ഗ്രീൻ ഫ്രൈറ്റ്: ചൈന-ജർമ്മനി ഇടനാഴിയിൽ റെയിൽ നിശബ്ദമായി എങ്ങനെ വിജയിക്കുന്നു
അവതാരിക
ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ, തിരക്കേറിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവ വാർത്തകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ, യുറേഷ്യയിലെ പ്രധാന വ്യാപാര പാതയിൽ ഒരു നിശബ്ദ മാറ്റം വന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സ്റ്റെപ്പുകൾ, പർവതനിരകൾ, ആറ് ദേശീയ അതിർത്തികൾ എന്നിവയിലൂടെ 10,000 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ ഇടനാഴി, വായുവിലൂടെയും ജലത്തിലൂടെയും സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദപരവുമായ ഒരു ഓപ്ഷനായി മാറുകയാണ്.
ഡാറ്റ വളരെ രസകരമായ ഒരു വിവരണം പറയുന്നു. 2024-ൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ് (CR എക്സ്പ്രസ്) 19,000 ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുകയും 2.07 ദശലക്ഷം കണ്ടെയ്നറുകൾ നീക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 10% കൂടുതലായിരുന്നു. ആ വർഷം നവംബറോടെ, മൊത്തം യാത്രകളുടെ എണ്ണം 100,000 കവിഞ്ഞു, ഇത് ഭൂഖണ്ഡാന്തര റെയിലിനുള്ള റെക്കോർഡായിരുന്നു. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം ജർമ്മനിയാണ്, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ ട്രെയിൻ വരവുകളുടെയും ഏകദേശം 29% ഇത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ മധ്യത്തിലുള്ള പ്രാഥമിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രമാണ് ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലെ ഉൾനാടൻ തുറമുഖം.
ഇത്രയും വലുതാണെങ്കിലും, റെയിൽ ചരക്ക് ചൈനയ്ക്കും ജർമ്മനിക്കും ഇടയിലുള്ള ഈ തന്ത്രത്തിന് പരമ്പരാഗത ലോജിസ്റ്റിക് വിദഗ്ധരിൽ നിന്ന് വലിയ ശ്രദ്ധ ലഭിക്കുന്നില്ല. സൂയസ് കനാലിൽ കുടുങ്ങിയ ഒരു കപ്പലിന്റെ നാടകീയതയോ ഒരു മഹാമാരിയുടെ സമയത്ത് എയർ കാർഗോ ചാർട്ടുകളുടെ അടിയന്തിരതയോ ഇതിന് ഇല്ല. പകരം, ഏറ്റവും മികച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും ചെയ്യുന്നത് അത് ചെയ്യുന്നു: ഒരു ബഹളവും ഉണ്ടാക്കാതെ അത്യാവശ്യമായി മാറുക. ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ റൂട്ട് മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ മൾട്ടിമോഡൽ പരിതസ്ഥിതിയിൽ അതിജീവിക്കുക മാത്രമല്ല, സുസ്ഥിരത, വിശ്വാസ്യത, ബിസിനസ്സ് പ്രാധാന്യം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ അത് ശരിക്കും വിജയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഈ ലേഖനം സംസാരിക്കുന്നു.
എണ്ണത്തിലെ ഇടനാഴി: പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ട ഒരു വിപണി
2025-ൽ ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് വിപണി 16 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് 31.44 ബില്യൺ ഡോളറായി വികസിക്കുമെന്നും 14.46 ശതമാനം വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്കുണ്ടാകുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പാത ഒരു ഊഹക്കച്ചവടമല്ല; ആഴത്തിലുള്ള ഘടനാപരമായ ശക്തികളുടെ ഫലമാണിത്. ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് (ബിആർഐ) നിക്ഷേപത്തിന്റെ വളർച്ച, ചൈനീസ് ഉൽപ്പാദന ഉൾനാടൻ മേഖലയുടെ നീക്കം, ഷിപ്പിംഗിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാതെ വിതരണ ശൃംഖലകളെ വൈവിധ്യവത്കരിക്കാനുള്ള യൂറോപ്പിന്റെ ശ്രമങ്ങൾ, 2023 അവസാനത്തോടെ ആരംഭിച്ച ചെങ്കടൽ തടസ്സങ്ങളുടെ ദീർഘകാല ഫലങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
2024 ലെ തിരിച്ചുവരവ് പ്രത്യേകിച്ചും രസകരമാണ്, കാരണം അത് സമമിതികളല്ല. രണ്ട് വർഷത്തെ ഗണ്യമായ ഇടിവിന് ശേഷം, ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ഇടയിലുള്ള മൊത്തം റെയിൽ കാറുകളുടെ എണ്ണം 80.2 ശതമാനം വർദ്ധിച്ച് 380,434 ടിഇയു ആയി. ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ദിശയിൽ ആ വർധനവെല്ലാം കണ്ടു, 130.8 ശതമാനം വർദ്ധനവോടെ 330,704 ടിഇയു ആയി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കുള്ളത് യഥാർത്ഥത്തിൽ 26.7 ശതമാനം കുറഞ്ഞ് 49,730 ടിഇയു ആയി, 2017 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയാണിത്. ഈ പൊരുത്തക്കേട് ഒരു വലിയ ഘടനാപരമായ പ്രശ്നത്തിന്റെ സൂചനയാണ്: യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ചൈനയിലേക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ കയറ്റുമതി കുറയുന്നു. ചൈനീസ് ഉപഭോക്താക്കൾ അത്രയധികം വാങ്ങാത്തതിനാലും യൂറോപ്പിന്റെ വ്യാപാര രീതികൾ മാറുന്നതിനാലുമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
