ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ അയയ്ക്കൽ: നിയമങ്ങളും ആവശ്യകതകളും

 

അവതാരിക

അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുക എന്നത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ചൈനീസ് കയറ്റുമതി നിയമനിർമ്മാണം, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സമുദ്ര നിയമങ്ങൾ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കർശനമായ ഇറക്കുമതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കവലയിലാണ് ഇത്. 2024 ലും 2025 ലും മൂന്ന് ലെവലുകളിലും കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. അവയിലേതെങ്കിലും നിങ്ങൾ കുഴപ്പത്തിലാക്കിയാൽ, നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് സൈൻസ് തുറമുഖത്ത് കുടുങ്ങിയേക്കാം, പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പിഴ നോട്ടീസുകൾ ലഭിച്ചേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മോശമായി, നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ചെലവിൽ നിങ്ങൾക്ക് തിരികെ അയച്ചേക്കാം.

2025 മാർച്ച് 1-ന്, ചൈനയുടെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം (MOT) കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷാ മേൽനോട്ടവും മാനേജ്മെന്റും സംബന്ധിച്ച പുതുക്കിയ നിയന്ത്രണം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുത്തി. അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ. ഈ പുതിയ പതിപ്പ് 2018 പതിപ്പിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ഷിപ്പർമാർ പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ട കൂടുതൽ ആവശ്യകതകൾ ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററികൾ, പുതിയ യുഎൻ നമ്പറുകൾ, പുതിയ പാക്കിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ, മറ്റ് 300-ലധികം മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷന്റെ IMDG കോഡ് ഭേദഗതി 42–24, 2025 ജനുവരി 1 മുതൽ ഓപ്ഷണലായി മാറുന്നു, 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ ഇത് ആവശ്യമായി വരും. 2024 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന EU REACH കെമിക്കൽ നിയമങ്ങൾ, ജനറൽ പ്രോഡക്റ്റ് സേഫ്റ്റി റെഗുലേഷൻ (GPSR), പ്രധാന കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖങ്ങളിൽ സാധാരണ EU കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങൾ എന്നിവ പോർച്ചുഗൽ പാലിക്കുന്നു.

അപകടകരമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്രത്തോളം തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ചരക്ക് തുറമുഖം വിടുന്നതിന് മുമ്പ് ചൈനീസ് അധികാരികൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്, കടലിൽ IMDG ചട്ടക്കൂട് എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, പോർച്ചുഗീസ്, EU മാനദണ്ഡങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എന്താണ് പറയുന്നത് എന്നിവയെല്ലാം ഈ ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും വ്യാപകമായ അനുസരണ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചും ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു ചരക്ക് പങ്കാളിയുമായി പങ്കാളിത്തം പുലർത്തുന്നത് നിങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖലയെ അധിക കാലതാമസമില്ലാതെ എങ്ങനെ നിലനിർത്താമെന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഇത് സംസാരിക്കുന്നു.

 

അപകടകരമായ ഒരു വസ്തുവായി കണക്കാക്കുന്നത് എന്താണ്?

അപകടകരമായ വസ്തുക്കളെ തരംതിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ സമീപനം, അവ എത്രത്തോളം ദോഷകരമാണെന്ന് അടിസ്ഥാനമാക്കി അവയെ ഒമ്പത് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൈന-പോർച്ചുഗൽ ഇടനാഴിയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാവരും, ചൈനീസ് തുറമുഖ ഉദ്യോഗസ്ഥർ മുതൽ പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് വരെ, കപ്പലിലെ തന്നെ കാരിയറിന്റെ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ വരെ, ഈ വർഗ്ഗീകരണം അവരുടെ പൊതു ഭാഷയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്ലാസ്	അപകട തരം	സാധാരണ ഉദാഹരണങ്ങൾ
1	സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ	വെടിമരുന്ന്, വെടിക്കോപ്പുകൾ, കരിമരുന്ന് പ്രയോഗം
2	ഗ്യാസ്	എയറോസോളുകൾ, എൽപിജി, ഹീലിയം, അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ
3	കത്തുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ	പെയിന്റുകൾ, പശകൾ, സുഗന്ധദ്രവ്യങ്ങൾ, എത്തനോൾ, അസെറ്റോൺ
4	ജ്വലിക്കുന്ന ഖരവസ്തുക്കൾ	തീപ്പെട്ടികൾ, ലോഹപ്പൊടികൾ, സ്വയം പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ
5	ഓക്സിഡൈസറുകൾ / ജൈവ പെറോക്സൈഡുകൾ	ഹൈഡ്രജൻ പെറോക്സൈഡ്, ബ്ലീച്ച്, ചില വളങ്ങൾ
6	വിഷബാധയുള്ളതും പകർച്ചവ്യാധി നിറഞ്ഞതും	കീടനാശിനികൾ, ലബോറട്ടറി രാസവസ്തുക്കൾ, മെഡിക്കൽ മാലിന്യങ്ങൾ
7	റേഡിയോ ആക്ടീവ് വസ്തുക്കൾ	മെഡിക്കൽ ഐസോടോപ്പുകൾ, വ്യാവസായിക ഗേജുകൾ
8	നശിപ്പിക്കുന്നവ	ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ, സൾഫ്യൂറിക് ആസിഡ്, ക്ലീനിംഗ് ഏജന്റുകൾ
9	കലര്പ്പായ	ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, ഡ്രൈ ഐസ്, കാന്തീകരിക്കപ്പെട്ട വസ്തുക്കൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ

ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ഏറ്റവും പ്രചാരത്തിലുള്ള തരം കയറ്റുമതിയാണ് ക്ലാസ് 9. ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് വരുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ഉപഭോക്തൃ ഉപകരണങ്ങൾക്കും ലിഥിയം-അയൺ, ലിഥിയം-മെറ്റൽ ബാറ്ററികൾ പവർ നൽകുന്നു. സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾക്കും ലിഥിയം-അല്ലെങ്കിൽ സോഡിയം-ബാറ്ററികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കും മാത്രമായി IMDG ഭേദഗതി 42-24 പുതിയ UN നമ്പറുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. വിപണിയുടെ ഈ ഭാഗം എത്ര വേഗത്തിൽ മാറുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന സെൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന നിമിഷം മുതൽ ഒരു അപകടകരമായ വസ്തുവായി കൈകാര്യം ചെയ്യുക, ഒരു അനന്തരഫലമായിട്ടല്ല.

