ചൈനയിൽ നിന്ന് അപകടകരമായ സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ കയറ്റി അയയ്ക്കാം — ഏതൊക്കെ തുറമുഖങ്ങളാണ് അവ സ്വീകരിക്കുക?

 

എല്ലാ വർഷവും പൂർണ്ണമായും നിയമപരവും തികച്ചും പ്രയോജനകരവുമായ ചരക്കുകൾ നിറച്ച ആയിരക്കണക്കിന് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് തിരിച്ചയക്കപ്പെടുന്നത് ഒരു കാരണത്താൽ ആണ്: ഉൽപ്പന്നത്തിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഒരു ബാറ്ററി, ഒരു എയറോസോൾ, ഒരു കാസ്റ്റിക് ദ്രാവകം അല്ലെങ്കിൽ ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ കാണാത്ത ഒരു രാസ സംയുക്തം ഉണ്ട്. ചൈനയിൽ നിന്ന് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് ഒരു ബുക്കിംഗ് ഫോമിലെ ഒരു ബോക്സിൽ ടിക്ക് ചെയ്യുക എന്നതല്ല. വർഗ്ഗീകരണം, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, പാക്കേജിംഗ്, - ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും കുറച്ചുകാണുന്ന ഭാഗം - നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന തുറമുഖത്തിന്റെയും ടെർമിനലിന്റെയും പ്രത്യേക നയങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ലെയറുകളുമായുള്ള ഒരു അനുസരണ വ്യായാമമാണിത്.

നിങ്ങളുടെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമോ അതോ ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ കൂട്ടി യാർഡിൽ ഇരിക്കുമോ, 2026 ൽ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങൾ നിയന്ത്രിത ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് പ്രായോഗികമായി കൂടുതൽ തുറന്നിരിക്കുമോ എന്നതും.

മറ്റ് ഏത് ചരക്ക് തരത്തേക്കാളും അപകടകരമായ ചരക്ക് നിരസിക്കപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തുതന്നെയുള്ള മിക്ക കാർഗോ നിരസിക്കലുകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉൽപ്പന്നത്തെക്കുറിച്ചല്ല. അവ രേഖകൾ പറയുന്നതും തുറമുഖം, ടെർമിനൽ അല്ലെങ്കിൽ കാരിയർ ഏത് ദിവസത്തിലും സ്വീകരിക്കാൻ തയ്യാറുള്ളതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ചാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് തികച്ചും നിയമാനുസൃതമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഒരു നിശ്ചിത ബർത്ത് ഒരു അപകട വിഭാഗത്തിനുള്ള സംഭരണത്തിന്റെ പരമാവധിയിലെത്തിയതിനാലോ അല്ലെങ്കിൽ രാജ്യത്ത് മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ബന്ധമില്ലാത്ത ഒരു സംഭവത്തിന് ശേഷം ഒരു പ്രാദേശിക സുരക്ഷാ കാമ്പെയ്‌ൻ താൽക്കാലികമായി സ്വീകാര്യത കർശനമാക്കിയതിനാലോ അത് ബൗൺസ് ചെയ്യപ്പെടും.

പ്രധാന ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് ടെർമിനൽ ശേഷിയാണ്. പൊരുത്തപ്പെടാത്ത രാസവസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത അപകടകരമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ പരിമിതമായ സ്ഥലമേയുള്ളൂ, നിങ്ങൾക്ക് അവ ഒരു കണ്ടെയ്നർ യാർഡിൽ എവിടെയും അടുക്കി വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് സീസണുകളിൽ, ഒരു ടെർമിനലിന്റെ ഡിജി യാർഡ് നിറയുമ്പോൾ, ബുക്കിംഗുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്തിവയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് ദിവസത്തെ അറിയിപ്പ് നൽകി വഴിതിരിച്ചുവിടുകയോ ചെയ്യും.

ആദ്യമായി ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നവരെ എപ്പോഴും കുടുക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ കെണിയും ഉണ്ട്. സാധാരണ കാർഗോ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒന്ന് - ഇൻബിൽറ്റ് ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു സ്കിൻകെയർ ഉപകരണം, ബാഷ്പശീലമുള്ള പ്രൊപ്പല്ലന്റ് ഉള്ള ഒരു ക്ലീനിംഗ് ഉൽപ്പന്നം, ഒരു ചെറിയ കുപ്പി ലായകമുള്ള ഒരു സാമ്പിൾ കിറ്റ് - ആരെങ്കിലും യഥാർത്ഥത്തിൽ SDS വായിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലാഷ് പോയിന്റ് പരിശോധിച്ചാൽ അത് നിശബ്ദമായി മാരകമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളായി മാറും. ആ വർഗ്ഗീകരണം നേരത്തെ നടത്തിയില്ലെങ്കിൽ, അത് പിന്നീട് ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനൽ ഗേറ്റിൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് തടഞ്ഞുവയ്ക്കൽ എന്നിവയായി അതിന്റെ വൃത്തികെട്ട തല ഉയർത്തും.

