ISF 10+2 ഫയലിംഗ്: ഏറ്റവും കൂടുതൽ തവണ ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പർമാർ അറിയാത്ത $5,000 പിഴ നിലവിലുണ്ടോ?

 

 

എല്ലാ വർഷവും ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്ന നൂറുകണക്കിന് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ബോർഡർ പ്രൊട്ടക്ഷനിൽ നിന്ന് പിഴ നോട്ടീസ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് അവരെ വഴിയിൽ നിർത്തുന്നു. കത്തിലെ തുക: $5,000. കാരണം: വൈകിയതോ അപൂർണ്ണമായതോ ആയ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ സുരക്ഷാ ഫയലിംഗ് അഥവാ ISF 10+2. ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് അരോചകമാണ്, കാരണം സാധാരണയായി കാർഗോ ശരിയായി എത്തുന്നു, ഇനങ്ങൾ കസ്റ്റംസ് മായ്‌ക്കുന്നു, ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം ഔപചാരിക പിഴ നോട്ടീസ് വരുന്നത് വരെ ബിസിനസിന് എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചതായി അറിയില്ല.

2009 മുതൽ, ISF 10+2 എന്നത് യുഎസ് ഗവൺമെന്റിന്റെ നിയമപരമായ ഒരു ആവശ്യകതയാണ്, എന്നാൽ സമുദ്ര ചരക്കിലെ ഏറ്റവും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട അനുസരണ ആവശ്യകതകളിൽ ഒന്നാണ്. ഈ നിയമം ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്കും അമേരിക്കയിലെ അവരുടെ വാങ്ങുന്നവർക്കും സ്വമേധയാ ഉള്ളതല്ല. സുഗമവും പ്രവചനാതീതവുമായ ഒരു വിതരണ ശൃംഖലയും ചെലവേറിയതും അസുഖകരവുമായ കസ്റ്റംസ് പ്രശ്നവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

ഈ പോസ്റ്റിൽ, ISF 10+2 നെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം ഞങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തും - അതെന്താണ്, അത് തെറ്റായി സംഭവിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് ഡാറ്റയാണ് അയയ്ക്കേണ്ടത്, പിഴയില്ലാതെ നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു നടപടിക്രമം എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കാം എന്നിവ.

 

എന്താണ് ISF 10+2, എന്തുകൊണ്ട് അത് നിലവിലുണ്ട്?

ഇംപോർട്ടർ സെക്യൂരിറ്റി ഫയലിംഗ് റെഗുലേഷൻ 19 CFR 149 ൽ ക്രോഡീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2006 ലെ സെക്യൂരിറ്റി ആൻഡ് അക്കൗണ്ടബിലിറ്റി ഫോർ എവരി പോർട്ട് ആക്ടിന് കീഴിൽ സെപ്റ്റംബർ 11 ലെ ആക്രമണങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായാണ് ഇത് സ്വീകരിച്ചത്. ആശയം ലളിതമായിരുന്നു. കപ്പലുകൾ കപ്പൽ കയറിയതിനുശേഷം അല്ല, അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലുകളിൽ എന്താണ് കയറ്റുന്നതെന്ന് മുൻകൂട്ടി ഇന്റലിജൻസ് ലഭിക്കണമെന്ന് യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ആഗ്രഹിച്ചു. 24 മണിക്കൂർ ദൈർഘ്യമുള്ള അറിയിപ്പ്, എല്ലാ ചരക്കുകളിലും അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്താനും യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് സംശയാസ്പദമായ എന്തും ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാനും CBP യുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ടാർഗെറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ അനുവദിക്കുന്നു.

"10+2" എന്ന പദവി ഫയലിംഗ് ഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. 10 പ്രത്യേക ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിന് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ഉത്തരവാദിയാണ്, കൂടാതെ ഒരു അധിക ഘടകം സമുദ്ര കാരിയർ സ്വതന്ത്രമായി സമർപ്പിക്കുന്നു. സംയോജിപ്പിച്ച്, ഈ 12 ഡാറ്റാ പോയിന്റുകളും ഓരോ കാർഗോയുടെയും പൂർണ്ണമായ കാഴ്ച CBP-ക്ക് നൽകുന്നു - ആരാണ് വിൽക്കുന്നത്, ആരാണ് വാങ്ങുന്നത്, ഇനങ്ങൾ എവിടെയാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്, അവ എങ്ങനെ തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കയറ്റുമതിക്കായി പായ്ക്ക് ചെയ്ത നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലം.

