04/06/2026

തുറമുഖത്ത് നിരസിക്കപ്പെടാതെ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങളും എങ്ങനെ അയയ്ക്കാം

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

അവതാരിക

ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വളരുന്ന മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്. നഗര മൈക്രോ-മൊബിലിറ്റി സംസ്കാരവും ശക്തമായ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉള്ളതിനാൽ ചൈനീസ് വെണ്ടർമാർക്കും അതിർത്തി കടന്നുള്ള വ്യാപാരികൾക്കും ഫ്രാൻസ് ഏറ്റവും ആകർഷകമായ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രഞ്ച് ആചാരങ്ങൾ തടസ്സമില്ലാതെ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഓരോ കണ്ടെയ്‌നറിലും, നിലവാരമില്ലാത്ത ഇനങ്ങൾ കാരണം അല്ല, മറിച്ച് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, വർഗ്ഗീകരണം അല്ലെങ്കിൽ അനുസരണ സമീപനം തുടക്കം മുതൽ തന്നെ തെറ്റായിരുന്നു എന്നതിനാൽ അടയാളപ്പെടുത്തുകയോ തടഞ്ഞുവയ്ക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒന്ന് ഉണ്ട്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ചരക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമായിരിക്കുന്നു. അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ (IMDG) കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 എല്ലാ സമുദ്ര ചരക്കുഗതാഗതത്തിനും 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പുതിയ UN വർഗ്ഗീകരണ നമ്പറുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. DGDDI (ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റി) അതിന്റെ കർശനമായ പരിശോധനാ നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. കൂടാതെ EU-വിന്റെ ഉൽപ്പന്ന സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്രമീകരിച്ച സംവിധാനം - CE മാർക്കിംഗ്, RoHS, UN 38.3 - വ്യക്തമല്ലാത്ത ക്ലെയിമുകൾക്കോ പഴയ ഡോക്യുമെന്റേഷനോ വഴുതിപ്പോയിരിക്കാൻ വലിയ ഇടം നൽകുന്നില്ല.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളോ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങളോ ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയോ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർ, ചരക്ക് വാങ്ങുന്നവർ, ട്രേഡിംഗ് ബിസിനസുകൾ, ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജർമാർ എന്നിവർക്കുള്ളതാണ് ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം. 2026 മുതൽ നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട വർഗ്ഗീകരണ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ, നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ, ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് ചാനൽ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി തീരുവയും വാറ്റും എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം, അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ ഒരു കംപ്ലയിന്റ് ഡോക്യുമെന്റ് പാക്കേജ് എങ്ങനെയിരിക്കും എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കൽ: വലുപ്പവും വർഗ്ഗീകരണവും

റൂട്ടുകൾ, കാരിയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കുടയിൽ ഏത് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നുവെന്ന് കൃത്യമായി അറിയേണ്ടതുണ്ട്. വലുപ്പമേറിയതും പ്രത്യേകവുമായ കാർഗോ ലോകത്ത് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഏത് കാരിയറുകളാണ് നിങ്ങളുടെ ബുക്കിംഗ് സ്വീകരിക്കുക, എന്ത് പാക്കേജിംഗ് ആവശ്യമാണ്, അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം എങ്ങനെ ഘടനാപരമാക്കണം എന്നിവയെ ഇത് ബാധിക്കുന്നു.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സാധനങ്ങളെ ഭാരവും അളവുകളും അനുസരിച്ച് നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉൾപ്പെടുന്ന വിഭാഗങ്ങളെയും വിഭാഗത്തെയും താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു:

വർഗ്ഗം	ഭാര പരിധി	വലുപ്പ പരിധി	ഉദാഹരണങ്ങൾ
ചെറിയ പാർസൽ	2 കിലോയിൽ താഴെ	-	ആക്‌സസറികൾ, ചാർജറുകൾ
സ്റ്റാൻഡേർഡ്	30 കിലോയിൽ താഴെ	ചുറ്റളവ് < 3 മീ	മടക്കിയ സ്കൂട്ടറുകൾ
വലിയ ഇനം	150 കിലോയിൽ താഴെ	ഏറ്റവും നീളമുള്ള വശം < 4 മീ.	ഇടത്തരം സ്കൂട്ടറുകൾ
സൂപ്പർ ലാർജ് ഇനം	8 ടണ്ണിൽ താഴെ	ഒറ്റവശം < 8 മീ / ഉയരം < 2.57 മീ	ഹെവി കാർഗോ സ്കൂട്ടറുകൾ, വ്യാവസായിക യൂണിറ്റുകൾ

നിങ്ങൾ കൺസ്യൂമർ-ഗ്രേഡ് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എംബഡഡ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുള്ള അവയിൽ മിക്കതും വലിപ്പവും പാലറ്റൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നതും അനുസരിച്ച് ലാർജ് ഐറ്റം അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർ ലാർജ് ഐറ്റം എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കും. ഇത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം വളരെ വലിയ വസ്തുക്കൾക്ക് (8 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഒറ്റ വശ നീളം, 2.57 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഉയരം, 8 ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള യൂണിറ്റ് ഭാരം) ഒറിജിൻ വെയർഹൗസുകളിലും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോർട്ടുകളിലും പ്രത്യേക ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ കാരിയറിനും ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡറിനും ഈ ടയർ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള പ്രവർത്തന ശേഷിയില്ല, കൂടാതെ ഒരു സൂപ്പർ ബിഗ് ഇനത്തിനായി ഒരു സാധാരണ കാരിയറെ നിയമിക്കുന്നത് ഈ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണവും ചെലവേറിയതുമായ തെറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്.

