2026 оны оргил улирлын үеэр Хятадаас Франц руу далайн ачаа тээвэр захиалах: Хэр эрт хангалттай вэ?
Оршил
Жил бүр хаврын сүүлээр бидний имэйл хаягаар "Би Франц руу чингэлэгээ хэзээ захиалах хэрэгтэй вэ?" гэсэн асуулт ирдэг. Ер нь энэ асуултын үнэн хариулт нь "өөртөө тав тухтай орчныг бүрдүүлбэл бүх зүйл сайхан болно" байх байсан. 2026 он бол ердийн жил биш. Эрт дэлбэрч буй оргил улирал, дуусаагүй Улаан тэнгисийн тойрог зам, түрэмгий хоосон завиар аялах, 7-р сарын 1-ний орчимд нэмэгдсэн нэмэлт төлбөрийн давалгаа нь Ази-Европын худалдааны коридорыг дахин зурсан. Хятадын боомтуудаас Ле Хавр, Фос-сюр-Мер эсвэл Дюнкерк руу бараа тээвэрлэж буй хэн бүхний хувьд долоо хоногийн саатал нь тийм ч жижиг асуудал биш болсон. Энэ бол ачаа тээвэрлэлт, борлуулалтын цонхны үеэр бараа бүтээгдэхүүний нөөцийн хомсдол, онцгой байдал юм. агаарын ачаа нэг килограмм нь зургаагаас есөн доллараар.
Энэхүү гарын авлага нь шуугианыг арилгах боломжийг олгодог. Энэ нь үнэ болон дамжин өнгөрөх хугацаа яг одоо хаана байгааг, 2026 оны хуанли яагаад эвдэрсэн, хамгийн чухал нь энэ бүхнийг хэрхэн ашиглах боломжтой бодит захиалгын хугацааны хүрээ болгон хувиргахыг харуулдаг. Бид онолын товч бөгөөд статистикийг нэн тэргүүнд тавих болно, учир нь оргил улиралд амжилттай улирал болон азгүй улирлын хоорондох ялгаа нь ачаа хөлөг онгоцонд хүрэхээс хэдэн долоо хоногийн өмнө үүсдэг.
2026 оны оргил улирал яагаад хуанлиг эвдэв
Жил бүр хаврын сүүлээр бидний имэйл хаягаар "Би Франц руу чингэлэгээ хэзээ захиалах хэрэгтэй вэ?" гэсэн асуулт ирдэг. Ер нь энэ асуултын үнэн хариулт нь "өөртөө тав тухтай орчныг бүрдүүлбэл бүх зүйл сайхан болно" байх байсан. 2026 он бол ердийн жил биш. Эрт дэлбэрч буй оргил улирал, дуусаагүй Улаан тэнгисийн тойрог зам, түрэмгий хоосон аялал, 7-р сарын 1-ний орчимд нэмэгдсэн нэмэлт төлбөр нь Ази-Европын худалдааны коридорыг өөрчилсөн. Хятадын боомтуудаас Ле Хавр, Фос-сюр-Мер эсвэл Дюнкерк руу бараа тээвэрлэж буй хүмүүсийн хувьд долоо хоногийн саатал нь тийм ч жижиг асуудал биш болсон. Энэ нь ачаа тээвэрлэлт, борлуулалтын цонхны үеэр нөөцийн хомсдол, килограмм нь зургаагаас есөн долларын үнэтэй яаралтай агаарын тээвэр юм.
Энэхүү гарын авлага нь шуугианыг арилгах боломжийг олгодог. Энэ нь үнэ болон дамжин өнгөрөх хугацаа яг одоо хаана байгааг, 2026 оны хуанли яагаад эвдэрсэн, хамгийн чухал нь энэ бүхнийг хэрхэн ашиглах боломжтой бодит захиалгын хугацааны хүрээ болгон хувиргахыг харуулдаг. Бид онолын товч бөгөөд статистикийг нэн тэргүүнд тавих болно, учир нь оргил улиралд амжилттай улирал болон азгүй улирлын хоорондох ялгаа нь ачаа хөлөг онгоцонд хүрэхээс хэдэн долоо хоногийн өмнө үүсдэг.
