2026 онд "Нэг бүс нэг зам": Хятад-Грекийн коридор өргөжин тэлж байна уу?
Оршил
Олон хүн Хятадын COSCO Shipping компани Грекийн Пирей боомтын дийлэнх хувийг худалдаж авсан нь арав гаруй жилийн өмнө, Грек улс хүнд байдалд орсон үед болсон явдал гэж бодож байсан. 2026 онд энэ нэг хэлэлцээр нь Европ дахь "Бүс ба зам" санаачилгын (BRI) бэлгэдлийн төв болсон юм. Энэ бол Хятадын дэд бүтцийн дипломат ажиллагаа хэрхэн ажилладагийн бодит жишээ юм.
Гэвч 2025 он сайн, муу үнэлгээний хослолыг авсан. Нэг талаас, BRI-ийн дэлхий даяарх оролцоо нь 213.5 тэрбум ам.долларын барилгын гэрээ, хөрөнгө оруулалтын түүхэн дээд хэмжээнд хүрсэн нь 2024 онтой харьцуулахад гэрээний тоо 19%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Нөгөөтэйгүүр, Пирей контейнер терминалын нэвтрүүлэх хүчин чадал өмнөх оноос 6%-иар буурч, 3.98 сая TEU орчим болжээ. Энэ нь уг коридор стратегийн хувьд чухал хэвээр байгаа ч гэсэн жинхэнэ сорилтуудтай тулгарч байгааг харуулж байна. 2026 он руу ороход гол асуулт нь зөвхөн Хятад-Грекийн коридор өсөн нэмэгдэж байгаа эсэх биш, харин геополитик өөрчлөгдөж, Европын холбооны дүрэм журам чангарч, Газар дундын тэнгисийн бусад төвүүд үүнийг давж гарахыг үргэлж хичээж байгаа энэ ертөнцөд хамааралтай хэвээр байх байдлаар өөрчлөгдөж байгаа эсэх юм.
Энэхүү эссэ нь коридорын өнөөгийн байдлыг шинэ мэдээллээр авч үзэж, асуудлуудыг задлан шинжилж, энэ бүхэн тээвэрлэгчид, ложистикийн компаниуд болон Ази, Европын хооронд бараа тээвэрлэдэг бусад хүмүүст юу гэсэн үг болохыг авч үзэх болно.
2026 оны BRI: Одтой тэмдэглэгдсэн рекорд жил
2025 оны мэдээлэл маш сонирхолтой байна. Фудан Их Сургуулийн Ногоон Санхүүжилт ба Хөгжлийн Төвийн мэдээлснээр, 2013 онд BRI эхэлснээс хойш Хятад улс нийт 1.399 их наяд ам.доллар зарцуулсан байна. Үүнд барилга байгууламжид 837 тэрбум ам.доллар, шууд хөрөнгө оруулалтад 561 тэрбум ам.доллар багтаж байна. 2025 оны жилийн нийт дүн 213.5 тэрбум ам.доллар байсан нь бусад жилүүдээс илүү үзүүлэлт юм. Энэ нь голчлон Зүүн Өмнөд Ази, Персийн булангийн орнууд болон Африкт эрчим хүч, уул уурхай, шинэ технологийн чиглэлээр хийгдсэн гүйлгээтэй холбоотой юм.
2025 оны 6-р сарын байдлаар Хятад-Европын төмөр замын экспресс сүлжээ нь Хятадын 128 хотыг Европын 26 орны 229 хоттой холбосон. Энэ нь далайн коридор руу болон далайн замаас ачаа тээвэрлэдэг. Улаан тэнгис дэх асуудлууд тээвэрлэгчдийг 2024, 2025 оны маршрутын төлөвлөгөөгөө дахин үнэлэхэд хүргэснээс хойш энэхүү төмөр замын сүлжээ нь далайн замын нөөц хэрэгсэл болгон улам бүр чухал болж байна.
