യുഎസിലേക്കുള്ള ചൈന സമുദ്ര ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്കുള്ള ISF ഫയലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ
അവതാരിക
ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസ് തുറമുഖത്തേക്ക് പോകുന്ന ഒരു കപ്പലിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന എല്ലാ ചരക്ക് കണ്ടെയ്നറുകളും ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് നിശബ്ദവും എന്നാൽ കരുണയില്ലാത്തതുമായ ഒരു നിയന്ത്രണ ഗേറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകണം: ISF അല്ലെങ്കിൽ ISF 10+2 എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഇംപോർട്ടർ സെക്യൂരിറ്റി ഫയലിംഗ്. ISF കൊണ്ടുവന്ന യുഎസ്, 2009-ൽ സേഫ് പോർട്ട് ആക്ട് പ്രകാരം കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ബോർഡർ പ്രൊട്ടക്ഷനിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയതും 19 CFR പാർട്ട് 149-ൽ ക്രോഡീകരിച്ചതുമായ ഒരു മുൻകൂർ കാർഗോ വിവര ആവശ്യകതയാണ്, കൂടാതെ ലെവികൾ, താരിഫുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത എന്നിവയുമായി ഇതിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു കപ്പലിൽ സംശയാസ്പദമായ കണ്ടെയ്നറുകൾ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് അവയെ തിരിച്ചറിയുന്നതിന്, വിതരണ ശൃംഖലയിൽ തന്നെ CBP-ക്ക് മതിയായ വിവരങ്ങൾ നൽകുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ മാറ്റുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഇറക്കുമതി പ്രക്രിയയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പിഴ ഈടാക്കുന്ന ഒറ്റ അഡ്വാൻസ്-ഡാറ്റ പ്രോഗ്രാമാണ് ഐഎസ്എഫ്. ഓരോ നിയമലംഘനത്തിനും $5,000 മുതൽ പിഴ ആരംഭിക്കുന്നു, നിരവധി കുറ്റകൃത്യങ്ങൾ കുന്നുകൂടുകയാണെങ്കിൽ ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റിനും $10,000 വരെയാകാം. കാർഗോ ഹോൾഡ് കൈവശം വയ്ക്കുക, അൺലേഡ് ചെയ്യാനുള്ള പെർമിറ്റ് നിഷേധിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഉത്ഭവ തുറമുഖത്ത് "ലോഡ് ചെയ്യരുത്" ഓർഡർ നൽകുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ സിബിപിക്ക് ഉണ്ട്. ഇത് സൈദ്ധാന്തികമല്ല. 2025-ൽ, പ്രാദേശിക സിബിപി തുറമുഖങ്ങൾക്ക് അധിക എൻഫോഴ്സ്മെന്റ് അധികാരം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ 5,000 ഡോളർ കത്തുകൾ ഇപ്പോൾ ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്ത പ്രാദേശിക സിബിപി തുറമുഖത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് വരുന്നു, ലംഘനം നടന്ന് 90 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, പ്രാഥമിക മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ.
ചൈനയിൽ നിന്ന് സമുദ്ര ചരക്ക് വഴി അമേരിക്കയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നവർക്കും ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും വേണ്ടിയാണ് ഈ കൈപ്പുസ്തകം സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ ഒരു ആമസോൺ എഫ്ബിഎ വിൽപ്പനക്കാരനോ, നേരിട്ട് ഉപഭോക്തൃ ബ്രാൻഡോ, വ്യാവസായിക വാങ്ങുന്നയാളോ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലയന്റുകൾക്കായി കയറ്റുമതി ക്രമീകരിക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറോ ആണെങ്കിൽ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ മാത്രമല്ല, പ്രായോഗികമായി ഐഎസ്എഫ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു ക്ലീൻ ഇറക്കുമതി പ്രവർത്തനത്തിനും അനാവശ്യമായ പിഴകളുടെ സ്ഥിരമായ ഒരു പ്രവാഹത്തിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസമാകാം. 12 ഡാറ്റ ഇനങ്ങൾ, സമയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ബോണ്ട് ബദലുകൾ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിഴവുകൾ, ഒരു പ്രത്യേക ചൈന-യു ഫോർവേഡർമാർ വലിയ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയിൽ ഐഎസ്എഫ് പാലിക്കൽ എങ്ങനെ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു എന്നിവ ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യും. ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഫോർവേഡർമാർ വലിയ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയിൽ ഐഎസ്എഫ് പാലിക്കൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു.
ഐഎസ്എഫ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്, എന്തല്ലാത്തത്
ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൊമേഴ്സ്യൽ എൻവയോൺമെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ എസിഇ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബ്രോക്കർ ഇന്റർഫേസ് വഴി റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ (അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ഏജന്റ്) സിബിപിയിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ഡാറ്റയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ഇംപോർട്ടർ സെക്യൂരിറ്റി ഫയലിംഗ്. പത്ത് ഡാറ്റ ഇനങ്ങൾക്ക് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ഉത്തരവാദിയാണെന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്നാണ് '10+2′ എന്ന പേര് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, കൂടാതെ സമുദ്ര കാരിയർ രണ്ട് ഡാറ്റ ഇനങ്ങൾ കൂടി ചേർക്കുന്നു: വെസൽ സ്റ്റൗ പ്ലാൻ, കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റാറ്റസ് അറിയിപ്പുകൾ. മൊത്തത്തിൽ, ഈ 12 ഘടകങ്ങൾ കപ്പൽ വിദേശ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ കാർഗോ, ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കക്ഷികൾ, കണ്ടെയ്നർ സ്വീകരിക്കുന്ന പാത എന്നിവയുടെ വിശദമായ ചിത്രം സിബിപിക്ക് നൽകുന്നു.
