Хятадын үйлдвэрээс АНУ-ын хаалган дээр контейнер хэрхэн тээвэрлэгддэгийг алхам алхмаар харах
Оршил
Америкийн үүдэнд ирсэн бүтээгдэхүүн бүр хамаагүй тийм ч тансаг бус байршилд эхэлдэг: түүхий эд нийлүүлэгчид, сав баглаа боодлын станцууд болон үйлдвэрлэлийн шугамуудын тасралтгүй шуугианаар хүрээлэгдсэн Хятадын аж үйлдвэрийн паркийн үйлдвэрийн давхраас. Гэхдээ гарал үүслийн цэгээс эхлээд хүргэлтийн жолооч Охайо эсвэл Калифорни мужийн үүдний тавцан дээр хайрцаг унагаах хүртэл тээвэрлэлт нь ихэвчлэн арван хоёр тусдаа дамжуулалт хийдэг бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн бичиг баримт, цаг хугацааны эрсдэл, зардлын бүтэцтэй байдаг.
2026 он энэ аялалыг жилийн өмнөхөөс хамаагүй илүү төвөгтэй болгосон. Бага үнэтэй илгээмжийг албан ёсны гаалийн хяналтаас зайлсхийх боломжийг олгодог байсан de minimis чөлөөлөлтийг 2025 оны 8-р сарын сүүлээс хойш бүх гарал үүслийн улс орнуудад хаасан бөгөөд 2026 оны 2-р сард Дээд шүүхийн өөр нэг онцгой байдлын тарифыг хүчингүй болгосон шийдвэрийн дараа ч түдгэлзүүлсэн хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ, тээвэрлэгчид хоосон аяллыг хэт их нийлүүлсэн хөлөг онгоцны багтаамжтай тэнцвэржүүлснээр далайн ачаа тээврийн үнэ нэг сарын дотор дөчин футын чингэлэг тутамд хэдэн зуун доллараар өссөн байна. Эдгээрийн аль нь ч төлөвлөхөд хэцүү биш боловч таамаглал нь өмнөхөөсөө илүү өртөг өндөртэй зуршил болсон гэсэн үг юм.
Энэхүү эссэ нь Хятадын ачих терминалаас эхлээд АНУ-ын чингэлэг рүү сүүлчийн тээвэрлэлт хүртэлх ердийн далайн чингэлэгийн бүхэл бүтэн аяллыг харуулсан бөгөөд анх удаа импортлогчдод энэ үйл явц нь ихэвчлэн саатал, нэмэлт зардал эсвэл тодорхойгүй байдалд хүргэдэг зүйлийг онцолсон болно.
Нэгдүгээр үе шат: Үйлдвэрийн дотор — Үйлдвэрлэл, сав баглаа боодол, экспортын бичиг баримт
Ачааны машин ирэхээс өмнө аялал эхэлдэг. Худалдан авалтын захиалга баталгаажсаны дараа үйлдвэр үйлдвэрлэлийн ажлыг зохион байгуулж, түүхий эдийг олж, бэлэн бүтээгдэхүүнийг чанарын хяналтаар дамжуулдаг. АНУ-ын зах зээлд зориулсан ихэнх хэрэглээний бүтээгдэхүүний хувьд энэ алхамд дараагийн шаардлагыг урьдчилан тооцоолох ёстой хайрцаг савлах, тавиур дээр байрлуулах, шошголох зэрэг орно - гүйцэтгэлийн төвийн бар код, гаалийн гарал үүслийн улсын тэмдэг, эсвэл жижиглэнгийн худалдаачны маршрутын гарын авлагад зориулсан хайрцагны тодорхой хэмжээс.