Тоонууд: Хятад-Францын далайн ачаа тээврийн үнэ одоогийн байдлаар ямар байгаа вэ
Энэ нь яриа хэлэлцүүлгийг уриа лоозон биш, тоон дээр үндэслэхэд тусалдаг. 2026 оны 6-р сарын эхээр Франц болон түүний эргэн тойрон дахь Хойд Европын гарцуудын одоогийн зургийг доорх хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. Эдгээр нь чиглэлийн жишиг үзүүлэлтүүд юм. Энэ эгнээ дээрх үнийн санал бараг өдөр бүр өөрчлөгдөж байгаа бөгөөд өнөөдөр сайн байгаа үнийн санал нь ирэх долоо хоногт захиалгаа баталгаажуулахад сайн биш байж магадгүй юм.
| Эгнээ / Үйлчилгээ | чингэлэг | Заагч ханшийн хүрээ (USD) | тэмдэглэл |
| Шанхай → Ле Хавр (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | Дөрөвдүгээр сарын оргилуудаас тайвширч, дахин авиралт хийв |
| Шанхай → Ле Хавр (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | Тээвэрлэгчид илүү өндөр үнийн саналыг зорьж байна |
| Ази → Хойд Европ (цэг) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Суурь далай, урьдчилсан нэмэлт төлбөр |
| Ази → Газар дундын тэнгис (цэг) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Марсель / Фос-сюр-Мерийн коридор |
| Хятад → Франц (LCL) | CBM-ийн хувьд | ~$30 / CBM | ~13–15 CBM-ээс доош хамгийн сайн |
| Хятад → Франц (Төмөр замын FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | Захиалга өгөхөд удаан боловч Персийн булангийн хамгаалалттай |
2026 оны 6-р сарын эхээрх үнийн саналуудыг урьдчилан таамаглаж болно. Захиалга өгөх үед үнийн саналуудыг баталгаажуулна уу.
Хоёр зүйл онцгойрч байна. Нэгдүгээрт, гол эрсдэл нь далайн суурь үнэ биш, харин нэмэлт төлбөр юм. Тээвэрлэгчид нэг чингэлэг тутамд 500-2,000 ам.долларын хооронд байдаг Оргил улирлын нэмэлт төлбөрөө баримталж байгаа бөгөөд томоохон тоглогчдын дор хаяж нэг нь Хойд Европ руу 40 футын хайрцаг тутамд 6,000 ам.доллараас дээш тээвэрлэлт хийх зорилт тавьсан нь одоогийн цэгийн түвшингээс бараг хоёр дахин их байна. Хоёрдугаарт, төмөр зам нь далайн боомтуудыг бүхэлд нь тойрч өнгөрдөг тул Франц руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэлтийн гол хувилбар болж чимээгүйхэн гарч ирсэн.
Жинхэнэ дамжин өнгөрөх цагийн математик: Яагаад "өдрүүд" хуурч байна вэ?
Бидний тулгардаг хамгийн том төлөвлөлтийн алдаа бол тээвэрлэгчид 2024 оноос өмнөх дамжин өнгөрөх хугацааг өөрсдөө иш татдаг явдал юм. Цаасан дээр Шанхайгаас Суэцээр дамжин Ле Хавр хүртэл 30-35 хоногийн цэвэрхэн ажил байсан. Энэхүү маршрут нь Ази-Европын ихэнх үйлчилгээний хувьд сонголт байхаа больсон. Улаан тэнгис дэх аюулгүй байдал нь Суэцийн сувгийг хаахад хүргэсэн бөгөөд баруун зүг рүү чиглэсэн бараг бүх контейнер ачаа одоо Сайн Найдварын Хошууг тойрсон урт замыг туулж, 10-14 хоног нэмж, аялал бүрт тогтмол нэмэлт төлбөр ногдуулж байна.
