2026-ലെ ചൈന-യുഎഇ റൂട്ടുകളിലെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ: ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഐഎംഡിജി കംപ്ലയൻസ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

അവതാരിക

2026-ൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎഇയിലേക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മാറ്റുക എന്നതിനർത്ഥം ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഡെയ്ഞ്ചറസ് പ്രോഡക്റ്റ്സ് (IMDG) കോഡ് പാലിക്കുക എന്നത് ഇനി ഒരു പശ്ചാത്തല ആശങ്കയല്ല - അത് ഒരു മുൻനിര പ്രവർത്തന ആവശ്യകതയാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ കടൽ വഴിയുള്ള കയറ്റുമതികൾക്കും IMDG ഭേദഗതി 42-24 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ചൈന-യുഎഇ വ്യാപാര പാതയ്ക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്, ഇത് മുമ്പൊരിക്കലും ഇത്ര സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നില്ല. ചൈനീസ് കയറ്റുമതി തുറമുഖങ്ങളിൽ കർശനമായ വർഗ്ഗീകരണ ആവശ്യകതകൾ, ജബൽ അലിയിൽ അധിക NOC (ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ല) ആവശ്യകതകൾ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾക്കുള്ള പൂർണ്ണമായും പുതിയ UN നമ്പറുകൾ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ആറ് മാസം മുമ്പ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്തവ ഇന്ന് തന്നെ തടഞ്ഞുവയ്ക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യാം എന്നാണ്.

ചൈന-യുഎഇ റൂട്ടിൽ ഭൗതിക വസ്തുക്കൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേഷൻസ് ടീമുകൾ, കംപ്ലയൻസ് ഓഫീസർമാർ, ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വെണ്ടർമാർ എന്നിവരെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ് ഈ ഉപദേശം. ഇത് ഉപരിതലത്തിൽ സ്പർശിക്കുന്നില്ല. അതിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വർക്കിംഗ് കംപ്ലയൻസ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്, പുതുക്കിയ വർഗ്ഗീകരണ പട്ടികകൾ, ജബൽ അലിക്കായുള്ള പോർട്ട് നിർദ്ദിഷ്ട നിയമങ്ങൾ, 2026-ൽ നിലവിൽ കാർഗോ തടങ്കലിൽ വരുത്തുന്ന ഏറ്റവും വ്യാപകവും ചെലവേറിയതുമായ തെറ്റുകൾ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവ കണ്ടെത്താനാകും.

 

IMDG ഭേദഗതി 42-24 യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് മാറ്റിയത് - ഈ വഴിയിൽ അത് എന്തുകൊണ്ട് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു

ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ (IMO) ഭേദഗതി 42-24 സ്വമേധയാ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി 2025 ജനുവരി 1-ന് പുറപ്പെടുവിച്ചു, 2026 ജനുവരി 1-ന് നിർബന്ധിതമായി. ഈ പുനരവലോകനം IMDG കോഡിന്റെ പൂർണ്ണമായ പുനരാലേഖനമല്ല - എന്നാൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎഇയിലേക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന വർഗ്ഗീകരണം, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ലേബലിംഗ് എന്നിവയിലെ ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വർഗ്ഗീകരണമാണ്. മുമ്പ് സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ജനറൽ കാർഗോയായോ വിവിധ വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾക്കോ ​​കീഴിലായിരുന്നു കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നത്. സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾക്ക് ഇപ്പോൾ പ്രത്യേക യുഎൻ നമ്പറുകൾ 3551 ഉം 3552 ഉം നൽകിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്ലാസ് 9 അപകടകരമായ വസ്തുക്കളായി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ അതേ തലത്തിലുള്ള പേപ്പർവർക്കുകളും പാക്കിംഗ് നിയന്ത്രണവും ഇവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. ഗൾഫിലെ വളർന്നുവരുന്ന ഊർജ്ജ സംഭരണ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തന മാറ്റമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പരിഗണനയും പ്രധാനമാണ്. ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾക്കായുള്ള പഴയ UN 3171 വർഗ്ഗീകരണം അവസാനിച്ചു. പകരം, ഭേദഗതി UN 3556 (ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ), UN 3557 (ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ), UN 3558 (സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ) എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നു. മെഴ്‌സ്‌ക്, സിഎംഎ സിജിഎം, ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന കാരിയറുകൾ ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് ചില ഉൽപ്പന്ന തരങ്ങൾക്കായി UN 3171-നൊപ്പം നൽകിയിരിക്കുന്ന അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം നിരസിക്കും.

മൂന്നാമതായി, സാധാരണ കാർഗോ വിവരങ്ങൾക്കൊപ്പം യോഗ്യതയുള്ള അധികാരി ഇളവ് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും സമർപ്പിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന പുതിയ ഖണ്ഡിക 5.4.4.2 പലപ്പോഴും കാരിയറുകളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. അതായത്, നിങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയൽ ഒരു പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥ ഇളവിന് യോഗ്യത നേടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് തെളിയിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഔദ്യോഗിക രേഖകൾ അറ്റാച്ചുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് - 2026 ന്റെ തുടക്കം മുതൽ പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാർ ജെബൽ അലിയിൽ ആക്രമണാത്മകമായി നടപ്പിലാക്കുന്ന ഒരു ആവശ്യകത.