ഭൗതിക മാനങ്ങൾക്കപ്പുറം, ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ നിലനിൽപ്പ് ഷിപ്പിംഗിന്റെ സ്വഭാവത്തെ പരിഷ്കരിക്കുന്നു. 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളെ IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 പ്രകാരം ഒരു പുതിയ നിർദ്ദിഷ്ട വർഗ്ഗീകരണ UN 3556 ആയി തരംതിരിക്കും, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ക്യാച്ച്-ഓൾ ആയി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന മുൻ ജനറിക് UN 3171 എൻട്രി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന നിങ്ങളുടെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട UN 3171 വർഗ്ഗീകരണം നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, മെഴ്‌സ്‌ക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളും പേപ്പർ വർക്ക് അവലോകന ഘട്ടത്തിൽ ബുക്കിംഗുകൾ നിരസിക്കും, രണ്ടാമത്തേത് ഈ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ഉപദേശം പുറപ്പെടുവിക്കും. പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥ 962 ന് വിധേയമായി അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ വഹിക്കുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാനദണ്ഡം അനുസരിച്ച് രണ്ട് വശങ്ങളിലും പ്ലക്കാർഡ് ചെയ്യണമെന്ന് മെഴ്‌സ്‌ക് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റാക്ക്: ഫ്രാൻസും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്

ഫ്രാൻസിൽ, ഒരു തുറമുഖത്ത് വെച്ച് ഒരാളെ തിരിച്ചയക്കുമ്പോൾ പ്രശ്‌നമാകുന്നത് യഥാർത്ഥ കാര്യങ്ങളല്ല. അത് മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും കടലാസ് ജോലികളാണ്. EU, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾക്ക് ഒന്നിലധികം ലെയർ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് ഒരു രേഖ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, അത് നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് ആഴ്ചകളോളം വൈകിപ്പിക്കുകയും സംഭരണ ഫീസ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും ആവശ്യകതകളും ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു:

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ / സ്റ്റാൻഡേർഡ്	ഇത് എന്താണ് കവർ ചെയ്യുന്നത്	ആർക്കാണ് അത് വേണ്ടത്
CE അടയാളപ്പെടുത്തൽ	വൈദ്യുത സുരക്ഷ, ഇ.എം.സി, ഉൽപ്പന്ന അനുരൂപത	EU / ഫ്രാൻസ് (നിർബന്ധം)
യുഎൻ 38.3	ലിഥിയം ബാറ്ററി ഗതാഗത സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ	എല്ലാ കാരിയറുകളും (കടൽ, വ്യോമ, റോഡ്)
RoHS	അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ നിയന്ത്രണം	EU / ഫ്രാൻസ് (നിർബന്ധം)
IEC 62133	റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി സെൽ സുരക്ഷ	EU പ്രവേശനത്തിന് ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു
എംഎസ്ഡിഎസ് / എസ്ഡിഎസ്	ബാറ്ററിയുടെ മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ഷീറ്റ്	സമുദ്ര / വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ആവശ്യമാണ്

CE അടയാളപ്പെടുത്തൽ

ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ വിൽക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് CE അടയാളപ്പെടുത്തൽ നിർബന്ധമാണ്. ആരോഗ്യം, സുരക്ഷ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള EU മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. ലോ വോൾട്ടേജ് ഡയറക്റ്റീവ് (LVD), ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് കോംപാറ്റിബിലിറ്റി ഡയറക്റ്റീവ് (EMC), ഒരുപക്ഷേ മെഷിനറി ഡയറക്റ്റീവ് എന്നിവയാണ് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ബാധകമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ. നിങ്ങളുടെ ചൈനീസ് വിതരണക്കാരന് അംഗീകൃത ലബോറട്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള ഡിക്ലറേഷൻ ഓഫ് കൺഫോർമിറ്റിയും ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളും നിങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയണം. ഇത് കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് നിയമപരമായി നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് വിപണിയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള യുഎൻ 38.3

UN 38.3 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഒരു മാർക്കറ്റ് ആക്‌സസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഗതാഗത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. സ്കൂട്ടറിലെ ലിഥിയം ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് സിമുലേഷൻ, തെർമൽ ടെസ്റ്റിംഗ്, വൈബ്രേഷൻ, മെക്കാനിക്കൽ സ്ട്രെസ്, എക്സ്റ്റേണൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഇംപാക്ട്, ഓവർചാർജ്, നിർബന്ധിത ഡിസ്ചാർജ് ടെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി കഠിനമായ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. കടൽ, വായു അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററി ഇനങ്ങളുടെ ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും ഈ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. അത് ഇല്ലെങ്കിൽ, ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കപ്പെടും. UN 38.3 ടെസ്റ്റ് ഒരു അംഗീകൃത ലാബിൽ നടത്തണം, കൂടാതെ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള സംഗ്രഹ പേപ്പർ നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിലെ ബാറ്ററിയുടെ കൃത്യമായ മോഡലും രസതന്ത്രവും വിവരിക്കണം.

RoHS വിധേയത്വം

യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ വിപണനം ചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ ലെഡ്, മെർക്കുറി, കാഡ്മിയം, നിരവധി ബ്രോമിനേറ്റഡ് ഫ്ലേം റിട്ടാർഡന്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചില അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ നിയന്ത്രണ നിർദ്ദേശം നിരോധിക്കുന്നു. കയറ്റുമതി-ഗ്രേഡ് സ്കൂട്ടറുകളുടെ ഏറ്റവും മാന്യമായ ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് RoHS കംപ്ലയൻസ് പേപ്പറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നിങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന കൃത്യമായ മോഡലും പ്രൊഡക്ഷൻ ബാച്ചും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടോ എന്ന് രണ്ടുതവണ പരിശോധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

എംഎസ്ഡിഎസ് / എസ്ഡിഎസ്

സമുദ്ര, വ്യോമ വാഹകർക്കായി ബാറ്ററിക്ക് ഒരു മെറ്റീരിയൽ സേഫ്റ്റി ഡാറ്റ ഷീറ്റ് ആവശ്യമാണ്. ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രി, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, യാത്രയ്ക്കുള്ള ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ, അടിയന്തര പ്രതികരണ വിവരങ്ങൾ എന്നിവ ഇത് തിരിച്ചറിയണം. നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിലുള്ള ബാറ്ററിക്ക് MSDS പ്രത്യേകമായിരിക്കണം - സമാനമായ ഒരു മോഡൽ ബാറ്ററിക്കുള്ള ഒരു ജനറിക് MSDS അസ്വീകാര്യമാണ് കൂടാതെ കാരിയറിന്റെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ വിലയിരുത്തൽ സമയത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.

ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് ചാനൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

"അതുകൊണ്ട് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ഏത് ചാനൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, ശരിയോ തെറ്റോ എന്നതിന് ഉത്തരമില്ല. ഇത് നിങ്ങളുടെ വോളിയം, നിങ്ങളുടെ ടൈംടേബിൾ, നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷൻ, നിങ്ങളുടെ ഇൻവെന്ററി പ്ലാൻ എങ്ങനെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു." ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള പ്രധാന പാതകളുടെ ഒരു താരതമ്യം ഇതാ:

ചാനൽ	സഞ്ചാരമാർഗ സമയം	ചെലവ് നില	ലിഥിയം ബാറ്ററി സ്വീകാര്യമാണോ?	മികച്ചത്
ഓഷ്യൻ എഫ്സിഎൽ	45–50 ദിവസം	കുറഞ്ഞ	അതെ (ഡിജി ഡോക്യുമെന്റുകൾക്കൊപ്പം)	വലിയ വ്യാപ്തം, ചെലവ്-സെൻസിറ്റീവ്
ഓഷ്യൻ എൽസിഎൽ	45–55 ദിവസം	ഇടത്തരം-താഴ്ന്നത്	അതെ (ഡിജി ഡോക്യുമെന്റുകൾക്കൊപ്പം)	ചെറിയ ബാച്ചുകൾ, കുറഞ്ഞ MOQ
എയർ ഫ്രൈ	12–15 ദിവസം	ഉയര്ന്ന	നിയന്ത്രിതം (ചാർജ് പരിധികളുടെ അവസ്ഥ)	അടിയന്തിരവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതുമായ ഓർഡറുകൾ
ചൈന–യൂറോപ്പ് റെയിൽ	30–45 ദിവസം	മീഡിയം	അതെ (ഡിജി ഡോക്യുമെന്റുകൾക്കൊപ്പം)	ഇടത്തരം വേഗതയും ചെലവും

സമുദ്ര ചരക്ക്: മിക്ക വിൽപ്പനക്കാരുടെയും സ്ഥിരസ്ഥിതി ചോയ്‌സ്

ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ കയറ്റുമതിക്കാർക്കുള്ള സാധാരണ രീതി കടൽ ചരക്ക് (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ് (FCL) അല്ലെങ്കിൽ കണ്ടെയ്നർ ലോഡിൽ കുറവ് (LCL)) ആണ്. വലുതും വലുതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കിലോയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ചെലവ് സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രമാണിത്, ശരിയായ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററി കാർഗോ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളെ ലെ ഹാവ്രെ, മാർസെയിൽ പോലുള്ള പ്രധാന ഫ്രഞ്ച് ഗേറ്റ്‌വേകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ മറൈൻ ചരക്ക് സേവനത്തിനുള്ള ഗതാഗത കാലയളവ് ഏകദേശം 45-50 ദിവസമാണ്.

20 അടി അല്ലെങ്കിൽ 40 അടി കണ്ടെയ്നർ നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ ശേഷി നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, പങ്കിട്ട കണ്ടെയ്നറുകളിൽ വരുന്ന കൂടിച്ചേരലിന്റെ അപകടസാധ്യതകളില്ലാതെ നിങ്ങളുടെ ചരക്കിന്മേൽ പരമാവധി നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ fcl ആണ് ഉചിതമായ പരിഹാരം. കുറഞ്ഞ അളവുകൾക്ക് LCL നല്ലതാണ്, അതിനാൽ മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നറിലും ഏർപ്പെടാതെ ഓർഡറുകളുടെ ആവൃത്തിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് വഴക്കമുണ്ട്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും ചൈനയിൽ നിന്ന് FCL, LCL സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു, സ്വയം നിയന്ത്രിത കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസോടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് മൂന്നാം കക്ഷി ബ്രോക്കർമാരുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

വിമാന ചരക്ക്: വേഗതയേറിയത് പക്ഷേ കർശനമായി നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു

സമയബന്ധിതമായതോ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ ആയ കയറ്റുമതികൾക്ക് എയർ ഫ്രൈറ്റ് ഒരു ഓപ്ഷനാണ്, എന്നാൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി കാർഗോയ്ക്ക് വിമാനമാർഗ്ഗം ഗണ്യമായ പരിധികളുണ്ട്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇത് കൂടുതൽ കഠിനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കാർഗോ വിമാനങ്ങളിലെ ഗതാഗതത്തിനായി ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ 30% ൽ കൂടുതൽ ചാർജ്ജ് അവസ്ഥയിലേക്ക് ലോഡ് ചെയ്യരുതെന്ന് IATA DGR ആവശ്യപ്പെടുന്നു. 100 Wh-ൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികളെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളായി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ ക്ലാസ് 9 ആയി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, അവ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ തരം, ഓരോ കയറ്റുമതിയിലും കൊണ്ടുപോകാവുന്ന അളവ്, കാരിയറിന്റെ സ്വീകാര്യത നയം എന്നിവയിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. ചില എയർലൈനുകൾ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ അനുവദിക്കില്ല. സ്പെയർ പാർട്സ് അല്ലെങ്കിൽ ആക്സസറികൾ അയയ്ക്കുന്നതിന് എയർ ഫ്രൈറ്റ് ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനാണ്. വലിയ ഫോർമാറ്റ് ബാറ്ററികളുള്ള പൂർണ്ണമായും പൂർത്തിയാക്കിയ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് സമുദ്രമോ റെയിലോ സാധാരണയായി സാധ്യമായ ഓപ്ഷനാണ്.

ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ: മധ്യ ഓപ്ഷൻ

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ വളരെയധികം വികസിച്ചു, ഇപ്പോൾ വായു വേഗതയ്ക്കും സമുദ്ര ഗതാഗത ചെലവിനും ഇടയിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ മധ്യനിര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 30-45 ദിവസത്തെ ഗതാഗത ദൈർഘ്യത്തോടെ, ചെങ്ഡു, ഷെങ്‌ഷോ, യിവു, ഷെൻ‌ഷെൻ തുടങ്ങിയ പ്രധാന ചൈനീസ് ട്രെയിൻ ഹബ്ബുകളിൽ നിന്ന് ട്രെയിൻ പതിവായി ആഴ്ചതോറുമുള്ള പുറപ്പെടലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗിനെക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള റീപ്ലേനിഷ്‌മെന്റ് സൈക്കിളുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതും എന്നാൽ വലിയ ചരക്കുകളിൽ വിമാന ചരക്കിന്റെ ചെലവ് ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയാത്തതുമായ വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്. ശരിയായ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, റെയിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററി ചരക്ക് കടത്തിയേക്കാം. ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാഴ്‌സലുകളുമായി സംയോജിച്ച് LCL ഏകീകൃത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും ഇതിന് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.

ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്, തീരുവകൾ, ഡിഡിപി ആനുകൂല്യങ്ങൾ

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഫ്രാൻസ് EU സിംഗിൾ എക്സ്റ്റേണൽ താരിഫ് ചുമത്തുന്നു. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റിയായ Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), വിപുലമായ ഭൗതിക, ഡോക്യുമെന്ററി പരിശോധനകൾക്ക് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് സുപരിചിതമാണ്. ആദ്യമായി നിങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും മൂല്യനിർണ്ണയവും ശരിയായി നടത്തുന്നത് ഓപ്ഷണലല്ല. എത്തിച്ചേർന്നതിനുശേഷം തിരുത്തലുകൾ ചെലവേറിയതും മന്ദഗതിയിലുള്ളതുമാണ്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടുകെട്ടുകയോ തിരികെ അയയ്ക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത് നേടാനാവില്ല.

ചെലവ് ഘടകം	നിരക്ക് / വിശദാംശങ്ങൾ	കുറിപ്പുകൾ
ഇറക്കുമതി തീരുവ (ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ)	കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിന്റെ ~6–10%	HS കോഡും TARIC വർഗ്ഗീകരണവും അടിസ്ഥാനമാക്കി
ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് (TVA)	കസ്റ്റംസ് മൂല്യം + തീരുവ + ചരക്ക് കൂലിയിൽ 20%	ഇറക്കുമതി പ്രവേശന പോയിന്റിൽ പ്രയോഗിച്ചു
ഡി മിനിമിസ് ത്രെഷോൾഡ്	തീരുവ: >€150 / VAT: എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും	IOSS വഴി B2C-ക്ക് <€150 വാറ്റ് ഇളവ്
ഡിഡിപി (ഡെലിവറി ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്)	ഷിപ്പർ മുൻകൂട്ടി അടച്ച എല്ലാ ഡ്യൂട്ടികളും	B2C-ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത്; അപ്രതീക്ഷിത നിരക്കുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് നിങ്ങൾ നൽകുന്ന HS കോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ബാധകമാകുന്ന ഡ്യൂട്ടി നിരക്ക്. ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പലപ്പോഴും HS തലക്കെട്ട് 8712 അല്ലെങ്കിൽ 8714-ന് കീഴിൽ വരും, അവയുടെ കോൺഫിഗറേഷനും പവർ ഔട്ട്പുട്ടും അനുസരിച്ച്, എന്നിരുന്നാലും ശരിയായ കോഡ് ഉൽപ്പന്നം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും. ഫ്രാൻസിൽ കസ്റ്റംസ് ഹോൾഡുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് തെറ്റായ TARIC വർഗ്ഗീകരണമാണ്. ഒരു പരിശോധനയ്ക്കിടെ തെറ്റായ നിരക്ക് പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, പിഴകൾക്കൊപ്പം ശരിയായ നിരക്ക് മുൻകാല പ്രാബല്യത്തോടെ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്. ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ അസാധാരണമോ ആയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ നിന്ന് ബൈൻഡിംഗ് താരിഫ് ഇൻഫർമേഷൻ (BTI) നിർണ്ണയം അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നത് നിയമപരവും പലപ്പോഴും ഉചിതവുമാണ്.

വാറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫ്രാൻസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിനും ബാധകമായ ഇറക്കുമതി തീരുവ + EU അതിർത്തിയിലെ ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾക്കും 20% എന്ന പതിവ് TVA നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിൽക്കുന്ന ഒരു B2C വെണ്ടർ ആണെങ്കിൽ, 2021 ജൂലൈയിൽ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള VAT ഇളവിന്റെ നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഏതെങ്കിലും മൂല്യമുള്ള വാണിജ്യ ചരക്കുകൾക്ക് VAT നൽകണമെന്നാണ്. IOSS രജിസ്ട്രേഷൻ സ്കീം, EU ഇതര വിൽപ്പനക്കാർക്ക് അതിർത്തിയിൽ VAT ശേഖരണം കൂടാതെ 150 യൂറോയിൽ താഴെയുള്ള B2C ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ VAT മുൻകൂട്ടി ശേഖരിക്കാനും അയയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ സാധാരണയായി 150 യൂറോയിൽ കൂടുതലായതിനാൽ, IOSS സംവിധാനം ബാധകമല്ല, കൂടാതെ തീരുവയും VAT ഉം ഒരു സാധാരണ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പ്രക്രിയയിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്ന വെണ്ടർമാർ ഡെലിവേർഡ് ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ് (DDP) ഇൻകോടേംസ് ക്രമീകരണം ഉപയോഗിക്കണമെന്നും ഞങ്ങൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. എല്ലാ ഇറക്കുമതി പ്രക്രിയകൾക്കും, നികുതികൾക്കും, വാറ്റിനും ഷിപ്പർ ഉത്തരവാദിയാണെന്നും അതിനാൽ അന്തിമ ക്ലയന്റിന് അപ്രതീക്ഷിത കസ്റ്റംസ് ചാർജുകളൊന്നുമില്ലാതെ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നം ലഭിക്കുമെന്നും DDP അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെ 25 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇരട്ട ക്ലിയറൻസ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള DDP മറൈൻ ഫ്രൈറ്റ് സേവനങ്ങൾ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ വളരെയധികം B2C റിട്ടേണുകൾക്കും ഉപഭോക്തൃ തർക്കങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്ന അനിശ്ചിതത്വം ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് പരിഹാരം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഒരു കംപ്ലയിന്റ് ഡോക്യുമെന്റ് പാക്കേജ് നിർമ്മിക്കുന്നു

തുറമുഖ നിഷേധത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഡോക്യുമെന്റേഷനിലേക്ക് വരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്കുള്ള ഒരു കംപ്ലയൻസ് ഡോക്യുമെന്റ് പാക്കേജിൽ പാക്കേജിലെ ഓരോ രേഖയ്ക്കും പൂർണ്ണവും സ്ഥിരതയുള്ളതും ശരിയായി ഫോർമാറ്റ് ചെയ്തതുമായ രേഖകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടുകൾ മൂലമാണ് കാർഗോ ഹോൾഡുകൾ സാധാരണയായി ഉണ്ടാകുന്നത്.

നിങ്ങളുടെ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിൽ പ്രഖ്യാപിത കസ്റ്റംസ് മൂല്യം കൃത്യമായി പ്രസ്താവിക്കണം, ഇത് സാധാരണയായി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇടപാട് മൂല്യമാണ്. ഫ്രാൻസിലെ കസ്റ്റംസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത മൂല്യങ്ങളെ മാർക്കറ്റ് ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും മൂല്യം കുറച്ചുകാണുന്നതായി തോന്നുന്ന ഏതൊരു ഇൻവോയ്‌സും അന്വേഷിക്കുകയും ചെയ്യും. പരിശോധന, പിഴ, ചരക്ക് തടങ്കൽ എന്നിവയുടെ അപകടസാധ്യത ഏതൊരു ഹ്രസ്വകാല തീരുവ ലാഭത്തേക്കാളും വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, ആക്രമണാത്മകമായ മൂല്യനിർണ്ണയം പണം ലാഭിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയല്ല ഇത്.

പരിഷ്കരിച്ച IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ സൂചിപ്പിക്കണം. ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക്, പ്രസക്തമായ UN നമ്പർ UN 3556 (വാഹനം, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവ), ക്ലാസ് 9 ആണ്. DGD പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, വാട്ട്-മണിക്കൂറുകളിലെ ബാറ്ററി ശേഷി എന്നിവ കൃത്യമായി തിരിച്ചറിയുകയും പ്രത്യേക ബാറ്ററി മോഡലിനായുള്ള UN 38.3 ടെസ്റ്റ് സംഗ്രഹം പരാമർശിക്കുകയും വേണം. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പാക്കേജിലെ ഏതെങ്കിലും പേപ്പറുകളിലെ ഏതെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കലിന് കാരണമാകുന്നു - നിരസിച്ചതിന് ശേഷം വീണ്ടും ബുക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നത് പലപ്പോഴും സപ്ലൈ ചെയിൻ സമയപരിധിയിലേക്ക് രണ്ടോ നാലോ ആഴ്ചകൾ ചേർക്കുന്നു, മെഴ്‌സ്ക് 2026 ജനുവരിയിലെ ഉപദേശത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ.

ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള സ്കൂട്ടറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പൂർണ്ണ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സെറ്റിൽ, DGD-ക്ക് പുറമേ, ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ്, വ്യക്തിഗത ഉൽപ്പന്ന ഭാരവും അളവുകളും കാണിക്കുന്ന വിശദമായ പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ലേഡിംഗ് ബിൽ അല്ലെങ്കിൽ എയർ വേബിൽ, ഉത്ഭവ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (ബാധകമായ TARIC ഡ്യൂട്ടി നിരക്കും സാധ്യതയുള്ള ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് സർചാർജുകളും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് പ്രധാനമാണ്), ബാറ്ററിക്കായുള്ള UN 38.3 ടെസ്റ്റ് സംഗ്രഹം, CE ഡിക്ലറേഷൻ ഓഫ് കൺഫോർമിറ്റി, ബാറ്ററിക്കായുള്ള MSDS എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം. നിങ്ങൾ DDP ഷിപ്പുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവിന് നിങ്ങളുടെ പേരിൽ റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അധികമായി അധികാരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് സാധാരണയായി ഒരു പവർ ഓഫ് അറ്റോർണി ക്രമീകരണം പരിരക്ഷിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫ്രഞ്ച് EORI നമ്പർ ആവശ്യമാണ്.

ഫ്രാൻസിലെ ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി: പലപ്പോഴും മറന്നുപോകുന്ന വേരിയബിൾ

ലെ ഹാവ്രെയിലോ മാർസെയിലിലോ കസ്റ്റംസ് പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകുക എന്നത് കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പോലുള്ള വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ വീട്ടിലേക്കോ മൂന്നാം കക്ഷി വെയർഹൗസിലേക്കോ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിക്ക് വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ കാര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാരിയർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആവശ്യമാണ് - യൂറോപ്പിൽ, ആ കാരിയർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ചെറിയ പാഴ്സലുകൾക്കുള്ള സാധാരണ പാഴ്സൽ നെറ്റ്‌വർക്കിന് സമാനമല്ല.