Боомтоос боомт руу, хаалганаас хаалга руу
Боомтоос боомт руу тээвэрлэх нь таны бараа материалын бараа материалыг тодорхойлдог тоо биш юм. Энэ бол заримдаа энгийн ярианд төөрөгдүүлдэг чухал ялгаа юм. Ле Хавр руу боомтоос боомт руу тээвэрлэх нь одоо Кейп тойруу замаар 25-28 хоног орчим үргэлжилдэг. Гэхдээ Францад бараагаа хэзээ борлуулах боломжтойг тодорхойлдог хаалганаас хаалга руу тээвэрлэх DDP тоо нь гарал үүслийн тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийг нэмбэл арай урт болно. Харьцуулалт нь дараах байдлаар практик юм.
| горим | Ердийн хаалганаас хаалга руу дамжин өнгөрөх тээвэр | Зардлын профайл | Шилдэг байна |
| Далайн FCL (Кейпээр дамжин) | 45 - 55 хоног | Нэгж тутамд хамгийн бага | Бөөнөөр, тавилга, яаралтай бус |
| Далайн LCL (Кейпээр дамжин) | 50 - 60 хоног | Бага, CBM тутамд | Жижиг / холимог тээвэрлэлт |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30 - 45 хоног | Дунд | Цаг хугацаа мэдрэмтгий, Персийн булангийн дархлаатай урсгалууд |
| Агаарын тээвэр | 5 - 7 хоног | 6-9 доллар / кг | Өндөр үнэтэй, яаралтай, дахин нөөцөлдөг |
Хятад → Франц, 2026 оны дунд үе. Далайн тоо баримт нь Сайн Найдварын хошууны чиглэлийг харуулж байна.
Далайн эгнээг анхааралтай уншина уу. Хятад-Францын DDP далайн замын операторын мэдээллээс харахад тээвэрлэлтийн 91 орчим хувь нь 45-55 хоногийн бүсэд байдаг бөгөөд жижиг хугацааны дараа 65 эсвэл бүр 75 хоног хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь эргэлт болон түгжрэл үүсгэдэг. Энэ хугацааны дарааллыг эрт захиалах нь урьдчилан сэргийлэх ёстой зүйл юм. Хэрэв таны борлуулалтын цонх тодорхой өдөр нээгдвэл - зах зээлийн арга хэмжээ, жижиглэнгийн улирал, гэрээт хүргэлт - та 50 орчим хоног төлөвлөөгүй байна. Та хамгийн муу тохиолдолд 65-75 хоногийн үр дүнд бэлдэж, дараа нь дээрээс нь буфер үүсгэж байна.
Тэгэхээр хэр эрт захиалах нь хангалттай вэ? Захиалгын бэлэн хугацааны хүрээ
Ихэнх хэвлэлүүд "аль болох эрт захиалаарай" гэсэн тодорхой бус ойлголттой байдаг хэсэг нь энд байна. Энэ зөвлөгөө нь тоогүйгээр хэрэггүй. Доорх хүрээ нь таны зах зээл дээрх өдрөөс буюу таны бараа Францад зарагдах эсвэл лангуун дээр байх ёстой өдрөөс эхлэн урвуу инженерчлэл хийж, захиалгын хугацааг урвуу инженерчилдэг. Энэ нь 2026 онд Франц руу чиглэсэн ихэнх барааны анхдагч тээвэрлэлт болох Кейпээр дамжин далайн FCL-ийг тооцдог.
| Төлөвлөлтийн алхам | Зөвшөөрөх цаг | Энэ нь яагаад чухал вэ? |
| Үйлдвэрлэл ба чанарын хяналтын буфер | 30 - 45 хоног | Үйлдвэрийн хоцрогдол оргил үе эхлэхээс өмнө огцом нэмэгдэв |
| Гарал үүслийг зохицуулах болон нэгтгэх | 5 - 7 хоног | Оргил үед хязгаарлалтууд илүү хатуу байдаг |
| Орон зай захиалах хугацаа | 3-4 долоо хоногийн өмнө | Хоосон дарвуулт завины агшилтын үүр |
| Далайн тээвэр (хаалгаас хаалга хүртэл) | 45 - 55 хоног | Суэц биш, харин Кейп маршрут |
| Өнхрөх / түгжрэлийн буфер | 10 - 14 хоног | 65-75 хоногийн хамгийн муу тохиолдол |
| Франц дахь гаалийн болон сүүлийн миль | (дээр дурдсан) | DDP нь хүргэлтийн өмнө цэвэрлэгддэг |
Урвуу төлөвлөлтийн загвар. Зах зээл дээрх өдрөөсөө холбогдох мөрүүдийг нэгтгэн дүгнэ.
