08/06/2026

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങളുടെ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കസ്റ്റംസിൽ തടഞ്ഞുവച്ചത് - 2026-ലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ 5 ക്ലിയറൻസ് പിഴവുകളും

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

അവതാരിക

നിങ്ങൾ എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്തു, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അങ്ങനെ വിചാരിച്ചു. ഫാക്ടറി കൃത്യസമയത്ത് എത്തിച്ചു, ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർ ബുക്കിംഗ് സ്ഥിരീകരിച്ചു, കണ്ടെയ്നർ ഒരു അപകടവുമില്ലാതെ ലോഡ് ചെയ്തു. പിന്നെ നിശബ്ദത. ദിവസങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു. നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുന്നു, അതാ അവിടെയുണ്ട്: "കസ്റ്റംസിൽ തടഞ്ഞുവച്ചിരിക്കുന്നു - പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമല്ല" എന്ന ഭയാനകമായ പദവി. 2026 ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് വലിയതോ വാണിജ്യപരമോ ആയ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ഈ സാഹചര്യം വളരെ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കാരണങ്ങൾ എക്കാലത്തേക്കാളും സങ്കീർണ്ണമാണ്.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അംഗമെന്ന നിലയിൽ, ഇറക്കുമതി പാലിക്കലിനായി യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ ചില നിയമങ്ങൾ ഫ്രാൻസ് നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഫ്രാൻസിന്റെ കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റിയായ ഡൂയിൻ, EU യുടെ ഏകീകൃത വ്യാപാര അതോറിറ്റികളിൽ ഒന്നാണ്, 2026 ൽ ആ ഏകീകൃത വ്യാപാര ചട്ടക്കൂടിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അത് ഷിപ്പർമാരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. DDP Regime 42 സംവിധാനം ഇല്ലാതായതിൽ നിന്ന് പുതിയ നിർബന്ധിത ഡിജിറ്റൽ പേപ്പർ വർക്ക് ആവശ്യകതകളിലേക്കും പുതിയ ചെറിയ പാഴ്സൽ ലെവിയിലേക്കും നിയമങ്ങൾ മാറി. അതേസമയം, ട്രെഡ്‌മില്ലുകൾ, വ്യാവസായിക പാചക ഉപകരണങ്ങൾ, മസാജ് കസേരകൾ, സോഫകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാണിജ്യ ഡിസ്‌പ്ലേ സ്‌ക്രീനുകൾ പോലുള്ള വലിയതും വലുതുമായ ഇനങ്ങളുടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഡെലിവറികൾ പരമ്പരാഗത പാക്കേജ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത സങ്കീർണ്ണതയുടെ ഒരു അധിക തലത്തിലാണ്.

ഈ പോസ്റ്റിൽ, ചൈന-ഫ്രാൻസ് ഇടനാഴിയിൽ ഇറക്കുമതിക്കാരും ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരികളും ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ അഞ്ച് ക്ലിയറിംഗ് തെറ്റുകളും അവ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യാനാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരിയോ, ഒരു B2B വാങ്ങുന്നയാളോ അല്ലെങ്കിൽ ആമസോൺ പോലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ വഴിയോ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സ്റ്റോർ വഴിയോ ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന ഒരു വ്യക്തിഗത വിൽപ്പനക്കാരനോ ആണെങ്കിൽ, ഇവിടെയുള്ള ഉപദേശം നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് ബാധകമാണ്.

മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഭൂപ്രകൃതി: 2026-ൽ ഫ്രാൻസിലും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലും എന്ത് മാറ്റം വന്നു

നിർദ്ദിഷ്ട പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിയന്ത്രണ പശ്ചാത്തലം മനസ്സിലാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. പല കാരണങ്ങളാൽ, ഈ വർഷം ഫ്രാൻസിന്റെ കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൂടുതൽ കമ്പ്യൂട്ടർവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതും കഠിനവുമാണ്.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര ഇറക്കുമതികളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റം 2026-ൽ ആരംഭിച്ച ഡിഡിപി റെജിം 42 അവസാനിച്ചതാണ്. ഈ കാര്യക്ഷമമായ നടപടിക്രമം ഫ്രാൻസിൽ നേരിട്ടുള്ള വാറ്റ് രജിസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്തതാക്കി, കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര സംരംഭങ്ങൾക്ക് മറ്റ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള സാധനങ്ങൾ ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യാനും ഭരണകൂടം 42 പ്രകാരം ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്തേക്ക് വാറ്റ് നീട്ടിവെക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കി. ആ സംവിധാനം ഇല്ലാതായി. 2026 ജനുവരി മുതൽ, ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എല്ലാ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര ബിസിനസുകളും ഒരു ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് നമ്പറിനായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും പ്രതിമാസ വാറ്റ് റിട്ടേണുകളും ഇസി സെയിൽസ് ലിസ്റ്റുകളും ഇൻട്രാസ്റ്റാറ്റ് റിപ്പോർട്ടുകളും സമർപ്പിക്കുകയും വേണം. മുൻ ഭരണകൂടത്തിന് കീഴിൽ ഡിഡിപി കയറ്റുമതി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ചൈനീസ് വിതരണക്കാർക്കും ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഒരു ഘടനാപരമായ മാറ്റമാണിത്, ഒരു നടപടിക്രമപരമായ മാറ്റമല്ല.

അതേസമയം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ICS2 ന്റെ എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപന ആവശ്യകതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പുതിയ ഡിജിറ്റൽ അതിർത്തി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഫ്രാൻസ് നടപ്പിലാക്കി. ട്രെയിൻ, റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ കടൽ വഴി എത്തുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ അധിക പ്രീ-അറൈവൽ ഡാറ്റ ഫീൽഡുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ ഫയലിംഗുകളിലെ തെറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒഴിവാക്കലുകൾ ഇനങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് പ്രദേശത്ത് എത്തുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹോൾഡുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ലോഡ്ജ്മെന്റ് ഓർഡർ (ELO) സംവിധാനം 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി, കൂടാതെ കലൈസ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൺകിർക്കിലെ ചാനൽ ക്രോസിംഗുകൾ വഴി സഞ്ചരിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർബന്ധമാണ്, ഇത് ഒരു പൊതു കേന്ദ്രമാണ് റെയിൽ ചരക്ക് ചൈനയിൽ നിന്ന്. “ELO യുടെ സഹായത്താൽ, പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ചതും സാധുതയുള്ളതുമായ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു ട്രക്കോ കണ്ടെയ്‌നറോ ഫെറിയിലോ ട്രെയിനിലോ കയറാൻ കഴിയില്ല. ബോർഡിംഗ് നിഷേധിക്കാൻ ഒരു റഫറൻസ് നമ്പർ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ മതി.

2026 ജനുവരിയിൽ ഫ്രാൻസ് കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികൾക്ക് പ്രോസസ്സിംഗ് ഫീസ് ഏർപ്പെടുത്തി, 2026 ജൂലൈ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന EUR 150-ൽ താഴെയുള്ള കൺസൈൻമെന്റുകൾക്ക് EU-വിലുടനീളം ഓരോ ഇനത്തിനും EUR 3 എന്ന സ്ഥിര നികുതി ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുന്നോടിയായി. ഈ നീക്കം പ്രാഥമികമായി പാഴ്‌സൽ ലെവൽ ഇ-കൊമേഴ്‌സിനെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മുൻ പരിധിക്ക് താഴെയുള്ള ഭാഗികമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട മിക്സഡ് വാല്യു ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് പ്രത്യാഘാതങ്ങളുണ്ട്.

റെഗുലേറ്ററി മാറ്റം	ഫലപ്രദമായ തീയതി	ഷിപ്പർമാർക്കുള്ള പ്രധാന ആഘാതം
ഡിഡിപി ഭരണത്തിന്റെ അവസാനം 42	ജനുവരി 2026	യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് പുറത്തുള്ള ഇറക്കുമതിക്കാർ നേരിട്ട് ഫ്രഞ്ച് വാറ്റ് രജിസ്ട്രേഷൻ കൈവശം വയ്ക്കണം.
ചാനൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ ELO നിർബന്ധം	ആദ്യകാല എട്ട്	കയറുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ ഡിക്ലറേഷനുകളും ഡിജിറ്റലായി ലിങ്ക് ചെയ്തിരിക്കണം.
ICS2 ഘട്ടം 3 ENS ആവശ്യകതകൾ	2026 ലോഔട്ട്	എല്ലാ മോഡുകൾക്കും അധിക പ്രീ-അറൈവൽ ഡാറ്റ ഫീൽഡുകൾ ആവശ്യമാണ്.
ഫ്രാൻസ് ചെറുകിട പാഴ്‌സൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ്	ജനുവരി 2026	150 യൂറോയിൽ താഴെയുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള കൺസൈൻമെന്റുകൾക്ക് പുതിയ ലെവി
കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്സലുകൾക്ക് EU EUR 3 ഫിക്സഡ് ഡ്യൂട്ടി	ജൂലൈ 1, 2026	EUR 150-ൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ കൺസൈൻമെന്റുകൾക്കും ഓരോ ഇനത്തിനും ബാധകമാണ്.

തെറ്റ് #1: തെറ്റായതോ അപൂർണ്ണമായതോ ആയ HS കോഡ് വർഗ്ഗീകരണം

അതേസമയം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ICS2 ന്റെ എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ ആവശ്യകതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പുതിയ ഡിജിറ്റൽ അതിർത്തി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഫ്രാൻസ് നടപ്പിലാക്കി. ട്രെയിൻ, റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ കടൽ വഴി എത്തുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ അധിക പ്രീ-അറൈവൽ ഡാറ്റ ഫീൽഡുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ ഫയലിംഗുകളിലെ തെറ്റുകളോ ഒഴിവാക്കലുകളോ ഇനങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് പ്രദേശത്ത് എത്തുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹോൾഡുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് ലോഡ്ജ്മെന്റ് ഓർഡർ (ELO) സംവിധാനം 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള റെയിൽ ചരക്കുകളുടെ പൊതു കേന്ദ്രമായ കാലെയ്‌സിലോ ഡൺകിർക്കിലോ ഉള്ള ചാനൽ ക്രോസിംഗുകൾ വഴി സഞ്ചരിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർബന്ധമാണ്. “ELO യ്ക്ക് നന്ദി, പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ചതും സാധുതയുള്ളതുമായ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു ട്രക്കോ കണ്ടെയ്‌നറോ ഒരു ഫെറിയിലോ ട്രെയിനിലോ കയറാൻ കഴിയില്ല. ബോർഡിംഗ് നിഷേധിക്കാൻ ഒരു റഫറൻസ് നമ്പർ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ മതി.

തെറ്റ് #2: അണ്ടർ-ഡിക്ലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പൊരുത്തമില്ലാത്ത മൂല്യനിർണ്ണയം

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള സാധനങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്നതിനുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണ കാരണം കസ്റ്റംസ് മൂല്യത്തിലെ അസമത്വങ്ങളാണ് - അത് മനഃപൂർവ്വമോ ആകസ്മികമോ ആകാം. ഇൻവോയ്സ് മൂല്യം പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അത് മാർക്കറ്റ് വില ഡാറ്റാബേസ്, ചരിത്രപരമായ ഇറക്കുമതി രേഖകൾ, ഉൽപ്പന്ന ബെഞ്ച്മാർക്ക് എന്നിവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു കൗച്ച് സെറ്റിന്റെ ക്ലെയിം ചെയ്ത മൂല്യം EU വിപണിയിലെ സമാന ഇനങ്ങൾക്കുള്ള വില പരിധിയേക്കാൾ ഗണ്യമായി കുറവാണെങ്കിൽ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഉടനടി പരിശോധിക്കും.

ഈ പ്രശ്നം പ്രത്യേകിച്ച് മൂന്ന് കേസുകളിൽ വ്യാപകമാണ്. ആദ്യത്തേത് സ്പ്ലിറ്റ് ഇൻവോയ്‌സിംഗ് ആണ്, അവിടെ വിൽപ്പനക്കാരന് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇൻവോയ്‌സും കസ്റ്റംസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവിന് രണ്ടാമത്തെ, കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഒരു രേഖയും ഉണ്ടായിരിക്കും. രണ്ടാമത്തേത് CIF-ഉം FOB-യും തമ്മിലുള്ള ആശയക്കുഴപ്പമാണ്: ഫ്രാൻസ് CIF മൂല്യത്തിൽ (ചെലവ്, ഇൻഷുറൻസ്, ചരക്ക്) കസ്റ്റംസ് തീരുവ കണക്കാക്കുന്നു, അതിനാൽ ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾ പ്രഖ്യാപിത മൂല്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. FOB മൂല്യം അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറി ഗേറ്റിലെ വില മാത്രം വെളിപ്പെടുത്തുന്ന വിൽപ്പനക്കാർ വ്യവസ്ഥാപിതമായി താരിഫ് അടയ്ക്കുന്നില്ല, ഒടുവിൽ അവരെ കണ്ടെത്തും.

മൂന്നാമത്തെ കേസ് പ്രൊമോഷണൽ അല്ലെങ്കിൽ സാമ്പിൾ വിലനിർണ്ണയമാണ്. വിൽപ്പനക്കാരൻ ഒരു പുതിയ ക്ലയന്റിലേക്കോ വ്യാപാര മേളയിലേക്കോ ഡിസ്കൗണ്ട് വിലയ്ക്ക് ഇനങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിൽ സാധാരണയേക്കാൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വില കാണിച്ചേക്കാം, ഇത് ഒരു മൂല്യനിർണ്ണയ പ്രശ്‌നത്തിന് കാരണമാകും. സൂക്ഷ്മമായ ഡോക്യുമെന്റേഷനാണ് പ്രതിവിധി. എല്ലാ വാണിജ്യ പേപ്പറുകളിലും വിലകൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. CIF മൂല്യങ്ങൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. മൂല്യത്തിന്റെ തെളിവ് കസ്റ്റംസ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രേഖകൾ (വിതരണ ചെലവ് ഷീറ്റുകൾ, ബാങ്ക് ട്രാൻസ്ഫർ രേഖകൾ, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഓർഡർ സ്ഥിരീകരണങ്ങൾ) സൂക്ഷിക്കുക.

തെറ്റ് #3: EU കംപ്ലയൻസ് സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ അസാധുവാണ്.

അതിർത്തിയിൽ ഫ്രാൻസ് ഒരു അപവാദവുമില്ലാതെ EU ഉൽപ്പന്ന സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഫ്രഞ്ച് വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന ഏതൊരു ഉൽപ്പന്നവും ആവശ്യമായ CE ലേബൽ വഹിക്കുകയും അതിന്റെ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിന് പ്രസക്തമായ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും വേണം എന്നാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് പതിവായി കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ സാധനങ്ങളുടെ തരങ്ങൾക്ക് - വ്യായാമ ഉപകരണങ്ങൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, പവർ ടൂളുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകൾ മുതലായവയ്ക്ക് - CE പാലിക്കൽ ഓപ്ഷണൽ അല്ല, പിന്നീട് അത് പുനഃക്രമീകരിക്കാനും കഴിയില്ല.

വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ചെയ്യുന്ന തെറ്റ് എപ്പോഴും CE നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവഗണിക്കുക എന്നതല്ല. സാധാരണയായി, ഉൽപ്പന്ന ബോക്സിൽ ഒരു CE അടയാളം പാലനത്തിന്റെ മതിയായ സ്ഥിരീകരണമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നതാണ് പ്രശ്നം. അങ്ങനെയല്ല. കസ്റ്റംസിന് ഡിക്ലറേഷൻ ഓഫ് കൺഫോമിറ്റി, സാങ്കേതിക പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ടുകൾ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ EU അധിഷ്ഠിത അംഗീകൃത പ്രതിനിധിയുടെ പേര് എന്നിവ ആവശ്യപ്പെടാം, ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യാം. അവ ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, അപൂർണ്ണമാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അയയ്ക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും.

ആദ്യം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതിനുശേഷം അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്‌തതോ അല്ലെങ്കിൽ അൽപ്പം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചതോ ആയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു തലത്തിലുള്ള സങ്കീർണ്ണതയുണ്ട്. ഉപകരണം പുറത്ത് ഒരുപോലെ കാണപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പുതിയ മോട്ടോർ തരമുള്ള ഒരു മസാജ് ചെയർ, പുതുക്കിയ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബോർഡുള്ള ഒരു ട്രെഡ്‌മിൽ അല്ലെങ്കിൽ മാറുന്ന പവർ ഇൻപുട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങളുള്ള ഒരു അടുക്കള ഉപകരണം എന്നിവ വീണ്ടും പരിശോധിച്ച് വീണ്ടും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തേണ്ടി വന്നേക്കാം. പുതിയ ഉൽപ്പന്ന വകഭേദങ്ങൾക്കായി കാലഹരണപ്പെട്ട സർട്ടിഫിക്കേഷൻ രേഖകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ വലിയ അനുസരണ അപകടസാധ്യത നേരിടുന്നു. ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ രാസവസ്തുക്കളെക്കുറിച്ചുള്ള REACH നിയന്ത്രണവും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിലെ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ നിയന്ത്രണം സംബന്ധിച്ച RoHS നിർദ്ദേശവും ബാധകമാണ്, കൂടാതെ തടങ്കലിൽ വയ്ക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക കാരണങ്ങളും ഉണ്ടായേക്കാം.

ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം	ആവശ്യമായ EU സർട്ടിഫിക്കേഷൻ	പൊതു രേഖാമൂലമുള്ള വിടവ്
ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ (ട്രെഡ്മില്ലുകൾ, വ്യായാമ ബൈക്കുകൾ)	സിഇ, ഇഎൻ 957 / ഇഎൻ 17161	അനുരൂപതാ പ്രഖ്യാപനം നഷ്ടപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ കാലഹരണപ്പെട്ടു
വീട്ടുപകരണങ്ങൾ (ഫ്രിഡ്ജുകൾ, വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ)	CE, ErP ഡയറക്റ്റീവ്, എനർജി ലേബലിംഗ് നിയന്ത്രണം	തെറ്റായ ഊർജ്ജ ലേബൽ ക്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ EU പ്രതിനിധി ഇല്ല
മസാജ് ചെയറുകൾ (പവർഡ്)	CE, EN 50636 സീരീസ്	വൈദ്യുതേതര വർഗ്ഗീകരണം അനുമാനിച്ചു; സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചിട്ടില്ല.
വാണിജ്യ അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ	സിഇ, ഗ്യാസ് അപ്ലയൻസ് റെഗുലേഷൻ (ബാധകമെങ്കിൽ)	EU-വിന് പുറത്തുള്ള മാർക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനായി നൽകിയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്
ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകൾ / ഡിജിറ്റൽ സൈനേജ്	CE, RoHS, WEEE അടയാളപ്പെടുത്തൽ	RoHS പദാർത്ഥ പ്രഖ്യാപനം ഇല്ല
ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ / ഇ-ബൈക്കുകൾ	CE, EN 15194, ബാറ്ററി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ	തരം അംഗീകാരമോ ബാറ്ററി പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ടോ വിട്ടുപോയിരിക്കുന്നു.

തെറ്റ് #4: VAT രജിസ്ട്രേഷനും DDP പാലിക്കൽ പരാജയങ്ങളും 42-ാം ഭരണകാലത്തിനു ശേഷമുള്ളത്

2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഭരണക്രമം 42 ന്റെ പതനം നിരവധി ചൈനീസ് ഷിപ്പർമാർക്കും അവരുടെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർക്കും പുതിയതും ഉടനടിയുള്ളതുമായ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പ്രശ്നത്തിന് കാരണമായി. പഴയ സമ്പ്രദായത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വിൽപ്പനക്കാരനിൽ നിന്ന് പോലും ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള ഒരു DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റ് - ഒരു ലളിതമായ സാമ്പത്തിക പ്രതിനിധി ക്രമീകരണത്തിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് വിൽപ്പനക്കാരൻ ഫ്രാൻസിൽ VAT-ന് ഉടൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലായിരുന്നു. ആ വഴി അടച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രായോഗികമായി പറഞ്ഞാൽ, ഫ്രാൻസിലേക്ക് DDP കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഏതൊരു EU ഇതര ബിസിനസിനും ഇനി സ്വന്തമായി ഒരു ഫ്രഞ്ച് VAT നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്ന EU-സ്ഥാപിത സ്ഥാപനം വഴി പ്രവർത്തിക്കണം. Regime 42 പ്രകാരം DDP ചെയ്തിരുന്ന ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാർക്ക് പഴയ CPC 4200 ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വേണ്ടി ഇനി അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. DDP പ്രഖ്യാപനത്തോടെയും എന്നാൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥാപനത്തിന്റെ പേരിൽ നിയമപരമായ VAT രജിസ്ട്രേഷൻ ഇല്ലാതെയും ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ എത്തുന്ന കയറ്റുമതികൾ തടയപ്പെടും.

