ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുക: MPF, HMF, ബ്രോക്കർ ഫീസുകൾക്കുള്ള ബജറ്റിംഗ്

 

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള ചരക്കുകളുടെ ചരക്ക് ഉദ്ധരണികൾ നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോഴെങ്കിലും ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, MPF, HMF എന്നീ ചുരുക്കെഴുത്തുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടാകും. അവ കസ്റ്റംസ് ബില്ലുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ലാൻഡ്-കോസ്റ്റ് കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പസഫിക് റൂട്ടുകൾ ഉദ്ധരിക്കുമ്പോൾ ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ പതിവായി അവ കൊണ്ടുവരുന്നു. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ജർമ്മനിയിലേക്ക് ചരക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പർക്ക് ഇത് ഒരു ന്യായമായ പ്രശ്നമാണ്: അതേ ഫീസ് ബാധകമാണോ, ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇൻവോയ്സിൽ അവ എന്താണ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത്? ഈ ഗൈഡ് ആ ചോദ്യത്തെ നേരിട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഹാംബർഗ്, ബ്രെമർഹാവൻ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർഡാമിൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ യഥാർത്ഥ വില വിശദീകരിക്കുന്നു - ഒരു ജർമ്മൻ കൺസൈനിക്ക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് ചെയ്തു, കൂടാതെ മൂന്ന് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ ഒരു അപ്രതീക്ഷിത ലൈൻ ഇനത്താൽ തകർക്കപ്പെടാത്ത ഒരു ലാൻഡ് കോസ്റ്റ് ബജറ്റ് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് നിങ്ങളെ കാണിക്കുന്നു.

യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ചരക്കുകൾക്ക് യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ബോർഡർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ പ്രത്യേകമായി ശേഖരിക്കുന്ന ഫീസുകളാണ് MPF (മെർച്ചൻഡൈസ് പ്രോസസ്സിംഗ് ഫീസ്), HMF (ഹാർബർ മെയിന്റനൻസ് ഫീസ്) എന്നിവ എന്നതാണ് സംഗ്രഹം (ഇത് ഞങ്ങൾ താഴെ വിശദമായി വിശദീകരിക്കും). യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ കസ്റ്റംസ് യൂണിയന്റെ ഭാഗമായതിനാൽ ജർമ്മനി തീരുവയോ വാറ്റോ ഈടാക്കുന്നില്ല. പകരം, ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഒരു ചരക്കിന് EU കസ്റ്റംസ് തീരുവ, ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് (Einfuhrumsatzsteuer) എന്നിവ ഈടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ബ്രോക്കർ ഈടാക്കുന്ന ക്ലിയറൻസും ഏജൻസി ചെലവുകളും എന്തൊക്കെയാണ്. യുഎസിലേക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ട്രേഡിംഗ് കോർപ്പറേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് ചാർജ് സ്കീമുകളും എവിടെ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും അടിസ്ഥാന ബജറ്റിംഗ് യുക്തിയും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണെന്നും അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് സ്പ്രെഡ്ഷീറ്റ് കൃത്യമായി നിലനിർത്തുന്നത്.

ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതിയിൽ MPF ഉം HMF ഉം എന്തുകൊണ്ട് ബാധകമല്ല?

ട്രാൻസിറ്റ് മോഡ് പരിഗണിക്കാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്കുള്ള എല്ലാ ഔപചാരിക കസ്റ്റംസ് പ്രവേശന കവാടത്തിലും ഈടാക്കുന്ന ഒരു യുഎസ് ഫെഡറൽ ഉപയോക്തൃ ഫീസാണ് MPF. 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, ഇനങ്ങളുടെ നൽകിയ മൂല്യത്തിന്റെ 0.3464 ശതമാനമാണ് തീരുവ ചുമത്തുന്നത്, ചരക്കും ഇൻഷുറൻസും ഒഴിവാക്കി, CBP പ്രതിവർഷം ക്രമീകരിക്കുന്ന ഫ്ലോർ, സീലിംഗ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. HMF കൂടുതൽ ഇടുങ്ങിയതാണ്, യുഎസ് തുറമുഖത്ത് സമുദ്ര കപ്പലിൽ എത്തുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് മാത്രമായി ഇത് ബാധകമാണ്, കൂടാതെ 0.125 ശതമാനം ചരക്ക് മൂല്യത്തിന്റെ ഫ്ലാറ്റ് നിരക്കിൽ ഈടാക്കുന്നു, കുറഞ്ഞതോ പരമാവധിയോ ഇല്ല. രണ്ട് ഫീസുകളും യുഎസ് നിയമത്തിൽ ഉള്ളതിനാൽ നിലവിലുണ്ട്: MPF-നുള്ള കൺസോളിഡേറ്റഡ് ഓമ്‌നിബസ് ബജറ്റ് റീകൺസിലിയേഷൻ ആക്റ്റ്; HMF-നുള്ള 1986 ലെ ജലവിഭവ വികസന നിയമം. യൂണിയൻ കസ്റ്റംസ് കോഡ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു നിയമ, നികുതി സംവിധാനമാണ് EU-വിന് ഉള്ളത്. ജർമ്മനിക്ക് ഒരേ രീതിയിൽ ഒന്നുമില്ല.

