ഓരോ ചൈന-ടു-യുകെ ഷിപ്പിംഗ് ഉദ്ധരണിയിലും 7 മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസുകൾ

 

ഷാങ്ഹായിൽ നിന്നോ ഷെൻഷെനിൽ നിന്നോ ഫെലിക്‌സ്‌സ്റ്റോവിലേക്കുള്ള ഒരു ചരക്ക് ഉദ്ധരണി അപൂർവ്വമായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് പൂർണ്ണ ചിത്രമാണ്. PDF-ന്റെ മുകളിൽ ബോൾഡായി എഴുതിയിരിക്കുന്ന തലക്കെട്ട് നമ്പറിൽ സാധാരണയായി യാത്രയുടെ സമുദ്രത്തിന്റെയോ വായുവിന്റെയോ ഭാഗം മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂ. നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നർ ടെർമിനലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പും ബ്രിട്ടീഷ് മണ്ണിൽ സ്പർശിച്ചതിനുശേഷവും സംഭവിക്കുന്ന മറ്റെല്ലാം പിന്നീട് ചേർക്കും, പലപ്പോഴും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കടലിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം വരുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഇൻവോയ്‌സിൽ.

ചിലപ്പോൾ ഇത് സത്യസന്ധമല്ലാത്ത ഒരു ഫോർവേഡറുടെ തെറ്റല്ല. ഈ ചാർജുകളിൽ ചിലത് ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവ ഗ്യാസോലിന്റെ വില, തുറമുഖ തിരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസ് അത് പുറത്തുവിടുന്നതുവരെ നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് എത്രനേരം ഇരിക്കും എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ പണമൊഴുക്കിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം എന്തായാലും ഒരുപോലെയാണ്: ജൂണിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഒരു വിലനിർണ്ണയം, സാധനങ്ങൾ യുകെയിലെ ഒരു വെയർഹൗസിൽ എത്തുമ്പോഴേക്കും 20 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ കൂടുതലുള്ള ഒരു ലാൻഡ് കോസ്റ്റായി മാറിയേക്കാം, നിരവധി ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാക്കൾ അവരുടെ സ്വന്തം 2026 വിലനിർണ്ണയ ഗൈഡുകളിൽ ഈ വിടവ് പരസ്യമായി സമ്മതിക്കുന്നു.

പ്രാരംഭ ഉദ്ധരണിയിൽ പരാമർശിക്കാതെ വിടുന്ന ഏഴ് ചാർജുകൾ ഇതാ, അവ എന്തിനു വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, അത്തരം ആശ്ചര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പിംഗ് കരാർ എങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഇതൊന്നും സമുദ്ര, വിമാന ചരക്ക് ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയാത്തതായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഇറക്കുമതിക്കാർ താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ഒരു സ്പ്രെഡ്‌ഷീറ്റിലെ രണ്ട് പ്രധാന കണക്കുകളുടെ താരതമ്യം അല്ല, മറിച്ച് റൂട്ടിന്റെ ഓരോ ഘട്ടവും കണക്കിലെടുക്കുന്ന രണ്ട് സമഗ്രമായ ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് ബ്രേക്ക്ഡൗണുകളുടെ താരതമ്യം എന്നാണ്. ആ മാറ്റം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇൻവോയ്‌സുകൾ എത്തുന്നത് നിർത്തിയാൽ ഒരു സുതാര്യമായ ഫോർവേഡറിൽ നിന്നുള്ള അൽപ്പം ഉയർന്ന പ്രസ്താവിച്ച നിരക്ക് ചിലപ്പോൾ വിലകുറഞ്ഞ ബദലായി മാറുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് അടിസ്ഥാന നിരക്ക് പകുതി ഉത്തരം മാത്രം ആകുന്നത്

ചൈന-യുകെ റൂട്ടിലെ സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കണ്ടെയ്‌നറിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് എന്ന നിരക്കിലാണ്, ഫോർവേഡർമാർക്കിടയിൽ ഷോപ്പിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാരും താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന കണക്കാണിത്. എന്നാൽ കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സ് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ചെലവാണ്. രണ്ട് അറ്റത്തും എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങളോട് ഒന്നും പറഞ്ഞിട്ടില്ല: ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു ട്രക്കിൽ അത് കയറ്റുക, സതാംപ്ടണിലെ ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന് അത് ക്രാൻ ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖം വിടുന്നതിന് മുമ്പ് HM റവന്യൂ & കസ്റ്റംസ് വഴി അത് വൃത്തിയാക്കുക.

