ട്രാൻസ്-പസഫിക് പാതകൾ കുറയുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ശക്തമായ വ്യത്യാസം കാണിക്കുന്നു.
ആഗോളതലത്തിൽ കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇപ്പോൾ രണ്ട് വേഗതയിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന്റെ പുതിയ ഘട്ടത്തിലാണ്. ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ വലിയ വിലക്കുറവ് കാണുന്നു, ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് വിപണിയും ദുർബലമാകുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. നാലാം പാദം മുതൽ ഒന്നാം പാദം വരെയുള്ള കയറ്റുമതി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിന് ഇറക്കുമതിക്കാർ, ഇ-കൊമേഴ്സ് ബിസിനസുകൾ, വിതരണ ശൃംഖല മാനേജർമാർ എന്നിവർ ഈ മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിയേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ ലേഖനം ഏറ്റവും പുതിയ WCI, SCFI, മാർക്കറ്റ് ഉദ്ധരണികൾ എന്നിവ വ്യക്തമായി വിശദീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച ലോജിസ്റ്റിക്സ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്താൻ സ്ഥാപനങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു പതിവുചോദ്യവും ഇതിലുണ്ട്. 
40HQ കണ്ടെയ്നറുകൾക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ പുതുക്കിയ അവലോകനം
ആഴ്ചതോറും ഉണ്ടാകുന്ന ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉൾപ്പെടെ, പ്രധാന സൂചികകളിൽ നിന്നും വിപണി പ്രതികരണങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ താഴെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു.
ആഗോള സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകൾ — ആഴ്ചതോറുമുള്ള താരതമ്യം
| വഴി | സൂചിക ഉറവിടം | കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച (USD) | ഈ ആഴ്ച (USD) | പ്രതിവാര മാറ്റം |
|---|---|---|---|---|
| ഷാങ്ഹായ് → ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| ഷാങ്ഹായ് → ന്യൂയോർക്ക് | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| ഷാങ്ഹായ് → യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് | എസ്സിഎഫ്ഐ | 2,225 | 1,823 | -18% |
| ഷാങ്ഹായ് → യുഎസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് | എസ്സിഎഫ്ഐ | 2,860 | 2,600 | -9% |
| ചൈന → യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് | മാർക്കറ്റ് ഉദ്ധരണികൾ | 1,850 | 1,700-1,750 | കുറയുന്നു |
| ചൈന → യുഎസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് | മാർക്കറ്റ് ഉദ്ധരണികൾ | 2,900 | 2,500-2,700 | കുറയുന്നു |
| യൂറോപ്പ് → വടക്കേ അമേരിക്ക | WCI (ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക്) | 2,175 | 1,633 | പീക്കിൽ നിന്ന് -25% |
പസഫിക്കിനു കുറുകെയുള്ള പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള റൂട്ടുകൾ വളരെയധികം താഴോട്ടുള്ള സമ്മർദ്ദത്തിലാണെന്നും, ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് റൂട്ട് ആറ് മാസത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലാണെന്നും ഈ കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
1. പസഫിക്കിലുടനീളം ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
ഈ ആഴ്ച ട്രാൻസ്-പസഫിക് വിപണിയിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ ഇടിവ് ഉണ്ടായത്:
- ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള വില 12% കുറഞ്ഞ് 2,328 യുഎസ് ഡോളറായി.
- ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് നിരക്ക് 15% കുറഞ്ഞ് 40HQ ന് USD 3,254 ആയി.
കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാകുകയാണെന്ന് എസ്സിഎഫ്ഐയും കാണിക്കുന്നു:
- -18% യുഎസിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത്
- -യുഎസിന്റെ കിഴക്കൻ തീരത്തിന് 9%
സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ വരെ കുറവായിരിക്കാമെന്ന് മാർക്കറ്റ് ഫോർവേഡർമാർ പറയുന്നു:
- യുഎസിന്റെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിൽ 1,700–1,750 ഡോളർ
- യുഎസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ്: $2,500–$2,700
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി കണ്ട ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലകളിൽ ചിലതാണിത്. ഡിമാൻഡ് ദുർബലമായതിനാലും, ശേഷി വർദ്ധിച്ചതിനാലും, നാലാം പാദത്തിലെ പീക്ക് സീസൺ വേഗത കൈവരിക്കാത്തതിനാലുമാണ് ഇത്.
2. ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് റൂട്ട് ആറ് മാസത്തെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലെത്തി.
യൂറോപ്പ് → വടക്കേ അമേരിക്ക ചാനലും അതുപോലെ ദുർബലമാവുകയാണ്:
- WCI 1,633/40HQ യുഎസ് ഡോളറായി കുറഞ്ഞു.