ആ വ്യത്യാസം പ്രായോഗികമായി വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു, പക്ഷേ കാര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമില്ല. ഒരു യുഎസ് ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് ടെംപ്ലേറ്റിന്റെ കോപ്പി-പേസ്റ്റ് ചെയ്ത് ഒരു ജർമ്മൻ തുറമുഖത്തേക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഫീൽഡ് മാറ്റുന്ന ഒരു ഷിപ്പർ, വളരെയധികം വിലക്കയറ്റമോ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ അപകടകരമായി, യഥാർത്ഥ EU ചാർജുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്തതോ ആയ ഒരു ബജറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അവസാനിക്കും. ഫീസ് വിഭാഗങ്ങൾ പരസ്പരം വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഓരോ വിഭാഗത്തിനും അതിന്റേതായ നിരക്ക്, സ്വന്തം മൂല്യ അടിസ്ഥാനം, ജർമ്മനിയിലെ Zoll (കസ്റ്റംസ്) അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ, ATLAS ഇലക്ട്രോണിക് ഡിക്ലറേഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ വഴി സ്വന്തം പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനം എന്നിവയുണ്ട്.

ചൈന-ടു-ജർമ്മനി കസ്റ്റംസ് ബില്ലിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് കാണപ്പെടുന്നത്

പൊതുവേ, ജർമ്മൻ കസ്റ്റംസ് വഴി നിങ്ങൾ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ക്ലിയർ ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ചെലവുകൾ നൽകും: കസ്റ്റംസ് തീരുവ, ഇറക്കുമതി വാറ്റ്, നിങ്ങൾക്കായി ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്നയാൾ ഈടാക്കുന്ന ക്ലിയറൻസ് അല്ലെങ്കിൽ ഏജൻസി ഫീസ്. ചരക്കുകളെയും തുറമുഖത്തെയും ആശ്രയിച്ച് പരിശോധനാ ഫീസ്, അല്ലെങ്കിൽ സൗജന്യ കാലയളവിൽ ചരക്ക് ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ കണ്ടെയ്‌നർ ഡെമറേജ് പോലുള്ള ചില സാഹചര്യപരമായ ചാർജുകളും ഉണ്ടാകാം. ഒരു ഷിപ്പർ ബജറ്റ് ചെയ്യേണ്ട പ്രധാന ഘടകങ്ങളെ ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു.

ചെലവ് ഘടകം	ആരാണ് ഇത് ഈടാക്കുന്നത്	സാധാരണ അടിസ്ഥാനം / നിരക്ക്
കസ്റ്റംസ് ഡ്യൂട്ടി	EU / ജർമ്മൻ കസ്റ്റംസ് (Zoll)	HS കോഡും ഉത്ഭവവും അനുസരിച്ച്, CIF മൂല്യത്തിന്റെ 0% മുതൽ ഏകദേശം 12% വരെ
VAT ഇറക്കുമതി ചെയ്യുക (Einfuhrumsatzsteuer)	Zoll വഴി ജർമ്മൻ നികുതി അതോറിറ്റി	19% സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്ക്; തിരഞ്ഞെടുത്ത വിഭാഗങ്ങൾക്ക് 7% കുറഞ്ഞ നിരക്ക്
കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് / ബ്രോക്കർ ഫീസ്	ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈസൻസുള്ള ബ്രോക്കർ	പ്രവേശനത്തിന് ഫ്ലാറ്റ് ഫീസ്, സാധാരണയായി യൂറോ 40 മുതൽ യൂറോ 150 വരെ
ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ	പോർട്ട് ടെർമിനൽ / കാരിയർ	കണ്ടെയ്‌നറിന് ഫ്ലാറ്റ് ഫീസ്, പോർട്ട് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
ഓപ്ഷണൽ പരിശോധന അല്ലെങ്കിൽ പരീക്ഷാ ഫീസ്	അവലോകനത്തിനായി കാർഗോ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് മതിയാകും.	ശാരീരിക പരിശോധന നടത്തിയാൽ മാത്രമേ നിരക്ക് ഈടാക്കൂ.