ഫ്രാൻസിൽ വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വൈറ്റ് ഗ്ലൗസിന്റെ മികച്ച ശൃംഖലയും രണ്ട് പേരുടെ ഡെലിവറി സേവനങ്ങളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു ചൈനീസ് ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡറിൽ നിന്ന് ആ നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ടുള്ള പങ്കാളി ബന്ധം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇടനിലക്കാരനായി ഒരു വിദേശ വെയർഹൗസ് ആവശ്യമാണ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് യൂറോപ്പിൽ വിദേശ സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്, അവിടെ അവർക്ക് രണ്ടാം ലെഗ് സംഭരിക്കാനും വീണ്ടും പായ്ക്ക് ചെയ്യാനും ലേബൽ ചെയ്യാനും അയയ്ക്കാനും കഴിയും. ഡെലിവറി വിൻഡോകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും, റീഫണ്ടുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനും, ചൈനയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വ്യക്തിഗത വാങ്ങലുകൾ ഷിപ്പുചെയ്യുന്നതിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ഫ്രാൻസിലെ അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ അടുപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വെണ്ടർമാർക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രയോജനകരമാണ്.

ഫ്രാൻസിൽ, പ്രധാന ഇനങ്ങൾക്ക് ഡെലിവറിക്ക് - ബിസിനസ്സിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഡെലിവറി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന - അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് എടുക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്. ഡെലിവറി വിൻഡോ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ കാരിയറുകൾ സ്വീകർത്താവിനെ ബന്ധപ്പെടുന്നു, അതായത് യൂറോപ്യൻ ഫോർമാറ്റിൽ ശരിയായ ഫോൺ നമ്പറും വിലാസവും ഇല്ലാത്ത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ പരാജയപ്പെടുന്ന ഡെലിവറി ശ്രമങ്ങൾക്കും അധിക നിരക്കുകൾക്കും ഉപഭോക്തൃ പരാതികൾക്കും കാരണമാകും. വിലാസ ഫോർമാറ്റ് ശരിയായി തയ്യാറാക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഡെലിവറി പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്ന് പറയുകയും ചെയ്യുന്നത് ലളിതമായ പ്രവർത്തനപരമായ കാര്യമാണ്, പക്ഷേ പ്രായോഗികമായി ഇത് അനുപാതമില്ലാത്ത നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഈ വിഭാഗത്തിനായി ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായതും ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഒരു സമർത്ഥമായ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷൻസ് ദാതാവാണ്. സ്ഥാപക സംഘം അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലധികം പരിചയവും ചൈന-ടു-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൽ വിപുലമായ പ്രവർത്തന ധാരണയും നൽകുന്നു. കമ്പനിയുടെ സേവന പോർട്ട്‌ഫോളിയോ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയിലും വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ആദ്യ ലെഗ് ഗതാഗതം മുതൽ ചൈനീസ് നിർമ്മാണം മുതൽ വിദേശ കമ്പനികൾ വരെ. വെയർഹൗസിംഗ്, യൂറോപ്പിലുടനീളമുള്ള അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്കോ B2B സ്വീകർത്താക്കൾക്കോ പ്രൊഫഷണൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും.

വാസ്തവത്തിൽ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പ്രത്യേകിച്ചും വലുതും അധികവുമായ കാർഗോയിൽ വിദഗ്ദ്ധനാണ് - ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും അനുബന്ധ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും വരുന്ന തരത്തിലുള്ള കാർഗോ. 8 ടൺ വരെ ഒറ്റ ഇനത്തിന്റെ ഭാരവും 8 മീറ്റർ വരെ ഒറ്റ വശ നീളവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കമ്പനിക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ വലിയ ചരക്ക് ആവശ്യമുള്ള പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആഭ്യന്തര വെയർഹൗസിംഗ് ശൃംഖലയും അന്താരാഷ്ട്ര ട്രക്കിംഗ് ബന്ധങ്ങളുമുണ്ട്. ഇത് ജനറൽ ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർമാരുടെ ഒരു സാധാരണ കഴിവല്ല, കൂടാതെ മിക്ക കാരിയറുകളും എടുക്കാത്ത പരിധികൾ സ്ഥിരമായി മറികടക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉള്ള വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു വലിയ പ്രവർത്തന വ്യത്യാസമാണ്.

ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള 25 EU അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ, DDP ഡ്യുവൽ-ക്ലിയറൻസ് സേവനം B2C വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമായ കസ്റ്റംസ് തലവേദന ഒഴിവാക്കുന്നു: ഒരു ഫ്രഞ്ച് അന്തിമ ക്ലയന്റ് മുമ്പ് പണമടച്ച ഒരു സാധനത്തിന്റെ കസ്റ്റംസ് ബില്ലിൽ കണ്ണടയ്ക്കുമ്പോൾ. ടോപ്‌വേയുടെ DDP സേവനം എന്നാൽ എല്ലാ താരിഫുകളും വാറ്റും ഇടപാടിന്റെ ചൈനീസ് ഭാഗത്ത് അടയ്ക്കുകയും ഉപഭോക്താവിന് അവരുടെ ഡെലിവറി ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. കമ്പനിയുടെ പേറ്റന്റ് നേടിയ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജ്‌മെന്റ് സൊല്യൂഷൻ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വിൽപ്പനക്കാർക്കും സ്വതന്ത്ര സൈറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും പൂർണ്ണമായ ഷിപ്പ്മെന്റ് നിരീക്ഷണം ഉൾപ്പെടെയുള്ള എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു, അവർ തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളെ കൃത്യമായ ഡെലിവറി സ്റ്റാറ്റസ് വിവരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫ്രാൻസിലും വിശാലമായ EU വിപണിയിലും ആമസോണിന്റെ യൂറോപ്യൻ പൂർത്തീകരണ ശൃംഖലയെ അവരുടെ വിതരണ പാളിയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യാപാരികൾക്ക് കമ്പനി ഒരു FBA (ആമസോണിന്റെ പൂർത്തീകരണ ശൃംഖല) ശേഷിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് 200,000-ത്തിലധികം പാക്കേജുകളുടെയും 5,000 ചതുരശ്ര മീറ്ററിലധികം വെയർഹൗസ് സ്ഥലത്തിന്റെയും 100%-ത്തിലധികം വാർഷിക ബിസിനസ് വളർച്ചയുടെയും ഡെലിവറി റെക്കോർഡുണ്ട്, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ കാർഗോയ്ക്ക് ആവശ്യമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അറിവോടെ സ്ഥിരമായ അളവ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തന സ്കെയിൽ നൽകുന്നു. UN 3171-ൽ നിന്ന് UN 3556-ലേക്കുള്ള IMDG വർഗ്ഗീകരണ മാറ്റത്തിലെ ടീമിന്റെ അനുഭവം 2026-ലെ നിയന്ത്രണ മാറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ പേപ്പർ വർക്ക് മാറ്റം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ഏതൊരു ഷിപ്പർക്കും നേരിട്ട് പ്രസക്തമാണ്.

ആദ്യമായി ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നവർക്കുള്ള പ്രായോഗിക നുറുങ്ങുകൾ

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെ ആദ്യ വാണിജ്യ കയറ്റുമതി നടത്താൻ നിങ്ങൾ പോകുകയാണെങ്കിൽ, കുറച്ച് പ്രായോഗിക നുറുങ്ങുകൾ നിങ്ങളുടെ ധാരാളം സമയവും പണവും ലാഭിക്കും. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേരത്തെ ആരംഭിക്കുക - അംഗീകൃത ലാബുകളിൽ നിന്നുള്ള CE മാർക്കിംഗും UN 38.3 പരിശോധനയും നാല് മുതൽ എട്ട് ആഴ്ച വരെ എടുത്തേക്കാം, അതില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. രേഖകൾ നിലവിലുണ്ടെന്ന നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരന്റെ വാക്ക് ഒരിക്കലും വിശ്വസിക്കരുത്, യഥാർത്ഥ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നേടുക, നിങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന കൃത്യമായ ഉൽപ്പന്ന മോഡലിനും ബാറ്ററി കോമ്പിനേഷനും അവയാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 വർഗ്ഗീകരണ പ്രക്രിയകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായി നിങ്ങളുടെ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ UN 3556 ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡർ ഇപ്പോഴും UN 3171 ഉള്ള DGD-കൾ നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പുതിയൊരെണ്ണം വാങ്ങുക. ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കുന്നതിലൂടെയും വീണ്ടും ബുക്കിംഗ് വൈകുന്നതിലൂടെയും നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്ന പണം ഹ്രസ്വകാല ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയ്ക്കലുകളിൽ നിങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഏതൊരു ലാഭത്തേക്കാളും വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും.

വില നിശ്ചയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ HS കോഡ് പരിശോധിക്കുക. ഒരു സ്കൂട്ടറിൽ ശരിയായി വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും തെറ്റായി വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും ലാൻഡ് ചെയ്ത ചെലവിൽ ഗണ്യമായ വ്യത്യാസത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കും, അത് പണം നൽകിയില്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ മാർജിനിൽ എത്തുകയോ നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് വിതരണ പങ്കാളിയുമായി വില പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യും. ഫ്രാൻസിൽ, ലൈസൻസുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറോ ഇൻ-ഹൗസ് കസ്റ്റംസ് പരിജ്ഞാനമുള്ള ഒരു ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡറോ ഒരു പ്രീ-ക്ലിയറൻസ് ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ അഭിപ്രായം പുറപ്പെടുവിക്കാവുന്നതാണ്.

അവസാനമായി, ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താവിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി അനുഭവം പരിഗണിക്കുക. നിങ്ങളുടെ വിദേശ വെയർഹൗസ് അല്ലെങ്കിൽ ഡെലിവറി പങ്കാളി ഒരു വൈറ്റ് ഗ്ലൗസ് കാരിയർ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഭാഗമാണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഷെഡ്യൂളിംഗ് പ്രക്രിയകൾ ഉണ്ടെന്നും നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്തൃ കോൺടാക്റ്റുകളിൽ കൃത്യമായ ഡെലിവറി വിൻഡോ വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. വാതിൽക്കൽ സുഗമമായ ഡെലിവറി എന്നത് ആദ്യമായി ഉപഭോക്താവ് ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപഭോക്താവാകുമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന നിമിഷമാണ്.

