CNY സീസണിൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രക്കിംഗ് vs സീ ഫ്രൈറ്റ്: SEA പതിപ്പ്

 

അവതാരിക

ചൈനീസ് പുതുവത്സര (CNY) സീസൺ ഒരു ദിവസം മാത്രം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതല്ല. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്ക് പോകുന്ന വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ, അവധിക്കാലത്തിന് ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്ന, ഓഫീസുകളും ഫാക്ടറികളും അടയ്ക്കുമ്പോൾ അത് ഉയരുന്ന, അവധിക്കാലം കഴിഞ്ഞാലും ഉരുൾപൊട്ടൽ തുടരുന്ന ഒരു ചലിക്കുന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം പോലെയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ചരക്കുകൾ കുന്നുകൂടുന്നു, ശൂന്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ വ്യാപാര ലൈനുകളുടെ "തെറ്റായ" വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, തുറമുഖങ്ങളും അതിർത്തികളും പ്രവചനാതീതമായിത്തീരുന്നു, കൂടാതെ പേപ്പർവർക്കിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ പിഴവ് പോലും നിങ്ങൾക്ക് ദിവസങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

ചൈനീസ് പുതുവത്സര (CNY) സീസണിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്ക് (SEA) ഷിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാധാരണയായി രണ്ട് പ്രധാന വഴികളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്: അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഗതാഗതവും കടൽ ചരക്കും. രണ്ടും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും. നിങ്ങൾ CNY-യെ "സാധാരണ പീക്ക് സീസൺ" പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്താൽ, രണ്ടും ഭയങ്കരമായി പരാജയപ്പെടാം. ഏത് മോഡ് പൊതുവെ മികച്ചതാണെന്നതല്ല; നിങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത കാർഗോ പ്രൊഫൈൽ, ഉപഭോക്തൃ വാഗ്ദാനം, ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിപണി, ലീഡ് സമയം സാധാരണ നിലയിലാകുമ്പോൾ അപകടസാധ്യത സഹിഷ്ണുത എന്നിവയ്ക്ക് ഏത് മോഡ് മികച്ചതാണ് എന്നതാണ് പ്രധാനം.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ CNY സീസണിൽ ട്രക്കിംഗും സമുദ്ര ചരക്കും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിർത്തികളിലും തുറമുഖങ്ങളിലും എന്തൊക്കെ ശ്രദ്ധിക്കണം, ചെലവുകൾ സാധാരണയായി എങ്ങനെ മാറുന്നു, കട്ട്ഓഫുകൾ കൂടുതൽ കർശനമാകുമ്പോൾ വീഴാത്ത ഒരു പദ്ധതി എങ്ങനെ തയ്യാറാക്കാം എന്നിവ ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് CNY സീസൺ കടൽ പാതകളിൽ വ്യത്യസ്തമായി എത്തുന്നത്

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ ദക്ഷിണ ചൈനയ്ക്ക് അടുത്താണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതി "ഏകദേശം തുല്യ വേഗത" എന്നതിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്. CNY സമയത്ത്, ഡിമാൻഡ് പാറ്റേണുകളും പ്രവർത്തന പരിധികളും തമ്മിൽ ഏറ്റുമുട്ടുന്നു.

ചൈനയിലെ ഫാക്ടറികൾ ചിലപ്പോൾ അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിന് മുമ്പ് ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കാറുണ്ട്, ഇത് രാജ്യം വിടുന്ന സാധനങ്ങളുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവധി ലഭിക്കാത്തതിനാൽ ട്രക്കിംഗ് ശേഷി കുറയാം, അതിർത്തി ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം കുറയാം, വെയർഹൗസ് തൊഴിലാളികളെ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്. സമുദ്രഭാഗത്ത്, കാരിയറുകൾ ശൂന്യമായ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കപ്പലുകൾ നീങ്ങുന്നു, ഷിപ്പർമാർ അവസാന പുറപ്പെടലുകൾ സന്ദർശിക്കാൻ തിരക്കുകൂട്ടുമ്പോൾ ടെർമിനലുകൾ തിരക്കിലാകുന്നു.