തീരുവയും വാറ്റും അടുത്തടുത്തായി കണക്കാക്കാതെ, ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി കണക്കാക്കുന്നു. ജർമ്മൻ കസ്റ്റംസ് തുടക്കത്തിൽ CIF - ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക് - അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കയറ്റുമതി വിലയിരുത്തുന്നത്, കൂടാതെ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ HS കോഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന തീരുവ നിരക്ക് ചുമത്തുന്നു. തുടർന്ന് ആ തുക ഒരുമിച്ച് ചേർത്ത് മുകളിൽ വാറ്റ് ചുമത്തുന്നു, അതിനാൽ ഷിപ്പർ പ്രധാനമായും തീരുവയിലും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും നികുതി ചുമത്തുന്നു. അതിനാൽ, 12 ശതമാനം തീരുവ നിരക്കുള്ള EUR 10,000 ചരക്കിന് EUR 1,200 തീരുവ ലഭിക്കും, തുടർന്ന് 19 ശതമാനം വാറ്റ് EUR 11,200 ന് ബാധകമാകും, ഇത് EUR 2,128 വാറ്റ് നൽകും. ഏതെങ്കിലും ബ്രോക്കർ അല്ലെങ്കിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ആ ഒരു ചരക്കിന്റെ ആകെ ഇറക്കുമതി നിരക്കുകൾ ഏകദേശം EUR 3,328 ആകും.

ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് ലളിതമായ നിബന്ധനകളിൽ

മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും, ജർമ്മനിയിലേക്ക് ആദ്യമായി ഷിപ്പിംഗ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ചെലവ് ഐൻഫുഹ്രംസാറ്റ്സ്റ്റ്യൂവർ അഥവാ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് ആണ്. മിക്ക ഉപഭോക്തൃ ഇനങ്ങൾക്കും തീരുവയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് ഇത്, തീരുവ നിരക്കുകൾ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ ഒറ്റ അക്കത്തിലാണ്, തീരുവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിന്റെ 19 ശതമാനം. പുസ്തകങ്ങൾ, ചില ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ, മറ്റ് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ട ഒരുപിടി വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഇനങ്ങളുടെ ഒരു ചെറിയ പട്ടികയ്ക്ക് 7 ശതമാനം കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ നികുതി ചുമത്തുന്നു. മിക്ക പൊതു ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വസ്ത്രങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കും സാധാരണ നിരക്കിലാണ് നികുതി ചുമത്തുന്നത്.

EU-വിൽ സ്ഥാപിച്ചതോ ജർമ്മൻ ധനകാര്യ ഏജന്റിന്റെ സഹായത്തോടെ സ്ഥാപിതമായതോ ആയ VAT രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല വശമുണ്ട്: അതിർത്തിയിൽ അടയ്ക്കുന്ന ഇറക്കുമതി VAT പൊതുവെ ഇനിപ്പറയുന്ന VAT റിട്ടേണിൽ ഇൻപുട്ട് നികുതിയായി വീണ്ടെടുക്കാവുന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇത് യഥാർത്ഥ ചെലവിനേക്കാൾ പണമൊഴുക്ക് സമയ ചെലവായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലിയറൻസ് ഘട്ടത്തിൽ VAT പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് പിന്നീട് അത് തിരിച്ചുപിടിച്ചാലും അത് ഒരു യഥാർത്ഥ, ഉടനടി സാമ്പത്തിക ചെലവായി ബജറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ബ്രോക്കർ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ഫീസ്

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കസ്റ്റംസ് പ്രദേശത്ത് സാധനങ്ങൾ ഔപചാരികമായി അവതരിപ്പിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, ATLAS സിസ്റ്റം വഴി ഒരു കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആരെങ്കിലും അത് സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ആവശ്യമായ EORI രജിസ്ട്രേഷനും ഇൻ-ഹൗസ് വൈദഗ്ധ്യവും ഉണ്ടെങ്കിൽ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ തന്നെയോ അല്ലെങ്കിൽ ലൈസൻസുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറോ അല്ലെങ്കിൽ അയാൾക്ക് വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചരക്ക് ഫോർവേഡറോ. ജർമ്മനിയിൽ ഒരു അടിസ്ഥാന വാണിജ്യ പ്രവേശനത്തിനുള്ള ബ്രോക്കർ ഫീസ് സാധാരണയായി ഓരോ എൻട്രിക്കും EUR 40 മുതൽ EUR 150 വരെയാണ്, എന്നാൽ പ്രത്യേക അനുമതികൾ, നിയന്ത്രിത-സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ഡോക്യുമെന്റ് പരിശോധന എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഫീസ് വർദ്ധിച്ചേക്കാം.