കാതലായ ഭാഗത്ത്, ISF കസ്റ്റംസ് പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. അതാണ് കസ്റ്റംസ് എൻട്രി - CBP ഫോം 3461, ഫോം 7501 എന്നിവയിൽ ഫയൽ ചെയ്യുന്നത് - അവിടെ നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും, ഹാർമോണൈസ്ഡ് താരിഫ് ഷെഡ്യൂളിന് കീഴിൽ തരംതിരിക്കുകയും താരിഫുകളും ഫീസുകളും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധനങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ എത്തുന്ന സമയത്താണ് എൻട്രി സമർപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിനു വിപരീതമായി, ചൈനയിൽ കാർഗോ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പാണ് ISF ഫയൽ ചെയ്യുന്നത്. സാധുവായ ഒരു ISF രേഖയില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കസ്റ്റംസ് എൻട്രി ഫയൽ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും രണ്ട് ഫോമുകളും വ്യത്യസ്ത ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയും പ്രത്യേക തീയതികൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. CBP വ്യക്തമായും ഒരു ISF ഫയലിംഗ് ഫീസ് ഈടാക്കുന്നില്ല. ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറിൽ നിന്നോ ചരക്ക് ഫോർവേഡറിൽ നിന്നോ നിങ്ങളുടെ ഇൻവോയ്സിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഫീസ് ഡാറ്റ സമർപ്പിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പ്രൊഫഷണൽ സേവന ഫീസുകളാണ്, അവ സർക്കാർ ലെവികളല്ല.
ഐഎസ്എഫ് ഏതൊക്കെ കാര്യങ്ങൾക്കാണ് ബാധകമല്ലാത്തതെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നതും നല്ലതാണ്. ഒരു കപ്പലിൽ അമേരിക്കയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന സമുദ്ര ചരക്കിന് മാത്രമേ നിയമം ബാധകമാകൂ. വിമാന ചരക്ക് എയർ കാർഗോ അഡ്വാൻസ് സ്ക്രീനിംഗ് അഥവാ ACAS എന്നാണ് ഇതിനെ വിളിക്കുന്നത്. കാനഡയിൽ നിന്നും മെക്സിക്കോയിൽ നിന്നുമുള്ള റെയിൽ, ട്രക്ക് കയറ്റുമതികൾക്ക് ACE ഇ-മാനിഫെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബാധകമാണ്. ധാന്യം അല്ലെങ്കിൽ കൽക്കരി പോലുള്ള ബൾക്ക് ആയി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ബൾക്ക് ചരക്കുകൾ പലപ്പോഴും ISF ൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ മൂല്യമോ അളവോ പരിഗണിക്കാതെ, FCL, LCL, കൺസോളിഡേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരൊറ്റ പാലറ്റ് പോലുള്ള എല്ലാ കണ്ടെയ്നറുകൾക്കും ISF ആവശ്യമാണ്.
10 ഇംപോർട്ടർ ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു
ഇറക്കുമതിക്കാരൻ നൽകേണ്ട 10 ഡാറ്റ പീസുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ISF നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓരോ ഘടകവും 19 CFR 149.3 ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോന്നിനും പിശകുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയും ഉണ്ട്. ചൈന-യുഎസ് സമുദ്ര ചരക്കിൽ ഓരോ ഭാഗത്തിനും എന്താണ് വേണ്ടതെന്നും ഡാറ്റ സാധാരണയായി എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കുമെന്നും കാണിക്കുന്ന ഒരു പട്ടിക ചുവടെയുണ്ട്.
| ഡാറ്റ ഘടകം | എന്താണ് വേണ്ടത് |
| 1. നിർമ്മാതാവിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ വിതരണക്കാരന്റെ) പേരും വിലാസവും | സാധനങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയോ വളർത്തുകയോ ചെയ്ത യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറിയാണ്, ട്രേഡിംഗ് കമ്പനിയല്ല. സിബിപിക്ക് യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദന സ്രോതസ്സ് വേണം. |
| 2. വിൽപ്പനക്കാരന്റെ പേരും വിലാസവും | വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ നിന്ന് സാധാരണയായി പിൻവലിച്ച, സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന അവസാനത്തെ അറിയപ്പെടുന്ന സ്ഥാപനം. പലപ്പോഴും ഒരു ചൈനീസ് വ്യാപാര കമ്പനിയോ ഫാക്ടറിയോ. |
| 3. വാങ്ങുന്നയാളുടെ പേരും വിലാസവും | സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന യുഎസ് സ്ഥാപനം, സാധാരണയായി റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരൻ. വാണിജ്യ രേഖകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. |
| 4. ഷിപ്പിംഗ് വിലാസം | വെയർഹൗസ്, ഫുൾഫിൽമെന്റ് സെന്റർ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രിഫിക്സ് കോഡുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട Amazon FBA വിലാസം പോലുള്ള ആദ്യത്തെ യുഎസ് ഡെലിവറി വിലാസം. |
| 5. കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫിംഗ് സ്ഥലം | കണ്ടെയ്നർ ലോഡ് ചെയ്ത സ്ഥലം. ഫാക്ടറി, വെയർഹൗസ് അല്ലെങ്കിൽ CFS (കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് സ്റ്റേഷൻ) ആകാം. |
| 6. കൺസോളിഡേറ്റർ (സ്റ്റഫർ) പേരും വിലാസവും | കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റഫിംഗ് ക്രമീകരിച്ചതോ നിർവഹിച്ചതോ ആയ കക്ഷി. പലപ്പോഴും LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കായുള്ള ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ NVOCC. |
| 7. റെക്കോർഡ് നമ്പർ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നയാൾ | തീരുവകൾക്ക് ബാധ്യതയുള്ള യുഎസ് സ്ഥാപനത്തിന് IRS നൽകിയ EIN, സോഷ്യൽ സെക്യൂരിറ്റി നമ്പർ അല്ലെങ്കിൽ CBP നൽകിയ ഇറക്കുമതി നമ്പർ. |