വിപണിയെയും വ്യവസായത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, കടൽ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് പലപ്പോഴും അവധിക്കാലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തന മാന്ദ്യം ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ചൈന വേഗത്തിൽ വീണ്ടും ആരംഭിച്ചാലും, സാധനങ്ങൾ നേടാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ് ചൈനയുടേത് പോലെ മികച്ചതായിരിക്കില്ല. അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള മത്സരത്തിൽ വിജയിക്കാമെങ്കിലും അവസാന മൈലിൽ അല്ലെങ്കിൽ കൺസൈനിയുടെ വാതിൽക്കൽ പരാജയപ്പെടാം എന്നാണ്.

പ്രായോഗിക ഫലം, ഡെലിവറി രീതികൾ തമ്മിലുള്ള വിശ്വാസ്യതാ വിടവ്, റൂട്ട്, ഉൽപ്പന്നം, സമയം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വലുതോ കുറവോ ആയേക്കാവുന്ന ഒരു സീസണാണ്.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ

"SEA-യ്‌ക്കുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രക്കിംഗ്" എന്ന് പറയുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ദക്ഷിണ ചൈനയിൽ നിന്ന് വിയറ്റ്‌നാം, ലാവോസ്, തായ്‌ലൻഡ്, മലേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് റോഡ് മാർഗം സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനെയോ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-കൺട്രി ഇടനാഴികളിലൂടെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കോ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനെയോ ആണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ഉൾനാടുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോഴോ, വേഗത പ്രധാനമായിരിക്കുമ്പോഴോ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കൺസൈൻമെന്റിന്റെ വലുപ്പം കണ്ടെയ്‌നർ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിന് അർത്ഥമാക്കാത്തപ്പോഴോ ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കടൽ ചരക്കുനീക്കത്തെക്കുറിച്ച് ആളുകൾ പറയുമ്പോൾ, അവർ സാധാരണയായി ചൈനയിലെ വലിയ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് കടൽ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുകയും അവിടെ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ പ്രാദേശിക ട്രക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ വോള്യങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് വിലയിൽ ഇത് സാധാരണയായി വിജയിക്കുന്നു, LCL, FCL എന്നിവയിലൂടെ വികസിപ്പിക്കാവുന്ന ശേഷിയുണ്ട്, കൂടാതെ പേപ്പർ വർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് കൂടുതൽ ഏകീകൃതമായ രീതിയുമുണ്ട്.

എന്നാൽ CNY സീസണിൽ, "പാഠപുസ്തക" ആനുകൂല്യങ്ങൾ മാറിയേക്കാം. CNY കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്ന ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾ അവ നോക്കണം: കട്ട്ഓഫ് സമ്മർദ്ദം, തൊഴിൽ അസ്ഥിരത, ഉപകരണ ലഭ്യത, ക്ലിയറൻസ് അപകടസാധ്യത.

CNY സമയത്തെ ഗതാഗത സമയവും വിശ്വാസ്യതയും

ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രക്കിംഗിന് എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു

സമീപത്തുള്ള SEA ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് റോഡ് ഗതാഗത സമയം വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായിരിക്കും, എന്നാൽ CNY രണ്ട് അനിശ്ചിതത്വ സ്രോതസ്സുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: എത്ര പേർക്ക് അതിർത്തി കടക്കാൻ കഴിയും, എത്ര ഡ്രൈവർമാരെ ലഭ്യമാണ്. നിങ്ങൾ വളരെ അകലെയല്ലെങ്കിൽ പോലും, ഒരു അതിർത്തി ബാക്ക്‌ലോഗ് അവിടെ എത്താൻ എടുക്കുന്ന സമയം നികത്തും.

"മൈക്രോ ഡിസ്‌റപ്ഷനുകൾ" ട്രക്കിംഗിനെ ബാധിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്. സ്റ്റാമ്പ് നഷ്ടപ്പെട്ടാലോ, തെറ്റായ എച്ച്എസ് കോഡ് ഉണ്ടെങ്കിലോ, ഇൻവോയ്‌സും പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റും നിരത്തിലില്ലെങ്കിലോ ഒരു ട്രക്ക് ദീർഘനേരം നിർത്തിയേക്കാം. ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ശരിയാക്കുമ്പോൾ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു തുറമുഖത്തേക്കാൾ ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, സമുദ്രത്തിലെ എല്ലാ ഡിപ്പാർച്ചറുകളും നിറയുമ്പോഴോ ഒരു കപ്പലിന്റെ കട്ട് ഓഫ് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമാകുമ്പോഴോ സാധനങ്ങൾ നീക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം ട്രക്കിംഗ് ആയിരിക്കാം. നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന SKU-കൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വിഭജിച്ച് വേഗത്തിൽ അയയ്‌ക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ അത് നിങ്ങളെ ട്രാക്കിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ സഹായിക്കും.