- ഏറ്റവും പുതിയ ഉയരങ്ങളേക്കാൾ ഏകദേശം 25% കുറവ്.
യൂറോപ്പിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം, യുഎസിൽ ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ദുർബലമായ ആവശ്യം, സ്ഥിരതയുള്ള ശേഷി എന്നിവയാണ് ഈ ഇടിവിന് കാരണം.
3. മാന്ദ്യത്തിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്?
(1) ലോകത്ത് വളരെയധികം കപ്പലുകൾ
പുതിയ മെഗാഷിപ്പുകൾ സർവീസിൽ വരുന്നു, ഇത് വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
(2) യുഎസിലെ ആവശ്യം പ്രവചിച്ചതിലും കുറവാണ്.
ചില്ലറ വ്യാപാരികൾ ജാഗ്രത പാലിക്കുന്നതിനാൽ, സാധനങ്ങൾ വീണ്ടും സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.
(3) നേരിയ പീക്ക് സീസൺ
ബഹിരാകാശത്ത് പതിവുപോലെയുള്ള സങ്കോചം നാലാം ക്വാർട്ടർ വാല്യങ്ങളിൽ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.
(4) കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ ഷെഡ്യൂളുകൾ
കുറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നാൽ കുറഞ്ഞ റിസ്ക് പ്രീമിയങ്ങളും കുറഞ്ഞ നിരക്കുകളും എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
4. ഹ്രസ്വകാല പ്രതീക്ഷകൾ: ദുർബലമാണ്, പക്ഷേ ഹ്രസ്വകാല നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം.
നിരക്കുകൾ കുറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, താഴെ പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ ഒരു ഹ്രസ്വകാല താൽക്കാലിക തിരിച്ചുവരവ് ഉണ്ടായേക്കാം:
- ക്രിസ്മസിനും പുതുവത്സരത്തിനും വേണ്ടി സാധനങ്ങൾ വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നു
- ഇ-കൊമേഴ്സ് ഓർഡറുകളുടെ ചെറിയ ബാച്ചുകൾ അയയ്ക്കുന്നു
- ചില ആഴ്ചകളിൽ കാരിയർ ബ്ലാങ്ക് സെയിലിംഗുകൾ
മറുവശത്ത്, മാക്രോ ഡിമാൻഡിൽ വലിയ മാറ്റമില്ലെങ്കിൽ ഏതൊരു തിരിച്ചുവരവും ഹ്രസ്വകാലത്തേക്കായിരിക്കുമെന്നും ചെറുതായിരിക്കുമെന്നും വിശകലന വിദഗ്ധർ കരുതുന്നു.
പതിവുചോദ്യങ്ങൾ
1: യുഎസിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഇത്ര പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതും, യുഎസിലെ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതും, പീക്ക് സീസൺ ദുർബലമായതും എന്നിവയാണ് പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. വിമാനക്കമ്പനികളുടെ കാലിയായ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ വില സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമല്ല.
2. കടൽ വഴിയുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് കുറയുന്നത് തുടരുമോ?
അതെ, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഇപ്പോഴും സമ്മർദ്ദമുണ്ട്.
ഇടത്തരം റണ്ണിൽ, സീസണൽ കൊടുമുടികളിൽ ചെറിയ തിരിച്ചുവരവുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം.
ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ: അമേരിക്കക്കാർ എത്രമാത്രം വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതിനെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉൽപ്പാദനം എത്ര വേഗത്തിൽ പഴയപടിയാകുന്നു എന്നതിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഇത്.
3. നിലവിലുള്ള ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ അവർക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്നതാണോ?
ചില ഫോർവേഡർമാർ കരുതുന്നത് LA/LB നിരക്കുകൾ USD 1,600–1,700 വരെ എത്തുമെന്നാണ്. ഫ്ലോർ ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.
4. WCI യും SCFI യും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
-
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ WCI നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
-
ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് കാരിയറുകൾ ഉദ്ധരിക്കുന്ന നിരക്കുകൾ SCFI ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു.
രണ്ടും വിശ്വസനീയമായ ബെഞ്ച്മാർക്കുകളാണ്, പക്ഷേ അവ വ്യത്യസ്ത രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
5. ഇപ്പോൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ നല്ല സമയമാണോ?
അതെ. കുറഞ്ഞ നിരക്കുകളും സുഗമമായ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇതിനെ ഇനിപ്പറയുന്നവർക്ക് നല്ല സമയമാക്കുന്നു:
- ആമസോണിലെ FBA
- DTC ബ്രാൻഡുകൾ
- മൊത്തത്തിൽ നികത്തൽ
- ഒന്നാം പാദത്തിലെയും രണ്ടാം പാദത്തിലെയും ഇൻവെന്ററികൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്നു
6. വർഷാവസാനത്തോടടുത്തുള്ള കയറ്റുമതി ഗതാഗതക്കുരുക്ക് സൃഷ്ടിക്കുമോ?