2026 വരെ ഈ പാതയിലും വളരെ വേരിയബിൾ നിരക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിന് സമീപം തുടർച്ചയായി ഉണ്ടാകുന്ന തടസ്സങ്ങൾ പല വിമാനക്കമ്പനികളെയും സൂയസിന് പകരം ഗുഡ് ഹോപ്പ് കേപ്പിന് ചുറ്റും വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു, ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഫീസുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് ഗതാഗതത്തിനും ഫീഡിനും 10 മുതൽ 14 ദിവസം വരെ ചേർത്തു. ജൂലൈയിലെ പീക്ക്-സീസൺ വിലനിർണ്ണയ റൗണ്ടിൽ സതാംപ്ടണിലും ഫെലിക്‌സ്‌സ്റ്റോവിലും 20 അടി കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്കുകൾ മുൻ മാസത്തേക്കാൾ ഏകദേശം 11 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു, 40 അടി നിരക്കുകൾ കൂടുതൽ ഉയർന്നു. മൂന്നാഴ്ച മുമ്പ് പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റേറ്റ് കാർഡിൽ ആ ചാഞ്ചാട്ടം ഇല്ല.

ചൈന-യുകെ വ്യാപാര ഇടനാഴിയിൽ നിലവിൽ കാണപ്പെടുന്ന തരം സ്പ്രെഡുകളുടെ ഒരു സംഗ്രഹം ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക നൽകുന്നു. ഇത് ഒരു ഉദ്ധരണിയല്ല, കാരണം യഥാർത്ഥ വിലനിർണ്ണയം പോർട്ട് ജോഡി, കാർഗോ തരം, ബുക്കിംഗ് തീയതി എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഒരു വെബ്‌സൈറ്റിലെ ഒരൊറ്റ ആരംഭ വില ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ നൽകുന്ന വിലയേക്കാൾ ഒരിക്കലും ഉയർന്നതല്ലെന്ന് ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകുന്നു.

ഫാഷൻ	സാധാരണ 2026 ശ്രേണി	സാധാരണയായി ഒഴിവാക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ
എഫ്‌സി‌എൽ 20 അടി (ഷാങ്ഹായ്-ഫെലിക്‌സ്‌സ്റ്റോവ്)	$1,100 – $3,400 അടിസ്ഥാന സമുദ്ര ചരക്ക്	ലക്ഷ്യസ്ഥാനം THC, തീരുവ, VAT, ചരക്കുനീക്കം
എഫ്‌സി‌എൽ 40 അടി (ഷാങ്ഹായ്-സതാംപ്ടൺ)	$1,700 – $6,200 അടിസ്ഥാന സമുദ്ര ചരക്ക്	BAF/CAF ക്രമീകരണങ്ങൾ, ഡെമറേജ്
LCL (ഓരോ CBM)	സീസൺ അനുസരിച്ച് $30 - $150	ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഏകീകരണവും റിലീസ് ഫീസും
സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർ ഫ്രൈറ്റ് (കിലോഗ്രാമിന്)	$ 4.50 - $ 10.00	വോള്യൂമെട്രിക് വെയ്റ്റ് റീകണക്കുലേഷൻ, സിഡിഎസ് ഫീസ്

ഓരോ ശ്രേണിയുടെയും വലുപ്പം ശ്രദ്ധിക്കുക. ആ സ്‌പ്രെഡ് ക്രമരഹിതമല്ല, മറിച്ച് താഴെ ചർച്ച ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഏഴ് വേരിയബിളുകളുടെ ആകെത്തുകയാണ്, ഒരു ഫോർവേഡർ പരസ്യപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിക്കുന്ന ഏത് അടിസ്ഥാന സംഖ്യയുടെയും മുകളിൽ സ്ഥാപിക്കും.

1. ബങ്കർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഫാക്ടർ (BAF), ഇന്ധന അസ്ഥിരത

ഏഴ് ഫീസുകളിൽ ഏറ്റവും പഴക്കമേറിയതും ഏറ്റവും പ്രവചനാതീതവുമാണ് BAF, എന്നിട്ടും അത് ഇപ്പോഴും ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു, കാരണം ഇത് അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഹെഡ്‌ലൈൻ നിരക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൂ. അടിസ്ഥാന സമുദ്ര ചരക്കിന് മുകളിൽ ചുമത്തുന്ന ഒരു സർചാർജാണിത്, എന്നാൽ ഒരു കരാറിന്റെ കാലാവധിക്കായി നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുപകരം, ഇത് ഒരു റോളിംഗ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ വീണ്ടും കണക്കാക്കുകയും ബങ്കർ ഇന്ധനത്തിന്റെ വിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളിൽ നിന്ന് കാരിയറുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതുമാണ്.

ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിലേക്കുള്ള വഴിതിരിച്ചുവിടൽ കാരണം, കപ്പലുകൾ ഓരോ യാത്രയിലും കൂടുതൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ചാർജ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി മാറിയിരിക്കുന്നു. BAF ലൈൻ ഇല്ലാതെയോ അല്ലെങ്കിൽ കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ മൂല്യത്തിൽ BAF മരവിപ്പിച്ചിട്ടോ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് പരിഷ്കരിക്കേണ്ടതായി വരുന്ന ഏതൊരു ക്വട്ടേഷനും.

