ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഫാക്ടറി മുതൽ പാരീസിലെ ഡോർസ്റ്റെപ്പ് വരെ: ഒരു DDP ഓവർസൈസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ യഥാർത്ഥ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഒഴുക്ക്

 

അവതാരിക

ഗുവാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഒരു പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് ഒരു സോഫ, ട്രെഡ്‌മിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ റാക്ക് പാരീസിലെ ഒരു അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന്റെ സ്വീകരണമുറിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ലളിതമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ജോലിയല്ല. അതായത് കയറ്റുമതി ഡിക്ലറേഷനുകൾ, കടൽ വഴിയുള്ള ഗതാഗതം, EU കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി താരിഫുകൾ, വാറ്റ് സെറ്റിൽമെന്റ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്ക് പലപ്പോഴും അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് സജ്ജീകരണവും വൈറ്റ്-ഗ്ലൗ ചികിത്സയും ആവശ്യമാണ്. ഈ ഇടനാഴിയിലെ മിക്ക ലോജിസ്റ്റിക് വെല്ലുവിളികളും സമുദ്രപാത മൂലമല്ല, മറിച്ച് രണ്ടറ്റത്തും സംഭവിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളാണ്.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള അതിർത്തി കടന്നുള്ള വലിയ കയറ്റുമതികൾക്കായി ഇൻകോടേം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് DDP അഥവാ ഡെലിവേർഡ് ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ് ആണ്, കാരണം അത് ആ നടപടിക്രമങ്ങളെല്ലാം ഒരു ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള കക്ഷിയുടെ കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു. വാങ്ങുന്നയാൾ ഒരു വില നൽകുന്നു, ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ് മുതൽ ഡോർ ഡെലിവറി വരെയുള്ള ബാക്കി കാര്യങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം പ്രക്രിയയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലൂടെയും കൃത്യവും പ്രവർത്തനപരവുമായ വിശദാംശങ്ങളിലൂടെ നിങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകുന്നു - എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ട്, എവിടെ കാലതാമസം സംഭവിക്കുന്നു, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ഫോർവേഡർമാർ ആ കാലതാമസങ്ങൾ ചെലവേറിയ പരാജയങ്ങളിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് ഫർണിച്ചറുകൾ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാരനാണെങ്കിൽ, പാരീസിലെ ഒരു വിതരണ കേന്ദ്രം റീസ്റ്റോക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു B2B ഇറക്കുമതിക്കാരനാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സ്റ്റാക്ക് ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു സ്വതന്ത്ര വെബ്‌സൈറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററാണെങ്കിൽ, ഈ ഒഴുക്ക് മനസ്സിലാക്കുന്നത് മികച്ച നിരക്കുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാനും തടയാവുന്ന തെറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കാനും നിങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളുമായി യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ സ്ഥാപിക്കാനും നിങ്ങളെ സജ്ജമാക്കും.

 

 

ഓവർസൈസ് കാർഗോയ്ക്ക് ഡിഡിപി യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് - എന്തുകൊണ്ട് ഇത് ആളുകൾ ചിന്തിക്കുന്നതിലും സങ്കീർണ്ണമാണ്

മിക്ക ആളുകൾക്കും DDP യെ കുറിച്ച് അറിയാവുന്നത് പ്രധാന തലത്തിലാണ്: വിൽപ്പനക്കാരനാണ് എല്ലാത്തിനും പണം നൽകുന്നത്. എന്നാൽ ഓവർസൈസ് കാർഗോയ്ക്ക് - സാധാരണ കൊറിയർ അളവുകളേക്കാൾ വലുതും സാധാരണയായി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതുമായ വസ്തുക്കൾ കടൽ ചരക്ക് - ഒരു പാഴ്സൽ അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ പാക്കറ്റ് സന്ദർഭത്തിൽ നിന്ന് ഗുണപരമായി വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കൂട്ടം ആവശ്യകതകൾ DDP വഹിക്കുന്നു.

DDP എന്നാൽ ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരനോ അയാളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഏജന്റോ ഫ്രാൻസിൽ റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരനായി മാറുന്നു എന്നാണ്. ഇതിനർത്ഥം അവർക്ക് സാധുവായ ഒരു ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് നമ്പറുള്ള ഒരു സാമ്പത്തിക പ്രതിനിധിയെ നിയമിക്കുകയോ നിയമിക്കുകയോ വേണം, കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനം പൂർത്തിയാക്കുക, EU കോമൺ എക്സ്റ്റേണൽ താരിഫിന് കീഴിൽ ബാധകമായ എല്ലാ ഇറക്കുമതി ചാർജുകളും അടയ്ക്കുക, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കസ്റ്റംസിൽ നിന്ന് പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 20% ഫ്രഞ്ച് TVA (VAT) അടയ്ക്കുക എന്നിവയാണ്. ഫർണിച്ചർ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, മസാജ് കസേരകൾ, വലിയ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വലിപ്പമുള്ള ഇനങ്ങൾക്ക് - കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിൽ ഗണ്യമായ മാറ്റം വരുത്താൻ ചരക്ക് ഘടകം മാത്രം മതിയാകും, കാരണം ഫ്രാൻസ് നിരക്കുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ CIF (ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക്) രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നികുതി നൽകേണ്ട അടിസ്ഥാനം ഫാക്ടറി ചെലവ് മാത്രമല്ല, ആദ്യ EU പോർട്ട് ഓഫ് എൻട്രി വരെയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സാധനങ്ങളും ഇൻഷുറൻസും ആണ്.

ബാധ്യതകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു അനുസരണ മാനവുമുണ്ട്. ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വലിയ ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് CE മാർക്കിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് WEEE രജിസ്ട്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിൽ പ്രത്യേക ലേബലിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. കാലാകാലങ്ങളിൽ, ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ഡ്യൂട്ടി അന്വേഷണങ്ങൾ ഫർണിച്ചർ, സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ചില ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ് തുടങ്ങിയ മേഖലകളെ ബാധിക്കുന്നു. 2024 മുതൽ, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾ ചൈനീസ് അണ്ടർവാലുവേഷൻ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ പരിശോധനകൾ നാടകീയമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു (2024 ൽ മാത്രം അണ്ടർവാലുവേഷനായി പിടിച്ചെടുത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഏകദേശം 2.5 ബില്യൺ യൂറോ വിലമതിക്കുന്നു), ഇത് ശരിയായ രേഖകൾ ഓപ്ഷണലല്ല, മറിച്ച് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് മാരകമാക്കുന്നു.