കടൽ ചരക്കിന് എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു

സമുദ്ര ചരക്കിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ചരക്ക് ഒഴുക്ക് ഉണ്ട്, എന്നാൽ കാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖം തീരുമാനിക്കുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഷെഡ്യൂൾ മാറിയേക്കാം. ബ്ലാങ്ക് സെയിലിംഗുകൾ, റോൾഡ് കാർഗോ, അല്ലെങ്കിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സമയത്തിന് പുറത്ത് എത്തുന്ന കപ്പലുകൾ എന്നിവ കാരണം CNY-ക്ക് മുമ്പും ശേഷവും ഫലപ്രദമായ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ കുറവാണെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം. ചരക്ക് റോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് പലപ്പോഴും ഒരു ദിവസത്തേക്ക് മാത്രം വഴുതിപ്പോകില്ല. നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ലഭ്യമായ കപ്പലും ഓവർബുക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് ആഴ്ചകളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ഡൊമിനോ ഇഫക്റ്റായി മാറിയേക്കാം.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ നേരത്തെ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്ത് മികച്ച സേവനം നൽകുന്ന കടൽ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അതിർത്തിയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്ന റോഡ് ധമനികളെ അപേക്ഷിച്ച് സമുദ്ര ചരക്ക് ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമായി വിശ്വസനീയമായിരിക്കും. ഇത് പേപ്പർ ട്രയൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കുകയും കസ്റ്റംസ് ക്രമം കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചെലവ് പെരുമാറ്റം: CNY സീസണിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് മാറ്റങ്ങൾ?

CNY സീസണിൽ, ചെലവുകൾ സാധാരണയായി വെറുതെ ഉയരാറില്ല. അവ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സംഘർഷങ്ങളായും പാളികളായും ഫീസുകളായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

ട്രക്കിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലൈൻഹോളിനായി നിങ്ങൾക്ക് അധിക പണം നൽകേണ്ടി വന്നേക്കാം, കാരണം അത്രയും ഡ്രൈവർമാർ ലഭ്യമല്ല, അതിർത്തികളിൽ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാല അറിയിപ്പ് ഡിസ്പാച്ച് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്. താപനിലയോട് സംവേദനക്ഷമതയുള്ള വസ്തുക്കൾ നിങ്ങൾ നീക്കുമ്പോൾ, വിതരണം കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട ഉപകരണങ്ങളുടെ ഫീസ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും.

അധിക ഫീസുകൾ, ഉയർന്ന സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ, LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ഏകീകരിക്കാനുള്ള കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം എന്നിവ കാരണം പീക്ക് സീസണിൽ കടൽ ചരക്ക് ചെലവുകൾ സാധാരണയായി വർദ്ധിക്കും. അടിസ്ഥാന നിരക്കുകൾ ന്യായമാണെന്ന് തോന്നിയാലും, കൂടുതൽ താമസ സമയം, ഡെമ്യൂറേജ് അപകടസാധ്യതകൾ, കൺസൈനി തയ്യാറാകാത്തപ്പോൾ സംഭരണ ​​ചെലവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് വർദ്ധിച്ചേക്കാം.

CNY സീസണിൽ, ചെലവുകളെക്കുറിച്ച് ഓർമ്മിക്കേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, "വിലകുറഞ്ഞതും എന്നാൽ വൈകിയതും" എന്നത് സ്റ്റോക്ക്ഔട്ടുകൾ, എയർഫ്രൈറ്റ് റെസ്ക്യൂ, മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് പിഴകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രമോഷൻ വിൻഡോകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചാൽ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കാര്യമായി മാറിയേക്കാം എന്നതാണ്.