സ്ഥിര കരാർ ഷിപ്പർമാർ ചിലപ്പോൾ കരാറിന്റെ കാലാവധി മുഴുവൻ BAF സ്ഥിരമാണെന്ന് കരുതാറുണ്ട്. സാധാരണയായി അങ്ങനെയല്ല. മിക്ക കാരിയർ കരാറുകളും അടിസ്ഥാന നിരക്കിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ചാഞ്ചാടാൻ BAF-നെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു മാസത്തെ ഇടവേളയിൽ ബുക്ക് ചെയ്ത ഒരേ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് രണ്ട് ബില്ലുകൾ, കാർഗോയെക്കുറിച്ച് മറ്റൊന്നും മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ പോലും, ഗണ്യമായി വ്യത്യസ്തമായ ആകെത്തുകകളിൽ വരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

2. കറൻസി അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഫാക്ടർ (CAF)

അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര കരാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും യുഎസ് ഡോളറിലാണ് ഉദ്ധരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഡോളറിനും വ്യാപാരത്തിന്റെ ഇരു അറ്റത്തും ഉപയോഗിക്കുന്ന കറൻസികൾക്കും ഇടയിലുള്ള വിനിമയ നിരക്കിലെ ചലനങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വയം പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് കാരിയറുകൾ ഒരു കറൻസി ക്രമീകരണ ഘടകം പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ചരക്ക്, BAF എന്നിവയുടെ ഒരു ശതമാനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ CAF-ലെ വർദ്ധനവ് അതിന് മുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന മറ്റെല്ലാ ലൈൻ ഇനങ്ങളെയും നിശബ്ദമായി ഉയർത്തുന്നു.

ഈ ചാർജ് അതിൽത്തന്നെ ചെറുതാണ്, സാധാരണയായി കുറച്ച് ശതമാനം പോയിന്റുകൾ മാത്രം. എന്നാൽ പതിവായി ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയും അതിനായി ബജറ്റ് ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർ പലപ്പോഴും വർഷാവസാന ചരക്ക് ചെലവ് യഥാർത്ഥ വിലനിർണ്ണയത്തിൽ പ്രവചിച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു.

3. രണ്ടറ്റത്തും ടെർമിനൽ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ചാർജുകൾ (THC)

ഒരു കപ്പലിൽ ഒരു കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുന്നതും ഇറക്കുന്നതും സംബന്ധിച്ച ക്രെയിനുകൾ, മാൻപവർ, യാർഡ് നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്, കൂടാതെ രണ്ടുതവണ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു - ഒരിക്കൽ ചൈനീസ് ലോഡിംഗ് തുറമുഖത്തും ഒരിക്കൽ യുകെ ഡിസ്ചാർജ് തുറമുഖത്തും). എന്നാൽ എഫ്‌സി‌എൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഫീസ് ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് ഒരു നിശ്ചിത നിരക്കാണ്, എന്നാൽ എൽ‌സി‌എൽ കാർഗോയ്ക്ക് ടണ്ണിനോ ക്യൂബിക് മീറ്ററിനോ ഈടാക്കുന്നു, അതായത് ഒരു ചെറിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് അതിന്റെ വലുപ്പത്തിന് അനുപാതമില്ലാതെ ഉയർന്ന ടിഎച്ച്സി നൽകേണ്ടിവരും.

ഈ തുകയുടെ പകുതി തുക നൽകുമ്പോൾ പലരെയും ആകർഷിക്കുന്നത് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ THC ആണ്, കാരണം ഇത് UKയിൽ സാധാരണയായി യഥാർത്ഥ ക്വട്ടേഷൻ നൽകിയ വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാപനം ഈടാക്കുകയും തുറമുഖത്ത് നിന്ന് കണ്ടെയ്നർ പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പണം നൽകുകയും വേണം.

കപ്പലിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ വെയർഹൗസിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ എത്ര കൈകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കും എന്നതാണ് അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉടലെടുക്കുന്നത് - ഷിപ്പിംഗ് ലൈൻ, ടെർമിനൽ ഓപ്പറേറ്റർ, ഒരു യുകെ ഏജന്റ്, പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നയാൾ. ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ലൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കാം, കൂടാതെ ഉത്ഭവ സൈഡ് ഫീസ് മാത്രം കണക്കാക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ നാല് ലിങ്ക് ചെയിനിലെ ഒരു ലിങ്ക് നിങ്ങൾക്ക് കാണിക്കുന്നു.