Гэхдээ BRI-ийн Европ дахь ерөнхий замнал нь илүү асуудалтай байна. Итали 2023 оны 12-р сард албан ёсоор гарсан нь эргэлтийн цэг болсон бөгөөд 2026 он гэхэд улс төрийн газрын зураг эрс багассан. Өмнө нь BRI-ийн харилцан ойлголцлын санамж бичигт гарын үсэг зурсан Европын Холбооны 17 гишүүн орноос зөвхөн Грек, Португал, Серби улсууд л идэвхтэй томоохон төслүүдтэй хэвээр байна. 2019 онд хэрэгжиж эхэлсэн Европын Холбооны Гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын шалгалтын журам нь тус холбооны ихэнх хэсэгт боомт, цахилгаан сүлжээ, харилцаа холбооны салбарт Хятадын шинэ хөрөнгө оруулалтыг бараг зогсоосон.
| СИ | 2024 | 2025 | Change |
| BRI-ийн дэлхийн оролцоо (тэрбум ам.доллар) | ~ 179 | 213.5 | +19% (хямдрал) |
| COSCO портуудын нийт нэвтрүүлэх чадвар (TEU) | 144.0m | 153.0m | жилийн +6.2% |
| Пирей контейнер терминал (TEU) | 4.23m | 3.98m | -Өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад -6.0% |
| Пирей боомтын захиргааны орлого (€ сая) | 231 | 250.8 | жилийн +8.6% |
| Хятад-Европын төмөр замын экспресс хотууд | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (ЕХ) | Өргөтгөсөн |
| Европын Холбооны BRI-ийн идэвхтэй санамж бичигт хамрагдсан улсууд (гол) | ~5 | 3 (Гр, Фит, RS) | Нарийн |
Хүснэгт 1: BRI болон Пирейсийн гүйцэтгэлийн гол үзүүлэлтүүд, 2024–2025
Пирей боомт: Дарамт шахалтад байгаа титэм эрдэнэс
Пирей нь BRI-ийн түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Энэ нь Европ, Ази, Африкийн огтлолцол дээр байрладаг тул Хятадын бараа бүтээгдэхүүн Суэцийн сувгаар дамжин Европын зах зээлд нэвтрэх хамгийн тохиромжтой газар юм. COSCO-ийн мөнгө нь асуудалтай байсан боомтыг Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсгийн хамгийн том контейнер төв болгон өөрчилсөн. Хятадын бизнес эрхлэгчид 2026 он гэхэд тэндхийн боомтын дэд бүтцэд 350 сая еврог шууд оруулахаас гадна боомтуудтай холбогдсон бусад төслүүдэд 200 сая евро оруулахаа амласан.
Пирей боомтын захиргааны 2025 оны санхүүгийн статистик нь хоёр хэсгээс бүрдсэн сонирхолтой түүхийг илчилж байна. PPA нь өмнөх оноос 8.6%-иар өссөн дээд амжилт болох 250.8 сая еврогийн борлуулалт хийсэн. I усан онгоцны зогсоол анх удаа мөнгө олсон. Боомтын бизнесийн загвар өөрчлөгдсөн тул аялалын хөлөг онгоцны урсгал болон контейнер бус үйл ажиллагаа хоёулаа өссөн байна. Нөгөөтэйгүүр, COSCO Shipping Ports-ын ажиллуулдаг контейнер терминалын нэвтрүүлэх хүчин чадал 6%-иар буурч, 2024 онд 4.23 сая TEU байсан бол 2025 онд 3.98 сая TEU болжээ.
COSCO-ийн мэдээлснээр, энэхүү бууралт нь Газар дундын тэнгис дэх шилжүүлэн ачилтын эрэлт буурсантай холбоотой боловч энэ тайлбар нь эргэлзээтэй байна. Пирейгийн бүс нутаг дахь хамгийн ойрын өрсөлдөгч Танжер Мед мөн хугацаанд 8.4%-иар өсч, 11.1 сая TEU-д хүрсэн байна. Хоёр боомтын хоорондох зай нэмэгдэж байгаа бөгөөд тээврийн компаниуд Танжерыг Баруун Газар дундын тэнгисээс бараа тээвэрлэх хамгийн тохиромжтой газар гэж үзэж эхэлж байна. Пирей нь Зүүн Газар дундын тэнгис болон Эгийн тэнгисийн тэжээгч сүлжээний хамгийн чухал боомт хэвээр байгаа ч цорын ганц боомт биш юм.