ഓർമ്മിക്കേണ്ട ഏറ്റവും നിർണായകമായ കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്, ISF കടൽ ചരക്കിന് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ എന്നതാണ്. വിമാനം, ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ വഴി എത്തുന്ന ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമല്ല. നിങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് ജലമാർഗ്ഗം സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ISF നിങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കാനോ നിസ്സാരമായി കാണാനോ കഴിയുന്ന ഒരു ഔപചാരികതയല്ല. കഠിനമായ സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളുള്ള ഒരു കഠിനമായ നിയമപരമായ ആവശ്യകതയാണിത്.

 

ഗതാഗത മോഡ്	ISF ആവശ്യമുണ്ടോ?	ഫയലിംഗ് സമയപരിധി	സാധാരണ ഗതാഗതം (ചൈന-യുഎസ്)
സമുദ്ര ചരക്ക് (FCL/LCL)	അതെ - നിർബന്ധമാണ്	കപ്പൽ കയറ്റുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ്	14-35 ദിവസം
എയർ ഫ്രൈ	ഇല്ല	N /	3-7 ദിവസം
റെയിൽ	ഇല്ല	N /	20-40 ദിവസം (മൂന്നാം രാജ്യം വഴി)
ട്രക്ക് (അതിർത്തി കടന്ന്)	ഇല്ല	N /	ചൈന ഡയറക്ടിന് ബാധകമല്ല

 

ഓരോ ഇറക്കുമതിക്കാരനും നൽകേണ്ട 10 ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ

യുഎസിലേക്ക് ആദ്യമായി ചൈനീസ് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്ന പലരും കരുതുന്നത് ഐഎസ്എഫ് തങ്ങളുടെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർ യാന്ത്രികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒന്നാണെന്നാണ്. ആ അനുമാനം ചെലവേറിയതായിരിക്കും. സാധാരണയായി ലൈസൻസുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറോ ചരക്ക് ഫോർവേഡറോ നിങ്ങൾക്കായി ഫയലിംഗ് നടത്തും, എന്നാൽ ഫയലിംഗിന്റെ കൃത്യതയ്ക്കുള്ള നിയമപരമായ കടമ പൂർണ്ണമായും ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ രേഖയിലാണ്. അത് കൈമാറുന്നതിന് ആ ബാധ്യത ഏൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര ഇറക്കുമതി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഏതൊരാൾക്കും എന്ത് ഡാറ്റയാണ് ആവശ്യമെന്നും അത് എന്തുകൊണ്ട് ശരിയായിരിക്കണമെന്നും അറിയേണ്ടത് നിർണായകമാണ്.

 

ഡാറ്റ ഘടകം	ഇത് എന്താണ് കവർ ചെയ്യുന്നത്	സാധാരണ തെറ്റ്
വില്പ്പനക്കാരന്	സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന സ്ഥാപനത്തിന്റെ പേരും വിലാസവും	യഥാർത്ഥ വിൽപ്പനക്കാരന് പകരം ഫാക്ടറി നാമം ഉപയോഗിക്കുന്നു
വാങ്ങലുകാരി	വാങ്ങൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ പേരും വിലാസവും	ഇറക്കുമതിക്കാരന് തുല്യമാകുമ്പോൾ വാങ്ങുന്നയാളെ ഒഴിവാക്കൽ
റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ	യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ IRS/EIN നമ്പർ	ബിസിനസ് EIN-ന് പകരം വ്യക്തിഗത SSN ഉപയോഗിക്കുന്നു
ചരക്ക്	യുഎസിൽ ആർക്കാണ് സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത്?	ഷിപ്പ്-ടു പാർട്ടിയുമായി കൺസൈനിയെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു
നിര്മ്മാതാവ്	ഉത്ഭവ നിർമ്മാതാവിന്റെ പേരും വിലാസവും	ഫാക്ടറിക്ക് പകരം ലിസ്റ്റിംഗ് ട്രേഡിംഗ് കമ്പനി
ഷിപ്പ്-ടു പാർട്ടി	കസ്റ്റംസ് റിലീസ് ചെയ്തതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം	കൺസൈനിക്ക് തുല്യമാണെങ്കിൽ ശൂന്യമായി വിടുക (ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്)
മാതൃരാജ്യം	സാധനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച സ്ഥലം	വിയറ്റ്നാമിൽ നിർമ്മിച്ച സാധനങ്ങൾക്കായി ചൈനയുടെ പട്ടിക.
HTS കോഡ്	ഏകീകൃത താരിഫ് വർഗ്ഗീകരണം	കുറഞ്ഞത് 6 അക്ക കോഡിന് പകരം 4 അക്ക കോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു
കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫിംഗ് സ്ഥാനം	സാധനങ്ങൾ കണ്ടെയ്നറിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്ത സ്ഥലം	ശൂന്യമായി വിടുക അല്ലെങ്കിൽ പോർട്ട് സിറ്റി നാമം ഉപയോഗിക്കുക
കൺസോളിഡേറ്റർ	കണ്ടെയ്നർ നിറച്ച പാർട്ടി	ചരക്ക് ഫോർവേഡറുമായി ആശയക്കുഴപ്പം

