Зошто Шпанија станува стратешки логистички центар за Иберискиот Полуостров

 

Вовед

Во поголемиот дел од дваесеттиот век, улогата на Шпанија во логистиката на Европа беше секундарна. Таа беше мал пазар на работ на континентот, поврзан со остатокот од Европа преку еден планински венец и железничка колосек што не работеше со нејзините северни соседи. Таа приказна многу се разви. Шпанија има најголема патна мрежа во Европската Унија, втора најдолга мрежа за брзи железници во светот, три од десетте најголеми контејнерски пристаништа во Европа по пропусен опсег и повеќе од 88.4 милиони квадратни метри логистички простор распореден меѓу повеќе од 279 логистички паркови. Транспортниот и логистичкиот бизнис заработува 149 милијарди евра годишно, што е 4.58% од БДП. Кога ќе се вклучи логистичката работа извршена во други индустрии, тој број се зголемува до 10%. Исто така, вработува повеќе од еден милион луѓе.

Ништо од ова не беше грешка. Шпанија се наоѓа на раскрсницата на Европа, Африка и Америка, каде што се среќаваат примарните светски трговски текови. Ова е последица на децении инвестиции во инфраструктура, развој на коридорите финансирани од ЕУ и географската локација на Шпанија. Во 2025 година, стратешката локација на Шпанија се исплатува во форма на поголем пристаништен сообраќај, повеќе закупи на магацини и побрзи прекугранични инвестиции. Ова е затоа што глобалните синџири на снабдување се под притисок од нарушувањата на Црвеното Море, постпандемиското реструктуирање и промените на тарифите во САД што ги испраќаат кинеските стоки на европските пазари.

Оваа статија ги разгледува специфичните топографски, инфраструктурни, комерцијални и регулаторни причини што ја прават Шпанија најважниот логистички центар на Пиринејскиот Полуостров и една од најважните товарни порта во Јужна Европа. Користи податоци од Пуертос дел Естадо, Валенсијапорт, Инвест ин Спејн, Европската инвестициска банка и други врвни извори на информации за логистичкиот пазар од 2025 година и почетокот на 2026 година.

 

Географијата како конкурентска предност

Иберискиот Полуостров се наоѓа на едно од најдобрите места за глобална поморска трговија. Се наоѓа во југозападниот крај на Европа, каде што Атлантскиот Океан се среќава со Средоземното Море. Се наоѓа веднаш до северниот африкански брег и е директно на главната поморска рута што ги поврзува азиските пристаништа со северноевропските пристаништа преку Суец или 'Ртот Добра Надеж. Оваа географија не е само убава за гледање; повеќе од 80% од светската трговија се одвива по море, а голем дел од неа поминува низ водните патишта околу Иберија. Таа е важна за бизнисот.

Пуертос дел Естадо управува со 46 пристаништа од општо значење по должината на шпанскиот брег, долг 8,000 километри. Пристаништето Алхесирас се наоѓа на Гибралтарскиот Проток, кој е еден од најпрометните бродски патишта во светот. Ова го прави најдобро место за товар што се движи помеѓу Азија, Блискиот Исток, Западна Африка и Америка. Валенсија е главниот град на Медитеранскиот коридор, кој е најважната внатрешна товарна рута во Шпанија. Го поврзува источниот брег со Франција и остатокот од европската железничка мрежа. Барселона е главното пристаниште за превоз на автомобили, хемикалии и прекугранична е-трговија. Билбао го поврзува северот со атлантските линии што водат до Северна Европа и Северна Америка.

