ടെമുവും ഷെയ്‌നും ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ഒഴുക്കിനെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു

 

അവതാരിക

പതിറ്റാണ്ടുകളായി നടന്ന വ്യാപാര ചർച്ചകൾക്ക് കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ രണ്ട് ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് സൈറ്റുകൾ ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകൾ മാറ്റിമറിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമായ വിലനിർണ്ണയവും അൽഗോരിതം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ രണ്ട് ഷോപ്പിംഗ് സൈറ്റുകളാണ് ടെമുവും ഷെയ്‌നും. കസ്റ്റംസിന് അത് പാലിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ഇനങ്ങൾ അവർ ഫ്രാൻസിലേക്ക് അയച്ചിട്ടുണ്ട്, വിമാന ചരക്ക് ശേഷിയിലായതിനാൽ യൂറോപ്യൻ നിയന്ത്രണ ഏജൻസികൾക്ക് ഉടനടി നടപടിയെടുക്കേണ്ടി വന്നു.

നിലവിൽ ഈ അസ്വസ്ഥതയുടെ കേന്ദ്രബിന്ദു ഫ്രാൻസാണ്. ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ചെറിയ ഇനങ്ങളുടെ എണ്ണം എല്ലാ വർഷവും നാലിരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചു, 2024 ൽ ഇത് 800 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി. ഈ പാക്കേജുകളിൽ ഏകദേശം 90% ചൈനയിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. ഇത് ഒരു ചെറിയ വികസനം മാത്രമല്ല; ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് ഫ്രഞ്ച് വീടുകളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ എത്തുന്നു എന്നതിലെ വലിയ മാറ്റമാണിത്. ഇപ്പോൾ അമേരിക്കൻ താരിഫുകൾ യുഎസിന് പകരം യൂറോപ്പിലേക്ക് കൂടുതൽ ചൈനീസ് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിനാൽ, ഫ്രാൻസ് കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.

ടെമുവും ഷെയ്‌നും അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക് മോഡലുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിച്ചു, ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള വ്യോമ, സമുദ്ര ചരക്കിന് അത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, നയരൂപകർത്താക്കൾ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നു, ഈ പുതിയ പരിതസ്ഥിതിയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാക്കളും വിൽപ്പനക്കാരും എന്തൊക്കെ അറിയണമെന്ന് ഈ ലേഖനം പരിശോധിക്കുന്നു.

 

ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ഡാറ്റ: മാറ്റത്തിന്റെ തോത്

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അമ്പരപ്പിക്കുന്നതാണ്. 2024-ൽ, ഏകദേശം 4.6 ബില്യൺ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജുകൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് വന്നു. അതായത് എല്ലാ ദിവസവും ഏകദേശം 12 ദശലക്ഷം, ഇത് മുൻ വർഷത്തെക്കാൾ ഇരട്ടി കൂടുതലാണ്. അതിൽ 91% ചൈനയിൽ നിന്നാണെന്ന് EU കരുതുന്നു. EU-വിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്തൃ വിപണികളിൽ ഒന്നായ ഫ്രാൻസ്, ഈ ടണ്ണിന്റെ ന്യായമായ ഭാഗത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വരുമാനം നേടി.

ഈ കണക്കുകളിൽ ട്രാക്ക് ചെയ്ത ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ മാത്രമാണുള്ളത്. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ തങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര പാക്കേജുകൾ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2024-ൽ, യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജുകളിൽ 0.0082% മാത്രമേ പരിശോധിച്ചിട്ടുള്ളൂവെന്ന് EU തന്നെ സമ്മതിച്ചു - പ്രചാരത്തിലായ ഓരോ ദശലക്ഷത്തിനും ഏകദേശം 82 കഷണങ്ങൾ. പാഴ്‌സൽ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ മെക്കാനിക്‌സ് കാരണം, പഴയ സംവിധാനത്തെ പൂർണ്ണമായി മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ ഇനി സാധ്യമല്ല.

പട്ടിക 1: ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ചെറുകിട പാഴ്‌സൽ ഇറക്കുമതിയുടെ വളർച്ച

വര്ഷം	ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ആകെ പാഴ്സലുകൾ	ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള പങ്കിടൽ	YY വളർച്ച
2022	200 XNUMX ദശലക്ഷം	~ 60%	-
2023	400 XNUMX ദശലക്ഷം	~ 80%	+ 100%
2024	11 ദശലക്ഷം	~ 90%	+ 100%
2025 (പ്രൊജ്.)	1+ ബില്യൺ	~90%+	>25% കണക്കാക്കിയത്.

ഉറവിടങ്ങൾ: ഫോർച്യൂൺ യൂറോപ്പ് (ഏപ്രിൽ 2025), EU കമ്മീഷൻ എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ, കോർട്ട്‌ഹൗസ് ന്യൂസ് (ഡിസംബർ 2025), വ്യവസായ പ്രവചനങ്ങൾ.

ഫ്രാൻസിലേക്ക് പോകുന്ന ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സിന്റെ പ്രധാന കേന്ദ്രമായി പാരീസ് ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ വിമാനത്താവളം മാറിയിരിക്കുന്നു. അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ്, അവിടത്തെ സോർട്ടിംഗ് സെന്ററുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്ന പാഴ്‌സലുകളുടെ അളവ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഭാരം കുറഞ്ഞതും വ്യക്തിഗതമായി അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതുമായ പാക്കേജുകളുടെ ഈ പുതിയ തരംഗം പതിവ് ചരക്കുനീക്കത്തിനായി നിർമ്മിച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്നു. തിരക്കേറിയ ഷോപ്പിംഗ് ദിവസങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സിംഗിൾസ് ഡേ പോലുള്ള ചൈനീസ് വിൽപ്പന അവസരങ്ങളിൽ, CDG എയർ കാർഗോ സൗകര്യങ്ങൾ കണ്ട റെക്കോർഡ് അളവിലുള്ള ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഫ്രഞ്ച് തപാൽ, കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.