പ്രായോഗികമായി ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: 2025-ൽ ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്നോ ഗ്വാങ്‌ഷോവിൽ നിന്നോ ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ പോയ ഇനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ യുഎഇ തുറമുഖങ്ങളിൽ സമാന പേപ്പറുകളുമായി നൽകുമ്പോൾ പരിശോധന, കാലതാമസം അല്ലെങ്കിൽ നിരസിക്കൽ എന്നിവ നേരിടേണ്ടിവരും. ഈ മാറ്റം അനുസരണ പരിഗണനകളെ ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ബുക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറ്റി.

 

IMDG ഭേദഗതി 42-24 പ്രകാരമുള്ള പ്രധാന വർഗ്ഗീകരണ മാറ്റങ്ങൾ

കാർഗോ തരം	പഴയ യുഎൻ നമ്പർ / സ്റ്റാറ്റസ്	പുതിയ യുഎൻ നമ്പർ (2026)	ക്ലാസ്	പ്രധാന ആവശ്യകത
ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ	യുഎൻ 3171	യുഎൻ 3556	ക്ലാസ് 9	പുതിയ DGD, ക്ലാസ് 9 ലേബൽ, SP 962 എന്ന ബോർഡ്
ലിഥിയം മെറ്റൽ ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ	യുഎൻ 3171	യുഎൻ 3557	ക്ലാസ് 9	പുതിയ DGD, 4-വശങ്ങളുള്ള പ്ലക്കാർഡിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു
സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ	ജനറൽ കാർഗോ / ഒന്നുമില്ല	യുഎൻ 3558	ക്ലാസ് 9	പൂർണ്ണ ഡിജി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്
സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ (പാക്ക് ചെയ്തത്)	ജനറൽ കാർഗോ / ഒന്നുമില്ല	യുഎൻ 3551	ക്ലാസ് 9	ക്ലാസ് 9 ലേബൽ, SDS ഭേദഗതിയിലേക്ക് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു. 42-24
സോഡിയം-അയൺ സെല്ലുകൾ (പാക്ക് ചെയ്തത്)	ജനറൽ കാർഗോ / ഒന്നുമില്ല	യുഎൻ 3552	ക്ലാസ് 9	പുറം പാക്കേജിംഗിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി അടയാളം
CA ഇളവുകളുള്ള വസ്തുക്കൾ	അനൗപചാരിക ഇളവ്	സ്റ്റാൻഡേർഡ് + സർട്ടിഫിക്കറ്റ്	വിവിധ	ഖണ്ഡിക 5.4.4.2 പ്രകാരമുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നിർബന്ധമാണ്

 

യുഎഇ-നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ: മറ്റ് തുറമുഖങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടാത്തത് ജബൽ അലി ആവശ്യപ്പെടുന്നു

ഡിപി വേൾഡ് നടത്തുന്ന ജബൽ അലി തുറമുഖം, യുഎഇയിലേക്കും ഗൾഫിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലേക്കും ഉള്ള പ്രധാന കടൽ ചരക്ക് പ്രവേശന കേന്ദ്രമാണ്. ഇത് IMDG കോഡ് അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിനു മുകളിൽ പ്രാദേശിക ആവശ്യകതകൾ ചേർക്കുന്നു. സാധാരണ IMDG അനുസരണത്താൽ തങ്ങൾ പരിരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് കരുതുന്ന ഷിപ്പർമാരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന ആവശ്യകതകൾ.

IMDG ക്ലാസ് 5: NOC ലെയർ

IMDG ക്ലാസ് 5 കാർഗോ (ഓക്‌സിഡൈസിംഗ് സംയുക്തങ്ങളും ഓർഗാനിക് പെറോക്സൈഡുകളും) വഹിക്കുന്ന എല്ലാ ഇറക്കുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കും ഇപ്പോൾ ജബൽ അലിയിലെ ദുബായ് പോർട്ട്സ് അതോറിറ്റി (DPA) യിൽ നിന്നുള്ള സാധുവായ നോ ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (NOC) ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിങ്ങളുടെ കാരിയറിന് നിങ്ങൾ നൽകുന്ന സാധാരണ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ചരക്ക് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് NOC കൈയിലായിരിക്കണം - കപ്പൽ നങ്കൂരമിട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ അത് നൽകാൻ കഴിയില്ല. 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ് ഈ മാൻഡേറ്റിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ഔദ്യോഗിക ഉപദേശം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, വലിയ സാമ്പത്തിക പിഴകളും പാലിക്കാത്ത കപ്പലുകൾക്ക് പ്രവർത്തന പ്രശ്‌നങ്ങളും ഉണ്ടാകുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

നിയന്ത്രിത രാസവസ്തുക്കൾക്കുള്ള SIRA പെർമിറ്റുകളും EHS NOC-കളും

യുഎഇ സെക്യൂരിറ്റി ഇൻഡസ്ട്രി റെഗുലേറ്ററി ഏജൻസി (SIRA) ഇറക്കുമതി നിരോധിച്ചതോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതോ ആയ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഒരു പട്ടിക സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഷിപ്പർമാർ അവരുടെ കാർഗോ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ പട്ടികയിൽ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ഒരു SIRA പെർമിറ്റ് നേടുകയും ഈ പെർമിറ്റിന് ആവശ്യമായ പരിസ്ഥിതി, ആരോഗ്യം, സുരക്ഷ (EHS) NOC നൽകുകയും വേണം. EHS NOC ഇല്ലാതെ ചില സംയുക്തങ്ങളുടെ ക്ലിയറൻസിനായി ദുബായ് ട്രേഡിന്റെ മിർസൽ 2 സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹോൾഡുകൾ ആകർഷിക്കും.