| 8. കൺസൈനി നമ്പർ(കൾ) | ആരുടെ അക്കൗണ്ടിലേക്കാണ് സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നത് ആ യുഎസ് സ്ഥാപനത്തിന്റെയോ വ്യക്തിയുടെയോ IRS നമ്പർ, EIN അല്ലെങ്കിൽ SSN. |
| 9. ഉത്ഭവ രാജ്യം | സാധനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചതോ, ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചതോ, വളർത്തിയതോ ആയ രാജ്യം, അല്ലാതെ അവ കയറ്റി അയച്ച രാജ്യമല്ല. |
| 10. HTSUS നമ്പർ | ഹാർമോണൈസ്ഡ് താരിഫ് ഷെഡ്യൂൾ നമ്പർ, കുറഞ്ഞത് 6 അക്കങ്ങൾ, പക്ഷേ ഭാവിയിലെ എൻട്രി ഫയലിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന 10 അക്കങ്ങൾ. |
'10+2' പാക്കേജിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ കാരിയർ നൽകുന്നു. ആദ്യത്തേത് വെസൽ സ്റ്റൗ പ്ലാൻ ആണ്, കപ്പൽ അവസാന വിദേശ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കാരിയർ ഇത് നൽകുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റാറ്റസ് സന്ദേശങ്ങളാണ്, ഇവ വിതരണ ശൃംഖലയിലൂടെ കണ്ടെയ്നറുകൾ നീങ്ങുമ്പോൾ ഇവന്റ്-ഡ്രൈവൺ അപ്ഡേറ്റുകളാണ്. ഇവ രണ്ടും സമുദ്ര കാരിയറിന്റേതാണ്, ഇറക്കുമതിക്കാരന്റേതല്ല, പക്ഷേ അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തലിനായി CBP ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ സുരക്ഷാ ഡാറ്റ സെറ്റിലാണ്.
24 മണിക്കൂർ നിയമവും അത് ആളുകളെ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നതും എന്തുകൊണ്ട്?
വിദേശ തുറമുഖത്ത് കപ്പലിൽ ചരക്ക് കയറ്റുന്നതിന് 24 മണിക്കൂറിൽ കുറയാതെ CBP യിൽ ISF ഫയൽ ചെയ്യുകയും സ്വീകരിക്കുകയും വേണം. ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമത്തിലെ ഏറ്റവും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട ഒരു സമയ നിയമമാണിത്. പല ഷിപ്പർമാരും, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർ, കപ്പൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പോ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ എത്തുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പോ ആണ് ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു. ആ രണ്ട് വായനകളും തെറ്റാണ്, രണ്ടും നേരിട്ട് പിഴകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
പ്രായോഗികമായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഷാങ്ഹായിൽ നിന്നോ ഷെൻഷെനിൽ നിന്നോ ലോംഗ് ബീച്ചിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു കണ്ടെയ്നറിന്, കപ്പൽ യുഎസ് തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിന് ഏകദേശം രണ്ടോ നാലോ ആഴ്ച മുമ്പ് ISF ഫയൽ ചെയ്യണം എന്നാണ്. കപ്പൽ പോകുമ്പോഴോ എത്തുമ്പോഴോ അല്ല, കപ്പൽ കയറ്റുമ്പോൾ സമയം ടിക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. 14 ദിവസത്തെ കടൽ പാതയുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചൈന മുതൽ ലോംഗ് ബീച്ച് സർവീസിന്, ISF സമയപരിധി സാധാരണയായി യുഎസ് കരയിൽ ഷിപ്പ്മെന്റ് എത്തുന്നതിന് 15 മുതൽ 17 ദിവസം വരെയാണ്. മിക്ക പരിചയസമ്പന്നരായ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാർക്കും അവരുടെ ക്ലയന്റുകൾക്ക് ഉത്ഭവ ടെർമിനലിൽ കപ്പൽ കട്ട്-ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 72 മണിക്കൂർ മുമ്പെങ്കിലും പത്ത് ഡാറ്റ പീസുകളും നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡാറ്റ വിലയിരുത്തുന്നതിനും ഫയൽ കൈമാറുന്നതിനും സമയപരിധിക്ക് മുമ്പ് CBP സ്വീകാര്യതാ കത്ത് സ്വീകരിക്കുന്നതിനും സമയം അനുവദിക്കും.
നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട ചില അപ്രധാനമായ കേസുകളുണ്ട്. വിദേശ കാർഗോ റിമൈനിംഗ് ഓൺ ബോർഡ് (FROB), ഇമ്മീഡിയറ്റ് എക്സ്പോർട്ടേഷൻ കാർഗോ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സമയപരിധി ആദ്യത്തെ യുഎസ് തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പാണ്. ഈ ഇൻ-ബോണ്ട് ഇടപാടുകൾക്ക്, പത്ത് ഘടകങ്ങളുള്ള പൂർണ്ണമായ ISF-10, ISF-5 എന്ന സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത അഞ്ച് ഘടകങ്ങളുള്ള ഫയലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. എന്നാൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് ബിസിനസ്സ് കാർഗോ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഭൂരിഭാഗം ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും, 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് ലോഡിംഗ് ആവശ്യകതയാണ് പ്രധാനമായ നിയമം.
യഥാർത്ഥ ഫയലിംഗിന് ശേഷം ഭേദഗതികൾ അനുവദനീയമാണ്, കൂടാതെ CBP യഥാർത്ഥത്തിൽ നിരവധി കേസുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട ഷിപ്പ്-ടു-അഡ്രസ് അല്ലെങ്കിൽ അന്തിമ HTS വർഗ്ഗീകരണം പോലുള്ള ഏതെങ്കിലും ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ പ്രാരംഭ ഫയലിംഗ് സമയത്ത് ഇതുവരെ ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരന് കപ്പൽ യുഎസ് തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് വരെ ISF മാറ്റാൻ കഴിയും. എന്നാൽ കപ്പൽ ലോഡ് ചെയ്തതിനുശേഷം വരുത്തുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ആദ്യം ശരിയായ ഡാറ്റയേക്കാൾ CBP യുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.