| порт | 2025 оны бүтээмж (TEU) | Өнгөрсөн жилийн өөрчлөлт | Үндсэн үүрэг |
| Пирей (COSCO PCT) | 3.98 сая | -6.0% | Зүүн дундад тэнгисийн тээвэрлэлт ба гарц |
| Танжер Мед (Марокко) | 11.1 сая | + 8.4% | Баруун Газар дундын тэнгис ба Атлантын тээвэрлэлт |
| Валенсиа (Испани) | ~ 6.0 сая | +~3% | Өмнөд Европын гарц |
| Алхесирас (Испани) | ~ 5.5 сая | Тогтвортой | Гибралтарын хоолойн төв |
Хүснэгт 2: Газар дундын тэнгисийн контейнер боомтын харьцуулалт, 2025 он
Геополитикийн давхарга: Грек яагаад Хятадын Европын зангуу хэвээр байгаа вэ
Европын Холбоо BRI болон Хятадын дэд бүтцийн өргөн хүрээтэй түлхэцэд эргэлзэж байгаа ч Грек практик арга барилаа баримталсаар байна. Афин Пирей төслийг үргэлж эдийн засгийн үүднээс авч үзэж, ажлын байр, боомтын орлого, Грекийн Азийн зах зээл рүү экспортлоход анхаарлаа хандуулсаар ирсэн. Энэ нь Брюссель, Берлин, Вашингтонд түгээмэл байдаг стратегийн өрсөлдөөний хүрээнээс өөр юм. Энэ математик 2026 оноос хойш нэг их өөрчлөгдөөгүй.
Гадны дарамт өөрчлөгдсөн. Европын Холбооны гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын (ГШХ) дүрэм өөрчлөгдөж, Хятадын чухал дэд бүтцийг "үгүйсгэх" уриалга улам бүр нэмэгдэж байгаа нь COSCO-ийн Грек дэх оролцооны өсөлт нь 2016 онд концессыг сунгасантай харьцуулахад илүү зохицуулалтын хяналтад хамрагдах болно гэсэн үг юм. Итали улс BRI-ээс гарах, Европын Холбооны Дэлхийн Гарц 2027 он гэхэд 300 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт татах, АНУ Европын түншүүдийг Хятадын дэд бүтцээс холдохыг идэвхтэй дэмжиж байгаа нь энэ тивийн улс төрийн уур амьсгалыг өөрчилсөн. Энэ нь Грекийн COSCO-той үргэлжлүүлэн ажиллахыг илүү тодорхой болгосон.
Гэвч Грекийн байршил, эдийн засаг нь зүгээр л явахад хэцүү болгодог. Пирей нь бодит мөнгө авчирч, бодит ажлын байр бий болгож, бодит худалдааг холбодог. Дэлхийн хамгийн том худалдааны флотыг удирддаг Грекийн хөлөг онгоцны эзэд Хятадын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон тээвэрлэгчидтэй хэдэн арван жилийн турш үргэлжилсэн нарийн төвөгтэй харилцаатай байдаг. Хятад улс одоо ч Грекийн далбаатай хөлөг онгоцнуудын очих дуртай газар хэвээр байна. Улс төрийн мэдэгдэл дангаараа харилцааг засах боломжгүй, учир нь энэ нь маш төвөгтэй юм.
Бээжингийн хүмүүсийн хувьд Грек бол зүгээр нэг боомтын хөрөнгө оруулалт биш, харин энэ санаа үр дүнтэй байгааг нотолж байна. Хэрэв Пирей далайн сүлжээний ажиллаж, ашигтай, өсөн нэмэгдэж буй хэсэг хэвээр үлдэж чадвал энэ төлөвлөгөөний Газар дундын тэнгисийн бүхэл бүтэн хэсэг нь сайн санаа гэдгийг нотолж байна. Хэрэв тэд үүнийгээ алдсан эсвэл нуран унахыг харсан бол энэ нь тэдний төлөвлөгөө болон нэр хүндэд нь том цохилт болно.
