ടിയാൻജിൻ തുറമുഖം മുതൽ ട്രോംസോ വരെ: കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ഗൈഡ്
അവതാരിക
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് റൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണ് വടക്കൻ ചൈനയിലെ ടിയാൻജിൻ തുറമുഖം മുതൽ ആർട്ടിക് നോർവേയിലെ ട്രോംസോ വരെ നീളുന്ന വാണിജ്യ ഇടനാഴി. ഒരു അറ്റത്ത് 2024 ൽ 23.28 ദശലക്ഷം ടിഇയു കൈകാര്യം ചെയ്ത ഒരു വലിയ തുറമുഖമുണ്ട്, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 5% വർധന. 2035 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് 35 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയി വളരാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. എതിർ അറ്റത്ത് ആർട്ടിക് സർക്കിളിന് മുകളിലുള്ള ഒരു നഗരമായ ട്രോംസോ ഉണ്ട്, ഇത് നോർവേയുടെ സമുദ്രോത്പന്ന വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന പ്രവേശന പോയിന്റാണ്. 2024 ൽ, ഈ വ്യവസായത്തിന് NOK 175.4 ബില്യൺ (ഏകദേശം EUR 14.67 ബില്യൺ) എന്ന റെക്കോർഡ് കയറ്റുമതി മൂല്യം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഏകദേശം 14,000 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ സമുദ്രം, നിരവധി ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബുകൾ, നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ്, താപനിലയെ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്ന ചരക്കിന്റെ അനന്തമായ ഭൗതികശാസ്ത്രം എന്നിവ ഈ രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുണ്ട്. നോർവീജിയൻ ഫ്ജോർഡുകളിൽ നിന്ന് ശീതീകരിച്ച മത്സ്യം ചൈനീസ് വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയോ ഔഷധ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സംസ്കരിച്ച ഭക്ഷണങ്ങളും ചൈനയിൽ നിന്ന് ആർട്ടിക് നോർവേയിലേക്ക് മാറ്റുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് വെല്ലുവിളിയും മത്സര നേട്ടവുമാണ്.
ട്രാൻസിറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ, റീഫർ കണ്ടെയ്നർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, നിയമങ്ങൾ പാലിക്കൽ, ചെലവ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് പഴയ അവസ്ഥയിൽ എത്തുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ഈ റൂട്ടിന്റെ എല്ലാ പ്രായോഗിക വശങ്ങളും ഈ പുസ്തകം പരിശോധിക്കുന്നു.
ഈ റൂട്ട് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്: വിപണി പശ്ചാത്തലം
2024-ൽ ആഗോള കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിപണിയുടെ മൂല്യം ഏകദേശം 324.85 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു. 2032 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 13% നിരക്കിൽ വർദ്ധിച്ച് 862.33 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നോർവേയുടെ കോൾഡ് ചെയിൻ വിപണി പ്രതിവർഷം 18.9% നിരക്കിൽ വളരുകയും 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 12.3 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു. ഇവ വെറും ക്രമരഹിതമായ കണക്കുകളല്ല; ഏഷ്യയ്ക്കും വടക്കൻ യൂറോപ്പിനും ഇടയിൽ വിശ്വസനീയവും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമായ റീഫർ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് അവ കാണിക്കുന്നു.
ചൈനയിലെ വെറുമൊരു തുറമുഖമല്ല ടിയാൻജിൻ. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമേറ്റഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ പോർട്ട് വെയർഹൗസ് ഇവിടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 30,000 ചതുരശ്ര മീറ്ററിലധികം വരും. റോബോട്ടിക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് 42% കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും 99.99% കൃത്യവുമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. റോബോട്ടിക് കമ്പനികളായ ഗീക്ക്+, എഞ്ചെറോ എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ സൃഷ്ടിച്ച ഓട്ടോണമസ് കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് തുറമുഖം ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കോൾഡ് ചെയിൻ പോർട്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് ഒരു മാതൃകയാക്കുന്നു. 2024 ൽ, ചൈനയുടെ ദേശീയ കോൾഡ് ചെയിൻ ഡിമാൻഡ് 365 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തി. രാജ്യത്തിന് കൂടുതൽ താപനില നിയന്ത്രിത ലോജിസ്റ്റിക്കൽ സ്ഥലം എത്രത്തോളം ആവശ്യമാണെന്ന് ഈ സംഖ്യ കാണിക്കുന്നു.
ട്രോംസോ ഒരു മനോഹരമായ ആർട്ടിക് നഗരം മാത്രമല്ല, നോർവീജിയൻ മത്സ്യബന്ധന മേഖലയ്ക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രം കൂടിയാണ്. ആർട്ടിക് മത്സ്യബന്ധന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ധാരാളം ശീതീകരിച്ച സാധനങ്ങൾ ഈ തുറമുഖം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശം കോഡ്, സാൽമൺ, കിംഗ് ക്രാബ് എന്നിവ പിടിക്കാൻ നോർവേയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ചൈനയ്ക്കും നോർവേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സമുദ്രവിഭവ വ്യാപാരം ഇപ്പോഴും വളരുകയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 2025 ജനുവരിയിൽ, ചൈന ഈസ്റ്റേൺ എയർലൈൻസ് ഓസ്ലോയിൽ നിന്ന് എഷൗവിലേക്ക് ആദ്യത്തെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഫ്രഷ്-കാർഗോ ചാർട്ടർ ആരംഭിക്കും, ആദ്യ വിമാനത്തിൽ 35 ടൺ സാൽമൺ കൊണ്ടുപോകും. ഈ റൂട്ടിന്റെ രണ്ടറ്റത്തും വിശ്വസനീയമായ കോൾഡ് ചെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ആവശ്യകത കൂടുതൽ ശക്തമാകുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
റൂട്ട് ഓപ്ഷനുകളും ഗതാഗത സമയങ്ങളും
ടിയാൻജിനിൽ നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്ക് പോകാൻ ഒരു "മികച്ച" മാർഗവുമില്ല. നിങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾ എന്ത് അയയ്ക്കുന്നു, എത്ര കാലം നിലനിൽക്കും, നിങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം വിതരണ ശൃംഖല ദൃശ്യപരത ആവശ്യമാണ് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സഞ്ചരിക്കാനുള്ള പ്രധാന വഴികളിൽ ഓരോന്നിനും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.