സിവിൽ ഡിഫൻസും ദുബായ് വ്യാപാര വേദിയും

ജബൽ അലിക്ക് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുള്ള പ്രത്യേക ഡിജി കണ്ടെയ്നർ യാർഡുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ദുബായ് സിവിൽ ഡിഫൻസ് (ഡിസിഡി) മുഴുവൻ സമയവും നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ദുബായ് ട്രേഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്ലിയറൻസ് പ്രക്രിയ പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ഡിജി കാർഗോയ്ക്ക് സാധാരണ കാർഗോയെ അപേക്ഷിച്ച് അധിക തലത്തിലുള്ള പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ പേപ്പറുകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും, ഡിസിഡി ഒപ്പിടാതെ സാധനങ്ങൾക്ക് സമർപ്പിത ഡിജി യാർഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ കഴിയില്ല. അക്കങ്ങൾ മാറ്റിയ യുഎൻ നമ്പർ പോലുള്ള തെറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് പ്രക്രിയയിലേക്ക് ദിവസങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു.

നിരവധി ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ, ഖോർഫക്കാനിലോ ഫുജൈറയിലോ എത്തുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ജെബൽ അലിയിലേക്ക് ബോണ്ടിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുപോകാമെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം, പക്ഷേ ജെബൽ അലിയിലോ ബന്ധപ്പെട്ട നിയുക്ത മേഖലയിലോ ഡിജി ക്ലിയറൻസ് ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. “ഈ സംയുക്ത നീക്കം യുഎഇയിലെ വാറ്റ് ബാധ്യതകളെയോ ഡിജി പാലിക്കൽ ആവശ്യകതകളെയോ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നില്ല.

 

IMDG കംപ്ലയൻസ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്: നിങ്ങൾ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്

ഓരോ പ്രവർത്തനവും ആവശ്യമുള്ള ഘട്ടത്തിന്റെ ക്രമത്തിലാണ് ഇനിപ്പറയുന്ന ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്: ചൈന-യുഎഇ പാതയിലെ ഓരോ ഡിജി ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും ഒരു ആന്തരിക സൈൻ-ഓഫ് ഉപകരണമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുക.

ഘട്ടം 1: വർഗ്ഗീകരണ പരിശോധന

ഭേദഗതി 42-24 ൽ നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾക്ക് ശരിയായ UN നമ്പറും ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് നാമവും (PSN) പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികളോ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളോ ഉൾപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പേപ്പർവർക്കിൽ ഏതെങ്കിലും ലെഗസി വർഗ്ഗീകരണത്തിന് പകരം പുതുക്കിയ 2026 UN നമ്പറുകൾ (3551, 3552, 3556, 3557 അല്ലെങ്കിൽ 3558) ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. യോഗ്യതയുള്ള അധികാരി ഒഴിവാക്കിയ സംയുക്തങ്ങൾക്ക്, ഖണ്ഡിക 5.4.4.2 പ്രകാരം പ്രസക്തമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് തയ്യാറാക്കുക - ഇത് കാർഗോ വിവരങ്ങൾക്കൊപ്പം നൽകണം, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം പ്രത്യേകം നൽകരുത്.

IMDG ഭേദഗതി 42-24 റഫറൻസിലേക്ക് നിങ്ങളുടെ SDS സെക്ഷൻ 14 അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുക. ഒരു DGD പുതിയ UN നമ്പർ ഉദ്ധരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും മുൻ പതിപ്പ് ഉദ്ധരിച്ച ഒരു SDS കൂടെയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് കാരിയറുകൾ സജീവമായി തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു അനുസരണ ലംഘനമാണ്.

ഘട്ടം 2: പാക്കേജിംഗും ലേബലിംഗും

എല്ലാ ബാഹ്യ പാക്കേജിംഗും, നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന ഹസാർഡ് ക്ലാസിനായുള്ള യുഎൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. 2026 ഭേദഗതി പ്രകാരം സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടെ, ലിഥിയം കെമിസ്ട്രികൾ മാത്രമല്ല, എല്ലാ ക്ലാസ് 9 ബാറ്ററി ഇനങ്ങളും എല്ലാ ബാഹ്യ പാക്കേജിംഗിലും ലിഥിയം ബാറ്ററി മാർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ക്ലാസ് 9 ലേബലുകൾ ശരിയായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും IMDG കോഡിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വലുപ്പ മിനിമങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക (പാക്കേജുകളിലെ ലേബലുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 100mm x 100mm, കണ്ടെയ്നറുകളിലെ പ്ലക്കാർഡുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 250mm x 250mm).

പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരുടെ വ്യത്യസ്ത വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനായി, 2026 ജനുവരിയിലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ, UN 3556, 3557 അല്ലെങ്കിൽ 3558 പ്രകാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി സാധാരണ ടു-സൈഡ് സജ്ജീകരണത്തിന് പകരം, നാല്-സൈഡ് കണ്ടെയ്നർ പ്ലക്കാർഡിംഗ് മെഴ്‌സ്‌ക് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇത് ഇതുവരെ ഒരു സാർവത്രിക ആവശ്യകതയല്ല, പക്ഷേ ജബൽ അലിയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ചത് 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഗേറ്റ് റിട്ടേണുകൾക്ക് കാരണമായി.

ഘട്ടം 3: ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാക്കേജ്

ചൈന-യുഎഇ റൂട്ട് 2026-നുള്ള ഡിജി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാക്കേജ് പൂർണ്ണമായിരിക്കണം കൂടാതെ ഭേദഗതി 42-24 പരാമർശിക്കുന്ന അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനം (ഡിജിഡി), ശരിയായ സെക്ഷൻ 14 ഗതാഗത വിവരങ്ങളുള്ള ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ഷീറ്റ്, ഒരു കണ്ടെയ്നർ/വാഹന പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, ബാധകമാകുന്നിടത്ത്, ഖണ്ഡിക 5.4.4.2 പ്രകാരം ഒരു യോഗ്യതയുള്ള അതോറിറ്റി എക്സംപ്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കണം. ഈ പാക്കേജിൽ ജബൽ അലിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഏതൊരു ക്ലാസ് 5 കാർഗോയ്ക്കും DPA NOC ഉൾപ്പെടുത്തണം.  നിരോധിത വസ്തുക്കൾക്കുള്ള SIRA പെർമിറ്റും EHS NOCയും.

ബുക്കിംഗ് കട്ട്-ഓഫിന് മുമ്പ് കാരിയർക്ക് DGD നൽകണം - കപ്പൽ വരവിനു മുമ്പല്ല. ഈ ചാനലിലെ എല്ലാ പ്രധാന കാരിയറുകളായ MSC, CMA CGM, COSCO എന്നിവ ഇപ്പോൾ കണ്ടെയ്നർ ഗേറ്റ്-ഇൻ തീയതിക്ക് 48-72 മണിക്കൂർ മുമ്പ് DGD ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

 

ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് സംഗ്രഹം

പ്രമാണം	ഇതിനായി ആവശ്യമാണ്	ജബൽ അലി സ്പെസിഫിക്?	സമർപ്പിക്കൽ സമയം
അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം (DGD)	എല്ലാ ഡിജി കാർഗോയും	ഇല്ല (കാരിയർ ആവശ്യകത)	ഗേറ്റ്-ഇൻ ചെയ്യുന്നതിന് 48–72 മണിക്കൂർ മുമ്പ്
സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ഷീറ്റ് (SDS) — ഭേദഗതി. 42-24	എല്ലാ ഡിജി കാർഗോയും	ഇല്ല	DGD സമർപ്പണത്തോടെ
കണ്ടെയ്നർ/വാഹന പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്	എല്ലാ ഡിജി കാർഗോയും	ഇല്ല	ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്
CA ഒഴിവാക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (പാരാ. 5.4.4.2)	ഒഴിവാക്കപ്പെട്ട വസ്തുക്കൾ	ഇല്ല (IMO ആവശ്യകത)	കാർഗോ വിവരങ്ങളോടെ
ഡിപിഎ നോ ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (എൻഒസി)	IMDG ക്ലാസ് 5 ഇറക്കുമതികൾ	അതെ — നിർബന്ധമാണ്	കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ്
സിറ പെർമിറ്റ്	നിയന്ത്രിത രാസവസ്തുക്കളുടെ പട്ടിക	അതെ — നിർബന്ധമാണ്	ബുക്കിംഗ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്
ഇഎച്ച്എസ് എൻഒസി	SIRA-ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത രാസവസ്തുക്കൾ	അതെ — നിർബന്ധമാണ്	ബുക്കിംഗ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്
യുഎൻ 38.3 ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് (ബാറ്ററികൾ)	ലിഥിയം/സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ	ഇല്ല (കാരിയർ പരിശോധന)	അപേക്ഷാനുസരണം ലഭ്യം

 

ഘട്ടം 4: കാരിയർ ബുക്കിംഗും സ്റ്റേവേജും

കാരിയർ ബുക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ എത്രയും വേഗം അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ പ്രഖ്യാപിക്കുക - സ്ഥലം അനുവദിക്കുന്ന സമയത്ത്, സ്ഥിരീകരണത്തിന് ശേഷമുള്ള ഒരു ആഡ്-ഓൺ ആയിട്ടല്ല. മിക്ക ചൈന-യുഎഇ സേവനങ്ങളിലും ഡിജി സർചാർജുകൾ കാണപ്പെടുന്നു, ക്ലാസ് 9 ബാറ്ററി കാർഗോ സാധാരണയായി TEU-വിന് USD 200-400 ഉം ക്ലാസുകൾ 1, 5.1, 6 എന്നിവയ്ക്ക് ഉയർന്നതും ചേർക്കുന്നു. ചില യുഎൻ നമ്പറുകൾക്ക് ചില കാരിയറുകളിൽ നിന്ന് അധിക സ്ക്രീനിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങൾ DG സ്റ്റാറ്റസ് പ്രഖ്യാപിച്ചില്ലെങ്കിൽ യാത്രയ്ക്കിടെ കാർഗോ ഓഫ്‌ലോഡ് ചെയ്യപ്പെടാം.

നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക അപകട വിഭാഗത്തിനായി IMDG കോഡ് വേർതിരിക്കൽ പട്ടിക ഉപയോഗിച്ച് സംഭരണ ​​നിർദ്ദേശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നറിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ DG ഇനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ ശരിയായി വേർതിരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം, കാരണം IMDG കോഡിന്റെ വേർതിരിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ ഉപദേശകരമല്ല, കൂടാതെ ചൈനീസ് കയറ്റുമതി തുറമുഖങ്ങളിലെയും ജെബൽ അലിയിലെയും പോർട്ട് ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ലംഘനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ സ്വയമേവ തടങ്കലിൽ വയ്ക്കാൻ തുടങ്ങും.

 

ചൈന-യുഎഇ റൂട്ടിലെ സാധാരണ ഡിജി കാർഗോ: അപകടസാധ്യതയും അനുസരണവും സംബന്ധിച്ച അവലോകനം

പുനർ കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമെന്ന നിലയിൽ യുഎഇയുടെ പങ്കിനെയും വ്യാവസായിക, നിർമ്മാണ, ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള ഗൾഫിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ചൈന-യുഎഇ ഇടനാഴിയിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ റൂട്ടിൽ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഡിജി വിഭാഗങ്ങൾ, അവയുടെ ഐഎംഡിജി ക്ലാസ്, 2026 ലെ കംപ്ലയൻസിനായുള്ള നിലവിലെ റിസ്ക് ലെവൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പരാജയങ്ങൾ എന്നിവ താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു.

 

കാർഗോ വിഭാഗം	ഐഎംഡിജി ക്ലാസ്	2026 അനുസരണ അപകടസാധ്യത	ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയം
ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ (ഉപഭോക്താവ്)	ക്ലാസ് 9	ഉയര്ന്ന	കാലഹരണപ്പെട്ട SDS, UN 38.3 പരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ട് കാണുന്നില്ല.
സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ (പുതിയത്)	ക്ലാസ് 9	വളരെ ഉയർന്നത്	ഇപ്പോഴും ജനറൽ കാർഗോ ആയിട്ടാണ് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നത്, DGD ഇല്ല.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ / ഇ-ബൈക്കുകൾ	ക്ലാസ് 9	വളരെ ഉയർന്നത്	ലെഗസി UN 3171 ഇപ്പോഴും DGD-യിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു
പെയിന്റുകൾ, വാർണിഷുകൾ, ലായകങ്ങൾ	ക്ലാസ് 3 (കത്തുന്ന)	മീഡിയം	തെറ്റായ പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, അപര്യാപ്തമായ ലേബലിംഗ്
എയറോസോളുകൾ (വ്യക്തിഗത പരിചരണം, വ്യാവസായികം)	ക്ലാസ് 2.1	മീഡിയം	ഡിജി ഇതര ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളായി തെറ്റായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
വളങ്ങൾ / ഓക്സിഡൈസറുകൾ	ക്ലാസ് 5.1	ഉയര്ന്ന	ജബൽ അലിയിൽ ഡിപിഎ എൻഒസി കാണാതായി
പശകൾ / റെസിനുകൾ	ക്ലാസ് 3	താഴ്ന്ന - ഇടത്തരം	ഫ്ലാഷ് പോയിന്റ് തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണം
വൃത്തിയാക്കൽ രാസവസ്തുക്കൾ (നാശകാരികൾ)	ക്ലാസ് 8	മീഡിയം	പാക്കേജിംഗ് പൊരുത്തക്കേട്
വെടിക്കെട്ട് / കരിമരുന്ന് പ്രയോഗം	ക്ലാസ് 1	വളരെ ഉയർന്നത്	ദുബായ് പോലീസിന്റെ ലൈസൻസ് നിർബന്ധം, പലപ്പോഴും കാണാറില്ല.

 

ചൈന-യുഎഇ പാതയിൽ ഡിജി കംപ്ലയൻസ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

പ്രൊഫഷണൽ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ പിന്തുണയില്ലാതെ ഒരു ഇന്റേണൽ ഷിപ്പർ ടീമിന് IMDG കംപ്ലയൻസ്, UAE പോർട്ട് അതോറിറ്റി മാൻഡേറ്റുകൾ, കാരിയർ DG ബുക്കിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയുമായി സംയോജിച്ച് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നല്ല ഇത്. സൈദ്ധാന്തിക പരിജ്ഞാനത്തിന് വിരുദ്ധമായി യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന ആഴമുള്ള ഒരു ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് സുഗമമായ ക്ലിയറിംഗിനും ചെലവേറിയ കാലതാമസത്തിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായതും ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷൻസ് ദാതാവാണ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിൽ 15 വർഷത്തിലേറെ പ്രായോഗിക വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്. ടോപ്‌വേയുടെ പ്രധാന വൈദഗ്ദ്ധ്യം ചൈന-യുഎസ് മേഖലയിലാണ്, ജബൽ അലിയിലെ യുഎഇ ഹബ്ബ് ഉള്ളതിനാൽ, കമ്പനിയുടെ സേവന വ്യാപ്തി ചൈന മുതൽ ഇടനാഴിയിലെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ വരെ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടോപ്‌വേയുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖല മുഴുവൻ യാത്രയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ചൈനീസ് കയറ്റുമതി തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ആഭ്യന്തര ഗതാഗതം, ഡിജി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അവലോകനവും സമർപ്പണവും, എഫ്‌സിഎൽ, എൽസിഎൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കുള്ള കാരിയർ ബുക്കിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വിദേശത്തേക്ക്. വെയർഹൗസിംഗ് കൂടാതെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും. ടോപ്‌വേയുടെ എൽസിഎൽ സേവനം ഐഎംഡിജി നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഡിജിയുടെ വേർതിരിക്കലും ഡോക്യുമെന്റേഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു എൽസിഎൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ മിക്സഡ് ഡിജിയും ജനറൽ കാർഗോയും സംയോജിപ്പിക്കേണ്ട ഷിപ്പർമാർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് യുഎഇ ഫുൾഫിൽമെന്റ് സെന്ററുകളിലേക്ക് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു സാധാരണ കേസാണ്.

ഗുവാങ്‌ഡോങ്, ഷെജിയാങ്, ജിയാങ്‌സു എന്നിവിടങ്ങളിൽ പിക്കപ്പുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും, സാധനങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുന്നതിനും, ഒരു ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ഡിജി അനുസരണം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ടോപ്‌വേയുടെ ഷെൻ‌ഷെൻ ഓഫീസ് മികച്ച സ്ഥാനത്താണ്. കോൺടാക്റ്റ് നിരവധി ചൈനീസ് വെണ്ടർമാരിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്ന കമ്പനികൾക്ക്. കാരിയറിലേക്ക് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് DGD-കൾ വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഒരു ആഡംബരമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് 2026-ൽ ചൈന-യുഎഇ പാതയിൽ, പേപ്പർ വർക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ തടങ്കലുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ, പുതുക്കിയ EV വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്. ഇത് റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റാണ്.

 

2026-ലെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യം: ഈ റൂട്ടിനെ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നത് എന്താണ്?

IMDG ഭേദഗതി കൂടാതെ, ചൈന-യുഎഇ റൂട്ടിലെ ഷിപ്പർമാർ 2026 ൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും, ഇത് അനുസരണക്കേടിന്റെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഗൾഫിലെ പ്രാദേശിക സുരക്ഷാ വികസനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു തുറമുഖ സംഭവത്തെത്തുടർന്ന് 2026 മാർച്ച് ആദ്യം ഡിപി വേൾഡ് ജെബൽ അലിയിൽ പ്രവർത്തനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ഈ സംഭവം എല്ലാ പ്രധാന കാരിയറുകളിൽ നിന്നും യുദ്ധ റിസ്ക് പ്രീമിയങ്ങൾ ഈടാക്കാൻ കാരണമായി - ഒരു കണ്ടെയ്നറിന് 1,500 യുഎസ് ഡോളർ മുതൽ 4,000 യുഎസ് ഡോളർ വരെ - ഇത് എംഎസ്‌സി, മെഴ്‌സ്‌ക്, സിഎംഎ സിജിഎം എന്നിവയെ ഗൾഫ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള പുതിയ ബുക്കിംഗുകൾ ഒരു കാലയളവിലേക്ക് നിരോധിക്കുകയോ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുകയോ ചെയ്തു. തടസ്സ സമയത്ത് ചില ചൈന-യുഎഇ സർവീസുകളിലെ മൊത്തം ചരക്ക് വിലകൾ സംഭവത്തിന് മുമ്പുള്ള നിലവാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 125-180% വർദ്ധിച്ചു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ DG കാർഗോയ്ക്ക് കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയുണ്ട്. പരിമിതമായ കപ്പലോട്ടത്തിലെ ഓരോ അനുസരണ പ്രശ്‌നവും ആനുപാതികമായി ഉയർന്ന കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, റൂട്ടിലെ ശേഷി കുറച്ച കാരിയറുകൾ കൂടുതൽ കർശനമായ DG സ്ക്രീനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പഴയ ഭേദഗതി പ്രകാരം സാങ്കേതികമായി പാലിക്കുന്ന, എന്നാൽ ഭേദഗതി 42-24-നായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത, മോശം DG പേപ്പർവർക്കുകളുള്ള ഷിപ്പർമാർ ബുക്കിംഗുകളിലെ ആവശ്യം കണക്കിലെടുത്ത് ഭേദഗതികളോ ക്രമീകരണങ്ങളോ വരുത്താൻ കാരിയറുകൾക്ക് വിമുഖത കുറവാണ് എന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു. പ്രായോഗികമായി ഇതിനർത്ഥം 2025-ൽ ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങളോടെ അംഗീകരിക്കപ്പെടുമായിരുന്ന DG മെറ്റീരിയൽ 2026-ൽ പൂർണ്ണമായും നിരസിക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ്.

2026-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫുജൈറ ഓഫ്‌ഷോർ പ്രദേശത്ത് ഉണ്ടായ ജിപിഎസ് സ്പൂഫിംഗ് സംഭവങ്ങൾ, യുഎഇയുടെ വടക്കൻ ഭാഗങ്ങളിൽ കപ്പൽ ഷെഡ്യൂളിംഗിന് നേരിയ കാലതാമസം വരുത്തിയതായി 2026-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേസമയം, ജബൽ അലി, ഹംരിയ, ഷാർജ തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പതിവ് ടെർമിനൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം ജാഗ്രത പാലിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ ശാരീരിക പരിശോധന ആവശ്യമുള്ള ഡിജി കാർഗോയ്ക്കായി അവരുടെ ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിൽ അധിക ബഫർ ദിവസങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു.

 

പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് ഡിജി ഓഡിറ്റ്: ഒരു പ്രായോഗിക ആന്തരിക പ്രക്രിയ

ചൈന-യുഎഇ റൂട്ടിലെ ഡിജി കംപ്ലയൻസ് പരാജയങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവില്ലായ്മയുടെ ഫലമല്ല, മറിച്ച് പാലിക്കാത്ത രേഖകൾ കാരിയറിൽ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലെ പിഴവുകളാണ്. ഈ പരാജയങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഓരോ ഡിജി ബുക്കിംഗിലും പതിവായി നടപ്പിലാക്കുന്ന ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് ഓഡിറ്റ് പ്രക്രിയയിലൂടെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ആദ്യം, ഓഡിറ്റിൽ ഉൽപ്പന്ന വർഗ്ഗീകരണ പരിശോധന ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഷിപ്പ്‌മെന്റിലെ ഓരോ ഉൽപ്പന്നത്തിനും, നിലവിലെ UN നമ്പർ, അപകട ക്ലാസ്, പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, ഭേദഗതി 42-24 പ്രകാരമുള്ള ഏതെങ്കിലും ബാധകമായ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കണം. സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ, നിരവധി EV വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിങ്ങളുടെ അവസാന ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ശേഷം ഏതെങ്കിലും ഉൽപ്പന്നം വീണ്ടും തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, DGD സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ മാസ്റ്റർ ഉൽപ്പന്ന ലിസ്റ്റ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ ചൈനീസ് വിതരണക്കാരന്റെ ഡോക്യുമെന്റേഷനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കരുത്. 2024 മുതൽ അവരുടെ SDS ടെംപ്ലേറ്റുകൾ മാറ്റാത്ത വെണ്ടർമാരാണ് പൊരുത്തക്കേടുകൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ടാക്കുന്നത്.

തുടർന്ന്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റും വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സും ഉപയോഗിച്ച് DGD ലൈൻ ഇനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. DGD-യും വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിംഗും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് ചൈനീസ് കയറ്റുമതി തുറമുഖങ്ങളിലെയും ജബൽ അലിയിലെയും കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ആണ്. അളവിന്റെ യൂണിറ്റിൽ (DGD-യിലെ കിലോഗ്രാം, ഇൻവോയ്‌സിലെ കഷണങ്ങൾ) പൊരുത്തക്കേട് ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒരു മാനുവൽ പരിശോധനയും ആരംഭിക്കാവുന്നതാണ്.

അവസാനമായി, ജബൽ അലിയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന്, കാരിയർ ബുക്കിംഗ് സമർപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് SIRA നിരോധിത രാസവസ്തുക്കളുടെ പട്ടികയുമായി കാർഗോ വിവരണം പരിശോധിക്കുക. ഈ പരിശോധനയ്ക്ക് മിനിറ്റുകൾ എടുക്കും, പക്ഷേ ദിവസങ്ങൾ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും: ദുബായ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിൽ ഫ്ലാഗ് ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു നിരോധിത രാസവസ്തു - പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അല്ല - ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ, SIRA പെർമിറ്റ് പ്രോസസ്സിംഗ് സമയം, ഒരുപക്ഷേ റിട്ടേൺ ചരക്ക് ഫീസ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്.

 

തീരുമാനം

2026-ൽ ചൈന-യുഎഇ റൂട്ട് 12 മാസം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കർശനമായ അനുസരണ പരിതസ്ഥിതിക്ക് വിധേയമാണ്. "IMDG ഭേദഗതി 42-24 നിർബന്ധമാണ്, ജബൽ അലിയുടെ മൾട്ടി-ലേയേർഡ് NOC, പെർമിറ്റ് ആവശ്യകതകൾ കർശനമായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിലെ പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിശകുകൾക്കുള്ള കാരിയറുകളുടെ ക്ഷമ കുറഞ്ഞു," സ്രോതസ്സ് പറഞ്ഞു. "ഈ പാതയിലൂടെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നവർ അനൗപചാരിക അനുസരണ രീതികൾ നിർത്തേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു.

നല്ല വാർത്ത എന്തെന്നാൽ, അനുസരണ ചട്ടക്കൂട് കർശനമാണെങ്കിലും, വ്യവസ്ഥാപിതമായ സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്ന ഏതൊരു സ്ഥാപനത്തിനും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വർഗ്ഗീകരണ പരിശോധന, പേപ്പർവർക്കിന്റെ പൂർണ്ണത, കാരിയർ ആശയവിനിമയം എന്നിവയാണ് പ്രക്രിയ പ്രശ്നങ്ങൾ... കൂടാതെ പ്രക്രിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പ്രക്രിയ പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്. ഈ ഗൈഡിന്റെ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റും പട്ടികകളും ആ നടപടിക്രമം സ്വന്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ആരംഭ പോയിന്റായി നൽകിയിരിക്കുന്നു.

15 വർഷത്തിലധികം അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് പരിചയവും ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്തുള്ള ഷെൻ‌ഷെൻ ബേസും ഉള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഡിജി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, എൽ‌സി‌എൽ, എഫ്‌സി‌എൽ ബുക്കിംഗുകൾ, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ലെഗ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ്, യുഎഇയിലേക്കുള്ള കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവയിൽ ബാഹ്യ പിന്തുണ ആവശ്യമുള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക് ഒരു പ്രധാന പങ്കാളിയാണ്. നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർഗോയ്ക്ക് മുമ്പ് വിളിക്കുക. നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ജയിൽവാസത്തിന് ശേഷമല്ല.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: ചൈന-യുഎഇ കയറ്റുമതികൾക്ക് IMDG ഭേദഗതി 42-24 ഇതിനകം നിർബന്ധമാണോ?

എ: അതെ. ഭേദഗതി 42-24 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഈ റൂട്ടിലെ എല്ലാ DG ഷിപ്പ്മെന്റുകളും പുതിയ വർഗ്ഗീകരണ ആവശ്യകതകൾ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ലേബലിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ പാലിക്കണം. മെഴ്‌സ്ക്, എംഎസ്‌സി, സിഎംഎ സിജിഎം പോലുള്ള കാരിയറുകൾ ബുക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: കഴിഞ്ഞ വർഷം എന്റെ സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഷിപ്പ്മെന്റ് ജനറൽ കാർഗോ ആയിട്ടാണ് പോയത്. ഞാൻ എന്താണ് മാറ്റേണ്ടത്?

A: സോഡിയം അയൺ ബാറ്ററികൾക്ക് ഇപ്പോൾ സ്വന്തമായി UN നമ്പറുകളുണ്ട് (ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് പായ്ക്ക് ചെയ്ത UN 3551 ബാറ്ററികൾ, UN 3552 സെല്ലുകൾ) കൂടാതെ ക്ലാസ് 9 അപകടകരമായ വസ്തുക്കളായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. സമഗ്രമായ DGD, ക്ലാസ് 9 ലേബലിംഗ്, കാലികമായ SDS റഫറൻസിങ് ഭേദഗതി 42-24, DG-അനുയോജ്യമായ വെസ്സൽ ബുക്കിംഗ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഈ രേഖകൾ ഇല്ലാതെ ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നത് തടങ്കലിലും ശിക്ഷയിലും കലാശിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ചോദ്യം: ജബൽ അലിയിലെ ഡിപിഎ എൻഒസി എന്താണ്, ആർക്കാണ് ഇത് വേണ്ടത്?

എ: ജബൽ അലി വഴി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ IMDG ക്ലാസ് 5 കാർഗോകൾക്കും (ഓക്‌സിഡൈസിംഗ് കെമിക്കലുകളും ഓർഗാനിക് പെറോക്സൈഡുകളും) ദുബായ് പോർട്ട് അതോറിറ്റി നൽകുന്ന നോ ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (NOC) നിർബന്ധമാണ്. ഇത് കാരിയർ DGD യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സുരക്ഷിതമാക്കിയിരിക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം, കംപ്ലയൻസ് അവലോകനം വരെ ചരക്ക് DG യാർഡിൽ തടഞ്ഞുവയ്ക്കും.

ചോദ്യം: ഒരേ LCL കണ്ടെയ്‌നറിൽ DG, Non-DG കാർഗോ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: ഇത് IMDG കോഡിന്റെ അപകട ക്ലാസ്, വേർതിരിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, DG യുടെ ചില ക്ലാസുകൾ സാധാരണ കാർഗോയുമായി സഹ-ലോഡ് ചെയ്തേക്കാം, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ഭൗതികമായി വേർതിരിക്കൽ ആവശ്യമാണ്. ഏകീകരണത്തിന് മുമ്പ്, DG സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ വേർതിരിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: ജബൽ അലിയിൽ ഡിജി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് എത്ര സമയമെടുക്കും?

എ: സാധാരണയായി രേഖകളുടെ പൂർണ്ണതയും കൃത്യതയും അനുസരിച്ച്, സാധാരണ കാർഗോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ ചേർക്കുന്നു. ഡിജിറ്റൽ സമർപ്പണം ദുബായ് ട്രേഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ പ്രത്യേക ഡിജി യാർഡിൽ നിന്ന് ഡിജി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ദുബായ് സിവിൽ ഡിഫൻസ് അവയ്ക്ക് പച്ചക്കൊടി കാണിക്കണം. എൻ‌ഒ‌സികൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതോ എസ്‌ഐ‌ആർ‌എ അനുമതി ബുദ്ധിമുട്ടുകളോ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിശകുകളോ ക്ലിയറൻസ് അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് പ്രവൃത്തി ദിവസമോ അതിൽ കൂടുതലോ വൈകിപ്പിച്ചേക്കാം.

ചോദ്യം: എന്റെ ചൈന-യുഎഇ ഡിജി ഷിപ്പ്‌മെന്റിനെ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ സഹായിക്കും?

A: DG രേഖകളുടെ വിലയിരുത്തൽ, FCL, LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കുള്ള കാരിയറുകളുടെ ബുക്കിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് പിന്തുണ, പ്രധാന ചൈനീസ് ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെയുള്ള ഫസ്റ്റ് ലെഗ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎഇയിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയുടെയും ഉത്തരവാദിത്തം ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിനാണ്. നിങ്ങളുടെ DG ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കാരിയറിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് എല്ലാ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ടോപ്‌വേയുടെ ഷെൻ‌ഷെൻ സ്റ്റാഫുമായി ബന്ധപ്പെടുക.