Ниту една друга ибериска или јужноевропска земја со слична големина нема ист број пристаништа. За време на кризата на Црвеното Море, пренасочувањето на контејнерите му помогна на португалското пристаниште Синес да се развие и подобри. Сепак, комбинацијата на длабочина на пристаништата, капацитетот на пропусен опсег, инфраструктурата во внатрешноста и географската распространетост на Шпанија ѝ нуди системска предност што стратегијата со едно пристаниште не може да ја постигне. Шпанија е најдоброто место за претпријатија кои сакаат да го опслужуваат иберискиот пазар, кој ги вклучува Шпанија и Португалија и има над 58 милиони потрошувачи и БДП од речиси 2 трилиони евра. Локацијата на Шпанија е совршена за претпријатија кои сакаат да стигнат до Јужна Европа или Северна Африка преку Иберија.

 

Перформанси на пристаништето: Броеви за 2025 година

Податоците за сообраќајот на пристаништето се најдобар доказ дека логистиката на Шпанија се подобрува. Валенсијапорт постигна нов рекорд за проток на контејнери во 2025 година, со 5.66 милиони TEU, што е за 3.41% повеќе од претходната година. Пристаништето, исто така, оствари нето промет од 164.3 милиони евра (+9%) и профит пред оданочување од 43.7 милиони евра, што е зголемување од 50.51% во однос на претходната година. За прв пат во историјата на пристаништето, увозот на контејнери со полни контејнери надмина еден милион TEU. Кина сочинуваше повеќе од половина од тој обем и порасна за 19.62% во однос на претходната година. Овие бројки не се мали подобрувања; тие се рекордни бројки што покажуваат дека трговската врска меѓу Кина и Шпанија се продлабочува.

Алхесирас остана петто најголемо контејнерско пристаниште во Европа и најдоброто место за пренос на стока помеѓу бродови, носејќи околу 4.7 милиони TEU. Во првата половина од 2025 година, извозот на целосни контејнери од Барселона порасна за 8%, а увозот за 12%. Ова беше и покрај фактот дека неочекуваниот приход од претовар од пренасочувањето на Црвеното Море, што ги зголеми обемот во 2024 година, почна да се стабилизира. Шпанските пристаништа обработуваат повеќе од 557 милиони тони товар секоја година и додаваат околу 24 милијарди евра во БДП. Во однос на вкупниот капацитет на контејнерските пристаништа, Шпанија е на второ место само по комплексот Холандија-Белгија. Три од шпанските пристаништа - Валенсија (4-то), Алхесирас (5-то) и Барселона (9-то) - се меѓу првите десет во Европа.

 

Порт	2025 Пропусната моќ	Ранг на ЕУ	Стратешка улога
Валенсија (Валенсијапорт)	5.66 милиони TEU (рекорд)	4th	Медитеранска порта; пристаниште број 1 за увоз од Кина во Шпанија; во тек е проширување од 902 милиони евра
ALGECIRAS	~4.7 милиони TEU	5th	Најголем европски центар за претовар; атлантско-медитерански пресврт; африканска порта
Барселона	~3.9 милиони TEU	9th	Автомобилска индустрија, хемикалии, крстарења; сидро на Медитеранскиот коридор
Билбао	Расте; Атлантски фокус	Најдобар дел од Северна Шпанија	Атлантски коридор; индустриски стоки; поврзување со Северна Европа
Малага	Проширување	новите	Инвестиција од 50 милиони евра од ЕИБ; интермодален центар Европа-Африка; зајакнување на TEN-T

 

Еден важен детаљ во статистиката за 2025 година е дека иако бројот на претоварувања се намали како што рутата „Ртот Добра Надеж“ стана потипична, бројот на полни контејнери што се увезуваат и извезуваат постојано се зголемуваше. Оваа разлика е важна за бизнисот: претоварувањето е вид на транзитен бизнис што може да се промени со сојузите на бродските линии, додека товарот со полно контејнерско потекло и дестинација покажува реална побарувачка за увоз и извоз од Шпанија и Пиринејскиот Полуостров. Вториот е структурен, растечки и поврзан со реалната економија на Полуостровот.