GB 12268 അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പട്ടികയാണ് ചൈനയുടെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടിക. ഇത് 2025 മാർച്ചിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു, 2012 പതിപ്പിന് പകരം 2025 ഒക്ടോബർ 1-ന് ഇത് നിലവിൽ വരും. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ചൈനയുടെ വർഗ്ഗീകരണ സംവിധാനത്തെ UN മോഡൽ റെഗുലേഷൻസ് റിവിഷൻ 23 പോലെയാക്കുന്നു. കയറ്റുമതിക്കാർ ഒരേ സമയം പുതിയ GB 12268 ഉം IMDG അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പട്ടികയും താരതമ്യം ചെയ്യണം. കാരണം, ചൈനയിൽ കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ തരംതിരിക്കുന്നു എന്നതിലും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ അവ എങ്ങനെ തരംതിരിക്കുന്നു എന്നതിലും ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ മാത്രമേ ചൈനീസ് കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് വഴി ക്ലിയർ ചെയ്യുമ്പോഴോ പോർച്ചുഗീസ് ഇറക്കുമതി പരിശോധിക്കുമ്പോഴോ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.

 

ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂട്

ചൈനയിലെ ഒരു തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ചരക്കുകൾ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി വ്യത്യസ്ത ചൈനീസ് അധികാരികളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്. നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു കയറ്റുമതി പ്രക്രിയ ഉണ്ടാക്കുന്നതിലെ ആദ്യപടി, ആർക്കാണ് എന്തിന് ചുമതലയുള്ളതെന്ന് അറിയുക എന്നതാണ്.

2024-ലെ സമുദ്ര സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണം (2025 മാർച്ച് 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും)

ചൈനീസ് ഭാഗത്ത് അടുത്തിടെയുണ്ടായ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഷ്കരണമായ റെഗുലേഷൻ 2024, അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന കപ്പലുകളെ എങ്ങനെ നിരീക്ഷിക്കാമെന്നും കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്നും സംബന്ധിച്ച പുതിയ നിയമമാണ്. 2025 മാർച്ച് 1-ന്, അത് 2018 പതിപ്പിന്റെ സ്ഥാനത്ത് വന്നു. കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റമാണ് ആർട്ടിക്കിൾ 23. ഇതിനകം ആവശ്യമായിരുന്ന തരം, അളവ്, അപകടകരമായ സ്വഭാവം എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, ഷിപ്പർമാർ ഇപ്പോൾ അവരുടെ കാരിയർ അപകടകരമായ ഇനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക പേരും ഒരു സംഭവമുണ്ടായാൽ സ്വീകരിക്കേണ്ട കൃത്യമായ മുൻകരുതൽ നടപടികളും നൽകണം. നിങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളുടെ പട്ടിക വളരെയധികം വളർന്നിരിക്കുന്നു.

2024 ലെ റെഗുലേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾക്കുള്ള സമയപരിധി കൂടുതൽ കർശനമാക്കി. കപ്പലുകളിലെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ആനുകാലിക പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ തീരുമാനിക്കാൻ മാരിടൈം സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് (എംഎസ്എ) ഇപ്പോൾ ഏഴ് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾക്ക് പകരം അഞ്ച് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളുണ്ട്. അപകടകരമായ രാസവസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ലംഘനങ്ങൾക്ക്, ഗതാഗത നിയന്ത്രണത്തിന് പകരം അപകടകരമായ രാസവസ്തുക്കളുടെ സുരക്ഷാ ഭരണനിർവ്വഹണ നിയന്ത്രണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇപ്പോൾ പിഴകൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ഇത് സാധാരണയായി കൂടുതൽ പിഴകൾ ഈടാക്കുന്നു.

ചൈനീസ് അധികാരികളും അവരുടെ പങ്കും

 

അതോറിറ്റി	പങ്ക്
മാരിടൈം സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എംഎസ്എ)	കപ്പലിന്റെ ഡിജി പ്രഖ്യാപനങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം നൽകി; ചൈനീസ് തുറമുഖ അനുസരണം പരിശോധിച്ചു.
ജനറൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഓഫ് കസ്റ്റംസ് (GAC)	കയറ്റുമതി അനുമതി; രാസവസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലൈസൻസിംഗ്
ഗതാഗത മന്ത്രാലയം (MOT)	റെഗുലേഷൻ 2024 ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗതാഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച പ്രശ്നങ്ങളും ഭേദഗതികളും
സിവിൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഓഫ് ചൈന (സിഎഎസി)	ഭരിക്കുന്നു വിമാന ചരക്ക് CCAR-276-R2 പ്രകാരം ഡിജി, 2024 ജൂലൈ മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
എസ്എഎംആർ / അക്സിക്	ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാര പരിശോധനയും സർട്ടിഫിക്കേഷനും