ചാർജ് തരം	ഇത് എവിടെ ബാധകമാണ്	സാധാരണ ബില്ലിംഗ് പോയിന്റ്
ഉത്ഭവം THC	ചൈനീസ് ലോഡിംഗ് പോർട്ട് (ഷെൻഷെൻ, നിങ്ബോ, ഷാങ്ഹായ്)	മിക്ക FCL ഉദ്ധരണികളിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്
ലക്ഷ്യസ്ഥാനം THC	യുകെ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ട് (ഫെലിക്സ്സ്റ്റോവ്, സതാംപ്ടൺ, ലണ്ടൻ ഗേറ്റ്‌വേ)	പ്രത്യേകം ബില്ല് ചെയ്യും, പലപ്പോഴും എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ
LCL കൈകാര്യം ചെയ്യൽ	രണ്ട് അറ്റങ്ങളും, CBM അല്ലെങ്കിൽ ടൺ അനുസരിച്ച് കണക്കാക്കുന്നു	ഹെഡ്‌ലൈൻ എൽസിഎൽ നിരക്കുകളിൽ നിന്ന് പതിവായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു

4. പീക്ക് സീസൺ സർചാർജുകളും ഉപകരണ റീപോസിഷനിംഗ് ഫീസും

ക്രിസ്മസ് ഷോപ്പിംഗ് തിരക്കിന് മുന്നോടിയായി ഡിമാൻഡ് മറികടക്കാൻ കാരിയറുകൾ എല്ലാ ശരത്കാലത്തും പീക്ക് സീസൺ പ്രീമിയം ചേർക്കുന്നു, ചൈനീസ് പുതുവത്സര വേളയിൽ ജനുവരി, ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളിൽ ഫാക്ടറികൾ അടയ്ക്കുകയും എല്ലാവരും അടച്ചുപൂട്ടലിന് മുമ്പ് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ സമാനമായ വർദ്ധനവ് കാണപ്പെടുന്നു. 2026 ജൂലൈയിൽ പ്രധാന കാരിയറുകളുടെ പീക്ക് സീസൺ വില ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് 40 അടി നിരക്കുകൾ മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചതാണ് ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ സംഭവം.

ബന്ധപ്പെട്ടതും എന്നാൽ അധികം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടാത്തതുമായ ഒരു ചെലവ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പുനഃസ്ഥാപനമാണ്. ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ തെറ്റായ സ്ഥലത്ത് കിടക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി ശൂന്യമായ കപ്പലോട്ടങ്ങളോ തിരക്കോ കാരണം, ഡിമാൻഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് ബോക്സുകൾ തിരികെ മാറ്റാൻ കാരിയറുകൾ ഷിപ്പർമാരിൽ നിന്ന് നിരക്ക് ഈടാക്കും. 'ഉപകരണ അസന്തുലിതാവസ്ഥ സർചാർജ്' എന്ന പേരിൽ നിങ്ങൾ ഇതിനെ ഒരു ലൈൻ ഇനമായി കാണും, കൂടാതെ ഇത് ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ഒരിക്കലും ഉദ്ധരിക്കപ്പെടില്ല.

യഥാർത്ഥ പ്രതിരോധം സമയക്രമം പാലിക്കുക എന്നതാണ്, കാരണം ഈ സർചാർജുകൾ ഒരൊറ്റ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനെക്കാൾ കലണ്ടറിനൊപ്പം നീങ്ങുന്നു: ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിനോ നാലാം പാദത്തിലെ തിരക്കിനോ നാല് മുതൽ ആറ് ആഴ്ച വരെ മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്യുക, സർചാർജ് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഒരു നിരക്ക് അടയ്ക്കുക, കൂടാതെ ശേഷിക്കുന്ന ഏത് ശേഷിയും സ്വീകരിക്കുന്നതിനുപകരം ചർച്ച ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് വിശാലമായ ഒരു കപ്പൽ സ്ഥലവും ലഭിക്കും.

5. ഡെമറേജ്, ഡിറ്റൻഷൻ ചാർജുകൾ

ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ തുറമുഖത്ത് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, കണ്ടെയ്‌നർ എടുക്കുന്നതിന് ഡെമറേജ് ബാധകമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിപ്പിംഗ് ലൈൻ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ഒഴിവ് ദിവസങ്ങൾ (സാധാരണയായി അഞ്ച് മുതൽ ഏഴ് വരെ) അനുവദിക്കുന്നു. ഡിറ്റൻഷൻ എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ക്ലോക്കാണ്, ഇത് നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ കണ്ടെയ്‌നർ തുറമുഖത്തിന് പുറത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനും അത് കാലിയായി തിരികെ നൽകുന്നതിനും എടുക്കുന്ന സമയം കണക്കാക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് ഫീസും പ്രതിദിനം ഈടാക്കുകയും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലോ ചരക്കുനീക്കത്തിലോ എന്തെങ്കിലും കാലതാമസം ഉണ്ടായാൽ വേഗത്തിൽ ഇളവ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ ലിസ്റ്റിൽ ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന് നിയന്ത്രണമുള്ള ചുരുക്കം ചില ഫീസുകളിൽ ഒന്നാണിത്. കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസുകൾ സുഗമമാണ്, എത്തിച്ചേരുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ശരിയായി സമർപ്പിക്കുന്നു, ഡെമറേജ് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഈടാക്കൂ. പരിശോധനയ്ക്കായി തിരിച്ചറിഞ്ഞതോ നിലവിലുള്ള ബ്രോക്കർ ഇല്ലാതെ വരുന്നതോ ആയ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ പലപ്പോഴും അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നു.

