност може да го намали мојот ризик од CNY?
A: За време на CNY, професионален логистички партнер може да помогне на три главни начини: преку обезбедување знаење, градење партнерства и интегрирање. Прво, тие секојдневно проверуваат капацитет, празни најави за пловидба и услови во пристаништето за да можат да ви кажат кога и како да испратите. Второ, тие често можат да добијат простор или различни рути дури и кога пазарот е тесен, бидејќи имаат добри врски со превозниците и локалните агенти. Трето, тие можат да ја координираат секоја фаза од процесот, бидејќи нудат интегрирани услуги што опфаќаат сè, од подигање на пакетот во Кина до царинење и испорака до последната милја. Ова ги намалува доцнењата и комуникациските празнини. На пример, Topway Shipping е во меѓународниот логистички бизнис повеќе од 15 години и нуди услуги со целосен синџир и флексибилни избори на FCL/LCL. Ова може да ги направи работите многу посигурни низ целиот CNY.
П: Што можам да направам ако веќе доцнам, а CNY е само неколку недели оддалечен?
A: Ако доцните со распоредот, најважно е да поставите приоритети и брзо да разговарате со луѓето. Дознајте кои артикли треба да стигнат навреме, а кои може да доцнат без да предизвикате премногу проблеми. Разговарајте со вашиот логистички партнер и добавувачи за оваа листа на приоритети и разгледајте ги можностите како што се разделување на пратките, користење на LCL за итни SKU или, во многу ретки случаи, преместување на ограничена количина товар во воздушен или забрзан транспорт. Можеби ќе треба да платите повеќе за овие итни мерки, но можете да ја ограничите финансиската штета со тоа што ќе ги фокусирате на најважните артикли. Ова сепак ќе ги обезбеди вашите главни клиенти и продажни канали.