 

Инвестициски циклус од 7 милијарди евра: Градење за следната деценија

Политичко позирање е кога инфраструктурата се движи напред без пари. Шпанија има пари и план да ја поддржи. Шпанија е една од најагресивните пристанишни земји во Европа кога станува збор за инвестирање во пристаништа. Се очекува инвестициската програма на Министерството за транспорт и одржлива мобилност за пристанишниот систем од 2025 до 2029 година да вреди повеќе од 7 милијарди евра. Одобрениот буџет за пристаништата за 2026 година изнесуваше 1.617 милијарди евра. Распределбите раскажуваат јасна стратешка приказна: 900 милиони евра за проширување на капацитетот на пристаништата, 240 милиони евра за поврзување на железницата и пристаништето и 280 милиони евра за електрификација на пристаништата. Сите три од нив ги одразуваат приоритетите на логистичкиот систем кој ја надминал својата сегашна инфраструктура и ја познава.

Сопствениот стратешки план на Валенсијапорт издвојува 902.4 милиони евра само за проширување на неговиот северен терминал. Ова ќе му помогне на пристаништето да достигне годишен капацитет од 7 милиони TEU до 2030 година. Ова не е само планирање; тоа е финансиска обврска поддржана од пристанишниот орган кој оствари 43.7 милиони евра профит пред оданочување во 2025 година и имаше 82.8 милиони евра паричен тек. Во 2025 година, Европската инвестициска банка додели 50 милиони евра на пристаништето Малага за да помогне во неговиот развој и електрификација. Тие јасно ставија до знаење дека проектот е наменет да биде интермодален центар Европа-Африка што ќе го зајакне Медитеранскиот коридор на Трансевропската транспортна мрежа.

 

Инвестиција / Програма	Vrednost	Влијание
Инвестициски план за пристанишниот систем на Шпанија за 2025–2029 година	+ 7 милијарда евра	Проширување на капацитетите, железнички простор, електрификација и дигитализација низ 46 пристаништа
Одобрен буџет за пристанишна инфраструктура за 2026 година	1.617 милијарди €	Капацитет од 900 милиони евра; железнички врски со пристаниште од 240 милиони евра; електрификација на пристаништа од 280 милиони евра
Проширување на северниот терминал во Валенсијапорт	902 милиони евра (план за APV)	Цел на 7+ милиони TEU до 2030 година; зајакнување на трговската линија Кина-Шпанија
Кредит од ЕИБ – Електрификација на пристаништето Малага	50 милиони €	Интермодален центар Европа-Африка; Зајакнување на медитеранскиот коридор TEN-T
Електрификација на пристаништето / напојување на брегот	280 милиони €	Намалување на емисиите на бродовите на пристаниште; Усогласеност со Зелениот договор на ЕУ и IMO 2030

 

Износот на пари што го заработуваат пристаништата се зголемува заедно со инвестицискиот циклус. До 2026 година, се очекува надоместоците за користење на пристаништата да достигнат 653 милиони евра, а вкупниот промет на пристанишниот систем се очекува да се зголеми од 1.29 милијарди евра во 2024 година на 1.38 милијарди евра. Шпанскиот пристаништен систем е финансиски самоодржлив, што го издвојува од другите јужноевропски конкуренти чии инфраструктурни планови понекогаш заглавуваат затоа што не можат да добијат јавно финансирање. Шпанските пристаништа плаќаат голем дел од сопствениот раст преку успешни бизниси. Ова значи дека е поголема веројатноста инвестицискиот план да се спроведе на време и е покредибилен.

 

Шпанија наспроти нејзините европски колеги

Може да изгледа чудно да се спореди Шпанија со добро познатите логистички гиганти од Северна Европа, како што се Ротердам, Хамбург и Антверпен. Ротердам обработува повеќе од 14 милиони TEU секоја година. Антверпен-Бриж и Хамбург соработуваат со најголемите светски бродски компании со векови. Но, паралелата нема смисла. Конкурентната позиција на Шпанија не вклучува замена на северноевропските центри. Станува збор за опслужување на регионалниот пазар на кој тие центри не се толку добри: Јужна Европа, Иберискиот Полуостров, Медитеранскиот коридор и патот до Африка и Латинска Америка.