Экспортын бичиг баримтыг үүнтэй зэрэгцүүлэн угсардаг. Иж бүрэн багцад ихэвчлэн арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, гарал үүслийн гэрчилгээ, хамгийн чухал нь барааны зөв Уялдуулсан системийн ангиллыг агуулдаг. Хятадын нийлүүлэгчийн зургаан оронтой HS код нь түүхийн зөвхөн нэг хэсэг юм; АНУ-ын Уялдуулсан тарифын хуваарийн кодын сүүлийн дөрвөн орон нь тухайн улс орны онцлог шинж чанартай бөгөөд нэвтрэх үед хэрэглэгдэх бодит тарифын хэмжээг тодорхойлдог. Энэ үе шат нь ердийнхөөс илүү анхаарал татаж байна, учир нь энд бүтээгдэхүүнийг буруу ангилах нь хэт их төлбөр төлөх эсвэл дараа нь гаалийн аудит хийх хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Хоёрдугаар үе шат: Ачаа тээвэрлэлтийн эхний шатны боомт руу тээвэрлэлт
Хайрцаг бэлэн болмогц үйлдвэрийн бүс нутгаас хамааран ихэвчлэн Шэньжэнь, Нинбо, Шанхай эсвэл Гуанжоу хотуудад контейнер боомт руу тээвэрлэгддэг. Контейнер дүүрсэн үед хоосон контейнерыг шууд үйлдвэр эсвэл орон нутгийн ачааны талбай руу ачиж, чихмэл ачдаг. Эзлэхүүн бага байх үед ачааг нэгтгэх агуулах руу илгээж, бусад тээвэрлэгчдийн ачаатай нэгтгэж, хуваалцсан контейнер буюу контейнерээс бага ачаалалтай загварт ашигладаг.
Энэхүү эхний шатны хөдөлгөөн нь тээвэрлэгчийн логистикийн түншийн сонголтоос эхэлдэг. Topway Shipping нь энэхүү дотоодын тээвэрлэлт болон нэгтгэлийг эхний шатны тээврийн үйлчилгээнийхээ нэг хэсэг болгон шууд санал болгодог бөгөөд ингэснээр далайн тээвэрлэгчийн захиалгаас гадна тусдаа орон нутгийн тээвэрлэлтийн компанитай хамтран ажиллах шаардлагатай тээвэрлэгчдийн хувьд үйл явцын илүү тасалдалтай алхмуудын нэгийг арилгадаг.
Гуравдугаар үе шат: Контейнер ачих, экспортын зөвшөөрөл авах, хөлөг онгоц хөөрөх
Контейнерыг одоо тодорхой хөлөг онгоц болон аяллын хуваарьт захиалж, бараагаа ачиж, битүүмжилж, терминалд оруулдаг. Гэхдээ хөлөг онгоц чингэлэгийг хөлөг онгоцонд ачихаас өмнө Хятадын гаалийн байгууллага экспортын мэдүүлэг гаргах шаардлагатай бөгөөд мэдээлэгдсэн үнэ цэнэ, сав баглаа боодлын жагсаалт болон бодит ачааны зөрүү нь тээвэрлэлтийг хойшлуулж болзошгүй юм.
2026 онд тээвэрлэлт цар тахлын өмнөх суурь үзүүлэлтээс харахад тээвэрлэгчдийн хүлээж байснаас илүү тодорхойгүй байна. Номхон далайн худалдааны тээвэрлэгчдийн хуваарийн найдвартай байдал энэ онд дунджаар 62 орчим хувьтай байсан бөгөөд тээвэрлэгч хэт их хүчин чадлыг хянахын тулд хуваарьт аяллаа цуцлах үед хоосон аялал хийх нь онцгой тохиолдол биш харин хэвийн тактик болсон. Тодорхойлсон нислэгийн огноо бүрт хэдэн өдөр нэмж хуваарь гаргадаг тээвэрлэгчид гэнэтийн зүйл багатай байх хандлагатай байдаг.
Дөрөвдүгээр үе шат: Далайн гатлага — Номхон далайн дамжин өнгөрөх
Далайд гарсны дараа бодит хугацаа нь ачаа АНУ-ын аль эрэг рүү чиглэсэн, Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх эсвэл төмөр зам эсвэл ачааны машинаар цааш тээвэрлэхээр Баруун эрэгт гаргахаас ихээхэн хамаарна. Лос Анжелес, Лонг Бич зэрэг Баруун эргийн боомтууд нь Нью-Йорк/Нью Жерси эсвэл Саванна зэрэг Зүүн эргийн боомтуудаас бага хугацаанд хүрдэг боловч Зүүн эргийн маршрутууд нь дотоодын галт тэрэгний хэсгийг алгасдаг.
Спот ханш 2026 оны эхний хагаст онцгой хэлбэлзэлтэй байсан. Жилийн дунд үеийн үзүүлэлтээр Баруун эргийн спот үнийг дөчин футын чингэлэг тутамд таван мянган долларын хооронд, Зүүн эргийн үнийг арай өндөр гэж үзүүлсэн боловч баярын өмнөх урьдчилсан ачаалал, хоосон дарвуулт онгоцны зарлал, ерөнхий үнийн өсөлтөөс хамааран хоёр үзүүлэлт хэдхэн долоо хоногийн дотор 15 ба түүнээс дээш хувиар өссөн байна. Тийм ч учраас үнийн санал нь амлалт биш харин товч мэдээлэл болж байгаа бөгөөд олон тооны тээвэрлэгчдийн хуваарилалтад хандах боломжтой экспедиторууд огцом үнийн өсөлтөд илүү их эсэргүүцэл үзүүлэх магадлалтай байна.
