ബ്രെക്സിറ്റിന് ശേഷം യുകെയിലേക്ക് അമിതമായി ചരക്ക് അയയ്ക്കുന്നത് നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും സങ്കീർണ്ണമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

 

 

ചൈനീസ് കസ്റ്റംസ് വഴി ഒരു കപ്പലിൽ ഒരു ചരക്ക് എത്തിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കഠിനാധ്വാനം പൂർത്തിയായി എന്നാണ് മിക്ക കയറ്റുമതിക്കാരും കരുതുന്നത്. യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ ലിഫ്റ്റുകൾക്കും വലിയ സാധനങ്ങൾക്കും, വിപരീതം കൂടുതൽ കൃത്യമാണ്. ബ്രെക്സിറ്റ് പേപ്പർവർക്കുകളുടെ കൂമ്പാരത്തിൽ ഒരു മുദ്ര പതിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഷെൻ‌ഷെനിലോ നിങ്‌ബോയിലോ ഫാക്ടറി തറയിൽ നിന്ന് ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ പുറപ്പെടുന്ന നിമിഷം മുതൽ, ഒരു ലോ-ലോഡർ ഒടുവിൽ മാഞ്ചസ്റ്ററിന് പുറത്തുള്ള ഒരു നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തേക്ക് ഉരുളുന്ന നിമിഷം വരെ, അമിത ചരക്ക് കടന്നുപോകേണ്ട മുഴുവൻ നിയന്ത്രണ വാസ്തുവിദ്യയും പുനർനിർമ്മിച്ചു.

2026 ലും ആ വാസ്തുവിദ്യ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ബ്രെക്സിറ്റിനു ശേഷമുള്ള അതിർത്തി ക്രമീകരണങ്ങളുടെ അവസാന ഘട്ടങ്ങൾ യുകെ പൂർത്തിയാക്കി, ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ലഭ്യമായ ഏക സേവനം കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ സർവീസ് ആണ്, കൂടാതെ മുൻഗണനാ ഉത്ഭവ അവകാശവാദങ്ങളിലും രേഖകളുടെ കൃത്യതയിലും എച്ച്എംആർസി നെറ്റ് അടയ്ക്കുന്നു. യുകെ ഹൈവേകളിൽ ഗേജ് ഇല്ലാത്ത യന്ത്രങ്ങൾ, കാറ്റാടി ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച ഘടനകൾ എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഭൗതിക പരിമിതികൾ ഇതിനുപുറമെ, മുമ്പ് ഒരു ഫോൺ കോളും ബുക്കിംഗും എടുത്ത ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് പ്ലാൻ ആവശ്യമാണ്.

ഈ ലേഖനം കൃത്യമായി എവിടെയാണ് ബുദ്ധിമുട്ട് എന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു, തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് എന്ത് ചിലവാകും, യഥാർത്ഥ ചൈന-യുകെ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളി എങ്ങനെ ഒരു വിഘടിച്ച പ്രക്രിയ വീണ്ടും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യം: ബ്രെക്സിറ്റ് വെറും കടലാസ് ജോലികൾ ചേർത്തില്ല, മറിച്ച് സിസ്റ്റത്തെ പുനർനിർമ്മിച്ചു.

2021 വരെ EU-വും UK-യും തമ്മിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ആഭ്യന്തര അതിർത്തി കടന്നായിരുന്നു കടന്നിരുന്നത്. കസ്റ്റംസ് സംഘർഷമൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ അമിത വലുപ്പത്തിലുള്ള ചരക്കിന് ഇപ്പോഴും ട്രാൻസിറ്റ് ലൈസൻസുകളും റൂട്ട് പരിശോധനകളും ആവശ്യമാണ്. ആ ഒറ്റ മാർക്കറ്റ് ലിങ്ക് ഇല്ലാതായി, അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷവും, UK കമ്പനികൾ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നതിനുപകരം ഇപ്പോഴും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കസ്റ്റംസ് പരിതസ്ഥിതിയെയാണ് നേരിടുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, UK-യിൽ, ഓരോ വർഷവും നടത്തുന്ന കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 250 ദശലക്ഷമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് സർക്കാർ സംവിധാനങ്ങളിലും സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കമ്പനികളിലെ കംപ്ലയൻസ് ടീമുകളിലും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