 

നിലവിലെ വ്യാപാര സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ പട്ടികയിലെ രണ്ട് ഡാറ്റ ഇനങ്ങൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. എട്ടാമത്തെ നമ്പർ, HTS കോഡ്, ചൈനീസ് കയറ്റുമതിയിൽ സെക്ഷൻ 301 താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തിയതോടെ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക എൻട്രി പേപ്പർവർക്കിനെതിരെ CBP നിങ്ങളുടെ ISF-ൽ HTS കോഡ് ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് ഒരു റെഡ് അലേർട്ടായി ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു. സെക്ഷൻ 301 തീരുവകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തെറ്റായി തരംതിരിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് 19 USC 1592 പ്രകാരം അടയ്ക്കാത്ത ഡ്യൂട്ടിയുടെ നാലിരട്ടി വരെ പിഴ ചുമത്താം. നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ തരംതിരിച്ചുവെന്ന് കാണാനുള്ള CBP-യുടെ ആദ്യ അവസരമാണ് ISF.

ഉത്ഭവ രാജ്യം സമാനമായ രീതിയിലാണ് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നത്. വിയറ്റ്നാം അല്ലെങ്കിൽ മെക്സിക്കോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉയർന്ന താരിഫ് വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം, എൻട്രി ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ISF ഡാറ്റ പരിശോധിച്ചാണ് CBP യുടെ എൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആൻഡ് പ്രൊട്ടക്റ്റ് ആക്റ്റ് അന്വേഷണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കൂടുതലായി ആരംഭിക്കുന്നത്. പൊരുത്തക്കേടുകൾ പിഴ അറിയിപ്പുകൾ മാത്രമല്ല, അന്വേഷണ റഫറലുകളിലേക്ക് നയിക്കും.

 

പെനാൽറ്റി ഘടന: $5,000 എങ്ങനെയാണ് $10,000 ആകുന്നത്

ലിക്വിഡേറ്റഡ് നാശനഷ്ടങ്ങളിലൂടെയാണ് സിബിപി ഐഎസ്എഫ് അനുസരണം നടപ്പിലാക്കുന്നത്, കണക്കുകൾ ചെറുതല്ല. സാധാരണയായി ഓരോ ലംഘനത്തിനും $5,000 ആണ് പിഴ, ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിൽ ഒരേസമയം നിരവധി കുറ്റകൃത്യങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം. തെറ്റായ ഡാറ്റയും അടങ്ങിയ ഒരു വൈകിയ ഫയലിൽ രണ്ട് ലംഘനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ സാങ്കൽപ്പികമായി, അനുചിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്ത ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിന് ഏതെങ്കിലും വർദ്ധനവിന് മുമ്പ് $10,000 പിഴ ഈടാക്കാം. ആവർത്തിച്ചുള്ള കുറ്റവാളികൾ, അല്ലെങ്കിൽ സിബിപി മനഃപൂർവ്വമായ ലംഘനമാണെന്ന് കരുതുന്ന കേസുകൾ, പിഴകളുടെ പുനഃക്രമീകരണം ലഭിക്കില്ല, കൂടാതെ ഭാവിയിലെ എല്ലാ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും പിഴയുടെ ഭാഗമായി ഉയർന്ന അന്വേഷണത്തിന് വിധേയമാക്കും.

 

ലംഘന തരം	സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെനാൽറ്റി	ലഘൂകരണം സാധ്യമാണോ?	വർദ്ധനവ് അപകടസാധ്യത
വൈകിയുള്ള ഫയൽ ചെയ്യൽ (ആദ്യ കുറ്റകൃത്യം)	ഒരു ഷിപ്പ്‌മെൻ്റിന് $5,000	അതെ ($1,000-$2,500 വരെ)	കുറഞ്ഞ
കൃത്യമല്ലാത്ത ഡാറ്റ	ഒരു ഷിപ്പ്‌മെൻ്റിന് $5,000	അതെ (രേഖപ്പെടുത്തിയ പിശകുകൾ)	മീഡിയം
ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയം	ഒരു ഷിപ്പ്‌മെൻ്റിന് $5,000	പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു	ഉയര്ന്ന
ഒന്നിലധികം ലംഘനങ്ങൾ ഒരേ ഐ.എസ്.എഫ്.	വരെ $ ക്സനുമ്ക്സ	ഓരോന്നോരോന്നു	ഉയര്ന്ന
ആവർത്തിച്ചുള്ള/മനഃപൂർവ്വമായ ലംഘനങ്ങൾ	$5,000 + സിബിപി സൂക്ഷ്മപരിശോധന	അപൂർവ്വമായി അനുവദിച്ചത്	വളരെ ഉയർന്നത്