ജർമ്മനിയുടെ കാര്യത്തിൽ കണക്കുകൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. 2024 ൽ, ചൈനയും ജർമ്മനിയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാരം വീണ്ടും വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി, എന്നിരുന്നാലും അത് ഇപ്പോഴും ചരിത്രപരമായി താഴ്ന്ന നിലയിലാണ് - നേരിട്ടുള്ള ഇടനാഴിയിലൂടെ ഏകദേശം 23,790 TEU. ഇത് പോളണ്ടിന് ശേഷം ജർമ്മനിയെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ യൂറോപ്യൻ ഗേറ്റ്വേയാക്കുന്നു. 2023 മുതൽ ഡ്യൂയിസ്ബർഗിൽ മാത്രം 6,700-ലധികം ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ യാത്രകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, ചോങ്കിംഗ്, സിയാൻ, യിവു, വുഹാൻ തുടങ്ങിയ 20-ലധികം ചൈനീസ് നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 70 ട്രെയിൻ കണക്ഷനുകൾ വരെ ആഴ്ചയിൽ ഉണ്ട്.
| മെട്രിക് | 2022 | 2023 | 2024 |
| ആകെ ചൈന-ഇയു ടിഇയുകൾ | ~ 430,000 | 211,000 | 380,434 |
| ചൈന→യൂറോപ്പ് TEU-കൾ | - | 143,000 | 330,704 |
| യൂറോപ്പ്→ചൈന ടിഇയുകൾ | - | 67,800 | 49,730 |
| ആകെ ട്രെയിൻ യാത്രകൾ | ~ 15,000 | ~ 17,000 | 19,000 |
| ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്ത കണ്ടെയ്നറുകൾ | ~1.8 മി | ~1.9 മി | 2.07M |
| വാർഷിക സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യം | B $ 55B | B $ 60B | $ 66.4B |
ഉറവിടങ്ങൾ: യൂറോപ്യൻ റെയിൽ അലയൻസ് (ERA), ചൈന സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പ്, ചൈന കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റി
ദി ഗ്രീൻ കേസ്: റെയിൽ സുസ്ഥിരതയിൽ വിജയിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
റെയിൽ ചരക്കിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ വെറുമൊരു മാർക്കറ്റിംഗ് ഗിമ്മിക്ക് മാത്രമല്ല; അവ അളക്കാനും സ്ഥിരീകരിക്കാനും കഴിയും, കൂടാതെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ട യൂറോപ്യൻ ഷിപ്പർമാർക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഓരോ ടൺ കിലോമീറ്ററിലും, റെയിൽ ചരക്ക് 1/15 കാർബൺ പുറത്തുവിടുന്നു. വിമാന ചരക്ക് റോഡ് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്റെ 1/7 ഭാഗവും ചെയ്യുന്നു. വലിയ ചരക്ക് വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഓരോ യൂണിറ്റിനും ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഏകദേശം 80% കുറവ് CO₂ പുറത്തുവിടുന്നു. നാച്ചാൽറ്റിഗ്കീറ്റ്സ്ബെറിച്റ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ജർമ്മനിയിലെ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഉദ്വമനം വെളിപ്പെടുത്തേണ്ടിവരുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക്, റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറുന്നത് സ്കോപ്പ് 3 ഉദ്വമനത്തിൽ വലിയ കുറവുണ്ടാക്കും.
നയത്തിലൂടെ EU ഈ ആനുകൂല്യം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുകയാണ്. ജർമ്മനിയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ മാർഗങ്ങളിൽ നിന്ന് റെയിൽ മാർഗത്തിലേക്ക് മാറുന്ന ബിസിനസുകൾക്ക് പരിസ്ഥിതി ബോണസുകളും നികുതി ഇളവുകളും നൽകുന്നു. വടക്കൻ യൂറോപ്പിലെ ട്രക്ക് ഗതാഗതം സുഗമമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിനാൽ, ജർമ്മൻ തുറമുഖമായ ഹാംബർഗ് ഒരു ദിവസം 200 ട്രെയിനുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ കേവലം ക്രമരഹിതമല്ല; ഫോസിൽ ഇന്ധനം കൂടുതലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ ചെലവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു ആസൂത്രിത നിയന്ത്രണ ഘടനയുടെ ഭാഗമാണ് അവ.