Худалдааны урсгал: Коридороор үнэндээ юу хөдөлж байна вэ
Хятад-Грекийн коридор нь зөвхөн нэг эгнээ биш; энэ нь Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдийг Европын хэрэглээний зах зээлтэй далай, төмөр зам, авто замаар холбодог олон талт систем юм. Гол тээврийн зам нь Шанхай, Нинбо, Чиндао зэрэг Хятадын томоохон боомтуудаас Малака хоолойгоор дамжин Энэтхэгийн далайгаар дамжин Суэцийн сувгаар дамжин Пирей рүү ордог. Пирейгээс ачааны машин, галт тэрэг Балкан, Төв Европ болон түүнээс цаашхи газруудад ачаа тээвэрлэдэг.
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд энэхүү коридороор дамжин өнгөрч буй бараа бүтээгдэхүүний төрөл маш их өөрчлөгдсөн. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, литийн батерей, нарны хавтан - Бээжингийн "Шинэ гурван" салбар гэж нэрлэдэг зүйл - одоо Европ руу чиглэсэн контейнер экспортын өсөн нэмэгдэж буй хувийг эзэлж байна. Эдгээр бараа нь өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа багатай, болгоомжтой харьцах шаардлагатай тул ачигчид боомтын чанар, дотоод холболтод улам бүр сонирхолтой болж байна. Пирейс энэ урсгалыг хангахын тулд хүйтэн гинжин хэлхээ болон тусгай ачаа тээвэрлэлтэд хөрөнгө оруулсан боловч үр дүн нь одоогоор холимог байна.
Грекийн хөдөө аж ахуйн бараа, дарс, оливын тос буцах замдаа коридороор дамжин Хятад руу шилжин ирдэг. Гэсэн хэдий ч энэ хэмжээ нь Азиас Европ руу чиглэсэн урсгалтай харьцуулахад бага хэвээр байна. Коридорын худалдааны алдагдал нь Хятад-Европын томоохон динамиктай адил бөгөөд бүтцийн асуудал хэвээр байна.
| Худалдааны ангилал | Урсгалын чиглэл | 2025 хандлага | Гол бүтээгдэхүүн |
| Өргөн хэрэглээний бараа | Хятад → Европ | Тогтвортой өсөлт | Электроник, гэр ахуйн хэрэгсэл, нэхмэл эдлэл |
| Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ба ногоон технологи | Хятад → Европ | Хурдан өсөн нэмэгдэж буй | Цахилгаан автомашин, батерей, нарны хавтан |
| Хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнүүд | Европ → Хятад | Даруухан, тогтвортой | Оливийн тос, дарс, сүүн бүтээгдэхүүн |
| Түүхий эд | Балкан → Хятад | Төмөр замаар тариалах | Ашигт малтмал, металл |
| Шилжүүлэн ачих ачаа | Ази → Газар дундын тэнгисийн тэжээгч боомтууд | Пирейд уналт | Холимог савнууд |
Хүснэгт 3: Хятад-Грекийн коридорын дагуух худалдааны гол урсгалууд, 2025 он
Өрсөлдөөн ба хувилбарууд: BRI нь ганцаараа байхаа больсон
2013 онд BRI эхэлснээс хойш хамгийн том өөрчлөлтүүдийн нэг нь найдвартай хувилбаруудын өсөлт байв. Европын Холбооны Дэлхийн Гарц төсөл нь дижитал технологи, уур амьсгалын өөрчлөлт, эрчим хүч, тээвэр, эрүүл мэнд, боловсрол зэрэг дэлхий даяарх дэд бүтцийг сайжруулахад зориулж 2027 он гэхэд 300 тэрбум еврогийн бодит хөрөнгө босгосон. 2021 оноос хойш G7-ийн Дэлхийн дэд бүтэц, хөрөнгө оруулалтын түншлэл 60 тэрбум гаруй ам.доллар босгосон. 2027 он гэхэд 200 тэрбум ам.доллар босгохоор төлөвлөж байна. Японы Чанарын дэд бүтцийн хөтөлбөр Азийн төслүүдэд 300 тэрбум гаруй ам.доллар амласан. Эдгээр нь зүгээр л цаасан дээрх санаанууд биш болсон; тэд одоо BRI-ийн авахыг оролдож буй хүлээн авагч орны засгийн газруудын төлөө идэвхтэй тэмцэж байна.