തീരുമാനം

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും ലിഥിയം ബാറ്ററി ഇനങ്ങളും അയയ്ക്കുന്നത് ലളിതമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ജോലിയല്ല. എന്നാൽ ഉചിതമായ തയ്യാറെടുപ്പിലൂടെ ഇത് തികച്ചും സാധ്യമാണ്. 2026 ജനുവരി മുതൽ IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 ലേക്ക് നിർബന്ധിതമായി മാറുന്നതും ഫ്രാൻസിന്റെ തുടർച്ചയായ കർശനമായ കസ്റ്റംസ് പരിശോധന മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, നിയന്ത്രണ പരിസ്ഥിതി കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു കംപ്ലയിന്റ് ഷിപ്പിംഗിന്റെ ഘടന നന്നായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നേരിട്ട് നേടുക, ശരിയായ യുഎൻ വർഗ്ഗീകരണം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക, നിങ്ങളുടെ വോള്യത്തിനും ടൈംടേബിളിനും അനുയോജ്യമായ ഒരു ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഫ്രഞ്ച് നിരക്കുകളും ടിവിഎയും ഉൾപ്പെടെ നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് മനസ്സിലാക്കുക, വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി കോൺഫിഗറേഷൻ സ്വീകാര്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ഫ്രഞ്ച് വിപണിയിലെ ദീർഘകാല വിജയികൾ, തുറമുഖങ്ങൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിലേക്കും, ഉപഭോക്തൃ നിരസിക്കലിലേക്കും, കസ്റ്റംസ് പിഴകളിലേക്കും നയിക്കുന്ന കുറുക്കുവഴികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാരും ബ്രാൻഡുകളുമായിരിക്കും - ശരിയായ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ, ശരിയായ ഡോക്യുമെന്റ് പാക്കേജുകൾ, ശരിയായ കാരിയർ ബന്ധങ്ങൾ, ശരിയായ വിദേശ വെയർഹൗസ് സജ്ജീകരണം. ഫ്രഞ്ച് വിപണി വളരെ വലുതാണ്, മികച്ച ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യം യഥാർത്ഥമാണ്, ചൈനയിൽ നിന്ന് വാതിൽ ഡെലിവറിയിലേക്കുള്ള പാത അത് എങ്ങനെ ശരിയായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യണമെന്ന് അറിയുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നന്നായി ചവിട്ടിമെതിക്കുന്നു.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ (പതിവുചോദ്യങ്ങൾ)

ചോദ്യം: എന്റെ വിതരണക്കാരന് ഇപ്പോഴും UN 3171 ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു DGD ഉണ്ട്. 2026-ൽ എന്റെ ഫ്രാൻസ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് എനിക്ക് അത് ഉപയോഗിക്കാമോ?

എ: ഇല്ല. എല്ലാ സമുദ്ര ചരക്ക് കയറ്റുമതികൾക്കും IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42-24 പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതി 2026 ജനുവരി 1 ആണ്. UN 3171 ഇനി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ സാധുവായ വർഗ്ഗീകരണമല്ല. നിങ്ങൾക്ക് UN 3556 (വാഹനം, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന) ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ മുമ്പത്തെ വർഗ്ഗീകരണം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പേപ്പർ വർക്ക് അവലോകന ഘട്ടത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കപ്പെടും. ഇന്ന് തന്നെ അവരുടെ DGD ടെംപ്ലേറ്റ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളുടെ ദാതാവിനോട് ആവശ്യപ്പെടുക.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് ആകെ ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് എത്രയാണ്?

A: മൊത്തം ലാൻഡ് ചെയ്ത ചെലവ് സമുദ്രം അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്, ഉത്ഭവ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കയറ്റുമതി ചെലവുകൾ, ഇറക്കുമതി തീരുവ (സാധാരണയായി പ്രസക്തമായ HS കോഡ് പ്രകാരം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾക്ക് കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിന്റെ 6-10%), കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിൽ 20% ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ്, തീരുവ, ചരക്ക് ചെലവുകൾ, ലക്ഷ്യസ്ഥാന കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ചെലവുകൾ എന്നിവയാണ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഫോർവേഡറുമായി DDP ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ചാർജുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരൊറ്റ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വിലയിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ലാൻഡ് ചെയ്ത ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടൽ കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഫ്രാൻസിലേക്ക് സ്കൂട്ടറുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ എനിക്ക് ഒരു ഫ്രഞ്ച് EORI നമ്പർ ആവശ്യമുണ്ടോ?

A: അതെ, DDP നിബന്ധനകൾക്ക് കീഴിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഇംപോർട്ടർ ഓഫ് റെക്കോർഡ് (IOR) ആയി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതി വാറ്റ് വീണ്ടെടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രഞ്ച് EORI നമ്പർ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് DDP വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും അവർ നിങ്ങളുടെ പേരിൽ IOR ആണെങ്കിൽ, അവർ നിങ്ങൾക്കായി ഇത് ചെയ്യും. എന്നാൽ മറ്റൊരാളുടെ പേര് IOR ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഫ്രാൻസിൽ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് വീണ്ടെടുക്കാനുള്ള അവകാശം നിങ്ങൾക്ക് ശാശ്വതമായി നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡറുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ കരാർ വ്യക്തമായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ചോദ്യം: എനിക്ക് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വിമാനമാർഗം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ അയയ്ക്കാമോ?

ചോദ്യം: DDP ഷിപ്പിംഗ് എന്താണ്, B2C ഫ്രാൻസ് ഡെലിവറികൾക്ക് ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് കടൽ മാർഗം ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ അയയ്ക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

A: ചൈനയിൽ നിന്ന് (ഷെൻഷെൻ, ഷാങ്ഹായ് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ബോ) ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് (ലെ ഹാവ്രെ അല്ലെങ്കിൽ മാർസെയിൽ) സാധാരണ സമുദ്ര ചരക്ക് വാതിൽക്കൽ നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് 45 മുതൽ 50 ദിവസം വരെ എടുക്കും. ഫ്രാൻസിലെ ഉൾനാടൻ ഡെലിവറിയും കസ്റ്റംസ് പ്രോസസ്സിംഗിനുള്ള കാലയളവും കൂടി ചേർത്താൽ, മൊത്തം വാതിൽക്കൽ നിന്നുള്ള യാത്രാ സമയം സാധാരണയായി 50 മുതൽ 60 ദിവസം വരെയാണ്. ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ ഒരു വേഗതയേറിയ ബദലാണ്, 30 മുതൽ 45 ദിവസം വരെ എടുക്കും, സമുദ്രത്തിനും വ്യോമ ചരക്കിനും ഇടയിൽ എവിടെയോ ചിലവാകും.