ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുമ്പോൾ EXW, FOB, DDP എന്നിവ തമ്മിലുള്ള യഥാർത്ഥ വ്യത്യാസം

 

അവതാരിക

നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഒരു സോഫ സെറ്റ്, ട്രെഡ്‌മിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൊമേഴ്‌സ്യൽ കിച്ചൺ ഹുഡ് വാങ്ങി പാരീസിലോ ലിയോണിലോ ഉള്ള ഒരു ഉപഭോക്താവിന് വാതിൽപ്പടി വഴി അയയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പ്രൊഫോർമ ഇൻവോയ്‌സിൽ അച്ചടിച്ചിരിക്കുന്ന ചരക്ക് പദം സുഗമമായ ഡെലിവറിയും കസ്റ്റംസ് പേടിസ്വപ്നവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. EXW, FOB, DDP എന്നിവ ചുരുക്കെഴുത്തുകൾ മാത്രമല്ല. ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു ഫാക്ടറി നിലയ്ക്കും ഫ്രാൻസിലെ ഒരു അന്തിമ വിലാസത്തിനും ഇടയിൽ നിങ്ങളുടെ കാർഗോ ആരുടേതാണ്, ആരാണ് എന്തിന് പണം നൽകുന്നത്, ആരാണ് അപകടസാധ്യത ഏറ്റെടുക്കുന്നത് എന്നിവ തീരുമാനിക്കുന്ന നിയമപരമായ വ്യാപാര നിയമങ്ങളാണ് അവ.

2024-ൽ, ഫ്രാൻസ് ചൈനയിൽ നിന്ന് 77 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലധികം മൂല്യമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, അതിൽ വലിയൊരു പങ്കും ഫർണിച്ചറുകൾ, ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങൾ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭീമവും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് വസ്തുക്കളായിരുന്നു. അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ സ്വതന്ത്ര സ്റ്റോർ ഉടമകളും ചെറുകിട-ഇടത്തരം ഇറക്കുമതിക്കാരും ഈ വിഭാഗങ്ങൾ ആദ്യമായി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തെറ്റായ വ്യാപാര പദം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ചെറിയ പാക്കേജ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വലിയ ചരക്കുകൾക്ക് കൂടുതലാണ്. മസാജ് കസേരകളുടെ ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിൽ ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് തെറ്റായി കണക്കാക്കുന്നത് ഒരു പാദം മുഴുവൻ ലാഭം ഇല്ലാതാക്കും.

ഈ ഗൈഡിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള വലുതും വലുതുമായ ചരക്കുകൾക്ക് EXW, FOB, DDP എന്നിവ വ്യക്തമായ രീതിയിൽ, വ്യക്തമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി ഓരോ വാക്യത്തിനും നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് ചിലവാകും, അപകടസാധ്യത എവിടെ നിന്ന് കടന്നുപോകുന്നു, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസും EU VAT ഉം ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും എങ്ങനെ ഇടപഴകുന്നു, ഓരോ പദവും യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക അർത്ഥമുള്ളതാകുമ്പോൾ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

 

ഈ പദങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് - അമിതഭാരമുള്ള ചരക്ക് അവയെ കൂടുതൽ കഠിനമാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇൻകോടേംസ് നിർവചനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഈ പൊതു തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. EXW എന്നാൽ വിതരണക്കാരൻ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല എന്നാണ്. വാങ്ങുന്നയാൾ ഫാക്ടറി ഗേറ്റ് മുതൽ എല്ലാം ക്രമീകരിക്കുന്നു. FOB സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വിൽപ്പനക്കാരൻ കപ്പലിൽ ഉത്ഭവ തുറമുഖത്ത് കാർഗോ കയറ്റുകയും കപ്പലിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ ഉത്തരവാദിത്തം വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. DDP സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ഡ്യൂട്ടിയും നികുതിയും അടച്ചുകൊണ്ട് വിതരണക്കാരൻ വാങ്ങുന്നയാളുടെ വാതിൽക്കൽ എത്തിക്കുന്നു എന്നാണ്. ആ അവലോകനങ്ങൾ ഒരു പരിധിവരെ ശരിയാണ്, പക്ഷേ 400 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു മസാജ് ചെയർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫ്ലാറ്റ്-പാക്ക് സോഫ ഓർഡർ നീക്കി 40 അടി വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ പകുതി നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രായോഗിക സംഘർഷത്തിലേക്ക് അവ എത്തുന്നില്ല.

വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് ഓരോ ട്രാൻസ്ഫർ പോയിന്റിലും പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കയറ്റുമതി പാക്കേജിംഗിന് മാത്രം, നൂറുകണക്കിന് കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നം ISPM 15 ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായ ഫ്യൂമിഗേറ്റഡ് മരപ്പെട്ടികളിലോ ബലപ്പെടുത്തിയ പാലറ്റുകളിലോ പായ്ക്ക് ചെയ്യണം. ഒരു ഉൾനാടൻ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഒരു ചൈനീസ് തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രാദേശിക ട്രക്കിംഗിന് ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ശേഷിയും ലോഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ലെ ഹാവ്രെയിലോ മാർസെയിൽ-ഫോസിലോ ഉള്ള ഡെസ്റ്റിനേഷൻ തുറമുഖത്ത് സാധനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഫ്രാൻസിലെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയിൽ പലപ്പോഴും ലിഫ്റ്റ്-ഗേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് പേരടങ്ങുന്ന ടീമുകൾക്കൊപ്പം അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഡെലിവറി ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇവയിൽ ഓരോന്നും നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ഏത് വ്യാപാര കരാറിനും പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു ചർച്ചാ പോയിന്റാണ്.