2023 оны G20 дээд хэмжээний уулзалтын үеэр танилцуулсан Энэтхэг-Ойрхи Дорнод-Европын эдийн засгийн коридор (IMEC) нь Энэтхэгийн боомтуудыг Персийн булангийн орнууд болон Ойрхи Дорнодын төмөр замын холболтоор дамжуулан Европтой холбодог олон төрлийн маршрутыг санал болгож байна. Энэхүү маршрут нь Газар дундын тэнгис рүү чиглэх зориулалттай. IMEC нь олон удаа саатсан бөгөөд зарим нь Газын зурвас дахь одоогийн тулаантай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь Суэцийн суваг болон Пирейгээр дамжин өнгөрөх BRI далайн замын шууд хувилбар юм. Хэрэв IMEC хэзээ нэгэн цагт ашиглалтад орвол Европын боомтуудад Азийн импортын эрэлтийн өөр эх үүсвэр өгснөөр Хятад-Грекийн коридороос их хэмжээний ачааг холдуулж болзошгүй юм.
Газар дундын тэнгисийн өрсөлдөөний динамикийг бид мартаж болохгүй. Танжер Мед далайн боомтын хурдацтай өсөлт, Валенсиагийн тогтвортой өсөлт, Италийн Адриатын тэнгисийн Триест, Генуя боомтууд бүгд Европын холбоо болон хувийн хөрөнгө оруулалт авч байгаа тул Пирей гол шугамын бүх дуудлагыг авахын тулд илүү шаргуу ажиллах шаардлагатай болжээ. Дрюригийн хэлснээр дэлхийн контейнер тээвэрлэлтийн өсөлт 2026 онд ердөө 1.8% хүртэл буурна. Энэ нь зах зээл бүх боомтуудад туслах хэмжээнд хурдан хөгжиж чадахгүй гэсэн үг юм. Хувьцааны төлөөх тэмцэл улам их гарах болно.
2026 онд тээвэрлэгчид коридороор хэрхэн явах вэ
Хятад болон Европын хооронд бараа тээвэрлэдэг импортлогч, экспортлогчдын хувьд Хятад-Грекийн коридор нь маршрут тогтооход сайн сонголт хэвээр байгаа ч таван жилийн өмнөхөөс илүү нямбай бэлтгэл хийх шаардлагатай байна. Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны маршрутыг өөрчилснөөр боомтын түгжрэлийн хэв маяг өөрчлөгдсөн. Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх хөдөлгөөн хэвийн байдалдаа орсон бөгөөд Пирей боомт нь дамжин өнгөрөх хугацаа богино тул Зүүн Өмнөд болон Төв Европ руу явах бараа бүтээгдэхүүний хувьд сайн сонголт хэвээр байна.
Пирейг гол буулгах боомт болгон ашигладаг тээвэрлэгчдийн үйлчилгээг байнга сайжруулж байгааг тээвэрлэгчид мэдэж байх ёстой. 2024-2025 онд Gemini хамтын ажиллагаа байгуулагдсаны дараа болон бусад сүлжээний шинэчлэлийн дараа хэд хэдэн томоохон холбоотнууд Ази-Европын шугамаа өөрчилж байна. Аль гол шугамууд Пирейд зогсдог, аль нь Газар дундын тэнгисийн гол зогсоолуудаа бусад боомтууд руу шилжүүлсэн байж болохыг шалгах нь чухал юм.
Ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд сайн мэдээ гэвэл Пирей, Танжер болон Газар дундын тэнгисийн бусад боомтуудын хоорондох өрсөлдөөн нь ачаа тээврийн үнэ болон ачаа тээвэрлэлтийн төлбөрийг маш бага байлгаж байна. BRI-ийн анхны зорилгод Пирейгээс Балканы хойг хүртэлх төмөр замын холболтыг сайжруулах багтсан байв. Энэ нь Серби, Унгар болон бусад газруудад бараа тээвэрлэхэд илүү сайн сонголт болсон.