സമുദ്ര ചരക്ക് (പ്രാഥമിക മോഡ്)
ബൾക്ക് കോൾഡ് ചെയിൻ സാധനങ്ങൾക്ക്, സമുദ്ര ചരക്ക് ഈ ഇടനാഴിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ്. കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് റീഫർ കാർഗോ സാധാരണയായി ടിയാൻജിനിൽ നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്ക് റോട്ടർഡാം അല്ലെങ്കിൽ ഹാംബർഗ് പോലുള്ള വലിയ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബുകൾ വഴി പോകുന്നു. അവിടെ നിന്ന്, നോർവീജിയൻ തീരത്തുകൂടി പോകുന്ന ഫീഡർ കപ്പലുകൾ വഴി ട്രോംസോയിലേക്ക് ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചൈനയ്ക്കും നോർവേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള സമുദ്ര ദൂരം ഏകദേശം 13,952 നോട്ടിക്കൽ മൈലാണ്.
2026 ഏപ്രിൽ വരെ, ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് നോർവീജിയൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് FCL സമുദ്ര ചരക്ക് പോകാൻ ശരാശരി 25 മുതൽ 28 ദിവസം വരെ എടുക്കും. ട്രോംസോ വടക്കോട്ട് കൂടുതൽ ദൂരെയായതിനാലും വ്യത്യസ്ത ഫീഡർ വെസൽ ഷെഡ്യൂളുകൾ ഉള്ളതിനാലും സാധാരണയായി 3 മുതൽ 5 ദിവസം വരെ അധികമായി എടുക്കും. LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ പ്രധാന നോർവീജിയൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്താൻ അൽപ്പം കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, ഫീഡർ സമയം ഉൾപ്പെടെ 26 മുതൽ 32 ദിവസം വരെ എടുക്കും. മെഴ്സ്ക്, ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ്, CMA CGM എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ ഈ റൂട്ടിൽ പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ റീഫർ ബുക്കിംഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കപ്പലുകൾ സാധാരണയായി 1-2 ആഴ്ച കൂടുമ്പോൾ പുറപ്പെടും.
| ഗതാഗത മോഡ് | യാത്രാ സമയം (ട്രോംസോയിലേക്ക്) | സാധാരണ ഉപയോഗ കേസ് | ആപേക്ഷിക ചെലവ് |
| ഓഷ്യൻ എഫ്സിഎൽ (റീഫർ) | 28–35 ദിവസം | ബൾക്ക് ഫ്രീസുചെയ്ത/ശീതീകരിച്ച കാർഗോ | കുറഞ്ഞ |
| ഓഷ്യൻ എൽസിഎൽ (റീഫർ) | 32–40 ദിവസം | പെട്ടെന്ന് കേടുവരുന്ന ചെറിയ ബാച്ചുകൾ | ഇടത്തരം-താഴ്ന്നത് |
| റെയിൽ (ചൈന–യൂറോപ്പ്) | 15–20 ദിവസം | ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ശീതീകരിച്ച സാധനങ്ങൾ | മീഡിയം |
| എയർ ഫ്രൈ | 5–8 ദിവസം | അൾട്രാ-ഫ്രഷ് / ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ | ഉയര്ന്ന |
| എയർ എക്സ്പ്രസ് | 3–5 ദിവസം | അടിയന്തരാവസ്ഥ / സാമ്പിളുകൾ | വളരെ ഉയർന്നത് |
ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വഴിയുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം
30 ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമുദ്ര ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതും എന്നാൽ വിമാന ചരക്കിന് പണം നൽകേണ്ടതില്ലാത്തതുമായ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോയ്ക്ക് റെയിൽ വിശ്വസനീയമായ ഒരു മധ്യനിരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. 2023 മുതൽ 2024 വരെ കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോയുടെ അളവ് വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചതായി ചൈന റെയിൽവേ സ്പെഷ്യൽ കാർഗോ ലോജിസ്റ്റിക്സ് (CRSCL) പറഞ്ഞു. താപ ഇൻസുലേഷൻ ഇനങ്ങളുടെ അളവ് വർഷം തോറും 30% ത്തിലധികം വർദ്ധിച്ചു. രാജ്യത്തിന്റെ മധ്യത്തിലുള്ള ചൈനീസ് നഗരങ്ങളെ യൂറോപ്യൻ കേന്ദ്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ ഇന്റർമോഡൽ ലൈനുകൾ ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ മെയിൻലാൻഡിലേക്ക് എത്താൻ 13 മുതൽ 17 ദിവസം വരെ എടുക്കും, തുടർന്ന് ഫീഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ട്രോംസോയുടെ കാലിന്റെ കാര്യങ്ങൾ നോക്കുന്നു.
ടിയാൻജിൻ–ട്രോംസോ റൂട്ടിലെ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലെ പ്രശ്നം, നോർവേ യൂറോപ്യൻ റെയിൽ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്, അതിനാൽ ട്രോംസോയിലേക്ക് റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ എത്തിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകും. മിക്കപ്പോഴും, ചരക്ക് ഒരു സ്കാൻഡിനേവിയൻ തുറമുഖത്തോ റെയിൽ ഹബ്ബിലോ അവസാനിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അവസാന ഘട്ടത്തിൽ അത് റോഡ് വഴിയോ കടൽ വഴിയോ നീക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഇപ്പോഴും സമുദ്ര ചരക്കിനെക്കാൾ വേഗതയേറിയതാണ്.
