Хятадын автомашиныг Төв Ази руу тээвэрлэх 5 арга
Оршил
Хятад улс одоо дэлхийн хамгийн том автомашин экспортлогч орон болжээ. 2024 онд гадаадад 5.86 сая орчим автомашин, ачааны машин илгээж, Японыг хоёр дахь жилдээ дараалан гүйцэж түрүүлж, дэлхийн хамгийн том автомашин экспортлогч орны байр сууриа бататгасан. Төв Ази нь экспортын энэхүү өсөлтийн төвд байна. 2024 он гэхэд Хятадын Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Тажикистан, Туркменистан руу илгээсэн автомашины хэмжээ 10 тэрбум ам.доллар болж өссөн нь 2020 онд илгээсэн 750 сая ам.доллараас арав дахин их байна. Казахстанд өнөөдөр зарагдаж буй бүх автомашины бараг тал хувь нь Хятадын сүлдтэй байдаг. Узбекистанд гаднаас импортолж буй бүх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 99 хувь нь Хятадаас ирдэг.
Эрэлтийн тал нь тодорхой байна. Энэхүү гарын авлагад эдгээр автомашинууд хэрхэн тэнд хүрсэнийг тайлбарлах болно, гэхдээ энэ нь тийм ч тодорхой биш юм. Төв Ази бол далайтай холбогдоогүй, газарзүйн олон янзын хэлбэртэй өргөн уудам нутаг дэвсгэр юм. Хамгийн сайн тээврийн суваг, хилийн боомт, хүн бүрт тохирох хариулт гэж байдаггүй. Экспортлогчид өөрсдийн хэрэгцээнд тохирсон дор хаяж таван өөр тээврийн хувилбартай байдаг. Эдгээр сонголтууд нь очих улс, тээвэрлэж буй барааны хэмжээ, тээврийн хэрэгслийн төрөл, хүргэлтийн хурдаас хамаарна. Тус бүр өөрийн гэсэн эдийн засаг, дэд бүтэц, аюулын түвшинтэй байдаг.
Энэ нийтлэлд бодит өгөгдөл, ашигтай өртгийн харьцуулалт, шударга буулт зэрэг таван аргыг нарийвчлан авч үзэх болно. Ингэснээр та байгууллагадаа үнэхээр тохирох логистикийн төлөвлөгөө гаргаж чадна.
Товчхондоо: Таван аргыг харьцуулсан
Арга тус бүрийг нарийвчлан авч үзэхээсээ өмнө сонголтоо хийхэд тань туслахын тулд энд товч харьцуулалт байна.
| Тээврийн арга | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Зардал / Нэгж (тооцоолол) | Хүчин чадал | Шилдэг байна |
| ① Шууд төмөр зам | 8-15 хоног | 600-800 ам.доллар | Өндөр (50+ нэгж) | Казахстан руу бөөнөөр нь |
| 2 зам — TIR / Өөрөө жолоодох | 13-16 хоног | 700-1,000 ам.доллар | Дунд зэрэг (5–10 нэгж) | Жижиг багц, яаралтай |
| ③ Дунд Коридор (TITR) | 18-25 хоног | 900-1,300 ам.доллар | Дунд-өндөр | KZ→EU / Кавказын дамжин өнгөрөх |
| ④ Далай + Дотоод | 30-50 хоног | 400–700 ам.доллар (LCL) | Маш өндөр | UZ, TM, TJ чиглэлүүд |
| ⑤ Агаарын тээвэр (эд ангиуд) | 3-7 хоног | 5-15 ам.доллар/кг | Маш бага | Яаралтай сэлбэг хэрэгсэл, дээж |
Доорх хэсгүүдэд арга техник бүрийн талаар маш дэлгэрэнгүй тайлбарласан бөгөөд үүнд хэрхэн ажилладаг, ямар маршрут, хилийн боомтуудыг ашигладаг, хэр үнэтэй, хэзээ танай бизнест хамгийн тохиромжтой болохыг харуулсан болно.