കണ്ടെയ്‌നർ കൂടുതൽ നേരം വയ്ക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, മിതമായ അളവിൽ ആരംഭിച്ച്, ആദ്യത്തെ ദിവസങ്ങൾക്കപ്പുറം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, രണ്ട് ചാർജുകളുടെയും ദൈനംദിന നിരക്ക് വർദ്ധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഫെലിക്‌സ്‌സ്റ്റോ പോലുള്ള തിരക്കേറിയ ഒരു ഇടനാഴിയിൽ, തിരക്ക് കുറഞ്ഞ മാർക്കറ്റിൽ നിസ്സാരമായേക്കാവുന്ന കാലതാമസം ഒരു ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെലവേറിയതായിത്തീരും, പ്രത്യേകിച്ച് ഉപകരണങ്ങളുടെ ലഭ്യത കുറവുള്ള ഈ സമയത്ത്, അതുകൊണ്ടാണ് പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഒഴിവുസമയ വിൻഡോയെ ഒരു പരുക്കൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് കഠിനമായ സമയപരിധിയായി കണക്കാക്കുന്നത്.

6. കസ്റ്റംസ് പരീക്ഷാ ഫീസ്, സിഡിഎസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഫീസ്

യുകെയിലെ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, എല്ലാ ഇറക്കുമതികൾക്കും സാധുവായ ഒരു GB EORI നമ്പറും ബിസിനസ് ഇൻവോയ്‌സ്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ശരിയായ HS കോഡുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ CDS-റെഡി ഡോക്യുമെന്റുകളുടെ ഒരു സെറ്റും ആവശ്യമാണ്. ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒരു പിശകോ ഒഴിവാക്കലോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കസ്റ്റംസ് ഹോൾഡ് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. HMRC ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഭൗതികമായോ എക്‌സ്-റേ വഴിയോ പരിശോധിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പരിശോധനയ്‌ക്കും പരിശോധനാ സൗകര്യത്തിലേക്കും കണ്ടെയ്‌നർ മാറ്റുന്നതിനുമുള്ള ചെലവും ഇറക്കുമതിക്കാരൻ വഹിക്കുന്നു.

ഇവിടെയും ഒരു നിശബ്‌ദ ചെലവുണ്ട്: ഇറക്കുമതി വാറ്റ്, പലപ്പോഴും 20 ശതമാനം, ഇനങ്ങളുടെ മൂല്യവും നികുതിയും ഡെലിവറിയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. മാറ്റിവച്ച വാറ്റ് അക്കൗണ്ടിംഗ് ഇല്ലാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, പ്രവർത്തന മൂലധന തിരിച്ചടി അവരുടെ സാധാരണ വാറ്റ് റിട്ടേണിലൂടെ ഇത് മാറ്റിവയ്ക്കുന്നതിനുപകരം അതിർത്തിയിൽ പണമായി അടയ്ക്കുന്നതാണ്. കർശനമായ അർത്ഥത്തിൽ ഇത് ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസല്ല, മറിച്ച് അത് ഒരേ ഇൻവോയ്‌സിൽ എത്തുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ബിസിനസ്സ് ഉടമ അവരുടെ ബാങ്ക് ബാലൻസ് പരിശോധിക്കുന്നതുപോലെ തോന്നുന്നു.

ഉൽപ്പന്നത്തിന് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന HS കോഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, തീരുവ നിരക്കുകൾ പൂജ്യം മുതൽ ഏകദേശം 17 ശതമാനം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകം കൂടി ചേർക്കുന്നു. വളരെ സമാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ തീരുവ ബില്ലുകൾ ലഭിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കാരണം അവരുടെ ബ്രോക്കർമാർ വ്യത്യസ്ത കോഡുകൾക്ക് കീഴിൽ ഇനങ്ങൾ തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു വൈദഗ്ധ്യമുള്ള കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ കുറച്ച് വിലകുറഞ്ഞ ചരക്ക് ചെലവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിലമതിക്കുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു കാരണമാണ്.