പിഴകൾ: സിബിപി യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഈടാക്കുന്നത്
കടലാസിൽ, ISF ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള CBP പിഴ ഷെഡ്യൂളുകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ പ്രായോഗികമായി അവ വേഗത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലിക്വിഡേറ്റഡ് നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഓരോ ലംഘനത്തിനും $5,000 ആണ്. ഓരോ പിഴവും (വൈകിയുള്ള ഫയലിംഗ്, തെറ്റായ ഫയലിംഗ്, അപൂർണ്ണമായ ഫയൽ, നഷ്ടപ്പെട്ട ഫയലിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരിക്കലും ലോഡ് ചെയ്യാത്ത കാർഗോയ്ക്കുള്ള സമർപ്പണം പിൻവലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത്) ഒരു ലംഘനമാണ്. സമുദ്ര കയറ്റുമതിക്ക് ഒരു കാർഗോയ്ക്ക് പരമാവധി എക്സ്പോഷർ $10,000 ആണ്. അനുസരണക്കേടിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ വ്യവസ്ഥാപിത ഉദാഹരണങ്ങളിൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ ബോണ്ടിനെതിരെ തുടർച്ചയായ ഓരോ ബോണ്ട് സൈക്കിളിലും $50,000 വരെ ലിക്വിഡേറ്റഡ് നാശനഷ്ടങ്ങൾ CBP ആവശ്യപ്പെട്ടേക്കാം.
| ലംഘന തരം | പിഴ തുക | സാധാരണ ട്രിഗറുകൾ |
| ISF ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. | $5,000 | ISF രേഖപ്പെടുത്താതെ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ് ചെയ്തു. |
| ഫയലിംഗ് വൈകി | $5,000 | 24 മണിക്കൂർ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം ISF കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു |
| കൃത്യമല്ലാത്ത ഫയലിംഗ് | $5,000 | തെറ്റായ HTS കോഡ്, തെറ്റായ നിർമ്മാതാവ്, പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് നമ്പർ |
| അപൂർണ്ണമായ ഫയലിംഗ് | $5,000 | ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ കാണുന്നില്ല, അപൂർണ്ണമായ വിലാസങ്ങൾ |
| പിൻവലിക്കുന്നതിൽ പരാജയം | $5,000 | ഒരിക്കലും ലോഡ് ചെയ്യാത്ത കാർഗോയുടെ ഫയലിലുള്ള ISF |
| ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റിനും പരമാവധി | $10,000 | മുകളിൽ പറഞ്ഞവയുടെ സംയോജനം ഒരേ പാത്രത്തിൽ |
| ലിക്വിഡേറ്റഡ് ഡാമേജസ് (ഗുരുതരമായ കേസുകൾ) | വരെ $ ക്സനുമ്ക്സ | വ്യവസ്ഥാപിതമായ അനുസരണക്കേടിന് തുടർച്ചയായ ബോണ്ടിനെതിരെ നടപടിയെടുത്തു. |
ഒരു ISF തെറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പണ പിഴയേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. CBP-ക്ക് കണ്ടെയ്നറിന്റെ കാർഗോ യുഎസ് തുറമുഖത്ത് തന്നെ നിലനിർത്താൻ കഴിയും, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയും. തുടർന്ന് കണ്ടെയ്നറിൽ ഡെമറേജും പെർ ഡൈം ചാർജുകളും അടിഞ്ഞുകൂടാൻ തുടങ്ങും, ഇത് ഒരു ദിവസം $300 മുതൽ $500 വരെ വേഗത്തിൽ എത്താം. CBP ഒരു ശാരീരിക പരിശോധനയിലേക്ക് പോയാൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ ചെലവിൽ കാർഗോ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത പരീക്ഷാ സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റും, കൂടാതെ പരീക്ഷാ ഫീസ് പരീക്ഷാ തരം അനുസരിച്ച് $1,500 മുതൽ $4,000 വരെ ആയിരിക്കും. ഒരു Amazon FBA വിൽപ്പനക്കാരനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ISF ഹോൾഡ് കാരണം പീക്ക് സീസണിൽ ഇൻബൗണ്ട് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള അവസര ചെലവ്, നേരിട്ടുള്ള CBP പിഴകളെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ലംഘനം ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയും ഇറക്കുമതിക്കാരൻ സമയബന്ധിതമായി തിരുത്തൽ നടപടി സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ശുദ്ധമായ രേഖകളുള്ള ആദ്യ തവണ കുറ്റവാളികൾക്ക് ഉടനടി ശിക്ഷയ്ക്ക് പകരം ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് കത്ത് നൽകും. എന്നാൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള ലംഘനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുകയും പിഴകൾ കുറയ്ക്കണോ റദ്ദാക്കണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ സിബിപിയുടെ ലഘൂകരണ നടപടിക്രമങ്ങൾ അനുസരണ ചരിത്രത്തെ ഗണ്യമായി ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ അവതരിപ്പിച്ചേക്കാവുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ലഘൂകരണ ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് വിശദമായ ഒരു ആന്തരിക അനുസരണ പരിപാടിയാണ്.