 

 

ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഒഴുക്ക്: ഫാക്ടറി ഗേറ്റിൽ നിന്ന് പാരീസ് വാതിൽപ്പടിയിലേക്ക്

ഘട്ടം 1 — ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഫാക്ടറി പിക്കപ്പും പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് പരിശോധനയും

ഈ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നത് ഫാക്ടറികളിലാണ്, സാധാരണയായി ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രങ്ങളായ ഫോഷാൻ (ഫർണിച്ചർ), സോങ്‌ഷാൻ (ലൈറ്റിംഗ്), ഡോങ്‌ഗുവാൻ (ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സും വ്യായാമ ഉപകരണങ്ങളും), ഗ്വാങ്‌ഷൂ തന്നെ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലാണ്. ഗുഡ്‌സ് ഫോർവേഡർ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, തുടർന്ന് നിർമ്മാണ നിലയിൽ നിന്ന് ചരക്ക് എടുക്കാൻ ഒരു ആഭ്യന്തര ഗതാഗത പങ്കാളിയെ നിയോഗിക്കുന്നു. വലിപ്പം കൂടിയ സാധനങ്ങൾക്കായി ഒരു വാൻ അയയ്ക്കുക എന്നതു മാത്രമല്ല കാര്യം. ഫോർവേഡർ അളവുകളും മൊത്തം ഭാരവും മുൻകൂട്ടി പരിശോധിക്കുകയും ശരിയായ ഫ്ലാറ്റ്‌ബെഡ് അല്ലെങ്കിൽ കർട്ടൻസൈഡ് ട്രക്ക് റിസർവ് ചെയ്യുകയും ആഴ്ചകൾ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമുദ്ര യാത്രയ്ക്ക് ചരക്ക് ഉചിതമായി പായ്ക്ക് ചെയ്യുകയും സുരക്ഷിതമാക്കുകയും വേണം.

ലോഡിംഗിന് ശേഷമുള്ള സമയമല്ല, കയറ്റുമതിക്ക് മുമ്പുള്ള പരിശോധന സമയമാണിത്. വാഹനം പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് യൂണിറ്റുകൾ എണ്ണുക, പാക്കിംഗ് ഗുണനിലവാരം പരിശോധിക്കുക, കയറ്റുമതിയുടെ ഫോട്ടോ എടുക്കുക, കാർട്ടൺ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, HS കോഡ് ലേബലുകൾ, ആവശ്യമായ ഏതെങ്കിലും അനുസരണ രേഖകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക തുടങ്ങിയ കാർഗോ പരിശോധനകൾ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നു. ഇവിടെ ഒരു പിശക് കണ്ടെത്തുന്നതിന് കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ എടുക്കും. ലെ ഹാവ്രെ കസ്റ്റംസിൽ അത് കണ്ടെത്തുന്നതിന് ആഴ്ചകൾ എടുക്കും.

ഘട്ടം 2 — കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനവും ചൈനീസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും

സാധാരണയായി ഷെൻ‌ഷെൻ, ഗ്വാങ്‌ഷോ അല്ലെങ്കിൽ നാൻഷ തുറമുഖത്തിനടുത്തുള്ള ഫോർവേഡറുടെ കൺസോളിഡേഷൻ വെയർഹൗസിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, കയറ്റുമതി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നടപടിക്രമം ആരംഭിക്കും. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കൽ; ചൈനീസ് കയറ്റുമതി താരിഫ് ഷെഡ്യൂളുകൾക്കും EU ഇറക്കുമതി താരിഫ് ഷെഡ്യൂളുകൾക്കും എതിരായ HS കോഡ് പരിശോധിക്കൽ; ചൈനീസ് കസ്റ്റംസ് (GACC) ഉപയോഗിച്ച് കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനം പൂർത്തിയാക്കൽ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ശരിയായ HS വർഗ്ഗീകരണം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു ചൈനീസ് കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമായ ഒരു HS കോഡിന്, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അതേ കോഡ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്താൽ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ഡ്യൂട്ടി അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന താരിഫ് ബാൻഡ് ഈടാക്കാം. പരിചയസമ്പന്നരായ ഫോർവേഡർമാർ ഒരേ സമയം രണ്ട് അറ്റങ്ങളും പരിശോധിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ EU യുടെ പൊതു കസ്റ്റംസ് താരിഫിന് കീഴിൽ നിയമപരമായി ശരിയും കൂടുതൽ പ്രയോജനകരവുമായ ഒരു പുനർവർഗ്ഗീകരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഘട്ടം 3 - പോർട്ട് ലോഡിംഗും സമുദ്ര ഗതാഗതവും

ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള വലിയ ചരക്കുകൾക്ക്, കടൽ ചരക്കാണ് പലപ്പോഴും യാത്രയുടെ നട്ടെല്ല്. ഈ ഇടനാഴിയിലെ പ്രധാന ചൈനീസ് ലോഡിംഗ് തുറമുഖങ്ങൾ ഷെൻ‌ഷെൻ (യാന്റിയാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഷെക്കോ ടെർമിനലുകൾ), ഗ്വാങ്‌ഷോ നാൻഷ, ഷാങ്ഹായ്, നിങ്‌ബോ എന്നിവയാണ്. ഫ്രാൻസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ട് സാധാരണയായി ലെ ഹാവ്രെ (വടക്കൻ, മധ്യ ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള പ്രധാന പ്രവേശന പോയിന്റ്) അല്ലെങ്കിൽ മാർസെയിൽ (തെക്കൻ ഫ്രാൻസിനും മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടിംഗിനും) ആണ്.

ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കുള്ള കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗത കാലയളവ് സാധാരണയായി നേരിട്ടുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ഒറ്റത്തവണ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ് സർവീസുകളിൽ 30 മുതൽ 40 ദിവസം വരെയാണ്. 2023 മുതൽ, നിരവധി ചൈന-യൂറോപ്പ് കണ്ടെയ്‌നർ റൂട്ടുകൾ സൂയസ് കനാൽ/ചെങ്കടൽ ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് ദൈർഘ്യമേറിയ കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ് റൂട്ടിംഗിലേക്ക് മാറ്റി, 2023 ന് മുമ്പുള്ള അടിസ്ഥാന സമയങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 10 മുതൽ 14 ദിവസം വരെ ഗതാഗത സമയം ചേർത്തു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് സാധാരണ ഡോർ-ടു-ഡോർ ഡിഡിപി സമയം 45-50 ദിവസങ്ങളിലെ സാധാരണ ബെഞ്ച്മാർക്കിൽ നിന്ന് ആധുനിക കപ്പലോട്ടത്തിന് 50-65 ദിവസമായി ഉയർത്തി.

വ്യാവസായിക യന്ത്ര ഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ ഫർണിച്ചർ പാനലുകൾ പോലുള്ള സാധാരണ കണ്ടെയ്‌നർ വലുപ്പങ്ങളേക്കാൾ വലിയ ഒറ്റ കഷണങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഔട്ട്-ഓഫ്-ഗേജ് (OOG) കണ്ടെയ്‌നറുകളോ ഫ്ലാറ്റ്-റാക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകളോ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് 8 ടൺ ഭാരവും 8 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള വ്യക്തിഗത കാർഗോ കഷണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഭൂരിഭാഗം ഉപഭോക്തൃ, ലൈറ്റ്-ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഓവർസൈസ് വിഭാഗങ്ങളെയും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

 

ഈ ഇടനാഴിയിലെ പ്രധാന റൂട്ടുകളുടെ സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗത സമയങ്ങളുടെയും സാധാരണ ചെലവ് ശ്രേണികളുടെയും ഒരു റഫറൻസ് സംഗ്രഹം താഴെ കൊടുക്കുന്നു:

 

വഴി	യാത്രാ സമയം (ദിവസങ്ങൾ)	കണ്ടെയ്നർ തരം	കണക്കാക്കിയ ചെലവ് (USD/CBM, LCL)	കുറിപ്പുകൾ
ഷെൻ‌ഷെൻ → ലെ ഹാവ്രെ	32-38	എഫ്‌സി‌എൽ/എൽ‌സി‌എൽ	USD 80–160	ഗ്വാങ്‌ഡോങ് ചരക്കിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ റൂട്ട്
Guangzhou Nansha → Le Havre	33-40	എഫ്‌സി‌എൽ/എൽ‌സി‌എൽ	USD 75–155	പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ ഫാക്ടറികൾക്ക് നല്ലത്
ഷാങ്ഹായ് → ലെ ഹാവ്രെ	28-35	എഫ്‌സി‌എൽ/എൽ‌സി‌എൽ	USD 70–150	മത്സര നിരക്കുകൾ, ശക്തമായ ആവൃത്തി
നിങ്ബോ → ലെ ഹാവ്രെ	30-37	എഫ്‌സി‌എൽ/എൽ‌സി‌എൽ	USD 72–152	പലപ്പോഴും ഏകീകൃത ലോഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു
ഷെൻ‌ഷെൻ → മാർസെയിൽ	32-40	എഫ്‌സി‌എൽ/എൽ‌സി‌എൽ	USD 80–165	തെക്കൻ ഫ്രാൻസിലെ ഡെലിവറിക്ക് നല്ലത്
ഏത് തുറമുഖവും → ഫ്രാൻസ് (റെയിൽ)	30–45 (ആകെ)	എൽസിഎൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു	USD 90–180	മധ്യേഷ്യ വഴി ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ

 

കുറിപ്പ്: ജനറൽ കാർഗോയ്ക്ക് LCL നിരക്കുകൾ ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് സൂചകമാണ്. ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് റോട്ടർഡാം/ലെ ഹാവ്രെ വരെയുള്ള 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിനുള്ള FCL സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ 2,000-2,200 യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് 2024 ലെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് കുറച്ചു. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള സാധാരണ അന്തിമ DDP ഡോർ-ടു-ഡോർ നിരക്കുകൾ: കാർഗോ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ഡെലിവറി ഡെസ്റ്റിനേഷൻ, ആവശ്യമായ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് സാധാരണ ഓവർസൈസ് ഇനങ്ങൾക്ക് ക്യൂബിക് മീറ്ററിന് USD 150 മുതൽ USD 350 വരെ.

 

ഘട്ടം 4 - ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖത്ത് എത്തിച്ചേരലും പ്രീ-ക്ലിയറൻസ് തയ്യാറെടുപ്പും

കപ്പൽ ലെ ഹാവ്രെയിലോ മാർസെയിലോ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, ഫോർവേഡറുടെ യൂറോപ്യൻ കസ്റ്റംസ് സ്റ്റാഫ് ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപനം മുൻകൂട്ടി സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് (ഡുവെയ്ൻ ഫ്രാങ്കൈസ്) EU യുടെ യൂണിയൻ കസ്റ്റംസ് കോഡിന് (UCC) കീഴിലാണ് വരുന്നത്. ഒരു കപ്പൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഫയൽ ചെയ്യുന്നത് തുറമുഖത്ത് കാലതാമസം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ലഘൂകരിക്കാനും തെറ്റായ HS കോഡുകൾ, കംപ്ലയൻസ് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ കാണാത്തത്, കപ്പൽ കടലിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മൂല്യ അന്വേഷണങ്ങൾ എന്നിവ തിരിച്ചറിയാനും കൈകാര്യം ചെയ്യാനും സഹായിക്കും, ഡോക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷമല്ല.