എയർ ഫ്രൈ
ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോ, അൾട്രാ-ഫ്രഷ് സീഫുഡ്, അല്ലെങ്കിൽ 30 ദിവസത്തെ സമുദ്ര ക്രൂയിസിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത മറ്റെന്തെങ്കിലും അയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം എയർ ഫ്രൈറ്റ് ആണ്. ചൈനയ്ക്കും നോർവേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള എയർ കാർഗോ സാധാരണയായി ഒരു വാതിലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് എത്താൻ 5 മുതൽ 8 ദിവസം വരെ എടുക്കും. ട്രോംസോ വിമാനത്താവളം (TOS) എല്ലാ വർഷവും 6,000 ടണ്ണിലധികം എയർ കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഓസ്ലോ ഗാർഡർമോയിൻ പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ കേന്ദ്രങ്ങളുമായി നല്ല ബന്ധവുമുണ്ട്. ആർട്ടിക് സമുദ്രവിഭവങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ സഹായിക്കുന്ന കഴിവുകൾക്ക് ഈ വിമാനത്താവളം പേരുകേട്ടതാണ്.
റീഫർ കണ്ടെയ്നർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും താപനില പ്രോട്ടോക്കോളുകളും
ഏതൊരു കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോയുടെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ് റീഫർ കണ്ടെയ്നർ. ടിയാൻജിൻ മുതൽ ട്രോംസോ വരെയുള്ള ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ ചരക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ തെറ്റായി ലഭിക്കുന്നതോ യൂണിറ്റ് ശരിയായി പ്രീ-കണ്ടീഷൻ ചെയ്യാത്തതോ ആണ്.
ഈ റൂട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന കണ്ടെയ്നറുകൾ 20 അടി, 40 അടി വലുപ്പമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകളാണ്. നിലവിലുള്ള മിക്ക റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾക്കും -30°C നും +30°C നും ഇടയിലുള്ള താപനിലയിൽ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. അതായത് അവയിൽ ശീതീകരിച്ച സമുദ്രവിഭവങ്ങൾ, ശീതീകരിച്ച മരുന്നുകൾ, പുതിയ പഴങ്ങളും പച്ചക്കറികളും, പാലുൽപ്പന്നങ്ങളും സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ക്യൂബിക് ശേഷി പ്രധാനമാകുമ്പോൾ, ശീതീകരിച്ച സമുദ്രവിഭവങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ക്യൂബ് 40-അടി റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ (40HQ RF) ആണ് ഏറ്റവും നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
| കാർഗോ തരം | ആവശ്യമായ താപനില പരിധി | കണ്ടെയ്നർ തരം | പ്രധാന അപകട ഘടകം |
| ശീതീകരിച്ച സമുദ്രവിഭവങ്ങൾ (സാൽമൺ, കോഡ്) | -18 ° C മുതൽ -22 ° C വരെ | 40HQ റീഫർ | ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റിൽ ഡീഫ്രോസ്റ്റ് സൈക്കിളുകൾ |
| തണുപ്പിച്ച ഫ്രഷ് സീഫുഡ് | 0 മുതൽ C വരെ + 2 ° C | 20/40 റീഫർ | ട്രാൻസിറ്റ് സമയ സെൻസിറ്റിവിറ്റി |
| മരുന്നുകൾ / വാക്സിനുകൾ | + 2 ° C മുതൽ + 8. C വരെ | നിയന്ത്രിത റീഫർ | താപനില വർദ്ധനവ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ |
| പുതിയ പഴങ്ങൾ (പഴങ്ങൾ, സരസഫലങ്ങൾ) | + 1 ° C മുതൽ + 4. C വരെ | 40HQ റീഫർ | എഥിലീൻ അടിഞ്ഞുകൂടൽ / ഘനീഭവിക്കൽ |
| ശീതീകരിച്ച സംസ്കരിച്ച ഭക്ഷണം | -18 ° C | 20/40 റീഫർ | താപനില നിയന്ത്രണം ലോഡുചെയ്യുന്നു |
| ക്ഷീര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ | + 2 ° C മുതൽ + 6. C വരെ | 20/40 റീഫർ | ഈർപ്പം നിയന്ത്രണം |
ഈ റൂട്ടിൽ, ചരക്ക് കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് 2 മുതൽ 4 മണിക്കൂർ വരെ റീഫർ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വേനൽക്കാലത്ത് ഒരു ചൈനീസ് തുറമുഖവും ഒരു ആർട്ടിക് നോർവീജിയൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനവും തമ്മിലുള്ള താപനിലയിലെ വ്യത്യാസം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ശരിയായി പ്രീ-കണ്ടീഷൻ ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് അവയുടെ ചരക്കിന് ഈർപ്പം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനും താപ ആഘാതം ഉണ്ടാകാനും സാധ്യതയുണ്ട് എന്നാണ്. ടിയാൻജിൻ തുറമുഖം വിടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓട്ടോമേറ്റഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ സൗകര്യം IoT- പ്രാപ്തമാക്കിയ നിരീക്ഷണം ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെയ്നറുകളുടെ താപനില പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് സാധ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കയറ്റുമതിക്കാർ ബുക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ ചരക്ക് ഫോർവേഡറുമായി പരിശോധിക്കണം.
ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ കാർഗോയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, GDP (നല്ല വിതരണ രീതി) പാലിക്കൽ എന്നാൽ തുടർച്ചയായ താപനില ഡാറ്റ ലോജറുകൾ, എഴുതിയ എക്സ്കർഷൻ നയങ്ങൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും ആരുടെ പക്കൽ കാർഗോ ഉണ്ടെന്നതിന്റെ രേഖകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതാണ്. നോർവേയിലെ മെഡിസിൻസ് ഏജൻസി രാജ്യത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ വരുമ്പോൾ ഈ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. താപനില രേഖയിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ പോലും Tromsø കാർഗോ സ്വീകരിക്കില്ല.
നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് റെഗുലേറ്ററി കംപ്ലയൻസ്
നോർവേ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ അംഗമല്ലാത്തതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സ്വന്തം കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങളുണ്ട്. കോൾഡ് ചെയിൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഇത് ചെറിയൊരു വിശദാംശമല്ല; തീരുവ, വാറ്റ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, പേപ്പർ വർക്ക് ആവശ്യകതകൾ, ഭക്ഷ്യ സുരക്ഷാ പരിശോധന നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഇത് നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
നോർവേയിലേക്ക് വരുന്ന എല്ലാ സാധനങ്ങൾക്കും CIF (ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക്) അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് മൂല്യം കണക്കാക്കുന്നത്. മിക്ക ഇനങ്ങൾക്കും അവയുടെ CIF മൂല്യത്തിൽ 25% VAT ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത കസ്റ്റംസ് നികുതികളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇലക്ട്രോണിക്സിന് സാധാരണയായി 0% മുതൽ 10% വരെ തീരുവയുണ്ട്, എന്നാൽ ഭക്ഷ്യ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ് താരിഫിന് കീഴിൽ എങ്ങനെ തരംതിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, 50,000 USD CIF-ന് ഫ്രോസൺ സാൽമൺ കൊണ്ടുവരുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ മുഴുവൻ തുകയ്ക്കും തീരുവയും 25% VAT-ഉം ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ തീരുവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
പ്രത്യേകിച്ച് ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കളുടെ കാര്യത്തിൽ, നോർവേയിലേക്കുള്ള എല്ലാ കോൾഡ് ചെയിൻ കയറ്റുമതികൾക്കും ഉത്ഭവ രാജ്യത്തെ ഉചിതമായ അതോറിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ആരോഗ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചൈനീസ് സമുദ്രവിഭവങ്ങൾ നോർവേയിലേക്ക് അയയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് സാധുവായ ചൈനീസ് ആരോഗ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കൊപ്പം വരണം. താപനില പരിശോധിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ, നോർവീജിയൻ അതിർത്തിയിൽ കാർഗോ ഭൗതികമായി പരിശോധിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. മുൻകൂട്ടി ക്ലിയർ ചെയ്തതും രേഖപ്പെടുത്തിയതുമായ കയറ്റുമതികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ് മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും നോർവീജിയൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ് കോൺടാക്റ്റുകൾക്ക് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും, ഇത് ശീതീകരിച്ച കാർഗോയ്ക്ക് കേടുവരുത്തും.
| പ്രമാണം | ഇതിനായി ആവശ്യമാണ് | നൽകുന്ന അധികാരകേന്ദ്രം | കുറിപ്പുകൾ |
| ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് (ബി/എൽ) | എല്ലാ സമുദ്ര കയറ്റുമതികളും | കാരിയർ | വേഗതയ്ക്കുള്ള ടെലക്സ് റിലീസ് ഓപ്ഷൻ |
| കൊമേർഷ്യൽ ഇൻവോയ്സ് | എല്ലാ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും | കയറ്റുമതി | CIF മൂല്യം വ്യക്തമാക്കണം |
| പായ്ക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് | എല്ലാ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും | കയറ്റുമതി | കണ്ടെയ്നർ/റീഫർ നമ്പർ ഉൾപ്പെടുത്തുക |
| ആരോഗ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് | ഭക്ഷണവും ഔഷധവും | GACC / യോഗ്യതയുള്ള അതോറിറ്റി (ചൈന) | ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ |
| ഉറവിടം തെളിയിക്കുന്ന രേഖ | ചുമതല നിർണ്ണയത്തിനായി | വാണിജ്യ സംഘടന | MFN അല്ലെങ്കിൽ മുൻഗണനാ നിരക്കുകൾ |
| താപനില ലോഗ് റീഫർ ചെയ്യുക | ഫാർമസി / ഭക്ഷണം (ശീതീകരിച്ചത്) | കാരിയർ / ഷിപ്പർ | ജിഡിപി അനുസരണത്തിന് ആവശ്യമാണ് |
| ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി സർട്ടിഫിക്കറ്റ് | പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ | ചൈനീസ് കസ്റ്റംസ് / ജിഎസിസി | സസ്യ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധം |
2026 ഏപ്രിൽ മുതൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള സമുദ്ര പാതകളെ ഇപ്പോഴും ബാധിക്കുന്നു. ഇത് അധിക ചെലവുകൾക്കും പലപ്പോഴും കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഈ റൂട്ടിലെ കൂടുതൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർ കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നോർവേയിൽ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ മുൻകൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. യാത്രയുടെ അതേ സമയം തന്നെ പേപ്പർ വർക്ക് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ ഇത് കസ്റ്റംസിനെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ക്ലിയറിങ് സമയം 48–72 മണിക്കൂർ വരെ ലാഭിക്കും.
ചെലവ് ബെഞ്ച്മാർക്കുകളും സർചാർജ് ഘടനയും
റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ വിലയേറിയതും ടെർമിനലുകൾക്ക് വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ളതും എല്ലാം ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായതിനാൽ ഈ റൂട്ടിലെ കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിന് സാധാരണ ഡ്രൈ കാർഗോയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. അധിക ഫീസ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് അറിയാതെ ഈ രീതിയിൽ സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ആളുകൾ പലപ്പോഴും ബജറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവാകും.