EXW: പരമാവധി നിയന്ത്രണം, പരമാവധി ഭാരം

EXW (Ex Works) – ഇനങ്ങൾ പറഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് (സാധാരണയായി വിൽപ്പനക്കാരന്റെ ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ വെയർഹൗസ്) വിനിയോഗിക്കുമ്പോൾ, വിൽപ്പനക്കാരന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം അവസാനിക്കും. തുടർന്നുള്ള എല്ലാ ചെലവുകളും വാങ്ങുന്നയാൾ വഹിക്കുന്നു: ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കുന്നതിനായി ഒരു പ്രാദേശിക ട്രക്ക് ബുക്ക് ചെയ്യുക, ചൈനീസ് കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് കയറ്റുമതി ലൈസൻസും, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ബുക്കിംഗ്, ചരക്ക് ഇൻഷുറൻസ് ചെയ്യുക, ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ്, തീരുവയും വാറ്റും അടയ്ക്കുക, അന്തിമ ഡെലിവറി ക്രമീകരിക്കുക. ചൈനയിൽ ഒരു സ്ഥാപിത ചരക്ക് കൈമാറ്റ ബന്ധം ഇല്ലാത്ത വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പന്നം നിയമപരമായി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ചൈനീസ് ലൈസൻസുള്ള ഒരു സ്ഥാപനം റെക്കോർഡ് കയറ്റുമതിക്കാരനായിരിക്കണം. ഇതിനർത്ഥം വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ഒരു പ്രാദേശിക ഏജന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ആ കഴിവുള്ള ഒരു ഫോർവേഡറുമായി ഇടപഴകണം എന്നാണ്.

അമിതഭാരം EXW പിക്കപ്പ് എന്ന സങ്കീർണ്ണതയുടെ മറ്റൊരു ഘടകം ചേർക്കുന്നു. ഗ്വാങ്‌ഷൂവിന് പുറത്തുള്ള ഒരു വ്യവസായ പാർക്കിലെ ഫാക്ടറിയിൽ ലോഡിംഗ് ഡോക്കുകൾ പരിമിതമായിരിക്കാം. വാങ്ങുന്നയാളോ അയാളുടെ ഏജന്റോ ഉപകരണങ്ങളുടെ അനുയോജ്യത, ലോഡിംഗ് രീതികൾ, പ്ലാന്റ് സഹായിക്കുമോ അതോ വെറുതെ നിൽക്കുമോ എന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. എല്ലാ സാധനങ്ങളും വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

എഫ്‌ഒ‌ബി: വ്യവസായത്തിലെ വീഴ്ചയും - അതിലെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിടവുകളും

ചൈനയിലെ കയറ്റുമതികൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യാപാര പദമാണ് FOB (ഫ്രീ ഓൺ ബോർഡ്), അത് ശരിയാണ്. തുറമുഖത്തേക്കുള്ള ആഭ്യന്തര ഗതാഗതം, കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, കപ്പലിൽ കയറ്റൽ എന്നിവ ചൈനീസ് വിൽപ്പനക്കാരൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു. ചരക്ക് കപ്പലിൽ കയറ്റുമ്പോൾ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അപകടസാധ്യതയും ചെലവും കൈമാറുന്നു. പ്രാദേശിക മേഖലയിലെ ലോജിസ്റ്റിക് ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പ് വിൽപ്പനക്കാരൻ മനസ്സിലാക്കുകയും ചൈനയുടെ ഭാഗത്തെ നടപടിക്രമങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി നടത്താൻ കഴിയുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഈ തൊഴിൽ വിഭജനം അർത്ഥവത്താണ്, അതേസമയം അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ബുക്കിംഗിനും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ക്ലിയറൻസിനും വാങ്ങുന്നയാൾ ഉത്തരവാദിയാണ്.

എന്നാൽ വലിയ ചരക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ചൈന-ഫ്രാൻസ് പാതയിൽ FOB-ക്ക് പ്രായോഗിക പോരായ്മകളുണ്ട്. തുറമുഖ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ പ്രധാനമാണ്. FOB ജിയാങ്‌മെനെ ഉദ്ധരിക്കുന്ന ഒരു വിതരണക്കാരൻ, ജിയാങ്‌മെൻ ഒരു ഫീഡർ തുറമുഖമായതിനാലും അന്താരാഷ്ട്ര ലോഡിംഗിനായി ഷെൻ‌ഷെൻ പോലുള്ള ഒരു പ്രധാന ഹബ് വഴി കാർഗോ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതിനാലും സങ്കീർണ്ണതയെ കുറച്ചുകാണുന്നുണ്ടാകാം. ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവും സമയവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട തുറമുഖം ഒരു പ്രധാന കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമല്ലെങ്കിൽ, ആ ചെലവുകൾ ആർക്കാണ് വഹിക്കേണ്ടിവരുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കങ്ങൾ സാധാരണമാണ്. വാങ്ങുന്നവർ ഷാങ്ഹായ്, ഷെൻ‌ഷെൻ, നിങ്‌ബോ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്വാങ്‌ഷോ പോലുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ FOB-യിൽ നിർബന്ധം പിടിക്കുകയും പ്രൊഫോർമ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് രേഖാമൂലം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം.

പിന്നെ FOB അവസാനിച്ചതിനുശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും എന്ന ചോദ്യമുണ്ട്. വാങ്ങുന്നയാൾ സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്കിനായി ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറെ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടിവരും, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് വഴി ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ക്ലിയർ ചെയ്യണം, ഇറക്കുമതി തീരുവയും വാറ്റും അടയ്ക്കണം, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി സംഘടിപ്പിക്കണം. വലിയ ഇനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് ഇതാദ്യമാണെങ്കിൽ, ഇവയിൽ ഓരോന്നും നിങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഒരു പുതിയ വെണ്ടർ ബന്ധമാണ്, അതിന്റേതായ ഇൻവോയ്‌സും ആശ്ചര്യങ്ങൾക്കുള്ള സാധ്യതയും ഉണ്ട്.