 

ചരക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്ന ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ

ലോജിസ്റ്റിക്സ് എങ്ങനെ മാറുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷെയിനും ടെമുവും എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇങ്ങനെ കപ്പൽ ഗതാഗതം നടത്തുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. അവരുടെ ചരക്ക് തന്ത്രങ്ങൾ വെറും ക്രമരഹിതമല്ല; അവ വളരെ വ്യത്യസ്തവും എന്നാൽ ഒരുപോലെ വിനാശകരവുമായ രണ്ട് ബിസിനസ് മോഡലുകളുടെ പ്രവർത്തന രൂപമാണ്.

ഇന്ന് ഫാഷൻ ലോകം "അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഫാഷൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച കമ്പനിയാണ് ഷെയിൻ. സോഷ്യൽ മീഡിയ പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും ട്രെൻഡ് ഡാറ്റയുടെയും അൽഗോരിതം വിശകലനം ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ഫാഷൻ ട്രെൻഡുകൾ കണ്ടെത്താനും ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അവയെ ചെറിയ ബാച്ച് പ്രൊഡക്ഷൻ ഓർഡറുകളാക്കി മാറ്റാനും ഷൈനിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യയിലെ വിതരണക്കാരുടെ ഒരു നല്ല ഏകോപിത ശൃംഖലയാണ് ഇനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്, തുടർന്ന് ഗ്വാങ്‌ഷൂവിനടുത്തുള്ള വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്ന് വിമാന ചരക്ക് വഴി ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് നേരിട്ട് എത്തിക്കുന്നു. ഇൻവെന്ററി അപകടസാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ബിസിനസ്സ്: ചെറിയ ബാച്ചുകൾ ഉണ്ടാക്കുക, ഡിമാൻഡ് പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് മികച്ചവ പുനഃക്രമീകരിക്കുക. ഈ വാസ്തുവിദ്യ കാരണം, ഫ്രാൻസിലോ യൂറോപ്പിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി സംഭരിക്കാൻ ഷീനിന് കഴിയില്ല. കാരണം, കമ്പനിയുടെ മൂല്യം ട്രെൻഡ് സിഗ്നലുകളോട് എത്ര വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിലാണ്, ഇൻവെന്ററികൾ എത്രത്തോളം നന്നായി സംഭരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിലാണ്.

ടെമു വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പിഡിഡി ഹോൾഡിംഗ്‌സ് നടത്തുന്ന ഒരു മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ് ടെമു. പാശ്ചാത്യ കടകളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന ചെലവിൽ ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കളെയും വിൽപ്പനക്കാരെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുമായി ഇത് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, ഷെയിനിനെപ്പോലെ, ടെമുവും പ്രധാനമായും ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള വിമാന ചരക്ക് വിതരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ 2024 മുതൽ, ടെമു അതിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് തന്ത്രം ആക്രമണാത്മകമായി മാറ്റിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2025 മധ്യത്തോടെ ഫ്രാൻസിലും ഇറ്റലിയിലും ലഭ്യമാകുന്ന ലോക്കൽ സെല്ലർ പ്രോഗ്രാം വിപുലീകരിക്കുകയും വ്യക്തിഗത ക്രോസ്-ബോർഡർ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നതിന് യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചരക്ക് വിപണികൾ അറിയേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഇതാണ്: രണ്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും സാധാരണ ചില്ലറ ഇറക്കുമതി മാതൃകയെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി. മറുവശത്ത്, ടെമുവും ഷെയ്‌നും അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖല കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് അവരുടെ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ പോകുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ തപാൽ, കൊറിയർ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് കസ്റ്റംസ് ടച്ച്‌പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചരക്ക് ആവശ്യകതയുടെ ഒരു പുതിയ വിഭാഗം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

പട്ടിക 2: ഷെയിൻ vs. ടെമു — ലോജിസ്റ്റിക്സ് മോഡൽ താരതമ്യം

സവിശേഷത	ശെഇന്	ടെമു
ബിസിനസ് രീീതി	ചെറിയ ബാച്ച് ഫാസ്റ്റ് ഫാഷൻ; സ്വന്തമായി ഏകോപിപ്പിച്ച വിതരണ ശൃംഖല.	ചൈനീസ് വിൽപ്പനക്കാരെ ഉപഭോക്താക്കളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തുറന്ന വിപണി.
പ്രാഥമിക ഷിപ്പിംഗ് മോഡ്	വിമാന ചരക്ക് (ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഉപഭോക്താവിന് നേരിട്ട്)	എയർ ഫ്രൈറ്റ് + വികസിപ്പിക്കുന്ന EU ലോക്കൽ വെയർഹൗസുകൾ
EU വെയർഹൗസിംഗ്	പരിമിതം; മോഡൽ പ്രീ-സ്റ്റോക്കിംഗ് ഇൻവെന്ററിയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു	ഫ്രാൻസിലും ഇറ്റലിയിലും സജീവമായ ലോക്കൽ-ടു-ലോക്കൽ പ്രോഗ്രാം (2025)
വരുമാനം (2024)	.38 XNUMX ബില്യൺ	~$50 ബില്യൺ (കണക്കാക്കിയത്)
EU ഫീസ് മാറ്റങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണം	ചെലവുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുക; ഉപഭോക്തൃ വിലയിൽ ചില വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു	റാപ്പിഡ് മോഡൽ പിവറ്റ്; ലോക്കൽ ഇൻവെന്ററി വിപുലീകരണം

സെറ്റ്‌ലോഗ് സപ്ലൈ ചെയിൻ അനാലിസിസ് (ഏപ്രിൽ 2025), വിക്കിപീഡിയ, മാർക്കറ്റ്പ്ലെയ്സ് യൂണിവേഴ്‌സ് (നവംബർ 2025), WWD (നവംബർ 2025) എന്നിവ ചില ഉറവിടങ്ങളാണ്.