Эдгээрийг сайн санааны үүднээс нэмээрэй. Жишээлбэл, есдүгээр сарын эхээр Францын тавиур дээр бараагаа авах шаардлагатай ердийн импортлогчийн хувьд математикийн тооцооллоор захиалгыг баталгаажуулах, хамгийн тохиромжтой нь ачааны хаалгыг зургадугаар сарын сүүлээр бэлэн болгох, үйлдвэрлэл үүнээс хамаагүй өмнө түгжих ёстой гэж үздэг. Арваннэгдүгээр сард ирдэг дөрөвдүгээр улирлын Зул сарын бараа бүтээгдэхүүний захиалгын хугацаа наймдугаар сарын орчим байдаг. Товчхондоо, 2026 оны Францын оргил улирлын хувьд "хангалттай эрт" гэдэг нь зах зээлд гарах өдрөөсөө 10-12 долоо хоногийн өмнө захиалга өгөх явдал бөгөөд тайван жилүүдэд аюулгүй мэт санагддаг байсан дөрвөөс зургаан долоо хоногийн өмнө биш юм.
Эрт шилжих хоёр дахь, тийм ч тодорхойгүй шалтгаан байгаа бөгөөд энэ нь дамжин өнгөрөх тээвэртэй ямар ч холбоогүй юм. Хязгаарлагдмал хугацаатай үед үнийг бууруулах хүсэл тань нээлттэй захиалга дээр ажиллах хэрэгцээг хойш тавьдаг. Бага зэрэг өндөр үнээр баталгаажсан хугацаа нь хямд үнийн саналыг шилжүүлснээс дээр. Ийм хатуу зах зээл дээр та үндсэндээ баталгаатай байдлыг худалдаж авч байна.
Ихэнх төлөвлөгөөг нураадаг далд эрсдэл: Хоосон завь болон өнхрөх
Хоосон нислэг гэдэг нь цуцлагдсан нислэг юм. Тээвэрлэгчид хүчин чадлыг хязгаарлах, үнийг хамгаалахын тулд эдгээрийг санаатайгаар ашигладаг бөгөөд тэд 2026 онд энэ хэрэгсэлд ихээхэн найдсан. Дөрөвдүгээр сард хоосон нислэгийн тоо 2025 оны мөн үетэй харьцуулахад бараг 40%-иар өссөн бөгөөд ялангуяа Ази-Европын хувьд цуцлалтуудын бөөгнөрөл нь долоо хоног тутмын нислэгийг ердийн 35-40 нислэгээс 25-30 нислэг болгон бууруулсан. Бага нислэг нь ачаа ачих магадлал багатай бөгөөд таны чингэлэгийг дараагийн боломжтой нислэг рүү бүтэн хөлөг онгоцоор хүргэх эрсдэл өндөр байна.
Энэ бол таныг алж буй нийлмэл нөлөө юм. Кейп рүү чиглэсэн нэг үйлчилгээ нэг удаагийн эргэлт нь хүргэлтийг нэг дор хойшлуулахад нэгээс хоёр долоо хоног шаардагдаж, томоохон арга хэмжээг алдахад хангалттай хугацаа шаардагдаж магадгүй юм. Хожуу үе шаттай болон сүүлийн мөчид цуцлах нь улам бүр түгээмэл болж байгаа бөгөөд энэ нь Даваа гарагт бат бөх харагдаж байсан захиалгыг Баасан гараг гэхэд хүчингүй болгож болзошгүй гэсэн үг юм. Энэ бол төрөлжүүлэлт, нэгээс олон тээвэрлэгч эсвэл үйлчилгээнд эзлэхүүнийг хуваарилах, цаг хугацааны хувьд чухал SKU-ийн нөөц болгон төмөр замыг ширээн дээр байлгах явдал юм. Энэ нь нэг цэгийн эвдрэлийг удирдах боломжтой эрсдэл болгон бууруулдаг.