1-р арга: Шууд төмөр замын тээвэр
Хэрхэн ажилладаг
Хятад улс Төв Азийн хамгийн том, хамгийн хөгжсөн ложистикийн орон болох Казахстан руу машин илгээдэг гол хэрэгсэл бол төмөр зам юм. JSQ6 вагон тээвэрлэгч тусгай галт тэрэгнүүд нь дотоодын үйлдвэрлэл, ложистикийн бүсүүд болох Жэнжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань, Ухань хотуудаас хөдөлдөг. Дараа нь тэд баруун тийш төмөр замын хоёр гол хилийн боомтын аль нэг рүү явдаг: зүүн талаараа Достык-Алашанкоу эсвэл баруун хойд талаараа Хоргос-Алтынкол. Хил дээр та хоёр гарц дээр царигийг өөрчлөх эсвэл тэрэг солих шаардлагатай. Хятад улс стандарт цариг (1,435 мм) ашигладаг бол Казахстан болон хуучин Зөвлөлтийн бусад орнууд өргөн цариг (1,520 мм) ашигладаг. Энэ арга нь сайн мэддэг бөгөөд аяллын хугацааг хэдхэн цагаар нэмэгдүүлдэг.
2024 онд Хятад, Казахстаны хооронд галт тэргээр тээвэрлэсэн нийт ачааны хэмжээ 32 сая тоннд хүрч, дээд амжилт тогтоожээ. Энэ нь өмнөх оноос 13%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Дэлхийн хамгийн том хуурай боомтын цогцолборын нэг хэсэг болох Хоргос-Алтынкол гарцаар 14 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэгдсэн. Хуучин Достык-Алашанкоу гүүрээр 18 сая орчим тонн ачаа тээвэрлэгдсэн. Вагон тээвэрлэгч галт тэрэг урьдчилан тогтоосон блок хуваарийн дагуу явдаг тул импортлогчид бараа материалаа хадгалахад хэр их зай шаардлагатайг төлөвлөхөд хялбар болгодог.
| Түлхүүр элемент | Дэлгэрэнгүй |
| Гол гарцууд | Достык–Алашанькоу / Хоргос–Алтынкол |
| Галт тэрэгний төрөл | JSQ6 вагон тээвэрлэгч галт тэрэгнүүд |
| Хэмжих хэрэгслийн өөрчлөлт | Тийм: хил дээр 1,435мм (CN) → 1,520мм (KZ) |
| 2024 төмөр замын ачаа хэмжээ | ~32 сая тонн (дээд амжилт; +13% өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад) |
| Гол чиглэлүүд | Алматы, Астана, Шымкент; цаашдын түгээлт |
Эдийн засаг ба хамгийн сайн хэрэглээний тохиолдол
Төмөр замаар 50 ба түүнээс дээш бэлэн автомашин тээвэрлэх үед үнэ нь ихэвчлэн нэгж тутамд 600-800 ам.долларын хооронд байдаг. Автомашинтай харьцуулахад гол буулт нь уян хатан байдал юм. Төмөр зам нь үнэ цэнэтэй байхын тулд хамгийн бага багцын хэмжээ шаарддаг бөгөөд эцсийн милийн замын хэсэггүйгээр хаалганаас хаалга хүртэл бүрэн хүргэлт хийх боломжгүй юм. Төмөр зам нь үйлдвэрлэгчдийн хувьд Алматы эсвэл Астана дахь томоохон түгээлтийн төв рүү бараа тээвэрлэх хамгийн хямд гол хэрэгсэл байдаг. Хэрэв та бага хэмжээний бараа эсвэл томоохон төмөр замын терминалуудын нэг биш хот руу илгээх шаардлагатай бол төмөр замаас төв рүү болон авто замаар эцсийн цэг хүртэлх эрлийз шийдэл нь өртөг болон хүргэх хугацааны аль алинд нь сайн ажилладаг.
2-р арга: Замын ачаа тээвэрлэлт — TIR ачааны машинууд болон өөрөө жолооддог загвар
Хоёр замын суваг нэг дор
Төв Ази руу бараа бүтээгдэхүүнийг авто замаар тээвэрлэх хоёр маш өөр арга байдаг ч хоёулаа хилийн ижил дэд бүтцийг ашигладаг. Эхнийх нь TIR (Transports Internationalaux Routiers) систем бөгөөд битүүмжилсэн ачааны машины ачааг зөвхөн нэг гаалийн бичиг баримтаар хэд хэдэн хилээр нэвтрэх боломжийг олгодог. Энэ нь бичиг цаасны ажлыг багасгаж, гааль дээр хүлээхэд хүргэдэг. Ердийн FTL ачааны машин нь хэрхэн суурилуулснаас хамааран 5-10 машин багтаах боломжтой. Ердийн нөхцөлд Алматы эсвэл Астана руу очиход 13-16 хоног шаардагдана.