7. LCL കാർഗോയിലെ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ കൺസോളിഡേഷനും റിലീസ് ഫീസും

ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമായ ലോ-ബോളിംഗ് LCL ഉദ്ധരണികളിലാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. ഫോർവേഡർക്ക് ചൈനയുടെ ഭാഗത്ത് വളരെ കുറഞ്ഞ CBM നിരക്ക് ഉദ്ധരിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം കയറ്റുമതിക്കാരൻ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ പിന്നീട് കണ്ടെയ്നർ ഡീകൺസോളിഡേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ UK ആസ്ഥാനമായുള്ള ഉപഭോക്താവിന് ഈടാക്കുന്ന ഒരു ഡെസ്റ്റിനേഷൻ കൺസോളിഡേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കാർഗോ റിലീസ് ഫീസ് വഴി യഥാർത്ഥ ചെലവ് തിരിച്ചുപിടിക്കുന്നു. ഈ പ്രവണത കാണാത്ത വാങ്ങുന്നവർ സാധാരണയായി റിലീസ് ഫീസ് യഥാർത്ഥ ചരക്ക് വിലയുമായി എത്ര താരതമ്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.

ഇത് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഏക ഉറപ്പായ മാർഗം, ആരംഭ വിലയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഫോർവേഡറോട് നേരിട്ട് പൂർണ്ണമായ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ കോസ്റ്റ് ഷീറ്റ് ചോദിക്കുക എന്നതാണ്.

ചാർജ് ഘടന ഒരു അന്തർലീനമായ തട്ടിപ്പല്ല എന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഏകീകരണത്തിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ പണം ചിലവാകും. ആരെങ്കിലും ഒരു പങ്കിട്ട കണ്ടെയ്നർ അൺപാക്ക് ചെയ്ത് ഉൽപ്പന്നം കൺസൈനി അനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കണം. പ്രശ്നം വിലയിലല്ല, മറിച്ച് വെളിപ്പെടുത്തലിലാണ്, കണ്ടെയ്നർ ഇതിനകം ലാൻഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷമല്ല, മുൻകൂട്ടി ഉദ്ധരിക്കുന്ന ഫോർവേഡർമാർക്ക് മുൻഗണന നൽകണം.

അനുബന്ധമായ ഒരു കെണി: വിമാന കയറ്റുമതികളിലെ വോള്യൂമെട്രിക് ഭാരം

വിമാന ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ തുറമുഖ തിരക്ക് കുറവാണെങ്കിലും കടൽ ചരക്ക്, അതിന് അതിന്റേതായ ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസ് പ്രശ്നമുണ്ട്: ചാർജ് ചെയ്ത ഭാരം. എയർലൈനുകൾ ഈടാക്കുന്നത്, യഥാർത്ഥ മൊത്ത ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ വോള്യൂമെട്രിക് ഭാരം, നീളം ഗുണിത വീതി ഗുണിത ഉയരം സെ.മീ. 6,000 കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ കണക്കാക്കുന്നു. ആ ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞതും എന്നാൽ വലുതുമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നം, പാക്കേജിംഗ് നുര, ഹാംഗറുകളിലെ ഇനങ്ങൾ, വലിയ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അതിന്റെ ഭൗതിക ഭാരം സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ വില വരും.

BAF അല്ലെങ്കിൽ ഡെമറേജ് എന്ന സാങ്കേതിക അർത്ഥത്തിൽ ഇത് ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിലയല്ല, കാരണം വിലനിർണ്ണയ കണക്കുകൂട്ടലിൽ ഇത് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ വോള്യൂമെട്രിക് കണക്കുകൂട്ടലിനെതിരെ കാർട്ടൺ അളവുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കാതെ യഥാർത്ഥ ഭാരം ഉദ്ധരിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ അപ്പുറമുള്ള ഒരു ഇൻവോയ്സ് പതിവായി ലഭിക്കും. വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും അത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, ഡെഡ് സ്പേസ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് പാക്കേജിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരം.

ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഉദ്ധരണി എങ്ങനെ വായിക്കാം

മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഏഴ് ചെലവുകളും അതിൽത്തന്നെ അന്യായമല്ല. തുറമുഖങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചാർജ് ഈടാക്കുന്നു. ഇന്ധനത്തിന്റെയും കറൻസിയുടെയും അപകടസാധ്യതകൾക്കെതിരെ കാരിയറുകൾ സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. HMRC പൂർത്തിയാക്കേണ്ട ഒരു ജോലിയുണ്ട്. പ്രശ്നം സമയവും വെളിപ്പെടുത്തലും ആണ്. ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഒരു നേരത്തെയുള്ള ഭാഗിക സംഖ്യ കാണിക്കുന്നു, കാർഗോ ഇതിനകം സമർപ്പിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ പൂർണ്ണ ചിത്രം കാണിക്കൂ.

ചരക്ക് നിരക്കല്ല, മറിച്ച് മുഴുവൻ ലാൻഡഡ് കോസ്റ്റും ചോദിക്കുക.

ശരിയായ ഉദ്ധരണികൾ സമുദ്രം അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്, ഉത്ഭവസ്ഥാനം, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം THC, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വ്യക്തമായി നിയുക്തമാക്കിയ ലൈനുകളിലെ കണക്കാക്കിയ തീരുവ, വാറ്റ് എന്നിവ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, പോർട്ട് ടു പോർട്ട് ഷിപ്പിംഗ് മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു നമ്പറിലേക്ക് ബണ്ടിൽ ചെയ്തിട്ടില്ല.