കസ്റ്റംസ് ബോണ്ടുകൾ: ഒറ്റ ഇടപാട് vs. തുടർച്ചയായത്
ഇറക്കുമതിക്കാരൻ അടയ്ക്കാത്ത ഏതെങ്കിലും തീരുവകൾ, നികുതികൾ അല്ലെങ്കിൽ പിഴകൾ ഈടാക്കാൻ ഏജൻസിക്ക് കഴിയുമെന്ന് CBP-ക്ക് നൽകുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക വാഗ്ദാനമാണ് കസ്റ്റംസ് ബോണ്ട്. ISF ബോണ്ട് കവറേജ് നിർബന്ധമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ആ കവറേജ് എങ്ങനെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിൽ കുറച്ച് സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്. രണ്ട് പ്രധാന ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്: ഒരു പ്രത്യേക ഷിപ്പ്മെന്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരൊറ്റ ഇടപാട് ബോണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ 12 മാസ കാലയളവിലെ എല്ലാ ഷിപ്പ്മെന്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തുടർച്ചയായ ബോണ്ട്.
ചൈനയിൽ നിന്ന് വർഷത്തിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ മാത്രം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, $10,000 മൂല്യമുള്ള ഒരു ഇടപാട് ISF ബോണ്ടിന് സാധാരണയായി ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിന് $50 മുതൽ $70 വരെ ചിലവാകും. $30 മുതൽ $50 വരെ ബ്രോക്കർ ഫയലിംഗ് ഫീസ് കൂടി ചേർത്താൽ ഒരു കാർഗോയ്ക്ക് ആകെ ചെലവ് ഏകദേശം $80 മുതൽ $120 വരെ വരും. പ്രശ്നം എന്തെന്നാൽ, ഓരോ പുതിയ ഷിപ്പ്മെന്റിനും ഒരു പുതിയ ബോണ്ട് ആവശ്യമാണ്, ഫയലിംഗ് വൈകിയാൽ, CBPക്ക് ഉടൻ തന്നെ $5,000 ക്യാഷ് ഡെപ്പോസിറ്റ് ആവശ്യപ്പെടാം.
പതിവായി എന്തെങ്കിലും ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നവർക്ക്, വർഷത്തിൽ മൂന്നോ നാലോ തവണ പോലും, തുടർച്ചയായ ബോണ്ട് എപ്പോഴും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തുടർച്ചയായ ബോണ്ട് $50,000 ആണ്, ഇത് കഴിഞ്ഞ 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ അടച്ച കസ്റ്റംസ്, നികുതി, ഫീസുകളുടെ 10 ശതമാനമാണ്, ഇത് റൗണ്ട് അപ്പ് ചെയ്യുന്നു. പ്രീമിയം സാധാരണയായി ഒരു വർഷം രണ്ട് നൂറ് ഡോളറാണ്, എന്നാൽ ബോണ്ട് അനന്തമായ എണ്ണം ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, സാധാരണയായി ആക്റ്റിവിറ്റി-കോഡ്-1 യോഗ്യമാണ്, അതായത് ഇത് ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റിന് കീഴിലുള്ള ISF ഫയലിംഗുകളും കസ്റ്റംസ് എൻട്രികളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക് കുറഞ്ഞ ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവുകൾ, ലളിതമായ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ, പേപ്പർ വർക്ക് കുറയ്ക്കുന്ന ഏകീകൃത എൻട്രികൾ ഫയൽ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കും.
ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പ്മെന്റുകളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ISF പിശകുകൾ
ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി ISF നടപ്പിലാക്കിയതിന് ശേഷമാണ് പിശക് പാറ്റേണുകൾ വ്യാപകമായി രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ബില്ലിന്റെ ലേഡിലെ പൊരുത്തക്കേടുകൾ മറ്റേതൊരു തരത്തിലുള്ള കൃത്യതയില്ലായ്മയേക്കാളും കൂടുതൽ പിഴകൾ വരുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനിഫെസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഫയൽ ചെയ്ത ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ലെവൽ ലേഡിംഗ് ബില്ലിനെ ISF പരാമർശിക്കണം. ഒരു NVOCC ഒരു ഹൗസ് ബിൽ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ISF മാസ്റ്റർ ബില്ലിനെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കുകയും ചെയ്താൽ, CBP ഫയലിംഗ് മാനിഫെസ്റ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ എല്ലാ ഡാറ്റയും അയച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഷിപ്പ്മെന്റ് ഫയൽ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുകയും ചെയ്യും.
HTS കോഡുകളിലെ വ്യത്യാസങ്ങളാണ് ഏറ്റവും അടുത്ത രണ്ടാമത്തെ കാര്യം. CBP ഇപ്പോൾ ISF-ലെ HTS വർഗ്ഗീകരണത്തെ കസ്റ്റംസ് എൻട്രിയിലെ വർഗ്ഗീകരണവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, ഒരു പൊരുത്തക്കേട് അശ്രദ്ധയോ വഞ്ചനയ്ക്കുള്ള സാധ്യതയോ ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനീസ് വിതരണക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നമാണ്, അവർ സാധാരണയായി 4- അല്ലെങ്കിൽ 6-അക്ക HTS കോഡ് മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഒരു പൊതു വർഗ്ഗീകരണം ഉപയോഗിച്ച് ISF ഫയൽ ചെയ്യുകയും പിന്നീട് എൻട്രിയിൽ അത് ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആ വിടവ് നികത്തി. രണ്ട് ഫയലുകളിലും ഒരേ 10 അക്ക HTSUS നമ്പർ ഉപയോഗിക്കുകയും ISF അയയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ലൈസൻസുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെക്കൊണ്ട് അത് പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല സമീപനം.