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ആദ്യത്തെ സീറോ-കാർബൺ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടി വുഹാനിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗിലേക്കും ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലേക്കും പുറപ്പെട്ടു. ഇത് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രതീകാത്മക സംഭവമായിരിക്കാം. വുഹാൻ ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് ലോജിസ്റ്റിക്സും ഡിബി കാർഗോ യുറേഷ്യയും ചേർന്ന് ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിച്ചു. വൈദ്യുതീകരിച്ച ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് 100% ഹരിത വൈദ്യുതിയിലാണ് ഓടുന്നത്, കൂടാതെ വൈദ്യുതീകരിക്കാത്ത ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഏതൊരു ഉദ്വമനവും ഗോൾഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്-സർട്ടിഫൈഡ് കാർബൺ ക്രെഡിറ്റ് സംരംഭങ്ങളാൽ നികത്തപ്പെടുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർമാർ തന്നെ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഫലം പൂർണ്ണ-ചെയിൻ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയാണ്, ഇത് സുസ്ഥിര അന്താരാഷ്ട്ര റെയിൽ ചരക്കിനുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്. ഈ പദ്ധതി ചൈനയുടെ ഇരട്ട-കാർബൺ അഭിലാഷങ്ങളെയും കാർബൺ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ജർമ്മനിയുടെ സ്വന്തം വാഗ്ദാനങ്ങളെയും നേരിട്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഉഭയകക്ഷി ഹരിത വിജയമാക്കി മാറ്റുന്നു.
2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ഗ്രീൻ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഇരട്ടി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഡച്ച് ബാനും ചൈന റെയിൽവേയും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ട്രെയിനുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഓടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും വാങ്ങുന്നതിലൂടെ അവർ ഇത് കൈവരിക്കും. ഇവ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുമെന്ന വാഗ്ദാനങ്ങളല്ല; അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുമെന്ന വാഗ്ദാനങ്ങളുള്ള സ്പോൺസർ ചെയ്ത പ്രോഗ്രാമുകളാണ്.
| ഗതാഗത മോഡ് | ആപേക്ഷിക CO₂ ഉദ്വമനം | ഗതാഗത സമയം (ചൈന–ജർമ്മനി) | വായുവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏകദേശ ചെലവ് |
| എയർ ഫ്രൈ | ബേസ്ലൈൻ (×1) | 3–5 ദിവസം | - |
| റോഡ് ചരക്ക് | ×7 vs റെയിൽ | ബാധകമല്ല (ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ) | - |
| റെയിൽ ചരക്ക് | 1/15 ഭാഗം വായു, 1/7 ഭാഗം റോഡ് | 13–20 ദിവസം | ~1/5 വായു |
| കടൽ ചരക്ക് | വായുവിനേക്കാൾ താഴ്ന്നത്. | 30–45 ദിവസം | കുറഞ്ഞത് |
ഉറവിടങ്ങൾ: ചൈന റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ് ഓപ്പറേറ്റർ ഡാറ്റ; VIPU ലോജിസ്റ്റിക്സ്; Heinrich Böll Stiftung വിശകലനം
വാണിജ്യ കേസ്: വേഗത, ചെലവ്, സന്തുലിതാവസ്ഥയിലെ വിശ്വാസ്യത
റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം കൂടുതൽ വിലമതിക്കപ്പെടുന്നതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കാരണം ഇത് വിമാന ചരക്കിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതും കടൽ ചരക്കിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്, കൂടാതെ ഇത് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളേക്കാളും വിശ്വസനീയവുമാണ്. റൂട്ടും ഉത്ഭവ സ്ഥലവും അനുസരിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്ക് ട്രെയിനിൽ പോകാൻ 13 മുതൽ 20 ദിവസം വരെ എടുക്കും. കടൽ വഴി 30 മുതൽ 45 ദിവസം വരെയും വിമാനത്തിൽ 3 മുതൽ 5 ദിവസം വരെയുമാണ് എടുക്കുന്നത്. റെയിൽ ചെലവുകൾ വിമാന ചരക്ക് ചെലവിന്റെ അഞ്ചിലൊന്ന് വരും, ചിലതരം സാധനങ്ങൾക്കുള്ള കടൽ-റെയിൽ ഓപ്ഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ചിലപ്പോൾ 8 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ കുറവായിരിക്കും.
കടലിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായപ്പോൾ ഈ മധ്യനിര നിലപാട് പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു. 2023 അവസാനത്തിലും 2024 ന്റെ തുടക്കത്തിലും ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത്, സൂയസ് കനാലിലൂടെയുള്ള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിൽ 60% ത്തിലധികം കുറഞ്ഞു. ഇത് ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് റോട്ടർഡാമിലേക്കുള്ള 40-അടി തുല്യ യൂണിറ്റ് (FEU) നിരക്കുകൾ ഏകദേശം 78% വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മറുവശത്ത്, റെയിൽ നിരക്കുകൾ സ്ഥിരത പുലർത്തി. ഈ സ്ഥിരത - കുറഞ്ഞ വിലകൾ മാത്രമല്ല, പ്രവചനാതീതതയും - 2024 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പടിഞ്ഞാറോട്ട് ചൈന-ഇയു റെയിൽ ഷിപ്പ്മെന്റുകളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി.
കാർഗോ പ്രൊഫൈലും വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ട്. മുമ്പ് പ്രധാനമായും യന്ത്രസാമഗ്രികളും ഇലക്ട്രോണിക്സും (എച്ച്എസ് കോഡുകൾ 84 ഉം 85 ഉം, ഇവ ഇപ്പോഴും മൊത്തം വോള്യത്തിന്റെ ഏകദേശം 30% വരും) റെയിൽ നീക്കിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് ഫർണിച്ചർ, ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ, ഷൂകൾ എന്നിവയും നീക്കുന്നു. 2024 ൽ, വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി വർഷം തോറും 192% വർദ്ധിച്ച് 31,304 ടിഇയു ആയി. വസ്ത്രങ്ങളുടെയും തുണിത്തരങ്ങളുടെയും മേഖല ഇതിലും വലിയ വളർച്ച കൈവരിച്ചു, കയറ്റുമതി 268.4% വർദ്ധിച്ച് 31,108 ടിഇയു ആയി. ഈ വൈവിധ്യവൽക്കരണം കാണിക്കുന്നത് ഇടനാഴി വളർന്നുവരികയാണെന്നും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ടെക് സാധനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വൈവിധ്യമാർന്ന റീട്ടെയിൽ, വ്യാവസായിക ഇനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നുമാണ്.
കണ്ടെയ്നർ ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ (LCL) റെയിൽ ഓപ്ഷനുകൾ ചെറുകിട, ഇടത്തരം ബിസിനസുകൾക്കും (SME-കൾ) അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും ഇടനാഴി തുറന്നിരിക്കുന്നു. ചെലവേറിയ വിമാന ചരക്കും വൈകിയ കടൽ ചരക്കും ഇടയിൽ ഒരു നല്ല മധ്യ ഓപ്ഷൻ ഈ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ചോങ്കിംഗ്, ചെങ്ഡു, സിയാൻ, ഷെങ്ഷൗ, യിവു, വുഹാൻ തുടങ്ങിയ ചൈനീസ് നഗരങ്ങളിൽ നിന്ന് കപ്പലുകൾ പതിവായി, ചിലപ്പോൾ ദിവസേന പോലും പുറപ്പെടുന്നതിനാൽ ഷിപ്പർമാർക്ക് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ വഴക്കത്തോടെ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
റൂട്ട് ആർക്കിടെക്ചർ: ചൈനയെയും ജർമ്മനിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാതകൾ.
ചൈനയ്ക്ക് മൂന്ന് പ്രാഥമിക ആഭ്യന്തര റെയിൽ ഇടനാഴികളുണ്ട്: പടിഞ്ഞാറൻ, മധ്യ, കിഴക്കൻ. ഈ ഇടനാഴികൾ അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട മൂന്ന് ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇടനാഴികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അവ യൂറോപ്യൻ ടെർമിനൽ നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. മികച്ച റൂട്ടുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഷിപ്പർമാർ ഈ വാസ്തുവിദ്യയെക്കുറിച്ച് അറിയേണ്ടതുണ്ട്. കാരണം, ഗതാഗത സമയങ്ങൾ, അതിർത്തി കടക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ, ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ റിസ്ക് പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവ വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.
റഷ്യ, ബെലാറസ് എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വടക്കൻ ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാതയാണ്. ചോങ്കിംഗ്, ചെങ്ഡു തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളെ കസാക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ്, പോളണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ ഡ്യൂയിസ്ബർഗ്, ഹാംബർഗ് എന്നിവയുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചോങ്കിംഗിൽ നിന്ന് ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലേക്കുള്ള യു-സിൻ-ഔ റൂട്ടിന് 10,987 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്, ഏകദേശം 14 മുതൽ 18 ദിവസം വരെ എടുക്കും. ഏറ്റവും പഴയ സ്ഥാപിതമായ ഇടനാഴിയാണിത്, പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള ടണ്ണിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷം ചില പ്രവർത്തന മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും 2022 മുതൽ ചില ഷിപ്പർമാരെ മടിയിലാക്കുകയും ചെയ്തു.