റൂൾബുക്ക് സ്റ്റാക്ക്: IMDG, IATA, ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര പാളി

അന്താരാഷ്ട്ര മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതും SOLAS ഉടമ്പടി പ്രകാരം ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ അന്താരാഷ്ട്ര മാരിടൈം അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ കോഡിന്റെ ആവശ്യകതകൾ സമുദ്ര കയറ്റുമതികൾ പാലിക്കണം. 2026 ജനുവരി 1-ന്, 2024 പതിപ്പ്, ഭേദഗതി 42-24, ഏക നിർബന്ധിത മാനദണ്ഡമായി മാറുകയും മുൻ പതിപ്പിനെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ബാറ്ററി കാർഗോയ്ക്കായി പുതിയ യുഎൻ നമ്പർ ഘടനകൾ ഇത് സൃഷ്ടിച്ചു, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ആദ്യമായി ബാറ്ററികൾ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചു. വിമാന ചരക്ക് വർഷം തോറും ഭേദഗതി ചെയ്യുന്ന IATA അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. നിലവിലെ 67-ാമത് പതിപ്പ് 2026 അവസാനം വരെ കയറ്റുമതി നിയന്ത്രിക്കും.

ഇവ രണ്ടിനും പുറമേയാണ് ചൈനയുടെ സ്വന്തം ആഭ്യന്തര ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ റോഡ് വഴി എങ്ങനെ കൊണ്ടുപോകുന്നു എന്ന് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക റോഡ് ഗതാഗതത്തിനുള്ള നിയമങ്ങൾ പ്രവിശ്യയും നഗരവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ചരിത്ര സംഭവങ്ങളുടെ വാർഷികങ്ങളിലോ പ്രാദേശിക അധികാരികൾ സുരക്ഷാ പരിശോധനാ കാമ്പെയ്‌നുകൾ നടത്തുന്ന കാലഘട്ടങ്ങളിലോ വളരെ പെട്ടെന്ന് ഇത് കർശനമാക്കാം. അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിനായി കടലാസിൽ പൂർണ്ണമായും അനുസരണമുള്ള ഒരു പാക്കേജ് പോലും ചൈനയ്ക്കുള്ളിലെ ട്രക്കിംഗ് ലെഗ് പിക്കപ്പ് ഷെഡ്യൂളിംഗ്, റൂട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വാഹന പെർമിറ്റികൾക്കുള്ള പ്രാദേശിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ നിർത്താം.

IMDG, IATA, ആഭ്യന്തര ചൈനീസ് ഗതാഗത നിയമങ്ങൾ എന്നീ മൂന്ന് തലങ്ങളിൽ ഒന്നുപോലും ഒറ്റപ്പെട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കണ്ടെയ്‌നർ ടെർമിനലിലേക്ക് മാറ്റിയ ട്രക്കിന് ആ റൂട്ടിൽ ആ അപകട ക്ലാസ് കൊണ്ടുപോകാൻ ലൈസൻസ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു കംപ്ലയിന്റ് കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതിന് അർത്ഥമില്ല.

വർഗ്ഗീകരണം ആദ്യം വരുന്നു: യുഎൻ നമ്പറും ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് പേരും

മറ്റെന്തെങ്കിലും ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് - ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, പാക്കേജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഫോർവേഡറുമായി നിരക്കുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് - സാധനങ്ങൾക്ക് ഒരു UN നമ്പറും ഒരു ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് നാമവും ആവശ്യമാണ്. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളാണ് എല്ലാം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്: പാക്കിംഗ് നിർദ്ദേശം ബാധകമാണോ, ബോക്സിൽ ഏതൊക്കെ ലേബലുകൾ ദൃശ്യമാകണം, ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ട്രീംലൈൻഡ് ലിമിറ്റഡ് ക്വാണ്ടിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ എക്സെപ്‌റ്റഡ് ക്വാണ്ടിറ്റി നിയമങ്ങൾക്ക് യോഗ്യമാണോ, ഏത് കാരിയറുകൾ ബുക്കിംഗ് സ്വീകരിക്കും.

ഇവിടെയാണ് പല കയറ്റുമതിക്കാരും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ജോലിയെ തെറ്റായി വിലയിരുത്തുന്നത്. ഉൽപ്പന്നം എങ്ങനെയിരിക്കും എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഊഹക്കച്ചവടമല്ല വർഗ്ഗീകരണം, മറിച്ച് SDS, ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നേരിട്ടുള്ള രാസ വിശകലനം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക നിർണ്ണയമാണ്. ഒരു ഫാക്ടറി തറയിൽ പ്രായോഗികമായി ഒരുപോലെ കാണപ്പെടുന്ന രണ്ട് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ - അല്പം വ്യത്യസ്തമായ കെമിസ്ട്രികളോ ചാർജ്ജ് അവസ്ഥയോ ഉള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ എന്ന് പറയാം - പ്രത്യേക UN നമ്പറുകളും മൊത്തത്തിൽ വ്യത്യസ്ത പാക്കിംഗ് ആവശ്യകതകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം.