Номхон далайн тээврийн маршрутын ердийн хугацаа
| Чиглэл | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа | Нийтлэг урагшлах хөдөлгөөн |
| Хятадаас АНУ-ын баруун эрэг хүртэл (Лос Анжелес / Лонг Бич) | 12-16 хоног | АНУ-ын дотоодын төвүүд рүү төмөр зам эсвэл ачааны машин |
| Хятадаас АНУ-ын зүүн эрэг рүү (Панамын сувгаар дамжин) | 25-32 хоног | Зүүн эргийн хотууд руу шууд ус зайлуулах, ус зайлуулах ажлыг богиносгодог |
| Хятадаас АНУ-ын Зүүн эрэг хүртэл (Баруун эрэг + олон талт төмөр замаар) | 18-24 хоног | Төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлдэг ч ихэвчлэн бага зардалтай байдаг |
| Хятадаас АНУ-ын булангийн эрэг рүү (Хьюстон) | 28-34 хоног | Өмнөд болон Баруун хойд хэсэгт ачааны машины түгээлт |
Эдгээр утгууд нь ердийн дарвуулт завины нөхцөл байдалд үндэслэсэн болно. Хятадын шинэ жил, хар салхины улирал, наймдугаар сараас аравдугаар сар хүртэлх баярын өмнөх огцом өсөлт нь суурь шугамаас гадна нэмэлт өдрүүдийг нэмэгдүүлэх хандлагатай байдаг. Туршлагатай олон импортлогчид бараа материалын төлөвлөлт хийхдээ тооцоолсон тээвэрлэлтийн хугацаанд 40-50 хувийн зөөлөвч оруулдаг.
Тавдугаар үе шат: Ирэх, гаргах, АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлт
Хөлөг онгоц ирэхэд чингэлэгийг буулгаж, терминалын талбайд хүргэдэг бөгөөд боомтын ачааллаас хамааран ихэвчлэн нэгээс гурван хоногийн дотор авах боломжтой байдаг. Түүнчлэн, импортлогч хөлөг онгоц ирэхээс өмнө АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалтын Албад Импортлогчийн Аюулгүй Байдлын Мэдүүлгийг гаргах ёстой. Оролцооны хураангуйг ерөнхийдөө импортлогчийн өмнөөс мэргэшсэн гаалийн зуучлагч бөглөдөг.
Энэ бол сүүлийн нэг жилийн хугацаанд зохицуулалтын өөрчлөлтөд хамгийн их нөлөөлсөн газар юм. 2025 оны 8-р сарын 29-нөөс хойш бүх улс оронд de minimis чөлөөлөлтийг түдгэлзүүлсэн тул бага үнэтэй бараа бүтээгдэхүүний товчлол байхгүй болсон. Хятадаас илгээсэн бүх тээвэрлэлтэд мэдүүлсэн үнэ цэнээс үл хамааран гаалийн байгууллагад албан ёсны болон албан бус нэвтрэх шаардлагатай бөгөөд шаардлагатай бол арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, HS код, гарал үүслийн гэрчилгээ зэрэг бүрэн баримт бичиг шаардлагатай. Ерөнхийдөө албан ёсны нэвтрэх боловсруулалтын хувьд та ачаа тус бүрт 125-300 ам.долларын хооронд зуучлагчийн төлбөр төлөх шаардлагатай байж магадгүй юм.
Тарифын бүтцийг хэдхэн сарын дотор хоёр удаа өөрчилсөн. АНУ-ын Дээд шүүх 2026 оны 2-р сарын 20-нд Олон улсын эдийн засгийн онцгой байдлын тухай хуулийн дагуу ногдуулсан онцгой байдлын тарифыг зохих ёсоор зөвшөөрөөгүй гэж үзсэн бөгөөд Төв банк 2026 оны 2-р сарын 24-нд IEEPA-д суурилсан эдгээр татварыг цуглуулахаа зогсоосон. Үүний оронд 122-р зүйлийн дэлхийн хэмжээнд 10 хувийн шинэ нэмэлт төлбөрийг мөн өдөр хэрэгжүүлж эхэлсэн. Хятад гаралтай бараанд суурь татварын хувь хэмжээнээс гадна 301-р зүйлийн тусдаа тарифыг ногдуулж байгаа бөгөөд бараа бүтээгдэхүүний боловсруулалтын ердийн хураамж, далайн тээвэрлэлтийн хувьд боомтын засвар үйлчилгээний хураамжийг мөн ногдуулж байна.