മിഡിൽ കോറിഡോർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് റൂട്ട് (TITR) ചൈനയിൽ നിന്ന് കസാക്കിസ്ഥാനിലേക്കും, കാസ്പിയൻ കടലിനു മുകളിലൂടെ ഫെറി വഴിയും, തുടർന്ന് അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, തുർക്കി വഴി യൂറോപ്പിലേക്കും പോകുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും ശേഷിയിൽ വളരുകയാണ്, പക്ഷേ തുർക്കി, അസർബൈജാൻ, ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം ആകർഷിച്ചു. ഭൂരാഷ്ട്രീയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വടക്കൻ റൂട്ടിന് സുരക്ഷിതമായ ഒരു ബദലായി ഇത് വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. 2024 ഫെബ്രുവരിയിൽ ചോങ്കിംഗിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് ആദ്യത്തെ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു. ഈ ഇടനാഴിയുടെ വാണിജ്യ സുസ്ഥിരതയ്ക്കുള്ള ഒരു വലിയ ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു ഇത്.
യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ ട്രെയിൻ ഗതാഗത തുറമുഖമാണ് ഡ്യൂയിസ്ബർഗ്, ജർമ്മനിയിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ പ്രധാന യൂറോപ്യൻ ടെർമിനസും വിതരണ കേന്ദ്രവുമായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധനങ്ങൾ എത്തുമ്പോൾ, അത് ഫ്രാൻസ്, ബെനെലക്സ് രാജ്യങ്ങൾ, സ്കാൻഡിനേവിയ, മധ്യ യൂറോപ്പ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് കടൽ, നദി ബാർജ്, തുടർന്ന് റെയിൽ വഴി അയയ്ക്കുന്നു. ഹാംബർഗ്, മ്യൂണിക്ക്, ന്യൂറംബർഗ്, ലീപ്സിഗ് എന്നിവ നിരവധി പ്രാദേശിക വിപണികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ദ്വിതീയ കേന്ദ്രങ്ങളാണ്.
| വഴി | പ്രധാന ഉത്ഭവ നഗരങ്ങൾ | സഞ്ചാരമാർഗ സമയം | EU-ലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടം | പ്രാഥമിക അപകട ഘടകം |
| വടക്കൻ (റഷ്യ വഴി) | ചോങ്കിംഗ്, സിയാൻ, ചെങ്ഡു, ഷെങ്സോ | 14–18 ദിവസം | ബ്രെസ്റ്റ്-മലാസ്സെവിച്ച് (ബെലാറസ്/പോളണ്ട്) | റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷ സാധ്യത |
| മധ്യ ഇടനാഴി (TITR) | ചോങ്കിംഗ്, ഉറുംകി | 18–22 ദിവസം | തുർക്കി / ജോർജിയ അതിർത്തി | കാസ്പിയൻ ഫെറിയുടെ ശേഷി പരിധികൾ |
| കിഴക്കൻ (മംഗോളിയ/റഷ്യ വഴി) | വടക്കുകിഴക്കൻ ചൈനയിലെ നഗരങ്ങൾ | 14–16 ദിവസം | പോളണ്ട്/ബെലാറസ് | വടക്കൻ പ്രദേശത്തിന് സമാനം |
പ്രവർത്തന യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ: തടസ്സങ്ങളും എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്
ചൈന-ജർമ്മനി ഇടനാഴിയിൽ എപ്പോഴും തർക്കവിഷയങ്ങളുണ്ട്, സത്യസന്ധമായ വിലയിരുത്തലിൽ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഖോർഗോസ് (ചൈന-കസാക്കിസ്ഥാൻ), ബ്രെസ്റ്റ്-മലാസ്സെവിറ്റ്സെ (ബെലാറസ്-പോളണ്ട്) എന്നിവയാണ് ട്രെയിനുകൾ വിശാലമായ റഷ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാക്കിലേക്ക് മാറേണ്ട രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾ. ഇതാണ് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും വലിയ പ്രവർത്തന പ്രശ്നം. ഈ കാലതാമസങ്ങൾ ഗതാഗത സമയത്തെ പ്രവചനാതീതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇടനാഴി വളർച്ചയ്ക്കുള്ള സാധ്യത CAGR യുടെ ഏകദേശം 2.4 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇതിന് മറുപടിയായി ചൈന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അഞ്ച് പ്രധാന അതിർത്തി തുറമുഖങ്ങൾ - അലഷാൻകോ, ഹോർഗോസ്, എറെൻഹോട്ട്, മഞ്ചൗലി, സുഫെൻഹെ - വലുതാക്കി പുതിയ ടോങ്ജിയാങ് നോർത്ത് റെയിൽവേ തുറമുഖം നിർമ്മിച്ചു. ഈ ആറ് തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ പ്രതിദിനം 184 ട്രെയിൻ എക്സ്ചേഞ്ചുകൾ വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് 2016 ൽ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞതിനേക്കാൾ 45% കൂടുതലാണ്. തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ്, ബ്ലോക്ക്ചെയിൻ അധിഷ്ഠിത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, പ്രവചനാത്മക അറ്റകുറ്റപ്പണി അലേർട്ടുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചൈനയുടെ 95306 സിസ്റ്റം പോലുള്ള ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ എടുക്കുന്ന ആകെ സമയം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്.