Хятад-Европын коридороор ачаа тээвэрлэхэд Topway тээвэрлэлт хэрхэн тусалдаг вэ
Байгууллагын хөгжлийн хөтөлбөр болон Хятад-Грекийн коридорын ерөнхий дүр зургийг ойлгох нэг хэрэг. Харин үүгээр бараа бүтээгдэхүүнийг хурдан зөөвөрлөх нь өөр хэрэг. Үүнд чадварлаг логистикийн түншүүд оролцдог бөгөөд Topway Shipping компани 2010 оноос хойш үүнийг хийж байна.
Шэньжэнь хотод төвтэй, олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай багийн үүсгэн байгуулсан Topway Shipping компани нь бүрэн хангамжийн гинжин хэлхээний ачаа тээврийн шийдэл, хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн чиглэлээр мэргэшсэн. Тус багийн үндэс суурь нь Хятадад байдаг бөгөөд АНУ-ын тээвэрлэлт нь дэлхийн хамгийн хэцүү, төвөгтэй худалдааны маршрутуудын нэг юм. Topway-ийн АНУ-ын үйлчилгээг гайхалтай болгодог ижил ур чадвар, үйл ажиллагааны сахилга бат, нийцэлд анхаарлаа төвлөрүүлэх нь Хятад-Европын чиглэлд, түүний дотор Пирейгээр дамжин Европын зах зээл рүү чиглэсэн тээвэрлэлтэд ч хамаатай.
Topway нь Хятадаас далайн ачаа тээвэрлэлтийг Газар дундын тэнгисийн боомтууд зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу тээвэрлэдэг. Тэд бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг санал болгодог. Ийм төрлийн уян хатан байдал нь цахим худалдааны компаниуд болон контейнер дүүргэхэд хангалттай бараатай байдаггүй ч найдвартай, хянахад хялбар, очих газартаа гаалийн бүрдүүлэлт хийдэг үйлчилгээ шаарддаг дунд хэмжээний импортлогчдын хувьд маш чухал юм. Тус компанийн бүрэн хэмжээний үйлчилгээнд эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадын тээвэрлэлт багтдаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт. Энэ нь тэд Хятад дахь үйлдвэрийн хаалганаас Европын эцсийн хэрэглэгч хүртэлх бүх аяллыг зохицуулж чадна гэсэн үг юм.
Хятад-Грекийн коридор нь Пирей дэх тээвэрлэлтийн хүчин чадал бага, Европын Холбооны зохицуулалтын хяналт зэрэг бэрхшээлтэй тулгарч байгаа үед Хятадын экспортын тал болон Европын импортын нийцлийн дүр зургийг мэддэг логистикийн түнштэй байх нь тансаглал биш юм. Энэ нь өрсөлдөөнд зайлшгүй шаардлагатай. Topway Shipping компани нь эдгээр хоёр чадварыг тээвэрлэлт бүрт ашигладаг.
| үйлчилгээ | Тодорхойлолт | Холбогдох |
| FCL далайн тээвэр | Хятадаас Европын Холбоо/Газрын дундад тэнгисийн боомтууд руу бүрэн контейнер ачиж байна | Их хэмжээний импортлогчид, B2B худалдан авагчид |
| LCL далайн тээвэр | Жижиг ачааны эзэлхүүнд зориулсан нэгтгэсэн тээвэрлэлт | Цахим худалдаа, жижиг дунд үйлдвэрүүд импортлогчид |
| Эхний шатны тээвэрлэлт | Хятад дахь үйлдвэрээс боомт руу | Дотоодоос авах шаардлагатай бүх экспортлогчид |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Хүрэх боомтууд дахь импортын дүрэм журмын шаардлага | Пирей, Европын холбооны гарцын боомтууд |
| Гадаадад агуулах | Очих газрын ойролцоо хадгалах болон хүргэлт | Европ дахь цахим худалдааны худалдагчид |
| Сүүлийн миль хүргэлт | Европын зах зээл дээр хаалгаар хүргэлт хийх | DTC брэндүүд, цахим худалдааны платформууд |
Хүснэгт 4: Хятад-Европын коридорын Topway Shipping компанийн гол үйлчилгээнүүд
Ирээдүйг харах нь: Коридор өргөжин тэлж байна уу?