 

വ്യോമ ചരക്ക് ശേഷി: ഒരു വിപണി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു

ചൈന-ഫ്രാൻസ് ചരക്ക് പ്രവാഹത്തിൽ ടെമുവും ഷെയ്‌നും നേടിയ വളർച്ച എയർ കാർഗോ വിപണിയെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചത്. 2022 ൽ ടെമുവോ ഷെയ്‌നോ എയർ ഫ്രൈറ്റ് ബിസിനസിൽ പ്രധാന കളിക്കാരായിരുന്നില്ലെന്ന് ചരക്ക് ഭീമനായ ഡെക്‌സിയണിലെ എയർ ഫ്രൈറ്റ് ഓപ്പറേഷൻസ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് യങ്‌വെ റൂഡ് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, 2023 അവസാനത്തോടെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് എയർ ഫ്രൈറ്റ് ഷിപ്പർമാരിൽ ഒരാളായി ഇരുവരും മാറി. ഈ മാറ്റത്തിന് രണ്ട് വർഷത്തിൽ താഴെ സമയമെടുത്തു.

രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വിമാനങ്ങളിലെ കാർഗോ സ്ഥലത്തിന്റെ 30% ത്തിലധികം ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് സൈറ്റുകൾ കൈയടക്കിയതായി ഡിഎച്ച്എൽ ഗ്ലോബൽ ഫോർവേഡിംഗിന്റെ സിഇഒ ടിം ഷാർവത് പറഞ്ഞു. ഈ രണ്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും മാത്രം 88 ബോയിംഗ് 777 കാർഗോ വിമാനങ്ങളുടെ അതേ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങൾ എല്ലാ ദിവസവും എത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു. ബൊല്ലോറെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഗ്രേറ്റർ ചൈനയുടെ എയർ ഫ്രൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചുമതലയുള്ള ബേസിൽ റിക്കാർഡ്, ചെങ്കടൽ സാഹചര്യമോ പാൻഡെമിക് തടസ്സങ്ങളോ അല്ല, ഇപ്പോൾ എയർ കാർഗോയെ മാറ്റുന്ന ഏറ്റവും വലിയ കാര്യമാണെന്ന് പറഞ്ഞു.

ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് കയറ്റുമതി മറ്റ് സംരംഭങ്ങളെ വളരെ മോശമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2023 ലും 2024 ലും ലഭ്യമായ വ്യോമയാന ചരക്ക് സ്ഥലത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറഞ്ഞു. 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച്, വിമാന ചരക്കിനുള്ള സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ ഇരട്ടിയായി. ദീർഘകാല കാരിയർ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവെച്ചതിനാൽ, ഷെയ്‌നും ടെമുവും മികച്ച വിലയ്ക്ക് ശേഷി നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇത് ചെറിയ കയറ്റുമതിക്കാരെയും ഇറക്കുമതിക്കാരെയും ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് ശേഷിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിനായി പോരാടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഓൺലൈൻ ഷോപ്പിംഗിനായി വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പാരീസ്-ഷാങ്ഹായ്, പാരീസ്-ഗ്വാങ്‌ഷോ ഇടനാഴികൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ എയർ കാർഗോ റൂട്ടുകളിൽ ഒന്നായി മാറി.

സ്ഥലപരിമിതി കാരണം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനക്കമ്പനികൾ കൂടുതൽ സമർപ്പിത ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യോമ ചരക്ക് ശേഷി കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. പുതിയ ചാർട്ടേഡ് ചരക്ക് വിമാന റൂട്ടുകൾ കൂടി ചേർത്തു, ചരക്ക് ബുക്കിംഗ് സൈറ്റുകളിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകളിൽ മുൻകൂട്ടി കരാർ ചെയ്ത സ്ഥലത്തിനായുള്ള ആവശ്യകതയിൽ വലിയ വർധനവ് ഉണ്ടായി. മുമ്പ് വ്യോമ ചരക്കിന് ഒരു സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, ഇപ്പോൾ ഒരുപിടി അൾട്രാ-ഹൈ-വോളിയം ഷിപ്പർമാർ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന വിപണിയിൽ കരാർ ചെയ്യാത്ത ശേഷിയെ അമിതമായി ആശ്രയിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കർശനമായ മുന്നറിയിപ്പായി ഈ പരിപാടി പ്രവർത്തിച്ചു.

2025 മധ്യത്തിൽ യുഎസ് ഡി മിനിമിസ് ഇളവ് നൽകുന്നത് നിർത്തിവച്ചു, ഇത് വ്യോമപാതകളിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് ഗതാഗതം മാറ്റാൻ തുടങ്ങി. യൂറോപ്യൻ ചരക്ക് വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞത് ഇതിന് രണ്ട് ഫലങ്ങളുണ്ടെന്ന്: ഇത് ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ കുറച്ച് സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കി, എന്നാൽ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന വ്യാപാര പ്രവാഹങ്ങൾ ചൈന-ഫ്രാൻസ് പാതകളിലെ വളരെയധികം ചരക്കുകളുടെ പ്രശ്നം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന ആശങ്കയും ഫ്രാൻസിൽ ഉയർത്തി.