Хоргос дахь "өөрөө жолооддог экспорт" систем нь хоёр дахь загвар юм. Энэ нь магадгүй энэ коридорын хамгийн өвөрмөц ложистикийн дэвшлүүдийн нэг юм. Жолооч нар Хятадын Хоргосоос хилээр машинаа гаргаж, Казахстаны Жаркент дахь дамжин өнгөрөх зогсоол руу хүргэдэг. Хятад-Казахстаны хоёр талын визгүй зорчих хэлэлцээр нь үүнийг хялбар болгодог. Зөвхөн Хоргос боомт дээр л энэ төрлийн 7,000 гаруй хүн ажилладаг бөгөөд жолооч нар сард арав гаруй удаа тойрон аялдаг. 2024 онд Хоргос боомт хамгийн олон автомашин экспортолсон амжилтыг тогтоосон бөгөөд бараг 421,000 автомашиныг гадагш гаргасан. Гаалийн бүрдүүлэлт долоо хоногийн долоон өдөр, өдрийн 24 цагийн турш хийгдэж, боловсруулах хугацаа дунджаар 12 цаг орчим байсан тул энэ нь боломжтой болсон. Хоёр улсын хооронд авто замаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 2024 онд 41%-иар өссөн. 2025 оны эхний улиралд өсөлтийн хурд өмнөх оны мөн үеэс 83% хүртэл хурдассан.
| Түлхүүр элемент | Дэлгэрэнгүй |
| Гол гарцууд | Хоргос боомт, Алашанкоу (TIR ачааны машин) |
| Өөрөө жолооддог загвар | Зөвхөн Хоргос дээр л гэхэд ~7,000 гаруй жолооч ажилладаг |
| 2024 оны тээврийн хэрэгслийн экспорт (Хоргос) | ~421,000 нэгж — бүх цаг үеийн дээд амжилт |
| 2024 онд замын ачаа тээврийн өсөлт | +41% өмнөх оны мөн үе; 2025 оны 1-р улирлын замын ачаа тээвэрлэлт өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад +83% |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Хоргос дээр 24/7; ~12 цагийн боловсруулалтын хугацаа |
Замын ачаа тээвэр нь уян хатан, хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэгээрээ өөрийн байр сууриа олж авдаг. Дилерт тав эсвэл арван ширхэг шаардлагатай үед эсвэл тодорхой загвар нь төмөр замын орон зайг дүүргэхэд хэтэрхий жижиг хэмжээтэй үед TIR ачааны машин эсвэл өөрөө явагч төрлийг хурдан идэвхжүүлж болно. Их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг бизнесийн хувьд зам нь төмөр замын нэмэлт хэрэгсэл болж, гол тээврийн хэрэгсэл байхын оронд хэт ачаалал, яаралтай захиалга, тусгай ачааны машиныг хариуцдаг.
3-р арга: Дунд коридор — Олон төрлийн төмөр зам-Далайн төмөр зам
Дунд коридор гэж юу вэ?
Транскаспийн олон улсын тээврийн маршрут (TITR) буюу Дунд коридор гэгддэг нь Хятадаас Казахстан руу, Каспийн тэнгисээр гаталж, дараа нь Азербайжан, Гүржээр дамжин Турк, Европ руу чиглэсэн томоохон тээврийн маршрут юм. Энэ маршрут нь 500 орчим километр далайн гатлага, 4,250 гаруй километр төмөр замын шугамыг багтаасан болно. Дунд коридор нь 1 ба 2-р аргуудаас ялгаатай нь Төв Азийн голчлон очих зам биш юм. Харин Төв Азиар дамжин өнгөрөх дамжин өнгөрөх зам юм. Үүний хурдацтай өсөлт нь 2022 онд Орос улс Украинд халдсанаас хойш Евразийн худалдааны урсгалд гарсан томоохон өөрчлөлтүүдийн үр дүн бөгөөд энэ нь Хойд коридорыг олон улсын хэмжээнд бизнес эрхэлдэг тээвэрлэгчдэд сонирхол татахуйц бус болгосон юм.