Үнэнч хариулт нь өсөлт гэж юуг хэлэхээс хамаарна. Пирей дэх түүхий чингэлэг тээвэрлэлтийн хувьд 2025 он бол ухралт байсан. Коридор нь Хятадын гадаад бодлого болон Грекийн эдийн засагт стратегийн ач холбогдол, хөрөнгө оруулалтын амлалтын хувьд маш чухал хэвээр байна. Худалдааны үнэ цэнийн хувьд, ялангуяа цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерейны систем зэрэг өндөр үнэ цэнэтэй бараа бүтээгдэхүүнүүд бага үнэ цэнэтэй үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний оронд орвол уг корридор нь бага эзэлхүүнтэй боловч нэгж тутамд илүү их эдийн засгийн жинг авч явж магадгүй юм.
Ногоон санхүүжилт ба хөгжлийн төвийн мэдээлснээр 2026 он гэхэд Хятадын "Бүс ба зам" санаачилгын (BRI) дэлхий даяарх оролцоо 2025 онд тогтоосон дээд түвшингээс арай бага байх болно. Мега хэлэлцээрүүд цөөн байх боловч уул уурхай, үйлдвэрлэл, ногоон эрчим хүчний салбарууд нэлээд идэвхтэй хэвээр байх болно. Пирей зангилаа нь түүхий ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээгээр Танжер шиг өрсөлдөгчдөө ялахын оронд үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлэх, Грекийн дотоод бүс нутагт гүйцэтгэх үүргээ нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулах магадлалтай.
Урт хугацааны зам нь хэд хэдэн зүйлээс хамаарна: Трампын АНУ-д Хятадтай хамтран ажиллахыг шахаж байгаагийн улмаас Европын Холбоо болон Хятадын худалдааны харилцаа тогтворжих уу эсвэл муудах уу; Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал сайжирч эсвэл муудаж, маршрутын өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэн шаардаж байгаа эсэх; мөн Пирей боомт нь Ази, Европын хоорондох худалдааг өөрчилж буй өндөр үнэ цэнэтэй ачаа тээвэр, ялангуяа цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэвэр технологийн хангамжийн сүлжээнд дараагийн үеийг татаж чадах эсэх. Эдгээр хүчин зүйлсийн аль нь ч тодорхойгүй боловч тэдгээр нь бүгд алга болоогүй, өөрчлөгдөж буй коридорыг харуулж байна.
Дүгнэлт
2026 онд Хятад-Грекийн коридор нь стратегийн тууштай байдлын үйл ажиллагааны асуудалтай тулгарч буй жишээ юм. BRI-д дэлхий даяар хэзээ ч ийм их хөрөнгө оруулалт хийж байгаагүй ч Европт Грек гол цөм нь болсон цөөн хэдэн тууштай түншүүд болж буурсан. Хэдийгээр 2025 онд чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ буурч, бусад боомтуудын өрсөлдөөн улам ширүүссэн ч Пирей нь Европын хамгийн чухал бөгөөд жинхэнэ Хятадын дэд бүтцийн хөрөнгө хэвээр байна.
Юуны өмнө, коридор нь дэд бүтцийн дипломат ажиллагаа нь урт хугацааны стратеги гэдгийг харуулж байна. COSCO-ийн Пирей дэх хөрөнгө оруулалт нь зөвхөн нэг улирлын тайлангаар үр дүнгээ өгнө гэж хэзээ ч бодож байгаагүй. Энэ нь Хятадын тэнгисийн цэргийн хүчийг Газар дундын тэнгист хэдэн арван жилийн турш байлгах зорилготой байсан бөгөөд үүнийгээ ч биелүүлсэн. Коридор "өсөж байгаа" эсэх нь та үүнийг хэрхэн харж байгаагаас хамаарна: хэмжээ, үнэ цэнэ, стратегийн хүртээмж эсвэл уян хатан байдал. Эдгээр зүйлсийн ихэнх дээр хариулт нь урьдчилсан байдлаар тийм хэвээр байна.