ഡിഡിപി: പൂർണ്ണ സൗകര്യം, പക്ഷേ അനുസരണ സങ്കീർണ്ണത

മറുവശത്ത് DDP (ഡെലിവേർഡ് ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) ആണ്. ചൈനയിലെ നിർമ്മാതാവ് മുതൽ ഫ്രാൻസിൽ നിങ്ങൾ നൽകുന്ന വിലാസം വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും അവർ കൈകാര്യം ചെയ്യും, കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ്, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, ഫ്രാൻസിലെ ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ്, തീരുവ അടയ്ക്കൽ, വാറ്റ്, അന്തിമ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഒരു ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് മർച്ചന്റ് ഷിപ്പിംഗിന്, DDP പ്രവർത്തനപരമായി ആകർഷകമാണ്: ഒരു വിലനിർണ്ണയം, ഒരു കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റ്, കസ്റ്റംസിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന ഭാഗത്ത് ഒരു അത്ഭുതവുമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, EU-വിലേക്ക് DDP-യുടെ അനുസരണ മാനം നിസ്സാരമല്ല. 2021 മുതൽ, മൂല്യം പരിഗണിക്കാതെ എല്ലാ വാണിജ്യ ഇറക്കുമതികൾക്കും EU VAT നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, 2024 മുതൽ 2025 വരെയും, EU-വിന്റെ ICS2 സുരക്ഷാ ഫയലിംഗ് ആവശ്യകത എല്ലാ കയറ്റുമതികളിലും പ്രീ-അറൈവൽ ഡാറ്റ റിപ്പോർട്ടിംഗ് ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. DDP ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവിന് ഫ്രാൻസിലോ EU-വിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഒരു EORI നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കണം, റെക്കോർഡിന്റെ ഇറക്കുമതിക്കാരനായി പ്രവർത്തിക്കാനും DAF (ഡെൽറ്റ സിസ്റ്റം അഡ്വാൻസ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ), ICS2 ഫയലിംഗുകൾ ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാനും കഴിയണം. ഈ കഴിവുകളില്ലാത്ത ഒരു ദാതാവിനൊപ്പം ഒരു DDP സജ്ജീകരണം കസ്റ്റംസ് ഹോൾഡുകൾ, പിഴകൾ അല്ലെങ്കിൽ റിട്ടേൺ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും - ഇതെല്ലാം ചെലവേറിയ ഫലങ്ങളാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രഞ്ച് തുറമുഖങ്ങളിലോ വെയർഹൗസുകളിലോ ദൈനംദിന സംഭരണ ​​നിരക്കുകൾ ഉടൻ കുമിഞ്ഞുകൂടുന്ന വലിയ ചരക്കുകൾക്ക്.

 

യഥാർത്ഥ ലാൻഡഡ് ചെലവ്: ഒരു വശങ്ങളിലേക്കുള്ള താരതമ്യം

കാലാവധിക്ക് കൂടുതൽ ചിലവാകുമോ എന്ന് അറിയാൻ, ഒരു ചൈനീസ് സൗകര്യത്തിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ സ്ഥലത്തേക്ക് ഒരു യൂണിറ്റ് സാധനങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള മൊത്തം ചെലവ് - മൊത്തം ലാൻഡഡ് ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓരോ ടേമിനും ഒരു പ്രതിനിധി ഓവർസൈസ്ഡ് കാർഗോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ ചെലവ് വിഭജനം താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു: ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്ന് ലെ ഹാവ്രെയിലേക്ക് അയച്ച, പാരീസിലേക്ക് അന്തിമ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന ഏകദേശം USD 15,000 FOB മൂല്യമുള്ള ഒരു 20 അടി കണ്ടെയ്നർ ഫ്ലാറ്റ്-പാക്ക് ഫർണിച്ചർ.

 

ചെലവ് ഘടകം	EXW	കമന്റൊക്കെ	DDP
ചൈന ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ് & ഇൻലാൻഡ് ട്രക്കിംഗ്	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു
കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് (ചൈന)	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
കയറ്റുമതി ലൈസൻസ് / രേഖകൾ	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
ISPM 15 മരം പായ്ക്കിംഗ് പാലിക്കൽ	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
സമുദ്ര ചരക്ക് (ഷെൻഷെൻ → ലെ ഹാവ്രെ)	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു
കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ്	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു
EU ICS2 പ്രീ-അറൈവൽ സെക്യൂരിറ്റി ഫയലിംഗ്	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
ഇറക്കുമതി തീരുവകൾ (ഉൽപ്പന്നത്തെ ആശ്രയിച്ചുള്ളത്, 0–12%)	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു
ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് (CIF + ഡ്യൂട്ടിയിലെ 20%)	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു/ശേഖരിക്കുന്നു
പോർട്ട് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ചാർജുകൾ (THC)	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു
ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കുള്ള ഉൾനാടൻ ഡെലിവറി → പാരീസ്	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരൻ പണം നൽകുന്നു
അവസാന മൈൽ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ്/ലിഫ്റ്റ്-ഗേറ്റ് സേവനം	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വാങ്ങുന്നയാൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ കൈകൾ
റിസ്ക് ട്രാൻസ്ഫർ പോയിന്റ്	ഫാക്ടറി ഗേറ്റ്	കപ്പലിൽ കയറ്റി	വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിലാസം

 

ഈ വിതരണത്തിൽ നിന്ന്, EXW ഉപഭോക്താവിന് എല്ലാ ചെലവ്, കാരിയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളിലും പരമാവധി നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു, എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് ആറ് അദ്വിതീയ വെണ്ടർ ബന്ധങ്ങളിലും രണ്ട് കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമങ്ങളിലും സജീവമായ മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യമാണ്. നിലവിലുള്ള ചൈന-സൈഡ് ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകളുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, EXW വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. കാലാകാലങ്ങളിൽ വലിയ സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന മിക്ക ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കമ്പനികൾക്കും വിതരണക്കാരുടെ ഉദ്ധരണിയിലെ നാമമാത്രമായ വില നേട്ടത്തെ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചൈനീസ് കയറ്റുമതി ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനെ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ കൂടുതലാണ്.

FOB ഒരു നല്ല മധ്യനിരയാണ്. ദാതാവ് അവർക്ക് ഏറ്റവും നന്നായി അറിയാവുന്ന ഭാഗം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - ചൈന-സൈഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സും കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസും. വാങ്ങുന്നയാൾ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് നിരക്കും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ക്ലിയറൻസും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഫ്രാൻസിലേക്ക് പതിവായി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്കും ഒരു ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറും ചെലവ്, നിരക്ക് ചർച്ചകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറും ഉള്ളവർക്കും FOB ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് ലെ ഹാവ്രെയിലേക്ക് കടൽ വഴി ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഒരു കാരിയറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ചരക്ക് ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന വലിയ തോതിലുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ വഴി നിരവധി ചെറുകിട ക്ലയന്റുകൾക്ക് ചരക്ക് ക്രമീകരിക്കേണ്ടിവരുന്ന വിതരണക്കാരെ അപേക്ഷിച്ച് പലപ്പോഴും മികച്ച വില ലഭിക്കുന്നു.