АНУ-д нэвтрэх үед газардсан зардлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд (Далай, Албан ёсны нэвтрэх)
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Ердийн ханш / хэмжээ | тэмдэглэл |
| Үндсэн MFN үүрэг | HTS кодоор ялгаатай | Бүтээгдэхүүний 10 оронтой АНУ-ын тарифын ангиллаар тодорхойлно |
| 301-р хэсгийн тариф (Хятадаас гаралтай) | Ерөнхийдөө 7.5%–25%, зарим ангилалд илүү өндөр байдаг | Үндсэн татварын хувь хэмжээ дээр давхарласан |
| 122-р хэсэг дэлхийн нэмэлт төлбөр | 10% | 2026 оны 2-р сарын 24-ний өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болсон IEEPA-д суурилсан тарифыг сольсон. |
| Бараа бүтээгдэхүүний боловсруулалтын хураамж (MPF) | Үнийн дүнгийн 0.3464%, хамгийн бага/хамгийн их хэмжээ хамаарна | Бараг бүх албан ёсны бүртгэлд хамаарна |
| Боомтын засвар үйлчилгээний хураамж (HMF) | Ачааны үнийн дүнгийн 0.125% | Зөвхөн далайн тээвэр, агаарын тээвэрт хамаарахгүй |
| Гаалийн зуучлагчийн бүртгэлийн хураамж | Нэг оролтод 125-300 доллар | Одоо үнэ цэнээс үл хамааран бүх тээвэрлэлтэд шаардлагатай |
Шийдвэр гаргахаас өмнөх саруудад татан буугдсан бараа бүтээгдэхүүнд IEEPA-д суурилсан тариф төлсөн импортлогчид 2026 оны 4-р сард Нэгдүгээр үе шатны нэхэмжлэлийг хүлээн авч эхэлсэн CBP-ийн шинэ CAPE порталаар дамжуулан буцаан олголт авах эрхтэй байж болох ч нэхэмжлэл гаргасны дараа боловсруулахад 60-90 хоног буюу түүнээс дээш хугацаа шаардагдаж магадгүй гэж тус агентлаг мэдэгджээ.
Зургаадугаар үе шат: Гадаадад агуулах байгуулах, нэгтгэлээс гаргах, дотоодын ачаа тээвэрлэлт
Бүх чингэлэг нэг байршилд хүрдэггүй. Олон импортлогчид ачаагаа буулгах боомтын ойролцоох баталгаат агуулах эсвэл ерөнхий зориулалтын агуулахад хүргэдэг. Ачаагаа ачааны машин эсвэл төмөр замаар дотоод руу илгээхээс өмнө тодорхой зах зээлийн орж ирж буй хэрэгцээг хангахын тулд задалж, дахин шошгож эсвэл бэлтгэдэг.
Ганц хариуцлагатай түнштэй байх нь ажлыг илүү хялбар болгодог бас нэг жишээ. 2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь ачааг үе шат бүрт холбоогүй нийлүүлэгчдийн хооронд дамжуулахын оронд нийлүүлэлтийн сүлжээний дунд хэсгийг бүхэлд нь, түүний дотор далайн агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, цаашдын дотоодын түгээлтийг шууд хяналтандаа авсан. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн чиглэлээр, ялангуяа Хятад-АНУ-ын чиглэлд 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компани дэлхийн томоохон боомтуудад бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлтийг хангадаг бөгөөд жижиг тээвэрлэгчид бүхэл бүтэн хайрцгийг өөрсдөө дүүргэхгүйгээр контейнерын үнийг авах боломжийг олгодог.
Долоо дахь үе шат: Хаалганы үүдэнд хүргэх сүүлийн миль
Эцсийн шат нь ерөнхийдөө хамгийн богино зайтай боловч эцсийн үйлчлүүлэгчид хамгийн тодорхой байдаг. Ачааг дотоодын түгээлтийн цэгээс гаргасны дараа бүс нутгийн шуудан зөөгч эсвэл илгээмжийн сүлжээнд дамжуулж, сүүлийн милийн хүргэлтийг хийдэг. Ачаа нь хүргэх төвөөс хэр хол байгаагаас хамааран 1-5 хоногийн дотор хүрч болно.