2024-ൽ, ചൈനയ്ക്കും ജർമ്മനിക്കും ഇടയിലുള്ള കസ്റ്റംസ്, പേപ്പർ വർക്ക് നടപടിക്രമങ്ങൾ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുന്ന പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഒരു പുതിയ യുഎൻ റെയിൽ ഉടമ്പടി തുടക്കമിട്ടു. അതിർത്തികളിലൂടെ കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമായ കയറ്റുമതികൾ വേഗത്തിലാക്കുകയും നടത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. പുതിയ ടെർമിനലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾ വരുന്നതിന് ഇടമൊരുക്കുന്നതിനുമായി ജർമ്മൻ പണം ഡ്യൂയിസ്ബർഗ്, ഹാംബർഗ്, ബവേറിയ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് ഒഴുകിയെത്തുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും യുറേഷ്യൻ നെറ്റ്വർക്കിന് ട്രാക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 38 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ആവശ്യമാണെന്ന് ഏഷ്യൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്ക് പറയുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരു ഹ്രസ്വകാല കുത്തിവയ്പ്പല്ല, മറിച്ച് ഒരു ദീർഘകാല പ്രതിബദ്ധതയാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
ഈ ഇടനാഴിയിൽ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നു
ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ് ബുക്ക് ചെയ്താൽ മാത്രം പോരാ. യഥാർത്ഥ ക്രോസ്-ബോർഡർ അനുഭവത്തിന്, ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിക്ക് ഒരു ബുക്കിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്കുള്ള ആക്സസ് മാത്രമല്ല വേണ്ടത്. മൾട്ടി-കൺട്രി ട്രാൻസിറ്റിന്റെ സങ്കീർണ്ണത, വ്യത്യസ്ത ഗേജ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ആറോ അതിലധികമോ അധികാരപരിധികളുള്ള കസ്റ്റംസ് പേപ്പർവർക്കുകൾ, ആദ്യ മൈലിലേക്കും അവസാന മൈലിലേക്കുമുള്ള ഡെലിവറിയുടെ ഏകോപനം എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അവർക്ക് കഴിയണം.
2010 മുതൽ ബിസിനസ്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഈ സങ്കീർണ്ണതയുടെ തലത്തിലാണ് തങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുന്നത്. ടോപ്വേയുടെ സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. ചൈനയിലെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നോ വെയർഹൗസിൽ നിന്നോ ഉള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം മുതൽ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, പ്രധാന യൂറോപ്യൻ കേന്ദ്രങ്ങളിലെ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വരെ മുഴുവൻ ശൃംഖലയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സമ്പൂർണ്ണ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പരിഹാരങ്ങൾ കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും റെയിൽ ടെർമിനലുകളിലേക്കും ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിൽ കുറഞ്ഞ (LCL) ഷിപ്പിംഗ് ടോപ്വേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റെയിൽ, കടൽ, വായു വഴിയുള്ള കയറ്റുമതിയായാലും ഇത് ശരിയാണ്. മൾട്ടി-ലെഗ് ഇന്റർനാഷണൽ ഷിപ്പ്മെന്റ് സ്വന്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാതെ ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള റെയിൽ ചരക്കിന്റെ സമയവും ചെലവും ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും, അതിർത്തി കടന്നുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്കും, നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ടോപ്വേയുടെ സംയോജിത സേവന മാതൃക പ്രായോഗികവും പ്രൊഫഷണലായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമായ ഒരു പരിഹാരമാണ്. ചൈനയ്ക്കും യുഎസിനുമിടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിപുലമായ അറിവിന് പുറമേ, യൂറോപ്പിനായുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കമ്പനിക്ക് നല്ല പരിചയമുണ്ട്. സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടിമോഡൽ ആവശ്യങ്ങളുള്ള സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു വഴക്കമുള്ള പങ്കാളിയാക്കുന്നു.
ഭാവിയിലേക്ക് നോക്കുന്നു: അടുത്ത അഞ്ച് വർഷങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്
ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ പാതയുടെ ദീർഘകാല പ്രതീക്ഷകൾ മിക്കവാറും നല്ലതാണ്, മാറ്റത്തിന് സാധ്യതയില്ലാത്ത ഘടകങ്ങൾ കാരണം. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ ചരക്ക് വ്യവസായം 31.44 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ മൂല്യമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം 14.46 ശതമാനം നിരക്കിൽ വർദ്ധിക്കും. നിലവിൽ ഇടനാഴി വരുമാനത്തിന്റെ 72% വരുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചരക്ക് തരം ആയി തുടരും. എന്നിരുന്നാലും, പ്രീമിയം നിച്ച് സെഗ്മെന്റുകൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. താപനില നിയന്ത്രിത വാഗണുകൾ ഭക്ഷണത്തിന്റെയും മയക്കുമരുന്നിന്റെയും കയറ്റുമതി ട്രെയിനിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഡിജിറ്റൽ കസ്റ്റംസ് സംയോജനം അതിർത്തികൾ കടക്കാൻ എടുക്കുന്ന സമയം വേഗത്തിലാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കായുള്ള പ്രേരണ നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നു.