ഈ പ്രീ-ക്ലിയറൻസ് സമയപരിധിയിലാണ് ഫോർവേഡറുടെ സ്വന്തം യൂറോപ്യൻ കസ്റ്റംസ് ശേഷിയുടെ ഗുണനിലവാരം അത്യാവശ്യമാണ്. ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെ 25 EU രാജ്യങ്ങളിൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് സ്വന്തമായി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്, അതായത് ക്ലിയറൻസ് ക്രൂ വേരിയബിൾ റിയാക്റ്റിവിറ്റിയുള്ള ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ബ്രോക്കറല്ല, മറിച്ച് പ്രവർത്തന ശൃംഖലയുടെ നേരിട്ടുള്ള ഭാഗമാണ്. കമ്പനി ഒരു DDP ഇരട്ട-ക്ലിയറൻസ് സേവനവും നൽകുന്നു, അതായത് ചൈനീസ് കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനവും ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപനവും കമ്പനി ഒറ്റ പ്രക്രിയയിൽ പരിപാലിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 5 — ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും ഡ്യൂട്ടി/വാറ്റ് പേയ്‌മെന്റും

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വലിപ്പമേറിയ ചരക്കുകൾക്ക് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിൽ 3 വ്യത്യസ്ത തരം സാമ്പത്തിക പ്രതിബദ്ധതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇറക്കുമതി താരിഫ് നിരക്ക് തന്നെ, ഇത് EU കോമൺ എക്സ്റ്റേണൽ താരിഫിലെ HS കോഡ് അനുസരിച്ച് മാറുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഫർണിച്ചറുകൾ സാധാരണയായി ഉൽപ്പന്നത്തെ ആശ്രയിച്ച് 0% മുതൽ 5.6% വരെയുള്ള താരിഫിന് വിധേയമാണ്. ട്രെഡ്‌മില്ലുകൾ, എലിപ്റ്റിക്കലുകൾ പോലുള്ള വ്യായാമ ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി 0% നും 2.7% നും ഇടയിലാണ്. വലിയ ഉപകരണങ്ങൾ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്. ഈ വിഭാഗം മുൻകാലങ്ങളിൽ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കൃത്യമായി തരംതിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

രണ്ടാമതായി, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, CIF അടിസ്ഥാനത്തിൽ കസ്റ്റംസ് മൂല്യം 20 ശതമാനം ഫ്രഞ്ച് TVA-യ്ക്ക് വിധേയമാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് മൊത്തം മൂല്യത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗമായ ഒരു ചരക്കിന്, ഫാക്ടറി വിലയെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു വിൽപ്പനക്കാരൻ കണക്കാക്കിയേക്കാവുന്നതിനേക്കാൾ ഈ CIF ഉയർച്ച വാറ്റ് അടിത്തറയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മൂന്നാമതായി, ബാധകമായ ഏതെങ്കിലും ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കൌണ്ടർവെയിലിംഗ് തീരുവകൾ സാധാരണ താരിഫിൽ ചേർക്കുന്നു. ഇവ ഗണ്യമായിരിക്കാം - ഫർണിച്ചർ, സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ചില വിഭാഗങ്ങളിൽ, ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ ചരിത്രപരമായി കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിന്റെ 30% മുതൽ 60% വരെയാണ്.

DDP നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം, ഫോർവേഡർ മൊത്തത്തിലുള്ള DDP വിലയുടെ ഭാഗമായി ചൈനീസ് ഷിപ്പർക്ക് ഈ ചാർജുകൾ നൽകുകയും തുടർന്ന് പണം നേരിട്ട് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രഞ്ച് വാങ്ങുന്നയാൾ ഇതൊന്നും കാണുന്നില്ല, അവർക്ക് അവരുടെ സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു. ഷിപ്പർക്ക് ഇതിനർത്ഥം DDP ഉദ്ധരണി മൂന്ന് ചെലവ് ഘടകങ്ങളും ശരിയായി പ്രവചിക്കണം എന്നാണ്. CIF മൂല്യം കുറച്ചുകാണുകയോ HS കോഡ് തെറ്റായി തരംതിരിക്കുകയോ ചെയ്‌താൽ കസ്റ്റംസ് ബിൽ ശേഖരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും (DDP പ്രകാരം ഫോർവേഡറുടെ ബാധ്യത).

ഒരു സാധാരണ ഓവർസൈസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിനുള്ള കസ്റ്റംസ് ചാർജുകളുടെ ലളിതമായ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:

 

ചെലവ് ഘടകം	ഉദാഹരണ മൂല്യം (USD)	കണക്കുകൂട്ടൽ അടിസ്ഥാനം	കുറിപ്പുകൾ
ഫാക്ടറി (FOB) മൂല്യം	3,000	ഇൻവോയ്സ് വില	പ്രഖ്യാപിത വാണിജ്യ മൂല്യം
അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര ചരക്ക്	650	എൽസിഎൽ അല്ലെങ്കിൽ എഫ്സിഎൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു	CIF പ്രകാരം കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിൽ ചേർത്തു
ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയം	45	കാർഗോ മൂല്യത്തിന്റെ ~0.5%	CIF പ്രകാരം കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിൽ ചേർത്തു
CIF കസ്റ്റംസ് മൂല്യം	3,695	എഫ്ഒബി + ചരക്ക് + ഇൻഷുറൻസ്	തീരുവകൾക്കും വാറ്റിനും നികുതി നൽകേണ്ട അടിസ്ഥാനം
ഇറക്കുമതി തീരുവ (ഉദാ: 3.7%)	137	CIF × ഡ്യൂട്ടി നിരക്ക്	എച്ച്എസ്-കോഡ് ആശ്രിതം; വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു
ഫ്രഞ്ച് ടിവിഎ (20%)	766	(CIF + ഡ്യൂട്ടി) × 20%	CIF-ന് VAT + അടയ്‌ക്കേണ്ട ഏതെങ്കിലും ഡ്യൂട്ടി
ആകെ ലാൻഡഡ് ചെലവ് (DDP)	4,598	മുകളിലുള്ള എല്ലാത്തിന്റെയും ആകെത്തുക + അവസാന മൈൽ	വാങ്ങുന്നയാൾ അധികമായി ഒന്നും നൽകുന്നില്ല

 

ഘട്ടം 6 - ഫ്രാൻസിലെ ഉൾനാടൻ ഗതാഗതവും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും

കസ്റ്റംസ്, തീരുവകൾ എന്നിവ അടച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ഫോർവേഡറുടെ ഫ്രഞ്ച് ആഭ്യന്തര കാരിയർ ശൃംഖലയിലേക്ക് വിടുന്നു. ലെ ഹാവ്രെയിൽ നിന്ന് പാരീസിലെ ഒരു ഡെലിവറിയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം കാറിൽ ഏകദേശം രണ്ട് മുതൽ മൂന്ന് മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കും. എന്നാൽ വലിയ ചരക്കുകളുടെ അവസാന മൈൽ സാധാരണ പാഴ്‌സൽ ഡെലിവറിയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്, മിക്ക ഷിപ്പർമാരും അത് വിലമതിക്കുന്നില്ല.