നിങ്ങളുടെ റിസ്ക് എടുക്കാനുള്ള കഴിവിന് അനുയോജ്യമായ ഇൻകോടേം തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

FOB, CIF എന്നിവ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് സംഭവിക്കുന്ന മിക്ക ആശ്ചര്യങ്ങളും ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറുന്നു, അതേസമയം DDP ഡ്യൂട്ടി, വാറ്റ്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന ചാർജുകൾ എന്നിവ എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഇൻവോയ്‌സിനായി ഫോർവേഡറിലേക്ക് തിരികെ മാറ്റുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈൻ നമ്പർ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്കോ ചെറിയ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കമ്പനികൾക്കോ ​​സാധാരണയായി DDP സുരക്ഷിതമായ ആരംഭ പോയിന്റാണ്.

ചിലപ്പോഴൊക്കെ ഇൻ-ഹൗസ് കസ്റ്റംസ് വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർ FOB തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഏത് ബ്രോക്കർ ക്ലിയറിങ് നടത്തുന്നു, ഏത് ട്രക്ക് ഉടമയാണ് കണ്ടെയ്നർ ഉൾനാടുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നതിനാലാണ്, മൊത്തത്തിൽ കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾക്ക് പകരമായി വേരിയബിളിറ്റി സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇവിടെ കൃത്യമായ ഒരു ഉത്തരമില്ല, കൂടാതെ ശരിയായ ഇൻകോടേം ഒരു കോർപ്പറേഷൻ ഇൻ-ഹൗസ് vs. പാസിലൂടെ എത്രത്തോളം ലോജിസ്റ്റിക്കൽ സങ്കീർണ്ണതയാണ് പ്രവർത്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ശൃംഖലയിലെ പാർട്ടികളുടെ എണ്ണം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുക.

ചൈനയിലെ പ്ലാന്റിനും യുകെയിലെ വെയർഹൗസിനുമിടയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന ഓരോ ഇടനിലക്കാരനും വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് പൂർണ്ണമായ ഉൾക്കാഴ്ച ലഭിക്കാതെ തന്നെ ഫീസ് ചേർക്കാനുള്ള മറ്റൊരു അവസരമാണ്. ഒരു കരാറിന് കീഴിൽ ഫസ്റ്റ് ലെഗ് ട്രക്കിംഗ്, സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ഗതാഗതം, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, യുകെ ഡെലിവറി എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ഫോർവേഡർ, പ്രത്യേക ഒറിജിൻ ഏജന്റ്, പ്രത്യേക കാരിയർ ബുക്കിംഗ്, പ്രത്യേക ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ബ്രോക്കർ എന്നിവയുള്ള ഒരു വിഘടിച്ച ശൃംഖലയെ അപേക്ഷിച്ച്, ഹാൻഡ്ഓഫുകൾക്കിടയിൽ ചാർജുകൾ മറയ്ക്കാൻ കുറഞ്ഞ അവസരമാണ് നൽകുന്നത്.

ഈ വിടവ് പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഫോർ‌വേഡർ 2010 മുതൽ ചൈനയ്ക്കും യുകെ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഡെസ്റ്റിനേഷൻ മാർക്കറ്റുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുവരുന്നു, കൂടാതെ അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലധികം സംയോജിത പരിചയമുള്ള ഒരു സ്ഥാപക ടീമുമുണ്ട്. ഒരു നഗ്നമായ സമുദ്ര-ചരക്ക് നമ്പർ ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനുപകരം, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ FCL, LCL ഉദ്ധരണികൾ മുഴുവൻ ശൃംഖലയിലും നിർമ്മിക്കുന്നു - ചൈനയിൽ, വിദേശത്ത് ആദ്യ ലെഗ് പിക്ക്-അപ്പ്. വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും - ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ഉത്ഭവസ്ഥാന, ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ വശങ്ങളിലായി കാണാൻ കഴിയും.

BAF നീക്കങ്ങൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു UK കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെ പിന്തുടരാനോ ആഗ്രഹിക്കാത്ത കമ്പനികൾക്ക്, ആ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ഘടന മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഊഹക്കച്ചവടത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ വിലയെക്കുറിച്ചുള്ള ഉദ്ധരണികൾ മാത്രം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഏതൊരു ഫോർവേഡറോടും പൂർണ്ണ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജ് ഷീറ്റിനായി ആവശ്യപ്പെടുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