 

പിഴയേക്കാൾ ദോഷകരമാണ് പ്രവർത്തനപരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ, ഉടനടിയുള്ള സാമ്പത്തിക പിഴയ്ക്ക് പുറമേ. ISF അനുസരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ കാർഗോയിൽ "ലോഡ് ചെയ്യരുത്" എന്ന ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിക്കാൻ CBPക്ക് അധികാരമുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ലംഘനം പരിഹരിക്കാൻ തിരക്കുകൂട്ടുമ്പോൾ, കപ്പൽ നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും റീബുക്കിംഗ് ചെലവുകൾ, ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് സംഭരണ ​​നിരക്കുകൾ, ആഴ്ചകളോളം കാലതാമസം എന്നിവ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നർ ചൈനയിലെ ഡോക്കിൽ ഇരിക്കുന്നു എന്നാണ്. കർശനമായ ഇൻവെന്ററി സൈക്കിളുകളോ സീസണൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളോ ഉള്ള ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയിലും അത്തരം തടസ്സം പ്രതിഫലിക്കും.

ആദ്യമായി നിയമലംഘകർക്ക് ലഘൂകരണ കോഴ്സ് പിന്തുടരാം. ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് CBP-യിൽ ഒരു പെറ്റീഷൻ ഫോർ റിലീഫ് സമർപ്പിക്കാം, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ ലഘൂകരണ സാഹചര്യങ്ങളുള്ള രേഖപ്പെടുത്തിയ കേസുകളിൽ പിഴകൾ $1,000-$2,500 പരിധിയിലേക്ക് കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ലഘൂകരണം ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല, നിയമസഹായം ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ലംഘനം നടന്നതിന് ന്യായമായ കാരണങ്ങളുണ്ടെന്ന് CBP കണ്ടെത്തിയാൽ മാത്രമേ ഇത് ബാധകമാകൂ. പതിവായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന കമ്പനികൾ കസ്റ്റംസ്-ട്രേഡ് പാർട്ണർഷിപ്പ് എഗൈൻസ്റ്റ് ടെററിസം (C-TPAT) പ്രോഗ്രാമിൽ ചേരുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ISF പിഴകളിൽ 50% ഇളവ് ലഭിക്കുമെന്ന വസ്തുത പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

 

24 മണിക്കൂർ അവസാന തീയതി: പൊതുവായതും ചെലവേറിയതുമായ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ.

ഐ‌എസ്‌എഫിൽ ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പർമാർ ആദ്യമായി വരുത്തുന്ന ആദ്യത്തെ തെറ്റ്, യഥാർത്ഥ സമയപരിധി എപ്പോഴാണെന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കലാണ്. ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് കപ്പലിൽ ചരക്ക് കയറ്റുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പെങ്കിലും ഫയലിംഗ് നടത്തണം. കപ്പൽ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ എത്തുന്നതിന് 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ. കണക്കാക്കിയ പുറപ്പെടലിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് അല്ല. ” ചൈന ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ്.

ഈ വ്യത്യാസം വളരെ പ്രായോഗികമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ലോംഗ് ബീച്ചിലേക്ക് പുറപ്പെടാൻ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന കപ്പൽ യാങ്ഷാൻ തുറമുഖത്ത് കണ്ടെയ്നറുകൾ കയറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് ഏകദേശം 24 മണിക്കൂർ മുമ്പാണ് ISF സമയപരിധി. കപ്പൽ ഔദ്യോഗികമായി പുറപ്പെടുന്നതിന് 12 മുതൽ 36 മണിക്കൂർ മുമ്പ് ആ ലോഡിംഗ് പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കാം. 14 ദിവസത്തെ സമുദ്ര ഗതാഗതം പേപ്പർവർക്കുകൾക്ക് ചില തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന് ഇത് വളരെ ചെലവേറിയ തെറ്റിദ്ധാരണയാണ്.

പ്രായോഗികമായി ഇതിനർത്ഥം ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ISF ഫയലിംഗ് ആരംഭിക്കണം എന്നാണ്. കണ്ടെയ്‌നർ പായ്ക്ക് ചെയ്ത് സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ചരക്ക് ഫോർവേഡറിൽ നിന്ന് ബുക്കിംഗ് സ്ഥിരീകരണം ലഭിക്കുമ്പോഴാണ് ISF ഫയലിംഗ് ആരംഭിക്കേണ്ടത്. ആ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ചില ഡാറ്റ പീസുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന് കണ്ടെയ്‌നർ സ്റ്റഫിംഗിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം, ഇതുവരെ അറിയില്ലായിരിക്കാം. കാർഗോ ആദ്യത്തെ യുഎസ് തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പ്ലെയ്‌സ്‌ഹോൾഡർ വിവരങ്ങൾ ഭേദഗതി ചെയ്യാൻ CBP അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആദ്യ ഫയലിംഗ് ഇപ്പോഴും സമയബന്ധിതമായി ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പൂർണ്ണമായ വിവരങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കാൻ ശിക്ഷ ഉറപ്പുനൽകുന്നു.

 

സമുദ്ര ചരക്ക് ബോണ്ടുകളുമായി ISF എങ്ങനെ ഇടപഴകുന്നു

ഓരോ ISF ഫയലും ഒരു കസ്റ്റംസ് ബോണ്ടിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കണം. പ്രാബല്യത്തിലുള്ള ഒരു ബോണ്ട് ഇല്ലാതെ ഫയലിംഗ് അന്തിമമാക്കാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ഇറക്കുമതിയിൽ പുതിയ ആളാണെങ്കിൽ, ഇത് സാധാരണയായി നിങ്ങൾ കാണാത്ത ഒരു ആവശ്യകതയാണ്. പരിശോധിക്കേണ്ട രണ്ട് അടിസ്ഥാന ബോണ്ട് ആർക്കിടെക്ചറുകളുണ്ട്.

വർഷത്തിൽ 2 - 3 തവണയിൽ കൂടുതൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഏതൊരു കമ്പനിക്കും ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ് തുടർച്ചയായ ഇറക്കുമതി ബോണ്ട് നേടുക എന്നതാണ്. ഈ ബോണ്ട് വർഷത്തിലെ എല്ലാ കയറ്റുമതികളും ഏകദേശം $500 - 600 ന് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിയമാനുസൃതമായ ഒറ്റത്തവണ ഇറക്കുമതിക്കാരന്, ഒറ്റ ഇടപാട് ISF ബോണ്ട് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് അർത്ഥവത്താണ്, ഇതിന് സാധാരണയായി ഓരോ ഫയലിംഗിനും $50 മുതൽ $150 വരെ ചിലവാകും. എന്നാൽ പതിവായി ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നവർക്ക്, ഇത് വേഗത്തിൽ ചെലവേറിയതായിത്തീരുന്നു. മിക്ക കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാർക്കും നിങ്ങൾക്കായി ഒരു തുടർച്ചയായ ബോണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പലരും അവരുടെ പതിവ് സേവനങ്ങളുടെ ഭാഗമായി ബോണ്ട് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

 

വിശ്വസനീയമായ ഒരു ISF പ്രക്രിയ കെട്ടിപ്പടുക്കൽ: പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർ വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യുന്നത്

പരിചയസമ്പന്നരായ ചൈന-യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ഐഎസ്എഫ് വെറും കടലാസ് ജോലിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു വർക്ക്ഫ്ലോ അച്ചടക്കമാണ്. ഐഎസ്എഫ് പിഴകൾ ഒരിക്കൽ അടയ്ക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാരെയും വീണ്ടും വീണ്ടും അടയ്ക്കുന്നവരെയും വേർതിരിക്കുന്നത് നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധമല്ല. ശരിയായ സമയത്ത്, ഉചിതമായ ഡാറ്റ പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ആവർത്തിക്കാവുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയുടെ സാന്നിധ്യമോ അഭാവമോ ആണ് ഇത്.

ബുക്കിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ചൈനയിലെ നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരെ ശരിയായ നിർമ്മാണ, ഏകീകരണ ഡാറ്റ എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ആ നടപടിക്രമത്തിന്റെ താക്കോൽ. നിർമ്മാതാക്കൾ അപൂർണ്ണമായ വിലാസങ്ങൾ നൽകുന്നതുവഴിയോ, ഫാക്ടറിയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനം മറച്ചുവെക്കുന്ന വ്യാപാര ബിസിനസുകൾ വഴിയോ, അവസാന നിമിഷം കാർഗോ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടീമുകൾ വഴിയോ പലപ്പോഴും ISF പിശകുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ചൈനീസ് വിതരണക്കാരുമായി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമായി നിർവചിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ വാങ്ങൽ ഓർഡർ ടെംപ്ലേറ്റുകളിൽ ISF ഡാറ്റ ആവശ്യകതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഈ ബുദ്ധിമുട്ടുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും അവ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒഴിവാക്കാനാകും.