മധ്യ ഇടനാഴിയുടെ വളർച്ച അതിനെ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതാക്കുന്നു. ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ പാത ഉൾപ്പെടെ തുർക്കിയുടെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന് 60 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കാനുള്ള ചൈനയുടെ പദ്ധതി, വടക്കൻ പാതയ്ക്ക് പകരമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു നിർണായക കൂട്ടിച്ചേർക്കലായിട്ടാണ് ബീജിംഗ് തെക്കൻ ആർക്കിനെ കാണുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്നു. റെയിൽ ശൃംഖലയ്ക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിക്കുന്ന ട്രാൻസിറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ, കൂടുതൽ ചർച്ചാ ശക്തി, കൂടുതൽ പിന്തുണ എന്നിവ നൽകുന്നതിന് ഈ ഇടനാഴികൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, എതിർദിശകളുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കുള്ള മടക്കയാത്ര ഇപ്പോഴും മന്ദഗതിയിലാണ്, 2017 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലാണ് വ്യാപ്തം. കിഴക്കോട്ടുള്ള റെയിൽ ചരക്കുകളിൽ പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള അത്രയും ചരക്കുകൾ ഇല്ല, ഇത് സന്തുലിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. റഷ്യയിലെ രാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരത കാരണം ചില സാധനങ്ങൾക്ക് വികസിതമല്ലാത്തതും ചെലവേറിയതുമായ മിഡിൽ കോറിഡോറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്. വീട്ടിൽ ചൈനയുടെ ആവശ്യം ഇപ്പോഴും കുറവാണ്, അതായത് സാധാരണയായി റിട്ടേൺ ട്രെയിനുകളിൽ നിറയ്ക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ ഇനങ്ങൾ അത്ര ജനപ്രിയമല്ല.
എന്നാൽ ചൈനയുടെയും ജർമ്മനിയുടെയും കഥയായ പടിഞ്ഞാറോട്ട് പോകുന്നതിന്റെ കഥ രസകരമാണ്. ചൈന കൂടുതൽ സാധനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനാലും, യൂറോപ്പ് കൂടുതൽ മിഡ്-സ്പീഡ് ചരക്ക് ആഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതിനാലും, സുസ്ഥിരതാ നിയമങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്നതിനാലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപം ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാലും റെയിലിന്റെ നിശബ്ദ ഉയർച്ച വേഗത്തിലാകും. ട്രെയിനുകൾ കൃത്യസമയത്താണ്. നെറ്റ്വർക്കുകൾ വലുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കണ്ടെയ്നറുകളും നൂറുകണക്കിന് ബില്യൺ ഡോളറും വിലമതിക്കുന്ന ഈ ഇടനാഴിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ചരക്കിന്റെ അളവ് തെളിയിക്കുന്നത് അത് ഒരു പരീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഭാഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നാണ്.
തീരുമാനം
ചൈനയ്ക്കും ജർമ്മനിക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഗോവണിയിൽ മുന്നേറിയത് പുതിയതോ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതോ ആയതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് തുടർച്ചയായി വളരുന്ന മൂല്യം നൽകുന്നതിലൂടെയാണ്. ഇത് ഷിപ്പർമാർക്ക് കടലിനേക്കാൾ രണ്ടോ മൂന്നോ ആഴ്ച കുറഞ്ഞ ഗതാഗത സമയം, വായുവിനേക്കാൾ 80% കുറഞ്ഞ ചെലവ് ഘടന, സുസ്ഥിരതയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ വാങ്ങുന്നവരെയും നിയന്ത്രണ ഏജൻസികളെയും ശ്രദ്ധിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു. അളവിൽ 80% വർദ്ധനവ്, 19,000 ട്രെയിനുകൾ, 2.07 ദശലക്ഷം കണ്ടെയ്നറുകൾ, ഇപ്പോൾ 450 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കവിയുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മൊത്തം മൂല്യം എന്നിവ കണ്ട 2024 ലെ തിരിച്ചുവരവ് അസാധാരണമായ ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് സംഭവമല്ല. പകരം ഈ ഇടനാഴി യുറേഷ്യൻ വ്യാപാരത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ ഭാഗമായി മാറുന്നതിന്റെ സൂചനയാണിത്.
ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീറോ-കാർബൺ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടി ഹാംബർഗിലേക്കും ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലേക്കും സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്നത് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ഒരു ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു: മത്സരാധിഷ്ഠിത ഗതാഗത തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല, മറിച്ച് ജർമ്മനിയുടെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങളുമായും ചൈനയുടെ ഇരട്ട-കാർബൺ ലക്ഷ്യങ്ങളുമായും യോജിപ്പിച്ച് സജീവമായി പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദപരമായ ഒന്ന്. വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് EU കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും കോർപ്പറേറ്റ് സുസ്ഥിരതയ്ക്കുള്ള ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഈ വിന്യാസം ബിസിനസിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാകും.
ചൈന-ജർമ്മനി അച്ചുതണ്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിദഗ്ധർ, കയറ്റുമതിക്കാർ, ഇറക്കുമതിക്കാർ, അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവർക്ക് സന്ദേശം വ്യക്തമാണ്: വെള്ളം വളരെ മന്ദഗതിയിലാകുകയും വായു വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ റെയിൽ ഇനി ചിന്തിക്കാൻ ഒരു ബദൽ മാത്രമല്ല. അതിന്റേതായ സവിശേഷമായ തന്ത്രപരമായ യുക്തിയുള്ള ഒരു പ്രധാന രീതിയാണിത്, അത് നിശബ്ദമായി വിജയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പതിവ്
ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് എത്ര സമയമെടുക്കും?
A: പാക്കേജ് എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നത്, എവിടേക്ക് പോകുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, സാധാരണയായി ട്രാൻസിറ്റ് കാലയളവുകൾ 13 മുതൽ 20 ദിവസം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചോങ്കിംഗിൽ നിന്ന് ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലേക്ക് എത്താൻ 16 മുതൽ 18 ദിവസം വരെയും സിയാനിൽ നിന്ന് മലാസ്സെവിറ്റ്സെയിലേക്ക് (പോളണ്ട്) എത്താൻ 12 മുതൽ 14 ദിവസം വരെയും എടുക്കും. ഇത് കടൽ വഴി 30–45 ദിവസവും വിമാനമാർഗ്ഗം 3–5 ദിവസവും എന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.
ചോദ്യം: റെയിൽ ചരക്ക് ചെലവ് വായു, കടൽ എന്നിവയുമായി എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യും?
എ: റെയിൽ ചെലവുകൾ വിമാന ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ അഞ്ചിലൊന്ന് വരും, അതിനാൽ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരേണ്ടതും എന്നാൽ അടിയന്തിരമല്ലാത്തതുമായ സാധനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും മികച്ച ബദലാണ്. പൊതുവേ, കടൽ ചരക്കിനേക്കാൾ റെയിൽ വില കൂടുതലാണ്, എന്നിരുന്നാലും 2024 ലെ റെഡ് മറൈൻ പ്രതിസന്ധി പോലെ കടലിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ വ്യത്യാസം വളരെ കുറവായിരിക്കും.
ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം ഒരു പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓപ്ഷനാണോ?
എ: അതെ. ഓരോ ടൺ കിലോമീറ്ററിലും റെയിൽ ചരക്ക് വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ 1/15 ഭാഗവും റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ 1/7 ഭാഗവും CO₂ പുറത്തുവിടുന്നു. 2025 ൽ വുഹാൻ ഹാംബർഗിലേക്കും ഡ്യൂയിസ്ബർഗിലേക്കും ആദ്യത്തെ സീറോ-കാർബൺ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ആരംഭിച്ചു. ഇത് ഹരിത വൈദ്യുതിയിൽ ഓടുകയും സർട്ടിഫൈഡ് കാർബൺ ഓഫ്സെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.
ചോദ്യം: ചെറുകിട ബിസിനസുകൾക്ക് ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ ചരക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?
എ: അതെ. പ്രധാന ചൈനീസ് നഗരങ്ങൾ എൽസിഎൽ (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറവ്) റെയിൽ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെറുകിട, ഇടത്തരം ബിസിനസുകളെയും ഓൺലൈൻ സ്റ്റോറുകളെയും മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നറും നിറയ്ക്കാതെ തന്നെ ചെറിയ പാക്കേജുകൾ അയയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗും മറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും ഉൾപ്പെടുന്ന സംയോജിത എൽസിഎൽ പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ചോദ്യം: ചൈന-ജർമ്മനി റെയിൽ ചരക്കുഗതാഗതത്തിനുള്ള പ്രധാന അപകടസാധ്യതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
എ: ഖോർഗോസ്, ബ്രെസ്റ്റ്-മലാസ്സെവിസെ അതിർത്തികളിലെ കാലതാമസം, വടക്കൻ റഷ്യ-ബെലാറസ് റൂട്ടിലെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നവീകരണങ്ങൾ കാരണം കാലാകാലങ്ങളിൽ ഷെഡ്യൂൾ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയാണ് പ്രധാന അപകടങ്ങൾ. തുർക്കിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതും വലുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ മിഡിൽ കോറിഡോർ, തങ്ങളുടെ റൂട്ടുകൾ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് ഒരു ഭാഗിക ബദലാണ്.