വാങ്ങുന്നയാൾക്ക്, DDP എന്നത് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള പദമാണ്, കൂടാതെ അന്തിമ ഉപഭോക്താവ് ഒരു പൂർണ്ണ വില പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ട പദമായി മാറുകയാണ്. പ്രായോഗിക മുന്നറിയിപ്പ് നിർവ്വഹണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരമാണ്: ശരിയായ EU കസ്റ്റംസ് രജിസ്ട്രേഷൻ, ഫ്രാൻസിലെ VAT സാമ്പത്തിക പ്രാതിനിധ്യം, ICS2 ഫയലിംഗ് ശേഷി എന്നിവയില്ലാത്ത ഒരു വെണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള DDP ഉദ്ധരണി യഥാർത്ഥത്തിൽ DDP അല്ല - ഇത് കസ്റ്റംസ് ഹോൾഡുകൾക്കും അപ്രതീക്ഷിത ഇൻവോയ്‌സിംഗിനുമുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പാണ്.

 

ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസും വാറ്റും നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നു: ലെ ഹാവ്രെയിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖമായ ലെ ഹാവ്രെ, ഫ്രാൻസിന്റെ മിക്ക കണ്ടെയ്നർ ഇറക്കുമതിയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ തെക്കൻ ഭാഗത്തുള്ള മാർസെയിൽ-ഫോസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ FOB-യും DDP-യും തമ്മിൽ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നും ഒരു വലിയ കാർഗോ ഷിപ്പ്മെന്റ് ലഭിക്കുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം. ഫ്രാൻസിലെ കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വളരെ സങ്കീർണ്ണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഫ്രാൻസിൽ, EU തലത്തിൽ EU കോമൺ കസ്റ്റംസ് താരിഫ് ഉപയോഗിച്ച് ഇറക്കുമതി താരിഫ് ചുമത്തുകയും കയറ്റുമതിയുടെ CIF മൂല്യത്തിൽ (അതായത്, ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സംയോജിത ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ആദ്യ EU പോർട്ട് ഓഫ് എൻട്രിയിലേക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്) കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് വലിയ ചരക്കായി എത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ വിഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള തീരുവ നിരക്കുകൾ ചില വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 0 ശതമാനം മുതൽ സോഫകൾക്കും അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് ഫർണിച്ചറുകൾക്കും ഏകദേശം 6 ശതമാനം വരെയും ചില തുണിത്തരങ്ങൾക്ക് 12 ശതമാനം വരെയും ആണ്. ഉൽപ്പന്നത്തിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന HS കോഡ് അനുസരിച്ചാണ് യഥാർത്ഥ നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

ഫ്രാൻസിൽ, ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട മൂല്യം മാത്രമല്ല, CIF മൂല്യത്തിലും ഇറക്കുമതി തീരുവയിലും 20 ശതമാനം എന്ന സാധാരണ നിരക്കിലാണ് വാറ്റ് ചുമത്തുന്നത്. വലിയ ചരക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ കോമ്പൗണ്ടിംഗ് പ്രഭാവം പ്രധാനമാണ്, അവിടെ ഇനങ്ങളുടെ മൂല്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചരക്ക് ചെലവ് കൂടുതലാണ്. 20,000 യുഎസ് ഡോളർ എഫ്‌ഒബി മൂല്യമുള്ള ട്രെഡ്‌മില്ലുകളുടെ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് സമുദ്ര ചരക്കിൽ 3,500 യുഎസ് ഡോളറും ഇൻഷുറൻസിൽ 500 യുഎസ് ഡോളറും ഉണ്ടാകാം, അതിന്റെ ഫലമായി 24,000 യുഎസ് ഡോളറിന്റെ സിഐഎഫ് മൂല്യം ലഭിക്കും. 3.7 ശതമാനം തീരുവ നിരക്കിൽ, തീരുവ 888 യുഎസ് ഡോളറും 24,888 യുഎസ് ഡോളറിന്റെ വാറ്റ് ബേസുള്ളതിനാൽ, വാറ്റിൽ മാത്രം ഏകദേശം 4,978 യുഎസ് ഡോളറും വരും. മുഴുവൻ നികുതി ഭാരവും ഈ കയറ്റുമതിയിലെ സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു ലളിതമായ ശതമാനത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്: ഏകദേശം 5,800 യുഎസ് ഡോളറാണ്.

2024 മുതൽ EU-വിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ കാർഗോകൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ, സുരക്ഷാ ഡാറ്റ EU-വിന്റെ ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ സംവിധാനം 2 (ICS2) ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇതിനർത്ഥം വിമാന ചരക്കിനായി നിങ്ങൾ ഡാറ്റ മുൻകൂട്ടി ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്. കടൽ ചരക്ക് ഈ ആവശ്യകതകൾ കപ്പൽ തലത്തിൽ ബാധകമാണ്, കൂടാതെ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് ഇലക്ട്രോണിക് രൂപത്തിൽ ശരിയായ ചരക്ക് വിവരണങ്ങൾ, HS കോഡുകൾ, ഷിപ്പർ / കൺസൈനി ഡാറ്റ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഒരു പിശക് അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ ഡാറ്റ ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് തുറമുഖത്ത് കസ്റ്റംസ് ഹോൾഡുകൾക്ക് കാരണമാകും. ഓരോ കണ്ടെയ്നറിനും ദിവസേന പോർട്ട് സ്റ്റോറേജ് ഫീസ് ചുമത്തുന്നതിനാൽ വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു വലിയ ആശങ്കയാണ്. നിങ്ങൾ FOB ഉപയോഗിക്കുകയും സ്വന്തമായി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഷിപ്പർ ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ ICS2 തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ DDP ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പർ ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവുമായി ഇത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