 

അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ ഗതാഗത അവസ്ഥ വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ട്

ഇത് ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു രേഖയാണ്, ആദ്യമായി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന പലർക്കും ഒരു കാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനൽ അവരുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്വീകരിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നതുവരെ ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല. CCIC അല്ലെങ്കിൽ SGS ചൈന പോലുള്ള സർട്ടിഫൈഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട്, നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ ഗതാഗത സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും UN ക്ലാസിഫിക്കേഷനും ശരിയായ ഷിപ്പിംഗ് നെയിം (PSN) സ്ഥിരീകരിക്കുന്നുവെന്നും ഔദ്യോഗികമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് കൂടാതെ, ചൈനീസ് കാരിയറുകളും മിക്ക പ്രധാന തുറമുഖ ടെർമിനലുകളും അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യില്ല. സാമ്പിൾ അയച്ചതിന് ശേഷം പ്രോസസ്സിംഗിന് സാധാരണയായി അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ എടുക്കും, അതിനാൽ ഒരു കപ്പൽ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ നിങ്ങൾ അത് ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

 

അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര ചട്ടക്കൂട്: IMDG കോഡ്

ഒരു ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ചരക്ക് പുറപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ സമുദ്രപാതയെ സംബന്ധിച്ച നിയമമാണ് ഇന്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഡെയ്ഞ്ചറസ് ഗുഡ്സ് (IMDG) കോഡ്. കടലിലെ ജീവന്റെ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ (SOLAS) പ്രകാരം ഇത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ലോകത്തിലെ വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെ മൊത്തം ടൺ ഭാരത്തിന്റെ 99 ശതമാനത്തിലധികവും വരുന്ന എല്ലാ വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ഇപ്പോൾ പ്രധാനപ്പെട്ട പതിപ്പ് ഭേദഗതി 42-24 ആണ്. 2025 ജനുവരി 1-ന് ഇത് സ്വമേധയാ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ലഭ്യമായിരുന്നു, 2026 ജനുവരി 1-ന് ഇത് നിർബന്ധിത മാനദണ്ഡമായിരിക്കും. ആ ഘട്ടത്തിൽ, 2022 പതിപ്പ് ഇനി അനുസരണത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഭേദഗതി 300-ലധികം പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്തുന്നു, അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പട്ടികയിൽ 60-ലധികം ഭേദഗതികൾ, 11 പുതിയ യുഎൻ നമ്പറുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾക്കും ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കും), പാക്കിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ 50-ലധികം അപ്‌ഡേറ്റുകൾ, പുക ഉണ്ടാക്കുന്ന സംയുക്തങ്ങൾ ലേബൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പുതിയ നിയമങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ഷിപ്പർ 2026 ജനുവരിയിലോ അതിനുശേഷമോ ചരക്ക് അയയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവസാന നിമിഷത്തെ തിരക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ അവർ ഇപ്പോൾ ഭേദഗതി 42-24-ലെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം.

IMDG കോഡ് വസ്തുക്കള്‍ എങ്ങനെ സൂക്ഷിക്കാമെന്നും അവയെ എങ്ങനെ വേര്‍തിരിച്ച് സൂക്ഷിക്കാമെന്നും നിങ്ങളോട് പറയുന്നു. കത്തുന്ന ഖരവസ്തുക്കള്‍ ഓക്സിഡൈസറുകളുമായി സമ്പർക്കം വരരുത്. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അരികില്‍ നാശകാരികള്‍ സൂക്ഷിക്കരുത്. ഭേദഗതി 42-24-ല്‍ SW31 എന്ന പുതിയ സ്റ്റൗവേജ് കോഡ് ഉള്‍പ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അത് നനഞ്ഞിരിക്കുമ്പോള്‍ അപകടകരമായ വാതകങ്ങള്‍ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ചില രാസവസ്തുക്കള്‍ കപ്പലിലെ തീയുടെ ഉറവിടങ്ങളില്‍ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ അകലം പാലിക്കണമെന്ന് പറയുന്നു. പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കണ്‍ട്രോള്‍ ഇന്‍സ്പെക്ടര്‍മാര്‍ക്ക് കപ്പലുകളില്‍ കയറാനും ഈ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാനും അവകാശമുണ്ട്. ഒരു കണ്ടെയ്നര്‍ അനുരൂപമല്ലെങ്കില്‍, അത് ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയോ കപ്പലിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയോ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥലത്തേക്ക് തിരികെ അയയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാം.

 

ഡോക്യുമെന്റേഷൻ: പൂർണ്ണമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

മിക്കപ്പോഴും, അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതി പേപ്പർവർക്കുകൾ കാരണം പരാജയപ്പെടുന്നു. ശരിയായ ഫോമുകൾ മാത്രം പോരാ; അവ കൃത്യമായും, പതിവായി, പരസ്പരം പൊരുത്തപ്പെടുന്ന രീതിയിലും പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസും തുറമുഖ നിയന്ത്രണവും പരസ്പരം രേഖകൾ ഒരു രീതിപരമായ രീതിയിൽ പരിശോധിക്കുന്നു. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ് വിവരണവും അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനവും തമ്മിൽ ഒരു വ്യത്യാസമെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ചരക്ക് ഉടനടി നിർത്തിയേക്കാം.