Тоонууд түүхийг тодорхой болгож байна. 2024 оны эхний есөн сард TITR ачааны хэмжээ 70%-иар өсч 3.4 сая тоннд хүрсэн. Чингэлэг тээвэрлэлт мөн адил гурав дахин нэмэгдэж, 34,600 TEU-д хүрсэн. Харин Хятадын дамжин өнгөрөх ачаа оны эхнээс хойш 20 гаруй дахин өссөн байна. 2024 онд тус замаар дамжин өнгөрсөн нийт бараа бүтээгдэхүүний хэмжээ 4.47 сая тонн орчим байжээ. 2030 он гэхэд жилд 11 сая тонн тээвэрлэх төлөвтэй байна. 2025 оны зургадугаар сард Бээжин Хятад-Европын анхны ачааны галт тэргээ Каспийн тэнгисээр гаталсан. Бээжингээс Баку хүртэл явахад 15 орчим хоног зарцуулсан нь өмнөх 50 хоногийн дээд амжилтаас томоохон ахиц гарсан үзүүлэлт юм. Европын холбоо Дунд коридорын дэд бүтцийн хөгжилд 12 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт хийхээр амласан нь уг замыг удаан хугацаанд ашиглах болно гэдгийг харуулж байна.
| Түлхүүр элемент | Дэлгэрэнгүй |
| Бүтэн нэр | Транс-Каспий олон улсын тээврийн маршрут |
| Маршрутын хураангуй | Хятад → Казахстан → Каспийн → Азербайжан → Турк/ЕХ |
| Нийт зай | ~4,250 км төмөр зам + 500 км далайн гарц |
| 2024 оны нийт хэмжээ | ~4.47 сая тонн (+70% 1-9-р сараас өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад) |
| 2024 оны чингэлэг тээвэрлэлт | ~55,000 TEU (2023 онд 20,500 байсан бол өссөн) |
| Дамжин өнгөрөх цаг | 18–23 хоног (зорилтот түвшин: 14–18 хоног) |
| Үнэ (40 фут FEU) | 3,500–4,500 ам.доллар vs 2,800–3,200 ам.доллар (Хойд коридор) |
Машин экспортлогчдын хувьд хамаарал
Дунд коридор нь Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид Төв Ази руу шууд биш, харин Европ болон Кавказын зах зээл рүү гарах арга зам юм. Казахстан, Узбекистан эсвэл Азербайжан улсууд баруун тийш илгээгдэх тээврийн хэрэгслийн реэкспорт эсвэл угсралтын төв болж ажиллах үед энэ нь автомашин экспортлогчдын хувьд стратегийн ач холбогдолтой болдог. Гол асуудал нь өртөг болон үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал юм. TITR дээрх 40 футын чингэлэг нь 3,500-4,500 ам.долларын үнэтэй байдаг бол Оросын коридор дээр 2,800-3,200 ам.долларын үнэтэй байдаг. Учир нь Казахстаны Актау, Курык боомтууд нь олон төрлийн тээвэрлэлт шаарддаг. Энэ зам нь зөвхөн Төв Ази руу хүргэлт хийхэд нэмэлт цаг хугацаа, мөнгө нэмдэг. Төв Азиас гадуур гарахыг хүсч буй экспортлогчдын хувьд энэ замыг ойлгох нь улам бүр чухал болж байна.
4-р арга: Далайн ачаа тээвэрлэлтийг дотоодын тээвэртэй хослуулсан
Далайд гарцгүй бүс нутаг руу чиглэсэн далайн зам
Төв Ази нь далайд гарцгүй тул таван орны аль нь ч далайд шууд хүрч чадахгүй. Энэ нь далайн ачаа тээвэр ашиггүй гэсэн үг биш юм. Узбекистан, Туркменистан, Тажикистан руу бараа бүтээгдэхүүн илгээхийг хүсч буй экспортлогчдын хувьд тийшээ хүрэх хамгийн сайн зам нь ихэвчлэн далайн ачаагаар бүс нутгийн гарцын боомт руу, дараа нь галт тэрэг эсвэл машинаар эцсийн хүрэх газар руу тээвэрлэх явдал юм. Хятадын боомтуудаас Персийн булангийн, Турк эсвэл Каспийн боомтууд руу контейнер тээвэрлэх хамгийн түгээмэл аргууд бол RORO (roll-on/roll-off) эсвэл FCL юм. Тэндээс контейнеруудыг ачааны машин эсвэл төмөр замаар Төв Ази руу тээвэрлэдэг.
2025 оны 4-р сард нэгэн томоохон үйл явдал болсон: анхны RORO хөлөг онгоц Гуанши мужийн Бэйбү булангийн боомтоос Дубайн Жебел Али боомт руу хөдөлсөн. Тэнд 1,500 машинтайгаар хүрэхэд 18 хоног зарцуулсан. Хуучин шууд бус маршруттай харьцуулахад энэ нь дамжин өнгөрөх хугацааг 4-10 хоногоор бууруулж, ложистикийн ажлыг 10-15 хувиар сайжруулсан. Та Ираны Дубай эсвэл Бандар Аббасаас Туркменистан, Узбекистан эсвэл Тажикистан руу ачааны машин жолоодож болно. Казахстаны Каспийн тэнгисийн Актау эсвэл Курык боомт руу FCL тээвэрлэхэд Хятадын зүүн эргийн Тяньжин, Шанхай, Нинбо зэрэг боомтуудаар дамжин өөр далайн зам өнгөрдөг. Тэндээс барааг буулгаж, эх газарт түгээдэг.
| Түлхүүр элемент | Дэлгэрэнгүй |
| Экспортын гол боомтууд | Тяньжин, Шанхай, Нинбо, Чиндао, Бэйбу булан |
| Каспийн нэвтрэх боомтууд | Актау, Курык (Казахстан); Туркменбаши (Туркменистан) |
| 2025 оны RORO нээлт | Бэйбу булан → Дубай Жебел Али: 1,500 тээврийн хэрэгсэл, 18 хоногийн аялал |
| Хамгийн сайн эцсийн цэгүүд | Узбекистан, Туркменистан, Тажикистан; Иран цаашаа |
| Зардлын давуу тал | Их хэмжээний замтай харьцуулахад нэгж тутамд ~30% бага |
Далайн ачаа тээврийн гол давуу тал нь их хэмжээний тээвэрлэлтэд нэгж тутамд бага зардал гардагт оршино. FCL болон LCL-ийг хослуулснаар их хэмжээний тээвэрлэлтийг авто замаар тээвэрлэхтэй харьцуулахад нэгж тутамд ногдох өртгийг 30 орчим хувиар хэмнэх боломжтой. Гол асуудал нь тэнд хүрэхэд удаан хугацаа шаардагддагт оршино. Ташкент эсвэл Душанбе хүртэлх далайгаас эхлээд дотоодын бүрэн маршрут нь ихэвчлэн 35-50 хоног үргэлжилдэг. Тогтсон маршрутуудаар суурь бараагаа дахин нөөцлөхөд хэмнэлт маш их байдаг. Импортын бараг бүх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл Хятадаас гаралтай Узбекистаны хувьд олон ноцтой экспортлогчид хангамжийн сүлжээндээ зардлаа хэмнэхийн тулд далайн ачаа тээвэрлэлтийг аль хэдийн ашиглаж байна.
5-р арга: Агаарын тээвэр — Эзлэхүүн биш, яаралтай тээвэрлэлт
Агаарын ачаа тээвэрлэлтийг бизнесийн үүднээс авч үзвэл утгагүй тул арилжааны хэмжээнд бүхэл бүтэн суудлын автомашиныг тээвэрлэхэд ашиглах боломжгүй. Гэсэн хэдий ч агаарын ачаа тээвэрлэлт нь автомашины үйлдвэрлэлийн чухал дэмжлэг болдог. Хятад-Төв Азийн коридорыг агаарын тээвэрт их ашигладаг. Энэ нь яаралтай сэлбэг хэрэгсэл, зах зээлийн туршилтын загвар машинууд, NEV батерейны удирдлагын тусгай бүрэлдэхүүн хэсгүүд, төрөл батлах гэрчилгээ авах зохицуулалтын дээжийг тээвэрлэдэг.