Контејнер што пристигнува во Ротердам и оди во Мадрид трае два до три дена подолго од оној што оди во Валенсија. Таа разлика во времето и трошоците е важна за бизнисот кога има милиони контејнери и синџири на снабдување „точно на време“. Шпанија има најголема патна мрежа во ЕУ (над 17,550 километри) и втора најголема мрежа за брзи железници во светот (над 3,900 километри). Ова ја прави најдоброто место во Јужна Европа за внатрешен транспорт. Италијанските Џенова-Савона и Џоја Тауро стануваат сè поголеми, но италијанската... железнички товар Интеграциските и логистичките паркови се сè уште помали од оние во Шпанија. Грчкиот водовод Пиреја опслужува помала област околу него. Францускиот водовод Марсеј-Фос е силен во Западниот Медитеран, но не толку во Атлантикот.

 

Метрички	Шпанија	Холандија	Германија	Италија
Ранг на LPI на Светска банка (2023)	# 13	#6	#3	# 19
Автопатска мрежа	17,550+ км (најдолгата во ЕУ)	~ 5,700 км	~ 13,100 км	~ 6,900 км
Брза железница	3,900+ км (втор свет)	~ 400 км	~ 3,400 км	~ 1,480 км
Логистички простор	88.4 милиони м²	Проценета површина од ~50 м²	Проценета површина од ~100 м²	Проценета површина од ~60 м²
Топ 10 контејнерски пристаништа во ЕУ	3 (Валенсија, Алхесирас, Барселона)	1 (Ротердам)	1 (Хамбург)	2 (Џенова-Савона, Џоја Тауро)
Број на логистички паркови	279 +	~120 проценети.	~200 проценети.	~150 проценети.

 

Како заклучок, Шпанија е во единствена ситуација бидејќи има пристап до Атлантскиот Океан, длабочина во Средоземното Море, најголемата патна мрежа во ЕУ, железнички систем од светска класа и доволно внатрешна логистичка инфраструктура за ефикасно преместување на стоки преку Полуостровот и во Јужна Франција. Шпанија е единствената земја во Јужна Европа што ги има сите овие ресурси на ниво на кое ги има моментално.

 

Подемот на внатрешните логистички центри: Надвор од пристаништата

Да се ​​биде раководител на пристаниште е само дел од приказната. Внатрешната инфраструктура што ги поврзува поморските влезни точки со производствените зони, дистрибутивните мрежи и крајните потрошувачи е она што го прави пристанишниот портал вистински логистички центар. Шпанија ја создаде оваа меѓусебна поврзаност на плански начин, создавајќи национална логистичка географија што оди далеку над нејзиниот брег.

Сарагоса – ПЛАЗА: Најголемата логистичка платформа во Европа

Платформската логистика на Сарагоса (PLAZA) е најголемата логистичка платформа во Европа во однос на копнената површина. Сместена во средината на Иберискиот Полуостров, PLAZA е центар на логистичкиот систем на Шпанија. Има директни патни и железнички врски со Барселона (150 км источно), Мадрид (300 км југозападно) и француската граница (300 км североисточно). Камионите и возовите лесно можат да превезуваат стока што доаѓа во Валенсија или Барселона со брод до PLAZA, а потоа да ја дистрибуираат преку Полуостровот и во Јужна Франција. PLAZA моментално спроведува пилот-проекти за зелен водород, што ја прави тест-полигон за идната генерација на товарна логистика. Ова ќе стане поважно како што правилата на ЕУ за емисии стануваат построги во текот на следните 10 години.