2025 ലും 2026 ലും ചൈന-നോർവേ റൂട്ടിലെ സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ എല്ലായിടത്തും ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്, ഇത് ലോകത്തിലെ വലിയ പ്രശ്നങ്ങളുടെ സൂചനയാണ്. റീഫർ സർചാർജുകൾ (സാധാരണയായി ഡ്രൈ ട്രാൻസ്പോർട്ട് നിരക്കുകളേക്കാൾ ഒരു കണ്ടെയ്നറിന് $500 മുതൽ $1,500 വരെ കൂടുതലാണ്) എല്ലായ്പ്പോഴും ബാധകമാണ്. 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈ റൂട്ടിലെ സാധാരണ കോൾഡ് ചെയിൻ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കുള്ള ഒരു റഫറൻസ് ചെലവ് ഘടന താഴെ കൊടുക്കുന്നു:
| ചെലവ് ഘടകം | 20′ റീഫർ (കണക്കാക്കുന്നത്) | 40′ റീഫർ (കണക്കാക്കുന്നത്) | കുറിപ്പുകൾ |
| ബേസ് ഓഷ്യൻ ഫ്രൈറ്റ് (ടിയാൻജിൻ–ഓസ്ലോ) | USD 2,800–4,200 | USD 4,500–6,500 | വിപണിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു; നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്യുക |
| റീഫർ സർചാർജ് (CRS) | USD 500–900 | USD 700–1,200 | ഓരോ കണ്ടെയ്നറിനും, ഓരോ യാത്രയ്ക്കും |
| ബങ്കർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഫാക്ടർ (BAF) | USD 300–600 | USD 500–900 | ഇന്ധന വിലയിലെ വേരിയബിൾ |
| തുറമുഖ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ - ടിയാൻജിൻ | USD 200–350 | USD 300–500 | THC ഉത്ഭവസ്ഥാനം |
| തുറമുഖ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ – ലക്ഷ്യസ്ഥാനം (നോർവേ) | USD 350–550 | USD 500–750 | നോർഡിക് പോർട്ട് THC |
| നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ് | USD 150–300 | USD 150–300 | ഓരോ എൻട്രിക്കും |
| ഇൻലാൻഡ് ഫീഡർ മുതൽ ട്രോംസോ വരെ | USD 400–800 | USD 600–1,100 | പ്രധാന നോർവീജിയൻ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് |
| താപനില നിരീക്ഷണ ഉപകരണം | USD 50–150 | USD 50–150 | ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റിനും |
ഈ സംഖ്യകൾ ഏകദേശ കണക്കുകൾ മാത്രമാണ്. യഥാർത്ഥ നിരക്കുകൾ കാരിയർ വിഹിതം, സീസൺ (നാലാം പാദത്തിൽ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതി നാടകീയമായി വർദ്ധിക്കുന്നു), തുറമുഖ തിരക്ക്, ഇന്ധന സൂചികകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എൽസിഎൽ റീഫർ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് ഒരു ക്യൂബിക് മീറ്ററിന് അല്ലെങ്കിൽ 1,000 കിലോഗ്രാമിന് വിലയുണ്ട്. ചൈന-നോർവേ ലെഗിന് സാധാരണയായി പ്രാദേശിക ഫീസുകൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു സിബിഎമ്മിന് 80 മുതൽ 150 ഡോളർ വരെയാണ് വില.
ട്രോംസോ ഫീഡർ പ്രീമിയം എന്നത് ആളുകൾ പലപ്പോഴും മറന്നുപോകുന്ന ഒന്നാണ്. ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് പ്രധാന റൂട്ടുകൾക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന തുറമുഖമല്ല ട്രോംസോ, അതിനാൽ ട്രോംസോയിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്ക് സാധാരണയായി ഓസ്ലോ, ബെർഗൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്കാൻഡിനേവിയൻ കേന്ദ്രം വഴിയാണ് ഫീഡർ കപ്പലിൽ വടക്കോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്ലാൻ കോൾഡ് ചെയിനിലേക്ക് ഈ ഫീഡർ ലെഗ് ചേർക്കുന്ന അധിക ചെലവ്, സമയം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഇവന്റ് എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കണം.
ട്രോംസോ ഗേറ്റ്വേ: തുറമുഖ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പ്രാദേശിക ലോജിസ്റ്റിക്സും
നോർവേയിലെ ആർട്ടിക് പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മത്സ്യ കയറ്റുമതിക്ക് ട്രോംസോ തുറമുഖം ഒരു പ്രധാന പ്രവേശന കേന്ദ്രമാണ്. ഇതിന് വലിയ അളവിൽ ശീതീകരിച്ച സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനും കഴിയും. താപനില സെൻസിറ്റീവ് കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി ഈ തുറമുഖത്തിനുണ്ട്, കൂടാതെ ബെർഗനിൽ നിന്നും മറ്റ് നോർവീജിയൻ ഹബ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള പതിവ് ഫീഡർ സേവനങ്ങളുമായി ഇത് യൂറോപ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ചൈനയിൽ നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, പ്രാദേശിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാളി സമുദ്ര ചരക്ക് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്. ട്രോംസോ വിമാനത്താവളം (IATA: TOS) എല്ലാ വർഷവും 6,000 ടണ്ണിലധികം എയർ കാർഗോ കൊണ്ടുപോകുന്നു, കൂടാതെ വായുമാർഗം വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരേണ്ട കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോയ്ക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന പ്രവേശന കേന്ദ്രമാണിത്. നഗരത്തിന്റെ റോഡ് ശൃംഖല വലിയ നോർവീജിയൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവസാന മൈൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ ആർട്ടിക് സർക്കിളിന് വളരെ മുകളിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന കഠിനമായ ശൈത്യകാല കാലാവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് റഫ്രിജറേറ്റഡ് ട്രക്ക് ഡെലിവറിക്ക്.
ട്രോംസോയിലെ സമുദ്രോത്പന്ന മേഖലയിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് സ്ഥലം ഉള്ളത്, അതിനാൽ പ്രധാന മത്സ്യബന്ധന സീസണുകളിലാണ് ഡിമാൻഡ് ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ളത്. ട്രോംസോ പ്രദേശത്ത് ബോണ്ടഡ് കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വെയർഹൗസിംഗ് ആവശ്യമുള്ള ഇറക്കുമതിക്കാർ മുൻകൂട്ടി സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യണം, പ്രത്യേകിച്ചും സെപ്റ്റംബർ മുതൽ ഫെബ്രുവരി വരെയുള്ള പീക്ക് സീസണുകളിൽ അവരുടെ കയറ്റുമതി എത്തണമെങ്കിൽ.