ഈ മേഖല എത്ര വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ. അവരുടെ സ്വന്തം യുഎൻ നമ്പറുകൾ അടുത്തിടെയാണ് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടത്, ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകളുമായി അവയെ തരംതിരിക്കുന്നത് തുടർന്ന ഷിപ്പർമാർ, കാരിയറുകൾ അവരുടെ സ്ക്രീനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പരിഷ്കരിച്ചതിനാൽ ബുക്കിംഗുകൾ നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

പേപ്പർ ട്രെയിൽ: ബുക്കിംഗിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നത്

അതിനാൽ രേഖകൾ നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥ സമയപരിധി ബുക്കിംഗ് സമയമാണ്, ഗേറ്റ്-ഇൻ ദിവസമല്ല. കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖ ഗേറ്റിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് കാരിയറുകളും ടെർമിനലുകളും അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ രേഖകൾ കൂടുതലായി പരിശോധിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് റിസർവേഷനുകളിലുടനീളം ഏറ്റവും സാധാരണമായ രേഖകൾ താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു:

പ്രമാണം	അത് എന്താണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത്
സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ഷീറ്റ് (SDS)	സെക്ഷൻ 14-ൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന GHS അപകട വർഗ്ഗീകരണവും ഗതാഗത വിവരങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ, ഉൽപ്പന്നത്തിനായുള്ള 16-വിഭാഗ സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാനരേഖ.
അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം	കാർഗോ തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും, പാക്കേജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും, അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും, ശരിയായി ലേബൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന, കടലിനുള്ള IMDG പ്രകാരമോ വായുവിനുള്ള IATA ഫോമിന് കീഴിലോ ഷിപ്പർ ഒപ്പിട്ട ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ. DG-സർട്ടിഫൈഡ് ജീവനക്കാർക്ക് മാത്രമേ അതിൽ ഒപ്പിടാൻ കഴിയൂ.
UN38.3 പരീക്ഷണ സംഗ്രഹം	ലിഥിയം, സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററി കാർഗോയ്ക്ക് ആവശ്യമാണ്, ഉയരം, താപ സൈക്ലിംഗ്, വൈബ്രേഷൻ, ഷോക്ക് എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന എട്ട് നിർബന്ധിത പരിശോധനകളിൽ സെല്ലുകളോ പായ്ക്കുകളോ വിജയിച്ചതായി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
കണ്ടെയ്നർ/വാഹന പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്	IMDG സെഗ്രിഗേഷൻ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ചാണ് കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫ് ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, പൊരുത്തപ്പെടാത്ത വസ്തുക്കൾ ബോക്സിനുള്ളിൽ വേറിട്ട് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു.
അപകടകരമായ രാസ തിരിച്ചറിയൽ റിപ്പോർട്ട്	പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ അംഗീകൃത മൂന്നാം കക്ഷി ലാബ് നൽകുന്നതും, സാധാരണയായി കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത മണിക്കൂർ മുമ്പെങ്കിലും നൽകേണ്ടതുമായ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്.

 

ലിഥിയം ബാറ്ററി ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മ പരിശോധന

എല്ലാ അപകട ക്ലാസുകളിലും, ബാറ്ററി കാർഗോയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നത്, കാരണം ലിഥിയം ബാറ്ററി തീപിടിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ അവ കെടുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. സാധാരണ SDS, DG ഡിക്ലറേഷൻ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, ശരിയായി അംഗീകൃത ലാബിൽ നിന്നുള്ള UN38.3 ടെസ്റ്റ് സംഗ്രഹം, പ്രഖ്യാപിത ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, ചിലപ്പോൾ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറിയുടെ ഉൽ‌പാദന തീയതി പരിധി പോലുള്ള ചില അധിക നിർമ്മാണ വിവരങ്ങൾ എന്നിവ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഇതൊന്നും ഏകപക്ഷീയമല്ല. ബാറ്ററി ഡിക്ലറേഷൻ പറയുന്നതും യഥാർത്ഥത്തിൽ കാർട്ടണിൽ എന്താണ് വെച്ചിരിക്കുന്നതും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടുകൾ കാരണം കാരിയറുകൾ മുമ്പ് കത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആ വിടവ് നികത്താൻ അവർ ഇപ്പോൾ അധിക പരിശോധനകൾ ചേർക്കുന്നു.