DDP ഷിപ്പിംഗിൽ യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് തന്ത്രം കെട്ടിപ്പടുത്ത ചൈനീസ് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന പുനഃസംഘടനയാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷനുകൾ ഫ്രാൻസിൽ നേരിട്ട് VAT-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുക (ഇതിന് പ്രതിമാസ VAT റിട്ടേണുകളും ഇൻട്രാസ്റ്റാറ്റ് റിപ്പോർട്ടിംഗും ആവശ്യമാണ്), നിങ്ങളുടെ ഇൻകോടേംസ് DAP (ഡെലിവറി അറ്റ് പ്ലേസ്) ആയി മാറ്റുക, വാങ്ങുന്നയാൾ ഇറക്കുമതി തീരുവകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ രജിസ്ട്രേഷനുകളുള്ള ഒരു പൂർത്തീകരണ പങ്കാളി അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ സ്ഥാപനം പോലുള്ള EU-വിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ഥാപനം വഴി ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ നടത്തുക എന്നിവയാണ്. ഈ നീക്കത്തിന്റെ സമയക്രമീകരണം പല ചെറിയ ഓപ്പറേറ്റർമാരെയും പിടികൂടി. നിയമം മാറിയപ്പോൾ ഇതിനകം റൂട്ടിലുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ശരിയായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഇല്ലാതെ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ എത്തി, അതിന്റെ ഫലമായി ചെലവേറിയ ഹോൾഡുകൾ, സംഭരണ ചെലവുകൾ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത പുനർ കയറ്റുമതി എന്നിവ ഉണ്ടായി.

തെറ്റ് #5: അമിത വലിപ്പമുള്ളതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് കയറ്റുമതികൾക്കുള്ള അപര്യാപ്തമായ രേഖകൾ.

അഞ്ചാമത്തെ തെറ്റ് ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്ക് ഒഴുക്കിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വിഭാഗത്തിന് പ്രത്യേകമാണ്: സാധാരണ പാഴ്‌സൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് അച്ചിൽ ചേരാത്ത വലിയ, ഭാരമേറിയ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഇനങ്ങൾ. ഫർണിച്ചർ, ജിം ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ, വാണിജ്യ ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാക്കേജിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ഒരു ലെവൽ പേപ്പർവർക്കുകൾ ആവശ്യമാണ്.

ഈ കയറ്റുമതികൾക്കായി ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിന് വിശദമായ ഉൽപ്പന്ന വിവരണം, ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും കൃത്യമായ ഭാരവും അളവുകളും, ഓരോ ഇനത്തിന്റെയും മൂല്യനിർണ്ണയം, തെളിവുകൾ സഹിതമുള്ള ഉത്ഭവ രാജ്യം, 8 അക്ക HS കോഡ് എന്നിവ അടങ്ങിയ ഒരു വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ് ആവശ്യമാണ്. പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റുകൾ ഇൻവോയ്‌സുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സീ വേബിൽ കൺസൈനിയുടെ പേരും കാർഗോ തരവും വ്യക്തമാക്കും. ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിൻ റൂട്ടുകളിലൂടെ റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകൾക്ക്, ഓരോ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ്മെന്റ് സ്ഥലത്തും CMR കൺസൈൻമെന്റ് നോട്ടും കസ്റ്റംസ് ട്രാൻസിറ്റ് ഡിക്ലറേഷനും ശരിയായി പൂരിപ്പിക്കണം.

വലിയ കയറ്റുമതികളിലെ സാധാരണ പ്രശ്നം, അവസാന നിമിഷം വരുത്തുന്ന മാറ്റങ്ങൾ കാരണം കടലാസ് ജോലികൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഒരു ഫാക്ടറി അവസാന നിമിഷം ഒരു പാലറ്റിന്റെ വലുപ്പത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയോ കേടായ ഒരു ഇനം നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ല. അന്തിമ ലോഡിംഗ് പ്ലാൻ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പാണ് ഇൻവോയ്സ് നൽകുന്നത്, അതിനാൽ ഭാരം പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കടലാസിൽ ചെറുതാണെങ്കിലും, അത്തരം വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒരു ഭൗതിക പരിശോധനയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഇത് ഒരു കണ്ടെയ്നറിലെ അമിതമായ ഇനത്തിന് ദിവസങ്ങളുടെ കാലതാമസത്തിനും തുറമുഖത്ത് വലിയ ഡെമറേജ് ചെലവുകൾക്കും കാരണമായേക്കാം.

ഒരു ഇനത്തിന് 8 ടൺ വരെയുള്ളതോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വശം 8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ളതോ ആയ സാധനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിക്ക്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആസൂത്രണം ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ ആരംഭിക്കണം, അതിൽ അവസാനിക്കരുത്. എല്ലാ അളവുകളും തൂക്കങ്ങളും ഇനങ്ങളുടെ എണ്ണവും ലോഡ് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് പരിശോധിക്കുകയും കണ്ടെയ്നർ സീൽ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ കസ്റ്റംസ് പേപ്പർവർക്കുകളിലും രേഖപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

ഈ വെല്ലുവിളികളെ മറികടക്കാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നിങ്ങളെ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നു

ടോപ്‌വേ സർവീസ്	ഗതാഗത മോഡ്	കണക്കാക്കിയ യാത്രാ സമയം	ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കവറേജ്
ഡിഡിപി ഡോർ-ടു-ഡോർ (അമിത ചരക്ക്)	സമുദ്രം (FCL/LCL)	45–50 ദിവസം	25 EU രാജ്യങ്ങൾ
പ്രകടിപ്പിക്കുക എയർ ഫ്രൈ	എയർ	12–15 ദിവസം	പ്രധാന EU ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ
ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം	റെയിൽ	30–45 ദിവസം	ജർമ്മനി, പോളണ്ട്, ഫ്രാൻസ്, തുടങ്ങിയവ
വിദേശ വെയർഹൗസ് + ലാസ്റ്റ് മൈൽ B2C	മൾട്ടി മോഡൽ	വളയുന്ന	EU-വ്യാപകമായി, അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഡെലിവറി
FBA തയ്യാറെടുപ്പും ആമസോൺ പൂർത്തീകരണവും	സമുദ്രം / വായു	കരാർ പ്രകാരം	ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, യുകെ

തീരുമാനം

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള റൂട്ടിലെ കസ്റ്റം ക്ലിയറൻസ് എപ്പോഴും കർശനമായ തയ്യാറെടുപ്പുകളുടെ വിഷയമാണ്, എന്നാൽ 2026 ബാർ നാടകീയമായി ഉയർത്തി. DDP ഭരണം 42 ന്റെ അവസാനം, ICS2 നും ELO ചട്ടക്കൂടിനും കീഴിലുള്ള നിർബന്ധിത ഡിജിറ്റൽ ബോർഡർ ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ ആമുഖം, പുതിയ EU ഉൽപ്പന്ന അനുസരണം നിർവ്വഹണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, EU ഇതര ഇറക്കുമതിക്കാർക്കുള്ള പുതിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകൾ എന്നിവ മുമ്പ് പതിവായി നടത്തിയിരുന്ന കയറ്റുമതികൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവൃത്തിയോടെ നിർത്തുന്ന ഒരു അനുസരണം അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിച്ചു.

ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്ത അഞ്ച് പിഴവുകൾ - തെറ്റായ HS കോഡുകൾ, മൂല്യത്തിന്റെ തെറ്റായ പ്രാതിനിധ്യം, EU സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെ അഭാവം, VAT നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയാത്തത്, വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മതിയായ രേഖകൾ ഇല്ലാതിരിക്കൽ - നിഗൂഢമായ സാഹചര്യങ്ങളല്ല. ഇന്നത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ അവയാണ് ഏറ്റവും സാധാരണവും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും ഏറ്റവും തടയാവുന്നതുമായ ഷിപ്പിംഗ് ഹോൾഡുകളുടെ കാരണം. ഉത്തരം ഷിപ്പിംഗ് കുറവല്ല, മറിച്ച് മികച്ച രീതിയിൽ ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്: കണ്ടെയ്നർ സീൽ ചെയ്യുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ലഭ്യമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, നിലവിലുള്ളതും പൂർണ്ണവുമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, 2026-ൽ ഫ്രാൻസിന്റെയും EU-യുടെയും ഇറക്കുമതി ഭരണകൂടത്തിന്റെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്ന കസ്റ്റംസ് പങ്കാളികൾ.

നിങ്ങൾ ഒരു വിൽപ്പനക്കാരനോ വലിയ ഇനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന സ്ഥാപനമോ ആണെങ്കിൽ, ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സാധാരണ പാഴ്‌സൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. വലിയ ഇനങ്ങളുടെ ചരക്ക് ഗതാഗതം സങ്കീർണ്ണമാണ്, അതിർത്തി കടന്നുള്ള വ്യാപാരത്തിൽ തീർച്ചയായും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അറിവും ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ദിവസവും ഇത് ചെയ്യുന്ന ഒരു വിതരണക്കാരനെ ആവശ്യമാണ്. ഈ റൂട്ടിലെ ഏതൊരു യഥാർത്ഥ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയും പാലിക്കേണ്ട മാനദണ്ഡമാണിത്, കൂടാതെ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡമാണിത്.

പതിവ്

ചോദ്യം: 2026-ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ കസ്റ്റംസ് മാറ്റം എന്താണ്?

എ: ഏറ്റവും വലിയ ഘടനാപരമായ മാറ്റം ഡിഡിപി ഭരണക്രമം 42 ന്റെ അവസാനമാണ്. ഫ്രാൻസ് വഴി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് പുറത്തുള്ള കമ്പനികൾക്ക് വാറ്റ് കാലതാമസം വരുത്താൻ അവരെ പ്രാപ്തമാക്കിയ കാര്യക്ഷമമായ സാമ്പത്തിക പ്രാതിനിധ്യ പദ്ധതി ഇനി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് വാറ്റിനായി നേരിട്ട് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണം, പ്രതിമാസ വാറ്റ് ഫയലുകളും ഇൻട്രാസ്റ്റാറ്റ് റിപ്പോർട്ടിംഗും നടത്തണം. ഇതുവരെ പരിവർത്തനം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത കമ്പനികളിൽ, ഉടനടി ക്ലിയറൻസ് പരാജയങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ഫർണിച്ചറുകൾക്കോ സോഫകൾക്കോ എനിക്ക് സിഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?

A: ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, യന്ത്രങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ചില EU നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് CE അടയാളപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമാണ്. സോഫകൾ പോലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അപ്ഹോൾസ്റ്റേർഡ് ഫർണിച്ചറുകൾക്ക് CE ലേബലിംഗ് ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ REACH കെമിക്കൽ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഫ്രഞ്ച് അഗ്നി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കണം. ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിന് ആവശ്യമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ എപ്പോഴും പരിശോധിക്കുക.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള വലിയ ഇനങ്ങളുള്ള സമുദ്ര ചരക്കിന് എന്ത് രേഖകൾ ആവശ്യമാണ്?

ചോദ്യം: ഫ്രാൻസിൽ എത്തുന്ന വലിയ സാധനങ്ങൾക്ക് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് സാധാരണയായി എത്ര സമയമെടുക്കും?

A: കൃത്യവും കൃത്യവുമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു സാധാരണ വാണിജ്യ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനുള്ള അംഗീകാരം ലഭിക്കാൻ സാധാരണയായി 1-3 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ എടുക്കും. വലിയ സാധനങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റി പരിശോധിക്കുന്നതിലെ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ വെല്ലുവിളി കാരണം, ഭൗതിക പരിശോധനയ്ക്കായി നിയുക്തമാക്കിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, അമിത വലുപ്പമുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ എടുത്തേക്കാം, ഇത് അസാധാരണമല്ല. ശാരീരിക പരിശോധനയുടെ സാധ്യത പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗ്ഗം, പോകുന്നതിനുമുമ്പ് കൃത്യമായ രേഖകൾ കൈവശം വയ്ക്കുക എന്നതാണ്.

ചോദ്യം: ഭരണക്രമം 42 മാറ്റത്തെത്തുടർന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്കുള്ള DDP ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

എ: അതെ. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഫ്രാൻസ് ഉൾപ്പെടെ 25 EU രാജ്യങ്ങളിൽ ഇൻ-ഹൗസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വാറ്റ് കംപ്ലയൻസ് കോർഡിനേഷൻ, ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയുൾപ്പെടെ DDP ഡോർ-ടു-ഡോർ ഡെലിവറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക തരം ഷിപ്പിംഗിനും ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിനും പ്രസക്തമായ ഡോക്യുമെന്റേഷനും നികുതി ആവശ്യകതകളും സംബന്ധിച്ച് സ്റ്റാഫിന് നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ കഴിയും. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് ദയവായി www.topwayshipping.com സന്ദർശിക്കുക.