Хэрэв экспортлогч нь Алматы, Ташкент, Бишкек хотуудад борлуулалтын дараах сүлжээг нэг дор удирдах шаардлагатай бол авто зам эсвэл төмөр замаар 15-20 хоног хүлээхийн оронд гол эд ангийг 3-7 хоногийн дотор нисэх боломжтой байх нь баталгаат хугацааны жигд шийдвэрлэлт болон нэр хүндэд нь сөргөөр нөлөөлдөг муу хэрэглэгчийн туршлагын хоорондох ялгааг илэрхийлж болно. Эд анги хаанаас ирсэн, хаашаа явж байгаа, хэр хүнд байгаагаас хамааран энэ чиглэлд автомашины эд ангийн агаарын ачаа тээврийн үнэ нь ихэвчлэн нэг килограмм тутамд 5-15 доллар байдаг. Шэньжэнь, Гуанжоу, Шанхай, Чэнду хотуудаас Төв Азийн бүх томоохон нийслэлүүд рүү тогтмол шууд эсвэл нэг цэгийн холболт байдаг.
Шинээр үйлдвэрлэсэн автомашин экспортлогчдын хувьд програм хангамж болон програм хангамжийн шинэчлэлтийн хурдацтай явц, орон нутагт олоход хэцүү батерейны удирдлагын системийн эд ангиудыг тээвэрлэх хэрэгцээ зэрэг нь агаарын тээвэр нь Төв Азийн сайн төлөвлөсөн ложистикийн холимогт үргэлж жижиг боловч чухал хэсэг байдгийг харуулж байна. Гол санаа нь автомашиныг агаараар илгээх биш, харин аль хэдийн газар дээр нь байгаа машинууд ажиллаж, хэрэглэгчдийг сэтгэл хангалуун байлгах явдал юм.
Topway Shipping нь Хятад-Төв Азийн автомашины логистикийг хэрхэн дэмждэг вэ
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан ложистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч болсон. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компанийн гол мэргэшсэн чиглэл нь Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлт байсан бол одоо түүний үйлчилгээнд анхны шатны тээвэрлэлтээс эхлээд гадаадад хүртэлх бүх ложистикийн сүлжээ багтаж байна. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт, дэлхийн хэд хэдэн чиглэлд эцсийн милийн хүргэлт.
Topway нь Хятадаас Каспийн тэнгисийн боомт зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Узбекистан, Туркменистан, Тажикистан зэрэг улсуудын чиглэлд тэд далайн, төмөр зам, авто замыг хослуулсан олон төрлийн тээврийн хэрэгслийг санал болгодог. Тус компанийн гаалийн бүрдүүлэлтийн талаарх мэдлэг нь Хятад-Төв Азийн коридорт онцгой ач холбогдолтой бөгөөд бичиг баримтын ажил төвөгтэй бөгөөд алдаа гаргавал саатуулах төлбөр, хүргэлт хойшлогдох, импортлогчидтой харилцаа холбоо тасарсан зэрэгт ихээхэн зардал гардаг.
Topway-ийн гадаадад бараа бүтээгдэхүүн хадгалах хүчин чадал нь Төв Азийн хэд хэдэн зах зээлд нэгэн зэрэг бараа бүтээгдэхүүнээ борлуулдаг экспортлогчдод онцгой чухал юм. Бүс нутгийн төвд бараа материал байршуулах нь тусдаа жижиг багцаар улс орон бүрт шууд тээвэрлэхийн оронд нэгж бүрийн хүргэлтийн зардлыг бууруулж, импортлогчдод бодит цагийн эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн зах зээл дээрх бараа бүтээгдэхүүнийг дахин тэнцвэржүүлэх уян хатан байдлыг олгодог. Төв Азид үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж буй аливаа компанийн хувьд гэрээний хоёр талыг мэддэг логистикийн түнштэй байх нь шинэ зах зээлд нэвтрэх эсвэл одоо байгаа зах зээлийг нэгтгэх аль ч компанийн хувьд тансаглал биш юм. Энэ бол бусад бүх зүйл бий болдог суурь юм.