Мадрид и Кослада: Национален дистрибутивен центар

Сувото пристаниште Кослада во Мадрид е внатрешен царински и дистрибутивен центар за шпанската престолнина и околината. Има пазар од 7 милиони луѓе и е една од најбогатите метрополитенски области во Европа. Автопатите А-2 и А-4 на исток и југ од градот се дом на повеќето од главните оператори на 3PL и центри за исполнување на е-трговија. Овие две области сочинуваат повеќе од 85% од сите активности за лизинг на магацини во регионот. Во првиот квартал од 2025 година, Мадрид доби 22% од вкупните национални индустриски и логистички инвестиции на Шпанија. Ова покажува дека Мадрид е сè уште главен дистрибутивен центар во земјата. Фактот дека сувото пристаниште Кослада е близу до аеродромот Барахас додава... воздушен товар аспект што го прави мадридскиот кластер навистина мултимодален.

Каталонија: Индустриска густина и интеграција на пристаништата

Каталонија ги доби сите национални индустриски и логистички инвестиции на Шпанија во првиот квартал од 2025 година. Областа има и пристаништен сообраќај на Барселона и еден од најгусто населените производствени екосистеми во Шпанија, кој вклучува синџири на снабдување со автомобилска индустрија, хемиска логистика и прекугранично исполнување на е-трговија. Слободната зона во Барселона е едно од седумте пристаништа на слободни зони во Шпанија кои нудат простор за складирање со царински ограничувања и специјални даночни олеснувања. Им дава на логистичките компании повеќе опции кога станува збор за царина. Коридорот Барселона-Тарагона стана важна логистичка област во Европа, а центарот на UPS во Барселона, кој работи на обновлива енергија, е парадигма за одржлива инфраструктура за последна милја.

 

Град / Регион	Логистичка улога	Клучни случувања (2025)
Мадрид	Национална дистрибуција; суво пристаниште Кослада	22% од националните инвестиции во логистиката; големи 3PL и исполнување на е-трговија; коридори А-2 / А-4 >85% од магацинските активности
Каталонија / Барселона	Индустриско производство + интеграција на пристаништа	50% од националните инвестиции во индустриска логистика; автомобилска индустрија, хемикалии, прекугранична е-трговија
Валенсија	Медитеранска товарна порта	Рекордни 5.66 милиони TEU 2025; Кина увезува +19.6% на годишно ниво; проширување на северниот терминал
Сарагоса – ПЛАЗА	Најголемата логистичка платформа во Европа	Централен полуостровски јазол; мултимодален пат-железница; зелени пилоти за водород; 300 км од Барселона, Мадрид, француска граница
Севилја	Андалузиска порта; пристап до атлантското пристаниште	Растечка побарувачка за 3PL; зона на логистичка активност (ZAL); позиција на коридорот Африка-Европа
Алхесирас / Гибралтарски Залив	Мега-хаб за претовар; Африка конектор	~4.7 милиони TEU; Позиција на премин во Гибралтарскиот Проток; Корисник на пренасочување на Црвеното Море

 

 

Е-трговијата и трансформацијата на последната милја

Домашната е-трговија е една од најдинамичните сили зад експанзијата на логистичкиот сектор во Шпанија. Расте со просечно годишно темпо од околу 24%, што е една од најбрзите стапки во ЕУ. Ова зголемување создава нов слој на логистичка побарувачка што се менува таму каде што се инвестира низ целата земја. Оваа побарувачка е центрирана на урбано и периурбано исполнување. Во првиот квартал од 2025 година, лизингот на национален логистички простор порасна за 34% во однос на претходната година на 710,000 м². Операторите на 3PL и бизнисите за пакетен транспорт заедно сочинуваа повеќе од 73% од новата активност за лизинг.

Секундарните градови брзо растат. Во првиот квартал од 2025 година, Валенсија, Севиља и Сарагоса сочинуваа речиси 50% од вкупната национална побарувачка за логистички простор. Ова беше промена во однос на претходните пет години, кога Мадрид и Барселона беа најважните градови на пазарот. Некои значајни поединечни договори беа закупи на магацини од 37,000 м² во Азукека де Хенарес и 30,000 м² во Пинто, кои се наоѓаат на значајни логистички рути. За само еден квартал, инвестициите во индустријата и логистиката надминаа 400 милиони евра.