സാധാരണ കണ്ടെയ്‌നറൈസ്ഡ് ചരക്കുകൾക്ക്, ഇത് സാധാരണയായി കൂടുതൽ പേപ്പർ വർക്ക് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വലുതും അസാധാരണവുമായ സാധനങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ഭാരമേറിയ എന്തെങ്കിലും സൂചിപ്പിക്കുന്നു - ഓരോ അളവും, ഓരോ ഭാര സംഖ്യയും, ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ ഓരോ ഘടകങ്ങളും ഇപ്പോൾ യുകെ കസ്റ്റംസും യുകെ റോഡ് അധികാരികളും ഇതേ വാക്യത്തിൽ മുമ്പ് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത കൃത്യതയോടെ രേഖപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ടർബൈൻ ഹൗസിംഗോ വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗമോ ഒരിക്കൽ ഒരൊറ്റ ബിസിനസ് ഇൻവോയ്‌സിൽ സഞ്ചരിച്ചിരുന്നതിനാൽ ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത വർഗ്ഗീകരണ ലൈനുകളായി വിഭജിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ഡ്യൂട്ടി ട്രീറ്റ്‌മെന്റും ഒരു കംപ്ലയൻസ് ഫ്ലാഗിന്റെ സ്വന്തം അപകടസാധ്യതയുമുണ്ട്.

HMRC യുടെ പോസ്റ്റ്-ക്ലിയറൻസ് ഓഡിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളും ഊർജിതമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. HMRC ആദ്യം വിടവുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുന്നതിനുപകരം, വാണിജ്യ രേഖകൾ, കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ, സാമ്പത്തിക സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഓഡിറ്റ്-റെഡി രേഖകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബിസിനസുകൾ സ്വന്തം അനുസരണം വിലയിരുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണിക്കാൻ കഴിയണം. ഒറ്റത്തവണ അമിതമായ കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പലർക്കും അത് ഒരു അത്ഭുതമാണ്.

യുകെ നിയമപ്രകാരം "ഓവർസൈസ്ഡ്" കാർഗോ ആയി കണക്കാക്കുന്നത് എന്താണ്

കസ്റ്റംസ് ചോദ്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു ഷിപ്പർ അവരുടെ ചരക്ക് നിലത്ത് പതിക്കുമ്പോൾ ഒരു സാധാരണ ലോഡായി കണക്കാക്കാൻ യോഗ്യത നേടുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. യുകെയിൽ, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒരു ലോഡിനെ അസാധാരണം എന്ന് നിർവചിക്കുന്നു, ഔപചാരികമായി ഒരു അസാധാരണ അവിഭാജ്യ ലോഡ്, ഭാരം, വീതി, നീളം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അല്ലെങ്കിൽ ദോഷമോ അനാവശ്യ ചെലവോ ഇല്ലാതെ ചെറിയ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിർദ്ദിഷ്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിഞ്ഞ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ, അത് ഇനി ഒരു ചരക്ക് ബുക്കിംഗ് അല്ല, മറിച്ച് ഒരു നിയന്ത്രിത നീക്കമാണ്, ഇതിന് ലൈസൻസുകളും പല കേസുകളിലും എസ്കോർട്ട് കാറുകളും ആവശ്യമാണ്.

പരിധി	തോക്കിന്റെ കാഞ്ചി	സാധാരണ ആവശ്യകത
വീതി 2.9 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ	വാഹനമോ ലോഡോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീതി കവിയുന്നു	2 വ്യക്തമായ പ്രവൃത്തി ദിവസ അറിയിപ്പ്, പെർമിറ്റ്
വീതി 3.5 മീറ്റർ മുതൽ 5.0 മീറ്റർ വരെ	വൈഡ് ലോഡ് വർഗ്ഗീകരണം	നോട്ടീസ്, പെർമിറ്റ്, പ്ലസ് അറ്റൻഡന്റ് അല്ലെങ്കിൽ പൈലറ്റ് കാർ
ഭാരം 44 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ GVW	അസാധാരണമായ അവിഭാജ്യ ലോഡ്	STGO കാറ്റഗറി വിലയിരുത്തൽ, റൂട്ട് സർവേ
18.65 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളം	ലോംഗ് ലോഡ് വർഗ്ഗീകരണം	അറിയിപ്പ്, പെർമിറ്റ്, പാലം, റൂട്ട് പരിശോധനകൾ
6.1 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വീതി അല്ലെങ്കിൽ 30 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളം	പ്രത്യേക ഓർഡർ പരിധി	BE16 പെർമിറ്റ്, 6 ആഴ്ച വരെ മുൻകൂർ അറിയിപ്പ്