ക്വിക്ക് താരതമ്യ പട്ടിക: CNY സീസൺ പ്രകടനം (SEA പതിപ്പ്)

ഘടകം	ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രക്കിംഗ്	കടൽ ചരക്ക് (LCL/FCL)
മികച്ചത്	അടിയന്തര പുനർനിർമ്മാണം, ഉൾനാടൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ, വഴക്കമുള്ള റൂട്ടിംഗ്	വലിയ അളവുകൾ, സ്ഥിരതയുള്ള ആസൂത്രണം, പോർട്ട്-ടു-പോർട്ട് ലെയ്നുകൾ
സാധാരണ CNY റിസ്ക്	അതിർത്തിയിലെ കാലതാമസം, ഡ്രൈവർമാരുടെ കുറവ്, പെട്ടെന്നുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയ നിരക്കുകൾ	റോൾഡ് ബുക്കിംഗുകൾ, ശൂന്യമായ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ, തുറമുഖ തിരക്ക്, കൂടുതൽ സമയം താമസിക്കുക
ലീഡ്-ടൈം പ്രവചിക്കാവുന്നത	തിരക്കേറിയ ആഴ്ചകളിൽ ഇടത്തരം മുതൽ താഴ്ന്നത് വരെ	ഇടത്തരം (നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്‌താൽ ഉയർന്ന നിരക്കാകാം, ലെയ്ൻ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്)
ഓരോ CBM-നും ചെലവ്	വലിയ കാർഗോയ്ക്ക് പലപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്	വലിയ അളവുകൾക്ക് സാധാരണയായി കുറവാണ്; LCL സീസണനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സെൻസിറ്റിവിറ്റി	അതിർത്തി ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളിൽ ഉയർന്ന തിരക്ക്	ഉയർന്നതും എന്നാൽ കൂടുതൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തതുമായ പ്രക്രിയകൾ
സൌകര്യം	ഉയർന്നത് (വഴി തിരിച്ചുവിടൽ സാധ്യമാണ്)	ഇടത്തരം (കാരിയർ ഷെഡ്യൂളിനെയും പോർട്ട് ഓപ്ഷനുകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു)

കാർഗോ തരവും കയറ്റുമതി വലുപ്പവും: നിർണ്ണായക പാളി

ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയും ഇടയ്ക്കിടെ ഓർഡറുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ CNY സമയത്ത് ട്രക്കിംഗ് ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനായിരിക്കും. ഏകീകരണ ചക്രങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നീക്കാൻ കഴിയുന്നത് നീക്കാം. ഉപഭോക്താവിനോടുള്ള നിങ്ങളുടെ വാഗ്ദാനം കർശനമായിരിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ഇൻവെന്ററി ബഫർ കുറവായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വലുതും ഭാരമേറിയതും സമയബന്ധിതമല്ലാത്തതുമാണെങ്കിൽ, കടൽ ചരക്ക് സാധാരണയായി സുരക്ഷിതമായ ബിസിനസ്സ് തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് മുൻകൂട്ടി ഒരു FCL ബുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ. അവധിക്കാലത്തിനു മുമ്പുള്ള തിരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സിനൊപ്പം വളരാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു മികച്ച പരിഹാരം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും.

LCL മധ്യത്തിലാണ്. CNY സമയത്ത് കൺസോളിഡേഷൻ വെയർഹൗസുകൾ അമിതമായി നിറയുകയോ മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ കട്ട്ഓഫുകൾ കർശനമാക്കുകയോ ചെയ്താൽ LCL-ന് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. എന്നാൽ നിരവധി SEA മാർക്കറ്റ്‌പ്ലേസുകളിലേക്ക് മിക്സഡ് SKU-കൾ അയയ്ക്കുന്ന ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വെണ്ടർമാർക്ക് ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ പ്രധാനമാണ്.

അവഗണിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത കടൽ ഇടനാഴി യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ

മെയിൻലാൻഡ് SEA-യിലെ അതിർത്തി കേന്ദ്രീകൃത അപകടസാധ്യത

"തുറമുഖം" എന്നത് കര ഇടനാഴികളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളുടെ അതിർത്തിയാണ്. ഇതിന് പ്രവർത്തന സമയം, ജീവനക്കാരുടെ പരിധി, സ്കാനർ ശേഷി, കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി മാർഗങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. CNY സമയത്ത്, ആ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ട്രക്കിന് അവിടെ എത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിന് തുക കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല.

അവധിക്കാല ഷെഡ്യൂളുകൾ തങ്ങളെ എത്രമാത്രം ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് ഷിപ്പർമാർ പലപ്പോഴും മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല. ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് ചൈന അടച്ചിട്ടാലും, ചില ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകൾ, ബ്രോക്കർമാർ, പരിശോധനാ ഡെസ്‌ക്കുകൾ എന്നിവ നിങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്ത അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല.

സമുദ്ര സമുദ്രത്തിലെ തുറമുഖ കേന്ദ്രീകൃത അപകടസാധ്യത

ദ്വീപുകളെയോ കടലിനെയോ ആശ്രയിക്കുന്ന വിപണികൾക്കുള്ള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ നട്ടെല്ലാണ് കടൽ ചരക്ക്. CNY സമയത്ത് “ഒരു കപ്പലിന് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുമോ?” എന്നതിനേക്കാൾ “ഞാൻ പ്ലാൻ ചെയ്ത കപ്പലിൽ എന്റെ ചരക്ക് എത്താൻ കഴിയുമോ?” എന്നതാണ് ചോദ്യം. സുഗമമായ ഒരു സീസണും ഒരു മാസം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന തടസ്സവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ബഹിരാകാശ സംരക്ഷണമാണ്.

ചില വർഷങ്ങളിൽ, CNY-ക്ക് ശേഷമുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം, CNY-ക്ക് മുമ്പുള്ള തിരക്കിനേക്കാൾ തിരക്കേറിയതായിരിക്കും. ഫാക്ടറികൾ വീണ്ടും തുറക്കുമ്പോൾ, എല്ലാവരും ഒരേസമയം ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നു, സിസ്റ്റം വീണ്ടും സന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങണം. അപ്പോഴാണ് റോൾഓവറുകൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത്, നിങ്ങളുടെ ലീഡ് സമയം ഒരു അവസരവാദ ഗെയിം പോലെ തോന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു.

യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിൻഡോകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു

SEA യുടെ കാര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും നല്ല CNY സമീപനം സാധാരണയായി ഒരു മോഡ് മാത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് കലണ്ടറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്ലാനാണ്.

ചില ഷിപ്പർമാർ കൂടുതൽ സാധനങ്ങൾ പതിവിലും നേരത്തെ കടൽ ചരക്കുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, കഴിയുമ്പോഴെല്ലാം FCL ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് ആഴ്ചകളായി ഒരു നിയന്ത്രിത "പ്രഷർ റിലീസ് വാൽവ്" ആയി ട്രക്കിംഗ് നടത്തുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര റീസ്റ്റോക്കിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മറ്റുള്ളവർ നേരെ വിപരീതമാണ് ചെയ്യുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് അവരുടെ SEA ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ ഉൾനാടുകളാണെങ്കിൽ, അവരുടെ അതിർത്തി പ്രക്രിയ നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. അവർ പ്രധാനപ്പെട്ട SKU-കൾ റോഡ് വഴി നീക്കുകയും വേഗത കുറഞ്ഞ മൂവറുകൾ കടൽ വഴി പോകാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

"CNY-ക്ക് മുമ്പുള്ള ഉൽപ്പാദന കുതിച്ചുചാട്ടം", "CNY പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള തിരക്ക്" എന്നിവ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കൊടുങ്കാറ്റുകളായി നിങ്ങൾ കരുതണം, എന്തുതന്നെയായാലും. അവധിക്കാല ആഴ്ച മാത്രം ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ ടീമുകൾ അമ്പരന്നുപോകും.

റിസ്ക് നിയന്ത്രണം: ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ദൃശ്യപരത, ക്ലിയറൻസ് അച്ചടക്കം

CNY സീസണിൽ, മോശം ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നിങ്ങളെ കുഴപ്പത്തിലാക്കും. കാര്യങ്ങൾ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ നടക്കുമ്പോൾ ആളുകൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. CNY സമയത്ത്, സമാനമായ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരാൾക്ക് കാത്തിരിക്കാം, പക്ഷേ ആ വ്യക്തി ഓൺലൈനിൽ ഇല്ലായിരിക്കാം.

ഗതാഗതത്തിന്, ഇൻവോയ്‌സ് തുകകൾ, HS കോഡുകൾ, കൺസൈനി വിവരങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ലൈനിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം അതിർത്തി പരിശോധനകൾ വേഗത്തിൽ നടക്കാം. സമുദ്ര ചരക്കിന്, ഷിപ്പിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ, കൃത്യസമയത്ത് BL സ്ഥിരീകരണം നേടൽ, കസ്റ്റംസ് പേപ്പർവർക്കുകൾ പ്രാദേശിക സമുദ്ര മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കൽ എന്നിവയാണ് നിയമങ്ങൾ.

ദൃശ്യപരതയും പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അറിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പരിഭ്രാന്തരാകുകയും അധിക പണം ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്യും. വിശ്വസനീയമായ നാഴികക്കല്ലുകളുണ്ടെങ്കിൽ, റീറൂട്ട് ചെയ്യണോ, വിഭജിക്കണോ, അല്ലെങ്കിൽ ഹോൾഡ് ചെയ്യണോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ശാന്തമായി തീരുമാനിക്കാം.

ഒരു പ്രായോഗിക പ്ലേബുക്ക്: ട്രക്കിംഗും സമുദ്ര ചരക്കും സംയോജിപ്പിക്കൽ

SEA-യിലെ ഒരു സാധാരണ CNY സീസൺ സമീപനം ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്:

നിങ്ങളുടെ പ്രധാന പൈപ്പ്‌ലൈൻ സമുദ്ര ചരക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കാരണം അത് വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ സ്ഥലമുള്ളതുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് അടിസ്ഥാന ഇൻവെന്ററിക്ക്. പിന്നെ ഒരിക്കലും സ്റ്റോക്ക് തീരാത്ത SKU-കളുടെ ഒരു ചെറിയ ലിസ്റ്റ് നിങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി, കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ലഭിക്കാൻ അവർക്ക് ഒരു മാർഗം നൽകുന്നു, സാധാരണയായി അതിർത്തി കടന്നുള്ള ട്രക്കിംഗ് വഴി, ഇതിനകം അംഗീകരിച്ച പേപ്പർ വർക്കുകളും പീക്ക് ചെലവുകൾക്കായി വ്യക്തമായ ബജറ്റും.

നിങ്ങളുടെ ഗതാഗത ഘടനയ്ക്ക് സമ്മർദ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. ഒരു പ്രത്യേക തീയതിയിൽ അവിടെ എത്തേണ്ട ഒരു വലിയ ചരക്കിന് പകരം, നിങ്ങൾക്ക് അതിനെ ചെറിയ തിരമാലകളായി വിഭജിക്കാം. ഒരു തിരമാല വൈകിയാൽ പോലും നിങ്ങളുടെ ഷെൽഫിൽ ഉൽപ്പന്നം ഉണ്ടായിരിക്കും.

അവസാനമായി, പുതിയ ലീഡ് സമയങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആളുകളെ നേരത്തെ അറിയിക്കുക. CNY സീസണിൽ, വേഗത്തിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സാധാരണയായി വിലകുറഞ്ഞതാണ് തുറന്നിരിക്കുന്നത്.

ഡാറ്റ സ്നാപ്പ്ഷോട്ട്: ഉദാഹരണം ചെലവ്–വേഗത ട്രേഡ്ഓഫുകൾ (ചിത്രീകരണം)