Нэмэлт төлбөр болон 7-р сарын 1-ний хавцал
Гэхдээ 2026 оны хуанли дээр нэг л өдөр байна: 7-р сарын 1. Олон дарамт мөргөлдөж байна: тээвэрлэгчид улирал тутам стандарт бункерийн тохируулгын коэффициентоо шинэчилж байгаа бөгөөд 7-р сарын шинэчлэлт нь шатахууны үнийн өсөлтийг харуулж байна; Оргил улирлын нэмэлт төлбөр нэмэгдэх төлөвтэй байна; мөн Европын Холбооны бага үнэтэй илгээмжийн төлбөрийн илүү өргөн хүрээтэй схем нь гишүүн орнуудад өргөжиж байна. Франц улс энэ оны эхээр бага үнэтэй цахим худалдааны урсгалыг хөрш орнууд руу аль хэдийн хүргэсэн илгээмж тус бүрт ногдуулсан татвараараа тус бүлгээс түрүүлж гарсан.
Практик үр дүн нь энгийн. 7-р сарын 1-ний нэмэгдлээс өмнө орж ирж, захиалсан ачаа нь долоо хоногийн дараах харьцуулж болох ачаанаас хамаагүй бага үнээр түгжигдэх магадлалтай. Олон импортлогч энэ шалтгааны улмаас зургадугаар сарын хэмжээг зориудаар урьдчилан ачдаг. Хэрэв таны ачаа тухайн шугамын аль ч талд явах боломжтой бол үүнийг эрт шилжүүлэх нь зөвхөн тээврийн аюулгүй байдал төдийгүй таны буусан өртгийн нэг хэсэг юм.
Францын гаалийн давхарга таны цагийн хуваарьт нэмж байна
Дамжин өнгөрөх хугацаа ердөө хагас цаг л байна. Франц улс Хятадаас импортолж буй бүх бараанд Европын Холбооны нийтлэг гадаад тариф ногдуулдаг. Төлбөрийг таны бүтээгдэхүүний нэгдсэн нэрлэсэн барааны HS код болон импортын НӨАТ-ын дагуу тооцдог. Хууль тогтоох үндэслэл нь 2026 онд бидний дор мөн хөдөлж байна: Европын Холбоо удаан хугацааны турш хэрэгжиж байсан бага өртөгтэй импортын чөлөөлөлтийг одоо хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй шилжилтийн гаалийн татварын тооцоогоор дуусгавар болгож, жилийн сүүлээр цахим худалдааны шинэ боловсруулалтын зардлыг нэмж оруулах болно. Хэрэглээний бараа борлуулагчдын хувьд энэ бол тайлбар биш, энэ нь таны буусан өртгийн загварыг өөрчилдөг.
Бүртгэл буруу болвол удаан бөгөөд үнэтэй алдаа гардаг. Буруу ангилсан HS код, бүрэн бус арилжааны нэхэмжлэх эсвэл мэдүүлсэн үнэ цэнэ болон бодит үнэ цэнийн зөрүү нь чингэлэгийг Францын боомтод хэдэн өдөр зогсоож, түр зогсолт дуусахад хүргэж болзошгүй юм. Хариулт нь гаалийн бүрдүүлэлтийг ирэхэд хойшлуулшгүй зүйл биш харин захиалгын нэг хэсэг гэж үзэх явдал юм. Бүтээгдэхүүн танай хаалганд хүрэхээс өмнө гаалийн бүрдүүлэлт болон бүрдүүлэлтийг бүрэн хийдэг сайн зохион байгуулалттай DDP тохиргоо нь энэ эгнээнд гэнэтийн саатлын хамгийн том шалтгааныг арилгадаг.
Топвэйн тээвэрлэлт нь таны оргил улирлын Франц гудамжны эрсдэлийг хэрхэн бууруулдаг вэ?
Энэ бол Topway Shipping компанийг зохион бүтээсэн орчин юм. Topway нь 2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй, олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагч багтай, хил дамнасан цахим худалдааны мэргэжлийн ложистикийн шийдлүүдийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Тус компани нь нийлүүлэлтийн сүлжээг бүхэлд нь - эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг - дотооддоо удирддаг бөгөөд Хятадаас Францын Ле Хавр, Марсель / Фос-сюр-Мер зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог.