1986 ലെ റോഡ് വെഹിക്കിൾസ് (കൺസ്ട്രക്ഷൻ & യൂസ്) റെഗുലേഷൻസിൽ നിന്നും 2003 ലെ സ്പെഷ്യൽ ടൈപ്പ്സ് ജനറൽ ഓർഡർ പ്രകാരം നിർമ്മിച്ചവയാണ് ഇവ, ചരക്ക് എങ്ങനെ രാജ്യത്ത് പ്രവേശിച്ചാലും ബാധകമാണ്. ഒരു ചരക്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് സുഗമമായി പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ആർക്കും BE16 സ്പെഷ്യൽ ഓർഡർ പെർമിറ്റ് യഥാസമയം ലഭിക്കാത്തതിനാലോ, കപ്പൽ ഡോക്ക് ചെയ്തതിനുശേഷം റൂട്ട് സർവേ മാറ്റിവച്ചതിനാലോ ആഴ്ചകളോളം അത് തടഞ്ഞുവയ്ക്കപ്പെടും.

കസ്റ്റംസ് സങ്കീർണ്ണത: CDS, EORI, ഡാറ്റാ ബാധ്യത എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആരും നിങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയില്ല.

കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ സർവീസ് ഇപ്പോൾ യുകെയിലെ ഏക കസ്റ്റംസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ്, മുമ്പത്തെ CHIEF സംവിധാനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. മുൻകാല മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് CDS ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഡാറ്റാ അച്ചടക്കം ആവശ്യമായിരുന്നില്ല, വലിയ പ്രോജക്റ്റ് കാർഗോയ്ക്ക് ഇത് സാധാരണയായി നിരവധി ചരക്ക് കോഡുകൾ, പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള വിവിധ ഉത്ഭവ രാജ്യങ്ങൾ, വ്യത്യസ്ത ബോട്ടുകളിൽ വരുന്ന ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കയറ്റുമതി എന്നിവയെ അർത്ഥമാക്കുന്നു.

പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് താഴെ തന്നെ സങ്കീർണ്ണതയുടെ രണ്ടാമത്തെ പാളിയുണ്ട്: EORI രജിസ്ട്രേഷൻ. UK, EU കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങൾ വേർപിരിഞ്ഞ ശേഷം, UK-യിലേക്കുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് സാധുവായ ഒരു GB EORI നമ്പർ ആവശ്യമാണ്. ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടം ആദ്യം EU പ്രദേശം കടക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് അതിന്റേതായ EU EORI രജിസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഒരു EORI നമ്പർ രണ്ട് അധികാരപരിധികളിലൂടെയും എത്തുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചിരുന്ന ബിസിനസുകൾ, സാധാരണയായി സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും മോശം സമയത്ത്, അവരുടെ സാധനങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനം നിഷേധിച്ചതായി കണ്ടെത്തി.