 

കാർഗോ തരം	സാധാരണ എച്ച്എസ് ചാപ്റ്റർ	EU തീരുവ നിരക്ക്	ഉദാഹരണം: എഫ്ഒബി യുഎസ് ഡോളർ 20,000 + യുഎസ് ഡോളർ 4,000 ചരക്ക്	ആകെ നികുതി (ഡ്യൂട്ടി + 20% വാറ്റ്)
അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് സോഫ	9401	5.7%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 1,368	~5,074 ഡോളർ
ട്രെഡ്മിൽ / ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ.	9506	2.7%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 648	~4,930 ഡോളർ
അലക്കു യന്ത്രം	8450	2.0%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 480	~4,896 ഡോളർ
മസാജ് കസേര	9402	2.7%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 648	~4,930 ഡോളർ
ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ	8711	6.0%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 1,440	~5,088 ഡോളർ
അടുക്കള ഹുഡ് / ഉപകരണം	8414	1.7%	CIF USD 24,000 → ഡ്യൂട്ടി USD 408	~4,882 ഡോളർ

 

മുകളിലുള്ള ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വ്യാപാര കാലാവധി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സിനപ്പുറം നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന്. FOB പ്രകാരം ഈ തുകകൾ ഉപഭോക്താവ് നേരിട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ബിൽ ചെയ്യുന്ന ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ വഴിയോ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് നൽകുന്നു. DDP-യിൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് അത്തരം ചാർജുകൾ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇൻവോയ്‌സിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വാങ്ങുന്നയാൾ എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരൊറ്റ വില നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. DDP-യുടെ അപകടസാധ്യത, ദാതാവ് തീരുവ നിരക്ക് തെറ്റായി നിർണ്ണയിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ തെറ്റായ HS കോഡ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ വിലയിരുത്തൽ ലഭിച്ചേക്കാം എന്നതാണ് - അതുകൊണ്ടാണ് ആഴത്തിലുള്ള EU കസ്റ്റംസ് വൈദഗ്ധ്യമുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയുമായി ഇടപെടുന്നത് ഓപ്ഷണൽ അല്ലാത്തത്.

 

ഏത് പദമാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് — എപ്പോൾ

വാങ്ങുന്നയാളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പക്വത, അവർ എത്ര തവണ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇനങ്ങളുടെ തരം, ഇടപാടിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയുടെ വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ശരിയായ ഉത്തരം.

കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന, താങ്ങാനാവുന്ന സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ നേരിട്ട് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ അളവിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന, ICS2 പാലിക്കുന്ന ഫ്രാൻസിൽ ഒരു സ്ഥാപിത കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ ഉള്ള, ചൈനയിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു വിശ്വസ്ത ചരക്ക് ഫോർവേഡർ ഉള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് EXW അനുയോജ്യമാണ്. ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ നിരവധി ചൈനീസ് വിതരണക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ചരക്ക് ഏകീകരിക്കാൻ ഉപഭോക്താവ് ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴും ഇത് അർത്ഥവത്താണ്, കാരണം ഓരോ വിതരണക്കാരന്റെയും പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള പിക്ക് അപ്പ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഏകീകരണ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ പരമാവധി വഴക്കം അനുവദിക്കുന്നു.

ഇടയ്ക്കിടെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചൈനീസ് വലിയ സാധനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ഗൗരവമേറിയ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായ ഡിഫോൾട്ട് ആണ് FOB. ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കിന്റെ സങ്കീർണ്ണത (സമവാക്യത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റ വേരിയബിൾ ചെലവ്) വാങ്ങുന്നയാളുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും വിതരണക്കാരന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സജ്ജരായ ചൈനയുടെ ഭാഗത്തെ സങ്കീർണ്ണത ശ്രദ്ധിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. FOB പ്രകാരം, ഒരു പ്രധാന തുറമുഖം തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അത് രേഖാമൂലം സ്ഥിരീകരിക്കുക, ICS2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ആദ്യ ദിവസം മുതൽ മുഴുവൻ തീരുവയും VAT ബാധ്യതയും ലാൻഡഡ് കോസ്റ്റ് ബജറ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് അച്ചടക്കം.

ചെക്ക്ഔട്ടിൽ പൂർണ്ണമായ ലാൻഡഡ് ചെലവ് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് സ്വയം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആന്തരിക ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ലാത്തതുമായ അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരികൾക്ക് DDP വ്യക്തമായ പരിഹാരമാണ്. വലിയ ഇനങ്ങൾ ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർക്ക്, സ്വന്തമായി വെണ്ടർ കോൺടാക്റ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബിസിനസ്സ് മനസ്സിലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും ഇത് ഉചിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. പരിശോധിക്കാവുന്ന EU കസ്റ്റംസ് രജിസ്ട്രേഷൻ, ഫ്രഞ്ച് ധനകാര്യ VAT പ്രാതിനിധ്യം, ശരിയായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവസാന മൈൽ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഡെലിവറി ഉൾപ്പെടെ വലിയ കാർഗോ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ട കഴിവ് എന്നിവയുള്ള ഒരു DDP ദാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ് അവശ്യ മാനദണ്ഡം.

 

വാങ്ങുന്നയാളുടെ പ്രൊഫൈൽ	ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പദം	പ്രാഥമിക കാരണം
ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാരൻ, ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ആദ്യ കയറ്റുമതി	DDP	ലാളിത്യം; കസ്റ്റംസ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ല.
ആവർത്തിച്ചുള്ള B2B ഇറക്കുമതിക്കാരൻ, സ്ഥാപിത കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ	കമന്റൊക്കെ	ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ നിയന്ത്രണം; ചെലവ് വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാം.
മൾട്ടി-സപ്ലയർ കൺസോളിഡേഷൻ വാങ്ങുന്നയാൾ	EXW	ചൈന-പക്ഷ ഏകീകരണത്തിനുള്ള പരമാവധി വഴക്കം
ഉയർന്ന അളവിലുള്ള, പ്രവചനാതീതമായ SKU-കളുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വിൽപ്പനക്കാരൻ	എഫ്ഒബി അല്ലെങ്കിൽ ഡിഡിപി	വിൽപ്പനക്കാരൻ EU VAT രജിസ്ട്രേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
ഒറ്റത്തവണ പ്രോജക്റ്റ് ഷിപ്പ്മെന്റ് (മെഷീനറി, ഉപകരണങ്ങൾ)	DDP	ഒറ്റ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനായി ഇറക്കുമതിക്കാരൻ റെക്കോർഡ് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഒഴിവാക്കുന്നു.