ഡിജി കാർഗോയുടെ പാക്കിംഗ്, ലേബലിംഗ്, ഭൗതിക യാഥാർത്ഥ്യം

മോശം പാക്കിംഗിന് നല്ല പേപ്പർ വർക്ക് പരിഹാരമാകില്ല. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പുറം പാക്കേജിംഗിൽ ശരിയായ UN നമ്പർ, ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് നാമം, ശരിയായ ഹസാർഡ് ക്ലാസ് ഡയമണ്ട്, ബാറ്ററി ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക അടയാളം എന്നിവ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം, ഇത് ഇപ്പോൾ സോഡിയം-അയൺ കാർഗോയ്ക്കും ബാധകമാണ്. പാക്കേജിന്റെ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് എതിർവശങ്ങളിലെങ്കിലും ലേബലുകൾ വ്യക്തമായി കാണാൻ കഴിയുന്നതായിരിക്കണം, കൂടാതെ കണ്ടെയ്നറൈസ് ചെയ്ത DG കാർഗോയ്ക്ക്, അടയാളങ്ങൾ സാധാരണയായി ബോക്സിന്റെ പല മുഖങ്ങളിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഒന്നിൽ മാത്രമല്ല.

ലേബലിംഗും വേർതിരിക്കൽ പോലെ പ്രധാനമാണ്. പൊരുത്തപ്പെടാത്ത സംയുക്തങ്ങൾ ഒരേ കണ്ടെയ്‌നറിൽ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഏതൊക്കെ അപകട ക്ലാസുകൾ പരസ്പരം അടുത്തായിരിക്കാമെന്നും പാടില്ലെന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ IMDG കോഡിൽ വിശദമായ ഒരു വേർതിരിക്കൽ പട്ടികയുണ്ട്. DG കാർഗോയ്ക്ക്, കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫ് ചെയ്യുന്നത് സാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ ഫാക്ടറി ലോഡിംഗ് ഡോക്കിന് പകരം കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രിത വെയർഹൗസിലാണ് ചെയ്യേണ്ടത്, കൂടാതെ വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ഉൾഭാഗത്തിന്റെയും എല്ലാ ലേബലുകളുടെയും സീൽ നമ്പറിന്റെയും ഫോട്ടോകൾ എടുക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. കാർഗോ കേടുപാടുകൾക്ക് ഒരു ക്ലെയിം അല്ലെങ്കിൽ അനുസരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കം എപ്പോഴെങ്കിലും ഉയർന്നുവന്നാൽ, ആ ചിത്രങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള ഏറ്റവും സഹായകരമായ തെളിവാണ്.

ഷിപ്പർമാർ സാധാരണയായി ഡ്രൈ ഐസിനെ കുറച്ചുകാണുന്നതിനാൽ ഇവിടെയും ഡ്രൈ ഐസ് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഇത് സപ്ലൈം ചെയ്യുമ്പോൾ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറത്തുവിടുന്നു, ഇത് അടച്ച പാത്രത്തിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ അടച്ച പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഓക്സിജൻ സ്ഥാനചലന അപകടമുണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യും. ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ പ്രധാന കാർഗോ മറ്റുവിധത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ പോലും, ഒരു കൂളന്റായി ഡ്രൈ ഐസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എല്ലാ അപകടകരമായ സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും കൊണ്ടുവന്നേക്കാം.

നിങ്ങളുടെ അപകടകരമായ ചരക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ ഏതൊക്കെ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങൾ ഉണ്ടാകും?

മിക്ക ഗൈഡുകളും അവഗണിക്കുന്ന ഘടകമാണിത്, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രവർത്തനപരമായി പ്രാധാന്യമുള്ളതും. രണ്ട് പോർട്ടുകൾ രണ്ടും ഒരു പ്രത്യേക അപകട ക്ലാസ് എടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടേക്കാം, പക്ഷേ അവ യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പെരുമാറും, കാരണം ആത്യന്തികമായി സ്വീകാര്യത നിർദ്ദിഷ്ട ടെർമിനൽ നയം, നിലവിലുള്ള സംഭരണ ​​ശേഷി, പ്രാദേശിക അധികാരികൾ എത്രത്തോളം അടുത്തിടെ ഒരു സുരക്ഷാ നിർവ്വഹണ സ്വീപ്പ് നടത്തി എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴെയുള്ള രൂപരേഖ 2026 വരെയുള്ള വിശാലമായ പ്രവണതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഒരു പ്രത്യേക ചൈനീസ് തുറമുഖത്തിലെ അപകടകരമായ കാർഗോ നയം വളരെ കുറച്ച് പൊതുജനാഭിപ്രായം മാത്രമേ മാറാൻ കഴിയൂ, അതിനാൽ ഇത് നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡറുമായി സംസാരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ജമ്പിംഗ്-ഓഫ് പോയിന്റായി കരുതുക, ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയല്ല.

പോർട്ട് / ടെർമിനൽ ക്ലസ്റ്റർ	സാധാരണ അപകട ക്ലാസ് സ്വീകാര്യത	പ്രായോഗിക കുറിപ്പുകൾ
ഷാങ്ഹായ് (യാങ്ഷാൻ / വൈഗോഖിയാവോ)	വിശാലമായ ശ്രേണി, പക്ഷേ ടെർമിനലിലും ബെർത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.	കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് ഏകദേശം ഒരു ദിവസം മുമ്പ് മൂന്നാം കക്ഷിയുടെ അപകടകരമായ രാസ തിരിച്ചറിയൽ, വർഗ്ഗീകരണ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. യാങ്ഷാൻ ആഴക്കടൽ പ്രദേശത്തെ ശൈത്യകാല മൂടൽമഞ്ഞ് ഗേറ്റ്-ഇൻ വിൻഡോകളെ പിന്നിലേക്ക് തള്ളിവിടും.
നിങ്ബോ-ജൗഷൻ	ലിഥിയം ബാറ്ററി കാർഗോ ഉൾപ്പെടെ വിശാലമായ സ്വീകാര്യത	ഷെജിയാങ്ങിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്. 2025 മുതൽ ഓരോ ലിഥിയം ബാറ്ററി ബുക്കിംഗിനും ഇവിടുത്തെ ടെർമിനലുകൾക്ക് UN38.3 ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ നടപ്പിലാക്കൽ കാലാനുസൃതമല്ല, മറിച്ച് സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കും.
ഷെൻഷെൻ (യാൻ്റിയൻ / ചിവാൻ / ഷെക്കോ)	ഡിജി-സജ്ജീകരിച്ച ടെർമിനലുകളിൽ 2.2, 3, 5.1, 8, 9 ക്ലാസുകൾ	ഷെൻ‌ഷെൻ ക്ലസ്റ്ററിലെ എല്ലാ ബെർത്തുകളും അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു ടെർമിനലിൽ കുഴപ്പമില്ലാത്ത ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ റോഡിലൂടെ കുറച്ച് കിലോമീറ്റർ അകലെ മറ്റൊന്നിലേക്ക് തിരിച്ചയയ്ക്കാൻ കഴിയും. പോർട്ട് ലെവലിൽ മാത്രമല്ല, എല്ലായ്പ്പോഴും ടെർമിനൽ ലെവലിൽ സ്ഥിരീകരിക്കുക.
കിംഗ്ഡമ്	രാസവസ്തുക്കൾ, ബാറ്ററികൾ, ഭാരമേറിയ വ്യാവസായിക ഡിജി കാർഗോ എന്നിവയ്ക്ക് ശക്തമാണ്.	സമീപകാല ഓട്ടോമേഷൻ നവീകരണങ്ങൾ കപ്പലുകളുടെ ടേൺഅറൗണ്ട് കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സമർപ്പിത ഡിജി വെയർഹൗസ് ശേഷി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് പീക്ക് സീസണിൽ സംഭരണ ​​പരിധി നിരസിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ക്ഷിയമേൺ	പരിമിതമാണ്, ചില ഉപ-ടെർമിനലുകളിൽ ചുരുങ്ങുന്നു	സിയാമെൻ പ്രദേശത്തെ ചില ചെറിയ ടെർമിനലുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ റൂട്ടിംഗ് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതരുത്; ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിർദ്ദിഷ്ട സബ്-ടെർമിനൽ വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക.
ടിയാൻജിൻ / സിൻഗാങ്	ഓരോ കേസും അനുസരിച്ച്, പൊതുവെ തെക്കൻ തുറമുഖങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ഇടുങ്ങിയത്	2015-ലെ ഒരു നല്ല പ്രചാരണം ലഭിച്ച തുറമുഖ സംഭവത്തിനുശേഷം വടക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമായ ഹസ്മത്ത് നയങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഇവിടെ അംഗീകാരങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുകയും പ്രാദേശിക അവലോകനത്തിന്റെ കൂടുതൽ തലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗ്വാങ്‌ഷൗ (നാൻഷ)	മിതമായതും വളരുന്നതും	യാന്റിയൻ ബെർത്തുകൾ പൂർണ്ണമായും ബുക്ക് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക അപകട ക്ലാസ് താൽക്കാലികമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴോ, ദക്ഷിണ ചൈനയിലെ കെമിക്കൽ, ബാറ്ററി കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഒരു പ്രായോഗിക ബദൽ.

 

പട്ടികയ്ക്ക് അപ്പുറം എടുത്തുപറയേണ്ട ചില പ്രവണതകളുണ്ട്. പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള തെക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഷെൻ‌ഷെൻ ക്ലസ്റ്റർ, ദക്ഷിണ ചൈനയിലെ ബാറ്ററി, ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ സാന്ദ്രതയ്ക്ക് ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ബദലാണ്, എന്നാൽ ആ പ്രവർത്തനക്ഷമത തുറമുഖം മുഴുവൻ അല്ല, ടെർമിനൽ നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്. ഷാങ്ഹായ്ക്കും നിങ്‌ബോയ്ക്കും ചുറ്റുമുള്ള കിഴക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാർഗോ വോള്യങ്ങളും ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമുണ്ട്, ഇത് പ്രായോഗികമായി കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതവും എന്നാൽ കൂടുതൽ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ടതുമായ സ്വീകാര്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ചിലപ്പോൾ കൂടുതൽ ലീഡ് സമയങ്ങളുള്ള വടക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ, 2015 ലെ ഒരു വലിയ തുറമുഖ സ്ഫോടനത്തെത്തുടർന്ന് കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതികമായി തുടരുന്നു, ഇത് മേഖലയിലുടനീളം ഹസ്മത്ത് നയം പുനർനിർവചിച്ചു.