Дигиталната инфраструктура на Шпанија ја прави нејзината логистика поконкурентна. Земјата се гордее со најголема стапка на пенетрација на оптички влакна до домот (FTTH) во ЕУ, а ултрабрзиот широкопојасен интернет покрива 87% од земјата, што е повеќе од просекот на ЕУ од 60%. Тоа е една од најсофистицираните 5G мрежи во ЕУ. Квалитетот на дигиталната инфраструктура станува исто толку критичен како и достапноста на физички магацини за логистичките компании кои воспоставуваат европски мрежи базирани на паметно складирање, управување со залихи во реално време и оптимизација на испорака водена од вештачка интелигенција. Доминацијата на Шпанија во овие области не е случајна; таа доаѓа од години инвестиции кои конечно се исплатуваат во широката употреба на логистичка технологија.

 

Пристап до Шпанија како логистички центар: Како помага Topway Shipping

Логистичката средина во Шпанија навистина нуди структурна можност и таа станува сè поголема. Но, нејзиното искористување значи справување со шпанските пристанишни регулативи, царинење за увоз, координирање на внатрешен транспорт и мрежи за испорака во последната милја, што може да биде многу комплицирано, особено за претпријатија кои за прв пат испорачуваат стока од Кина или други азиски земји. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен и во бизнисот од 2010 година, е совршено позиционирана да ја пополни оваа оперативна празнина.

Луѓето кои ја основаа „Топвеј“ имаат повеќе од 15 години искуство во реалниот свет во меѓународната логистика и царинењето. Тие знаат многу за прекуграничните синџири на снабдување со е-трговија и имаат големо искуство со товар што доаѓа од Кина. Нејзините услуги го покриваат целиот логистички синџир, од првата етапа на транспорт од фабриката или магацинот во Кина до пристаништето или железничкиот терминал на потекло, до извозно царинење, морски товар резервации (FCL и LCL) до големи шпански пристаништа како Валенсија и Барселона, за царинење на увоз на одредиштето, за складирање во странство и конечно за испорака до последната милја во Шпанија, Португалија или низ цела Европа.

Податоците од 2025 година го прават бизнис-спортот многу силен. Увозот на Валенсијапорт од Кина се зголеми за 19.62% во однос на претходната година, а Кина сега сочинува повеќе од половина од сите полни контејнери што влегуваат. Ова значи дека претпријатијата што испраќаат стока од Кина преку Валенсија или Барселона работат во еден од најбрзо растечките билатерални трговски коридори во Европа. Овој коридор ги има сите предности на коридор со голем обем, како што се ниски цени, често закажување и конкуренција меѓу превозниците. Ако имате логистички партнер кој знае многу за извоз од Кина и има докажана евиденција за испорака во Шпанија, нема да ги изгубите предностите од користењето на Шпанија како центар поради грешки во документацијата, доцнења во царината или проблеми со координирање на испораките во последната милја.

Претпријатија од сите големини можат да ја користат рутата Кина-Шпанија благодарение на разновидните услуги за поморски товарен транспорт FCL и LCL на Topway. Мал или среден бизнис (МСП) кој сака да ги тестира водите на шпанскиот пазар може да користи LCL услуга за да комбинира пратки без да мора да плаќа за цел контејнер. Поголем шпедитер кој веќе работи во Европа може да расте и да нуди директни FCL услуги со утврдени распореди. Во логистичка средина каде што капацитетот на пристаништата на Шпанија расте, но границата станува покомплицирана поради царинските реформи на ЕУ и барањата за документација ICS2, можноста да се избере вистинскиот начин за секоја пратка и еден партнер да управува со целиот синџир е многу корисна.

 

Одржливост, железница и што следи

Три работи ќе ја одредат логистичката приказна на Шпанија во следните десет години: мандатите за одржливост, растот на железничкиот товарен транспорт и растот на Атлантскиот коридор, кој го поврзува Иберискиот Полуостров со Франција и Германија на север.