അത്ര മോശമല്ല, പക്ഷേ യുഎസ് കസ്റ്റംസ് പരിശോധനകൾ സാധാരണയായി നാലാം പാദത്തിൽ വർദ്ധിക്കും, ഇത് ചില തുറമുഖങ്ങളിൽ ചെറിയ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായേക്കാം.
7. വിപണി അസ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് അവരുടെ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും?
- LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുക.
- ഹ്രസ്വകാല നിരക്ക് കരാറുകൾ പൂട്ടിയിടുക.
- മാറാവുന്ന റൂട്ടിംഗ് (LA/LB vs. ഓക്ക്ലാൻഡ്/സിയാറ്റിൽ)
- പീക്ക് പരിശോധനകൾ ഒഴിവാക്കാൻ അത് നേരത്തെ അയയ്ക്കുക.
- സ്ഥിരതയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുമായി പ്രവർത്തിക്കുക.
8. ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് നിരക്കും കുറയുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ഡിമാൻഡ് മന്ദഗതിയിലാണ്, പക്ഷേ കപ്പലുകളിൽ ഇപ്പോഴും ആവശ്യത്തിന് ശേഷിയുണ്ട്, ഇത് വില കുറയാൻ കാരണമാകുന്നു.
ഉപസംഹാരം: വ്യത്യസ്ത വഴികളും സാധ്യതകളുമുള്ള ഒരു വിപണി
ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസ്സ് കാര്യങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്, വിലകൾ എപ്പോഴും കുറയുകയും വിലകൾ വളരെ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. ട്രാൻസ്-പസഫിക് ചരക്ക് വിലകൾ പുതിയ സീസണൽ താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് താഴ്ന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിമാൻഡ് കുറവും ശേഷി സ്ഥിരതയുള്ളതുമായതിനാൽ ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് വിപണിയും ദുർബലമാവുകയാണ്. ആഗോള വ്യാപാര സാഹചര്യം ഡിമാൻഡിനേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള ഒന്നാണെന്നും സാധാരണ പീക്ക്-സീസൺ പാറ്റേണുകൾ ഇനി സാധുവായ സൂചകങ്ങളല്ലെന്നും ഈ മാറ്റങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും ഈ പരിസ്ഥിതി, ഷിപ്പർമാർക്ക് തന്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു:
കുറഞ്ഞ ചരക്ക് ചെലവ് മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് (TLC) കുറയ്ക്കുന്നു.
നിരക്കുകൾ മാസങ്ങളിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് അടുക്കുന്നതിനാൽ, ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ലാഭം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഒരു അപൂർവ അവസരം ലഭിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ കപ്പൽയാത്രാ സമയം
ഡെലിവറികൾ ഷെഡ്യൂളിൽ എത്താനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലായതിനാലും പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങൾ കുറവായതിനാലും സപ്ലൈ ചെയിൻ ആസൂത്രണം മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇപ്പോൾ എളുപ്പമാണ്.
റീസ്റ്റോക്കിംഗിനും വളർച്ചയ്ക്കുമുള്ള വഴക്കമുള്ള അവസരങ്ങൾ
ബ്രാൻഡുകൾ അവരുടെ ഷെൽഫുകൾ വേഗത്തിൽ വീണ്ടും സ്റ്റോക്ക് ചെയ്തേക്കാം, പുതിയ SKU-കൾ പരീക്ഷിച്ചേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഷിപ്പിംഗ് കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയുള്ള പുതിയ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറിയേക്കാം.
ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ രീതികൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയം
നിലവിൽ ചെലവ് സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഹ്രസ്വകാല അല്ലെങ്കിൽ ത്രൈമാസ നിരക്ക് കരാറുകൾ തേടാം.
ഭാവിയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അവധിക്കാല ഷിപ്പിംഗ് ആഴ്ചകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ശേഷി കുറവായിരിക്കുമ്പോഴോ, വിപണിയിൽ ഹ്രസ്വകാല ഉയർച്ചകൾ കാണാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം വളരെയധികം ഉയരുന്നതുവരെ, മൊത്തം ചരക്ക് ലെവലുകൾ തൽക്കാലം വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ചൈനയ്ക്കും യുഎസിനും ഇടയിലുള്ളതോ ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ഇടയിലുള്ളതോ ആയ ദൃഢമായ വിതരണ ശൃംഖലകളെ ആശ്രയിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ നിരക്കുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താനും, അവരുടെ റൂട്ടിംഗ് രീതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും, കുറഞ്ഞ ചെലവുകളും കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഉപയോഗിച്ച് 2025-ലേക്ക് തയ്യാറെടുക്കാനുമുള്ള സമയമാണിത്.