ടിയാൻജിൻ വഴി ചൈനയിലേക്ക് നോർവീജിയൻ സമുദ്രവിഭവങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഇതേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വിപരീതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രോംസോയിൽ നിന്നുള്ള ചരക്കുകൾ സാധാരണയായി ബെർഗനിലോ ഓസ്ലോയിലോ ഒരുമിച്ച് ചേർത്ത് റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകളിൽ ഇടുകയും പിന്നീട് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന്, ടിയാൻജിനിലെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ സൗകര്യം ചൈനീസ് സ്വീകരണം പരിപാലിക്കുന്നു. അതിന്റെ റോബോട്ടിക് സംവിധാനത്തിന് വലിയ അളവിലുള്ള താപനില സെൻസിറ്റീവ് ഇറക്കുമതി ചരക്കുകൾ വേഗത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
കോൾഡ് ചെയിൻ മാനേജ്മെന്റിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും ദൃശ്യപരതയും
കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷത്തിനിടയിൽ കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന് റിയാക്ടീവ് മോണിറ്ററിംഗിൽ നിന്ന് ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് തിംഗ്സ് (IoT) ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രവചനാത്മക വിതരണ ശൃംഖല മാനേജ്മെന്റിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ്. ടിയാൻജിനിൽ നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്ക് പോകുന്നതുപോലുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു റൂട്ടിൽ തത്സമയ ദൃശ്യപരത ഒരു ആഡംബരമല്ല; അത് അപകടസാധ്യത കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ഒരു മാർഗമാണ്.
കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആധുനിക റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകളിൽ റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വരുന്നു, അവ നിശ്ചിത സമയങ്ങളിൽ താപനില, ഈർപ്പം, വാതിൽ തുറക്കൽ ഇവന്റുകൾ, GPS ലൊക്കേഷൻ ഡാറ്റ എന്നിവ അയയ്ക്കുന്നു. മെഴ്സ്ക്, ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ് പോലുള്ള പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മിക്ക വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലും കണക്റ്റഡ് റീഫർ സേവനങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സൂയസ് കനാലിലൂടെ പോകുമ്പോഴും, റോട്ടർഡാമിൽ നിർത്തുമ്പോഴും, തുടർന്ന് വടക്കോട്ട് ട്രോംസോയിലേക്ക് പോകുമ്പോഴും ടിയാൻജിനിലെ ഒരു ഷിപ്പർ അവരുടെ ഫ്രോസൺ കോഡ് ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ താപനില നിരീക്ഷിച്ചേക്കാം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ചരക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് താപനില കൂടുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്താൽ, ഷിപ്പർ നടപടിയെടുക്കും.
നോർവേയിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയിലുള്ള നിക്ഷേപവും വളരെ രസകരമാണ്. ഹൗഗെസുണ്ട് കാർഗോ ടെർമിനലിൽ പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റൽ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് റീഫർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം നൽകുന്നതിന് ഐഡെൻടെക് സൊല്യൂഷൻസുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് 2025 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഹൗഗെസുണ്ട് സ്റ്റീവ്ഡോറിംഗ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ സംവിധാനം 100 റീഫർ പോയിന്റുകളെ ടെർമിനലിന്റെ നിലവിലുള്ള പ്രവർത്തന സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. കോൾഡ് ചെയിൻ മോണിറ്ററിംഗിന്റെ പൂർണ്ണ ഡിജിറ്റൽ സംയോജനത്തിലേക്കുള്ള നോർവീജിയൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ വലിയ പ്രവണതയുടെ ഭാഗമാണിത്. ഇത് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് നല്ലതാണ്, കാരണം ഇത് മനുഷ്യ പരിശോധന തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും നിയന്ത്രണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പേപ്പർ വർക്ക് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബ്ലോക്ക്ചെയിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ട്രേസബിലിറ്റി ഈ ഇടനാഴിയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്, പക്ഷേ നോർവീജിയൻ സമുദ്രവിഭവ കയറ്റുമതിക്കാർക്കിടയിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ചൈനീസ് വാങ്ങുന്നവർക്ക് അവരുടെ ഭക്ഷണം എവിടെ നിന്നാണ് വന്നതെന്നും നോർവേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ അതിന്റെ താപനില എന്തായിരുന്നുവെന്നും കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇറക്കുമതികൾക്കുള്ള ഭക്ഷ്യ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് ചൈനയുടെ GACC (ജനറൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഓഫ് കസ്റ്റംസ് ഓഫ് ചൈന) കൂടുതൽ കർശനമാക്കുന്നതിനാലാണിത്.
ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ്: ഈ റൂട്ടിനുള്ള എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ സൊല്യൂഷൻസ്
ടിയാൻജിൻ–ട്രോംസോ കോൾഡ് ചെയിൻ ഇടനാഴിയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ, സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ അറിയാവുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. ഒരു ചൈനീസ് നിർമ്മാതാവ് അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖം മുതൽ ആർട്ടിക് നോർവേയിലെ ഒരു എൻഡ്പോയിന്റ് വരെയുള്ള മുഴുവൻ ശൃംഖലയും അവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഈ മേഖലയിൽ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ കഴിവ് നേടിയിട്ടുണ്ട്.
