03/06/2026

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഓവർസൈസ് ചരക്കിനുള്ള പാക്കിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ: മരപ്പെട്ടി അല്ലെങ്കിൽ പാലറ്റ് - കസ്റ്റംസ് എന്താണ് ആഗ്രഹിക്കുന്നത്

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

അവതാരിക

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ ചരക്കുകൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നത് പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പൊതിഞ്ഞ് ഒരു കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുന്ന കാര്യമല്ല. ട്രെഡ്മിൽ, മസാജ് ചെയർ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ റഫ്രിജറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-പീസ് സോഫ സെറ്റ് പോലുള്ള സാധാരണ പാക്കറ്റിനേക്കാൾ വലുതാണ് നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് എങ്കിൽ, അതിർത്തിയിൽ പാക്കേജിംഗ് തീരുമാനങ്ങൾ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു സവിശേഷ നിയമനിർമ്മാണ, പ്രവർത്തന പ്രപഞ്ചത്തിലാണ് നിങ്ങൾ. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് മരം പാക്കേജിംഗ് വസ്തുക്കൾ, പാലറ്റ് സ്പെക്കുകൾ, കാർഗോ അടയാളപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നു. EU-വ്യാപകമായ ചട്ടക്കൂടുകൾ നിലവിലുണ്ട്. ഒരു ക്രാറ്റ് പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ക്വാറന്റൈൻ, പുനർ ചികിത്സ, കനത്ത പിഴകൾ അല്ലെങ്കിൽ കയറ്റുമതി നശിപ്പിക്കൽ പോലും സംഭവിക്കാം.

എന്നാൽ മിക്ക ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരും അന്താരാഷ്ട്ര വിൽപ്പനക്കാരും ഇപ്പോഴും നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൃത്യതയില്ലാത്തതും വിഘടിച്ചതുമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു. പലരും ഫാക്ടറി ഡിഫോൾട്ട് പാക്കേജിംഗിനെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്, അത് ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിന് തികച്ചും പര്യാപ്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഫ്രഞ്ച് അധികാരികളും യൂറോപ്യൻ ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി ഇൻസ്പെക്ടർമാരും ആഗ്രഹിക്കുന്നതിലും വളരെ കുറവാണ്. നിങ്ങളുടെ വലിയ ചരക്ക് ലെ ഹാവ്രെയിലൂടെയോ മാർസെയിലിലൂടെയോ പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ സഞ്ചരിക്കണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന കൃത്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, അളവെടുപ്പ് പരിധികൾ, ചികിത്സാ ആവശ്യകതകൾ, പേപ്പർവർക്കിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ എന്നിവ ഇത് ഒരുമിച്ച് ശേഖരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഫർണിച്ചറുകൾ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാരനോ, ഒരു യൂറോപ്യൻ വിതരണക്കാരന് വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു നിർമ്മാതാവോ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ക്ലയന്റുകൾക്ക് ഉപദേശം നൽകുന്ന ഒരു ചരക്ക് പ്രൊഫഷണലോ ആണെങ്കിൽ, താഴെയുള്ള വിവരങ്ങൾ 2025 മധ്യത്തിലെ നിലവിലെ മാനദണ്ഡങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ 2024 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന EU പാക്കേജിംഗ്, പാക്കേജിംഗ് വേസ്റ്റ് റെഗുലേഷൻ (PPWR), ഫ്രാൻസിന്റെ പുതുക്കിയ EPR ബാധ്യതകൾ, മരം പാക്കേജിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കായുള്ള ദീർഘകാല ISPM 15 ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമാണ്.

ഓവർസൈസ് ചരക്കായി കണക്കാക്കുന്നത് എന്താണ് - എന്തുകൊണ്ട് നിർവചനം പ്രധാനമാണ്

പാക്കേജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒന്നാമതായി, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഓവർസൈസ് സാധനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് നമ്മൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വർഗ്ഗീകരണം ഇനങ്ങളുടെ പാക്കിംഗ് ആവശ്യകതകൾ മാത്രമല്ല, ഷിപ്പിംഗ് രീതികൾ, ഏതെങ്കിലും ഫീസ്, കസ്റ്റംസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഘടന എന്നിവയും നിർണ്ണയിക്കും.

ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഷിപ്പ്മെന്റുകളെ സാധാരണയായി വലുപ്പവും ഭാരവും അനുസരിച്ച് നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. “സാധാരണയായി ചെറിയ പാഴ്സലുകൾ 2 കിലോയിൽ താഴെയാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ 30 കിലോയിൽ താഴെയും 3 മീറ്ററിൽ താഴെ ചുറ്റളവുള്ളതുമാണ്. 30 കിലോഗ്രാം മുതൽ 150 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള വലിയ വസ്തുക്കൾ, 4 മീറ്ററിൽ താഴെ നീളമുള്ള വശം. വ്യവസായം നിർവചിക്കുന്നതുപോലെ, ഓവർസൈസ്ഡ്, അല്ലെങ്കിൽ 'സൂപ്പർ ലാർജ്' കാർഗോ, 8 മെട്രിക് ടണ്ണിൽ താഴെ ഭാരമുള്ള, 8 മീറ്ററിൽ താഴെ ഒറ്റ അരികും 2.57 മീറ്ററിൽ താഴെ ഉയരവുമുള്ള ഒരു ഒറ്റ കഷണമാണ്.

സോഫകൾ, ജിം ഉപകരണങ്ങൾ, മസാജ് കസേരകൾ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ, വാണിജ്യ അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ, എൽഇഡി ഡിസ്പ്ലേ പാനലുകൾ, വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പാക്കേജിംഗ് പ്രശ്നം അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വലുപ്പം സാധാരണ കാർട്ടൺ കാർട്ടണുകൾ പര്യാപ്തമല്ലാതാക്കുന്ന തരത്തിലാണ്. തടി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ, പാലറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തടി ക്രേറ്റുകൾ, സ്ഥിരസ്ഥിതിയാണ്. ” അപ്പോൾ ഫ്രഞ്ച് ആചാരങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നേരിട്ട് പ്രസക്തമാകുന്നു.