മറ്റൊരു നിർണായക ഘടകം, ISF-നെ ബുക്കിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ഒരു ഭാഗമായിട്ടാണ് കാണുന്നത്, അല്ലാതെ ഒരു അനന്തരഫലമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഉൾച്ചേർത്ത ഭാഗമായിട്ടാണ് കാണുന്ന ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായി പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്. റിയാക്ടീവ് ISF ഒരു പിശക് സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. മിക്ക അനുസരണ പ്രശ്നങ്ങളും ആദ്യ ദിവസം മുതൽ ബുക്കിംഗ് നടപടിക്രമത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.

 

ക്ലയന്റുകൾക്കുള്ള ISF പാലിക്കൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

2010 മുതൽ ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വിദഗ്ദ്ധ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷൻസ് കമ്പനിയാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്. അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ഒരു ടീമാണ് ടോപ്‌വേ സ്ഥാപിച്ചത്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കും ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ടോപ്‌വേയ്ക്ക് പ്രശസ്തിയുണ്ട്, വ്യവസായത്തിൽ സൂപ്പർ-ലാർജ് ചരക്ക് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് വലിയ ഫോർമാറ്റ് ഇനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, ടോപ്‌വേ അതിന്റെ സേവന വർക്ക്ഫ്ലോയുടെ ഭാഗമായി ISF പാലിക്കൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കമ്പനിയുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റം മുഴുവൻ ഷിപ്പ്മെന്റ് ആയുസ്സിന്റെയും തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബുക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ISF ഫയലിംഗിന് ആവശ്യമായ ഡാറ്റ പീസുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - കാർഗോ തുറമുഖത്ത് എത്തിയതിനുശേഷമല്ല. 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് കപ്പൽ പുറപ്പെടൽ വിൻഡോ ഉള്ളതിനാൽ ക്ലയന്റുകൾ നിർമ്മാതാവിന്റെ വിലാസങ്ങൾക്കോ ​​HTS കോഡുകൾക്കോ ​​വേണ്ടി തിരക്കുകൂട്ടുന്നില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

ടോപ്‌വേയുടെ സേവന വാഗ്ദാനത്തിൽ സമുദ്ര ചരക്ക് (FCL, LCL), വ്യോമ ചരക്ക്, അന്താരാഷ്ട്ര വെയർഹൗസിംഗ്, 25 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും. കമ്പനിയുടെ സ്വന്തം കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് സ്റ്റാഫ് ഐ‌എസ്‌എഫ് സമർപ്പണം ഇൻ-ഹൗസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, മൂന്നാം കക്ഷി ഏജന്റുമാർക്ക് പണം കൈമാറുന്നതിനുപകരം, തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെയുള്ള പ്രക്രിയയുടെ പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. വലിയ ഇനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനക്കാർ, ഫർണിച്ചർ ഇറക്കുമതിക്കാർ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണ വിതരണക്കാർ, അമിത വലുപ്പമുള്ള കാർഗോ മേഖലയിലെ മറ്റ് ബിസിനസുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സാധനങ്ങൾ, സോഫകൾ, മസാജ് കസേരകൾ, ട്രെഡ്‌മില്ലുകൾ, വാണിജ്യ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് സെക്ഷൻ 301 താരിഫുകളുടെ എക്സ്പോഷർ ഒഴിവാക്കാൻ പലപ്പോഴും കൃത്യമായ എച്ച്ടിഎസ് വർഗ്ഗീകരണം ആവശ്യമാണ്.

യൂറോപ്യൻ ലൈനുകൾക്കായുള്ള ഒരു DDP സ്ഥാപനമാണിത്, കൂടാതെ 91% സമുദ്ര സാധനങ്ങളും 45 മുതൽ 55 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നു. സുതാര്യമായ വിലനിർണ്ണയ ഘടനകളുള്ള പ്രത്യേക ട്രക്കിംഗ്, ട്രെയിൻ, വ്യോമ ചരക്ക് പരിഹാരങ്ങൾ ഇതിനുണ്ട്. അപ്രതീക്ഷിതമായ ISF പിഴകളുടെയോ കസ്റ്റംസ് കാലതാമസത്തിന്റെയോ വേദന അറിയുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, അനുസരണം ഒരു അവസാന മൈൽ പ്രശ്‌നമല്ല, അത്യാവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യമായി കാണുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയുമായി സഹകരിക്കുന്നത് ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തന മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്.