Зөв аргыг сонгох нь: Практик хүрээ
Бүх нөхцөлд үр дүнтэй зүйлсийг зөөх ганц арга зам байдаггүй. Аль шийдвэр хамгийн сайн болохыг тодорхойлоход нөлөөлдөг дөрвөн зүйл байдаг: очих улс, ачааны хэмжээ, тээврийн хэрэгслийн төрөл, хүргэлтийг хэр хурдан хийх шаардлагатай. Төв Азийн хамгийн дэвшилтэт ложистикийн зах зээл болох Казахстанд их хэмжээний бараа тээвэрлэх хамгийн сайн арга бол төмөр зам юм. Жижиг багц болон яаралтай хүргэлтэд авто зам илүү тохиромжтой. Узбекистан нь тус бүс нутагт хамгийн хурдацтай хөгжиж буй автомашины зах зээлтэй. Далайгаас гадна дотоодын чиглэлүүд тогтвортой эзлэхүүний улмаас улам бүр түгээмэл болж байгаа бөгөөд хурдан хүрэх шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүнд TIR авто замын ачаа тээвэрлэлтийг ашигладаг. Ихэвчлэн та Казахстан эсвэл Узбекистанаас авто замаар Киргизстан, Тажикистан, Туркменистан руу хоёр дахь шатлал болгон хүрч болно. Туркменистаны импортын хэмжээний хувьд далайгаас Каспийн тэнгис хүртэлх маршрутууд бас боломжтой.
Зардлыг бууруулах хамгийн чухал хүчин зүйл бол эзлэхүүн юм. Сар бүр Казахстан руу 50 ба түүнээс дээш нэгж илгээдэг экспортлогчид төлөвлөгөөгөө төмөр зам дээр үндэслэх хэрэгтэй. 10-50 нэгж тээвэрлэдэг хүмүүс замын ачаа тээврийн уян хатан байдлаас ашиг хүртдэг. Хоргос дахь өөрөө жолооддог экспортын загвар эсвэл LCL далайн нэгтгэл нь 10-аас цөөн нэгж тээвэрлэхэд хамгийн сайн нэгжийн эдийн засагтай байдаг. NEV экспортлогчид мөн улс орон бүрт өөр өөр батерейны гэрчилгээний стандартын талаар бодох хэрэгтэй. Маш хүйтэн цаг агаарт мэдрэмтгий тээвэрлэлтийн хувьд тэд мөн замын оронд төмөр замыг сонгох хэрэгтэй. Казахстаны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тэг татварын цонх 2025 оны эцэс хүртэл, Тажикистаны бүрэн чөлөөлөлт 2032 он хүртэл үргэлжилнэ. Эдгээр нь цар хүрээтэй хурдан арга хэмжээ авч чаддаг экспортлогчдыг урамшуулдаг цаг хугацааны мэдрэмтгий бодлогын цонх юм.
Дүгнэлт
Хятадын машинууд Төв Азид хүрэх ганцхан арга зам байдаггүй нь экспортлогчдын хувьд сайн мэдээ юм. Энэхүү гарын авлагад таван өөр аргын талаар өгүүлсэн бөгөөд тэдгээрийг бүгдийг нь хамтад нь ашиглаж болно. Хамгийн өрсөлдөөнтэй компаниуд төмөр зам, авто зам, далайн ачаа тээвэр, Дунд коридор, агаарын ачаа тээвэр гэсэн хоёр төрлийн холимог ашигладаг. Төмөр зам нь Казахстан руу их хэмжээгээр бараа хүргэх гол арга зам бөгөөд авто замыг уян хатан байдал, жижиг багцад ашигладаг, далайн ачаа тээвэр нь өмнөд зах зээлд бараа бүтээгдэхүүнийг хямд өртгөөр хүргэхэд, агаарын ачаа тээвэр нь борлуулалтын дараах сүлжээг жигд ажиллуулахад ашиглагддаг.
Энэхүү гүйлгээг дэмжиж буй зах зээлийн үндсэн баримтууд нь хүчтэй бөгөөд урт хугацааны шинж чанартай юм. Хятадын брэндүүд Казахстаны шинэ автомашины зах зээлийн тал хувийг, Узбекистаны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн бараг бүгдийг бүрдүүлдэг бөгөөд Төв Азийн таван оронд улам бүр түгээмэл болж байна. Засгийн газрууд, олон талт хөрөнгө оруулагчид, арилжааны операторууд бүгд энэ худалдааны логистикийн дэд бүтцийг сайжруулахын төлөө ажиллаж байна. 2030 он гэхэд TITR-ийн хүчин чадал бараг гурав дахин нэмэгдэх төлөвтэй байгаа бөгөөд 2025 онд Хятад болон бүс нутгийн гарц боомтуудын хооронд шинэ RORO маршрутууд бий болно. Төв Азид сайн зохион байгуулалттай экспортын логистикийн бизнесийг байгуулах цаг хугацаа байгаа ч зах зээл хурдацтай өсөн нэмэгдэж байна.