ഒരു പാലറ്റ് ഒരു മരപ്പെട്ടി പോലെയല്ല, കാഴ്ചയിൽ മാത്രമല്ല. സാധനങ്ങൾ സ്ട്രാപ്പിംഗ്, ഷ്രിങ്ക് റാപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അധിക ബ്രേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുകയും ഒരു പാലറ്റിൽ താഴെ നിന്ന് പിന്തുണയ്ക്കുകയും വേണം. ആറ് വശങ്ങൾക്കും ഘടനാപരമായ സംരക്ഷണം നൽകുന്ന ഒരു മരപ്പെട്ടിയിൽ ലോഡ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ വലിയ വസ്തുക്കൾ വളരെ വിലപ്പെട്ടതോ ദുർബലമോ ആണെങ്കിൽ, ക്രേറ്റുകൾ സാധാരണയായി മികച്ച സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. അടുക്കി വയ്ക്കാവുന്ന ഈടുനിൽക്കുന്ന വസ്തുക്കൾക്ക് പാലറ്റുകൾ മതിയാകും. എന്നാൽ രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഒരു യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യമെന്ന നിലയിൽ ഫ്രാൻസ്, ഒരേ ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി, ലേബലിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓവർസൈസ് ഫ്രൈറ്റ് ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ റഫറൻസ്

വർഗ്ഗം	ഭാര പരിധി	അളവുകളുടെ പരിധി	സാധാരണ പാക്കേജിംഗ്
ചെറിയ പാർസൽ	2 കിലോയിൽ താഴെ	ചുറ്റളവ് < 1 മീ	കാർട്ടൂൺ ബോക്സ്
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാഴ്സൽ	30 കിലോയിൽ താഴെ	ചുറ്റളവ് < 3 മീ	കാർട്ടൺ ബോക്സ് / ബബിൾ റാപ്പ്
വലിയ ഇനം	150 കിലോയിൽ താഴെ	ഏറ്റവും നീളമുള്ള അരിക് < 4 മീ.	ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കാർട്ടൺ / പാലറ്റ്
അമിത വലുപ്പം / വളരെ വലുത്	8 മെട്രിക് ടണ്ണിൽ താഴെ	എഡ്ജ് < 8 മീ, ഉയരം < 2.57 മീ	മരപ്പെട്ടി / സംസ്കരിച്ച പാലറ്റ്

ഐ‌എസ്‌പി‌എം 15 സ്റ്റാൻഡേർഡ്: നോൺ-നെഗോഷ്യബിൾ ഫൗണ്ടേഷൻ

അന്താരാഷ്ട്ര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള മരം പാക്കേജിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ചർച്ച എപ്പോഴും ആരംഭിക്കുന്നത് ISPM 15 - ഇന്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഫോർ ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി മെഷേഴ്സ് നമ്പർ 15 -ൽ നിന്നാണ്. 2002-ൽ ഇന്റർനാഷണൽ പ്ലാന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ കൺവെൻഷൻ (IPPC) പ്രകാരം ഈ ആഗോള മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിതമായത് ഒരു കാരണത്താൽ മാത്രമാണ്: സംസ്കരിക്കാത്ത തടിയിൽ പ്രാണികൾ, ലാർവകൾ, ഫംഗസുകൾ, സസ്യ രോഗകാരികൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കാം, അവ ഒരു പുതിയ ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ വിനാശകരമായ കാർഷിക, പാരിസ്ഥിതിക നാശത്തിന് കാരണമാകും. ഫ്രാൻസും എല്ലാ EU അംഗരാജ്യങ്ങളും ISPM 15 കർശനമായി പ്രയോഗിക്കുന്നു, ലെ ഹാവ്രെയിലെയും മാർസെയിലിലെയും ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖ അധികാരികൾ എത്തിച്ചേരുന്ന തടി പാക്കേജുകൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നു.

കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് 6 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള ഏതെങ്കിലും ഖര മരം പാക്കേജിംഗ് വസ്തുക്കൾ സംസ്കരിക്കണമെന്ന് ISPM 15 ആവശ്യപ്പെടുന്നു - ഇതിൽ പാലറ്റുകൾ, മരപ്പെട്ടികൾ, ഡണ്ണേജ് (കണ്ടെയ്നറുകൾക്കുള്ളിലെ അയഞ്ഞ ബ്രേസിംഗ് മരം), തടി സ്പൂളുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായത് ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് (HT) ആണ്: മരത്തിന്റെ കോർ കുറഞ്ഞത് 30 മിനിറ്റ് തുടർച്ചയായി 56 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് നേടണം. ഇത് രാസ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കാതെ കീടങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ 100-ലധികം രാജ്യങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചരിത്രപരമായി, ബദൽ മെഥൈൽ ബ്രോമൈഡ് ഫ്യൂമിഗേഷൻ (MB) ആയിരുന്നു, എന്നാൽ പല രാജ്യങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രാൻസ്, പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകൾ കാരണം അതിന്റെ ഉപയോഗം കർശനമായി നിരോധിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ പരിധിയിലുള്ള കാർഗോകൾക്ക് ഇത് സാധാരണയായി ഒഴിവാക്കണം.

അനുസരണമുള്ള എല്ലാ തടി പാക്കേജിംഗിലും സംസ്കരണത്തിന് ശേഷം രണ്ട് എതിർവശത്തും ദൃശ്യമാകുന്ന വശങ്ങളിൽ ഔദ്യോഗിക IPPC അടയാളം - 'ഗോതമ്പ് സ്റ്റാമ്പ്' എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ - വഹിക്കണം. ഈ അടയാളം ശാശ്വതവും വായിക്കാവുന്നതുമായിരിക്കും, കൂടാതെ രാജ്യ കോഡ് (ചൈനയ്ക്കുള്ള CN), നിർമ്മാതാവ് അല്ലെങ്കിൽ സംസ്കരണ സൗകര്യ കോഡ്, സംസ്കരണ രീതിയുടെ ചുരുക്കെഴുത്ത് (HT അല്ലെങ്കിൽ MB) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഇനങ്ങളിൽ ഒന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, വായിക്കാൻ കഴിയാത്തത് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വശത്ത് മാത്രം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചരക്ക് കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് അവകാശമുണ്ട്.

പല കയറ്റുമതിക്കാരും അവഗണിക്കുന്ന ഒരു നിർണായക സൂക്ഷ്മത, പ്ലൈവുഡ്, ഓറിയന്റഡ് സ്ട്രാൻഡ് ബോർഡ് (OSB), കണികാ ബോർഡ്, ഫൈബർബോർഡ് തുടങ്ങിയ സംസ്കരിച്ച തടി ഉൽ‌പന്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും ISPM 15 ൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്, കാരണം ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയ കീട സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. അതായത് ഖര തടിക്ക് പകരം ലാമിനേറ്റഡ് പ്ലൈവുഡ് പാനലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പെട്ടിക്ക് ISPM 15 ചികിത്സ ആവശ്യമില്ലായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിലെ ഓരോ ഖര മരം മൂലകത്തിനും (ഡണ്ണേജ്, കോർണർ ബ്ലോക്കുകൾ, തടി ഫ്രെയിമുകൾ മുതലായവ), ഭാഗം വ്യക്തിഗതമായി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം. ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ക്രേറ്റിനുള്ളിൽ ബ്രേസിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താത്ത അയഞ്ഞ തടി കാർഗോയുടെ അനുസരണ നിലയെ നിരാകരിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രത്യേക പ്രശ്നം പെട്ടികളുടെയും പാലറ്റുകളുടെയും പുനരുപയോഗമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയതോ, മാറ്റം വരുത്തിയതോ, അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ അധിക മരം വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ചേർത്തതോ ആയ ഏതൊരു ക്രേറ്റും വീണ്ടും സംസ്കരിച്ച് പൂർണ്ണമായും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യണം. യഥാർത്ഥ മാർക്കുകൾ ഇപ്പോഴും വ്യക്തമാണെങ്കിൽ, പുതിയ ട്രീറ്റ്മെന്റ് മാർക്കുകൾ ഇല്ലാതെ ഭാഗികമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ നിരസിക്കപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക് ഇത് യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചൈനയിലെ സർട്ടിഫൈഡ് പാക്കേജിംഗ് ദാതാക്കളുമായി സഹകരിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

വുഡൻ ക്രേറ്റ് vs. പാലറ്റ്: ഫ്രഞ്ച് ആചാരങ്ങൾക്ക് ശരിയായ പരിഹാരം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ.

ISPM 15 പാലിക്കൽ ഒരു അടിസ്ഥാനമായി സ്ഥാപിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ക്രേറ്റും പാലറ്റും തമ്മിലുള്ള പ്രശ്നം, കാർഗോയുടെ തരം, ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഡെലിവറിയുടെയും വ്യവസ്ഥകൾ, ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി പാക്കിംഗ് രീതി ക്രമീകരിക്കുന്ന ഒന്നായി മാറുന്നു. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസും ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി അനുകൂലിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ തെറ്റായത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചെലവേറിയതായിരിക്കും, ഇത് കാർഗോ കേടുപാടുകൾ, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇതെല്ലാം അതിർത്തി കടന്നുള്ള വിൽപ്പനയുടെ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തെ കുറയ്ക്കുന്ന ചെലവുകളും കാലതാമസങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഒരു മരപ്പെട്ടി എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണം

അതിലോലമായ, ക്രമരഹിതമായ ആകൃതിയിലുള്ള, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള അല്ലെങ്കിൽ അന്തിമ ക്ലയന്റിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് നിരവധി തവണ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് ചെയ്ത വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക്, തടി പെട്ടികളാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പരിഹാരം. മെക്കാനിക്കൽ ആയുധങ്ങളുള്ള ഒരു മസാജ് ചെയർ, ഒരു വലിയ എൽഇഡി പരസ്യ ഡിസ്പ്ലേ, കൃത്യമായ വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്രാറ്റ് ഉൽപ്പന്നത്തെ എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു, പാക്കേജിന് ചുറ്റും പ്രത്യേക അകത്തെ പാഡിംഗ് സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരിശോധിക്കാനും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യാനും വ്യക്തമായ, ഒറ്റ യൂണിറ്റ് കസ്റ്റംസ് ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഫ്രഞ്ച് DDP (ഡെലിവറി ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) ഉം B2C ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും വിദേശ വെയർഹൗസുകൾ വഴി അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിക്കായി കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഹാർഡ് വുഡ് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ശൃംഖലയും എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്‌ത്, യൂറോപ്യൻ വിതരണ സൗകര്യങ്ങളിൽ ട്രക്കുകളിൽ കയറ്റുകയും, വിദേശ വെയർഹൗസുകളിൽ ഉള്ളടക്കം മാറാതെയും നനവ് കാണിക്കാതെയും സൂക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം ഒരു നല്ല ക്രേറ്റിന് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും. പാലറ്റൈസ് ചെയ്‌ത പാക്കേജിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് ക്രേറ്റിംഗ് സാധാരണയായി മുൻവശത്ത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ ചെലവ് സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ നാശനഷ്ട ക്ലെയിമുകളും എളുപ്പമുള്ള കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും ഉപയോഗിച്ച് നികത്തപ്പെടുന്നു.

ഒരു പാലറ്റ് മതിയാകുമ്പോൾ

സാധനങ്ങൾ ശക്തവും ഏകീകൃത ആകൃതിയിലുള്ളതുമാണെങ്കിൽ സുരക്ഷിതമായി സ്ട്രാപ്പിൽ പൊതിഞ്ഞ് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പാലറ്റൈസേഷൻ കൂടുതൽ ലാഭകരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഫ്രിഡ്ജുകൾ, സ്റ്റാക്ക് ചെയ്ത ഫർണിച്ചർ ഫ്ലാറ്റ്-പായ്ക്കുകൾ, ട്രെഡ്മില്ലുകൾ പോലുള്ള ജിം ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സാധാരണയായി ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് പലേറ്റുകളിൽ ഒരു തടസ്സവുമില്ലാതെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. പാലറ്റ് തന്നെ ISPM 15 അനുസൃതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് നിർണായകമായ കാര്യം, സമുദ്ര ഗതാഗത സമയത്ത് ചരക്ക് നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ ആവശ്യമായ പിരിമുറുക്കത്തോടെ സുരക്ഷിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു (ഇതിന് 45 മുതൽ 50 ദിവസം വരെ എടുത്തേക്കാം). കടൽ ചരക്ക് റൂട്ടുകൾ) കൂടാതെ മുഴുവൻ സ്റ്റാക്ക് ചെയ്ത ഉയരവും കണ്ടെയ്നർ ക്ലിയറൻസ് ടോളറൻസിനുള്ളിലാണെന്നും.

യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാധാരണ EUR പാലറ്റ് 1200 mm × 800 mm ആണ്. ഒരു വ്യാവസായിക പാലറ്റ് 1200 mm × 1000 mm ആണ്. ഫ്രാൻസിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർ, വ്യത്യസ്ത അളവുകളിൽ നിർമ്മിച്ച അവരുടെ ആഭ്യന്തര പാലറ്റുകൾ ഫ്രഞ്ച് വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലും ഡെലിവറി ഹബുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള പാലറ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ നിരസിക്കപ്പെടുകയും അവസാന ഡെലിവറിക്ക് അപ്രതീക്ഷിത ചെലവ് ചേർക്കുകയും ചെയ്യാം.

ക്രേറ്റ് vs. പാലറ്റ്: ക്വിക്ക് ഡിസിഷൻ റഫറൻസ്

പരിഗണന	തടികൊണ്ടുള്ള പെട്ടി	പാലറ്റ്
മികച്ചത്	ദുർബലമായ, ക്രമരഹിതമായ, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള വസ്തുക്കൾ	ഈടുനിൽക്കുന്ന, പെട്ടിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള, അടുക്കി വയ്ക്കാവുന്ന സാധനങ്ങൾ
പരിരക്ഷണ നില	പൂർണ്ണ 360-ഡിഗ്രി എൻക്ലോഷർ	താഴെയുള്ള പിന്തുണ + സ്ട്രാപ്പിംഗ്
ISPM 15 ആവശ്യമാണ്	അതെ (എല്ലാ ഖര മരം ഘടകങ്ങളും)	അതെ
കസ്റ്റംസ് പരിശോധന എളുപ്പം	ഉയർന്നത് (ഏകീകൃത യൂണിറ്റ്)	മിതമായത് (സാധനങ്ങൾ തുറന്നിരിക്കുന്നത്)
ആപേക്ഷിക ചെലവ്	ഉന്നതനാണ്	താഴത്തെ
EU പാലറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫിറ്റ്	കാർഗോ അളവുകൾ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കുക	EUR/വ്യാവസായിക സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം
പുനരുപയോഗം/അറ്റകുറ്റപ്പണി പാലിക്കൽ	അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ പൂർണ്ണമായ പുനർനിർമ്മാണം	അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ പൂർണ്ണമായ പുനർനിർമ്മാണം

ISPM 15 ന് പുറമെയുള്ള ഫ്രാൻസ്-നിർദ്ദിഷ്ട പാക്കേജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

ISPM 15 എന്നത് അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡമാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ EU വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന അധിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഫ്രാൻസിനുണ്ട്. അവ EU നിയമനിർമ്മാണത്തെയും ഫ്രാൻസിന്റെ വിപുലീകൃത നിർമ്മാതാവിന്റെ ഉത്തരവാദിത്ത സംവിധാനത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഗതാഗതത്തിനായുള്ള പാക്കേജിംഗിനേക്കാൾ ഉപഭോക്താവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പാക്കേജിംഗിലാണ് അവർ പ്രധാനമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതെങ്കിലും, B2C ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് വ്യത്യാസം മികച്ചതായിരിക്കും, അവിടെ പുറം ഷിപ്പിംഗ് ക്രേറ്റ് ഫലത്തിൽ ഉപഭോക്തൃ ഡെലിവറി പാക്കേജാണ്.

2024 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന EU പാക്കേജിംഗ് ആൻഡ് പാക്കേജിംഗ് വേസ്റ്റ് റെഗുലേഷൻ (PPWR) 2030 വരെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നടപ്പിലാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ പാക്കേജിംഗിനും 100% പുനരുപയോഗക്ഷമത ലക്ഷ്യം വെക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിലതരം ഒറ്റത്തവണ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് പാക്കേജിംഗും ഇത് നിരോധിക്കുന്നു. വലിയ ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഏറ്റവും ഉടനടിയുള്ള ഫലം, പാലറ്റുകളിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ട്രെച്ച് റാപ്പ്, പ്ലാസ്റ്റിക് ബാൻഡിംഗ്, ഫോം ഇൻഫിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതോ ജൈവ വിസർജ്ജ്യമോ ആയിരിക്കണം എന്നതാണ്. പുനരുപയോഗിക്കാനാവാത്ത സ്ട്രെച്ച് ഫിലിം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ മാത്രം ലെ ഹാവ്രെയിലെ കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ നിലവിൽ കയറ്റുമതി തടഞ്ഞുവയ്ക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇറക്കുമതിക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പാക്കേജിംഗ് ഉൾപ്പെടെ ഫ്രഞ്ച് വിപണിയിൽ പാക്കേജിംഗിന്റെ അളവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് EU ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വിപുലീകൃത പ്രൊഡ്യൂസർ റെസ്പോൺസിബിലിറ്റി (EPR) നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ബാധ്യതകൾ നേരിടുന്നു.

ഫ്രാൻസ്, ട്രൈമാൻ റീസൈക്ലിംഗ് ലോഗോയും ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിലുള്ള ലളിതമായ ഇൻഫോ-ട്രൈ സോർട്ടിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളും എല്ലാ പാക്കേജ് ലേബലുകളിലും അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് ദൃശ്യമാകുന്ന രീതിയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നു. B2B സാധനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉപഭോക്താവിന് എത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു വിതരണ കേന്ദ്രത്തിൽ പാക്കേജിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, സാധാരണയായി ഇത് ചെയ്യേണ്ടത് ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതിക്കാരനോ വിതരണക്കാരനോ ആണ്, ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരനല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ക്രേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പാലറ്റ് നേരിട്ട് ഒരു ഫ്രഞ്ച് റെസിഡൻഷ്യൽ വിലാസത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഡ്രോപ്പ്-ഷിപ്പ് ചെയ്ത B2C ഇനങ്ങൾക്ക്, കയറ്റുമതിക്കാർ അവരുടെ ബാഹ്യ പാക്കിംഗ് ഈ ബ്രാൻഡിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അവർക്ക് അവരുടെ ഫ്രഞ്ച് ബിസിനസ്സ് പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് എതിർപ്പുകൾ നേരിടേണ്ടി വന്നേക്കാം.

അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ആവശ്യകതകളുള്ളവ - ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലെ ബാറ്ററികൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റുകളിലെ റഫ്രിജറന്റുകൾ, വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങളിലെ രാസവസ്തുക്കൾ - പാക്കേജിംഗിലും ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിലും ADR (യൂറോപ്യൻ കരാർ റോഡ് വഴി അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം സംബന്ധിച്ച) വർഗ്ഗീകരണ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ അനുസരിച്ച് ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കണം. ബാറ്ററികളോ സമ്മർദ്ദമുള്ള ഘടകങ്ങളോ അടങ്ങിയ വലിയ ഇനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പ്രത്യേകിച്ചും ജാഗ്രത പാലിക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ച് പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് വൈകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് തെറ്റായ ലേബലിംഗ്.

വലിപ്പം കൂടിയ മരപ്പെട്ടികൾക്കും പാലറ്റുകൾക്കുമുള്ള ഘടനാപരമായ ആവശ്യകതകൾ

ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളിലെ ബാറ്ററികൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റുകളിലെ റഫ്രിജറന്റുകൾ, വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങളിലെ രാസവസ്തുക്കൾ - പ്രത്യേക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ആവശ്യകതകളുള്ളവ - പാക്കേജിംഗിലും ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിലും ADR (യൂറോപ്യൻ കരാർ, റോഡ് വഴി അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം സംബന്ധിച്ച) വർഗ്ഗീകരണ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ അനുസരിച്ച് ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കണം. ബാറ്ററികളോ സമ്മർദ്ദമുള്ള ഘടകങ്ങളോ അടങ്ങിയ വലിയ ഇനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പ്രത്യേകിച്ചും ജാഗ്രത പാലിക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ച് പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് വൈകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് തെറ്റായ ലേബലിംഗ്.

ഓവർസൈസ്ഡ് വുഡ് പാക്കേജിംഗിനുള്ള ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഘടനാപരമായ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

കാർഗോ ഭാര പരിധി	മിനി. ബോർഡ് കനം	ആന്തരിക കുഷ്യനിംഗ്	പരമാവധി സ്റ്റാക്ക് ഉയരം
50-200 കിലോ	15–18 മി.മീ.	സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോം / മര കമ്പിളി	1.5 മീറ്റർ
200-1,000 കിലോ	18–25 മി.മീ.	ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഫോം + കോർണർ ബ്ലോക്കുകൾ	1.5 മീറ്റർ (പാലറ്റ്); പൂർണ്ണ എൻക്ലോഷർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു
1,000 കിലോഗ്രാം – 8 മെട്രിക് ടൺ	മെറ്റൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉള്ള 30 mm+	എഞ്ചിനീയേർഡ് ഫോം + ഇന്റേണൽ ബ്രേസിംഗ്	ക്രാറ്റ് നിർബന്ധം; ഇഷ്ടാനുസൃത രൂപകൽപ്പന

ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിലെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ

പാക്കേജിംഗ് അനുസരണ നാണയത്തിന്റെ ഒരു വശം മാത്രമാണിത്. DGDDI (Direction Generale des Douanes et Droits Indirects) വഴിയും EU ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപന ചട്ടങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായും ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ്, ഓരോ വലിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും പൂർണ്ണവും കൃത്യവുമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാക്കേജ് ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച്, ലെ ഹാവ്രെയിലും മാർസെയിലിലും എത്തുന്ന സാധനങ്ങൾ കസ്റ്റംസ് തടഞ്ഞുവയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം അപൂർണ്ണമോ പൊരുത്തമില്ലാത്തതോ ആയ പേപ്പർവർക്കുകളാണ്.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന വലിയ സാധനങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രധാന ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ, പ്രഖ്യാപിത മൂല്യം യൂറോയിലോ യുഎസ് ഡോളറിലോ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ് ഉൾപ്പെടുത്തണം (മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ കൂടുതലും കുറവും ഓഡിറ്റ് റിസ്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് യഥാർത്ഥ ഇടപാട് മൂല്യമായിരിക്കണം), ഓരോ ഉൽപ്പന്നത്തിനും ബാധകമായ HS കോഡ്, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇൻകോടേമുകൾ, ഷിപ്പർമാരുടെയും കൺസൈനികളുടെയും പേരുകളും വിലാസങ്ങളും. പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റിൽ അളവുകൾ, മൊത്ത, മൊത്തം ഭാരം, പാക്കിംഗ് ശൈലി (മരം കൊണ്ടുള്ള ക്രേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പാലറ്റ്), ഉചിതമെങ്കിൽ, ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനുമുള്ള ISPM 15 ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കണം.

ചൈനീസ് ക്രോസ്-ബോർഡർ വെണ്ടർമാർ ഫ്രഞ്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഫോർമാറ്റായ DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക്, ഫ്രാൻസിലെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ, കപ്പൽ ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് EU യുടെ ICS2 സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിൽ ഒരു എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ (ENS) ഫയൽ ചെയ്യണം. 2024-ൽ സമുദ്ര ചരക്കിന് ഈ പ്രീ-അറൈവൽ അറിയിപ്പ് ആവശ്യകത നിർബന്ധമാക്കി. HS കോഡുകൾ, ശരിയായ വിവരണങ്ങൾ, പൂർണ്ണ പാർട്ടി വിവരങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഷിപ്പർമാരുടെ ഡാറ്റ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് പകരം ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് EU കസ്റ്റംസിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണമെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പല ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഇനം ചൈനയിലെ ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫെസിലിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി സർട്ടിഫിക്കറ്റിന്റെയോ ISPM 15 ട്രീറ്റ്മെന്റ് സ്റ്റേറ്റ്മെന്റിന്റെയോ ആവശ്യകതയാണ്. മരത്തിൽ തന്നെ IPPC സ്റ്റാമ്പ് പതിക്കുന്നതിന് പുറമെ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് ഇത് ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും, സംസ്കരണ പ്രക്രിയ, സൗകര്യ കോഡ്, സംസ്കരണ തീയതി, ഉപയോഗിക്കുന്ന മര ഇനങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തമാക്കുന്ന പാക്കേജ് നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് രേഖാമൂലമുള്ള സ്ഥിരീകരണം നേടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പരിശോധനയ്ക്കായി ഒരു കാർഗോ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ISPM 15 മാർക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമല്ലെങ്കിലോ വെല്ലുവിളിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിലോ ഈ പേപ്പർ വർക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ട്രാൻസിറ്റ് ചാനലുകളും പാക്കേജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ അവയുടെ സ്വാധീനവും

ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ചാനൽ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ മുകളിലുള്ള പാക്കിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബാധകമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങൾ സാധ്യതകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ പാക്കേജിംഗിലെ പ്രായോഗിക ആവശ്യകതകളും ഉചിതമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ ഇനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം സമുദ്ര ചരക്കാണ്, പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ് (FCL) ആയാലും കണ്ടെയ്നർ ലോഡിൽ കുറവുള്ള (LCL) ആയാലും. ചൈനയ്ക്കും ഫ്രാൻസിനും ഇടയിലുള്ള നിലവിലെ FCL ഗതാഗതം പോർട്ട് ജോഡിയെ ആശ്രയിച്ച് 25-50 ദിവസം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഷെൻ‌ഷെൻ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്വാങ്‌ഷോവിലേക്കുള്ള ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയ ഗതാഗതം കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ് വഴിയാണ് (2024-25 ൽ ചെങ്കടൽ തടസ്സങ്ങൾ മുതൽ ഇത് പതിവായി മാറിയിരിക്കുന്നു). ഒരു FCL കണ്ടെയ്‌നറിൽ, ഷിപ്പർക്ക് ആന്തരിക ലേഔട്ടിൽ നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ചലനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബോക്സുകളും പാലറ്റുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, LCL കയറ്റുമതികൾക്ക് മറ്റ് ഷിപ്പർമാരുടെ സാധനങ്ങളുമായി ഏകീകരണം ആവശ്യമാണ്, അതായത് വലിയ ഇനങ്ങൾ ഏകീകരണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ലോഡ് ചെയ്ത് ഇറക്കുമ്പോൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ആവർത്തിച്ചുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഇവന്റുകൾ സഹിക്കാൻ പാക്കിംഗിൽ കൂടുതൽ ഭാരം ചെലുത്തുന്നു.

അപ്പോള് റെയിൽ ചരക്ക് സമയത്തിന്റെയും ചെലവിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് (ചൈന-ഇയു) എക്സ്പ്രസ് സർവീസ് മധ്യനിരയിലാണ്. ചൈനീസ് ഉൾനാടൻ പട്ടണങ്ങളിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് റെയിൽ മാർഗം ശരാശരി യാത്രാ സമയം 30-45 ദിവസമാണ്, കൂടാതെ സമുദ്ര LCL നെ അപേക്ഷിച്ച് കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ഈ സേവനം പൊതുവെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മധ്യേഷ്യൻ, കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ ധമനികളിലൂടെയുള്ള ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന് നിരവധി അതിർത്തി ക്രോസിംഗുകൾ ആവശ്യമാണ്; ഓരോന്നും തടി പാക്കേജ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു സാധ്യതയുള്ള പരിശോധനാ സ്ഥലമാണ്. വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ റെയിൽ കയറ്റുമതിക്ക്, ISPM 15 പാലിക്കുന്നതും ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്.

എയർ കാർഗോ ഹോൾഡുകളുടെ അളവിലും ഭാരത്തിലും ഉള്ള പരിമിതികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥത്തിൽ വലിയ കാർഗോയ്ക്ക് എയർ ഫ്രൈറ്റ് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും, എയർക്രാഫ്റ്റ് കാർഗോ പാലറ്റുകളും യൂണിറ്റ് ലോഡ് ഉപകരണങ്ങളും (ULD-കൾ) സാധാരണയായി മരത്തിലല്ല, അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ കാരിയറിന്റെ സ്വന്തം ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ISPM 15 ബാധകമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ULD-യിലെ ഇനങ്ങൾ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഷിപ്പർ ചേർക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും തടി ക്രാറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡണ്ണേജ് ഇപ്പോഴും അതിനോട് യോജിക്കണം.

ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർ ചെയ്യുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ - അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം

മാനദണ്ഡങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള വളരെ വലിയ കയറ്റുമതികൾ പാക്കേജിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പതിവായി തടഞ്ഞുവയ്ക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റുകൾ പ്രവചനാതീതമായ ഒരു കൂട്ടം പാറ്റേണുകളിൽ പെടുന്നു.

ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും സാധാരണവുമായ ആശങ്ക, കൈകാര്യം ചെയ്യാത്തതോ തെറ്റായി അടയാളപ്പെടുത്താത്തതോ ആയ തടിയുടെ ഉപയോഗമാണ്. ചൈനയിലെ ഫാക്ടറി പാക്കേജിംഗ് പലപ്പോഴും സംസ്കരിക്കാത്ത അസംസ്കൃത തടി ഉപയോഗിച്ചോ സംസ്കരിച്ച മരം ഉപയോഗിച്ചോ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഒരു വശത്ത് മാത്രം IPPC സ്റ്റാമ്പ് പതിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉൽപ്പന്ന ലേബൽ ഭാഗികമായി മറച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള സർട്ടിഫിക്കേഷൻ രേഖകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത കാലഹരണപ്പെട്ട സൗകര്യ കോഡ് ഉണ്ട്. ഉത്തരം ലളിതമാണ്: നിലവിൽ ISPM 15 സർട്ടിഫൈഡ് ആയ ദാതാക്കളിൽ നിന്ന് മാത്രം വാങ്ങുക, ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ യൂണിറ്റിലെയും മാർക്കുകൾ പരിശോധിക്കുക.

രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയം പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റും യഥാർത്ഥ ചരക്കും തമ്മിലുള്ള അളവിലും ഭാരത്തിലും പൊരുത്തക്കേടാണ്. അമിത വലുപ്പമുള്ള സാധനങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ഫാക്ടറി തലത്തിൽ കൃത്യമായി അളക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള തൂക്കങ്ങളായിരിക്കും, ഇത് അനുമാനിക്കാൻ പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ഈ വ്യത്യാസത്തെ കയറ്റുമതി ഭൗതികമായി പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണമായി കാണുന്നു, കൂടാതെ ക്ലിയറിങ് നടപടിക്രമത്തിൽ ദിവസങ്ങൾ ചേർക്കാനും അധിക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസുകൾക്കും ഇത് കാരണമാകും. പാക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ കൃത്യമായ തൂക്കത്തിലും അളവിലും നിക്ഷേപിക്കുന്നതിലൂടെയും പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് യഥാർത്ഥ മൂല്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെയും ഈ അപകടം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

EU മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത പാലറ്റ് വലുപ്പങ്ങളുടെ ഉപയോഗമാണ് കൃത്യതയില്ലായ്മയുടെ മറ്റൊരു ഉറവിടം. ചൈനീസ് ആഭ്യന്തര പാലറ്റുകളുടെ സാധാരണ പാരാമീറ്ററുകൾ 1100 mm x 1100 mm അല്ലെങ്കിൽ 1200 mm x 1000 mm ആണ്, ഇവ EUR 1200 mm x 800 mm നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഫ്രഞ്ച് വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ എത്തുമ്പോൾ ഇവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സജ്ജരായിരിക്കില്ല, കൂടാതെ വിതരണക്കാരൻ അധിക ചിലവിൽ വീണ്ടും പാലറ്റ് ചെയ്യേണ്ടിവരും. ഫ്രഞ്ച് ബിസിനസ്സ് പങ്കാളികളുമായി ദീർഘകാല ബന്ധങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന കയറ്റുമതിക്കാർക്ക്, തുടക്കം മുതൽ തന്നെ EUR- സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാലറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വലിയ ഡൗൺസ്ട്രീം ആനുകൂല്യങ്ങളുള്ള ഒരു ലളിതമായ പ്രവർത്തന മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്.

അവസാനമായി, ICS2-നുള്ള അപൂർണ്ണമായതോ മുൻകൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്തതോ ആയ ഡോക്യുമെന്റേഷനാണ് ഒരു പതിവ് പ്രശ്നം. EU-യുടെ ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപന സംവിധാനത്തിന് എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പുള്ള കൃത്യമായ ഡാറ്റ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ HS കോഡുകളിലോ പാർട്ടി വിശദാംശങ്ങളിലോ കാർഗോ വിവരണത്തിലോ ഉള്ള പിശകുകൾ സിസ്റ്റം സ്വയമേവ കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് മാനുവൽ അവലോകനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ചൈനീസ് കയറ്റുമതി പ്രക്രിയയും ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി ആവശ്യകതകളും അറിയാവുന്ന ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഈ അപകടത്തെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കും.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള അമിത ചരക്ക് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതും 2010 ൽ സ്ഥാപിതമായതുമായ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷൻസ് ദാതാവാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്. ഇത് വലുപ്പത്തിലും വലുതിലും വലിയ സാധനങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകളിൽ കാര്യമായ ധാരണയുമുണ്ട്.

ഈ പുസ്തകത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ സേവന മാതൃക വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുന്നത്. കമ്പനിക്ക് ഷെൻ‌ഷെനിൽ സ്വന്തമായി വെയർഹൗസ് സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായി ഇൻ-ഹൗസ് പാക്കിംഗ്, തടി ക്രാറ്റിംഗ്, പാലറ്റൈസിംഗ് എന്നിവ ചെയ്യുന്നു. ടോപ്‌വേ ഉപയോഗിക്കുന്നതും നേടുന്നതുമായ എല്ലാ തടി പാക്കേജിംഗും എല്ലാ കയറ്റുമതികൾക്കും നൽകിയിട്ടുള്ള ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് വെരിഫിക്കേഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷനോടുകൂടിയ ISPM 15 അംഗീകരിച്ചതാണ്. ഫാക്ടറിയുടെ പാക്കേജിംഗ് അനുസരണം സ്വതന്ത്രമായി വിലയിരുത്താൻ ആന്തരിക ശേഷിയില്ലാത്ത കയറ്റുമതിക്കാരുടെ ഊഹക്കച്ചവടത്തെ ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെ 25 EU അംഗരാജ്യങ്ങളിലും ഡോർ-ടു-ഡോർ (DDP) ഡെലിവറിക്ക് അതിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു, വലിപ്പം കൂടിയ ഇനങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിതമായ ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെ. പ്രത്യേകിച്ചും, ലെ ഹാവ്രെയിലെയും മാർസെയിലിലെയും ബോണ്ടഡ് ഏജന്റുമാർ വഴി ടോപ്‌വേ ഫ്രാൻസിനായി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് നടത്തുന്നു, ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രസ്താവനകൾ പ്രീ-ലോഡ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ DDP നിബന്ധനകളിൽ മുഴുവൻ കസ്റ്റംസ് മൂല്യ കണക്കുകൂട്ടലും (ഡ്യൂട്ടി, ഫ്രഞ്ച് TVA (20% വാറ്റ്) ഉൾപ്പെടെ) കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. സോഫകൾ, ട്രെഡ്‌മില്ലുകൾ, മസാജ് കസേരകൾ, ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകൾ, അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഫ്രഞ്ച് സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ക്ലയന്റുകൾ ടോപ്‌വേയുടെ B2C ലാസ്റ്റ്-മൈൽ സേവനം പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഗ്രൗണ്ട് ഫ്ലോർ പ്ലേസ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റ് ആക്‌സസ് ആവശ്യമുള്ള ഭാരമേറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഡെലിവറി.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ഷെൻ‌ഷെൻ, ഗ്വാങ്‌ഷോ, ഷാങ്ഹായ്, നിങ്‌ബോ തുടങ്ങിയ ചൈന തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് FCL, LCL കടൽ ചരക്ക് നൽകുന്നു. 30 മുതൽ 45 ദിവസത്തെ ട്രെയിൻ ഗതാഗത സമയം സമുദ്രത്തിനും വായുവിനും ഇടയിൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കുമ്പോൾ, കമ്പനി ചരക്കുകൾക്കായി ഒരു ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ സർവീസും നടത്തുന്നു. വേഗത പ്രധാനമായ വലിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക്, ടോപ്‌വേയുടെ എയർ ഫ്രൈറ്റ് ചാനൽ എയർലൈൻ ഡൈമൻഷണൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വരെയുള്ള സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യും, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതൊരു തടി ഡന്നേജിനും പൂർണ്ണ ISPM 15 പേപ്പർ വർക്ക് സഹായത്തോടെ.

കമ്പനിയുടെ സ്വന്തം ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം, ഷെൻഷെനിലെ വെയർഹൗസിൽ സാധനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് മുതൽ ഫ്രാൻസിലെ അന്തിമ ഡെലിവറി സിഗ്നേച്ചർ വരെയുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഡെലിവറി വിൻഡോകളിൽ ഫ്രഞ്ച് ക്ലയന്റുകൾ പ്രോആക്ടീവ് ആശയവിനിമയം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, B2C വെണ്ടർമാർക്ക് ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ദൃശ്യപരത പ്രത്യേകിച്ചും വിലപ്പെട്ടതാണ്. ടോപ്‌വേയുടെ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള DDP കടൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതിയുടെ 91% ചൈനയിൽ കാർഗോ സ്വീകരിക്കുന്ന സമയം മുതൽ 45 മുതൽ 55 ദിവസം വരെയുള്ള വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഡെലിവറി ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഷിപ്പിംഗ് ചാനലുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയെയും പ്രീ-ക്ലിയറൻസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ തയ്യാറാക്കലിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെയും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രകടന മാനദണ്ഡമാണിത്.

യൂറോപ്യൻ വലിപ്പത്തിലുള്ള ചരക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, www.topwayshipping.com എന്ന വെബ്‌സൈറ്റിൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ലഭ്യമാണ്.

ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്: നിങ്ങളുടെ അമിത വലുപ്പമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്

ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി വലിയ ചരക്കുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, താഴെ പറയുന്ന പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പരിഗണിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് ഇനം	പദവി
എല്ലാ തടി പാക്കേജിംഗും (ക്രാറ്റ്/പാലറ്റ്/ഡണ്ണേജ്) ISPM 15 ഹീറ്റ്-ട്രീറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
ഓരോ മര യൂണിറ്റിന്റെയും രണ്ട് എതിർവശങ്ങളിൽ IPPC സ്റ്റാമ്പ് ദൃശ്യമാണ്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
സ്റ്റാമ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ: രാജ്യ കോഡ് CN, ഫെസിലിറ്റി കോഡ്, HT പദവി	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്തതോ അനുബന്ധമായി നൽകിയതോ ആയ ഏതെങ്കിലും മരം വീണ്ടും സംസ്കരിച്ച് വീണ്ടും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
പാലറ്റ് അളവുകൾ EUR സ്റ്റാൻഡേർഡിന് (1200mm x 800mm) അല്ലെങ്കിൽ വാങ്ങുന്നയാൾ അംഗീകരിച്ച സ്പെക്കിന് അനുസൃതമാണ്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
ഒരു പാലറ്റിലും അടുക്കി വച്ചിരിക്കുന്ന ചരക്കിന്റെ ഉയരം 1.5 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ കൃത്യമായ HS കോഡ്, പ്രഖ്യാപിത മൂല്യം, ഇൻകോടേംസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റിൽ അളവുകൾ, യഥാർത്ഥ ഭാരം, പാക്കേജിംഗ് തരം എന്നിവ വ്യക്തമാക്കുന്നു.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം EU കസ്റ്റംസിൽ മുൻകൂട്ടി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
അപകടകരമോ ബാറ്ററി അടങ്ങിയതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ ശരിയായി തരംതിരിച്ച് ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
പാക്കേജിംഗ് വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നുള്ള ISPM 15 ചികിത്സാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഫയലിലുണ്ട്.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
കസ്റ്റംസ് ആക്‌സസ്സിനായി കണ്ടെയ്‌നറിലെ പാലറ്റുകൾക്കിടയിൽ 5–10 സെന്റീമീറ്റർ അകലം പാലിക്കുന്നു.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു
ഫ്രഞ്ച് അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് പാക്കേജിംഗ് ദൃശ്യമാണെങ്കിൽ ട്രൈമാൻ പുനരുപയോഗ ലേബലുകൾ പ്രയോഗിക്കും.	[ ] സ്ഥിരീകരിച്ചു

തീരുമാനം

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഒരു ബിസിനസ് അവസരമാണ് - എന്നാൽ സാധാരണ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ആവശ്യപ്പെടാത്ത പാക്കിംഗ് പരിജ്ഞാനം ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. മരം പായ്ക്കിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, കാർഗോ മാർക്കുകൾ, പേപ്പർവർക്കിന്റെ കൃത്യത, പാക്കേജിംഗ് നിർമ്മാണം എന്നിവയെല്ലാം ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ചുമത്തിയ കൃത്യവും നടപ്പിലാക്കാവുന്നതുമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്, ഇവ EU-വൈഡ് ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി, പാക്കേജിംഗ് മാലിന്യ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പിന്തുണയോടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പാക്കേജിംഗ് ശരിയായി ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ്, പാലിക്കാത്തതിന്റെ ചെലവ് കൊണ്ട് നികത്തപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കാം, അതിൽ വൈകിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ, ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്ത ചരക്ക്, പുനർനിർമ്മാണ ഫീസ് അല്ലെങ്കിൽ നശിച്ച പാക്കേജിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടാം.

അടിസ്ഥാന ആവശ്യകത, ഖര മരം പാക്കേജിംഗ് ISPM 15 പാലിക്കണം, അതായത് ചൂട് ചികിത്സ, രണ്ട് എതിർവശങ്ങളിൽ IPPC സ്റ്റാമ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ചൈനയിലെ അംഗീകൃത സംസ്കരണ പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഉണ്ടായിരിക്കണം. പാക്കേജിംഗ് കാർഗോയുടെ ദുർബലതയ്ക്കും ഭാരത്തിനും അനുയോജ്യമാണെന്നും, പാലറ്റ് അളവുകൾ യൂറോപ്യൻ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും, കസ്റ്റംസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ശരിയാണെന്നും മുൻകൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും, ഫ്രാൻസിന്റെ നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന EPR, പാക്കേജിംഗ് മാലിന്യ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണമെന്നും ഷിപ്പർമാർ ഉറപ്പാക്കണം.

ചൈനീസ് കയറ്റുമതി പരിതസ്ഥിതിയും ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണങ്ങളും മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാവുമായി പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഏറ്റവും വലിയ അനിശ്ചിതത്വം നീക്കം ചെയ്യുന്നത് - ICS2 പ്രീ-നോട്ടിഫിക്കേഷൻ, DDP കസ്റ്റംസ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, അമിത വലുപ്പമുള്ള സാധനങ്ങൾക്കുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്രാൻസിലെ ചൈനീസ് വലിയ സാധനങ്ങളുടെ വിപണി വളരുമ്പോൾ, ഒരു പ്രധാന യോഗ്യതയായി പാക്കേജ് അനുസരണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്ന ഷിപ്പർമാർ ആയിരിക്കും ഈടുനിൽക്കുന്നതും ലാഭകരവുമായ യൂറോപ്യൻ ബിസിനസുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത്.

പതിവ്

ചോദ്യം: എന്റെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലുള്ള എല്ലാ മരത്തിനും ISPM 15 ബാധകമാണോ, അതോ പാലറ്റിന് മാത്രമാണോ?

A: പായ്ക്കിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 6 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള എല്ലാ ഖര മരം വസ്തുക്കൾക്കും ISPM 15 ബാധകമാണ്. ഇതിൽ പാലറ്റുകൾ, ക്രേറ്റുകൾ, ഡന്നേജ്, കോർണർ ബ്ലോക്കുകൾ, ഒരു കണ്ടെയ്നറിനുള്ളിലെ തടി ബ്രേസിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പൊതുവേ, പ്ലൈവുഡ്, കണികാ ബോർഡ് പോലുള്ള സംസ്കരിച്ച തടി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇതിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഏതെങ്കിലും ഖര മരം മൂലകം - ഒരു പ്ലൈവുഡ് ക്രേറ്റിലെ ഒരു ചെറിയ ബ്രേസിംഗ് പീസ് പോലും - കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ടാഗ് ചെയ്യുകയും വേണം.

ചോദ്യം: എന്റെ ഫാക്ടറിയുടെ നിലവിലുള്ള തടി പെട്ടികൾ ഉപയോഗിക്കാമോ, അതോ പുതിയ സർട്ടിഫൈഡ് വാങ്ങേണ്ടതുണ്ടോ?

ചോദ്യം: എന്റെ തടി പാക്കേജിംഗ് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

ചോദ്യം: എന്റെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിനെ മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

എ: തീർച്ചയായും. EU ICS2 സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിൽ, കപ്പൽ ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ മുൻകൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കും, പക്ഷേ അവർക്ക് ശരിയായ ഡാറ്റ ആവശ്യമാണ് - ശരിയായ HS കോഡുകൾ, പൂർണ്ണമായ പാർട്ടി വിവരങ്ങൾ, കൃത്യമായ വിവരണങ്ങൾ - ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ. പ്രീ-ഡിക്ലറേഷനിലെ ഏതെങ്കിലും പിശകുകൾ യാന്ത്രികമായി അവലോകന ഫ്ലാഗുകൾക്ക് കാരണമാകും.

ചോദ്യം: ഫ്രഞ്ച് ഡെലിവറികൾക്ക് പാലറ്റിന്റെ വലുപ്പം ശരിക്കും പ്രധാനമാണോ?

എ: അതെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രഞ്ച് വിതരണ സൗകര്യങ്ങളിലേക്കോ റീട്ടെയിൽ വെയർഹൗസുകളിലേക്കോ ഉള്ള B2B കയറ്റുമതികൾക്ക്. ഫ്രാൻസിലും യൂറോപ്പിലുടനീളമുള്ള മിക്ക ഓട്ടോമേറ്റഡ് വെയർഹൗസിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും EUR-സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാലറ്റുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതിന്റെ വലിപ്പം 1200 mm x 800 mm ആണ്. നിലവാരമില്ലാത്ത പാലറ്റ് വലുപ്പങ്ങൾക്ക് മനുഷ്യ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ആവശ്യമാണ്, റീപല്ലറ്റൈസേഷൻ ചെലവുകൾ വരുത്തുകയും ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഡെലിവറി നിരസിക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. B2C അവസാന മൈൽ ഡെലിവറികൾക്ക്, പാലറ്റ് വലുപ്പം ഒരു പ്രശ്നമല്ല, കാരണം സാധനങ്ങൾ സാധാരണയായി വീട്ടുവാതിൽക്കൽ എത്തിക്കാൻ പാലറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കും.