ആവശ്യമുണ്ട്	അമിതഭാരമുള്ള ചരക്കുകൾക്ക് ഇത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?	പൊതു പരാജയ പോയിന്റ്
GB EORI നമ്പർ	യുകെയിലേക്കുള്ള ഏതൊരു വാണിജ്യ ഇറക്കുമതിക്കും നിർബന്ധം	EU EORI-യുമായി ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ കാലഹരണപ്പെടാൻ അവശേഷിക്കുന്നു
സിഡിഎസ് പ്രഖ്യാപനം	യുകെ ഇറക്കുമതി/കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനങ്ങൾക്കുള്ള ഏക പ്ലാറ്റ്‌ഫോം	അപൂർണ്ണമായ ഘടക-തല ഡാറ്റ
ചരക്ക് വർഗ്ഗീകരണം	ഓരോ ഘടകത്തിനും വ്യത്യസ്തമായ HS കോഡ് ഉണ്ടായിരിക്കാം.	ഒന്നിലധികം ഭാഗങ്ങളുള്ള കാർഗോയെ ഒറ്റ ലൈൻ ഇനമായി കണക്കാക്കൽ
മുൻഗണനാ ഉറവിട തെളിവ്	ഉത്ഭവ അവകാശവാദങ്ങൾ HMRC കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി ഓഡിറ്റ് ചെയ്യുന്നു.	വിതരണക്കാരുടെ പ്രസ്താവനകൾ കാണുന്നില്ല.
സുരക്ഷയും സുരക്ഷാ പ്രസ്താവനയും	യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഉത്ഭവ ഇറക്കുമതികൾക്ക് പോലും ഇപ്പോൾ നിർബന്ധമാണ്	മിക്സഡ്-റൂട്ട് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു

ഇത് ശിക്ഷാർഹമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പ്രായോഗിക ഫലം ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഒരു അടിസ്ഥാന കണ്ടെയ്‌നറിലെ ഒരു ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിശകിന് ഒരു ദിവസം ചിലവാകും. മറുവശത്ത് ഒരു നിശ്ചിത ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തീയതിയുള്ള ഒരു വലിയ, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്, അതേ തെറ്റിന് ആഴ്ചകൾ ചിലവാകും, കാരണം ഒരു ഹെവി-ലിഫ്റ്റ് ക്രെയിൻ ബുക്കിംഗോ റോഡ് പെർമിറ്റോ ശരിയായ ഡോക്യുമെന്റേഷനായി കാത്തിരിക്കുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്.

പെർമിറ്റുകൾ, റൂട്ടുകൾ, കപ്പലിൽ നിന്ന് അമിതഭാരമുള്ള ചരക്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഭൗതിക യാഥാർത്ഥ്യം

കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്യാനുള്ള പോരാട്ടത്തിന്റെ പകുതി മാത്രമാണിത്. വലിയ ചരക്ക് കപ്പലിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങിക്കഴിഞ്ഞാലും, 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾക്കോ ​​മോഡുലാർ നിർമ്മാണങ്ങൾക്കോ ​​വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു റോഡ് ശൃംഖലയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അറിയിപ്പുകൾക്കായി ഇലക്ട്രോണിക് സർവീസ് ഡെലിവറി ഫോർ അബ്നോർമൽ ലോഡ്സ് സിസ്റ്റം നടത്തുന്നത് നാഷണൽ ഹൈവേകളാണ്, കൂടാതെ ഗതാഗത തൊഴിലാളികൾ പോലീസ് സേനയെയും പ്രാദേശിക ഹൈവേ അധികാരികളെയും റൂട്ടിലെ ഏതെങ്കിലും പാലങ്ങളുടെ ഉടമകളെയും അറിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വലുപ്പവും ഭാരവും അനുസരിച്ച്.

സാധാരണ ചരക്ക് ലീഡ് സമയങ്ങളിൽ പരിചയമുള്ള ഇറക്കുമതിക്കാരെ പിടികൂടുന്നത് സമയമാണ്. സാധാരണയായി, 100 ടൺ വരെയുള്ള ലോഡുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വ്യക്തമായ പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളുടെ അറിയിപ്പ് ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം വലിയ ലോഡുകൾക്കോ ​​BE16 സ്പെഷ്യൽ ഓർഡർ ആവശ്യമുള്ള ലോഡുകൾക്കോ ​​അഞ്ച് മുതൽ 10 ആഴ്ച വരെ ലീഡ് സമയം ആവശ്യമാണ്. ആ പ്ലാനിംഗ് വിൻഡോ കപ്പൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ആരംഭിക്കണം, ഫെലിക്സ്സ്റ്റോവിലോ സതാംപ്ടണിലോ എത്തുമ്പോഴല്ല.

ലെഡ്ജറിന് പുറത്തുള്ള ഈ തെറ്റായ വിവരം ലഭിക്കുന്നതിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ശിക്ഷയും ഉണ്ട്. നെറ്റ്‌വർക്ക് റെയിൽ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത്, ഓരോ ദിവസവും ശരാശരി അഞ്ച് യുകെ പാലങ്ങൾ അമിത വലുപ്പത്തിലുള്ളതോ മോശമായി ആസൂത്രണം ചെയ്തതോ ആയ ലോഡുകളാൽ തകരുന്നു എന്നാണ്, അതേസമയം DVSA റോഡ്‌സൈഡ് എൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിർമ്മാണം, ഉപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ ഓവർലോഡിംഗ് ലംഘനങ്ങൾക്കായി വലിയൊരു വിഭാഗം HGV-കൾ കണ്ടെത്തുന്നത് തുടരുന്നു. ആ അപകടങ്ങളിൽ ഓരോന്നും ഒരേ മൂലകാരണത്തിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടായത്: ചരക്ക് തുറമുഖം വിടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള മോശം റൂട്ട് പ്ലാനിംഗ്.

തുറമുഖ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഷിപ്പർമാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എല്ലാ യുകെ തുറമുഖങ്ങൾക്കും ഔട്ട് ഓഫ് ഗേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഹെവി ലിഫ്റ്റ് ബ്രേക്ക്ബൾക്ക് കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. വലിയ ചരക്കുനീക്കങ്ങളിൽ വളരെ സാധാരണവും ചെലവേറിയതുമായ ഒരു തെറ്റ്, ക്രെയിൻ ശേഷി, ക്വായ് ബലം, മുന്നോട്ടുള്ള റോഡ് ആക്‌സസ് എന്നിവയിലല്ല, ഷിപ്പിംഗ് ലൈൻ ടൈംടേബിളുകൾ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു തുറമുഖം തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു പ്രത്യേക ബ്രേക്ക്ബൾക്ക് ടെർമിനലിൽ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഒരു ലോ ലോഡറിൽ നിന്ന് ഉയർത്താനും പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു ഘടകം ഒരു സാധാരണ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖത്ത് ദിവസങ്ങളോളം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരേണ്ടിവരാം.

ആദ്യമായി ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നവരെ അന്ധരാക്കുന്ന മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ

അമിത ചരക്ക് നിരക്കുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മുഴുവൻ കഥയും പറയുന്നില്ല, സമുദ്ര ചരക്കും അടിസ്ഥാന കസ്റ്റംസ് തീരുവയും മാത്രം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പർമാർ ചിലപ്പോൾ ഇൻവോയ്‌സുകൾ എത്തിത്തുടങ്ങുമ്പോൾ അമ്പരന്നുപോകാറുണ്ട്.

ചെലവ് വിഭാഗം	എന്താണ് അതിനെ നയിക്കുന്നത്
തുറമുഖ സംഭരണവും കാലതാമസവും	പെർമിറ്റുകൾ, റൂട്ട് സർവേകൾ, അല്ലെങ്കിൽ തിരുത്തിയ രേഖകൾ എന്നിവ അന്തിമമാക്കുമ്പോഴുള്ള കാലതാമസം.
പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ വാടകയ്ക്ക് എടുക്കൽ	ക്രെയിനുകൾ, ലോ-ലോഡറുകൾ, നീട്ടാവുന്ന ട്രെയിലറുകൾ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.
എസ്കോർട്ട്, പൈലറ്റ് വാഹനങ്ങൾ	ചില വീതിയും ഭാരവും പരിധിക്ക് മുകളിൽ നിർബന്ധം
റൂട്ട് സർവേ ഫീസ്	ആസൂത്രിത ചരക്കുനീക്ക റൂട്ടിലെ പാലത്തിന്റെയും ഘടനയുടെയും വിലയിരുത്തലുകൾ
കസ്റ്റംസ് പിഴകൾ	തെറ്റായ ഉറവിട അവകാശവാദങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ CDS പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ
റീബുക്കിംഗ് നിരക്കുകൾ	രേഖകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം നേരിട്ടതിനാൽ നഷ്ടപ്പെട്ട കപ്പലിന്റെയോ ക്രെയിനിന്റെയോ സ്ലോട്ടുകൾ.

ഒറ്റയ്ക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഒരു ലൈൻ ഇനവും ദുരന്തമായി തോന്നുന്നില്ല. ഒരൊറ്റ പ്രോജക്റ്റ് കാർഗോ ട്രാൻസ്ഫറിൽ ഒരുമിച്ച് അടുക്കി വച്ചാൽ, മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവിൽ പത്ത് മുതൽ ഇരുപത് ശതമാനം വരെ ചേർക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വിലപേശാൻ വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, ചരക്ക് ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷം അവ മിക്കവാറും എപ്പോഴും ഷിപ്പറുടെ മേശയിലേക്ക് വരും.

യുകെയിലേക്കുള്ള അമിത ചരക്ക് കയറ്റുമതി ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ ലളിതമാക്കുന്നു

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥാപിച്ചത് കൃത്യമായി ഈ വിടവ് നികത്താനാണ്. ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, പ്രോജക്റ്റ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ എന്നിവയുടെ സമർത്ഥമായ ദാതാവാണ്. അതിന്റെ സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്‌സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്.

ആ അനുഭവത്തിലൂടെ, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുകെയിലേക്കുള്ള വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ വിവിധ വിഭാഗങ്ങളെ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഏകീകൃത കേന്ദ്രമായി ഇത് മാറുന്നു, ഇവ പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത വെണ്ടർമാരാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഓഫ്‌ഷോറിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ പാദ ഷിപ്പിംഗ് ടോപ്‌വേയാണ് നടത്തുന്നത്. വെയർഹൗസിംഗ് കൂടാതെ ഏകീകരണം, ഇരു അറ്റത്തും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയിലൂടെ പേപ്പർ ട്രയൽ മൂന്നോ നാലോ വ്യത്യസ്ത ദാതാക്കളായി വിഭജിക്കപ്പെടുന്നതിനുപകരം ഉത്ഭവസ്ഥാനം മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം വരെയുള്ള സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു.

ആഗോളതലത്തിൽ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ കണ്ടെയ്നർ ലോഡും കണ്ടെയ്നർ ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും ടോപ്‌വേ നൽകുന്നു, വലിയ ഘടകങ്ങളും ചെറിയ സപ്പോർട്ടിംഗ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റ് കാർഗോയ്ക്ക് ഇത് പ്രധാനമാണ്. ഒരു പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഓരോ ഭാഗവും ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷിപ്പിംഗ് വിഭാഗത്തിലേക്ക് നിർബന്ധിക്കുന്നതിനുപകരം, കൃത്യമായ കാർഗോ പ്രൊഫൈലുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് FCL, LCL, ബ്രേക്ക്ബൾക്ക് ശേഷി എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ടോപ്‌വേയുടെ രീതി. കപ്പൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, അസാധാരണമായ ലോഡ് പെർമിറ്റിന് ആവശ്യമായ ലീഡ് സമയം, യുകെ-നിർദ്ദിഷ്ട കംപ്ലയൻസ് വർക്ക്, EORI വെരിഫിക്കേഷൻ, CDS തയ്യാറാക്കൽ, റൂട്ട്-പ്ലാനിംഗ് ഏകോപനം എന്നിവയും ഇത് ആരംഭിക്കുന്നു.

പെർമിറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നതിനിടയിൽ തുറമുഖത്ത് വലിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വൈകിയതിനാൽ ഇതിനകം തന്നെ നഷ്ടത്തിലായ കമ്പനികൾക്ക്, ഷെഡ്യൂളിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റും ബജറ്റിൽ അവസാനിക്കുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് പലപ്പോഴും അത്തരം മുൻകൂർ ആസൂത്രണം.

തീരുമാനം

ബ്രെക്സിറ്റിനുശേഷം വലിയ ചരക്കുകൾ യുകെയിലേക്ക് അയയ്ക്കുക എന്നത് പൂരിപ്പിക്കേണ്ട മറ്റൊരു രൂപമല്ല. കസ്റ്റംസ് വർഗ്ഗീകരണം, EORI രജിസ്ട്രേഷൻ, റോഡ് ഗതാഗത അനുമതികൾ, ഭൗതിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിമിതികൾ എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റി നിരവധി പാളികളുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ലീഡ് സമയമുണ്ട്, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ പരാജയ പോയിന്റുണ്ട്, പ്രതികരണാത്മകമായി കൈകാര്യം ചെയ്താൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ചിലവുണ്ട്. ഈ അവകാശം ലഭിക്കുന്നവർ, വലിയ ചരക്ക് ഒരു യുകെ തുറമുഖത്ത് എത്തുന്ന ദിവസമല്ല, മറിച്ച് അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ദിവസം മുതൽ ഒരു പദ്ധതിയായി കണക്കാക്കുന്നവരാണ്.