ചൈനയിലെ ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിൽ കമ്പനിക്ക് ഒരു നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പുചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി നിയമങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അവർ പ്രത്യേകിച്ചും മിടുക്കരാണ്. ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ പ്രധാന ശക്തി ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാര പാതകളിലായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ സേവനങ്ങൾ നോർവേ പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ലോകത്തെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വ്യാപാര പാതകൾ, അതിന്റെ സേവനങ്ങൾ നോർവേ പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ സ്ഥലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ലോകത്തെ മുഴുവൻ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ടിയാൻജിൻ–ട്രോംസോ റൂട്ടിലുള്ള കോൾഡ് ചെയിൻ ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഫാക്ടറികളിൽ നിന്നോ വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്നോ ടിയാൻജിൻ തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് അവസാന മൈൽ വരെ ഡെലിവറി വരെ എല്ലാം ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഏകോപിപ്പിക്കുക, പ്രധാന ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് പോയിന്റുകളിൽ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ് നൽകുക, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിൽ സഹായിക്കുക (നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉൾപ്പെടെ) എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടിയാൻജിനിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് FCL, LCL സമുദ്ര ചരക്ക് ഷിപ്പർമാർക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഉപയോഗിക്കാത്ത സ്ഥലത്തിന് പണം നൽകുന്നതിനുപകരം, അവരുടെ കൈവശമുള്ള ചരക്കിന്റെ അളവുമായി കണ്ടെയ്നറിന്റെ വലുപ്പം പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ ഇത് അവരെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇതുപോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ റൂട്ടുകളിൽ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് അവർക്ക് പ്രവർത്തന പരിജ്ഞാനവും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിൽ വൈദഗ്ധ്യവുമുണ്ട് എന്നതാണ്. നോർവേയിലേക്ക് ഫുഡ്-ഗ്രേഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ പേപ്പർവർക്കുകളിൽ വളരെ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം. ഇതിൽ ആരോഗ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, താപനില രേഖകൾ, ശരിയായ HS വർഗ്ഗീകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ രേഖകളിൽ എന്തെങ്കിലും തെറ്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാർഗോ തടഞ്ഞുവയ്ക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് പെട്ടെന്ന് നശിക്കുന്ന കയറ്റുമതികൾക്ക് വളരെ ദോഷം ചെയ്യും. ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് 14 വർഷത്തിലേറെയായി അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നുണ്ട്, അതിനാൽ കസ്റ്റംസ് എങ്ങനെ ക്ലിയർ ചെയ്യണമെന്ന് അവർക്ക് അറിയാം. ഇത് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഈ ദുഷ്കരമായ റൂട്ടിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ റിസ്ക് ബഫർ നൽകുന്നു.
വടക്കൻ ചൈനയ്ക്കും ആർട്ടിക് നോർവേയ്ക്കും ഇടയിൽ വിശ്വസനീയവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു കോൾഡ് ചെയിൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഈ ഇടനാഴി വലിയ തോതിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന് ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന് വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ആഴവും നിയന്ത്രണ ധാരണയുമുണ്ട്.
അപകട ഘടകങ്ങളും ലഘൂകരണ തന്ത്രങ്ങളും
ദീർഘദൂര കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ സാധാരണയായി അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്, അതിനാൽ ധാരാളം സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിപ്പർമാർ ടിയാൻജിൻ-ട്രോംസോ റൂട്ടിന്റെ പ്രത്യേക അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കണം.
ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഇവന്റാണ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രവർത്തന അപകടസാധ്യത. ഒരു റീഫർ കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫ് ചെയ്യാതിരിക്കുകയോ, മാറ്റുകയോ, ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, കണ്ടെയ്നർ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു സമയമുണ്ട്, കൂടാതെ താപനില നിയന്ത്രണം അവശിഷ്ട കോൾഡ് അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്ക്രിയ ഇൻസുലേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ടിയാൻജിൻ-ട്രോംസോ റൂട്ടിൽ, ചരക്ക് സാധാരണയായി കുറഞ്ഞത് ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റിലൂടെയെങ്കിലും കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്, അത് സാധാരണയായി ഒരു വലിയ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖത്താണ്. ട്രോംസോ ഫീഡർ ലെഗ് ചേർക്കുമ്പോൾ, അത് സാധാരണയായി രണ്ടിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്. ടെർമിനലിൽ, ഓരോ ഇവന്റിനും കണ്ടെയ്നർ വീണ്ടും തീരത്തെ പവറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ടെർമിനലുകൾക്ക് മതിയായ റീഫർ പ്ലഗ് ശേഷിയുണ്ടോ എന്നും കാരിയറിന്റെ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഘട്ടം പല ഷിപ്പർമാരും ഒഴിവാക്കുന്നു.
2025 ലും 2026 ലും ഏഷ്യയും യൂറോപ്പും തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്ന മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ നിലവിലെ പിരിമുറുക്കങ്ങൾ പോലുള്ള ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരത, ഗതാഗത സമയം പ്രവചിക്കാനാകാത്തതാക്കുന്നു. റൂട്ടിംഗ് മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, സമുദ്രം കടക്കാൻ 30 ദിവസമെടുക്കുമെന്ന് കരുതിയിരുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിന് പകരം 38 മുതൽ 42 ദിവസം വരെ എടുക്കാം. ഇത് ശീതീകരിച്ച സാധനങ്ങൾ കഴിക്കാൻ സുരക്ഷിതമാകുന്നതിന് മുമ്പ് കേടാകാൻ ഇടയാക്കും. കോൾഡ് ചെയിൻ പ്ലാനിംഗിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സമയ ബഫറുകൾ ചേർത്തും ഷെൽഫ് ലൈഫിൽ 10–15 ദിവസത്തെ വ്യത്യാസം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന കാർഗോ വിഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തും അപകടസാധ്യത പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
നോർവേയിലെ കാലാവസ്ഥയും പലപ്പോഴും കണക്കിലെടുക്കാത്ത മറ്റൊരു പ്രവർത്തന അപകടസാധ്യതയാണ്. ട്രോംസോയിൽ, ശൈത്യകാല കാലാവസ്ഥ വളരെ മോശമായിരിക്കും, മഞ്ഞും ഐസും ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ ഡെലിവറി സൈറ്റുകളിലേക്ക് എത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. ശൈത്യകാല കാലാവസ്ഥ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന റഫ്രിജറേറ്റഡ് വാഹനങ്ങളുള്ള പ്രാദേശിക നോർവീജിയൻ ദാതാക്കളുമായി ഇറക്കുമതിക്കാർ സഹകരിക്കണം, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥ വൈകിയാൽ അവസാന മൈൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിടുകയും വേണം.