 

ഫ്രാൻസിന്റെ നയ പ്രതികരണം: ഡി മിനിമിസിൽ നിന്ന് നേരിട്ടുള്ള ഫീസിലേക്ക്

വർഷങ്ങളായി, 150 യൂറോയിൽ താഴെ വിലയുള്ള പാക്കേജുകൾക്ക് ഇറക്കുമതി ഫീസ് നൽകാതെ പ്രവേശനം അനുവദിക്കുന്ന EU കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഷെയിനും ടെമുവും പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. ഈ ഡി മിനിമീസ് ഒഴിവാക്കൽ ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ചത് ചെറിയ വ്യക്തിഗത ഇനങ്ങൾ തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്ന യാത്രക്കാർക്കായിരുന്നു, എല്ലാ വർഷവും കോടിക്കണക്കിന് പാക്കേജുകൾ അയയ്ക്കുന്ന ബില്യൺ ഡോളർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കല്ല. ഈ പഴുതിലൂടെ യൂറോപ്യൻ റീട്ടെയിലർമാർക്ക് അന്യായമായ ഒരു നേട്ടം ലഭിച്ചു: ചൈനയിൽ നിന്ന് അവർ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇനങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിന്റെ 15% മുതൽ 32% വരെ കസ്റ്റംസ് നൽകേണ്ടിവന്നു, എന്നാൽ ഷെയിനും ടെമുവിന്റെയും നേരിട്ടുള്ള ഉപഭോക്തൃ കയറ്റുമതികൾ തീരുവ രഹിതമായിരുന്നു.

ഈ വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഫ്രാൻസ് ഏറ്റവും ശക്തമായി പിന്തുണച്ചു. 2025 ഏപ്രിലിൽ, ഫ്രഞ്ച് ബജറ്റ് മന്ത്രി അമേലി ഡി മോണ്ട്ചാലിൻ പാരീസ് ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപമുള്ള ഒരു പാഴ്‌സൽ സോർട്ടിംഗ് സെന്ററിൽ പോയി ചെറിയ പാക്കേജുകൾക്ക് ഉടനടി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫീസ് ഈടാക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഫ്രഞ്ച്, യൂറോപ്യൻ നിയമങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന സുരക്ഷാ, ഉൽപ്പന്ന സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ ഒഴിവാക്കാൻ നിലവിലെ സംവിധാനം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ അനുവദിക്കുന്നുവെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. ഫ്രഞ്ച് ധനകാര്യ മന്ത്രി എറിക് ലോംബാർഡ്, ഫ്രഞ്ച് സംരംഭങ്ങൾക്കെതിരായ അന്യായമായ മത്സരത്തെക്കുറിച്ചും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത നിരവധി ആളുകളെക്കുറിച്ചും ആശങ്കകൾ ഉന്നയിച്ചു.

2025 വരെ നിയന്ത്രണ നടപടികൾ വേഗത്തിൽ വേഗത്തിലായി, നവംബറിൽ, 2028 ലെ യഥാർത്ഥ സമയപരിധിക്ക് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, €150 ഇളവ് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാൻ EU ധനമന്ത്രിമാർ സമ്മതിച്ചു. 2025 ഡിസംബറിൽ ആരംഭിക്കുന്ന എല്ലാ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജുകളിലും €3 ഫ്ലാറ്റ്-റേറ്റ് കസ്റ്റംസ് ചാർജ് അവർ ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു:

പട്ടിക 3: ഫ്രാൻസ് & EU റെഗുലേറ്ററി ടൈംലൈൻ — ചെറിയ പാഴ്സൽ ഇറക്കുമതി നിയമങ്ങൾ

തീയതി / കാലയളവ്	പ്രധാന നിയന്ത്രണ വികസനം
നവം 2024	വെരി ലാർജ് ഓൺലൈൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പദവി ലഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തെ EU സുതാര്യതാ റിപ്പോർട്ട് ടെമു പുറത്തിറക്കി
ഏപ്രിൽ 2025	ചെറിയ പാഴ്സലുകൾക്ക് നിശ്ചിത ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്താൻ ഫ്രാൻസ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വ്യാപകമായ പരിഷ്കരണത്തിന് മുന്നോടിയായി നടപടിയെടുക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ജൂലൈ 2025	800 ഡോളറിൽ താഴെയുള്ള ചൈനീസ് ഉത്ഭവ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കുള്ള ഡി മിനിമീസ് ഇളവ് അമേരിക്ക ഒഴിവാക്കി.
നവം 6, 2025	നിരോധിതവും അപകടകരവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതിനാൽ ഷെയിൻ മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ ഫ്രാൻസ് നീക്കം നടത്തുന്നു.
നവം 13, 2025	ഷെഡ്യൂളിന് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, €150 കസ്റ്റംസ് തീരുവ ഇളവ് ഇല്ലാതാക്കാൻ EU ധനമന്ത്രിമാർ സമ്മതിച്ചു.
ഡിസം 12, 2025	EU ഇതര രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള €150-ൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ പാഴ്സലുകൾക്കും €3 ഫ്ലാറ്റ് കസ്റ്റംസ് ഫീസ് EU ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചു.
ജൂലൈ ക്സനുമ്ക്സ, ക്സനുമ്ക്സ	യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്സലുകളിലും €3 ഫ്ലാറ്റ്-റേറ്റ് കസ്റ്റംസ് ചാർജ് പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
വൈകി 2026	യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ മുഴുവൻ പാക്കേജ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫീസ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട് (പാഴ്സലിന് ~€5 ന് ഫ്രാൻസ് ലോബി ചെയ്യുന്നു)

ഉറവിടങ്ങൾ: PPC ലാൻഡ് (നവംബർ 2025), സപ്ലൈചെയിൻബ്രെയിൻ (ഡിസംബർ 2025), WWD (നവംബർ 2025), ഇക്കോടെക്സ്റ്റൈൽ ന്യൂസ് (ഡിസംബർ 2025) എന്നിവയെല്ലാം ഉറവിടങ്ങളാണ്.