Европын Холбооны 25 оронд хаалганаас хаалга хүртэлх DDP үйлчилгээ
Энэ бол Topway Shipping компанийг зохион бүтээсэн орчин юм. Topway нь 2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй, олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагч багтай, хил дамнасан цахим худалдааны мэргэжлийн ложистикийн шийдлүүдийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Тус компани нь нийлүүлэлтийн сүлжээг бүхэлд нь - эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг - дотооддоо удирддаг бөгөөд Хятадаас Францын Ле Хавр, Марсель / Фос-сюр-Мер зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог.
Хэт том болон хэт том ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан
Topway үнэхээр ялгарч байгаа нь ихэнх тээвэрлэгчид ачаагаа болгоомжтой буцаадаг том, асар том хэмжээний төгсгөл юм. Тус компани нь буйдан, гүйлтийн зам, хөргөгч, массажны сандал, мажонг ширээ, цахилгаан скутер болон арилжааны хэрэгсэл гэх мэт том хэмжээтэй бүтээгдэхүүн (нэг талдаа найман метр хүртэл урт, найман тонн жинтэй, 2.57 метрээс бага өндөр) үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Энэ нь том барааны хуваарьт хүргэлтийг багтаасан B2B болон B2C хүргэлтийг хамардаг - яг ердийн илгээмжийн сүлжээ дутагдалтай үед.
Олон горимын сонголтууд болон төгсгөлөөс төгсгөл хүртэлх харагдах байдал
Оргил ачааллын улирал нь нэг горимын хамаарлыг шийтгэдэг бөгөөд ийм учраас Topway нь далай, агаар, Хятад-Европын галт тэрэг, далайн агуулах, FBA бэлтгэл, нэг ширхэг дропшиппинг гэсэн бүх хэрэгслийг хадгалдаг. Францын борлуулалтын цонх хэлэлцээр хийх боломжгүй, далай эргэлдэх үед төмөр зам нь тусламжийн хавхлага болдог - 30-45 хоног, Персийн булангийн сааталд өртөхгүй. Дотоод логистикийн шинэлэг систем нь ачааг авахаас эхлээд гарын үсэг зурах хүртэл бүрэн харагдах байдлыг хангах боломжийг олгодог. Эргүүлэх эсвэл гаалийн асуулга нь хар хайрцаг гэхээсээ илүү үйл ажиллагааны мэдээлэл болдог. 3 сая гаруй км хүргэлт, 200,000 гаруй илгээмжийг боловсруулж, 5,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин метр стандарт агуулах, 1,000 гаруй үйлчлүүлэгчийг хангаж, эгнээ чангарах тусам оргил ачааллын улирлын бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх үйл ажиллагааны гүн гүнзгий байдал бий болдог.
Стратегийн гол санаа нь энгийн. Экспедитор гэдэг нь таны үнийг харьцуулж үздэг борлуулагч юм. Чимээгүй зах зээл дээр. 2026 он шиг оргил үе, Кейпийн маршрут, хоосон аялал, 7-р сарын 1-ний нэмэлт төлбөртэй зах зээл дээр нэг дээвэр дор эхний шат, ачаа тээвэр, цэвэрлэгээ, сүүлийн милийг хийдэг экспедитор бол эрсдэлийн удирдлагын түнш юм. Энэ бол таны бараа цагтаа ирэхийг хүсэх, түүнийгээ төлөвлөх хоёрын ялгааг бий болгодог зүйл юм.
Дүгнэлт
Тэгэхээр хэр хурдан вэ? 2026 оны Францын оргил улирлын ухаалаг хариулт бол зах зээлд гарах өдрөөс 10-12 долоо хоногийн өмнө захиалга өгөх явдал юм - үйлдвэрлэл хаалттай, далайд гарахаас гурваас дөрвөн долоо хоногийн өмнө зай захиалсан, далайн тээврийн зардлыг 45-55 хоног орчим, хамгийн муу тохиолдолд 65-75 хоног гэж төсөвлөсөн, мөн 7-р сарын 1-ний нэмэлт төлбөрийг нэмэгдүүлэхэд тодорхой буфер байх ёстой. Дөрвөөс зургаан долоо хоногийн хуучин зөн совин бол Суэцийн эрин үеийн зах зээл бөгөөд одоо байхгүй болсон.