 

സെക്ഷൻ 301 അളവ്: 2025 ൽ ISF കൃത്യത മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

2018 മുതൽ, ചൈനയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര സാഹചര്യം വളരെയധികം സങ്കീർണ്ണമായി. മറുവശത്ത്, ട്രംപ് ഭരണകൂടത്തിന്റെ കീഴിൽ നടപ്പിലാക്കിയതും പിന്നീടുള്ള എക്സിക്യൂട്ടീവ് നിയമങ്ങൾ വഴി വർദ്ധിപ്പിച്ചതുമായ സെക്ഷൻ 301 താരിഫുകൾ, സാധനങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണത്തെയും അവയുടെ ഉറവിടത്തെയും ആശ്രയിച്ച് കാര്യമായ തീരുവ വ്യത്യാസങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. 2024 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, സിബിപി 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഐഎസ്എഫ് ഫോമുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും വൈകിയോ, അനുചിതമായോ അല്ലെങ്കിൽ ഫയൽ ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതോ ആയ ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ നിന്ന് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ പിഴ ഈടാക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ന് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമായ കാര്യം, സിബിപിയുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ടാർഗെറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, ഐഎസ്എഫ് ഡാറ്റയെ ഔപചാരിക എൻട്രി ഡാറ്റയുമായി ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്ത്, അസമത്വങ്ങൾ സ്വയമേവ കണ്ടെത്തുന്നു എന്നതാണ്. അതിനാൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരൻ വിയറ്റ്നാമിനെ ഒരു ഐഎസ്എഫിൽ ഉത്ഭവ രാജ്യമായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും, എന്നാൽ ഉൽപ്പന്നം ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുകയും ചെയ്താൽ, അടിസ്ഥാന വർഗ്ഗീകരണം മനഃപൂർവമായ പ്രവൃത്തിയാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, അത് ഒരു ഇഎപിഎ അന്വേഷണത്തിന് പ്രേരിപ്പിക്കും. നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള സിബിപിയുടെ ആദ്യ ഇന്റലിജൻസ് റിപ്പോർട്ടാണ് ഐഎസ്എഫ്, നിങ്ങൾ നൽകുന്ന ഏത് വിവരവും അതിനുശേഷം വരുന്ന എല്ലാത്തിനും എതിരായി സാധുതയുള്ളതാണ്.

സെക്ഷൻ 301 താരിഫുകൾക്ക് വിധേയമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ വരുന്ന ഇനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ബിസിനസുകൾക്ക്, ISF ഡാറ്റ ശരിയാക്കുന്നത് കേവലം ഒരു അനുസരണ വ്യായാമം മാത്രമല്ല. ഇത് നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക സംരക്ഷണമാണ്. നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങളുടെ സ്വഭാവം, അവയുടെ ഉത്ഭവം, വർഗ്ഗീകരണം എന്നിവ ശരിയായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന കൃത്യവും സമയബന്ധിതവുമായ ഫയലിംഗ് ഒരു സാധുവായ ഇറക്കുമതി വാദത്തിന്റെ അടിത്തറയാണ്. തെറ്റായ ഒരു സമർപ്പണം - യഥാർത്ഥ അജ്ഞത കാരണം പോലും, ക്ഷുദ്രകരമായ തെറ്റായ പ്രാതിനിധ്യം അല്ല - $5,000 ISF പിഴയേക്കാൾ വളരെ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം.

 

തീരുമാനം

ISF 10+2 നിയമം പതിനഞ്ച് വർഷമായി നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ ചൈന-യുഎസ് സമുദ്ര ചരക്ക് വ്യാപാരികളെ ഇത് ഇപ്പോഴും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. $5,000 പിഴ ഒരു യഥാർത്ഥ ശിക്ഷയാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും നടപ്പിലാക്കാറുണ്ട്, ശരിയായ തയ്യാറെടുപ്പോടെ ഇത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. ഓർമ്മിക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യം, ബുക്കിംഗ് നടപടിക്രമത്തിന്റെ സമാപനത്തിൽ ISF ഒരു ഔപചാരികതയല്ല എന്നതാണ്. നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഒരു കർശനമായ സമയപരിധിയായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് മുമ്പുള്ള അനുസരണ ആവശ്യകതയാണിത്.

സമഗ്രമായ ISF കംപ്ലയൻസ് കഴിവുകളുള്ള ഒരു ചരക്ക് പങ്കാളിയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഒരു ആഡംബരമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ ഗണ്യമായ മൂല്യമുള്ളതും ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെ സങ്കീർണ്ണത വളരെ വലുതുമായ ഓവർസൈസ്ഡ്, ഹെവി ഫ്രൈറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ. അതാണ് റിസ്ക് മാനേജ്‌മെന്റ്. ഒഴിവാക്കിയ ഒരു പിഴ ഒരു വർഷത്തെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജ്‌മെന്റ് ഫീസിന്റെ നല്ലൊരു ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളും.