 

പ്രമാണം	ഇത് എന്താണ് കവർ ചെയ്യുന്നത്	ആരാണ് ഇത് തയ്യാറാക്കുന്നത്
അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം (DGD)	യുഎൻ നമ്പർ, പിഎസ്എൻ, അപകട ക്ലാസ്, പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ്, അളവുകൾ	ഷിപ്പർ / ഫോർവേഡർ
മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ഷീറ്റ് (SDS/MSDS)	രാസ ഗുണങ്ങൾ, അപകടങ്ങൾ, അടിയന്തര പ്രതികരണം; GHS പാലിക്കണം; ഇംഗ്ലീഷ് പതിപ്പ് നിർബന്ധമാണ്.	നിര്മ്മാതാവ്
ഡിജി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കണ്ടീഷൻ അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട്	ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളത്: ഉൽപ്പന്നം ഡിജി ഗതാഗത സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു	CCIC, SGS ചൈന, അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ലാബ്
കൊമേർഷ്യൽ ഇൻവോയ്സ്	ഡിജി ഡിക്ലറേഷൻ ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങളുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.	കയറ്റുമതി
പായ്ക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്	ഏതൊക്കെ പാക്കേജുകളിലാണ് DG അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നു; DGD നമ്പറുകളെ പരാമർശിക്കുന്നു.	കയറ്റുമതി
ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് (ബി/എൽ)	DG നൊട്ടേഷൻ, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കോഡുകൾ, DGD റഫറൻസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം.	കാരിയർ / ഫോർവേഡർ
കണ്ടെയ്നർ പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്	കണ്ടെയ്‌നറിൽ ഡിജി ശരിയായി ലോഡ് ചെയ്‌ത് സുരക്ഷിതമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.	പാക്കർ / ഫോർവേഡർ
പോർട്ട് ഡിജി ഡിക്ലറേഷൻ (എംഎസ്എ)	ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് കപ്പൽ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രാദേശിക എംഎസ്എയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ചു.	ഷിപ്പിംഗ് ഏജൻ്റ്
ഇറക്കുമതി / കയറ്റുമതി പെർമിറ്റുകൾ	നിർദ്ദിഷ്ട നിയന്ത്രിത രാസവസ്തുക്കൾക്കോ ​​നിയന്ത്രിത വസ്തുക്കൾക്കോ ​​ആവശ്യമാണ്	ചൈനീസ് കസ്റ്റംസ് / പോർച്ചുഗീസ് എ.ടി.

 

IMDG കോഡിന്റെ 5.4-ാം അദ്ധ്യായം പറയുന്നത്, അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനവും കണ്ടെയ്നർ പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും ഒരു മൾട്ടിമോഡൽ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ ഫോമിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്. രേഖകളുടെ എണ്ണവും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള തെറ്റുകൾക്കുള്ള സാധ്യതയും കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ ബദലാണിത്. സമുദ്ര ചരക്കിനായി മിക്ക കാരിയറുകളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫോർമാറ്റാണ് മൾട്ടിമോഡൽ DG ഫോം.

SDS സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഗ്ലോബലി ഹാർമോണൈസ്ഡ് സിസ്റ്റം (GHS), നേറ്റീവ് GB/T ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിറവേറ്റുന്ന പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കണം. വിദേശ ഡെലിവറിക്ക്, ഇംഗ്ലീഷ് പതിപ്പ് ആവശ്യമാണ്. ചൈനീസ് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാത്രം പരാമർശിക്കുന്നതും അനുയോജ്യമായ GHS വിഭാഗ ഘടന, സിഗ്നൽ വാക്കുകൾ, അപകട, മുൻകരുതൽ പ്രസ്താവനകൾ എന്നിവയില്ലാത്തതുമായ ഒരു SDS പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് അംഗീകരിക്കില്ല. ഇതിനർത്ഥം ഇനങ്ങൾ തുറമുഖത്ത് വീണ്ടും രേഖപ്പെടുത്തേണ്ടിവരുമെന്നാണ്, ഇതിന് ധാരാളം പണം ചിലവാകാം.

 

പാക്കേജിംഗ്, ലേബലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

കടൽ വഴി അയയ്ക്കുന്ന എല്ലാ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളും യുഎൻ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ പാക്കേജിംഗിലായിരിക്കണം. ഇതിനർത്ഥം കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി പരിശോധിക്കുകയും അവ ഉൾപ്പെടുന്ന പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിനും ഹാസാർഡ് ക്ലാസിനുമുള്ള പ്രകടന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്ന ഒരു യുഎൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ടാഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നാണ്. ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് പാക്കേജിംഗിലെ മരുന്നിനുള്ള അംഗീകാരം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് അതിലെ കോഡ് നോക്കി ഉടനടി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ചൈനീസ് ലോഡിംഗ് ടെർമിനലുകളിൽ ചരക്ക് തിരിച്ചയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് പാക്കേജിംഗിൽ ശരിയായ യുഎൻ മാർക്കുകൾ ഇല്ലെന്നോ അവ പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നോ ആണ്.

പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകൾ അപകട നില നിർണ്ണയിക്കുന്നു: ഗ്രൂപ്പ് I ഉയർന്ന അപകടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഗ്രൂപ്പ് II ഇടത്തരം അപകടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഗ്രൂപ്പ് III മിതമായ അപകടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. പാക്കേജിംഗ് ശരിയായ ഗ്രൂപ്പിനായി റേറ്റുചെയ്യണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഗ്രൂപ്പ് I നാശകാരിയായ ഒരു ഇനത്തിന് ഗ്രൂപ്പ് III പലവക ഇനത്തേക്കാൾ ശക്തമായ നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. ഉൽപ്പന്ന വിവരണത്തിൽ നിന്ന് മാത്രം പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് അസൈൻമെന്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും വ്യക്തമല്ലാത്തപ്പോൾ, രാസ കയറ്റുമതികൾക്ക് ഈ വ്യത്യാസം പ്രത്യേകിച്ചും അത്യാവശ്യമാണ്.