പാരീസിലെയോ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേഖലയിലോ ഉള്ള ഒരു വീട്ടിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഡെലിവറി, സ്റ്റെയർ ക്യാരി അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റ് കോർഡിനേഷൻ, വൈറ്റ് ഗ്ലൗസ് അസംബ്ലി (ഫർണിച്ചർ) അല്ലെങ്കിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്തതിനുശേഷം അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. പാരീസിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകളിൽ വലിയ ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ്, പഴയ ഹൗസ്മാൻ കാലഘട്ടത്തിലെ അപ്പാർട്ട്മെന്റ് കെട്ടിടങ്ങളിലെ ലിഫ്റ്റ് വലുപ്പ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു കഴിവുള്ള അവസാന മൈൽ ദാതാവ് പ്രതികരിക്കുന്നതിനുപകരം പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ട യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന വെല്ലുവിളികളാണ്.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ഫ്രാൻസിലെ അവസാന മൈൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് വാണിജ്യ വിലാസങ്ങളിലേക്ക് B2B ഡെലിവറി, റെസിഡൻഷ്യൽ എൻഡ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഡെലിവറി, ഇഷ്ടമുള്ള മുറി പ്ലേസ്‌മെന്റ്, വൈറ്റ്-ഗ്ലൗവ് സേവന ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവയോടെ B2C ഡെലിവറി നൽകുന്നു. ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരികൾക്ക്, ഈ അവസാന മൈൽ ഗുണനിലവാരമാണ് പൊതുവെ ഉപഭോക്തൃ സന്തോഷത്തിന്റെയും റിട്ടേൺ നിരക്കുകളുടെയും ഒന്നാം നമ്പർ ഡ്രൈവർ.

 

 

ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ആവശ്യമായ പ്രധാന രേഖകൾ

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഒരു DDP ഷിപ്പ്മെന്റ് ശൃംഖലയിലെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും കൃത്യമായ ഒരു കൂട്ടം രേഖകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഏത് ഘട്ടത്തിലും പേപ്പർവർക്കുകൾ കാണാതെ പോയാലോ കൃത്യതയില്ലാത്തതാലോ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായേക്കാം. പ്രധാനപ്പെട്ട രേഖകളുടെയും അവയുടെ ആവശ്യമായ സമയക്രമങ്ങളുടെയും സംഗ്രഹം താഴെ കൊടുക്കുന്നു:

 

സ്റ്റേജ്	പ്രമാണം	പുറപ്പെടുവിച്ചത്	നിർണായക പോയിന്റുകൾ
ഫാക്ടറി/കയറ്റുമതി	കൊമേർഷ്യൽ ഇൻവോയ്സ്	ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരൻ	യഥാർത്ഥ CIF-താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന മൂല്യം പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം; വിലകുറച്ച് കാണിക്കുന്നത് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ഫാക്ടറി/കയറ്റുമതി	പായ്ക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്	ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരൻ	അളവുകൾ, തൂക്കങ്ങൾ, പാക്കേജുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ കൃത്യമായി പ്രസ്താവിക്കണം.
ഫാക്ടറി/കയറ്റുമതി	കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനം	ഫോർവേഡർ (CN)	എച്ച്എസ് കോഡ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇറക്കുമതി വർഗ്ഗീകരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
സമുദ്ര ഗതാഗതം	ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് (ബി/എൽ)	ഷിപ്പിംഗ് ലൈൻ	ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനായി ഒറിജിനൽ B/L അല്ലെങ്കിൽ ടെലക്സ് റിലീസ് ആവശ്യമാണ്.
ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്	ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപനം (SAD)	ഫോർവേഡർ (EU)	ഫ്രഞ്ച് ഡെൽറ്റ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു; ഇറക്കുമതി ചെയ്ത റെക്കോർഡിന്റെ EORI നമ്പർ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്	ഉറവിടം തെളിയിക്കുന്ന രേഖ	ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരൻ	MFN താരിഫ് യോഗ്യത സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്; ചില ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് ഇളവ് ലഭിച്ചേക്കാം.
ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്	സിഇ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് / അനുസരണ രേഖകൾ	നിര്മ്മാതാവ്	നിയന്ത്രിത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് (ഇലക്ട്രോണിക്സ്, യന്ത്രങ്ങൾ, കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ മുതലായവ) നിർബന്ധമാണ്.
ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്	ഇൻഷുറൻസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്	ഇൻഷുറർ	CIF മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന്റെ ഇൻഷുറൻസ് ഘടകം പരിശോധിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്
അവസാന മൈൽ	ഡെലിവറി നോട്ട് (CMR)	ഫ്രഞ്ച് കാരിയർ	ഡെലിവറി തെളിവായി സ്വീകർത്താവ് ഒപ്പിട്ടു; നാശനഷ്ട ക്ലെയിമുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് അത്യാവശ്യമാണ്.

 

 

കയറ്റുമതികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എവിടെയാണ് വൈകുന്നത് - അത് എങ്ങനെ തടയാം

സൈദ്ധാന്തികമായി ഒഴുക്ക് മനസ്സിലാക്കുന്നത് സഹായകരമാണ്. പ്രായോഗികമായി അത് എവിടെയാണ് തകരുന്നതെന്ന് കാണുന്നത് കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള DDP റൂട്ടിൽ, അമിതമായ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കാലതാമസം നാല് പൊതു പ്രശ്‌ന മേഖലകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്.

HS കോഡിന്റെ തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണമാണ് കാലതാമസത്തിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണ കാരണം. പ്രഖ്യാപിച്ച HS കോഡ് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ഇനങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്ന ഒന്നല്ലെങ്കിൽ, ഷിപ്പ്മെന്റ് ഒരു ക്വറി അല്ലെങ്കിൽ ഹോൾഡ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് വിധേയമാക്കും, ഇത് ടൈംലൈനിൽ ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ ചേർത്തേക്കാം. ഇനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രീ-ക്ലിയറൻസ് വെരിഫിക്കേഷൻ നടത്തുക, എത്തിച്ചേർന്നതിന് ശേഷമല്ല, ബുക്കിംഗിന് മുമ്പ് EU കമ്പൈൻഡ് നോമെൻക്ലേച്ചറുമായി ചൈനീസ് കയറ്റുമതി HS കോഡ് പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.

കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന കാര്യം രേഖകളുടെ അഭാവമാണ്. ഇൻഷുറൻസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ അഭാവം, ഒപ്പിടാത്ത ഇൻവോയ്‌സുകൾ, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിനെ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത CE മാർക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ - ഇവയിലേതെങ്കിലും ക്ലിയറൻസ് നിർത്തലാക്കാൻ കഴിയും. പരിചയസമ്പന്നരായ ഫോർവേഡർമാർ കപ്പൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പായി ഒരു ഡോക്യുമെന്റ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് നടത്തുന്നു, ലെ ഹാവ്രെയിൽ എത്തുമ്പോഴല്ല.

മൂന്നാമതായി, വിലകുറച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ. 2024 മുതൽ, ഫ്രാൻസിലെ കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫർണിച്ചർ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വ്യായാമ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതിൽ കൂടുതൽ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ക്ലെയിം ചെയ്ത ഫാക്ടറി വില വിപണിയിലെ തത്തുല്യമായ വസ്തുക്കളുടെ വിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, സൂക്ഷ്മ പരിശോധനയ്ക്കായി കയറ്റുമതികൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യും. യഥാർത്ഥ വാങ്ങൽ കരാർ, വയർ ട്രാൻസ്ഫർ രേഖകൾ, മാർക്കറ്റ് നിരക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ് എന്നിവയാൽ പിന്തുണയ്ക്കപ്പെടുന്ന കൃത്യവും പ്രതിരോധിക്കാവുന്നതുമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥ സംരക്ഷണം.

ഒടുവിൽ, ഫ്രാൻസിന്റെ അറ്റത്ത്, അവസാന മൈൽ പരാജയം ചെലവിന്റെയും ഉപഭോക്തൃ അതൃപ്തിയുടെയും ഒരു കുറച്ചുകാണുന്ന ഉറവിടമാണ്. B2C ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരികൾക്ക്, ഫ്ലാറ്റ് ലിഫ്റ്റ് വളരെ ചെറുതായതിനാലോ, ഉപഭോക്താവ് വീട്ടിലില്ലാത്തതിനാലോ, കാരിയറിന് വൈറ്റ്-ഗ്ലോവ് ശേഷി ഇല്ലാത്തതിനാലോ ഡെലിവറി ശ്രമങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുന്നത് റീ-ഡെലിവറി ചെലവുകൾ, സംഭരണ ​​ഫീസ്, റീഫണ്ടുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അളക്കാവുന്ന വ്യത്യാസം: വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായി ഫ്രാൻസിൽ യഥാർത്ഥ അവസാന മൈൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ള ഒരു കാരിയറെയാണ് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, വലിയ കാര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു സാധാരണ പാഴ്‌സൽ കൊറിയർ അല്ല.

 

 

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഈ പ്രവാഹത്തിൽ എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നു

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് 2010-ൽ ഷെൻഷെനിൽ സ്ഥാപിതമായി, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിൽ, 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ഒരു ടീമാണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. സാമാന്യ ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ അവരുടെ സാധാരണ FCL പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന കേസായി ഓവർസൈസ് കാർഗോയെ കണക്കാക്കുമ്പോൾ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ മുഴുവൻ സേവന ആർക്കിടെക്ചറും അതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള DDP ഓവർസൈസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തന ശേഷികൾ ഇവയാണ്: ഇൻ-ഹൗസ് ചൈനീസ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് ഡിക്ലറേഷൻ; ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെ 25 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇൻ-ഹൗസ് EU കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്; ഏകീകൃത ഉത്തരവാദിത്തത്തിന് കീഴിൽ വ്യാപാരത്തിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന DDP ഇരട്ട-ക്ലിയറൻസ് സേവനം; അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഡെലിവറി, വൈറ്റ്-ഗ്ലൗ, B2C റെസിഡൻഷ്യൽ ഡെലിവറി ശേഷി എന്നിവയുള്ള അവസാന മൈൽ നെറ്റ്‌വർക്ക്; 8 ടൺ ഭാരവും 8 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ഒറ്റ കാർഗോ കഷണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ഭൗതിക ശേഷി.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: കടൽ ചരക്ക് (എല്ലാ പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള FCL, LCL), റെയിൽ ചരക്ക് ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിലും അടിയന്തരമോ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ ആയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കുള്ള വ്യോമ ചരക്ക് സേവനങ്ങളിലും, സമുദ്ര ഗതാഗതത്തെ അന്തിമ ഡെലിവറി സൈക്കിളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്കായി യൂറോപ്പിലെ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ് സേവനങ്ങളിലും. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുടെ ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് നിയന്ത്രണമാണ്, സബ്-കോൺട്രാക്ടർമാരുടെ ഒരു കൂട്ടം ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, യാഥാർത്ഥ്യവുമായി ഏറ്റുമുട്ടുമ്പോൾ വഷളാകുന്ന എസ്റ്റിമേറ്റുകൾക്ക് പകരം, കമ്പനിക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നേടാൻ കഴിയുന്ന ഏകദേശ സമയപരിധി നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നത്.

ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഫർണിച്ചർ, ഫിറ്റ്‌നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, വലിയ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, സമാനമായ ഓവർസൈസ് കൺസ്യൂമർ ഗുഡ്‌സ് എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനക്കാർക്ക്, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയാണ്, അവർക്ക് ചരക്ക് മെക്കാനിക്‌സിനെ മാത്രമല്ല, ഫ്രഞ്ച് വിപണിയിലെ അവസാന മൈൽ ഗുണനിലവാരവും ഉൽപ്പന്ന റിട്ടേൺ നിരക്കുകളും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള ബന്ധം ഉൾപ്പെടെ ഉൾപ്പെട്ട വാണിജ്യ ഓഹരികളും അറിയാം.