ബിസിനസിൽ രണ്ട് വഴികളിലൂടെയും വോളിയം വിഭജിച്ചിട്ടുള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഇത് യുഎസ് ഭാഗവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ്. 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ ഔദ്യോഗിക എൻട്രികൾക്ക് യുഎസ് എൻട്രിയിൽ മാത്രം MPF ഏകദേശം USD 33 മുതൽ USD 651 വരെയാകാം. പരിധിയില്ലാതെ HMF 0.125 ശതമാനം കൂടി ചേർക്കുന്നു. ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള സമുദ്ര ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ഒരു ജർമ്മൻ ബ്രോക്കർ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് മാത്രം ഈടാക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും യുഎസ് ഗവൺമെന്റ് ചെലവ്. അങ്ങനെ, ജർമ്മൻ ചെലവ് ഘടന നിയമപരമായ സർക്കാർ ഫീസുകളിൽ നിന്ന് ഭാരം മാറ്റി ഡ്യൂട്ടി-ആൻഡ്-വാറ്റ് സംയോജനത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. യുഎസ് ക്രമീകരണം CBP ഉപയോക്തൃ ഫീസിനെ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പുറമേ അടുക്കുന്നു. ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ അടിസ്ഥാനപരമായി മാർക്കറ്റിന് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, പണം ഇൻവോയ്‌സിൽ വ്യത്യസ്ത ബക്കറ്റുകളിൽ മാത്രമേ അവസാനിക്കൂ.

ചൈന-ജർമ്മനി പാതകളിൽ ലേലം വിളിക്കുന്ന ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ സാധാരണയായി ബ്രോക്കർ ഫീസ് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജ് ലൈനിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ലൈൻ ഇനത്തിലേക്കോ ബണ്ടിൽ ചെയ്യും, അതിനാൽ ഫ്ലാറ്റ് ക്ലിയറൻസ് വിലയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി തീരുവയും വാറ്റും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് കൃത്യമായി ചോദിക്കേണ്ടതാണ്. ബണ്ടിൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നതും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകൾക്ക് ഒരു അക്കം മാത്രം നൽകുന്നതുമായ ഉദ്ധരണികൾ വാറ്റ് എക്സ്പോഷറിനെ മറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ബജറ്റിനെ തകർക്കാൻ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള ഘടകമാണ്.

FCL, LCL, മോഡ് ചോയ്‌സ് മൊത്തം ബില്ലിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു

ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ് (റോട്ടർഡാം, ആന്റ്വെർപ്പ്, ഹാംബർഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ബ്രെമർഹാവൻ) വഴിയുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് വലിയ അളവിലുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഫുൾ-കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡ് (FCL) സേവനത്തിലും ചെറിയ ഏകീകൃത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ (LCL) സേവനത്തിലും ലഭ്യമാണ്. ജർമ്മൻ കസ്റ്റംസ് തീരുവയും വാറ്റും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് CIF മൂല്യത്തിലാണ്, അതിൽ ചരക്കിന്റെ വിലയും ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഒരു ഷിപ്പർ അടയ്ക്കുന്ന സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്ക് നികുതി ബില്ലിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, ഷിപ്പിംഗ് ഇൻവോയ്‌സിനെ മാത്രമല്ല, പ്രഭാവം സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.

FCL, LCL എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ ഗതാഗത സമയം, യൂണിറ്റ് ചരക്ക് ചെലവ് എന്നീ വ്യക്തമായ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ ഒരു ഷിപ്പർ ചിന്തിക്കേണ്ട കാര്യമാണിത്. LCL ഏകീകരണം ഒരു ചെറിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലെ CIF മൂല്യത്തിന്റെ ചരക്ക് ഘടകം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും, ഇത് തീരുവയും VAT അടിസ്ഥാനവും ചെറുതായി കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും FCL സാധാരണയായി അളവിൽ കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ചരക്ക് നിരക്കും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ലളിതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റെയിൽ ചരക്ക് ചൈന-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിലൂടെയും ഡ്യൂയിസ്ബർഗ് പോലുള്ള അതിന്റെ ഉൾനാടൻ കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നത് ഇപ്പോൾ സമുദ്രത്തേക്കാൾ വേഗതയേറിയ ഗതാഗതം ആഗ്രഹിക്കുന്ന, എന്നാൽ വായുവിന്റെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഗതാഗതം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് വിശ്വസനീയമായ ഒരു മധ്യ ഓപ്ഷനാണ്, കൂടാതെ വിമാന-ചരക്ക് നിരക്കുകൾ നൽകാതെ ഇൻവെന്ററി ലെവലുകൾ കുറയ്ക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഇത് കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലാൻഡഡ് കോസ്റ്റ് ബജറ്റിന്റെ ഒരു സാമ്പിൾ

ദക്ഷിണ ചൈന തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ഹാംബർഗിലേക്ക് FCL എത്തിച്ച 40 അടി നീളമുള്ള ഒരു സാങ്കൽപ്പിക പൊതു ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ലളിതമായ ലാൻഡിങ്-കോസ്റ്റ് ബ്രേക്ക്‌ഡൗൺ ഇതാ, ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു ധാരണ നൽകുന്നതിന്, പ്രഖ്യാപിത സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യം 40,000 യൂറോയും 6 ശതമാനം തീരുവ നിരക്കും കണക്കാക്കുന്നു:

ലൈൻ ഇനം	തുക (EUR)	കുറിപ്പുകൾ
സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യം (FOB)	40,000	വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ് മൂല്യം
സമുദ്ര ചരക്ക് + ഇൻഷുറൻസ്	3,200	കസ്റ്റംസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി CIF മൂല്യത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു.
CIF കസ്റ്റംസ് മൂല്യം	43,200	ഡ്യൂട്ടി കണക്കുകൂട്ടലിനുള്ള അടിസ്ഥാനം
കസ്റ്റംസ് തീരുവ (6%)	2,592	എച്ച്എസ്-കോഡ് ആശ്രിത നിരക്ക്
ഇറക്കുമതി വാറ്റ് (CIF + തീരുവയുടെ 19%)	8,690	വാറ്റ്-രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വീണ്ടെടുക്കാവുന്നതാണ്
ബ്രോക്കർ / ക്ലിയറൻസ് ഫീസ്	120	ഫ്ലാറ്റ് ഫീസ്, ഫോർവേഡർ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു
ആകെ ലാൻഡിംഗിനുള്ള ഏകദേശ ചെലവ്	54,602	അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് ഉൾനാടൻ ട്രക്കിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.

മുകളിലുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഉദാഹരണങ്ങളാണ്, ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ ഉദ്ധരണിയല്ല. HS കോഡ് അനുസരിച്ച് ഡ്യൂട്ടി നിരക്കുകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വിപണിയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. എന്നാൽ അനുപാതങ്ങൾ ന്യായമാണ്. വാറ്റ് പലപ്പോഴും ഡ്യൂട്ടി, ബ്രോക്കർ ചാർജ് എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് കനംകുറഞ്ഞതാക്കുന്നു. വാറ്റ് ഒരു റൗണ്ടിംഗ് പിശകായി കണക്കാക്കുന്ന ഏതൊരു ആസൂത്രണ ശ്രമവും ഒരു പ്രധാന ഘടകത്താൽ ഒഴിവാക്കപ്പെടും.

ബജറ്റ് ശരിയായി തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രായോഗിക ഘട്ടങ്ങൾ

ഈ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാര്യം, സാധനങ്ങൾ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് ശരിയായ HS കോഡ് സ്ഥിരീകരിക്കുക എന്നതാണ്, കാരണം ഇത് തീരുവ നിരക്കും പരോക്ഷമായി VAT അടിത്തറയും സജ്ജമാക്കുന്നു. ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തെ തെറ്റായി തരംതിരിക്കുന്നത് കുറഞ്ഞ തുക നൽകൽ, ക്ലിയറൻസിലെ കാലതാമസം അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇതിനകം വിറ്റഴിച്ചതിന് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അസുഖകരമായ ക്രമീകരണം എന്നിവയ്ക്ക് പിഴ ചുമത്താൻ ഇടയാക്കും. തെറ്റായി അവകാശപ്പെടുന്ന ഉത്ഭവസ്ഥാനം കസ്റ്റംസ് ഓഡിറ്റിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ ട്രിഗറുകളിൽ ഒന്നായതിനാൽ, റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തെയും മൂല്യനിർണ്ണയത്തെയും ബാധിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക പരിഗണനയ്‌ക്കോ രേഖകളോ ചൈനയിലെ കയറ്റുമതി പ്ലാന്റിന് ലഭിക്കുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതും പ്രധാനമാണ്.

എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ചെയ്യേണ്ടത്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന ചാർജുകൾക്കായി ഒരു ബണ്ടിൽ ചെയ്ത സംഖ്യയ്ക്ക് പകരം, ഇനം തിരിച്ചുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണി ചരക്ക് ഫോർവേഡറോട് ചോദിക്കുക എന്നതാണ്. ഫോർവേഡർ സമുദ്ര ചരക്ക്, ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവ വിശദീകരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കണക്കാക്കിയ ഡ്യൂട്ടി-ആൻഡ്-വാറ്റ് ശ്രേണി നൽകുകയാണെങ്കിൽ, യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്ത ഒരു ഹെഡ്‌ലൈൻ നമ്പർ ഉദ്ധരിക്കുകയും തുടർന്ന് ലക്ഷ്യസ്ഥാന സർപ്രൈസുകൾ ഉദ്ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറെ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഒരു ലംപ് സം നമ്പറിനേക്കാൾ സാമ്പത്തിക ആസൂത്രണത്തിന് ഇത് വളരെ വിശ്വസനീയമാണ്.

നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് ജർമ്മനിയിലേക്ക് പതിവായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അംഗീകൃത സാമ്പത്തിക ഓപ്പറേറ്റർ (AEO) സ്റ്റാറ്റസിനോ കസ്റ്റംസ് ഡിഫർമെന്റ് അക്കൗണ്ടിനോ അപേക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് പണമൊഴുക്ക് സുഗമമാക്കാൻ കഴിയും. അതിർത്തിയിൽ ഉടനടി അടയ്ക്കുന്നതിന് പകരം, അടുത്ത മാസം 26 വരെ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് അടയ്ക്കുന്നത് വൈകിപ്പിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. വാറ്റ് ഫ്ലോട്ടിന് മാത്രം വലിയ പ്രവർത്തന മൂലധന ചാഞ്ചാട്ടം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, പ്രതിമാസം നിരവധി കണ്ടെയ്നറുകൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഇത് വലിയ വ്യത്യാസമാണ്.

ക്ലിയറൻസ് സമയക്രമം ട്രാക്കിൽ നിലനിർത്തുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ

പ്രക്രിയയുടെ പകുതി ഫീസ് ഫലപ്രദമായി ബജറ്റ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ബാക്കി പകുതി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ദിവസങ്ങൾ (അതിനാൽ, ആസൂത്രിത സംഭരണ ​​അല്ലെങ്കിൽ ഡെമറേജ് ചെലവുകൾ) സമയപരിധിയിൽ ചേർക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയാണ്. ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഒരു പതിവ് വാണിജ്യ പ്രവേശനത്തിന്, കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂല്യവുമായി കൃത്യമായി യോജിക്കുന്ന ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ്, ഒരു പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ലേഡിംഗ് ബിൽ, മുൻഗണനാ താരിഫ് പരിഗണന ക്ലെയിം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ഉത്ഭവ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വിതരണക്കാരന്റെ പ്രഖ്യാപനം ആവശ്യമാണ്. ജർമ്മൻ കസ്റ്റംസ് ഈ പേപ്പറുകളെ വളരെ സമഗ്രമായി ക്രോസ് റഫറൻസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ലേഡിംഗ് ബില്ലുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റിലെ ഭാരം പോലുള്ള ചെറിയ പൊരുത്തക്കേട് പോലും മനുഷ്യ അവലോകനത്തിന് ട്രിഗർ ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

EU-വിന് പുറത്തുള്ള ബിസിനസുകൾ VAT ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഒരു ധനകാര്യ പ്രതിനിധിയെ നിയമിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം EU-വിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു ബിസിനസ്സിനെപ്പോലെ തന്നെ EU-വല്ലാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാരന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇറക്കുമതി VAT വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. സാമ്പത്തിക പ്രതിനിധി എന്ന ആശയം യഥാർത്ഥത്തിൽ അതേ രീതിയിൽ നിലവിലില്ലാത്ത യുഎസ് ഭാഗത്തെ കൂടുതൽ അടിസ്ഥാന ഇറക്കുമതി നിയമങ്ങളുമായി പരിചയമുള്ള കയറ്റുമതിക്കാർ ഇത് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കുന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്.

ഈ പാതയിലെ സാധാരണ ബജറ്റിംഗ് പിഴവുകൾ

ഏറ്റവും വലിയ തെറ്റ്, ചരക്ക് ഉദ്ധരണി എന്നത് ഒരു ജർമ്മൻ വാങ്ങുന്നയാളുടെ വാതിൽക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ആകെ ചെലവാണെന്ന് കരുതുന്നതാണ്. സമുദ്ര ചരക്ക്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ ഫോർവേഡറുകളിൽ വ്യക്തവും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് അവ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നേടുന്നത്, അതേസമയം തീരുവയും വാറ്റും പിന്നീട് കണക്കാക്കുകയും പലപ്പോഴും കയറ്റുമതി പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ ഒരു എസ്റ്റിമേറ്റായി മാത്രം ദൃശ്യമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റൊരു സാധാരണ തെറ്റ്, ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന തീരുവ നിരക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു ഇനത്തിന് ബാധകമാകുമെന്ന് അനുമാനിക്കുക എന്നതാണ്; മെറ്റീരിയൽ ഘടനയിലോ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിലോ ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഒരു HS കോഡിനെ നീക്കിയേക്കാം, അതിനാൽ തീരുവ നിരക്ക്, ഒരൊറ്റ കണ്ടെയ്നറിൽ ആകെ നൂറുകണക്കിന് യൂറോ വ്യത്യാസപ്പെടുത്താൻ പര്യാപ്തമാണ്.

CIF മൂല്യനിർണ്ണയ സമീപനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം കുറച്ചുകാണുന്നതാണ് മറ്റൊരു തെറ്റ്. തീരുവയും വാറ്റും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിൽ ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാൽ, കുറഞ്ഞ ചരക്ക് നിരക്ക് ചർച്ച ചെയ്യുന്ന ഒരു ഷിപ്പർ ചരക്ക് ലൈനിൽ ലാഭിക്കുക മാത്രമല്ല - മുഴുവൻ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനുമുള്ള നികുതി അടിത്തറ മിതമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, വേഗതയേറിയതിനാൽ ആകർഷകമായ പ്രീമിയം അല്ലെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ചരക്ക് ബദലുകൾ അടയ്ക്കേണ്ട തീരുവയും വാറ്റും നിശബ്ദമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

കൃത്യമായ യൂറോയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ബജറ്റ് ചെയ്യാനും ഒരു കണ്ടിജൻസി ലൈനിൽ നിർമ്മിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇന്ധന സർചാർജുകളും സീസണൽ ശേഷിയും ഉപയോഗിച്ചാണ് നീങ്ങുന്നത്, എച്ച്എസ്-കോഡ് വ്യാഖ്യാനങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്താനും കഴിയും, കൂടാതെ യുവാൻ, പല വിതരണക്കാരും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡോളർ ഉദ്ധരണികൾ, കസ്റ്റംസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിലയിരുത്തുന്ന യൂറോ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിനിമയ നിരക്ക് ചലനം അന്തിമ ആകെത്തുകയെ വ്യക്തിഗതമായി ബാധിക്കും. ഈ റൂട്ടിലെ മിക്ക ആദ്യ-ടൈമർ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കും, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തീരുവ-വാറ്റ് തുകയേക്കാൾ അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് ശതമാനം വരെ കുഷ്യൻ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള ആകസ്മികതയാണ്, കൂടാതെ ഒരു കമ്പനി ബെഞ്ച്മാർക്ക് ചെയ്യാൻ കുറച്ച് പൂർത്തിയാക്കിയ എൻട്രികൾ നൽകിയതിനുശേഷം ഇത് കർശനമാക്കാനും കഴിയും.

ഒരു ചരക്ക് പങ്കാളി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫീസ് സമ്പാദിക്കുന്നിടത്ത്

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവന ദാതാവാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് പതിനഞ്ച് വർഷത്തിലധികം അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് അനുഭവവുമുണ്ട്. ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചൈന-യുഎസിൽ ടീം വളരെയധികം വേരൂന്നിയതാണെങ്കിലും, കമ്പനിയുടെ സേവനങ്ങൾ വിദേശത്തേക്ക്, ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി, അതുപോലെ തന്നെ ജർമ്മനി ഉൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും ചൈനയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്നറിൽ കുറവും ഉള്ള വഴക്കമുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ.

യുഎസ് ശൈലിയിലുള്ള ബജറ്റിംഗ് ശീലങ്ങളെ EU ഇറക്കുമതിയുടെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പർക്ക്, രണ്ട് വ്യാപാര പാതകളിലും ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണ്: അതിനർത്ഥം MPF ഉം HMF ഉം ഹാംബർഗ് എൻട്രിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാത്തതിന്റെ കാരണം മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ടീമാണ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഉദ്ധരണി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നാണ്, കൂടാതെ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖം വിട്ടുപോകുന്നതിന് മുമ്പ്, ബാധകമായ ഡ്യൂട്ടി, വാറ്റ് ഘടന എന്നിവ വരിവരിയായി നിങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചുതരാനും അവർക്ക് കഴിയും. ക്വട്ടിംഗ് ഘട്ടത്തിലെ അത്തരം വ്യക്തതയാണ് പലപ്പോഴും ഒരു ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് ബജറ്റിനെ വിഭജിക്കുന്നത്, അത് കാർഗോ കപ്പൽ കയറിയതിനുശേഷം രണ്ടുതവണ മാറ്റം വരുത്തുന്ന ബജറ്റിൽ നിന്ന് നിലനിൽക്കുന്നു.

 