Хятад болон Европын хооронд ачаа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд практик ач холбогдол нь энгийн: коридор нь үр дүнтэй, өрсөлдөх чадвартай, чиглүүлэхэд хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөрчлөгдөж буй динамикийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг логистикийн түншүүдтэй харилцдаг тээвэрлэгчдийг шагнадаг. Хятадтай нягт харилцаатай, олон улсын ачаа тээвэрлэлт болон бүхэл бүтэн хангамжийн сүлжээг хариуцаж чаддаг Topway Shipping зэрэг компаниуд нь саадгүй тээвэрлэлт болон үнэтэй гэнэтийн бэлэгний хооронд ялгаа гаргаж чадах түншүүд юм.
ТАХ
А: Пирей нь Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсгийн хамгийн том контейнер боомт хэвээрээ юу?
А: Тийм ээ. Пирей нь Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт орших хамгийн том контейнер терминал хэвээр байгаа ч 2025 онд түүний нэвтрүүлэх хүчин чадал 6%-иар буурч 3.98 сая TEU орчим болно. Энэ дэд бүс нутагт хамгийн ойрын бүс нутгийн өрсөлдөгчид нь хамаагүй бага тээвэрлэлт хийдэг ч Танжер Мед нь Газар дундын тэнгисийн нийт тээвэрлэлтийн жагсаалтад түүнийг гүйцэж түрүүлсэн.
А: Грек улс "Нэг бүс нэг зам" санаачилгаас албан ёсоор гарсан уу?
А: Үгүй. Грек улс BRI-ийн томоохон хөрөнгөтэй хэвээр байгаа бөгөөд COSCO болон Хятадын хөрөнгө оруулагчидтай эдийн засгийн харилцаатай хэвээр байгаа ч Итали улс 2023 оны 12-р сард албан ёсоор гарсан. Грек, Португал, Серби улсууд нь Европын Холбооны BRI-ийн гол түншүүд хэвээр байна.
А: Хятадаас Пирейс руу тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Хөлөг онгоц Хятадын томоохон боомтуудаас (Шанхай, Нинбо, Чиндао) Суэцийн сувгаар дамжин Пирей хүрэхэд ихэвчлэн 25-35 хоног зарцуулдаг бөгөөд энэ нь үйлчилгээ, гарал үүслийн боомт, маршрутаас хамаарна. 2024, 2025 онд Улаан тэнгист гарсан асуудлаас болж Сайн Найдварын хошуугаар зарим дамжин өнгөрөх хугацаа илүү урт байсан. Үйлчилгээний хуваарь хэвээр байгаа эсэхийг шалгахын тулд ачаа тээвэрлэгчтэйгээ лавлана уу.
А: Жижиг бизнесүүд Хятад-Грекийн тээврийн коридорыг ашиглаж болох уу?
А: Мэдээж хэрэг. Бүх хэмжээтэй бизнесүүд LCL (контейнерээс бага ачаатай) нэгтгэх үйлчилгээний ачаар коридорыг ашиглах боломжтой. Topway Shipping болон бусад ложистикийн компаниуд Хятадаас Европын боомтууд руу нэгдсэн далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Үүнд гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт багтдаг бөгөөд энэ нь жижиг цахим худалдааны бизнесүүд ч тэдний үйлчилгээг ашиглах боломжтой болгодог.
А: 2026 онд BRI-ийн хөрөнгө оруулалтын хэтийн төлөв ямар байна вэ?
А: Шинжээчид Хятадын BRI-ийн 2026 оны үйл ажиллагаа 2025 оны дээд амжилт болох 213.5 тэрбум ам.доллараас доогуур байх болно гэж үзэж байна. Мега хэлэлцээрүүд цөөрөх боловч эрчим хүч, уул уурхай, ногоон технологийн чиглэлээр үйл ажиллагаа үргэлжлэх болно. Гол анхаарал нь хүлээн авагч улсад илүү сайн тохирох, санхүүжилтийн загваруудыг хослуулсан жижиг, илүү стратегийн санаачилгууд руу шилжихэд чиглэгдэж байна.