 

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള അമിത ചരക്കിനെ എങ്ങനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന, അമിത വലുപ്പത്തിലും ഭാരമേറിയ കാർഗോയിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യമുള്ള ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവന ദാതാവാണ്. കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപക സംഘത്തിന് 15 വർഷത്തിലധികം യഥാർത്ഥ അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് അനുഭവവും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഫർണിച്ചർ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, വാണിജ്യ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വലിയ ചരക്ക് വ്യവസായത്തെ നിർമ്മിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ശക്തമായ പ്രവർത്തന പരിജ്ഞാനവുമുണ്ട്.

ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്തിരിക്കുന്ന മൂന്ന് വ്യാപാര നിബന്ധനകൾക്കും അനുസൃതമായാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ടോപ്‌വേ എഫ്‌ഒബി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ലെഗ് കളക്ഷൻ, ഷെൻ‌ഷെൻ ലൊക്കേഷനിൽ ഉൾനാടൻ ഏകീകരണം, കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ്, തെളിയിക്കപ്പെട്ട ചൈന-യൂറോപ്പ് പാതകളിൽ സമുദ്ര ചരക്ക് ബുക്കിംഗ് എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കമ്പനി കടൽ ചരക്ക് വഴിയാണ് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നത്, ഇത് യൂറോപ്പിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് 45 മുതൽ 50 ദിവസം വരെ എടുക്കും, കൂടാതെ റെയിൽ ചരക്ക് ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ ശൃംഖല വഴി, ഇത് 30 മുതൽ 45 ദിവസം വരെ എടുക്കും, കടൽ, വ്യോമ ചരക്ക് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ വിലയുണ്ട്.

ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ബെൽജിയം എന്നിവയുൾപ്പെടെ 25 EU രാജ്യങ്ങളിലെ DDP സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്കും വാങ്ങുന്നവർക്കും Topway അതിന്റെ സമഗ്ര DDP സേവനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ സേവനം ചൈനീസ് കയറ്റുമതി ക്ലിയറിങ്, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, EORI രജിസ്ട്രേഷനോടുകൂടിയ EU ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഡ്യൂട്ടി, VAT പേയ്‌മെന്റ്, വലുതും വലുതുമായ ഇനങ്ങൾക്ക് ലിഫ്റ്റ്-ഗേറ്റ് ശേഷിയുള്ള അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അധിഷ്ഠിത ഡെലിവറി ഉൾപ്പെടെയുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ നൽകുന്നു. കമ്പനിയുടെ DDP ഡെലിവറി പ്രകടന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, കടൽ വഴിയുള്ള DDP കയറ്റുമതിയുടെ 91 ശതമാനവും ചൈന വിട്ട് 45 മുതൽ 55 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അന്തിമ ക്ലയന്റ് ഒപ്പിട്ട് സ്വീകരിക്കുന്നു.

ടോപ്‌വേയുടെ വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള കാർഗോ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഭാഗത്തിന്റെ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കമ്പനിയുടെ ഷെൻ‌ഷെൻ വെയർഹൗസിന് 8 മെട്രിക് ടൺ വരെ ഭാരവും 8 മീറ്റർ വരെ നീളവുമുള്ള വ്യക്തിഗത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഒറ്റ അരികിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഗാർഹിക ഫർണിച്ചറുകൾ മുതൽ വാണിജ്യ ഉപകരണങ്ങൾ, ലൈറ്റ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഉപകരണങ്ങൾ വരെയുള്ള ഔട്ട്‌സൈസ് ചരക്ക് വിഭാഗങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ സ്പെക്ട്രവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസുകൾ ദ്വിതീയ ഷിപ്പിംഗ്, റിട്ടേണുകൾ, റീലേബല്ലിംഗ്, B2B-ടു-കൺസ്യൂമർ പൂർത്തീകരണം എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, യൂറോപ്യൻ പങ്കാളി നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴി B2B, B2C ഓർഡർ ഫ്ലോകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ് മുതൽ അന്തിമ ഒപ്പ് വരെ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് പാക്കേജ് ട്രാക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് സംയോജിത ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കമ്പനിയുടെ സ്വന്തം ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ദൃശ്യപരത അനുവദിക്കുന്നു, വലിയ കാർഗോ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ സാധാരണയായി തർക്കങ്ങൾക്കും ക്ലെയിമുകൾക്കും കാരണമാകുന്ന വിവര വിടവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

ടോപ്‌വേയുടെ വിലനിർണ്ണയ സമീപനം വലിയ ചരക്ക് വിപണിയുടെ സവിശേഷതകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സാധാരണ പാഴ്‌സൽ കാരിയറുകൾ ഡൈമൻഷണൽ വെയ്റ്റ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ആക്രമണാത്മകമായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ടോപ്‌വേ നിരക്കുകൾ യഥാർത്ഥ കാർഗോ വലുപ്പത്തെയും ഭാരത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിനാൽ കയറ്റുമതി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധതയ്ക്ക് മുമ്പ് ക്ലയന്റുകൾക്ക് സുതാര്യവും പ്രവചനാതീതവുമായ ചെലവ് ദൃശ്യപരത ലഭിക്കും. ഫ്രഞ്ച് വിപണിക്കായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വില നിശ്ചയിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കുറച്ച് ശതമാനത്തിനുള്ളിൽ കൃത്യമായ ഒരു ലാൻഡഡ് ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടൽ ഒരു പ്രായോഗിക വിലനിർണ്ണയ തന്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമാണ്.