തീരുമാനം
ടിയാൻജിൻ–ട്രോംസോ കോൾഡ് ചെയിൻ ഇടനാഴിക്ക് തയ്യാറുള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക് അത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും സങ്കീർണ്ണവും വളരെ ലാഭകരവുമാണെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. ടിയാൻജിൻ തുറമുഖത്ത് ലോകോത്തര ഓട്ടോമേറ്റഡ് കോൾഡ് ചെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്, ട്രോംസോ ഒരു ആർട്ടിക് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഗേറ്റ്വേ ആകാൻ മികച്ച സ്ഥലത്താണ്. നിങ്ങൾ നോർവീജിയൻ സാൽമൺ ചൈനയുടെ വിതരണ ശൃംഖലയിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് സംസ്കരിച്ച ഭക്ഷണവും മരുന്നുകളും നോർവീജിയൻ ആർട്ടിക് വിപണിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയാണെങ്കിലും, ഒരു ബിസിനസ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് അർത്ഥവത്തായ ഒരു വ്യാപാര പാതയാണിത്.
ഈ റൂട്ടിലെ വിജയത്തിന് മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്: നിങ്ങളുടെ ചരക്കിന്റെ താപനിലയ്ക്കും ഷെൽഫ് ലൈഫ് ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഗതാഗത രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുക, നോർവീജിയൻ കസ്റ്റംസിനുള്ള ശരിയായ എല്ലാ രേഖകളും നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് പോയിന്റുകളിൽ ബാറ്റൺ ഉപേക്ഷിക്കാതെ ഉത്ഭവസ്ഥാനം മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം വരെയുള്ള മുഴുവൻ ശൃംഖലയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനിയുമായി പ്രവർത്തിക്കുക.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കോൾഡ് ചെയിൻ വിപണി 2030 വരെ വേഗത്തിൽ വളർന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കും. ടിയാൻജിൻ മുതൽ ട്രോംസോ വരെയുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ഇന്ന് വിശ്വസനീയവും, അനുസരണയുള്ളതും, സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രാപ്തമാക്കിയതുമായ കോൾഡ് ചെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പുതിയ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ ഒന്നായ ഷിപ്പർമാർക്ക് ആ വളർച്ചയുടെ വാണിജ്യ സാധ്യതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും.
പതിവ്
ചോദ്യം: ടിയാൻജിനിൽ നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്ക് സമുദ്ര ചരക്ക് എത്ര സമയമെടുക്കും?
എ: എഫ്സിഎൽ റീഫർ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് 28 മുതൽ 35 ദിവസം വരെ എടുക്കും, ഒരു വലിയ നോർവീജിയൻ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ട്രോംസോയിലേക്കുള്ള ഫീഡർ ലെഗ് ഉൾപ്പെടെ. എൽസിഎൽ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി 32 മുതൽ 40 ദിവസം വരെ എടുക്കും. ഗതാഗത സമയം റൂട്ടിനെയും കാരിയറുകളുടെ ടൈംടേബിളുകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചോദ്യം: യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് നോർവേയ്ക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയയുണ്ടോ?
എ: അതെ. നോർവേ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ അംഗമല്ല, സ്വന്തമായി കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങളുമുണ്ട്. വാറ്റ് CIF മൂല്യത്തിന്റെ 25% ആണ്, ഭക്ഷ്യ ഇറക്കുമതിക്ക് ചില ആരോഗ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്, നേരിട്ട് പരിശോധിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.
ചോദ്യം: ഈ റൂട്ടിൽ റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ എന്ത് താപനില പരിധിയാണ് നിലനിർത്തുന്നത്?
A: പുതിയ റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് -30°C മുതൽ +30°C വരെ താപനില നിലനിർത്താൻ കഴിയും. -18°C മുതൽ -22°C വരെയാണ് ശീതീകരിച്ച സമുദ്രവിഭവങ്ങളുടെ സാധാരണ താപനില. ജിഡിപി അനുസരണത്തിന്, ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ കാർഗോ സാധാരണയായി +2°C നും +8°C നും ഇടയിലുള്ള താപനിലയിൽ സ്ഥിരമായ ലോഗ്ഗിംഗോടെ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ചോദ്യം: ട്രോംസോയിലേക്കുള്ള കോൾഡ് ചെയിൻ കാർഗോയ്ക്ക് റെയിൽ ചരക്ക് ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനാണോ?
എ: ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഭാഗത്തേക്ക് (13–17 ദിവസം) റെയിൽ സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ നോർവേയ്ക്ക് ട്രോംസോയിലേക്ക് നേരിട്ട് റെയിൽ പ്രവേശനമില്ല. സാധാരണയായി അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ഒരു റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സീ ഫീഡർ സെഗ്മെന്റ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചോദ്യം: ഈ റൂട്ടിൽ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് എന്ത് സേവനങ്ങളാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്?
എ: ടിയാൻജിൻ തുറമുഖത്തേക്കുള്ള യാത്രയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം മുതൽ റീഫർ എഫ്സിഎൽ, എൽസിഎൽ സമുദ്ര ചരക്ക്, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ വരെയുള്ള സമ്പൂർണ്ണ കോൾഡ് ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 2010 മുതൽ കമ്പനി ലോകമെമ്പാടും ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നു, സ്ഥാപക സംഘത്തിന് ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്.