CNY സീസണിൽ ട്രേഡ്-ഓഫുകൾ എങ്ങനെ സംഭവിക്കാം എന്നതിന്റെ ലളിതമായ ഉദാഹരണങ്ങളാണ് താഴെയുള്ള ഡാറ്റ. യഥാർത്ഥ വില റോഡ്, ലോഡ്, സമയം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലെയ്ൻ തരം (ചൈന → കടൽ)	ഫാഷൻ	സാധാരണ ഗതാഗത വേഗത	പീക്ക്-സീസൺ ചെലവ് ദിശ	സാധാരണ കാലതാമസ ട്രിഗർ
ദക്ഷിണ ചൈന → മെയിൻലാൻഡ് SEA (ഉൾനാടൻ നഗരം)	ട്രക്കിംഗ്	വേഗതയിൽ നിന്ന് ഇടത്തരം വരെ	അടച്ചുപൂട്ടലുകൾക്ക് സമീപം കുത്തനെ ഉയർന്നു	ബോർഡർ ക്യൂ / പരിശോധന
ദക്ഷിണ ചൈന → പ്രധാന കടൽ തുറമുഖം	കടൽ ചരക്ക് (LCL/FCL)	മീഡിയം	മുകളിലേക്ക് (സ്പോട്ട് + സർചാർജുകൾ)	സ്‌പേസ് റോൾ / പോർട്ട് കൺജഷൻ
ചൈന തുറമുഖം → മാരിടൈം സീ മാർക്കറ്റ്	കടൽ ചരക്ക്	ഇടത്തരം മുതൽ പതുക്കെ വരെ	വൈകിയുള്ള ബുക്കിംഗുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് വർദ്ധനവ്	ശൂന്യമായ സെയിലിംഗുകൾ / റോൾഓവർ
ചൈന → കടൽ അടിയന്തര നികത്തൽ	ട്രക്കിംഗ്	ഉപവാസം	ഒരു CBM-ന് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ചെലവ്	ഡ്രൈവർ ക്ഷാമം / പേപ്പർവർക്കുകളിലെ പൊരുത്തക്കേട്

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നത്

CNY സീസണിൽ, നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് ഘടന ഒരു സിസ്റ്റമാണോ അതോ ഒറ്റത്തവണ ഡീലുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഒരു ചലനം മാത്രം ഉദ്ധരിക്കാതെ, കാലുകൾക്കിടയിൽ ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന പങ്കാളികൾക്ക് പലപ്പോഴും മികച്ച ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കും.

ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. യുഎസിനും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഷിപ്പിംഗിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപക ടീമിന് 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ഷിപ്പിംഗ് മുതൽ ഓഫ്‌ഷോർ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയ്ക്കും ഞങ്ങൾ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് മുതൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വരെ. ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിൽ കുറഞ്ഞ (LCL) സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഇപ്പോഴത്തെ പ്രധാന പ്രശ്നം CNY സമയത്ത് SEA ആണെങ്കിൽ പോലും, അതേ കഴിവുകൾ പ്രധാനമാണ്: കർശനമായ ക്ലിയറൻസ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, നല്ല ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ഏകോപനം, വിശ്വസനീയമായ വെയർഹൗസ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ആവശ്യാനുസരണം FCL-നും LCL-നും ഇടയിൽ മാറാനുള്ള കഴിവ്.

തീരുമാനം

CNY സീസണിൽ, അതിർത്തി കടന്നുള്ള ട്രക്കുകളും കടൽ ചരക്കുകളും മത്സരിക്കുന്നില്ല; അവ പല തരത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണ്. ട്രക്കിംഗിന് വേഗത നിലനിർത്താനും ഉൾനാടുകളിലേക്ക് എത്താനും കഴിയും, പക്ഷേ അതിർത്തി ത്രൂപുട്ടിലും മനുഷ്യശക്തിയിലും മാറ്റങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ വിധേയമാണ്. കടൽ ചരക്ക് ചെലവുകളും വലുപ്പവും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അത് ബുക്കിംഗ് റോൾഓവറുകൾ, ശൂന്യമായ സെയിലിംഗുകൾ, തുറമുഖത്ത് താമസിക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.

ഏറ്റവും മിടുക്കരായ കടൽ ഷിപ്പർമാർ “ഏതാണ് നല്ലത്?” എന്ന് അന്വേഷിക്കില്ല. അവർ അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, “എന്റെ ഡിമാൻഡിന്റെ ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ വേഗത്തിലായിരിക്കണം, ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കണം, അനിശ്ചിതത്വം എനിക്ക് എവിടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും?” നിങ്ങൾ അതിന് ഉത്തരം നൽകിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഒപ്റ്റിമൽ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പലപ്പോഴും നട്ടെല്ലായി സമുദ്ര ചരക്ക്, തന്ത്രപരമായ ആക്സിലറേറ്ററായി ട്രക്കിംഗ്, സീസൺ കഠിനമാകുമ്പോൾ എല്ലാം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പശ എന്ന നിലയിൽ നല്ല ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതമാണ്.