 

നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന പദം എന്തുതന്നെയായാലും ഒഴിവാക്കേണ്ട അഞ്ച് വിലയേറിയ തെറ്റുകൾ

ചൈന-ഫ്രാൻസ് പാതയിലെ വലിയ ചരക്ക് കയറ്റുമതികളിൽ തെറ്റുകൾ സ്ഥിരമാണ്, നിങ്ങൾ EXW, FOB അല്ലെങ്കിൽ DDP വഴി ഷിപ്പ് ചെയ്താലും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്ന തരത്തിൽ അവ ചെലവേറിയതാണ്.

ആദ്യത്തേത്, പേര് നൽകിയ സ്ഥലം സ്ഥിരീകരിക്കാതെ ഒരു വിതരണക്കാരന്റെ ക്വട്ടേഷൻ സ്വീകരിക്കുമ്പോഴാണ്. ഒരു തുറമുഖത്തിന് പ്രത്യേകമായി പേര് നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ FOB ചൈന എന്ന് മാത്രം പറയുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല - വലിയ തുറമുഖം. FOB ഷെൻ‌ഷെൻ, FOB ഷാങ്ഹായ് അല്ലെങ്കിൽ FOB നിങ്‌ബോ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിച്ച് ദാതാവിന് ലോഡിംഗ് പോർട്ടിലെ സൗകര്യത്തിലേക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

രണ്ടാമത്തേത്, മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവിൽ പാക്കേജിംഗിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെ കുറച്ചുകാണുന്നതാണ്. വലിയ കാർഗോയ്ക്ക്, മതിയായ ഫ്യൂമിഗേറ്റഡ് തടി ക്രാറ്റിംഗിന്റെയോ ISPM 15-കംപ്ലയിന്റ് പാലറ്റുകളുടെയോ വില യൂണിറ്റിന് USD 50 മുതൽ USD 200 വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം, ഇത് ചെയ്യാത്തത് EU ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി പരിശോധനയിൽ സങ്കീർണതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ ചെലവ് വിതരണക്കാരന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റിൽ വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിക്കുകയും പാക്കിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ സാധൂകരിക്കുകയും വേണം.

മൂന്നാമത്തേത് ആദ്യ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് മുമ്പ് ഒരു EORI നമ്പറിനായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതാണ്. നിങ്ങൾ FOB നിബന്ധനകളിൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, EU കസ്റ്റംസ് വഴി സാധനങ്ങൾ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾക്കോ ​​നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറിനോ ഒരു ഇക്കണോമിക് ഓപ്പറേറ്റർ രജിസ്ട്രേഷനും ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ നമ്പറും ഉണ്ടായിരിക്കണം. അപേക്ഷകൾക്ക് സമയമെടുക്കും, ആദ്യ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന രസീതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ അപേക്ഷകൾ സമർപ്പിക്കേണ്ടതാണ്.

നാലാമത്തേത് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് HS കോഡുകൾ പരിശോധിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. HS കോഡ് താരിഫ് നിരക്കും ചില വിഭാഗങ്ങളിൽ ആന്റി ഡംപിംഗ് നടപടികളും തിരിച്ചറിയുന്നു. ചൈനയിൽ, കയറ്റുമതിക്കാർ ഇടയ്ക്കിടെ അവരുടെ കയറ്റുമതി നികുതി ബാധ്യത കുറയ്ക്കുന്ന വർഗ്ഗീകരണ കോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്രാൻസിലെ ശരിയായ ഇറക്കുമതി വർഗ്ഗീകരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണമെന്നില്ല. ഒരു അസമത്വം കണ്ടെത്തിയാൽ, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് പുനർമൂല്യനിർണ്ണയം, പിഴകൾ, കാർഗോ ഹോൾഡുകൾ എന്നിവ ചുമത്താം.

അഞ്ചാമത്തേതും, DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ കാര്യം, വിലനിർണ്ണയം മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോഴാണ്, ഈ ദാതാവ് EU കസ്റ്റംസിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്നും വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് അവസാന മൈൽ ശേഷിയുണ്ടോ എന്നും സ്ഥിരീകരിക്കാതെ. ഫ്രഞ്ച് ധനകാര്യ VAT പ്രാതിനിധ്യമോ 250 കിലോഗ്രാം ഇനം ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ വിലാസത്തിൽ എത്തിക്കാനുള്ള മാർഗമോ ഇല്ലാത്ത ഒരു ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞ DDP ഉദ്ധരണി ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു വിലപേശലല്ല - അതൊരു ബാധ്യതയാണ്.

 

തീരുമാനം

EXW, FOB, DDP എന്നിവ ചെലവുകളുടെയും അപകടസാധ്യതകളുടെയും പങ്കിടലിൽ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചരക്ക് വളരെ വലുതാകുമ്പോൾ ഈ അസമത്വത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ കൂടുതൽ വലുതായിത്തീരുന്നു. കസ്റ്റംസിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകുന്ന 30 കിലോഗ്രാം കയറ്റുമതി ഒരു ശല്യമാണ്. നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് മസാജ് കസേരകളുടെ ഒരു ചരക്ക്, ICS2 ഡാറ്റാ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ലെ ഹാവ്രെയിൽ നിർത്തിയ രണ്ട് പാലറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ HS കോഡ് തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ്. അതൊരു വലിയ സാമ്പത്തിക തിരിച്ചടിയാണ്.

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വലിയ സാധനങ്ങളുമായി ഫ്രാൻസ് വിപണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മിക്ക ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും B2B ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും, പാത മനസ്സിലാക്കുന്നതുവരെ DDP-യിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ് പ്രായോഗിക ശുപാർശ - തീരുവകൾ, സാധാരണ ഗതാഗത സമയങ്ങൾ, ഫ്രഞ്ച് നഗരങ്ങളിലെയും പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെയും അവസാന മൈൽ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ - തുടർന്ന് ഒരു വിശ്വസനീയ ചരക്ക് ഫോർവേഡറും കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറും ഉള്ള FOB സ്കെയിലിൽ അർത്ഥവത്തായ ചെലവ് നേട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്തുക. ഇരുവശത്തും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചതും പരമാവധി നിയന്ത്രണം ആഗ്രഹിക്കുന്നതുമായ വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ളതാണ് EXW.