Хүргэлтийн цонх, хүргэлтийн нотолгооны сканнер, алдааг зохицуулах (хүргэлтээ алдсан, илгээмж гэмтсэн, хаяг буруу гэх мэт) үйл ажиллагаа энд явагддаг бөгөөд үйлчлүүлэгчидтэй холбоотой үйлчилгээний ихэнх асуудлууд энд үүсдэг боловч үндсэн шалтгаан нь ихэвчлэн хэдэн долоо хоногийн өмнө, гинжин хэлхээний ард болсон зүйл байдаг.
Ачааны даатгалын тухай тэмдэглэл
Долоон алхамаас давж гарах зардал, хүчин чармайлт нь анх удаа импортлогчдын олонх нь анзаардаггүй нэг нарийн ширийн зүйлийг авч үзэх нь зүйтэй юм: ачааны даатгал. Далайн тээвэрлэгчийн хариуцлага нь ерөнхийдөө хязгаарлагдмал бөгөөд алдагдсан эсвэл гэмтсэн барааны нөхөн төлбөрийн үнэ цэнийг хамрахгүй байж болох тул олон тээвэрлэгчид ачааны үнэ цэнэтэй тэнцэх хэмжээний нэмэлт хамгаалалтад хамрагддаг.
5,000 ам.доллараас доош тээвэрлэлтийн хувьд зөвхөн тээвэрлэгчийн хариуцлагын даатгал хангалттай байж болох юм; 5,000-25,000 ам.долларын хоорондох ачааны хувьд бүх эрсдэлийн үндсэн даатгал нь боломжийн хамгийн бага хэмжээ юм. 25,000-100,000 ам.долларын хоорондох тээвэрлэлт нь ерөнхийдөө илүү бүрэн даатгалд хамрагдах ёстой бөгөөд үүнээс дээш тохиолдолд илүү бүрэн даатгалыг ихэвчлэн боомтын түгжрэл эсвэл чиглэлийг өөрчлөх зэрэг болзошгүй нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн өргөн хүрээтэй бодлоготой хослуулдаг. Даатгалын шимтгэл нь ерөнхийдөө зарласан тээвэрлэлтийн үнийн дүнгийн 0.1-0.7 хувьтай тэнцэх бөгөөд энэ нь эрсдэлийг арилгахад бага зэрэг төлбөр юм, ялангуяа хоосон дарвуулт онгоц болон цувисан барааны тоо нэмэгдэж байгаа худалдааны суваг дээр.
2026 онд найдвартай логистикийн түнш яагаад илүү чухал вэ
Дээрх алхмуудын аль нь ч шинэлэг зүйл биш юм. Өөрчлөгдсөн зүйл бол ачаа тээвэрлэлтийн дунд дүрмийн өөрчлөлтийн давтамж юм: нэг жилд хоёр удаа хүчингүй болсон тарифын систем, нэг улсад, дараа нь бүх улсад хаагдсан хамгийн бага бодлого, нэг аялалаас нөгөө улсад хоёр оронтой хувиар хэлбэлздэг ачаа тээврийн үнэ. Захиалга өгөхдөө сайн ачаа шиг харагдаж байсан ачаа хэдэн долоо хоногийн дараа гаалийн шалгалтад ороход маш өөр харагдаж болно.
2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь яг ийм хэлбэлзэл дээр суурилсан хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Тус компани нь энэ нийтлэлд дурдсан сүлжээний бүх үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд үүнд үйлдвэрээс эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадын агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт, мөн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаа болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлт орно. Зохицуулалт болон тарифын өөрчлөлтийн одоогийн хурдаар төлөвлөж буй импортлогчид хэд хэдэн холбоогүй нийлүүлэгчийн оронд бүхэл бүтэн маршрутыг хариуцдаг нэг түнштэй байх нь ачаа зогсох магадлалтай шилжүүлгийн тоог болон зардал чимээгүйхэн өсөх боломжтой газруудын тоог бууруулдаг болохыг олж мэдэх хандлагатай байдаг.