ഈ നീക്കങ്ങൾക്ക് രാഷ്ട്രീയ പിന്തുണ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് യൂറോപ്യൻ റീട്ടെയിലർമാരും നിയമസഭാംഗങ്ങളും ശരിക്കും നിരാശരാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. EU-വിലേക്ക് വരുന്ന കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജുകളിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും കസ്റ്റംസ് കാരണങ്ങളാൽ മൂല്യത്തകർച്ചയ്ക്ക് വിധേയമാക്കിയതായി കണ്ടെത്തി. ഈ രീതി സർക്കാരുകൾക്ക് പണം ചിലവാക്കുകയും അപകടസാധ്യത കൃത്യമായി വിലയിരുത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചെറിയ പാക്കേജുകൾക്ക് €2 എന്ന ചെറിയ ദേശീയ നികുതി പോലും പ്രതിവർഷം €500 മില്യൺ വരുമാനം നേടിത്തരുമെന്ന് ഫ്രാൻസ് സർക്കാർ പറഞ്ഞു, ഇത് എത്ര വലുതാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

നിയമം ലംഘിച്ചതിന് ഫ്രാൻസും ഷെയ്‌നിനെ നേരിട്ട് ശിക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2025 നവംബറിൽ, നിയമത്തിന് പുറത്തുള്ള വസ്തുക്കൾ വിൽക്കുന്നതിനാൽ ഫ്രഞ്ച് സർക്കാർ ഷെയ്‌നിന്റെ മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് അടച്ചുപൂട്ടാൻ ശ്രമിച്ചു. 2025 അവസാനത്തോടെ പാരീസിൽ പ്രശസ്തമായ BHV ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് സ്റ്റോറിൽ ഷെയ്‌ൻ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ സ്റ്റോർ സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, പ്രതിഷേധങ്ങളും രാഷ്ട്രീയ എതിർപ്പും ഉണ്ടായി, ഇത് നിയമനിർമ്മാതാക്കളുടെ മേലുള്ള സമ്മർദ്ദം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കി. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലുടനീളം നടപടിക്കുള്ള ഒരു മാതൃകയായി ഫ്രാൻസിന്റെ പ്രതികരണം ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിച്ചു, മുഴുവൻ ബ്ലോക്കിന്റെയും കസ്റ്റംസ് പരിഷ്കരണ അജണ്ട വേഗത്തിലാക്കാൻ ഫ്രാൻസ് വിജയകരമായി പ്രേരിപ്പിച്ചു.

 

സമുദ്ര ചരക്ക് വ്യാപ്തി: ഒരു പുതിയ മാറ്റം

ടെമുവും ഷെയ്‌നും ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി പ്രധാനമായും വിമാന ചരക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ നിയമങ്ങളും ചെലവുകളും രണ്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെയും മുഴുവൻ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യവസായത്തെയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും മൾട്ടി-മോഡൽ സമീപനത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ സമുദ്ര ചരക്കും പ്രാദേശിക യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഷെൻഷെനിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്ക് ഓരോ വ്യക്തിഗത ഓർഡറും പറത്തുന്നതിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം, ഡി മിനിമിസ് ഇളവ് ഇല്ലാതാകുകയും പാഴ്സലിന്റെ വില വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതോടെ തകരാൻ തുടങ്ങുന്നു. യൂറോപ്യൻ പൂർത്തീകരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇൻവെന്ററി തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി രണ്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും പണം നിക്ഷേപിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ചൈനയിൽ നിന്ന് പകരം EU-വിനുള്ളിൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി സംഭവിക്കാം. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ലൈനുകളിൽ ഈ മാറ്റം വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ആയിരക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗത എയർ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ അയയ്ക്കുന്നതിനുപകരം, ഇനങ്ങൾ ബൾക്ക് സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ യൂറോപ്യൻ വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതലായി കൊണ്ടുപോകുകയും പിന്നീട് ആഭ്യന്തരമായി അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യാം. ആമസോണും മറ്റ് വലിയ ബോക്സ് സ്റ്റോറുകളും വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്ന അതേ ആശയമാണിത്.

ടെമുവിന് അതിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിൽ എത്രത്തോളം മികച്ച മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് വ്യവസായത്തിലെ ആളുകൾ എപ്പോഴും സംസാരിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുഎസ് താരിഫ് വർദ്ധിപ്പിച്ചപ്പോൾ, അമേരിക്കൻ സൗകര്യങ്ങളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനായി ടെമു അതിന്റെ യുഎസ് ആപ്പ് വേഗത്തിൽ മാറ്റി, അമേരിക്കൻ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. 2026 ജൂലൈയിൽ പാഴ്‌സലിന് €3 നികുതി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമ്പോൾ യൂറോപ്പും സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രതികരിക്കുമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വില കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടെമു അതിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ വഴക്കം ഉപയോഗിക്കും.

ഷെയിനിന് ഓപ്ഷനുകൾ കുറവാണ്. തത്സമയ ട്രെൻഡ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചെറിയ ബാച്ച് നിർമ്മാണം എന്ന അതിന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡൽ ബൾക്ക് വെയർഹൗസിംഗുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, കാരണം അത് ഇതിനകം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നവ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കുന്നുള്ളൂ. ഫ്രഞ്ച് വെയർഹൗസുകളിൽ സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ, മുൻകൂട്ടി എത്ര ഡിമാൻഡ് ഉണ്ടാകുമെന്ന് നിങ്ങൾ ഊഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഷെയിനിന്റെ സമീപനത്തിന് പിന്നിലെ പ്രധാന ആശയത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്. പാഴ്സലിനുള്ള ചെലവുകളുടെ ഒരു ഭാഗം കമ്പനി ഏറ്റെടുക്കുകയും ചില വർദ്ധനവുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറുകയും ബിസിനസ്സ് രീതി മാറ്റുന്നതിനുപകരം കുറഞ്ഞ ലാഭവിഹിതം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചൈന-ഫ്രാൻസ് ചരക്ക് ഇടനാഴിയുടെ വിശാലമായ ചിത്രം, മോഡുകളുടെ മിശ്രിതത്തിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള എന്നാൽ പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റമാണ്. ഏറ്റവും സമയ സെൻസിറ്റീവ്, ട്രെൻഡ് അധിഷ്ഠിത വിഭാഗങ്ങൾക്ക് വിമാന ചരക്ക് ഇപ്പോഴും വളരെ പ്രധാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കമ്പനികളും അവയുടെ വിതരണക്കാരും യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന്റെ പുതിയ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതോടെ ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള സമുദ്ര ചരക്കിന്റെ വ്യാപാര അനുപാതം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

 

വിശാലമായ സന്ദർഭം: യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതി കുതിച്ചുയരുന്നു

മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ നോക്കാതെ, ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ ടെമുവും ഷെയ്‌നും ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം നമുക്ക് പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതിയിലെ വലിയ വർധനവിന്റെ ഭാഗമാണിത്, ഇത് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. 2025 ൽ, ചൈനയുമായുള്ള EU യുടെ വ്യാപാര കമ്മി 359.3 ബില്യൺ യൂറോയായി വളർന്നു, 2024 ൽ ഇത് 304.5 ബില്യൺ യൂറോയായിരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് 20% കൂടുതലാണിത്. 2025 ലെ ആദ്യ രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ, EU യിലേക്കുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതി ഏകദേശം 28% വർദ്ധിച്ചു.

ഈ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണം, ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇനി യുഎസ് വിപണിയിലേക്ക് പോകില്ല എന്നതാണ്, കാരണം ഉയർന്ന തീരുവകൾ പലതരം ഇനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാക്കി. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി അമേരിക്കയിൽ 11% കുറഞ്ഞു, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു പ്രധാന രാജ്യമാണ് അമേരിക്ക. യൂറോപ്യൻ വിപണികൾ അധിക സാധനങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തു. ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ ഒരു പ്രധാന എയർ കാർഗോ ഹബ്ബും ലെ ഹാവ്രെ, മാർസെയിൽ എന്നിവ പ്രധാനപ്പെട്ട സമുദ്ര ചരക്ക് തുറമുഖങ്ങളുമായതിനാൽ ഫ്രാൻസ് ഈ വ്യാപാര വഴിതിരിച്ചുവിടലിന് തടസ്സമാണ്.

ടെമു, ഷെയ്ൻ എന്നിവരുടെ ഔദ്യോഗിക ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കൊപ്പം അനൗപചാരിക വെയർഹൗസ് ശൃംഖലകളും ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, ഇത് സ്ഥിതിഗതികൾക്ക് മറ്റൊരു പാളി കൂടി ചേർക്കുന്നു. ലഭ്യമായ ഔദ്യോഗിക വെയർഹൗസ് സ്ഥലത്തിന് യൂറോപ്പിൽ ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സിനുള്ള ആവശ്യം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചതോടെ, ഫ്രാൻസിലെയും മറ്റ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെയും ചൈനീസ് പ്രവാസികൾ അവരുടെ വീടുകളും ഔട്ട്‌ബിൽഡിംഗുകളും അനൗപചാരിക പൂർത്തീകരണ കേന്ദ്രങ്ങളാക്കി മാറ്റാൻ തുടങ്ങി. 2025 ജൂണിൽ, കുടുംബ വെയർഹൗസ് തൊഴിലാളികളെ അന്വേഷിക്കുന്ന 300-ലധികം പോസ്റ്റിംഗുകൾ ഒരു ദിവസം മാത്രം ചൈനീസ് സോഷ്യൽ മീഡിയ സൈറ്റായ സിയാവോഹോങ്‌ഷുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. തൊഴിലാളികൾക്ക് പ്രതിമാസം €4,500 വരെ സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയും, ഏകദേശം €1.16 വീതം. നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കാൾ ഡിമാൻഡ് എത്രത്തോളം കൂടുതലാണെന്ന് ഈ അനൗപചാരിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാളി കാണിക്കുന്നു.

 

ശരിയായ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളിയുമായി പുതിയ ചരക്ക് ഗതാഗത മേഖലയിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക

ഈ ലേഖനത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ചൈന-ഫ്രാൻസ് ചരക്ക് ഇടനാഴിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകൾ, നിർമ്മാതാക്കൾ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർ എന്നിവർക്കുള്ള നയപരമായ വാദങ്ങൾ മാത്രമല്ല. അവ ഉടനടി പരിഹരിക്കേണ്ട യഥാർത്ഥ പ്രശ്‌നങ്ങളാണ്. EU ഡി മിനിമിസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒഴിവാക്കൽ, എയർ കാർഗോ ശേഷിയിലെ മാറ്റം, പ്രാദേശിക വെയർഹൗസിംഗിന്റെ വളർച്ച, പുതിയ കസ്റ്റംസ് അനുസരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കെല്ലാം ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനപ്പുറം ലോജിസ്റ്റിക്സ് പരിജ്ഞാനം ആവശ്യമാണ്.

പരിചയസമ്പന്നരായ ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രൊഫഷണലുകൾ തങ്ങൾ എത്രത്തോളം വിലപ്പെട്ടവരാണെന്ന് കാണിക്കുന്ന സാഹചര്യം ഇതാണ്. ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സിനായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. കമ്പനി ആരംഭിച്ച ആളുകൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിലും 15 വർഷത്തിലേറെ നേരിട്ടുള്ള വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്. ഒരു സ്ഥലത്തുനിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ മാറ്റാം, വിദേശത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കാം, കസ്റ്റംസ് കടത്തിവിടാം, അവസാന മൈലിൽ എത്തിക്കാം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് ധാരാളം അറിയാം.

പുതിയ നിയമങ്ങൾ, ശേഷിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ടെമു, ഷെയിൻ പോലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ തന്ത്രപരമായ നീക്കങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് മാറുന്നതിനാൽ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക്, പ്രധാനപ്പെട്ട ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, FCL (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ്), LCL (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറവ്) സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 2026 ലെ ഫീസ് മാറുന്നതിന് മുമ്പ്, എയർ-ഹെവി ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ നിന്ന് ചെലവ് കുറഞ്ഞ സമുദ്ര ചരക്കിലേക്കോ യൂറോപ്യൻ പൂർത്തീകരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ പ്രീ-പൊസിഷൻ ഇൻവെന്ററിയിലേക്കോ മാറുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അറിവും ടോപ്‌വേയുടെ വഴക്കമുള്ള സേവന വാസ്തുവിദ്യ ബിസിനസുകൾക്ക് നൽകുന്നു.

2026-ൽ സംഭവിക്കുന്ന നിയമങ്ങളിൽ വരുത്തുന്ന മാറ്റങ്ങൾ പ്രശ്‌നങ്ങളും അവസരങ്ങളും കൊണ്ടുവരും. വിപണി സമനിലയിലാകുമ്പോൾ, അനുസരണയുള്ള ഇറക്കുമതി ഘടനകൾ വികസിപ്പിക്കൽ, സമയബന്ധിതമല്ലാത്ത സാധനങ്ങൾക്കായുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം പരിശോധിക്കൽ, യൂറോപ്യൻ കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങൾ അറിയുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികളുമായി പ്രവർത്തിക്കൽ തുടങ്ങിയ മാറ്റങ്ങൾ നേരത്തെ വരുത്തുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്ക് കൂടുതൽ മത്സരിക്കാൻ കഴിയും. പുതിയ കാലാവസ്ഥ കാരണം ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ലോജിസ്റ്റിക്സ് തന്ത്രം മാറ്റേണ്ട സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിയാണ്. കാരണം, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും യൂറോപ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് പാതകളിലും ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് ധാരാളം പരിചയമുണ്ട്.

 

തീരുമാനം

സമീപകാലത്തെ ഏതൊരു വ്യാപാര കരാറിനേക്കാളും നയ പരിഷ്കരണത്തേക്കാളും, ടെമുവും ഷെയ്‌നും ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ഒഴുക്കിൽ മാറ്റം വരുത്തി. ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള വ്യോമ ചരക്ക് ഇടനാഴിയെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഒന്നാക്കി അവർ മാറ്റി, സാധാരണ അളവിലുള്ള മെയിലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന തപാൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ തകർത്തു, യൂറോപ്പിന്റെ ഡി മിനിമിസ് കസ്റ്റംസ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ബലഹീനത വെളിപ്പെടുത്തി, അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള റെഗുലേറ്റർമാരെ അടിയന്തര നടപടി സ്വീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി.

നിയന്ത്രണ ഏജൻസികളുടെ പ്രതികരണം അതിർത്തികൾക്കപ്പുറമുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സിന്റെ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തെ മാറ്റിമറിക്കുന്നു. EU-വിന്റെ €3 ഫ്ലാറ്റ്-റേറ്റ് കസ്റ്റംസ് ചെലവ് 2026 ജൂലൈ 1 മുതൽ ആരംഭിക്കും, കൂടാതെ വർഷാവസാനം കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ് വരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഫ്രാൻസിന് ഇനി നികുതികളൊന്നും നൽകാതെ മൈക്രോ-പാഴ്‌സലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. ടെമുവും ഷെയ്‌നും മാറും. നിയന്ത്രണ ഏജൻസികൾ എപ്പോഴും കുറച്ചുകാണുന്ന തങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വഴക്കമുള്ളവരായിരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇരുവരും തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ മാറ്റം കടൽ വഴിയുള്ള കൂടുതൽ ഷിപ്പിംഗ്, ചൈനയിൽ കൂടുതൽ സംഭരണ ​​സ്ഥലം, ചൈന-ടു-ഫ്രാൻസ് റൂട്ടിനായി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടി-മോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റം എന്നിവയെ അർത്ഥമാക്കും.

ഈ മേഖലയിലെ ബിസിനസുകൾക്കുള്ള സന്ദേശം വ്യക്തമാണ്: ഈ വിപണി വേഗത്തിൽ മാറിക്കൊണ്ടേയിരിക്കും. ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പ്ലാനുകൾ, EU കസ്റ്റംസ് എൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ്, ആഗോള വ്യാപാര വഴിതിരിച്ചുവിടൽ എന്നിവ പോലെ, അതിനെ മാറ്റുന്ന ചലനാത്മകതയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. മികച്ച ലോജിസ്റ്റിക്കൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന അറിവാണിത്. കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, സമുദ്ര ചരക്ക്, യൂറോപ്യൻ വിതരണം എന്നിവയിൽ യഥാർത്ഥ പരിചയമുള്ള ശരിയായ സഖ്യങ്ങൾ, മോഡൽ തന്ത്രങ്ങൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കൾ എന്നിവ വിജയത്തിന് താക്കോലായിരിക്കും.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: ടെമുവിന്റെയും ഷെയ്‌നിന്റെയും യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന് ഫ്രാൻസ് ഇത്രയധികം കേന്ദ്രബിന്ദുവായി മാറിയത് എന്തുകൊണ്ട്?

എ: ഫ്രാൻസ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ സാധനങ്ങൾക്കും സേവനങ്ങൾക്കുമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വിപണികളിൽ ഒന്നാണ്. വീട് പാരീസ് ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക്, ഇത് ഒരു പ്രധാന എയർ കാർഗോ കേന്ദ്രവും ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാക്കേജുകൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനുള്ള പ്രധാന മാർഗവുമാണ്. വലിയ വിപണി, നല്ല ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ശക്തമായ നിയന്ത്രണ നിലപാട് എന്നിവ കാരണം, ഇത് ഒരു സുപ്രധാന പ്രവർത്തന കേന്ദ്രമായും ചൈനീസ് പാഴ്സലുകളുടെ വർദ്ധനവിനോടുള്ള യൂറോപ്പിന്റെ പ്രതികരണത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ കാതലായും മാറിയിരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: EU ഡി മിനിമിസ് നിയമം എന്താണ്, ചരക്ക് പ്രവാഹത്തിന് അത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എ: കസ്റ്റംസ് ഫീസ് അടയ്ക്കാതെ €150-ൽ താഴെ വിലയുള്ള പാക്കേജുകൾ കടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നതാണ് EU ഡി മിനിമീസ് റൂൾ. ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗത ഓർഡറുകൾ അയച്ചുകൊണ്ട് ഷെയിനും ടെമുവും ഇത് വലിയ തോതിൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. 2026 ജൂലൈയിൽ ഇത് നീക്കം ചെയ്യുകയും ഓരോ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജിലും €3 ഫ്ലാറ്റ് കസ്റ്റംസ് നികുതി ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് വിമാനമാർഗം സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിന്റെ ചെലവിനെ ബാധിക്കുകയും ബൾക്ക് സമുദ്ര ചരക്ക്, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസ് ഇൻവെന്ററിയിലേക്കുള്ള നീക്കം വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യും.

ചോദ്യം: ചൈനീസ് സാധനങ്ങൾക്ക് യുഎസ് തീരുവ ചുമത്തുന്നത് ഫ്രാൻസിലെ ചരക്ക് സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കുമോ?

എ: അതെ, അങ്ങനെയായിരിക്കാം. എല്ലാ ചൈനീസ് ഇറക്കുമതികൾക്കും യുഎസ് ഉയർന്ന താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തുകയും സ്വന്തം ഡി മിനിമിസ് ഇളവ് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിനർത്ഥം ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഇപ്പോൾ യുഎസിൽ വളരെ ചെറിയ വിപണിയാണുള്ളത് എന്നാണ്. റീഡയറക്ട് ചെയ്ത കയറ്റുമതിയുടെ ഒരു ഭാഗം യൂറോപ്പിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് ഫ്രാൻസിലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, കസ്റ്റംസ് സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. വ്യാപാര വഴിതിരിച്ചുവിടലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ ആശങ്കകൾ ഫ്രഞ്ച് ധനമന്ത്രി എറിക് ലോംബാർഡ് പരസ്യമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. യുഎസ് എന്ത് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചാലും ഫ്രാൻസിന്റെ നയപരമായ പ്രതികരണം ഫ്രാൻസിലെ ഉപഭോക്താക്കളെയും ബിസിനസുകളെയും സംരക്ഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന വിൽപ്പനക്കാർ 2026 ലെ നിയന്ത്രണ മാറ്റങ്ങളുമായി എങ്ങനെ പൊരുത്തപ്പെടണം?

എ: പ്രധാന മുൻഗണനകൾ ഇവയാണ്: 2026 ജൂലൈയിലെ ഫീസ് നടപ്പാക്കലിന് മുമ്പ് കസ്റ്റംസ്-അനുയോജ്യമായ ഇറക്കുമതി ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുക; യൂറോപ്യൻ പ്രീ-പൊസിഷനിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്ര ചരക്ക് നേരിട്ടുള്ള എയർ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനേക്കാൾ മികച്ച യൂണിറ്റ് ഇക്കണോമിക്‌സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്തുക; മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് സസ്പെൻഷൻ അപകടസാധ്യതകൾ ഒഴിവാക്കാൻ EU മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി ഉൽപ്പന്ന സുരക്ഷ പാലിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക; കൂടാതെ ചൈന-ടു-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിക്ക് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് വൈദഗ്ധ്യവും വഴക്കമുള്ള മോഡൽ കഴിവുകളും സ്ഥാപിച്ച പരിചയസമ്പന്നരായ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കളുമായി പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കുക.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ഇ-കൊമേഴ്‌സിന് പ്രായോഗികമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് തന്ത്രമാണോ?

എ: യൂറോപ്യൻ ഫുൾഫിൽമെന്റ് സെന്ററുകളിൽ ഇൻവെന്ററി മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിക്കാൻ തയ്യാറുള്ള വിൽപ്പനക്കാർക്കും ഉടനടി ഡെലിവറി ചെയ്യേണ്ടതില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്കും സമുദ്ര ചരക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പുതിയ പെർ-പാഴ്‌സൽ ചാർജ് സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ സമുദ്ര ചരക്കും വ്യോമ ചരക്കും തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം വലുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാലാണിത്. പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കോ മാർസെയിലേക്കോ ഉള്ള FCL, LCL സമുദ്ര ചരക്ക്, യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രാദേശിക വിതരണത്തോടൊപ്പം, യുഎസിൽ കുറഞ്ഞ ചെലവും വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറി സമയവും നൽകാൻ കഴിയും. പോസ്റ്റ്-ഡി-മിനിമീസ് കാലഘട്ടത്തിനായി തങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മോഡലുകൾ മാറ്റുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു ഗുരുതരമായ തന്ത്രപരമായ ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റുന്നു.