പാക്കേജിന്റെ പുറത്തുള്ള ലേബലുകൾ IMDG മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും യാത്രയിലുടനീളം ഒരു വശത്ത് നിന്നെങ്കിലും കാണാൻ എളുപ്പമുള്ളതായിരിക്കണം. വജ്ര ആകൃതിയിലുള്ള അപകട ക്ലാസ് ലേബലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നവർ, കപ്പൽ ജീവനക്കാർ, അടിയന്തര പ്രതികരണക്കാർ എന്നിവർക്ക് അവർ എന്ത് തരത്തിലുള്ള അപകടസാധ്യതയാണ് നേരിടുന്നതെന്ന് പറയുന്നു. പരിസ്ഥിതിക്ക് എന്തെങ്കിലും ദോഷകരമാണെങ്കിൽ, അതിന് ഒരു സമുദ്ര മലിനീകരണ വസ്തു പദവി ആവശ്യമാണ്. പുക ഉണ്ടാക്കുന്ന സംയുക്തങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നാശമുണ്ടാക്കുന്നതോ വിഷലിപ്തമായതോ ആയ ശ്വസന അപകട ലേബലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് 42-24 ഭേദഗതി നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. 4,000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള കണ്ടെയ്നറുകളുടെ പുറത്ത് യുഎൻ നമ്പറുള്ള ഓറഞ്ച് പ്ലക്കാർഡുകൾ ഘടിപ്പിക്കണം.

 

പോർച്ചുഗലിന്റെയും EU-വിന്റെയും ഇറക്കുമതി ആവശ്യകതകൾ

കസ്റ്റംസ് വർഗ്ഗീകരണവും ഡ്യൂട്ടി കണക്കുകൂട്ടലും

EU-യിലെ ഒരു പൂർണ്ണ അംഗമെന്ന നിലയിൽ, HS കോഡ് വർഗ്ഗീകരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള സാധനങ്ങൾക്കുള്ള EU-യുടെ പൊതുവായ ബാഹ്യ താരിഫ് നിരക്കുകൾ പോർച്ചുഗൽ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, കയറ്റുമതിക്കാർ EU TARIC ഡാറ്റാബേസിൽ അവരുടെ HS കോഡുകൾ പരിശോധിക്കണം. കാരണം, വിവിധതരം ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നികുതികൾ ബാധകമാണ്, ഇത് ലാൻഡിംഗിന്റെ ചെലവിനെ വളരെയധികം ബാധിക്കും. എത്ര കസ്റ്റംസ് തീരുവ ഈടാക്കണമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പോർച്ചുഗൽ CIF (ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക്) സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നികുതി നൽകേണ്ട അടിത്തറയിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മൂല്യം, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ്, പോർച്ചുഗീസ് അതിർത്തി വരെയുള്ള ഇൻഷുറൻസ് ചെലവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ കാരിയറുകൾ സാധാരണയായി DG സർചാർജുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇത് CIF മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്തുമ്പോൾ നൽകേണ്ട കസ്റ്റംസ് തീരുവയും VAT-ഉം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ചെലവുകൾ കണക്കാക്കാൻ FOB മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർ എപ്പോഴും അവർ എത്ര തീരുവ നൽകണമെന്ന് കുറച്ചുകാണുന്നു.

റീച്ചും പൊതു ഉൽപ്പന്ന സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണവും

പോർച്ചുഗലിലേക്ക് വരുന്ന രാസവസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് EU യുടെ REACH നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം. നിങ്ങൾ ഓരോ വർഷവും ഒരു ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ പദാർത്ഥം EU ലേക്ക് കൊണ്ടുവരുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയോ യൂറോപ്യൻ കെമിക്കൽസ് ഏജൻസിയിൽ (ECHA) പൂർണ്ണമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് EU യിൽ രാസവസ്തു വിൽക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല. 2024 ൽ പൂർണ്ണമായി പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ജനറൽ പ്രോഡക്റ്റ് സേഫ്റ്റി റെഗുലേഷൻ (GPSR), ചൈനയിലുള്ളവരെപ്പോലെ, EU ഇതര നിർമ്മാതാക്കളും മിക്ക നിയന്ത്രിത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്കും EU അധിഷ്ഠിത ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വ്യക്തിയെയോ സാമ്പത്തിക ഓപ്പറേറ്ററെയോ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യണമെന്ന് പറയുന്നു. ഇതിനർത്ഥം മിക്ക ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരും പോർച്ചുഗലിലോ EU യിലോ താമസിക്കുന്നതും ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ അനുസരണ രേഖകൾക്കും മാർക്കറ്റ് നിരീക്ഷണ ചുമതലകൾക്കും നിയമപരമായി ഉത്തരവാദിയുമായ ഒരു കംപ്ലയൻസ് ഏജന്റിനെയോ വിതരണക്കാരനെയോ ഔദ്യോഗികമായി നിയമിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്.