മൂന്നാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിശക് വിഭാഗം നിർമ്മാതാവിന്റെയും കൺസോളിഡേറ്റർ ഡാറ്റയുടെയും ഡാറ്റയാണ്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ ഒരു ചൈനീസ് ട്രേഡിംഗ് കമ്പനിയെ നിർമ്മാതാവായി പട്ടികപ്പെടുത്തും, നിർമ്മാണം യഥാർത്ഥത്തിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ഫാക്ടറിയിലാണ് നടത്തിയതെങ്കിലും. സിബിപിക്ക് യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി, പൂർണ്ണ നാമം, വിലാസം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്, വ്യാപാര ഇടനിലക്കാരനെയല്ല. കൺസോളിഡേറ്റർ ഫീൽഡ് കണ്ടെയ്നർ യഥാർത്ഥത്തിൽ തിങ്ങിനിറഞ്ഞ കമ്പനിയെ സൂചിപ്പിക്കണം, സാധാരണയായി ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ സിഎഫ്എസ് ഓപ്പറേറ്റർ, എൽസിഎൽ ഷിപ്പ്മെന്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ യഥാർത്ഥ ദാതാവിനെയല്ല. തുടർന്ന് സിബിപി ചരക്ക് ബില്ലിനും എൻട്രിക്കും എതിരായി ഐഎസ്എഫിനെ ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും ഫീൽഡിലെ ഏതെങ്കിലും തെറ്റുകൾ കൃത്യതയില്ലായ്മ ലംഘനങ്ങളായി കാണിക്കുന്നു.
മൂന്നാമത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ ഒന്ന് സമയക്രമീകരണത്തിലെ പരാജയങ്ങളാണ്. ചിലപ്പോൾ ചൈനയിലെ വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ വൈകിയാണ് ലഭിക്കുന്നത്, ചിലപ്പോൾ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാർ ആവശ്യമായ വിശദാംശങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നത് ഫയൽ ചെയ്യുന്നത് വൈകിപ്പിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അത് CBP-യിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് 24 മണിക്കൂർ സമയം അവസാനിക്കുന്നു. ഒരു സാധാരണ ട്രാൻസ്-പസഫിക് ഷിപ്പ്മെന്റിന്, ചൈനീസ് ടെർമിനലിലെ കട്ട് ഓഫ് സാധാരണയായി കപ്പൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് ദിവസം വരെ മുമ്പാണ്. അന്നുമുതൽ, ആ ഗേറ്റ് അടയ്ക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ISF CBP-യുടെ കൈകളിലായിരിക്കണം. കപ്പൽ കയറ്റുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള അവസാന നിമിഷ ജോലിയായിട്ടല്ല, വാങ്ങൽ ഓർഡർ പ്രക്രിയയുടെ ഭാഗമായി ISF ഡാറ്റ ശേഖരണം കാണുന്ന ഷിപ്പർമാർ ഒരിക്കലും സമയപരിധി നഷ്ടപ്പെടുത്താറില്ല.
ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് ISF കംപ്ലയൻസിൽ എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നത്
ചൈന-യുഎസ് ബന്ധങ്ങളുടെ ഇരുവശങ്ങളെയും ശരിക്കും മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പ്രവർത്തന മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ് ഐഎസ്എഫ് പാലിക്കൽ. അത് വ്യത്യാസം വരുത്തും. 2010-ൽ സ്ഥാപിതമായ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് ചൈനയിലെ ഷെൻഷെനിൽ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ 15 വർഷത്തിലേറെയായി ചൈനയ്ക്കും യുഎസിനും ഇടയിലുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്സ് ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ സമർപ്പിതമാണ്. ടീം ഈ പാത ദിവസവും അകത്തും പുറത്തും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഐഎസ്എഫ് അവർക്ക് ഒരു സാധാരണ ആഡ്-ഓൺ സേവനം മാത്രമല്ല. ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിലും രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിലും അയയ്ക്കുന്നതിലും ഇത് ഭാഗികമാണ്.
ചൈനയുടെ ഭാഗത്ത്, കണ്ടെയ്നർ നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് ടോപ്വേ പത്ത് ഐഎസ്എഫ് ഡാറ്റ ഇനങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ നിർമ്മാതാവിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ടീം ചൈനീസ് വിതരണക്കാരുമായും ഫാക്ടറികളുമായും നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വ്യാപാര കമ്പനിയല്ല, ഉൽപാദന സൗകര്യത്തിനെതിരെ ഉത്ഭവ രാജ്യം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഐഎസ്എഫ് കൈമാറുന്നതിനുമുമ്പ് എച്ച്ടിഎസ് കോഡ് ചോദ്യങ്ങൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. കയറ്റുമതി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ചൈനയിലെ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ, പ്രധാന സമുദ്ര കാരിയറുകളുമായുള്ള കപ്പൽ ബുക്കിംഗ് എന്നിവയും ടോപ്വേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. അതായത് ഐഎസ്എഫിലേക്ക് പോകുന്ന ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ഒരേ പ്രവർത്തന രേഖയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു.
യുഎസ് ഭാഗത്ത്, ടോപ്വേ വെറുമൊരു സമുദ്ര ചരക്ക് ഫോർവേഡർ മാത്രമല്ല. കമ്പനിക്ക് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് മുഴുവൻ വെയർഹൗസുകളുടെ ഒരു ശൃംഖലയുണ്ട്, കൂടാതെ LTL, FTL ട്രക്കിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പസഫിക്കിലുടനീളം കൊണ്ടുപോകുന്ന അതേ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് നൽകുന്നു. ഷിപ്പ്-ടു അഡ്രസ്, റെക്കോർഡ് ഡാറ്റയുടെ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ, ISF-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന HTS വർഗ്ഗീകരണം എന്നിവയെല്ലാം ഷിപ്പ്മെന്റ് വന്നതിനുശേഷം സമർപ്പിക്കുന്ന കസ്റ്റംസ് എൻട്രിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതിനാൽ ISF അനുസരണത്തിന് ഈ സംയോജിത ഘടന പ്രധാനമാണ്. ചൈനയിലെ ആദ്യ ഘട്ടം, സമുദ്ര ലെഗ്, യുഎസ് കസ്റ്റംസ് എൻട്രി, വെയർഹൗസ്, അവസാന മൈൽ ഗതാഗതം എന്നിവ ഒരേ ഉറവിടത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ആ ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ ശൃംഖലയിലുടനീളം സ്ഥിരമായിരിക്കും. ISF ഡാറ്റ ഒരു സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പോകുമ്പോഴും ഇൻപുട്ട് ഡാറ്റ മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോഴും കൈമാറ്റം സംഭവിക്കില്ല.
അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ആമസോൺ എഫ്ബിഎ പ്രോഗ്രാമുകളുള്ളവർക്ക്, ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കവറേജ് ആവർത്തിച്ചുള്ള ഒരു വേദനാജനകമായ പോയിന്റാണ്. എഫ്ബിഎ വിൽപ്പനക്കാരുടെ പേരിൽ റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരനോ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറോ ആയി ആമസോൺ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഐഎസ്എഫ് ഫയൽ ചെയ്യുന്നില്ല. ഐഎസ്എഫ് ശരിയാക്കുന്നതിന് വിൽപ്പനക്കാരൻ 100% ഉത്തരവാദിയാണ്, കാര്യങ്ങൾ തെറ്റുമ്പോൾ, എഫ്ബിഎ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് കാലതാമസത്തിനും വിൽപ്പന നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും കാരണമാകുന്നത് വിൽപ്പനക്കാരനാണ്. ടോപ്വേയുടെ സംയോജിത ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ്, യുഎസ് വെയർഹൗസിംഗ് ട്രക്കിംഗ് ഫുട്പ്രിന്റ് എന്നതുകൊണ്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് കാർഗോ എടുക്കുന്നത് മുതൽ യുഎസിലെവിടെയും ഒരു പ്രത്യേക ആമസോൺ ഫുൾഫിൽമെന്റ് സെന്ററിൽ എത്തിക്കുന്നത് വരെയുള്ള എല്ലാത്തിനും FBA വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഒരൊറ്റ ദാതാവുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്. ISF ഉം എൻട്രി ഫയലിംഗുകളും പ്രത്യേക പിശകുകൾക്ക് സാധ്യതയുള്ള ഹാൻഡ്-ഓഫുകളായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരേ വർക്ക്ഫ്ലോയുടെ ഭാഗമായി കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ക്ലീൻ ISF ഫയലിംഗുകൾക്കുള്ള മികച്ച രീതികൾ
ISF പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഉണ്ടാകാത്ത ഷിപ്പർമാർക്ക്, ISF ഫയലിംഗ് ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, ഒരു സംഭവമല്ല. ഡാറ്റ ശേഖരണം പർച്ചേസ് ഓർഡർ തലത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം വിതരണക്കാരനുമായി നിർമ്മാതാവിന്റെ വിവരങ്ങൾ, ഉത്ഭവ രാജ്യം, HTS വർഗ്ഗീകരണം എന്നിവ ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ബുക്കിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുമ്പോഴേക്കും, പത്ത് ഡാറ്റ ഇനങ്ങളിൽ എട്ടോ ഒമ്പതോ ഇതിനകം തന്നെ കല്ലിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം. “വൈകി വരുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം ലേഡിംഗ് നമ്പറും അന്തിമ കണ്ടെയ്നർ നമ്പറും മാത്രമാണ്, അവ കപ്പൽ കട്ട്-ഓഫിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ലഭ്യമാണ്.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിശകുകൾ തടയുന്നതിന്, HTS കോഡുകൾ, നിർമ്മാതാവിന്റെ വിലാസങ്ങൾ, ഇതിനകം സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുള്ള ഉത്ഭവ രാജ്യം എന്നിവയുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്ന മാസ്റ്റർ ഫയൽ പരിപാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ പതിവായി ഒരേ SKU നൽകുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ എൻട്രിയിൽ നിന്ന് ഈ മാസത്തെ ISF-ൽ HTS കോഡ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ അവലോകനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സത്യ സ്രോതസ്സ് തടയാവുന്ന തെറ്റുകളുടെ ഒരു വിഭാഗം നീക്കംചെയ്യുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, CBP വളരെ പഴയ പിന്തുണയുള്ള രേഖകൾ അഭ്യർത്ഥിച്ചേക്കാം, അതിനാൽ ISF രേഖകൾ കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് നിലനിർത്തേണ്ടത് ഒരു റെഗുലേറ്ററി കടമയാണ്, വെറും ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു രീതിയല്ല.
പലപ്പോഴും മറന്നുപോകുന്ന മറ്റൊരു സവിശേഷതയാണ് ISF സ്വീകാര്യതയുടെ തത്സമയ നിരീക്ഷണം. ഒരു ISF ലഭിക്കുകയും സാധൂകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ CBP ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വീകാര്യതാ സന്ദേശവും ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകുമ്പോൾ നിരസിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മുന്നറിയിപ്പ് സന്ദേശവും നൽകുന്നു. ചിലപ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ ACE പരിശോധിക്കുന്ന, അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ബ്രോക്കറെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്ന, ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വയം പരിശോധിക്കാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാർ, CBP ഒരു ലംഘന നോട്ടീസ് നൽകിയതിനുശേഷം മാത്രമേ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കണ്ടെത്തൂ. ACE ഉത്തരങ്ങൾക്കായി ഒരു അലേർട്ട് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനോ ഓരോ ഫയലിനൊപ്പം CBP സ്ഥിരീകരണങ്ങൾ കൈമാറാൻ നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കറെ നിർബന്ധിക്കുന്നതിനോ കുറച്ച് മിനിറ്റ് എടുക്കും, കൂടാതെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനുശേഷം മാത്രം പിടിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കൂട്ടം പ്രശ്നങ്ങളെ ഇത് തടയുന്നു.