Энэ улиралд ялсан тээвэрлэгчид хамгийн хямд үнийг эрэлхийлдэггүй; тэд эрт захиалга өгдөг, олон төрлийн сонголттой, гаалийн үйлчилгээг захиалгын нэг хэсэг гэж үздэг, эгнээ гацсан үед гүйцэтгэж чадах тээвэрлэгчтэй хамтран ажилладаг хүмүүс юм. Хэрэв таны бараа тодорхой өдөр Францын тавиур дээр байх ёстой бол дараагийн GRI давалгаа ирэх үед биш, харин өнөөдөр тэр өдрөөс хойш төлөвлөгөөгөө боловсруул. Topway Shipping нь танд Хятад-Францын яг нарийн эгнээний тооцооллыг өгч, FCL болон LCL болон төмөр замын хоорондох солилцоог таны хуваарийн дагуу дуурайж, цонх хаагдахаас өмнө хугацааг түгжиж чадна.
ТАХ
А: 2026 онд Хятадаас Франц руу далайн тээвэр хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Сайн Найдварын хошуугаар дамжин Ле Хавр хүрэх DDP далайн стандарт маршрут нь хаалганаас хаалганд хүрэхэд ихэвчлэн 45-55 хоног үргэлжилдэг бөгөөд операторын мэдээллээс харахад ачаа тээвэрлэлтийн 91% нь энэ хүрээнд байдаг. Овоолт эсвэл түгжрэл нь 65-75 хоногийн дараа дуусах магадлалтай тул та буфер ашиглах хэрэгтэй.
А: Францад 4-р улирлын баярын улиралд ачаа буулгах захиалга хэзээ өгөх ёстой вэ?
А: "Зах зээлд гарсан" өдрөөсөө хойш ажилла. Арваннэгдүгээр сарын тавиурын өдрөөс өмнө үйлдвэрлэлээ хөлдөөж, наймдугаар сарын орчимд захиалгаа баталгаажуулна гэж найдаж байна. Дүрмээр бол, бараа 2026 онд борлуулах боломжтой болохоос өмнө нийт 10-12 долоо хоногийн хугацаа төлөвлөх хэрэгтэй.
А: 2026 оны захиалгын хувьд 7-р сарын 1 яагаад тийм чухал вэ?
А: Долдугаар сарын 1-нд хэд хэдэн зардлын хязгаарлалт бий: улирлын шатахууны үнийг дахин тооцоолох, оргил улирлын нэмэлт төлбөрийг нэмэгдүүлэх, Европын холбооны бага үнэтэй багцын төлбөрийг нэмэгдүүлэх. “Импортлогчдын олонх нь зургадугаар сарын бараа бүтээгдэхүүний хэмжээг урьдчилан ачдаг, учир нь тухайн өдрөөс өмнө захиалсан ачаа нь ерөнхийдөө нийт зардлыг бууруулдаг.
А: Франц руу чиглэсэн ачаа тээвэрт төмөр зам нь далайгаас илүү бодит хувилбар мөн үү?
А: Тийм ээ. Хятад-Европын төмөр зам нь ойролцоогоор 30-45 хоног үргэлжилдэг, Улаан тэнгис болон Персийн булангийн хямралд тэсвэртэй бөгөөд цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий тээвэрлэлтэд илүү урьдчилан таамаглах боломжтой хугацаа санал болгодог. Энэ нь далайгаас илүү нэгж тутамд илүү үнэтэй боловч аяллууд цуцлагдсан эсвэл цуцлагдсан үед сайн нөөц болдог.
А: Topway Shipping нь Франц руу хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт болон том хэмжээтэй барааг хариуцдаг уу?
Х: Тийм. Topway нь Франц зэрэг Европын Холбооны 25 оронд хаалганаас хаалга хүртэлх үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд эхний шатанд, далайд эсвэл төмөр замын ачаа, гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлт. Мөн нэг талдаа 8 метр, нэг ширхэг тутамд 8 тонн хүртэлх хэт том ачаа тээвэрлэх ажлыг B2B болон B2C хүргэлтээр гүйцэтгэдэг.