തീരുമാനം

MPF ഉം HMF ഉം യുഎസ് ഇറക്കുമതി ഫീസാണ്, കാലയളവാണ്, ജർമ്മനിയിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ കസ്റ്റംസ് ബില്ലിൽ അവ ദൃശ്യമാകില്ല. കസ്റ്റംസ് തീരുവ, ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് 19 ശതമാനം (അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് 7 ശതമാനം), സ്റ്റേറ്റ്മെന്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രോക്കർ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലിയറൻസ് ഫീസ് എന്നിവ കാണിക്കുന്ന ഒന്നിന് അതിന്റേതായ യുക്തിയുണ്ട്, ഇവിടെ VAT എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും വലുതും എളുപ്പത്തിൽ അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നതുമായ ലൈൻ ഇനമാണ്. ശരിയായ HS കോഡിൽ ബജറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബണ്ടിൽ ചെയ്ത ഡെസ്റ്റിനേഷൻ വിലകൾക്ക് പകരം ഇനം തിരിച്ചുള്ള ഉദ്ധരണികൾ ചോദിക്കുകയും ഡ്യൂട്ടിയും VAT ഉം CIF വിലനിർണ്ണയം എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് ഈ റൂട്ടിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകും. കാർഗോ FCL അല്ലെങ്കിൽ LCL നീക്കുന്നുണ്ടോ, സമുദ്രം അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ വഴി, യഥാർത്ഥ ക്രോസ്-ലെയ്ൻ അനുഭവമുള്ള ഒരു ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ - ഷിപ്പർമാർക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന യുഎസ് ഫീസ് ഘടനയും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ജർമ്മൻ എൻട്രിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന EU ഘടനയും വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയും - നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു ബജറ്റ് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് ആചാരങ്ങളോടും അല്ലാത്തതിനോടും.

പതിവ്

ചോദ്യം: ജർമ്മനിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് MPF ഉം HMF ഉം ബാധകമാണോ?

A: ഇല്ല, ഒരിക്കലുമില്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്കുള്ള ഇൻബൗണ്ട് കാർഗോയ്ക്ക് യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ബോർഡർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ മാത്രമാണ് രണ്ട് ഫീസുകളും ഈടാക്കുന്നത്. ജർമ്മനി EU കസ്റ്റംസ് തീരുവയും ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി വാറ്റും മാത്രമേ ഈടാക്കൂ, കൂടാതെ ഒരു അധിക ബ്രോക്കർ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലിയറൻസ് ചെലവും കൂടി ഈടാക്കുന്നു.

ചോദ്യം: യുഎസ് മെർച്ചൻഡൈസ് പ്രോസസ്സിംഗ് ഫീസിന് തുല്യമായ ജർമ്മൻ തുക എത്രയാണ്?

A: ഇല്ല. ഏറ്റവും അടുത്ത ഉപമ, ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ബ്രോക്കർ ഈടാക്കുന്ന കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ ഏജൻസി ഫീ ആണ്, സാധാരണയായി ഇത് ഒരു ഏകീകൃത വിലയായിരിക്കും, ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു അനുപാതമല്ല.

ചോദ്യം: ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി വാറ്റ് എങ്ങനെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്?

A: CIF കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിന്റെ 19 ശതമാനം (അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഇനങ്ങൾക്ക് 7 ശതമാനം) കൂടാതെ അടയ്‌ക്കേണ്ട ഏതെങ്കിലും കസ്റ്റംസ് തീരുവയും കണക്കാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡ്യൂട്ടി തുകയിലും ചരക്കുകളിലും ചരക്കുകളിലും വാറ്റ് ചുമത്തുന്നു.

ചോദ്യം: ജർമ്മനിയിൽ അടച്ച ഇറക്കുമതി വാറ്റ് തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയുമോ?

A: EU-വിൽ രൂപീകരിച്ച VAT-രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സംരംഭങ്ങൾക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ധനകാര്യ പ്രതിനിധി വഴി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക് സാധാരണയായി തുടർന്നുള്ള VAT റിട്ടേണിൽ ഇൻപുട്ട് നികുതിയായി ഇറക്കുമതി VAT തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ക്ലിയറിങ് ഘട്ടത്തിൽ അത് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് FCL അല്ലെങ്കിൽ LCL വിലകുറഞ്ഞതാണോ?

A: വ്യാപ്തത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, വലിയ വ്യാപ്തങ്ങൾക്ക് FCL-ന് കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ചരക്ക് ചെലവ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതേസമയം ചെറിയ സംയോജിത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് LCL അനുയോജ്യമാണ്. ഡ്യൂട്ടി, വാറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി CIF മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ചരക്ക് ചെലവ് ഒരു ഘടകമായതിനാൽ, മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കലും നികുതി അടിത്തറയെ ചെറുതായി ബാധിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ജർമ്മനിയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ എനിക്ക് ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെ ആവശ്യമുണ്ടോ, അതോ എനിക്ക് തന്നെ ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

A: നിങ്ങൾക്ക് ഒരു EORI നമ്പറും ATLAS ഡിക്ലറേഷൻ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണമെന്ന് അറിയാവുന്ന ആളുമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് സമർപ്പിക്കാം, എന്നാൽ മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാരും, പ്രത്യേകിച്ച് ലെയ്നിൽ ആദ്യമായി എത്തുന്നവർ, പേപ്പർ വർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും ചെലവേറിയ വർഗ്ഗീകരണ പിശകുകൾക്കുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറെയോ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ബ്രോക്കറെയോ നിയമിക്കുന്നു.