ചൈനീസ് കയറ്റുമതി വശവും യുകെ അനുസരണ വശവും മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരാളുമായി നിങ്ങൾ സഹകരിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നോ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുപകരം, ആ പ്രോജക്റ്റ് മാനേജ്മെന്റ് ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ ഒരു നടപടിക്രമമായി മാറുന്നു. യുകെ വിപണിയിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് വലുതും വലുതുമായ ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന ക്ലയന്റുകൾക്ക് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് വഹിക്കുന്ന പങ്ക് ഇതാണ്.

പതിവ്

ചോദ്യം: യുകെ ഇറക്കുമതി ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിനെ ഔദ്യോഗികമായി "വലുപ്പം കൂടിയത്" ആക്കുന്നത് എന്താണ്?

A: യുകെ നിയമത്തിൽ, ഭാരം, വീതി അല്ലെങ്കിൽ നീളം എന്നിവയിലെ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് മുകളിലാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ ചെറിയ ഭാഗങ്ങളായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയാത്ത പക്ഷം ഒരു ലോഡ് അസാധാരണമാണ്. ട്രിഗറുകൾ പലപ്പോഴും 44 ടണ്ണിൽ കൂടുതലുള്ള മൊത്തം ഭാരം, 2.9 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള വീതി അല്ലെങ്കിൽ 18.65 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള നീളം എന്നിവയാണ്.

ചോദ്യം: എത്ര നേരത്തെ പെർമിറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കണം?

A: അസാധാരണമായ ഒരു ലോഡ് നീക്കാൻ എത്ര നോട്ടീസ് ആവശ്യമാണ്? എ: മിക്ക അസാധാരണ ലോഡുകൾക്കും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വ്യക്തമായ പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളുടെ നോട്ടീസ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക ഓർഡർ ആവശ്യമുള്ള ഭാരമേറിയതോ വീതിയുള്ളതോ ആയ കാർഗോയ്ക്ക് ഇത് അഞ്ച് മുതൽ 10 ആഴ്ച വരെ ആകാം. കയറ്റുമതി ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ആസൂത്രണം ആരംഭിക്കണം, അത് യുകെയിൽ എത്തിയതിനുശേഷം അല്ല.

ചോദ്യം: EU വഴി കടന്നുപോകുന്ന ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും ഒരു UK EORI നമ്പറിൽ ഉൾപ്പെടുമോ?

A: ഇല്ല. GB, EU കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമാണ്, ഇരു രാജ്യങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് സാധാരണയായി UK പ്രക്രിയകൾക്കായി ഒരു സാധുവായ GB EORI നമ്പറും ഏതൊരു EU നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക EU EORI നമ്പറും ആവശ്യമാണ്.

ചോദ്യം: ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് സമുദ്ര ചരക്കും യുകെ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

A: അതെ. യാത്രയിലുടനീളം ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സ്ഥിരത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട്, ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം, സമുദ്ര ചരക്ക്, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഒരു ഏകോപിത നടപടിക്രമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: ആദ്യമായി വലിപ്പം കൂടിയ ചരക്ക് ഷിപ്പർമാർ വൈകുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കാരണം എന്താണ്?

A: ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ വൈകിയതോ അപൂർണ്ണമായതോ ആയ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളാണ്, അടുത്തത് ആ പ്രത്യേക ചരക്കിന് ക്രെയിൻ ശേഷിയോ റോഡ് ആക്‌സസ്സോ ഇല്ലാത്ത ഒരു തുറമുഖം തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ്, തുടർന്ന് അവസാന നിമിഷം ഉപകരണങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും പുനർനിർമ്മാണ അനുമതികൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.