Таван улсын хооронд бараа тээвэрлэхдээ зөвхөн тодорхой эгнээний тарифыг харьцуулах нь хангалтгүй бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн гаалийн дүрэм, дэд бүтэц, татварын хувь хэмжээтэй байдаг. Түүнд бүх зүйлийг харж чаддаг, хэрхэн зохицуулахыг мэддэг түнш хэрэгтэй. Topway Shipping нь олон улсын ачаа тээврийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай, Төв Азийн хаана ч байсан Хятадын автомашины экспортлогчдод үйлдвэрийн хаалганаас дилерийн талбай хүртэл үйлчлэх чадвартай тул ийм чадвартай.
ТАХ
А: Хятадаас Казахстан руу машин тээвэрлэхэд аль тээврийн хэрэгсэл хамгийн хямд вэ?
А: 50 ба түүнээс дээш нэгжтэй их хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд төмөр зам нь ихэвчлэн хамгийн хямд сонголт бөгөөд нэг вагон тутамд 600-800 долларын үнэтэй байдаг. 10-аас цөөн нэгжтэй бага хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд Хоргос боомтын өөрөө жолооддог экспортын загвар нь ерөнхийдөө адилхан хямд бөгөөд богино хугацаанд суурилуулахад хялбар байдаг.
А: Хятадаас Узбекистан руу машин тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Энэ нь замаас хамаарна. Казахстанаас Ташкент хүртэл бараа бүтээгдэхүүнийг авто замаар тээвэрлэхэд ихэвчлэн 15-20 хоног шаардагддаг. Персийн булангийн эсвэл Каспийн тэнгисийн боомтоор дамжин далайн ачаа тээвэрлэлт нийтдээ 35-50 хоног шаардагддаг боловч яаралтай бус том ачаа тээвэрлэлтийн нэгжийн өртөг хамаагүй хямд байдаг.
А: Дунд коридор гэж юу вэ, энэ нь Төв Ази руу автомашин экспортлоход ашигтай юу?
А: Дунд Коридор (ДХК) нь Хятадаас Казахстанаар дамжин Каспийн тэнгисээр дамжин Европ, Азербайжан руу ордог. Энэ нь ялангуяа Төв Ази руу тээвэрлэхэд нэмэлт зардал, хүндрэл учруулдаг. Төв Азийн орнуудыг Европ эсвэл Кавказ руу тээвэрлэх дамжин өнгөрөх эсвэл реэкспортын төв болгон ашиглах үед хамгийн ашигтай байдаг.
А: Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг Төв Ази руу экспортлоход тусгай шаардлага тавьдаг уу?
А: Тийм. Шинээр гарч ирж буй автомашинууд улс орноос хамааран хэд хэдэн төрлийн батерейны гэрчилгээ, техникийн баримт бичиг шаарддаг. Казахстан 2025 оны эцэс хүртэл цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд гаалийн татвар ногдуулахгүй бол Тажикистан 2032 он хүртэл ямар ч татвар ногдуулахгүй. Өвлийн улиралд батерейны системүүд нь олон өдрийн газрын тээврийн үеэр температурын өөрчлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай байх шаардлагатай.
А: Төв Ази руу таваас цөөн тээврийн хэрэгслийг зардал багатайгаар тээвэрлэж болох уу?
А: Тийм. Хоргосын өөрөө жолооддог экспортын хувилбар нь дан болон маш жижиг багцуудыг тээвэрлэхэд сайн. LCL далайн ачаа тээврийн нэгтгэлийн үйлчилгээ нь бага зэргийн тээвэрлэлтийг бусад экспортлогчидтой контейнерын багтаамжийг хуваалцах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тусдаа ачаа тээвэрлэх шаардлагагүйгээр нэгж тутамд ногдох зардлыг бага байлгадаг.