 

 

നിങ്ങളുടെ ഓവർസൈസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ശരിയായ ഗതാഗത മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

"ഗുവാങ്‌ഡോങ്ങിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള എല്ലാ വലിയ കയറ്റുമതികളും കടൽ വഴി അയയ്ക്കേണ്ടതില്ല. ഇത് സാധനങ്ങളുടെ ഭാരം-മൂല്യം അനുപാതം, അവ എത്തിക്കേണ്ട വേഗത, കയറ്റുമതിയുടെ അളവ്, വിൽപ്പനക്കാരന്റെ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശപ്പ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. താരതമ്യ സംഗ്രഹം താഴെ കൊടുക്കുന്നു:

 

ഗതാഗത മോഡ്	യാത്രാ സമയം (വാതിൽ മുതൽ വാതിൽ വരെ)	ചെലവ് നില	മികച്ചത്	പ്രധാന പരിഗണന
കടൽ ചരക്ക് (FCL)	50–65 ദിവസം	ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ CBM നിരക്ക്	വലിയ അളവുകൾ, മുഴുവൻ പാത്രങ്ങൾ, ഫർണിച്ചർ, ഭാരമേറിയ ഉപകരണങ്ങൾ	കുറഞ്ഞ വ്യാപ്തം ആവശ്യമാണ്; ചെങ്കടൽ റൂട്ടിംഗ് കാലതാമസത്തിന് വിധേയമാണ്.
കടൽ ചരക്ക് (LCL)	55–70 ദിവസം	കുറവ് (ഓരോ CBM നും)	ചെറിയ ഓവർസൈസ് ബാച്ചുകൾ, 1–5 CBM, ടെസ്റ്റ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ	കോ-ലോഡിംഗ് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അപകടസാധ്യത FCL നേക്കാൾ കൂടുതലാണ്
റെയിൽ ചരക്ക് (LCL)	30–45 ദിവസം	മീഡിയം	കടലിനെക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഡെലിവറി ആവശ്യമുള്ള ഇടത്തരം ചരക്ക്	കരയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട EU ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം; ചൈന-പോളണ്ട്-പാരീസ് റൂട്ടിംഗിന് നല്ലത്.
എയർ ഫ്രൈ	7–12 ദിവസം	ഏറ്റവുമുയർന്ന	ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതും, അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമുള്ളതും, ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഓവർസൈസ് ഇനങ്ങൾ	ഭാരമുള്ള ഇനങ്ങൾക്ക് അമിതമായി വിലകൂടിയതാണ്; ഭാര പരിധി നിയന്ത്രണങ്ങൾ

 

ഫർണിച്ചർ സെറ്റുകൾ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, വലിയ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന മിക്ക വലിയ ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും, കടൽ ചരക്ക് LCL അല്ലെങ്കിൽ FCL ഇപ്പോഴും സാമ്പത്തികമായി ന്യായമായ ബദലാണ്. വിമാന ചരക്കിന്റെ വിലയെ ന്യായീകരിക്കാത്ത സമയ സെൻസിറ്റീവ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റുകൾക്ക് റെയിൽ ചരക്ക് ഒരു പ്രധാന മധ്യനിര നൽകുന്നു. സ്പെയർ പാർട്‌സ്, അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമുള്ള ഒറ്റ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സാധനങ്ങളുടെ പ്രീമിയത്തേക്കാൾ കാലതാമസ സാധ്യത കൂടുതലുള്ള ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള വസ്തുക്കൾ എന്നിവയ്ക്കാണ് സാധാരണയായി വിമാന ചരക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

 

 

തീരുമാനം

ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പാരീസിലെ ഒരു വാതിൽപ്പടിയിലേക്ക് ഒരു DDP ഓവർസൈസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എന്നത് കുറഞ്ഞത് ആറ് വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ, രണ്ട് കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾ, ഒന്നിലധികം ഗതാഗത രീതികൾ, EU നിർവ്വഹണം കർശനമാക്കുന്ന ഓരോ തുടർച്ചയായ വർഷത്തിലും കൂടുതൽ ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകളുടെ ഒരു വെബ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് ലോജിസ്റ്റിക്കൽ സംരംഭമാണ്. ഈ ചക്രം വിശദമായി മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു ബൗദ്ധിക വ്യായാമമല്ല, കൃത്യമായി ഉദ്ധരിക്കുക, വിശ്വസനീയമായി നൽകുക, ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും മാർജിൻ സംരക്ഷിക്കുക എന്നിവയ്ക്ക് ഇത് മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്.

ഈ ഇടനാഴിയിലെ മത്സര നേട്ടം, മുഴുവൻ ശൃംഖലയിലുടനീളം യഥാർത്ഥവും സംയോജിതവുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കളാണ്: ഇൻ-ഹൗസ് കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഓവർസൈസ് കാർഗോയ്ക്കുള്ള സ്ഥിരീകരിച്ച ശേഷി, റെസിഡൻഷ്യൽ ഡെലിവറി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന യൂറോപ്യൻ ലാസ്റ്റ്-മൈൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, ഈ വിഭാഗം സ്ഥിരമായി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പരാജയ രീതികൾ മുൻകൂട്ടി കാണാനും പരിഹരിക്കാനുമുള്ള സ്ഥാപനപരമായ അറിവ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് 15 വർഷമായി കൃത്യമായി അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ഫ്രാൻസ്-നിർദ്ദിഷ്ട കസ്റ്റംസ്, ഡ്യൂട്ടി ഘടനകൾ, ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മ വൈദഗ്ദ്ധ്യം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഓരോ ഡിഡിപി ഉദ്ധരണിയുടെയും പിന്നിലെ പ്രവർത്തന അടിത്തറയാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഭാഗം എടുത്തുകാണിക്കുന്നത്.