പോർട്ട് ഓഫ് സൈൻസും പോർട്ട് ഓഫ് ലീക്സോസ് ഉം

പോർച്ചുഗലിന്റെ അറ്റ്ലാന്റിക് തീരത്തുള്ള സൈൻസ് തുറമുഖം ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിനുള്ള പ്രധാന പ്രവേശന കവാടമാണ്. ഇത് മിക്ക ആഴമേറിയ ഭാഗങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു-കടൽ ചരക്ക് ചൈനയ്ക്കും പോർച്ചുഗലിനും ഇടയിൽ. പോർട്ടോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ലീക്സോസ് തുറമുഖവും ധാരാളം ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കൻ പോർച്ചുഗലിനും സ്പെയിനിനും. ഒരു കപ്പൽ എത്തുമ്പോൾ അപകടകരമായ സാധനങ്ങളെക്കുറിച്ച് രണ്ട് തുറമുഖങ്ങളെയും മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഡിജിയെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക പ്രോട്ടോക്കോളുകളും അവർക്കുണ്ട്. തുറമുഖത്തേക്ക് വരുന്ന കപ്പലുകളിൽ IMDG നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് കയറാം. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടാത്തതോ ശരിയായി രേഖപ്പെടുത്താത്തതോ ആയ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ അവർ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരന് എല്ലാ ചെലവുകളും നൽകി അവയെ ഒറ്റപ്പെടുത്താം, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ അയയ്ക്കാം.

 

സാധാരണ അനുസരണ പരാജയങ്ങൾ — അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം

ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്കുള്ള യാത്രയിലും ഇതേ തരത്തിലുള്ള തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ദോഷകരമായ കാര്യം, പുതിയ ബാച്ച് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കോ ​​അല്ലെങ്കിൽ മാറിയ ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പനക്കോ പഴയ രേഖകൾ ബാധകമാണെന്ന് കരുതുന്നതാണ്. ഓരോ ഉൽപ്പന്നത്തിനും അതിന്റേതായ അനുരൂപീകരണ വിലയിരുത്തൽ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് EU നിയന്ത്രണം പറയുന്നു. മുൻ മോഡലിൽ നിന്നുള്ള ഒരു DG പദവി, മാറിയ ബാറ്ററി ശേഷിയോ കെമിക്കൽ ഫോർമുലേഷനോ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഡിസൈനിലേക്ക് മാറുന്നില്ല.

രേഖകളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിനും അത്രതന്നെ ചിലവ് വരും. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിൽ "ക്ലീനിംഗ് കോമ്പൗണ്ട്" എന്നും DGD "കോറോസിവ് ലിക്വിഡ്, അസിഡിക്, അജൈവ, നമ്പർ, UN1760, ക്ലാസ് 8, പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് II" എന്നും പറയുമ്പോൾ കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ കയറ്റുമതി ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു. ഓരോ രേഖയ്ക്കും വ്യത്യസ്തമായ നിയമപരമായ ഉദ്ദേശ്യമുണ്ടെങ്കിലും, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പേരിൽ അവ രണ്ടും യോജിക്കണം. ഇത് പരിഹരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്: നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പിംഗ് രേഖകൾ അയയ്ക്കുമ്പോൾ, അവയെല്ലാം ഒരു സമയം ഒന്നായിട്ടല്ല, ഒരു ഗ്രൂപ്പായി ഒരുമിച്ച് നോക്കുക.

ലിഥിയം ബാറ്ററി കയറ്റുമതി മറ്റ് കയറ്റുമതികളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെയധികം പാലിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. “ഉപകരണങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന” (UN3481) ബാറ്ററികൾ, “ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് പായ്ക്ക് ചെയ്ത” (UN3481, പക്ഷേ പ്രത്യേക പാക്കിംഗ് ആവശ്യകതകളോടെ), ഒറ്റപ്പെട്ട ബാറ്ററികൾ (UN3480) എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ആളുകൾക്ക് പലപ്പോഴും മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഓരോന്നിനും വാട്ട്-മണിക്കൂർ, ഒരു ബോക്സിൽ ഉൾക്കൊള്ളിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇനങ്ങളുടെ എണ്ണം, ആവശ്യമായ ചാർജിന്റെ അളവ്, അവ എങ്ങനെ പായ്ക്ക് ചെയ്യണമെന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യസ്തമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. 2024 മുതൽ, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഡിജി കാർഗോയിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാരിയറുകൾ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ പരിശോധനകൾ നടത്തിവരുന്നു. ഒരു ബാറ്ററി കയറ്റുമതി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബുക്കിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ കാരിയർ അത് നിരസിക്കും.

അവസാനമായി, DG ട്രാൻസ്പോർട്ട് കണ്ടീഷൻ അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട് ലഭിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് പല കയറ്റുമതിക്കാരും വേണ്ടത്ര ചിന്തിക്കുന്നില്ല. ഈ റിപ്പോർട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഒരു കപ്പൽ ബുക്ക് ചെയ്താൽ, കാർഗോ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകും, പക്ഷേ ചൈനീസ് തുറമുഖ ടെർമിനൽ അത് കൊണ്ടുപോകില്ല. ഈ ഘട്ടത്തിന് മാത്രം, നിങ്ങളുടെ പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂളിൽ കുറഞ്ഞത് പത്ത് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളെങ്കിലും ചേർക്കണം.

 

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ചൈനീസ് കയറ്റുമതി നിയമം, IMDG സമുദ്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ, EU ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് സെറ്റ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് അഡ്-ഹോക്ക് ക്രമീകരണങ്ങൾ നല്ല മാർഗമല്ല. ഗതാഗത ശൃംഖലയിലൂടെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ മുഴുവൻ നീക്കിയിട്ടുള്ളതും അപകടസാധ്യതകൾ ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ളത് എവിടെയാണെന്ന് അറിയുന്നതുമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയെ ഇതിന് ആവശ്യമാണ്.