പിഴ നോട്ടീസ് ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പായി പ്രക്രിയ തയ്യാറാക്കുക, അതിനു ശേഷമല്ല.

 

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള എല്ലാ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കും ISF 10+2 ബാധകമാണോ?

A: സമുദ്ര കപ്പലിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ എത്തുന്ന ചരക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ ISF 10+2 ബാധകമാകൂ. വിമാന ചരക്ക്, ട്രക്ക്, റെയിൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ISF-ൽ ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിൽ (FCL അല്ലെങ്കിൽ LCL) കടൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ISF അത്യാവശ്യമാണ്, ഒരു അപവാദവുമില്ല.

 

ചോദ്യം: എന്റെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർക്ക് എന്റെ പേരിൽ ISF ഫയൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: അതെ, സാധാരണയായി അങ്ങനെയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ലൈസൻസുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറോ ചരക്ക് ഫോർവേഡറോ നിങ്ങളുടെ പേരിൽ ISF ഫയലിംഗ് CBP-യിലേക്ക് നടത്താം. എന്നിരുന്നാലും, ഫയലിംഗ് നിയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ നിയമപരമായ ബാധ്യത കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, കൃത്യമായും കൃത്യസമയത്തും ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ നിയമപരമായി ഉത്തരവാദിയാണ്. നിങ്ങളുടെ പേരിൽ ഫയൽ ചെയ്യുന്നയാൾക്ക് 24 മണിക്കൂർ സമയപരിധിക്ക് മുമ്പുതന്നെ ശരിയായ ഡാറ്റയും ഫയലുകളും ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

 

ചോദ്യം: ഞാൻ കുറച്ച് മണിക്കൂർ വൈകി ISF ഫയൽ ചെയ്താൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

എ: വെസ്സൽ ലോഡിംഗ് ഷെഡ്യൂളിനെതിരെ ഓരോ ഫയലിംഗിന്റെയും സമയ സ്റ്റാമ്പ് സിബിപിയുടെ സിസ്റ്റം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു മണിക്കൂർ വൈകി വരുന്ന ഫയലിംഗ് സാങ്കേതികമായി ഒരു ലംഘനമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക് ചെറിയ സമയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ സിബിപിക്ക് ഗണ്യമായ വിവേചനാധികാരമുണ്ട്, കൂടാതെ ലഘൂകരണ അപേക്ഷകൾക്ക് സ്ഥിരീകരിച്ച സാഹചര്യങ്ങളിൽ പിഴകൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രേസ് പിരീഡ് ഇല്ല, തുടർച്ചയായി വൈകി സമർപ്പിക്കലുകൾ പൂർണ്ണ പിഴ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് കാരണമാകും.

 

ചോദ്യം: ISF ശരിയായി ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് എത്ര ചിലവാകും?

എ: പിഴ റിസ്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫയലിംഗ് ഫീസ് കുറവാണ്. സാധാരണ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാർ ഓരോ ISF ഫയലിംഗിനും $30-$50 ഈടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് തുടർച്ചയായ ഇറക്കുമതി ബോണ്ട് ഇല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇടപാട് ബോണ്ട് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ $50-$150 കൂടി ചേർക്കുക. ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ സമീപനം: എല്ലാ കാർഗോകൾക്കും തുടർച്ചയായ ബോണ്ട്, പതിവായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം $500 മുതൽ $600 വരെ ചിലവാകും.

 

ചോദ്യം: ഫയൽ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ എനിക്ക് ഐഎസ്എഫ് ഡാറ്റ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: അതെ. കയറ്റുമതി യുഎസ് തുറമുഖമായ ആദ്യ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ എത്തുന്നതുവരെ ISF ഡാറ്റ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, കപ്പൽ വിദേശ തുറമുഖം വിട്ടതിന് ശേഷമുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങൾ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കപ്പൽ ലോഡിംഗിന് ശേഷമുള്ള മെറ്റീരിയൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പിഴകൾക്ക് വിധേയമായേക്കാം. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശരിയായ മാർഗം കൃത്യസമയത്ത് പൂർണ്ണവും കൃത്യവുമായ ഡാറ്റ ഫയൽ ചെയ്യുകയും കൃത്യതയിലേക്കുള്ള കാലതാമസമായിട്ടല്ല, യഥാർത്ഥത്തിൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത ഡാറ്റയ്ക്കുള്ള ഒരു തിരുത്തൽ ഉപകരണമായി അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയുമാണ്.