ഫ്രാൻസിലെ അതാര്യമായ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലകൾ, അപ്രതീക്ഷിത കസ്റ്റംസ് ബില്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അവസാന മൈൽ പരാജയങ്ങൾ എന്നിവയാൽ വലഞ്ഞ വിൽപ്പനക്കാർക്കും ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും, മുന്നോട്ടുള്ള വഴി DDP യെ ഒരു ബിഡ് ഷീറ്റിലെ വിലയായി കണക്കാക്കാതെ, അന്വേഷിച്ച് സാധൂകരിക്കേണ്ട ഒരു സേവന ശേഷിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ്. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്ന നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡറോട് ചോദിക്കുക. നിങ്ങളുടെ HS കോഡ് വെല്ലുവിളിക്കപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ചോദിക്കുക. അവരുടെ അവസാന മൈൽ കാരിയർ ആരാണെന്നും അവർ പാരീസ് റെസിഡൻഷ്യൽ കോംപ്ലക്സുകളിലേക്ക് അമിതമായി പോകുന്നുണ്ടോ എന്നും ചോദിക്കുക. ആ 3 ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരം നിങ്ങളുടെ DDP ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് ഏതൊരു ട്രാൻസിറ്റ് സമയ എസ്റ്റിമേറ്റിനെക്കാളും കൂടുതൽ നിങ്ങളെ അറിയിക്കും.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: DDP ഷിപ്പിംഗ് എന്താണ്, അത് അമിത വലുപ്പമുള്ള കാർഗോയ്ക്ക് DAP അല്ലെങ്കിൽ FOB യിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?

എ: DDP (ഡെലിവറി ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) എന്നാൽ വിൽപ്പനക്കാരനോ അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവോ ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലെ വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിലാസത്തിലേക്കുള്ള എല്ലാ ചെലവുകളും അപകടസാധ്യതകളും കൈകാര്യം ചെയ്യും എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ്, സമുദ്ര ചരക്ക്, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ചാർജുകൾ, വാറ്റ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. DAP പ്രകാരം, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനും തീരുവ അടയ്ക്കുന്നതിനും വാങ്ങുന്നയാൾ ഉത്തരവാദിയാണ്. FOB-യിൽ, ഇനങ്ങൾ ചൈനയിലെ കപ്പലിൽ കയറ്റിയ ശേഷം വാങ്ങുന്നയാൾ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകളുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് സങ്കീർണ്ണമായേക്കാവുന്നതും, പൂർണ്ണ വിലനിർണ്ണയ സുതാര്യത മുൻകൂട്ടി ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾ സാധാരണയായി വലിപ്പം കൂടിയ കാർഗോയ്ക്ക് DDP തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

ചോദ്യം: 2026-ൽ ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള ഒരു DDP കടൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര സമയമെടുക്കും?

A: നിലവിൽ, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള മിക്ക സമുദ്ര ചരക്ക് കയറ്റുമതികളും കേപ്പ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ് റൂട്ട് വഴി 50-65 ദിവസങ്ങൾക്കിടയിൽ വീടുതോറുമുള്ള യാത്ര നടത്തുന്നു, ഇതിൽ പോർട്ട് പ്രോസസ്സിംഗ്, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് (സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 2 മുതൽ 5 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ), അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അനുസരിച്ച്, ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള അതിന്റെ DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ ഏകദേശം 91% ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത റൂട്ടുകളിൽ 45-55 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുന്നു. പീക്ക് സീസണുകളിൽ (ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിനും ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ റീസ്റ്റോക്കിംഗ് സൈക്കിളിനും മുമ്പ്) സ്പെക്ട്രത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുക.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഫർണിച്ചറുകൾക്കോ ​​ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾക്കോ ​​എന്ത് ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി തീരുവയും വാറ്റും ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കണം?

എ: ഫ്രാൻസ് EU കോമൺ എക്സ്റ്റേണൽ താരിഫ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഫർണിച്ചറുകൾ സാധാരണയായി കൃത്യമായ ഉൽപ്പന്ന ഉപവിഭാഗത്തെയും HS കോഡിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി 0% മുതൽ 5.6% വരെ ഇറക്കുമതി തീരുവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. ട്രെഡ്മില്ലുകൾ, എലിപ്റ്റിക്കൽ മെഷീനുകൾ തുടങ്ങിയ ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി 0% മുതൽ 2.7% വരെയാണ്. CIF കസ്റ്റംസ് മൂല്യവും ഏതെങ്കിലും ഇറക്കുമതി ചാർജുകളും കണക്കാക്കി മിക്ക ഇനങ്ങളിലും ഫ്രഞ്ച് TVA (VAT) 20% ആണ്. CIF മൂല്യത്തിൽ ഫാക്ടറി വില മാത്രമല്ല, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കും ഇൻഷുറൻസും ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ചരക്ക് വലിയ ചിലവുള്ള വലിയ, ഭാരമേറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് ഇത് വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കും.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് DDP അയയ്ക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു ഫ്രഞ്ച് VAT നമ്പർ ആവശ്യമുണ്ടോ?

എ: അതെ. ഡിഡിപി പദാവലിയിൽ, ഫ്രാൻസിൽ റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നയാൾ ചൈനയിലെ കയറ്റുമതിക്കാരനോ അവരുടെ സാധനങ്ങൾ ഫോർവേഡറോ ആണ്, അവർക്ക് സാധുവായ ഒരു ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ധനകാര്യ പ്രതിനിധിയെ നിയമിക്കണം. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് ഫ്രാൻസിനും മറ്റ് 24 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങൾക്കുമായി സ്വന്തമായി ഇൻ-ഹൗസ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ടോപ്‌വേയുടെ ഡിഡിപി സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത ചൈനീസ് വ്യാപാരികൾ ഫ്രഞ്ച് വാറ്റിനായി സ്വയം രജിസ്റ്റർ ചെയ്യേണ്ടതില്ല.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയത്ത് എന്റെ അമിതഭാരമുള്ള കാർഗോയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

എ: ഡിഡിപി നിബന്ധനകൾ പ്രകാരം, വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിലാസത്തിൽ ഇനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതുവരെയുള്ള മുഴുവൻ ഗതാഗത കാലയളവിലുമുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് വിൽപ്പനക്കാരൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഇത് മതിയായതാക്കുന്നു കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ് സുപ്രധാനം - ചരക്ക്, കസ്റ്റംസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് മുഴുവൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. DDP ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക്, ഇൻഷ്വർ ചെയ്ത മൂല്യം ഫാക്ടറി മൂല്യമല്ല, മുഴുവൻ ലാൻഡ് ചെയ്ത ചെലവും ആയിരിക്കണം. നഷ്ടത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ആഘാതം പ്രവർത്തനപരമായി ഗണ്യമായിരിക്കുന്ന എല്ലാ വലിയ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും ഇൻഷ്വർ ചെയ്യാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഉപദേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് DDP സേവനത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഇൻഷുറൻസ് നടത്തുന്നു.