Шпанските пристаништа трошат повеќе пари од повеќето други европски пристаништа за електрична енергија од брегот, зелен водород и електрифицирана опрема за ракување. Шемата за електрификација на пристаништата од 280 милиони евра во буџетот на пристаништата за 2026 година е вистинско ветување што ги става шпанските пристаништа пред стандардите за усогласеност со емисиите на IMO за 2030 година. За превозниците чие известување за синџирот на снабдување бара намалување на емисиите од Опсег 3 - нешто што станува сè повеќе потребно според Директивата за известување за корпоративна одржливост (CSRD) на ЕУ - насочувањето низ зелените пристаништа на Шпанија е подобра опција за ESG документација отколку рутите со повисоки емисии на јаглерод.

Атлантскиот коридор, кој се протега од Франција до Германија и ги поврзува Шпанија и Португалија со железница, е најважниот среднорочен инфраструктурен проект за ибериската логистика. Коридорот ги поврзува економиите што сочинуваат 12% од БДП на ЕУ. Буџетот на Шпанија за поврзување на железницата и пристаништето од 240 милиони евра за 2026 година покажува дека тие знаат дека поморско-железничката интермодалност е начинот да се направи европскиот товарен транспорт поефикасен во иднина. Како што расте железничката мрежа Кина-Европа, со редовни услуги од Јиву и други кинески градови што веќе одат до терминалот Аброњигал во Мадрид, железницата ќе станува сè поважна како начин за транспорт на стоки до внатрешната дистрибутивна мрежа на Шпанија и поврзување на Шпанија со остатокот од Европа без сообраќајните метежи што моментално ги забавуваат Пиринејските премини.

Општото предвидување е дека ќе се случи поголема консолидација. Шпанија е веќе втората најпрометна земја во Европа за контејнерски пристаништа. Нејзиниот инвестициски цевковод е полн, растот на е-трговијата е вграден, дигиталната инфраструктура е најдобра во бизнисот, а локацијата не може да се копира. Иберискиот Полуостров е европската порта кон Глобалниот Југ, кој ги вклучува Африка, Латинска Америка и сè повеќе Азија преку Медитеранот. Како што овие трговски патишта стануваат поголеми, оваа улога само ќе станува посилна. Бизнисите кои ќе влезат во логистичкиот екосистем на Шпанија сега, пред капацитетот да стане многу помал, имаат голема шанса да растат.

 

Заклучок

Подемот на Шпанија во врвен логистички центар на Пиринејскиот Полуостров не е само претпоставка; тоа е факт. На пример, рекордните 5.66 милиони TEU на пристаништето Валенсија во 2025 година, планот за инвестиции во пристанишната инфраструктура од над 7 милијарди евра што ќе трае до 2029 година, зголемувањето од 34% на националниот лизинг на логистички простор во првиот квартал од 2025 година, кинескиот увоз во Валенсија расте за речиси 20% на годишно ниво и мрежата на логистички паркови што се протега на 88.4 милиони квадратни метри низ 279 објекти. Транспортниот сектор носи 149 милијарди евра годишно и вработува повеќе од еден милион луѓе. Овие податоци покажуваат дека логистичкиот систем веќе работи на највисоко ниво во Европа.

Силите зад оваа промена не само што се надополнуваат, туку и ги влошуваат работите. Логистичката предност на Шпанија станува сè потрајна поради нејзината географска локација, мултимодалната инфраструктура, финансираните инвестициски програми, процутот на домашниот пазар за е-трговија, развојот на коридорите на ЕУ и пристанишниот систем што може сам да се исплати. Ниту еден конкурент од Јужна Европа сега не е во можност да ја копира оваа комбинација, а инвестицискиот јаз меѓу Шпанија и нејзините најблиски конкуренти станува сè поголем, а не сè помал.