തീരുമാനം

വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നിക്കുന്ന ചരക്ക് വിലനിർണ്ണയം വിലകുറഞ്ഞ പാക്കേജിന് തുല്യമല്ല. ഇന്ധന, കറൻസി ക്രമീകരണങ്ങൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, പീക്ക് സീസൺ, ഉപകരണ സർചാർജുകൾ, ഡെമറേജ്, തടങ്കൽ, കസ്റ്റംസ് പരിശോധനാ ചെലവുകൾ, LCL റിലീസ് ഫീസ് എന്നിവയാണ് ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്ത 7 ചാർജുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ബുക്ക് ചെയ്തതിനുശേഷം ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള ചാർജുകൾ. ആദ്യപടി ഓരോ ഘടകവും എവിടെ നിന്നാണ് ഉത്ഭവിക്കുന്നതെന്ന് അറിയുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു പ്രായോഗിക പരിഹാരം നിങ്ങൾക്ക് സമഗ്രമായ ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ മുൻകൂട്ടി നൽകാൻ തയ്യാറായ ഒരു ഫോർവേഡർ ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള നിരവധി ആശ്ചര്യങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇൻവോയ്‌സിൽ എത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഒരു സമീപനം, സമുദ്ര ഭാഗത്തിന് പകരം മുഴുവൻ ചൈന-ടു-യുകെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയിലും FCL, LCL സേവനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു ദാതാവിനെ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്.

പതിവ്

ചോദ്യം: ബുക്കിംഗിനും പുറപ്പെടലിനും ഇടയിൽ എന്റെ ചരക്ക് കൂലി നിരക്ക് മാറുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

A: BAF, CAF, പീക്ക് സീസൺ സർചാർജുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഈ ചെലവുകളിൽ പലതും ക്വട്ടേഷൻ സമയത്ത് നിശ്ചയിക്കുന്നതിനു പകരം റോളിംഗ് റീകണക്കുലേഷന് വിധേയമാണ്. അതിനാൽ, പുറപ്പെടുന്നതിന് ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് അടച്ചിരിക്കുന്ന നിരക്ക് കപ്പൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ യാത്ര ആരംഭിക്കുമ്പോഴേക്കും മാറ്റാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം: മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ DDP എപ്പോഴും FOB അല്ലെങ്കിൽ CIF എന്നിവയേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണോ?

A: കടലാസിൽ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കണമെന്നില്ല, പക്ഷേ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാണ്, കാരണം ഒരു DDP ഫോർവേഡർ ഡ്യൂട്ടി, വാറ്റ്, ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകൾ എന്നിവ വന്നതിനുശേഷം വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് കൈമാറുന്നതിനുപകരം ഒരു ഇൻവോയ്‌സിലേക്ക് എടുക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഡെമറേജ്, തടങ്കൽ ചാർജുകൾ എന്നിവ എനിക്ക് എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാനാകും?

A: കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് കസ്റ്റംസ് പേപ്പറുകൾ തയ്യാറാക്കുകയും ഒരു യുകെ ബ്രോക്കറെ ബന്ധപ്പെടുകയും ചെയ്യുക. കാരിയറിന്റെ ഒഴിവു സമയ വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ കണ്ടെയ്നർ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിന് മുൻകൂട്ടി ഒരു GB EORI നമ്പർ നേടുകയും സമയബന്ധിതമായി ഹൗളേജ് ബുക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക.

ചോദ്യം: LCL അല്ലെങ്കിൽ FCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസുകൾ കൂടുതലാണോ?

A: LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, പ്രധാനമായും ഒരു ചെറിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ യഥാർത്ഥ CBM വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ കൺസോളിഡേഷനും റിലീസ് ഫീസും ഉയർന്നതായിരിക്കുമെന്നതിനാൽ.

ചോദ്യം: ഉദ്ധരണികൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഫോർവേഡറോട് ഞാൻ എന്താണ് ചോദിക്കേണ്ടത്?

A: ഉത്ഭവ ഭാഗത്തെ സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക് നമ്പർ മാത്രമല്ല, THC, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, കണക്കാക്കിയ തീരുവ, VAT എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള പൂർണ്ണ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജ് ഷീറ്റ് അഭ്യർത്ഥിക്കുക.

ചോദ്യം: നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ ഫീസുകൾ കുറയ്ക്കുമോ?

A: ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിനോ നാലാം പാദത്തിലെ തിരക്കിനോ നാല് മുതൽ ആറ് ആഴ്ച വരെ മുൻകൂട്ടി ബുക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിലൂടെ കാരിയറുകൾ അവരുടെ സീസണൽ വിലനിർണ്ണയ റൗണ്ടുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശേഷി ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാൽ, പീക്ക് സീസണിലേക്കും ഉപകരണ സർചാർജുകളിലേക്കും ഉള്ള എക്സ്പോഷർ ലഘൂകരിക്കുന്നതിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ഫലപ്രദമാണ്. കലണ്ടറിനേക്കാൾ ഇന്ധന വിലയും പരിശോധനാ തിരഞ്ഞെടുപ്പും സ്വാധീനിക്കുന്ന BAF അല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസ് സംബന്ധിയായ ചാർജുകളിൽ ഇതിന്റെ സ്വാധീനം കുറവാണ്.