പതിവ്

ചോദ്യം: CNY സീസണിൽ, SEA-യ്ക്ക് ട്രക്കിംഗ് എപ്പോഴും കടൽ ചരക്കിനെക്കാൾ വേഗതയേറിയതാണോ?
എ: എല്ലായ്‌പ്പോഴും അല്ല. കൃത്യമായ ദൂരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ട്രക്കിംഗ് വേഗത്തിലാകാം, പക്ഷേ അതിർത്തിയിലും പരിശോധനകൾക്കിടയിലും ഉണ്ടാകുന്ന കാലതാമസം ആ നേട്ടം ഇല്ലാതാക്കിയേക്കാം. നിങ്ങൾ നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്യുകയും നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് പതിവായി കപ്പലോട്ടങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്താൽ, കടൽ ചരക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കും.

ചോദ്യം: SEA ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് CNY സീസണിൽ LCL ആണോ FCL ആണോ നല്ലത്?
എ: അത് എത്ര, എപ്പോൾ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് നേരത്തെ സ്ഥലം പൂട്ടാനും ആവശ്യത്തിന് കാർഗോ ഉണ്ടായിരിക്കാനും കഴിയുമെങ്കിൽ, FCL സാധാരണയായി കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമായിരിക്കും. കുറഞ്ഞ തുകകൾക്ക് LCL വഴക്കമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ തിരക്കേറിയ ആഴ്ചകളിൽ, ഏകീകരണത്തിനും കട്ട്ഓഫുകൾക്കും മതിയായ സ്ഥലം ലഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

ചോദ്യം: CNY സീസണിൽ ട്രക്കിംഗിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടസാധ്യത എന്താണ്?
എ: കസ്റ്റംസ് കടന്നുപോകാൻ എടുക്കുന്ന സമയം. ട്രക്കുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നാലോ അല്ലെങ്കിൽ പേപ്പർ വർക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലോ, കടലാസിൽ "വേഗത" എന്ന് തോന്നിക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വൈകുകയും ചെലവേറിയതുമായി മാറുകയും ചെയ്യും.

ചോദ്യം: CNY സീസണിൽ കടൽ ചരക്കിന് ഏറ്റവും വലിയ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടസാധ്യത എന്താണ്?
എ: ചുരുട്ടിയ സാധനങ്ങൾ. ആവശ്യത്തിന് സ്ഥലമില്ലെങ്കിൽ, ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് അവയുടെ ഉദ്ദേശിച്ച കപ്പലിന്റെ കപ്പൽ യാത്ര നഷ്ടപ്പെടുകയും പിന്നീട് ഒരു കപ്പലിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരികയും ചെയ്യാം. ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് നിരവധി ആഴ്ചകളുടെ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായേക്കാം.

ചോദ്യം: ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഓപ്ഷന് പണം നൽകാതെ എനിക്ക് എങ്ങനെ കാലതാമസം കുറയ്ക്കാനാകും?
എ: പതിവിലും നേരത്തെ അയയ്ക്കുക, കയറ്റുമതികൾ തരംഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുക, പ്രധാനപ്പെട്ട എസ്‌കെ‌യുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുക, അങ്ങനെ അവ വേഗത്തിൽ അവിടെ എത്തും, കൂടാതെ ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ചരക്ക് കുടുങ്ങാതിരിക്കാൻ രേഖകൾ ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ചോദ്യം: SEA-യിലേക്കുള്ള CNY സീസൺ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ഞാൻ എപ്പോഴാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത്?
എ: കഴിയുന്നത്ര വേഗം ആരംഭിക്കുക, കാരണം അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പുള്ള തിരക്കും അവധിക്കാലത്തിന് ശേഷമുള്ള വർദ്ധനവും റിസ്ക് കാലയളവിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എത്രയും വേഗം നിങ്ങൾക്ക് ശേഷിയും പേപ്പർ വർക്കുകളും ക്രമീകരിച്ചാൽ, നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചെലവേറിയ ആശ്ചര്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.