Стратешката логика е очигледна за претпријатијата кои сакаат да создадат синџири на снабдување помеѓу Кина и Европа, да ја зголемат својата дистрибуција низ Иберискиот Полуостров или да бидат подготвени да растат во Северна Африка и Латинска Америка. Инфраструктурата е воспоставена, капацитетот се гради и рекордни количини на стока веќе минуваат низ шпанските пристаништа. Прашањето не е дали Шпанија може да биде логистички центар. Клучот е дали вашата организација е подготвена добро да го користи тоа и дали имате соодветен логистички партнер, како што е „Топвеј Шипинг“, за прецизно и сигурно преместување на стоката од кинескиот фабрички кат до вратата на шпанскиот магацин.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Зошто Шпанија се смета за водечки логистички центар за Иберискиот Полуостров?

A: Шпанија има три од десетте најголеми контејнерски пристаништа во Европа, најголемата патна мрежа во ЕУ (17,550+ км), втората најдолга мрежа за брзи железници во светот (3,900+ км), повеќе од 88 милиони м² логистички простор и се наоѓа на раскрсницата меѓу Атлантикот и Медитеранот. Ниту една друга јужноевропска земја нема ваков микс на толку голем обем.

П: Кои беа најважните моменти во пристанишниот сообраќај во Шпанија во 2025 година?

A: Валенсијапорт постигна нов рекорд со 5.66 милиони TEU (+3.41% на годишно ниво). За прв пат, увозот на целосни контејнери надмина 1 милион TEU. Повеќе од половина од контејнерите што влегоа доаѓаат од Кина, што е зголемување од 19.62% во однос на претходната година. Како најголем центар за претовар во Европа, Алхесирас обработи речиси 4.7 милиони TEU. Шпанија има втор најголем товарен пристанишен сообраќај во Европа.

П: Колку инвестира Шпанија во пристанишна и логистичка инфраструктура?

A: Шпанија планира да потроши повеќе од 7 милијарди евра за пристаништа помеѓу 2025 и 2029 година. Буџетот за 2026 година е 1.617 милијарди евра. Ова вклучува 900 милиони евра за капацитет на пристаништето, 240 милиони евра за поврзување на железницата со пристаништето и 280 милиони евра за електрификација на пристаништата. Валенсијапорт вложува 902 милиони евра во проширување на северниот терминал, со цел да достигне капацитет од 7 милиони TEU до 2030 година.

П: Што го поттикнува порастот на побарувачката за логистички простор во Шпанија?

A: Главната причина е е-трговијата, која се шири за околу 24% годишно. Во првиот квартал од 2025 година, количината на простор изнајмен за логистика се искачи за 34% на годишно ниво, на 710,000 м². Повеќе од 73% од новите договори за закуп се за оператори на 3PL и даватели на пакетни транзити. Секундарните пазари како Валенсија, Севиља и Сарагоса сега сочинуваат повеќе од половина од целата побарувачка.

П: Како „Топвеј Шипинг“ може да им помогне на бизнисите да пристапат до логистичката мрежа на Шпанија?

A: „Топвеј Шипинг“ се грижи за целата логистика од кинеските фабрики до шпанските дистрибутивни центри. Ова вклучува царинење за извоз, испорака на стока по море до Валенсија и Барселона, царинење за увоз, складирање на стока во Шпанија и испорака до нивната крајна дестинација. Тие работат низ целиот регион Кина-Шпанија повеќе од 15 години.

П: Дали Шпанија е и центар за дистрибуција надвор од Иберискиот Полуостров?

A: Да. Шпанските пристаништа се поврзуваат директно со Северна Африка, Латинска Америка и Западниот Медитеран. Главното пристаниште за поморска трговија меѓу Африка и Европа е Алхесирас во Гибралтарскиот Проток. Атлантскиот коридор ги поврзува Шпанија и Португалија со Франција и Германија. Овие земји сочинуваат 12% од БДП на ЕУ. Инвестицијата на ЕИБ во Малага е наменета за подобрување на интермодалната оска Европа-Африка.