ഒരു പ്രത്യേക ഹാസാർഡ് ക്ലാസ് സ്വീകരിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക തുറമുഖം തയ്യാറാകാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, മെയിൻലാൻഡ് വിതരണ ശൃംഖലകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ചരക്കുകൾക്ക് ഹോങ്കോംഗ് ചിലപ്പോൾ ഒരു പ്രായോഗിക ബദൽ റൂട്ടിംഗ് പോയിന്റായി മാറിയേക്കാം. LCL-ൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡിലേക്ക് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് മാറ്റുന്നത് സ്വീകാര്യതയുടെ സാധ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തും, കാരണം പല ടെർമിനലുകളും ബന്ധമില്ലാത്ത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നർ പങ്കിടുന്ന ഏകീകൃത LCL കാർഗോയെ അപേക്ഷിച്ച് FCL അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾക്ക് കൂടുതൽ അയഞ്ഞ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു.

ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ: മിക്കവാറും എല്ലാവരെയും ആകർഷിക്കുന്ന വിഭാഗം

ചൈനയിൽ നിന്ന് വരുന്ന DG ഷിപ്പിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ സ്രോതസ്സ് ലിഥിയം ബാറ്ററികളാണ് എന്നതിനാൽ, അവയ്ക്ക് അതിന്റേതായ ഒരു വിഭാഗമുണ്ട്. ലിഥിയം സെല്ലുകൾ, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ, ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ചൈന ഇപ്പോഴും ലോകത്ത് മുൻപന്തിയിലാണ്, കൂടാതെ 2026 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിയന്ത്രണ അന്തരീക്ഷം വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ട്.

ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ വളരെ പ്രധാനമാണ്. വായുവിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി 30 ശതമാനം ചാർജ് അവസ്ഥയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 100 വാട്ട്-അവർ-ൽ കൂടുതലുള്ള എന്തും യാത്രാ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക കാർഗോ വിമാനങ്ങളിൽ മാത്രമേ സഞ്ചരിക്കൂ. മിക്ക തുറമുഖങ്ങളും ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയിൽ കൂടുതൽ മൃദുവാണ്. കടൽ ചരക്ക്എന്നിരുന്നാലും ചില ടെർമിനലുകൾ ഇത് ഏകദേശം 30 ശതമാനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. മറ്റുള്ളവ പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിനെയും ഉൾപ്പെടുന്ന അളവിനെയും ആശ്രയിച്ച് കൂടുതൽ ശ്രേണി അനുവദിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി കാർഗോയ്ക്ക് പ്രത്യേകമായി ഒരു പുതിയ തലം ചൈനീസ് ആഭ്യന്തര നിയമങ്ങൾ നൽകുന്നു: ഒന്ന് കപ്പലിലൂടെയുള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററി സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചും മറ്റൊന്ന് ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മൾട്ടിമോഡൽ ചലനത്തെക്കുറിച്ചും, രണ്ടും 2026 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര UN38.3 ടെസ്റ്റിംഗ് ആവശ്യകതയുടെയും പുതുക്കിയ IMDG ബാറ്ററി വിഭാഗങ്ങളുടെയും ആകെ ഫലം, ബാറ്ററി ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഇപ്പോൾ പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൂടുതൽ പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമാക്കുന്നു എന്നതാണ്, കാർഗോ ടെർമിനലിൽ എത്തുമ്പോൾ മാത്രം ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങളല്ല.

അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നീക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ നീക്കുന്നത്, ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചെലവിനെ മാത്രമല്ല, ഫലങ്ങളെയും യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറ്റുന്നു എന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. DG-സർട്ടിഫൈഡ് സ്റ്റാഫ് ഇല്ലാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് IMDG പ്രഖ്യാപനത്തിൽ നിയമപരമായി ഒപ്പിടാൻ കഴിയില്ല. ഒരു നിശ്ചിത ടെർമിനലിൽ ഒരു സ്ഥാപിത ബന്ധമില്ലാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് സാധാരണയായി ആ ടെർമിനൽ ഈ മാസം ഒരു നിശ്ചിത അപകട ക്ലാസ് എടുക്കുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ പ്രതികരണം ലഭിക്കില്ല, ഈ ആഴ്ച പോലും.

2010 മുതൽ ബിസിനസ്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പരിശീലനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം അത്തരം പ്രവർത്തനപരമായ സൂക്ഷ്മതകളാണ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, കൂടാതെ ബാറ്ററി, കൺസ്യൂമർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കാർഗോ എന്നിവയുടെ സമൃദ്ധമായ സാന്നിധ്യമുള്ള ചൈന-യുഎസ് ഗതാഗത ഇടനാഴികളിൽ ആഴത്തിലുള്ള വൈദഗ്ധ്യവുമുണ്ട്. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ മൈൽ ഗതാഗതം മുതൽ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വരെയുള്ള മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയും ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ഇതിനർത്ഥം അപകടകരമായ ഒരു ചരക്ക് കയറ്റുമതി ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും, യാത്രയുടെ ഒരു ഘട്ടം മാത്രം കാണുന്ന വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട കക്ഷികൾക്കിടയിൽ കടന്നുപോകുക മാത്രമല്ല.

അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ ബുക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ FCL vs. LCL പരിഗണിക്കുന്ന കയറ്റുമതിക്കാർക്ക്, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ളതുമായ ഫ്ലെക്സിബിൾ സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഹസ്മത്ത് കാർഗോയ്ക്ക് ഇത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം ടെർമിനൽ നയങ്ങൾ പങ്കിട്ട കണ്ടെയ്‌നറുകളേക്കാൾ FCL ബുക്കിംഗുകളെ അനുകൂലിക്കുന്നു. പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രായോഗിക നേട്ടവുമുണ്ട് - ടെർമിനലുകളിലേക്ക് തന്നെ അടുത്ത് വരിക എന്നതിനർത്ഥം ഒരു പ്രത്യേക ബർത്തിന്റെ DG നയം മാറുമ്പോൾ, കാലഹരണപ്പെട്ടേക്കാവുന്ന പൊതുവായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് പകരം വേഗത്തിലുള്ള ഉത്തരങ്ങളാണ്.

ബുക്കിംഗുകൾ നിരസിക്കപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ

ഒഴിവാക്കാവുന്ന അതേ ഒരുപിടി തെറ്റുകൾ അമ്പരപ്പിക്കുന്ന അളവിൽ DG നിരസിക്കലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തെ ജനറൽ കാർഗോ ആയി തെറ്റായി തരംതിരിക്കുന്നതാണ്, കാരണം ആരും SDS സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ കണ്ടെയ്നർ പൂർണ്ണമായും നിറയുകയും കപ്പൽ ബുക്കിംഗ് അന്തിമമാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം ഏറ്റവും മോശം സമയത്ത് അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

തൊട്ടുപിന്നിൽ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ബാറ്ററി കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു പായ്ക്ക് കോൺഫിഗറേഷൻ എന്ന് പറഞ്ഞാൽ ഒരു ടെർമിനലിന് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് നിരസിക്കാനോ അന്വേഷണത്തിനായി അത് ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാനോ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന് സെൽ എണ്ണത്തിലോ വയറിങ്ങിലോ ചെറിയ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ പോലും. സൈദ്ധാന്തികമായി അവിടെയുണ്ട്, പക്ഷേ പൊരുത്തമില്ലാത്ത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ - പഴയ IMDG പതിപ്പിനെ പരാമർശിക്കുന്ന SDS അല്ലെങ്കിൽ യഥാർത്ഥ സ്റ്റഫിംഗിന് മുമ്പുള്ള ഒരു പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് പോലുള്ളവ - സമാനമായ ആശങ്കകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് പേപ്പർ ട്രെയിലിലെ എന്തോ ശരിയായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് അവലോകനം ചെയ്യുന്നയാൾക്ക് സൂചന നൽകുന്നു.

കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ റൂട്ടിംഗ് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന അനുമാനമാണ് കാലതാമസത്തിന്റെ മറ്റൊരു നിശബ്ദ ഉറവിടം. പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വലിയ അറിയിപ്പ് നൽകാതെ നീങ്ങുന്ന ഒരു രീതിയാണ് ചൈനയുടെ തുറമുഖ, ടെർമിനൽ സുരക്ഷാ നയം പിന്തുടരുന്നത്, ചിലപ്പോൾ രാജ്യത്ത് എവിടെയും ബന്ധമില്ലാത്ത സുരക്ഷാ സംഭവങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇത് കർശനമാക്കും, ചിലപ്പോൾ പുതിയ ഡിജി വെയർഹൗസ് ശേഷി ലഭ്യമാകുമ്പോൾ അയവുവരുത്തും. പന്ത്രണ്ട് മാസം മുമ്പ് വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിച്ചത് ഇന്ന് അത് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പല്ല.

തീരുമാനം

ചൈനയിൽ നിന്ന് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ വിജയകരമായി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നത്, ബുക്കിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പൂരിപ്പിക്കേണ്ട ഒരു ഫോം എന്ന നിലയിലല്ല, മറിച്ച് സോഴ്‌സിംഗ് തലത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയ എന്ന നിലയിൽ അനുസരണത്തെ സമീപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. യുഎൻ നമ്പറും ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് നാമവും ശരിയായി നേടുക, പൂർണ്ണവും ആന്തരികമായി സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു കൂട്ടം രേഖകൾ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുക, IMDG അല്ലെങ്കിൽ IATA നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് കൃത്യമായി പായ്ക്ക് ചെയ്യുകയും ലേബൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പഴയ അനുമാനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, ഈ മാസം കാർഗോ കൊണ്ടുപോകുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട തുറമുഖവും ടെർമിനലും സ്ഥിരീകരിക്കുക, ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കൃത്യസമയത്ത് പുറത്തുപോകുന്നുണ്ടോ അതോ സംഭരണ ​​നിരക്കുകൾ ഈടാക്കുന്ന ഒരു യാർഡിൽ ഇരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് കൂട്ടായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ സ്വീകാര്യതാ നയം വേഗത്തിലും വലിയ മുന്നറിയിപ്പുകളില്ലാതെയും മാറാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, അടിസ്ഥാന നിയന്ത്രണ വിവരങ്ങൾക്ക് പകരം, നിലവിലുള്ളതും ഓൺ-ദി-ഗ്രൗണ്ട് ദൃശ്യപരവുമായ ഒരു ഫോർവേഡറെ ടെർമിനൽ-ലെവൽ നയത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ മാർഗം. ആ കയറ്റുമതി ലിഥിയം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ അളവോ, ഒരു എയറോസോൾ ഉൽപ്പന്നമോ അല്ലെങ്കിൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച മാത്രം കണ്ടെത്തിയ ഒരു യുഎൻ നമ്പർ ആവശ്യമുള്ള ഒരു രാസ സംയുക്തമോ ആകാം. എന്നാൽ കണ്ടെയ്നർ ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് വർഗ്ഗീകരണവും റൂട്ടിംഗും നേടുന്നത് നിരസിച്ചതിന് ശേഷം അത് ശരിയാക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

പതിവ്

ചോദ്യം: UN38.3 ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് ഇല്ലാതെ എനിക്ക് ചൈനയിൽ നിന്ന് ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

A: മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും അങ്ങനെയല്ല. 2025 മുതൽ, നിങ്‌ബോ പോലുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ ലിഥിയം ബാറ്ററി ബുക്കിംഗുകൾക്കായി UN38.3 ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചുവരുന്നു, കൂടാതെ മറ്റ് മിക്ക പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളും ഇപ്പോൾ സമുദ്ര, വ്യോമ കയറ്റുമതികൾക്ക് ഇത് ഒരു സാധാരണ രീതിയായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് കടൽ വഴിയോ വിമാനം വഴിയോ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണോ?

A: സാധാരണയായി, അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾക്ക് കടൽ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ് - പലപ്പോഴും സമാനമായ ചരക്കുകൾക്ക് വായുവിനേക്കാൾ അഞ്ച് മുതൽ 10 മടങ്ങ് വരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എന്നാൽ കർശനമായ സ്റ്റേറ്റ്-ഓഫ്-ചാർജ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഏകദേശം 800 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ചെറുതും അടിയന്തിരവുമായ ബാറ്ററി ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് വായു ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമാണ്.

ചോദ്യം: ഒരു ചൈനീസ് തുറമുഖത്തിനുള്ളിലെ എല്ലാ ടെർമിനലുകളും ഒരേ അപകട ക്ലാസുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?

A: ഇല്ല, ഒരിക്കലുമില്ല. സ്വീകാര്യത ഒരു ടെർമിനൽ തലത്തിലാണ്, പോർട്ട് തലത്തിലല്ല. ഇതിനർത്ഥം ഷെൻ‌ഷെൻ, ഷാങ്ഹായ് പോലുള്ള ഒരു തുറമുഖത്ത് ഒരു ബെർത്തിൽ അനുവദനീയമായ ഒരു ഹസാർഡ് ക്ലാസ് അതേ തുറമുഖ നഗരത്തിലെ മറ്റൊരു ടെർമിനലിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യാം എന്നാണ്.

ചോദ്യം: എന്റെ ഉൽപ്പന്നം ജനറൽ കാർഗോ ആയി ബുക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം അത് അപകടകരമായ സാധനമായി മാറിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

A: സാധാരണയായി പൊരുത്തക്കേട് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കുകയോ നിർത്തിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്യും. കൂടാതെ, ഷിപ്പ്മെന്റ് വീണ്ടും തരംതിരിച്ച്, വീണ്ടും പായ്ക്ക് ചെയ്ത് വീണ്ടും രേഖപ്പെടുത്തി, ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ശരിയായി വർഗ്ഗീകരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കാലതാമസവും അധിക ചെലവും ഉണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ, ബുക്കിംഗ് നിരസിക്കപ്പെടുകയോ നിർത്തിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്യും.

ചോദ്യം: DG സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർക്ക് എന്റെ അപകടകരമായ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

A: ഇല്ല. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രത്യേക പരിശീലനവും സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഉള്ള പരിശീലനം ലഭിച്ചതും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതുമായ ജീവനക്കാർക്ക് മാത്രമേ IMDG, IATA അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങളിൽ ഒപ്പിടാൻ കഴിയൂ. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ചതും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതുമായ ഒരു ഒപ്പിട്ടയാൾ ആ കയറ്റുമതിയുടെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അസാധുവാക്കിയേക്കാം.