നിങ്ങൾ എന്ത് വിളിച്ചാലും, നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളിയുടെ ഗുണനിലവാരം പേരിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങളുടെ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ കൃത്യസമയത്തും, ബജറ്റിലും, കസ്റ്റംസ് ആശ്ചര്യങ്ങളില്ലാതെയും എത്തുന്നുണ്ടോ എന്നതിലെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ഒറ്റ വേരിയബിൾ യഥാർത്ഥ വലുപ്പത്തിലുള്ള കാർഗോ കഴിവ്, EU കസ്റ്റംസ് പാലിക്കൽ ശേഷി, അവസാന മൈൽ വരെ യഥാർത്ഥ ദൃശ്യപരത എന്നിവയുള്ള ഒരു ദാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ്.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നതിന് DDP എപ്പോഴും FOB-യെക്കാൾ ചെലവേറിയതാണോ?

എ: എല്ലായ്‌പ്പോഴും അല്ല. നികുതികൾ, വാറ്റ്, ചരക്ക്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ ചെലവുകളും DDP ഒരൊറ്റ വിലയിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നു, ഇത് ചിലപ്പോൾ ആ ഇനങ്ങൾ വെവ്വേറെ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ആകെ ചെലവുകളുമായി മത്സരിക്കാവുന്നതാണ് (FOB). താരതമ്യത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നിങ്ങളുടെ കാർഗോ വോളിയം, കാരിയറുകളുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ ചർച്ചാ ശക്തി, നിങ്ങളുടെ സ്വതന്ത്ര കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുടെ കാര്യക്ഷമത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വോളിയം അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യമായി ഷിപ്പർമാർക്ക് ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഓവർഹെഡ് ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ DDP സാധാരണയായി സമാനമായതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ ഫലപ്രദമായ ചെലവായിരിക്കും.

ചോദ്യം: ഞാൻ ഒരു ബിസിനസ്സ് ആണെങ്കിൽ ഇറക്കുമതിക്ക് നൽകിയ ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് എനിക്ക് തിരികെ ലഭിക്കുമോ?

A: അതെ, സാധാരണയായി, നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രാൻസിൽ ഒരു VAT രജിസ്ട്രേഷനോ ഒരു ഫ്രഞ്ച് ധനകാര്യ പ്രതിനിധി കരാറോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സാധാരണ VAT റിട്ടേൺ പ്രക്രിയ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ കസ്റ്റംസിൽ അടച്ച 20% ഇറക്കുമതി VAT നിങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചുപിടിക്കാം. കസ്റ്റംസ് എൻട്രിയിൽ VAT വ്യക്തമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയുന്ന FOB അല്ലെങ്കിൽ DDP ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ സാധാരണ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇടയ്ക്കിടെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്. നിങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് നികുതി വിദഗ്ദ്ധനോ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറിനോ കൃത്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം: ഓരോ ഗതാഗത രീതിയിലും ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള വലിയ ചരക്കുകളുടെ സാധാരണ ഗതാഗത സമയം എത്രയാണ്?

എ: സാധാരണയായി, ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്ന് ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ഏകദേശം 30 മുതൽ 35 ദിവസം വരെ കപ്പൽ യാത്രാ സമയം എടുക്കും. തുറമുഖ കൈകാര്യം ചെയ്യലും കസ്റ്റംസ് പ്രോസസ്സിംഗും ഉപയോഗിച്ച്, സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മുഴുവൻ വാതിൽപ്പടി ദൈർഘ്യവും ഏകദേശം 45 മുതൽ 55 ദിവസം വരെ ആയിരിക്കും. ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ ചരക്ക് ഓടാൻ 30-45 ദിവസം എടുക്കും. വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് ഓരോ കേസും അനുസരിച്ച് വിമാന ചരക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണയായി വിമാന ചരക്ക് സമയ-നിർണ്ണായകമോ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ ആയ ഇനങ്ങൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു. ഗതാഗതം 12 മുതൽ 15 ദിവസം വരെയാണ്. DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കായി 45 മുതൽ 55 ദിവസത്തെ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ചരിത്രപരമായി 91 ശതമാനം സമുദ്ര ചരക്ക് ഡെലിവറി നിരക്ക് നേടിയിട്ടുണ്ട്.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി അമിത വലിപ്പമുള്ള ചരക്കായി കണക്കാക്കുന്നത് എന്താണ്?

A: നിർവചനം കാരിയർ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഒരു സാധാരണ വ്യവസായ മാനദണ്ഡം 150 കിലോഗ്രാം ഭാരത്തിൽ കൂടുതലുള്ള കാർഗോ, ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ അളവിലുള്ള 4 മീറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ് എന്നതാണ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അതിന്റെ ഹെവി ഓവർസൈസ്ഡ് വിഭാഗത്തെ 8 മെട്രിക് ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള ഒറ്റ യൂണിറ്റ് ഭാരവും 8 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഒറ്റ-എഡ്ജ് അളവും ഉള്ള ഇനങ്ങളായി നിർവചിക്കുന്നു, ഇത് ഭൂരിഭാഗം ഫർണിച്ചറുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, വാണിജ്യ യന്ത്രങ്ങൾ വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് ആന്റി-ഡംപിംഗ് തീരുവ ബാധകമാണോ?

A: നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നടപടികൾ ഏർപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, അവ EU തലത്തിലാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്. ചൈനീസ് ഉത്ഭവമുള്ള ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്കും ചില സ്റ്റീൽ ഇനങ്ങൾക്കും EU ഇതിനകം ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ചാർജുകൾ ചുമത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഫർണിച്ചർ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിഭാഗങ്ങളിലെ അമിത വലുപ്പമുള്ള കാർഗോയ്ക്ക്, അധിക ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ലെവികൾ ഇല്ലാതെ സാധാരണ EU കസ്റ്റംസ് താരിഫ് നിരക്കുകൾ സാധാരണയായി ബാധകമാണ്, എന്നിരുന്നാലും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ സാധനങ്ങളുടെയും കൃത്യമായ HS കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സാധൂകരിക്കണം. പ്രീ-ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഭാഗമായി നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ ഇത് പരിശോധിക്കണം.