2010 മുതൽ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനിയാണ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും 15 വർഷത്തിലേറെ യഥാർത്ഥ ലോക പരിചയമുണ്ട്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നതിന് ടോപ്‌വേ അറിയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പോർച്ചുഗലിലെ പോർട്ട് ഓഫ് സൈൻസ്, പോർട്ട് ഓഫ് ലീക്‌സോസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള കയറ്റുമതികളും ഇതിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന തുറമുഖത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നത്, വിദേശത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നത്, ചൈനയിലും ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്തും കസ്റ്റംസ് നീക്കം ചെയ്യുന്നത്, ഒടുവിൽ അന്തിമ കൺസൈനിക്ക് എത്തിക്കുന്നത് തുടങ്ങി ഓരോ ഘട്ടവും കമ്പനി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

അപകടസാധ്യതയുള്ള സാധനങ്ങൾക്കായി ടോപ്‌വേ FCL (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ്), LCL (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിൽ കുറവ്) എന്നീ സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. DG ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ആവശ്യമായ പേപ്പർവർക്കുകൾ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നതിന്റെ ചുമതല ഈ ടീമിനാണ്. ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കണ്ടീഷൻ അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് സർട്ടിഫൈഡ് ചൈനീസ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഓർഗനൈസേഷനുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുക, അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ IMDG മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, SDS രേഖകൾ GHS മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കുക, പോർട്ട് ഗേറ്റിൽ എന്തെങ്കിലും എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ഷിപ്പിംഗ് പേപ്പർവർക്കുകളും സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രക്രിയയുടെ വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ ചുമതലയുള്ള ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ, ഒരു കംപ്ലയൻസ് കൺസൾട്ടന്റ്, ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ എന്നിവരുമായി ഏകോപിപ്പിക്കേണ്ടിവരുന്നതിന്റെ അപകടസാധ്യത ഈ സംയോജിത സമീപനം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. മദ്യം അടങ്ങിയ സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ, ലിഥിയം സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയ ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, അല്ലെങ്കിൽ വ്യാവസായിക രാസവസ്തുക്കൾ തുടങ്ങിയ നിയന്ത്രിത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ പുതുതായി വരുന്ന ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കോ നിർമ്മാതാക്കൾക്കോ ​​ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സഹായകരമാണ്.

ചൈനയുടെ റെഗുലേഷൻ 2024 ഉം IMDG ഭേദഗതി 42-24 ഉം ഒരേ സമയം അനുസരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിനാൽ, ഇത്തവണ അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാക്കുന്നു. ടോപ്‌വേയ്ക്ക് രണ്ട് ചട്ടക്കൂടുകളും നന്നായി അറിയാവുന്നതിനാൽ, വിദഗ്ദ്ധ സഹായമില്ലാതെ ക്ലയന്റുകൾക്ക് ഒരേസമയം രണ്ട് നിയന്ത്രണ മാറ്റങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതില്ല.

 

പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് കംപ്ലയൻസ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ അയയ്ക്കാൻ ഒരു കപ്പൽ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ചുവടെയുള്ള എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ വ്യാപാര ഇടനാഴിയിലെ തുറമുഖ കാലതാമസത്തിനും പിഴകൾക്കും ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഒരു ഇനം പോലും എടുക്കാത്തതാണ്.

 

#	പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ്	ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള കക്ഷി
1	GB 12268 (2025 പതിപ്പ്, 2025 ഒക്ടോബർ മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും), IMDG അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പട്ടിക എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ UN നമ്പർ, PSN, അപകട ക്ലാസ് എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക.	ഷിപ്പർ / നിർമ്മാതാവ്
2	അംഗീകൃത ചൈനീസ് ടെസ്റ്റിംഗ് ബോഡിയിൽ നിന്ന് ഡിജി ട്രാൻസ്പോർട്ട് കണ്ടീഷൻ അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുക - കുറഞ്ഞത് 10 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ അനുവദിക്കുക.	ഷിപ്പർ / ഫോർവേഡർ
3	ദ്വിഭാഷാ SDS (ചൈനീസ് GB/T + ഇംഗ്ലീഷ് GHS) തയ്യാറാക്കുക; ഇംഗ്ലീഷ് പതിപ്പിൽ ശരിയായ സിഗ്നൽ വാക്കുകൾ, അപകട പ്രസ്താവനകൾ, മുൻകരുതൽ പ്രസ്താവനകൾ എന്നിവ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.	നിര്മ്മാതാവ്
4	ശരിയായ ഹസാർഡ് ക്ലാസിനും പാക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിനും യുഎൻ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ പാക്കേജിംഗ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.	നിർമ്മാതാവ് / പാക്കർ
5	IMDG അപകട ലേബലുകൾ പ്രയോഗിക്കുക; ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് സമുദ്ര മലിനീകരണ അടയാളം ചേർക്കുക; മൊത്തം കണ്ടെയ്നർ ഭാരം 4,000 കിലോഗ്രാം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള UN പ്ലക്കാർഡുകൾ ഒട്ടിക്കുക.	പാക്കർ
6	പൂർണ്ണമായ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രഖ്യാപനം (കണ്ടെയ്നർ പാക്കിംഗ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ കടൽ ചരക്കിനുള്ള സംയോജിത മൾട്ടിമോഡൽ ഡിജി ഫോം)	ചരക്ക് കൈമാറൽ
7	കപ്പൽ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രാദേശിക എംഎസ്എയിൽ പോർട്ട് അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനം സമർപ്പിക്കുക - റെഗുലേഷൻ 2024 പ്രകാരം 5 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പ്രതികരണം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.	ഷിപ്പിംഗ് ഏജൻ്റ്
8	ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങളിൽ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സും പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് ഭാഷയും DGD-യുമായി ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യുക.	കയറ്റുമതി
9	EU REACH രജിസ്ട്രേഷൻ സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുക; ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് GPSR പ്രകാരം ഒരു EU ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വ്യക്തിയെ നിയമിക്കുക.	ഇറക്കുമതിക്കാരൻ / കംപ്ലയൻസ് ഏജന്റ്
10	പോർട്ട് ഡിജി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പോർട്ട് ഓഫ് സൈൻസിലോ പോർട്ട് ഓഫ് ലീക്‌സോസിലോ മുൻകൂർ ഡിജി അറിയിപ്പ് സമർപ്പിക്കുക.	കാരിയർ / ഫോർവേഡർ