Дүгнэлт
Хятадын байгууламжаас АНУ-ын хаалга хүртэл контейнер хүргэх нь хэзээ ч нэг алхамтай үйл явц байгаагүй. Энэ бол үйлдвэрлэл, тээвэрлэлт, гаалийн бүртгэл, далайн гарц, гаалийн бүртгэл, агуулах, эцсийн хүргэлт зэрэг цуврал үйл явц бөгөөд бүгдийг тусдаа талууд өөр өөр хугацаанд гүйцэтгэдэг. Хамгийн бага зардлыг бүрэн зогсоож, дэлхийн хэмжээнд шинэ тарифын нэмэлт төлбөрийг хэрэгжүүлж, далайн үнэ урьдчилан таамаглахын аргагүй хэлбэлзэж байгаа тул төлөвлөлтийн алдааны хэмжээ өнөөдөр өмнөхөөсөө бага байна. Энэ бол 2026 он байсан.
Эхний алхам бол үе шат бүрийг болон саатал, төлбөр, бичиг цаасны алдаа хаана гарах магадлал өндөр байгааг ойлгох, улирлын бараа материалын стратегийг эвдэхгүйгээр бодлогын өөрчлөлт эсвэл үнийн өсөлтийг хялбархан авч явах хангамжийн сүлжээг бий болгох явдал юм. Үүнийг хийх хамгийн сайн арга бол нэг дор анхны ачааны машин, далайн ачаа тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлт, агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтийг хариуцаж чадах туршлагатай Хятад-АНУ-ын ложистикийн түнштэй байнга хамтран ажиллах явдал юм.
ТАХ
А: Хятадаас АНУ руу чингэлэг тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Баруун эргийн боомтууд руу далайгаар дамжин өнгөрөхөд ихэвчлэн 12-16 хоног шаардагддаг. Панамын сувгаар дамжин зүүн эргийн тээвэрлэлтэд ихэвчлэн 25-32 хоног, мөн ачаа гаалийн шалгалтын дараа дотоодын тээвэр эсвэл төмөр замаар тээвэрлэхэд нэмэлт хугацаа шаардагддаг.
А: Хятадаас ирсэн хямд үнэтэй ачаа тээвэрлэлтэд би татвар төлөх шаардлагатай хэвээрээ юу?
А: Тийм. 2025 оны 8-р сарын 29-нөөс эхлэн бүх гарал үүслийн улс орнуудад de minimis чөлөөлөлтийг түдгэлзүүлсэн тул бүх тээвэрлэлт нь албан ёсны болон албан бус гаалийн бүртгэлийг шаарддаг бөгөөд нэхэмжилсэн үнээс үл хамааран зохих тарифт хамрагдана.
А: Хятадаас импортолж буй бараа бүтээгдэхүүнд одоогоор ямар тариф үйлчилж байна вэ?
А: Хятад гаралтай бараа бүтээгдэхүүнд MFN-ийн үндсэн татварын хэмжээ болон 301 дүгээр хэсгийн тариф, түүнчлэн 2026 оны 2-р сард Дээд шүүхийн шийдвэрийн дагуу IEEPA-д суурилсан өмнөх тарифыг орлосон 122 дугаар хэсгийн 10 хувийн дэлхийн нэмэлт татвар ногдуулна. MPF болон HMF зэрэг ердийн төлбөрүүд мөн хамаарна.
А: Жижиг эсвэл дунд оврын ачаа тээвэрлэлтэд FCL эсвэл LCL аль нь илүү тохиромжтой вэ?
А: LCL нь 13-15 куб метрээс бага эзэлхүүнтэй үед FCL-ээс ерөнхийдөө илүү хэмнэлттэй байдаг. Учир нь ачааг бусад тээвэрлэгчидтэй нэгтгэж, чингэлэг дүүргэж болно. FCL-ийн өртөг нь эзэлхүүн нь дүүрэн чингэлэгт ойртох тусам илүү хэмнэлттэй болдог. Topway Shipping гэх мэт хоёуланг нь санал болгодог экспедитор нь тодорхой захиалгын тоо хэмжээний нэгж тутамд ногдох бодит өртгийг үнэлэхэд тань туслах болно.
А: Би аль хэдийн төлсөн тарифынхаа төлбөрийг буцаан авч болох уу?
А: Одоо хүчингүй болсон IEEPA-ийн шаардлага хангасан импортын тарифыг төлсөн импортлогчид 2026 оны 4-р сард Нэгдүгээр үе шатны нэхэмжлэлийг боловсруулж эхэлсэн CBP-ийн CAPE сайтыг ашиглан буцаан олголт авах эрхтэй байж болох ч CBP буцаан олголт олгоход 60-90 хоног буюу түүнээс дээш хугацаа шаардагдаж магадгүй гэж мэдэгджээ.