തീരുമാനം
യുഎസ് ഇറക്കുമതി അനുസരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗമല്ല ഐഎസ്എഫ്, പക്ഷേ അത് ഏറ്റവും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഒന്നാണ്. നിയമങ്ങൾ വ്യക്തമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു, സമയപരിധികൾ മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ലളിതമായ ഭാഷയിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ലളിതമായ കാരണത്താൽ ഐഎസ്എഫ് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും പിഴ ഈടാക്കുന്ന ഒറ്റ അഡ്വാൻസ് ഡാറ്റ പ്രോഗ്രാം ആണ്. ചൈനീസ് വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് കൃത്യമായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുക, വെസൽ ലോഡിംഗ് കട്ട്-ഓഫിന് മുമ്പ് അത് ട്രാൻസ്മിറ്റൽ ലൈനിലൂടെ നേടുക, കസ്റ്റംസ് എൻട്രിയുമായി സ്ഥിരത പുലർത്തുക എന്നിവ സ്കെയിലിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അത് ശരിയായി ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പർമാർ, ഒരു പ്രത്യേക അനുസരണ ബാധ്യതയായിട്ടല്ല, മറിച്ച് അവരുടെ വിതരണ ബന്ധത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന വർക്ക്ഫ്ലോയുടെയും ഭാഗമായി ഐഎസ്എഫിനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നവരാണ്.
2026-ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് മുന്നോട്ടുള്ള വഴി വ്യക്തമാണ്. പർച്ചേസ് ഓർഡർ നടപടിക്രമത്തിനുള്ളിൽ ISF ഡാറ്റ ശേഖരണം ഉൾപ്പെടുത്തുക. നിങ്ങൾ വർഷത്തിൽ കുറച്ച് തവണയിൽ കൂടുതൽ ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, തുടർച്ചയായ ബോണ്ട് ഉപയോഗിക്കുക. യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ബ്രോക്കറുമായി SKU തലത്തിൽ HTS വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുക. ചൈനയിൽ കപ്പൽ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് 24 മണിക്കൂറല്ല, 72 മണിക്കൂർ മുമ്പ് ഫയൽ ചെയ്യുക. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ISF അനുസരണത്തെ ഒരു ഇടപാട് ആഡ്-ഓൺ ആയിട്ടല്ല, സംയോജിത ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസിന്റെ ഭാഗമായി കാണുന്ന ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ട്. സമുദ്ര ചരക്ക്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, യുഎസ് വെയർഹൗസിംഗ്, രാജ്യവ്യാപകമായി ട്രക്കിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ചൈന-യുഎസ് കാൽപ്പാടുള്ള ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഫോർവേഡർ, ISF പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള ഘടനാപരമായ കാരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ആദ്യം തന്നെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ആനുകാലിക പിഴകളുടെ ഉറവിടമല്ല, മറിച്ച് സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ISF-നെ ഒരു പൊതുവായതും അദൃശ്യവുമായ ഘട്ടമാക്കി മാറ്റുന്നത് അത്തരമൊരു സംയോജനമാണ്.
പതിവ്
ചോദ്യം: കൃത്യമായി എപ്പോഴാണ് ISF ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടത്?
എ: കാർഗോ പ്രഖ്യാപനം എപ്പോഴാണ് നൽകേണ്ടത്? എ: വിദേശ തുറമുഖത്ത് കപ്പലിൽ ചരക്ക് കയറ്റുന്നതിന് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ്—പുറപ്പെടുന്നതിനോ എത്തിച്ചേരുന്നതിനോ 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് അല്ല. ഒരു സാധാരണ ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പ്മെന്റിന്. ഇതിന് സാധാരണയായി യുഎസിൽ ചരക്ക് എത്തുന്നതിന് രണ്ടോ മൂന്നോ ആഴ്ച മുമ്പ് സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ചോദ്യം: LCL അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ സമുദ്ര കയറ്റുമതികൾക്ക് ISF ആവശ്യമാണോ?
എ: അതെ. വലിപ്പമോ മൂല്യമോ പരിഗണിക്കാതെ ഏതൊരു കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സമുദ്ര ചരക്കിനും ISF ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു പാലറ്റ് LCL അല്ലെങ്കിൽ 40 അടി മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പുചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, അതേ 10+2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബാധകമാണ്.
ചോദ്യം: എന്റെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ ISF ഫയൽ ചെയ്യാൻ വൈകിയാൽ ആരാണ് പിഴ അടയ്ക്കേണ്ടത്?
A: ഫയലിംഗ് ഒരു ബ്രോക്കറോ ഫോർവേഡറോ നടത്തിയാലും, റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നയാൾ നിയമപരമായി ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവനാണ്. ഉത്തരവാദിത്തമല്ല, ഡെലിഗേഷൻ ജോലി കൈമാറുന്നു. $5,000 പിഴ ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ ജാമ്യത്തിൽ നിന്ന് കുറയ്ക്കും.
ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വിമാന ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്ക് ISF ആവശ്യമുണ്ടോ?
എ: ഇല്ല, ഒരിക്കലുമില്ല. സമുദ്ര ചരക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ ഐഎസ്എഫ് ബാധകമാകൂ. എയർ കാർഗോ അഡ്വാൻസ് സ്ക്രീനിംഗ് (എസിഎഎസ്) പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ എയർ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. എസിഎഎസിന് അതിന്റേതായ അഡ്വാൻസ്-ഡാറ്റ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഐഎസ്എഫ് എന്ന് പേരിട്ടിട്ടില്ല.
ചോദ്യം: ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് സമുദ്ര ചരക്ക്, യുഎസ് ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഐഎസ്എഫും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
എ: അതെ. ടോപ്വേ ഐഎസ്എഫ് ഡാറ്റ ശേഖരണം, യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള എഫ്സിഎൽ & എൽസിഎൽ സമുദ്ര ചരക്ക്, യുഎസ് വെയർഹൗസിംഗ്, ആമസോൺ എഫ്ബിഎ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ടുള്ള ഡെലിവറി ഉൾപ്പെടെ രാജ്യവ്യാപകമായ എൽടിഎൽ & എഫ്ടിഎൽ ട്രക്കിംഗ് എന്നിവ ഒരു പ്രക്രിയയിലേക്ക് ഏകീകരിക്കുന്നു.