 

തീരുമാനം

ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവയെല്ലാം ഇപ്പോൾ മാറിവരികയാണ്. ചൈനയിലെ 2024 ലെ റെഗുലേഷൻ, ഷിപ്പർമാർക്ക് അവരുടെ സാധനങ്ങൾ ഉത്ഭവ തുറമുഖത്ത് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. 2026 ജനുവരി മുതൽ, IMDG ഭേദഗതി 42-24 സമുദ്ര പാതയിലെ പാക്കേജിംഗ്, ലേബലിംഗ്, സാധനങ്ങൾ തരംതിരിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയമങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തും. കൂടാതെ EU യുടെ GPSR, REACH ചട്ടക്കൂടുകൾ EU ഇതര സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

ഈ ചട്ടക്കൂടുകളെല്ലാം ആവശ്യമാണ്, അവയൊന്നും സ്വന്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ചൈനീസ് കയറ്റുമതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾ IMDG മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ നിങ്ങൾ IMDG മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനാൽ പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ ക്ലിയർ ചെയ്യുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ നിയന്ത്രിത കാർഗോ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന കയറ്റുമതിക്കാർ ശരിയായ പാക്കിംഗ്, കൃത്യമായ വർഗ്ഗീകരണം, പൂർണ്ണവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും അപകടകരമായ ഇനങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയാവുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളി എന്നിവയ്ക്കായി പണം ചെലവഴിച്ചവരാണ്. ഇത്രയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ, തയ്യാറാകുന്നത് സമയം പാഴാക്കലല്ല; മത്സരത്തിൽ മുന്നേറാനുള്ള ഒരു മാർഗമാണിത്.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ അടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അപകടകരമായ വസ്തുക്കളായി കണക്കാക്കുമോ?

എ: അതെ. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, അവ വേറിട്ടതായാലും, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം പാക്കേജിലായാലും, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഗാഡ്‌ജെറ്റിൽ നിർമ്മിച്ചതായാലും, IMDG കോഡ് അനുസരിച്ച് ക്ലാസ് 9 അപകടകരമായ ഇനങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഓരോ കോൺഫിഗറേഷനും അതിന്റേതായ UN നമ്പറും പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ ഒരു ലിഥിയം സെൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ഒരു DG ഷിപ്പ്‌മെന്റ് പോലെ പരിഗണിക്കണം.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതികൾക്ക് IMDG ഭേദഗതി 42-24 ഇതിനകം നിർബന്ധമാണോ?

എ: ഇതുവരെ ആയിട്ടില്ല, പക്ഷേ അത് 2026 ജനുവരി 1-ന് ആരംഭിക്കും. ഷിപ്പർമാർക്ക് 2025-ൽ ഭേദഗതി 41-22 അല്ലെങ്കിൽ ഭേദഗതി 42-24 എന്നിവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കാം. പുതിയ യുഎൻ നമ്പറുകളും പുതിയ പാക്കിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്ന 300-ലധികം ക്രമീകരണങ്ങൾ പോലെ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, സമയപരിധി വരെ കാത്തിരിക്കുന്നതിന് പകരം കമ്പനികൾ ഉടൻ തന്നെ 42-24 ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങണം.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ ഒരു ഡിജി ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കണ്ടീഷൻ അപ്രൈസൽ റിപ്പോർട്ട് ലഭിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

എ: സാധാരണയായി, CCIC അല്ലെങ്കിൽ SGS ചൈന പോലുള്ള അംഗീകൃത ടെസ്റ്റിംഗ് ഏജൻസിയിലേക്ക് ഉൽപ്പന്ന സാമ്പിളുകളും സാങ്കേതിക ഡാറ്റയും അയച്ചതിന് ശേഷം അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ എടുക്കും. ഈ റിപ്പോർട്ട് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതുവരെ ഒരു കപ്പലിൽ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യരുത്; ഒരു ടെർമിനൽ അതില്ലാതെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകില്ല.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള അപകടകരമായ സാധനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കയറ്റുമതി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖം ഏതാണ്?

എ: പോർച്ചുഗലിന്റെ അറ്റ്ലാന്റിക് തീരത്തുള്ള സൈൻസ് തുറമുഖത്താണ് ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള മിക്ക കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതവും എത്തുന്നത്, അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടെ. പോർട്ടോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ലീക്സോസ് തുറമുഖമാണ് രണ്ടാമത്തെ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. രണ്ടും മുൻകൂട്ടി ഡിജി നോട്ടീസ് നേടുകയും അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ചില നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുകയും വേണം.

ചോദ്യം: ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർക്ക് DG ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതി പാലിക്കലും EU കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: അതെ, അപകടസാധ്യതയുള്ള ചരക്കുകൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരേ കാർഗോയുടെ വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങൾ നിരവധി വ്യത്യസ്ത കക്ഷികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, രേഖകളുടെ പൊരുത്തക്കേട് ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു സംയോജിത വിതരണക്കാരനെ ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഡിജി പേപ്പർ വർക്ക്, ഇരു അറ്റത്തും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു.