2026-ൽ VAT സർപ്രൈസുകൾ ബാധിക്കാതെ ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള കസ്റ്റംസ് DDP എങ്ങനെ ക്ലിയർ ചെയ്യാം
അവതാരിക
ചൈനീസ് ക്രോസ്-ബോർഡർ വിൽപ്പനക്കാർക്കും, ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർക്കും, ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ ഇനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇ-കൊമേഴ്സ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും, 2026 ഒരു പുതിയ നിയമപുസ്തകം കൊണ്ടുവന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർ പോലും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്ന വിധത്തിൽ ഭൂപ്രകൃതി മാറിയിരിക്കുന്നു: Regime 42 ന്റെ ഒറ്റത്തവണ സാമ്പത്തിക പ്രാതിനിധ്യം ഇല്ലാതായി, മാർച്ച് 1 മുതൽ ഒരു പുതിയ EUR 2 ചെറിയ പാഴ്സൽ ലെവി പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, EU ഇതര ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസ് ഇപ്പോൾ വ്യക്തിഗത ഫ്രഞ്ച് VAT രജിസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ EU 2026 മധ്യത്തോടെ EUR 150 ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ പരിധി പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് എടുത്താൽ, മുമ്പ് പ്രായോഗികമായ ഒരു കുറുക്കുവഴിയെ ഒരു അനുസരണക്കേടാക്കി മാറ്റി.
ഈ ഗൈഡ് ശബ്ദത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 2026-ൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് DDP (ഡെലിവേർഡ് ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) ഷിപ്പിംഗ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, വ്യത്യസ്ത വിഭാഗത്തിലുള്ള കാർഗോകൾക്ക് VAT, തീരുവകൾ എന്നിവ എങ്ങനെ ബാധകമാക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്, നിങ്ങളുടെ അമിത വലുപ്പത്തിലുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ വൃത്തിയായും കൃത്യസമയത്തും അപ്രതീക്ഷിത നികുതി ബില്ലുകളില്ലാതെയും നിങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ വീട്ടുവാതിൽക്കൽ എത്തുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാം എന്നിവയിലൂടെ ഇത് നിങ്ങളെ കൃത്യമായി നയിക്കുന്നു. 2010 മുതൽ ചൈന മുതൽ യൂറോപ്പ് വരെയുള്ള ഉയർന്ന സങ്കീർണ്ണവും ബൃഹത്തായതുമായ ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിലെ ടീമിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രായോഗിക ഉപദേശവും നൽകുന്നു.
2026-ൽ ഫ്രാൻസിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് മാറിയത്
2026-ൽ ഫ്രാൻസിനെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിയന്ത്രണ മാറ്റം, കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമ കോഡ് 4200 എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന, ഭരണക്രമം 42 പ്രകാരമുള്ള ലിമിറ്റഡ് ഫിസ്കൽ റെപ്രസന്റേഷൻ (LFR) അവസാനിപ്പിച്ചതാണ്. “ഒരു സാമ്പത്തിക പ്രതിനിധിയുടെ വാറ്റ് നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച്, ഭരണക്രമം 42 പ്രകാരം ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാനും തുടർന്ന് 2026 ജനുവരി 1 വരെ ഫ്രഞ്ച് അതിർത്തിയിൽ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് അടയ്ക്കാതെ മറ്റ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്ത് വാറ്റ് അടയ്ക്കും. പ്രവർത്തന മൂലധനം നിലനിർത്തുകയും പൂർണ്ണ ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് കാൽപ്പാടിന്റെ ആവശ്യമില്ലാതെ ഫ്രാൻസ് ഒരു സൗകര്യപ്രദമായ EU ഗേറ്റ്വേ ആയിരിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ ഇത് ആകർഷകമായിരുന്നു.
ആ വഴി ഇപ്പോൾ EU-വിന് പുറത്തുള്ള വിൽപ്പനക്കാർക്ക് അടച്ചിരിക്കുന്നു. റെജിം 42 പ്രകാരം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന EU ഇതര കമ്പനികൾ 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ ഫ്രഞ്ച് VAT-ൽ സ്വയം രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാനോ ഫ്രഞ്ച് ജനറൽ ടാക്സ് കോഡിന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 289 A ബിസ് പ്രകാരം ഒരു ഇറക്കുമതി ഏജന്റിനെ ഔദ്യോഗികമായി നിയമിക്കാനോ ഫ്രാൻസ് നിർബന്ധിക്കും. ഇറക്കുമതി ഏജന്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും കുറഞ്ഞത് ഒരു വർഷത്തേക്ക് ഫ്രാൻസിൽ VAT രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും നികുതി ഓഫീസ് അംഗീകരിക്കുകയും വേണം. ഇതിനർത്ഥം ഏജന്റ് VAT തീരുവകൾക്ക് സംയുക്തമായും നിരവധിയായും ബാധ്യസ്ഥനാണ്, പരമ്പരാഗത ഒറ്റത്തവണ പ്രതിനിധി മോഡലിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തന നിബന്ധനകളിലെ ഗണ്യമായ മാറ്റമാണിത്.
ഈ ഘടനാപരമായ മാറ്റത്തിന് പുറമേ, 2026 മാർച്ച് 1 മുതൽ, EU ന് പുറത്ത് നിന്ന് വരുന്ന EUR 150 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ് മൂല്യമുള്ള ഏതൊരു ക്രോസ്-ബോർഡർ ഷിപ്പ്മെന്റിനും ഫ്രാൻസ് ചെറിയ പാഴ്സലുകൾക്ക് EUR 2 അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് നികുതി ഏർപ്പെടുത്തും. വില ഒരു പാഴ്സലിന് ഒരു അദ്വിതീയ HS കോഡ് അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്, അതിനാൽ രണ്ട് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇനങ്ങൾ ഉള്ള ഒരു ബോക്സ് നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളിൽ നിന്ന് EUR 4 ഈടാക്കും. ഈ ചാർജ് വാറ്റിൽ നിന്നും പ്രസക്തമായ ഏതെങ്കിലും കസ്റ്റംസ് തീരുവകളിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്രമാണ്. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള DTC ഷിപ്പ്മെന്റ് നടത്തുന്ന വ്യാപാരികൾക്ക് കണക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് മോശമാകും. ശരാശരി ഓർഡർ മൂല്യം EUR 35 ഉം നാല് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളുമുള്ള ഒരു പാഴ്സലിന് 20% വാറ്റിൽ EUR 8 ന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് നികുതി ചേർക്കും, ഇത് ലാൻഡ് ചെയ്ത വിലയിൽ 20 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ ചെലവ് വർദ്ധനവിന് കാരണമായേക്കാം.
2026 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, വിശാലമായ കസ്റ്റംസ് പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി, EU 150 യൂറോയിൽ താഴെയുള്ള ചരക്കുകൾക്ക് EUR 3 കസ്റ്റംസ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നികുതി സ്ഥാപിക്കും. ഫ്രഞ്ച് ദേശീയ ചാർജിനൊപ്പം, ഇത് കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള കാർഗോയ്ക്ക് അടിസ്ഥാന കംപ്ലയൻസ് ചെലവ് കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ ലൈൻ ഇനത്തിന് EUR 5 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കും. DDP നിബന്ധനകൾക്ക് കീഴിൽ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന വലിയ ഫോർമാറ്റ് ഇനങ്ങളുടെ ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാരിൽ ചെറിയ പാഴ്സൽ നികുതിക്ക് തന്നെ പരിമിതമായ നേരിട്ടുള്ള സ്വാധീനമേയുള്ളൂ, കാരണം വലിയ സാധനങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത മൂല്യത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും EUR 150 കവിയുന്നു, എന്നാൽ ചുറ്റുമുള്ള നിയന്ത്രണ കർശനമാക്കൽ എല്ലാവർക്കും ബാർ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ "ഓവർസൈസ്ഡ് ഫ്രൈറ്റ്" എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു
വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നീക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്ക് അനിശ്ചിതത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന സ്രോതസ്സാണ് കാരിയറുകൾ, കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ലോജിസ്റ്റിക്കൽ കമ്പനികൾ എന്നിവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലുപ്പ വിഭാഗങ്ങളുടെ നിർവചനം. 'വലുതായി തോന്നുന്ന' എല്ലാ ചരക്കുകളും സാങ്കേതിക അർത്ഥത്തിൽ അമിതമായി കണക്കാക്കില്ല. തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ഈ വർഗ്ഗീകരണം ലഭിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന രീതിയെയും കസ്റ്റംസ് നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്മെന്റ് എങ്ങനെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾ എന്ത് രേഖകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട് എന്നതിനെയും ബാധിക്കും.
അന്താരാഷ്ട്ര ക്രോസ് ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാധാരണ വിഭജനം താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു, ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വലുപ്പവുമായി ഓവർസൈസ് നിർവചനം യോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:
| വർഗ്ഗം | ഭാര പരിധി | വലുപ്പ പരിധി | സാധാരണ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ |
| ചെറിയ പാർസൽ | 2 കിലോയിൽ താഴെ | അടിസ്ഥാന അളവുകൾ | ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വസ്ത്രങ്ങൾ, അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങൾ |
| സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാഴ്സൽ | 30 കിലോയിൽ താഴെ | ചുറ്റളവ് < 3 മീ | വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ |
| വലിയ ഇനം | 150 കിലോയിൽ താഴെ | ഏറ്റവും നീളമുള്ള വശം < 4 മീ. | ഫർണിച്ചർ, ജിം ഉപകരണങ്ങൾ (ഭാഗികം) |
| അമിത വലുപ്പം / ഭാരമേറിയ ചരക്ക് | 8 ടണ്ണിൽ താഴെ | ഒറ്റവശം < 8 മീ, ഉയരം < 2.57 മീ | സോഫകൾ, ട്രെഡ്മില്ലുകൾ, വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങൾ, ഇവി ബൈക്കുകൾ |
റഫറൻസിനായി, യഥാർത്ഥ സങ്കീർണ്ണത വലിയ വിഭാഗത്തിലാണ്. ഒരു ട്രെഡ്മിൽ. ഒരു മസാജ് ചെയർ. ഒരു റഫ്രിജറേറ്റർ. ഒരു വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ. ഒരു സോഫ. പരമ്പരാഗത പാഴ്സൽ നെറ്റ്വർക്കുകൾ വഴി അത്തരം സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഫ്രാൻസിൽ ഗാർഹിക ഫ്ലാറ്റ്-ബെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സ് ട്രക്ക് ട്രാൻസിറ്റ്, കൺസൈനിയുമായി ഡെലിവറി അപ്പോയിന്റ്മെന്റുകൾ, പലപ്പോഴും രണ്ട് പേരടങ്ങുന്ന ഡെലിവറി ടീം, വോള്യൂമെട്രിക് ഏകദേശ കണക്കുകളല്ല, മുഴുവൻ ഭാരവും അളവുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്ന കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പേപ്പർ വർക്ക് എന്നിവ അവർക്ക് ആവശ്യമാണ്.
വലിയ ഷിപ്പർമാർക്കുള്ള സന്തോഷവാർത്ത: നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾക്ക് EUR 2 ചെറിയ പാഴ്സൽ ഫീസ് ബാധകമല്ല. സാധാരണ B2B വാണിജ്യ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് കീഴിൽ നീങ്ങുന്ന അമിത വലുപ്പമുള്ള സാധനങ്ങൾ പ്രത്യേകം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം പുതിയ ചെറിയ പാക്കേജ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഫീസ് വ്യക്തിഗത കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള B2C കൺസൈൻമെന്റുകൾക്ക് പ്രത്യേകമായി ബാധകമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ICS2 പ്രീ-അറൈവൽ സ്റ്റേറ്റ്മെന്റുകൾ, ശരിയായ HS കോഡ് വർഗ്ഗീകരണം, നിങ്ങളുടെ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിലെ കൃത്യമായ CIF (ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക്) വിലയിരുത്തൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള EU കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ബാധകമാണ്.
ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ്, കസ്റ്റംസ് തീരുവകൾ നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്ക് എങ്ങനെ ബാധകമാകും
ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഫ്രാൻസ് സാധാരണ 20% വാറ്റ് ഈടാക്കുന്നു. ചില ഭക്ഷ്യ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും പുസ്തകങ്ങൾക്കും 5.5% കുറഞ്ഞ നിരക്കിലും ചില മരുന്നുകൾക്ക് 2.1% സൂപ്പർ-ഡിസ്കഡ് നിരക്കിലും നികുതി ചുമത്തുന്നു. ഫർണിച്ചർ, വ്യായാമ ഉപകരണങ്ങൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വ്യാവസായിക വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ വഴി ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് പതിവായി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് 20% എന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്ക് ഒരേപോലെ ബാധകമാണ്. ഇതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ഒരു വഴിയുമില്ല.
ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രസക്തമായ HS കോഡും EU കോമൺ കസ്റ്റംസ് താരിഫിന്റെ ബാധകമായ നിരക്കും ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഫീസാണ് കസ്റ്റംസ് തീരുവ. ചൈനയിൽ നിന്ന് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന നിരവധി ഉപഭോക്തൃ ഇനങ്ങൾക്കുള്ള താരിഫ് നിരക്കുകൾ 0% മുതൽ 17% വരെയാണ്. ഫർണിച്ചറുകൾ സാധാരണയായി ഏകദേശം 2.7%, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ ഏകദേശം 2%, അതേസമയം ചില ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി കരാറിന് കീഴിൽ 0% താരിഫ് നിരക്കുകൾ ലഭിക്കും. നിരക്ക് പൂജ്യമാണെന്ന് കരുതുന്നതോ തെറ്റായ HS കോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതോ ആയ വിൽപ്പനക്കാർ ഡ്യൂട്ടി എക്സ്പോഷറിനെ പലപ്പോഴും കുറച്ചുകാണുന്നു. കസ്റ്റംസ് കാലതാമസത്തിനും മുൻകാല ബാധ്യതയ്ക്കും ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണം.
2026-ൽ ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള നിരവധി ഇറക്കുമതി കേസുകൾക്കായുള്ള അടിസ്ഥാന വാറ്റിന്റെയും താരിഫ് ഘടനയുടെയും ഒരു അവലോകനം താഴെയുള്ള പട്ടിക നൽകുന്നു:
| ഇറക്കുമതി വിഭാഗം | VAT നിരക്ക് | കസ്റ്റംസ് ഡ്യൂട്ടി | പ്രധാന അനുസരണ കുറിപ്പ് |
| EUR 150 (B2C)-ൽ താഴെയുള്ള സാധനങ്ങൾ | 20% (സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്ക്) | ഒന്നുമില്ല (2026 മധ്യത്തിലെ പരിഷ്കരണം വരെ) | 2026 മാർച്ച് 1 മുതൽ എച്ച്എസ് കോഡിന് യൂറോ 2 ലെവി |
| 150 യൂറോയിൽ കൂടുതലുള്ള സാധനങ്ങൾ | 20% | എച്ച്എസ് കോഡ് അനുസരിച്ചുള്ള നിരക്ക് (സാധാരണയായി 0-17%) | പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനം ആവശ്യമാണ് |
| അമിത ചരക്ക് / B2B ബൾക്ക് | 20% (ധനകാര്യ പ്രതിനിധി വഴി മാറ്റിവയ്ക്കാം) | എച്ച്എസ് കോഡ് അനുസരിച്ച് നിരക്ക് നൽകുക | ICS2 പ്രഖ്യാപനം നിർബന്ധമാണ്; DDP-ക്ക് ഫ്രഞ്ച് VAT നമ്പർ ആവശ്യമാണ്. |
| ഭരണക്രമം 42 വഴിയുള്ള ഡിഡിപി (2026 ന് മുമ്പ്) | ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് VAT മാറ്റിവച്ചു | പ്രവേശന സമയത്ത് ബാധകമല്ല | EU ഇതര വിൽപ്പനക്കാർക്ക് 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ നിർത്തലാക്കി. |
DDP ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക്, വിൽപ്പനക്കാരനോ അവരുടെ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യപ്പെട്ട റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരനോ (IOR) സാധനങ്ങൾ ഡെലിവറിക്ക് വിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഇറക്കുമതി വാറ്റ്, കസ്റ്റംസ് തീരുവ എന്നിവ അടയ്ക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. കരാർ വ്യവസ്ഥകളിൽ DDP യുടെ സാരാംശം, വിൽപ്പനക്കാരൻ എല്ലാ നികുതികളും ചാർജുകളും മുൻകൂട്ടി ക്ലിയർ ചെയ്ത വാങ്ങുന്നയാളുടെ വാതിൽക്കൽ എത്തിക്കുകയും കസ്റ്റംസിൽ അധിക പേയ്മെന്റ് ബാധ്യതകളില്ലാതെ ഉപഭോക്താവ് സാധനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇത് ശരിയായി ലഭിക്കാൻ, ഫ്രാൻസിൽ IOR ആയി പ്രവർത്തിക്കാൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുള്ള ഒരു ഗുഡ്സ് പങ്കാളിയെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്, DDP വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് പറയുന്ന ഒരാളല്ല, പക്ഷേ അതിന് ആവശ്യമായ ഫ്രഞ്ച് VAT രജിസ്ട്രേഷൻ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാത്ത ഒരാളല്ല.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ അഞ്ച് വാറ്റ് അത്ഭുതങ്ങളും അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം എന്നതും
ആശ്ചര്യം 1: നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരന് ഒരു ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് നമ്പർ ഇല്ലാതെ IOR ആയി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
2026-ൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രശ്നമാണിത്. ചൈനയിലെ പല ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർമാർക്കും യൂറോപ്പിലേക്ക് DDP സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് വശം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ LFR അംഗീകാരമുള്ള ഏജന്റുമാരെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ജനുവരി 1 മുതൽ ആ ക്രമീകരണങ്ങൾ അസാധുവാണ്. നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡർക്ക് അവരുടെ കസ്റ്റംസ് പങ്കാളി ഫ്രാൻസിൽ സാധുവായ VAT രജിസ്ട്രേഷൻ നിലനിർത്തുന്നുണ്ടെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ആർട്ടിക്കിൾ 289 A bis അനുസരിച്ച് ഒരു ഇറക്കുമതി ഏജന്റായി അവരെ ശരിയായി നിയമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നോ തെളിവ് കാണിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കൺസൈൻമെന്റ് അതിർത്തിയിൽ തടഞ്ഞുവച്ചേക്കാം. ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, IOR ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നവരുടെ ഫ്രഞ്ച് VAT നമ്പർ എപ്പോഴും ചോദിക്കുക.
ആശ്ചര്യം 2: തെറ്റായ HS കോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു
കസ്റ്റംസ് തീരുവയും വാറ്റും നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത് പ്രഖ്യാപിത കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, ബാധകമായ തീരുവ നിരക്ക് പൂർണ്ണമായും HS കോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. തെറ്റായ ഫർണിച്ചർ ഉപതലക്കെട്ടിന് കീഴിലാണെങ്കിൽ ഒരു സോഫയ്ക്ക് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ തീരുവ ലഭിക്കും. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ICS2 പ്രീ-അറൈവൽ ഡിക്ലറേഷനിലെ തെറ്റായ HS കോഡ് നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്മെന്റിനെ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കും, ഇത് ആസൂത്രിതമായ ഡെലിവറി അപ്പോയിന്റ്മെന്റിനായി ബുക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് ചെലവേറിയ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകും. നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന മേഖലയിൽ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായി പ്രവർത്തിക്കുക, പെട്ടെന്ന് കോഡുകൾ തിരയുന്ന ഒരു പൊതുപ്രവർത്തകനുമായി ബന്ധപ്പെടുകയല്ല.
ആശ്ചര്യം 3: വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ മൂല്യം കുറച്ചുകാണൽ
കസ്റ്റംസ് തട്ടിപ്പ് - വാറ്റ്, തീരുവ എക്സ്പോഷർ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മൂല്യം കുറയ്ക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കൽ - 2025 മുതൽ ഫ്രാൻസിലെ കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾ പരിശോധനകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചതോടെ കൂടുതൽ സാധാരണമായി. ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതും ഉയർന്ന ദൃശ്യപരതയുള്ളതുമായ വലിയ സാധനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഓഹരികൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. കസ്റ്റംസ് ക്ലെയിം ചെയ്ത മൂല്യം താരതമ്യ വിപണി മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് കണക്കാക്കിയാൽ, അവർ മുകളിലേക്ക് പുനർമൂല്യനിർണയം നടത്തുകയും പിഴകൾ ചുമത്തുകയും ചെയ്തേക്കാം. യഥാർത്ഥ ഇടപാട് മൂല്യം (ഇനങ്ങളുടെ വില ഉൾപ്പെടെ) പ്രസ്താവിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ് ഇൻവോയ്സ്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, വാങ്ങൽ കരാർ എന്നിവ യോജിപ്പിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക.
ആശ്ചര്യം 4: ഡിഡിപിയെയും ഐഒഎസിനെയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു
EU ന് പുറത്തുനിന്നുള്ള EUR 150 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ഇനങ്ങളുടെ B2C വിൽപ്പനയ്ക്ക് ഇംപോർട്ട് വൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഷോപ്പ് (IOSS) സ്കീം ബാധകമാണ്. ഇതൊരു VAT ലളിതവൽക്കരണ രീതിയാണ്, പൂർണ്ണ DDP പരിഹാരമല്ല. നിങ്ങൾ വലിയ സാധനങ്ങളോ B2B വാണിജ്യ കയറ്റുമതിയോ കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, IOSS നിങ്ങളുടെ ബിസിനസിന് പ്രസക്തമല്ല. രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ആശയക്കുഴപ്പം ഇടയ്ക്കിടെ വിൽപ്പനക്കാരെ അവരുടെ IOSS രജിസ്ട്രേഷൻ എല്ലാ ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി VAT തീരുവകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത് അങ്ങനെയല്ല. DDP-ക്ക് സാധുവായ ഒരു ഫ്രഞ്ച് VAT രജിസ്ട്രേഷനോ ഇറക്കുമതി ഏജന്റ് കരാറോ IOSS രജിസ്ട്രേഷൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ സമഗ്രമായ ഒരു കസ്റ്റംസ് പ്രസ്താവനയോ ആവശ്യമാണ്.
ആശ്ചര്യം 5: അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി ചെലവുകൾ DDP ഉദ്ധരണിയിൽ ഇല്ല.
വലിയ സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഡെലിവറിയുടെ അവസാന മൈൽ ഭാഗം ചിലപ്പോൾ അന്താരാഷ്ട്ര ഡെലിവറിയെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ പ്രശ്നകരവും ചെലവേറിയതുമാണ്. ഒരു ട്രെഡ്മില്ലോ സെക്ഷണൽ സോഫയോ ഒരു ഡിപ്പോയിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് വാങ്ങുന്നയാൾ അത് എടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഫ്രാൻസിൽ, "വലുപ്പമേറിയ" ഡെലിവറിയിൽ പലപ്പോഴും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച അപ്പോയിന്റ്മെന്റ്, നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മുറിയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ രണ്ട് പേരുടെ ടീം, പാക്കേജിംഗ് നീക്കം ചെയ്യൽ, ഒരുപക്ഷേ അടിസ്ഥാന അസംബ്ലി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ അന്തിമ ഡെലിവറിക്ക് പകരം പോർട്ട് ഹാൻഡ്ലിംഗിനും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനും മാത്രമായി നിങ്ങൾ ഒരു DDP വില നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ DDP ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഉദ്ധരണിയിൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്നും അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന്റെ വിലാസം വരെയാണെന്നും വ്യക്തമായി പറയുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള DDP ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കായി ശരിയായ ഗതാഗത രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു
DDP നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് മോഡ് ഇല്ല. ശരിയായ തീരുമാനം നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങളുടെ തരം, ഓർഡർ അളവുകൾ, നിങ്ങൾ എത്ര വില എടുക്കാൻ തയ്യാറാണ്, നിങ്ങൾക്ക് എത്ര ഇൻവെന്ററി റിസ്ക് എടുക്കാം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദേശത്ത് ഉൾപ്പെടെ നാല് പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളുടെ പ്രായോഗിക സംഗ്രഹം താഴെയുള്ള പട്ടിക നൽകുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ് നേരിട്ടുള്ള അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഷിപ്പിംഗിന് ഒരു തന്ത്രപരമായ ബദലായി:
| ഫാഷൻ | സഞ്ചാരമാർഗ സമയം | ചെലവ് നില | മികച്ചത് | അമിത ശേഷിയുള്ള |
| കടൽ ചരക്ക് (FCL/LCL) | 45-50 ദിവസം | കുറഞ്ഞ | ഉയർന്ന അളവിലുള്ള, ഭാരമുള്ള, അടിയന്തിരമല്ലാത്ത സാധനങ്ങൾ | അതെ |
| എയർ ഫ്രൈ | 12-15 ദിവസം | ഉയര്ന്ന | ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള, സീസണൽ, സമയ സെൻസിറ്റീവ് സാധനങ്ങൾ | പരിമിതം (ഒരു കഷണത്തിന് 500 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെ ഭാരം) |
| ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ | 30-45 ദിവസം | മീഡിയം | മിഡ്-വോളിയം, ഇ-കൊമേഴ്സ് പാഴ്സലുകൾ, ഡിഡിപി എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ചു | അതെ (പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങളോടെ) |
| റോഡ് (ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രക്ക്) | 30-45 ദിവസം | ഇടത്തരം ഉയർന്നത് | ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാധനങ്ങളും അപകടകരമായ വസ്തുക്കളും | അതെ (താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു) |
| വിദേശ വെയർഹൗസ് + ലോക്കൽ ഡെലിവറി | വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു (സ്റ്റോക്ക് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചത്) | സംഭരണ നിരക്കുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു | ആവർത്തിച്ചുള്ള ഓർഡറുകൾ, FBA, അവസാന മൈൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ | അതെ |
വലിയ അളവിലുള്ള വലിയ കയറ്റുമതികൾക്ക് കടൽ ചരക്കാണ് സ്ഥിരസ്ഥിതി, കാരണം ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് ചെലവ് വായുവിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിൽ ലഭ്യമായ ശേഷി എയർ കാർഗോയുടെ വലുപ്പ പരിധികളില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ഇനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഇൻവെന്ററി നികത്തലിനായി 45-50 ദിവസത്തെ ലീഡ് സമയം ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ഡിമാൻഡ് കൃത്യമായി കണക്കാക്കുകയും കുറച്ച് ബഫർ സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മിക്കുകയും വേണം എന്നാണ്.
2020 മുതൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ പാത ശേഷിയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും ഗണ്യമായി വികസിച്ചു, കടലിനും വായുവിനും ഇടയിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ മധ്യനിര നൽകുന്നു. സമുദ്ര ചരക്ക് അനുവദിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരേണ്ട വലിയ ചരക്കുകൾക്ക് റെയിൽ ഒരു രസകരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കാം, പക്ഷേ വ്യോമയാനം വളരെ ചെലവേറിയതാണെങ്കിൽ, മധ്യേഷ്യയിലൂടെ ഹാംബർഗ്, ഡ്യൂസ്ബർഗ് അല്ലെങ്കിൽ വാർസോ പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ റെയിൽ ഹബ്ബുകളിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 30-45 ദിവസത്തെ ഗതാഗത സമയം സാധ്യമാണ്, കൂടാതെ ഏകീകൃത LCL ബദലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, കുറഞ്ഞ വോള്യങ്ങൾക്ക് പോലും ട്രെയിൻ ഒരു പ്രായോഗിക തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
ചെലവും ഉപഭോക്തൃ അനുഭവവും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ തേടുന്ന ഒരു വിൽപ്പനക്കാരനാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ഓഫ്ഷോർ വെയർഹൗസ് മോഡൽ ഒന്ന് നോക്കേണ്ടതാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് കടൽ വഴി യൂറോപ്പിലെ ഒരു വെയർഹൗസിലേക്ക് നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ഇനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നു. അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിക്കായി വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് വ്യക്തിഗത ഓർഡറുകൾ നിങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രഞ്ച് വിപണിയോട് അടുത്ത് ഇൻവെന്ററികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര ലെഗിനെ (സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ബാധകമാകുന്നിടത്ത്) അവസാന മൈൽ ലെഗിൽ നിന്ന് (ആഭ്യന്തര കാരിയർ നിരക്കുകൾ ബാധകമാകുന്നിടത്ത്) വേർതിരിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ഒരു ഓർഡറിന് മൊത്തം ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവ് അളക്കാവുന്നത്ര കുറയുന്നതിനും അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറി സമയപരിധികൾക്കും കാരണമാകുന്നു.
ഫ്രാൻസിനായുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള DDP കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്
2026-ൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഒരു ക്ലീൻ DDP ഇറക്കുമതി നടത്തുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തന പ്രക്രിയകളെ ഈ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ് വിവരിക്കുന്നു. (ഇത് വലിയതോ വാണിജ്യ മൂല്യമുള്ളതോ ആയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്, കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ചെറിയ പാഴ്സലുകൾക്കല്ല.)
| ഘട്ടം | പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ് | ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള കക്ഷി |
| 1 | ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് രജിസ്ട്രേഷൻ നേടുക (അല്ലെങ്കിൽ ആർട്ടിക്കിൾ 289 എ ബിസ് പ്രകാരം ഇറക്കുമതി ഏജന്റിനെ നിയമിക്കുക) | വിൽപ്പനക്കാരൻ / ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് |
| 2 | ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിനായി ശരിയായ HS കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സാധനങ്ങൾ തരംതിരിക്കുക. | വിൽപ്പനക്കാരൻ / കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ |
| 3 | ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം തയ്യാറാക്കുക (എല്ലാ EU കാർഗോകൾക്കും നിർബന്ധം) | ചരക്ക് കൈമാറൽ |
| 4 | വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിലും കരാറിലും DDP ഇൻകോടേംസ് സ്ഥിരീകരിക്കുക. | വില്പ്പനക്കാരന് |
| 5 | കൃത്യമായ CIF മൂല്യമുള്ള പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ (SAD) സമർപ്പിക്കുക. | കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ |
| 6 | ഇറക്കുമതി വാറ്റ് മുൻകൂട്ടി അടയ്ക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ യോഗ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ മാറ്റിവയ്ക്കൽ പദ്ധതി ഉപയോഗിക്കുക) | റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ |
| 7 | ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് പ്രകാരം അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി ക്രമീകരിക്കുക (വലുപ്പമേറിയ ഇനങ്ങൾക്ക്) | ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് |
| 8 | ഒപ്പിട്ട ഡെലിവറി തെളിവ് (POD) നേടുകയും VAT രേഖകൾക്കായി സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക. | ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് / വിൽപ്പനക്കാരൻ |
ഈ ഘട്ടങ്ങളിൽ പലതിനും കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഘട്ടം 3 – ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് വായു, കടൽ, റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ വഴി പ്രവേശിക്കുന്ന ഏതൊരു ഉൽപ്പന്നത്തിനും, ഉത്ഭവ രാജ്യം വിട്ടുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് സമർപ്പിക്കണം. യൂറോപ്യൻ പ്രവേശന ഗേറ്റ്വേകളിൽ കാർഗോ ഹോൾഡുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഉറവിടം ICS2 ന്റെ തെറ്റായ ഫയലിംഗ് ആണ്. ചില കപ്പൽ യാത്രകൾക്കോ ട്രെയിൻ പുറപ്പെടലുകൾക്കോ ഒരു കാർഗോ ഹോൾഡ് സാധാരണയായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അത് നിറച്ചില്ലെങ്കിൽ, അത് വലിയ കാലതാമസത്തിനും വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് അധിക സംഭരണ ഫീസിനും ഇടയാക്കും.
ഡെലിവറി ആവശ്യകതയുടെ തെളിവ് (ഘട്ടം 8) എത്രത്തോളം നിർണായകമാണെന്ന് മിക്ക വെണ്ടർമാർക്കും മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് നിയമപ്രകാരം, നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ഇനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡെലിവറി ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് വിൽപ്പനക്കാരന് നികുതി ഓഫീസിൽ തെളിയിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഇറക്കുമതിയിൽ ചുമത്തുന്ന വാറ്റ് പരിഗണനയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും. B2B വിൽപ്പനയിൽ അത്തരം ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ പതിവ് റെക്കോർഡ് സൂക്ഷിക്കലിന്റെ ഭാഗമായി ഒപ്പിട്ട ഡെലിവറി രസീതുകൾ, ഡ്രൈവർ ലോഗുകൾ, ഡെലിവറിയുടെ ഏതെങ്കിലും ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ എന്നിവ സൂക്ഷിക്കുക.
ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഡിഡിപി ഓവർസൈസ്ഡ് ചരക്ക് ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു
2010-ൽ ഷെൻഷെനിൽ സ്ഥാപിതമായ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ്, ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്കുകളുടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഗതാഗതത്തിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. 15 വർഷത്തിലേറെയായി അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വലിയ ചരക്കുകളുടെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയിൽ സ്ഥാപക സംഘം ശക്തമായ പ്രവർത്തന പരിജ്ഞാനം സ്ഥാപിച്ചു. ഇന്ന്, ചൈനയിലെ ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നത് മുതൽ ട്രെയിനിലോ കപ്പലിലോ അവ എത്തിക്കുക, അന്താരാഷ്ട്ര വെയർഹൗസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഒടുവിൽ ഫ്രാൻസിലെയും 25 EU അംഗരാജ്യങ്ങളിലെയും അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അപ്പോയിന്റ്മെന്റുകൾ നൽകുക എന്നിവ വരെ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ഒരു മുഴുവൻ ശൃംഖലയും ടോപ്വേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
ഫ്രാൻസ് വിപണിയിൽ ടോപ്വേയെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്നത് വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡിഡിപി കഴിവുകളാണ്. പല ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർമാർക്കും ഡിഡിപി സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസും ഫൈനൽ മൈൽ ഫോർമാലിറ്റികളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പരിമിതമായ പ്രാദേശിക സാന്നിധ്യമുള്ള മൂന്നാം കക്ഷി ബ്രോക്കർമാരെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ടോപ്വേയ്ക്ക് ഒരു സമർപ്പിത കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഫ്രാൻസിലുടനീളമുള്ള അവസാന മൈൽ പങ്കാളികളുടെ ഒരു ശൃംഖലയുമുണ്ട്, അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂളിംഗ്, രണ്ട് പേരുടെ ക്രൂ, ഇഷ്ടമുള്ള പ്ലെയ്സ്മെന്റ് എന്നിവയുള്ള ഓവർസൈസ്ഡ് ഡെലിവറിക്ക് സമർപ്പിതമാണ്. ടോപ്വേ ഡിഡിപി (ഡെലിവറി ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) ഉദ്ധരിക്കുന്നു, അതായത് വിലയിൽ ഫാക്ടറി വാതിൽ മുതൽ ഉപഭോക്തൃ വിലാസം വരെ ഒന്നും ചേർത്തിട്ടില്ല.
ടോപ്വേ ഫ്രാൻസിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും ജനപ്രിയ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ സോഫകളും സെക്ഷണൽ സീറ്റിംഗും, ഡൈനിംഗ് ടേബിളുകളും കിടപ്പുമുറി ഫർണിച്ചറുകളും, മസാജ് കസേരകൾ, ട്രെഡ്മില്ലുകളും എലിപ്റ്റിക്കൽ ട്രെയിനറുകളും, റഫ്രിജറേറ്ററുകളും വാഷിംഗ് മെഷീനുകളും, ഡിഷ്വാഷറുകൾ, റൈഡ്-ഓൺ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും സ്കൂട്ടറുകളും, ഔട്ട്ഡോർ ഘടനകളും വലിയ ടെന്റുകളും, വാണിജ്യ പ്രദർശന യൂണിറ്റുകൾ, വ്യാവസായിക, വാണിജ്യ യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ഓവർസൈസ്ഡ് സാധനങ്ങളുടെ ടോപ്വേയുടെ നിർവചനം അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമാണ്: 8 ടൺ വരെ ഒറ്റ പീസ് ഭാരം, ഒറ്റ വശം 8 മീറ്റർ, ഉയരം 2.57 മീറ്റർ.
ചൈനയിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നും ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ വഴി ഇടത്തരം ചരക്കുകൾക്ക് വേണ്ടി ടോപ്വേ വിപുലമായ FCL, LCL സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു. യൂറോപ്പിൽ ഒരു ഓഫ്ഷോർ വെയർഹൗസ് തന്ത്രം വികസിപ്പിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്കായി സംഭരണം, റീപാക്കേജിംഗ്, റീലേബല്ലിംഗ്, സെക്കൻഡറി ഡിസ്പാച്ച്, റിട്ടേൺ പ്രോസസ്സിംഗ് എന്നിവ ടോപ്വേയുടെ വെയർഹൗസ് ശൃംഖലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉത്ഭവ വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് അന്തിമ ഡെലിവറി വരെയുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ട്രാക്കിംഗ് സിസ്റ്റം വിൽപ്പനക്കാരനും അവരുടെ അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും നൽകുന്നു.
ആമസോൺ, ഇബേ, സ്വതന്ത്ര ഷോപ്പിഫൈ സ്റ്റോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് യൂറോപ്യൻ മാർക്കറ്റ്പ്ലേസ് ചാനലുകൾ എന്നിവയിലെ B2C ഇ-കൊമേഴ്സ് വ്യാപാരികൾക്ക് B2C ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഫുൾഫിൽമെന്റും FBA തയ്യാറെടുപ്പും ടോപ്വേ നൽകുന്നു. ചൈന-യൂറോപ്പ് ലെഗിൽ സമുദ്ര ചരക്ക് ഏകീകരിക്കുന്നതും യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസിൽ നിന്നുള്ള ലോക്കൽ ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഡെലിവറിയും എല്ലായ്പ്പോഴും വലിയ സാധനങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ഷിപ്പിംഗിനെക്കാൾ മികച്ച ചെലവും വേഗതയും നൽകുന്നു.
ടോപ്വേയിലെ പ്രധാന കണക്കുകൾ ഒരു മികച്ച കഥ പറയുന്നു: +3 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ചരക്ക് എത്തിച്ചു, +200,000 വ്യക്തിഗത പാഴ്സലുകൾ അയച്ചു, +5,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെയർഹൗസ് ശേഷി, +2,000 ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഓരോ മാസവും പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, +1,000 സജീവ ട്രേഡിംഗ് ക്ലയന്റുകൾ, 100% വാർഷിക ബിസിനസ് വളർച്ച, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള +80 ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളികൾ, +20 വർഷത്തെ സംയോജിത വ്യവസായ പരിചയം. കാരിയറുകളുമായി ആകർഷകമായ നിരക്കുകൾ ചർച്ച ചെയ്യാനും, പ്രധാനപ്പെട്ട റൂട്ടുകളിൽ മുൻഗണനാ ബുക്കിംഗ് നിലനിർത്താനും, വലിയ സാധനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സങ്കീർണ്ണത ഉപഭോക്താക്കളിൽ അപ്രതീക്ഷിത ചെലവുകൾ വരുത്താതെ വഹിക്കാനും ടോപ്വേയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു പ്രവർത്തന സ്കെയിലിനെ ഈ കണക്കുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
ഫ്രാൻസ് vs മറ്റ് EU എൻട്രി പോയിന്റുകൾ: നിങ്ങൾ വഴിതിരിച്ചുവിടണോ?
ഭരണക്രമം 42 ന്റെ ഒറ്റത്തവണ സാമ്പത്തിക പ്രാതിനിധ്യം അവസാനിച്ചതിനാൽ, ഫ്രാൻസിന് പകരം ബെൽജിയം, നെതർലാൻഡ്സ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെയുള്ള കയറ്റുമതി വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ ചില ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഉപദേഷ്ടാക്കൾ വിൽപ്പനക്കാരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ രാജ്യങ്ങൾക്ക് DDP നിബന്ധനകളിൽ EU ഇതര ഇറക്കുമതികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് അവരുടേതായ സുസ്ഥിരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ പണമൊഴുക്ക് ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഇറക്കുമതി VAT മാറ്റിവയ്ക്കൽ രീതികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഫ്രഞ്ച് അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള വലിയ സാധനങ്ങൾ മറ്റൊരു EU അംഗരാജ്യം വഴി റൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് ഫ്രഞ്ച് VAT ബാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നില്ല. റോട്ടർഡാം വഴി EU ലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് ലിയോണിലെ ഒരു ഉപഭോക്താവിന് റോഡ് മാർഗം കൊണ്ടുപോകുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഫ്രഞ്ച് VAT കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിൽപ്പനക്കാരൻ ഡച്ച് അതിർത്തിയിലെ ഇറക്കുമതിക്കാരനാണോ അതോ സ്റ്റോക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ക്രമീകരണത്തിന് കീഴിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ EU യിലേക്ക് നീങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് രീതി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ മറ്റൊരു പോർട്ട് ഓഫ് എൻട്രി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ VAT ബാധ്യത അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ല.
നിങ്ങളുടെ യൂറോപ്യൻ ക്ലയന്റ് ബേസിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം നിരവധി EU രാജ്യങ്ങളിലായി ചിതറിക്കിടക്കുകയും ഫ്രാൻസ് ഏതാനും ചില ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമായിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ റീറൂട്ടിംഗ് യഥാർത്ഥ ബിസിനസ്സ് അർത്ഥവത്താക്കും. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, റോട്ടർഡാം, ആന്റ്വെർപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഹാംബർഗ് പോലുള്ള ഒരു ഹബ്ബിലൂടെ എത്തിച്ചേരുകയും കൂടുതൽ വിതരണത്തിനായി ഇൻട്രാ-EU റോഡ് ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് പ്രവർത്തനപരമായി കാര്യക്ഷമമാണ്. നിങ്ങൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്ത് കസ്റ്റംസ് ഒഴിവാക്കുകയും, നിലവിലുള്ള ഏതെങ്കിലും പ്രാദേശിക മാറ്റിവയ്ക്കൽ പരിപാടി പ്രകാരം അവിടെ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് അടയ്ക്കുകയും, തുടർന്ന് EU ദൂര വിൽപ്പന നിയന്ത്രണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ B2B റിവേഴ്സ് ചാർജ് നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ള വാറ്റ് അക്കൗണ്ടിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മൾട്ടി-കൺട്രി വിതരണ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള ടോപ്വേയുടെ യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസ് നെറ്റ്വർക്ക് ഈ ആശയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
തീരുമാനം
2026 ൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ ഇനങ്ങളുടെ DDP ഷിപ്പ് പൂർണ്ണമായും സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ 2026 ന് മുമ്പുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു തലത്തിലുള്ള അനുസരണ കർശനതയും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഇതിന് ആവശ്യമായി വരും. Regime 42 സാമ്പത്തിക പ്രാതിനിധ്യം, പുതിയ VAT രജിസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യകതകൾ, ചെറിയ പാഴ്സൽ ചാർജ്, EUR 150 ന് താഴെയുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റുകളിൽ തീർപ്പാക്കാത്ത ഡ്യൂട്ടി പരിഷ്കരണം എന്നിവയുടെ അവസാനം ഞങ്ങൾ കാണുന്നു - ഇതെല്ലാം ഈ വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും ബാർ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
വിലകൂടിയ ആശ്ചര്യങ്ങളില്ലാതെ ഈ ഭൂപ്രദേശത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വിൽപ്പനക്കാർ മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ നന്നായി ചെയ്യുന്നവരാണ്: ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് രജിസ്ട്രേഷനും പ്രാദേശിക അവസാന മൈൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉൾപ്പെടെ യഥാർത്ഥവും സ്ഥിരീകരിച്ചതുമായ DDP ശേഷിയുള്ള ചരക്ക് കമ്പനികളുമായി അവർ പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കുന്നു; HS കോഡുകളുടെ ശരിയായ വർഗ്ഗീകരണത്തിലും ശരിയായ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിലും അവർ മുൻകൈയെടുക്കുന്നു; കൂടാതെ അവർ അവരുടെ യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മോഡലിനെ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കുന്നു, യാത്രയുടെ ഒരു ഘട്ടം ഒറ്റയ്ക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നില്ല.
അമിത വലുപ്പമുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ചരക്കിന്, ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ബിസിനസ്സ് വാങ്ങുന്നവർക്കും ഏറ്റവും ശക്തവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ മാർഗം ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കടൽ ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ, ഒരു സ്റ്റേജിംഗ് പോയിന്റായി ഒരു യൂറോപ്യൻ വിദേശ വെയർഹൗസ്, ഭാരമേറിയതും വലുതുമായ സാധനങ്ങളിൽ പ്രത്യേകമായ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി നെറ്റ്വർക്കുകൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ്. ഇതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ മുഴുവൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡലും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അമിത വലുപ്പമുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സിനായി ഇത്തരത്തിലുള്ള എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സേവനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ 15 വർഷത്തിലേറെയുള്ള കമ്പനിയുടെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡും പതിനായിരക്കണക്കിന് പൂർത്തിയായ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ സംയോജിത ഓവർസൈസ്ഡ് ചരക്ക് പരിഹാരം പ്രായോഗികമായി എങ്ങനെയിരിക്കും എന്നതിന്റെ മികച്ച സൂചനയാണ്.
2026 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ ഫ്രാൻസ് തന്ത്രം അവലോകനം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ DDP ക്രമീകരണം പൂർണ്ണമായും അനുസരണയുള്ളതും ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തതുമാണോ എന്ന് അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പ്രായോഗികമായ ആദ്യപടി നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളിയുടെ ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി നിങ്ങളുടെ DDP വിലയിൽ നിന്ന് വേറിട്ടല്ല, അതിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഉദ്ധരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അതിർത്തി കാലതാമസമോ അപ്രതീക്ഷിത ബില്ലിംഗോ ആകുന്നതിന് മുമ്പ് ആ രണ്ട് പരിശോധനകൾ മാത്രം മിക്ക വാറ്റ് ആശ്ചര്യങ്ങളെയും തുറന്നുകാട്ടും.
പതിവ്
ചോദ്യം: 2026-ൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് DDP അയയ്ക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു ഫ്രഞ്ച് VAT നമ്പർ ആവശ്യമുണ്ടോ?
A: DDP നിബന്ധനകളിൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഒരു EU വിൽപ്പനക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾ റെക്കോർഡ് ഇമ്പോർട്ടർ ആയതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രാൻസിൽ VAT രജിസ്ട്രേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രഞ്ച് ജനറൽ ടാക്സ് കോഡിന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 289 A ബിസ് പ്രകാരം നിയമപരമായി ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഇമ്പോർട്ട് ഏജന്റുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ, വ്യവസ്ഥ 42 ന്റെ ധനകാര്യ പ്രതിനിധിയുടെ VAT നമ്പർ നീക്കം ചെയ്തു. നിങ്ങളുടെ ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡറെയോ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെയോ ബന്ധപ്പെട്ട് നിങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത കേസിന് പ്രസക്തമായ രീതി ഏതാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക.
ചോദ്യം: പുതിയ EUR 2 ചെറിയ പാഴ്സൽ ലെവി എന്റെ അമിത ചരക്ക് കയറ്റുമതിയെ ബാധിക്കുമോ?
എ: ഇല്ല. 2026 മാർച്ച് 1-ന് നടപ്പിലാക്കിയ എച്ച്എസ്-കോഡ് ലെവിക്ക് EUR 2, പ്രധാനമായും EU-വിന് പുറത്തുനിന്നുള്ള EUR 150 വരെയുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ B2C കൺസൈൻമെന്റുകളെയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. സാധാരണയായി എപ്പോഴും EUR 150-ൽ കൂടുതൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത മൂല്യം വഹിക്കുന്ന അമിത വലുപ്പമുള്ള സാധനങ്ങൾ സാധാരണ വാണിജ്യ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് കീഴിലാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഈ ഫീസിന് വിധേയമല്ല.
ചോദ്യം: ഡിഡിപിയും ഡിഎപിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്, ഫ്രാൻസിന് ഏതാണ് നല്ലത്?
എ: ഡിഡിപി (ഡെലിവറി ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) എന്നാൽ വിൽപ്പനക്കാരൻ ഇറക്കുമതി ഫീസുകളും നികുതികളും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ചാർജുകളും വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിലാസത്തിൽ വരെ അടയ്ക്കുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഡിഎപി (ഡെലിവറിഡ് അറ്റ് പ്ലേസ്) പ്രകാരം ഇറക്കുമതി ക്ലിയറൻസിനും എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ പ്രാദേശിക നികുതികൾക്കും വാങ്ങുന്നയാൾ ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഇ-കൊമേഴ്സ് ചാനലുകൾ വഴി വിൽക്കുന്ന ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഡിഡിപി പൊതുവെ മികച്ച ഉപഭോക്തൃ അനുഭവം നൽകുന്നു, കാരണം വാങ്ങുന്നവർ വാതിൽക്കൽ നികുതികൾ കണ്ട് ഞെട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിതരണക്കാരന് അംഗീകൃത ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് സൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഡിഡിപി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ബി2ബി ഡീലുകളിൽ, ഫ്രഞ്ച് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അവരുടേതായ ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ ഡിഎപി സ്വീകാര്യമായ ഒരു പദമാകാം.
ചോദ്യം: 2026-ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള DDP കടൽ ചരക്ക് സാധാരണയായി എത്ര സമയമെടുക്കും?
എ: ഷെൻഷെൻ, ഷാങ്ഹായ് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ബോ പോലുള്ള പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള (സാധാരണയായി ലെ ഹാവ്രെ അല്ലെങ്കിൽ മാർസെയിൽ വഴി) സാധാരണ സമുദ്ര ചരക്ക് ഡിഡിപി, ഉത്ഭവസ്ഥാനത്ത് കാർഗോ കട്ട്ഓഫ് മുതൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വരെ ഏകദേശം 45 മുതൽ 50 ദിവസം വരെയാണ്. ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകൾ വഴിയുള്ള റെയിൽ 30-45 ദിവസം എടുക്കും. വ്യോമ ചരക്ക് 12 മുതൽ 15 ദിവസം വരെയാണ്, പക്ഷേ വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ചെലവ് കുറഞ്ഞതല്ല. യൂറോപ്പിൽ ഇൻവെന്ററി മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓഫ്ഷോർ വെയർഹൗസ് ആശയം ഉപയോഗിച്ച്, ഫ്രഞ്ച് ക്ലയന്റുകളിലേക്കുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വിൻഡോ 3-7 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളായി ചുരുക്കാം.
ചോദ്യം: ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള അമിത വലുപ്പത്തിലുള്ള DDP ഇറക്കുമതിക്ക് എന്ത് രേഖകൾ ആവശ്യമാണ്?
A: നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ് (ശരിയായ CIF മൂല്യമുള്ളത്), പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ലേഡിംഗ് ബിൽ അല്ലെങ്കിൽ എയർ വേബിൽ, ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം (പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഫയൽ ചെയ്തത്), കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനം (SAD) എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള CE അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പോലുള്ള ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ബാറ്ററികൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഹെവി ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ പോലുള്ള ചില വിഭാഗങ്ങൾക്ക് അനുബന്ധ ഇറക്കുമതി ലൈസൻസുകളോ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളോ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ ഒരു ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അവലോകനം നടത്തണം.
ചോദ്യം: ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന് ചൈന-ഫ്രാൻസ് ചരക്കുനീക്കവും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
എ: അതെ. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കും ഏകദേശം 25 EU അംഗരാജ്യങ്ങളിലേക്കും വലിയ ചരക്കുകൾക്ക് ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് DDP എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ചൈനയിലെ ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ്, FCL, LCL സമുദ്ര ചരക്ക്, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ, വിദേശ വെയർഹൗസ് സംഭരണവും പൂർത്തീകരണവും, IOR ശേഷിയുള്ള കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വലുതും വലുതുമായ ചരക്കുകൾക്കുള്ള അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ സേവനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, ദയവായി www.topwayshipping.com സന്ദർശിക്കുക.
