Хятад-Ирландын ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөр: Юуг хэмжих вэ
Оршил
Сүүлийн арван жилийн хугацаанд Хятад, Ирландын хоорондох эдийн засгийн зам аажмаар боловч аажмаар өссөн. Ирланд улс электроник, эм, хэрэглээний бараа, үйлдвэрлэлийн эд анги хүртэл бүх зүйлд Хятадад үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүнээс хамааралтай байдаг. Энэ нь жил бүр хэдэн арван мянган чингэлэг энэ аяллыг хийдэг гэсэн үг юм. Гэхдээ ихэнх байгууллагуудын хувьд уг ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөр нь удирдах зөвлөлийн гадна хэн ч уншдаггүй тогтвортой байдлын тайланд нуугдсан хожуу үеийн бодол юм.
Энэ нь хурдацтай өөрчлөгдөж байна. 2024 оны 1-р сард Европын Холбооны Ялгарлын Худалдааны Системийг хөлөг онгоцнуудыг хамруулахаар өргөжүүлсэн. 2025 оны 1-р сард FuelEU Далайн тээврийн журам хэрэгжиж эхэлсэн. Олон улсын далайн байгууллага 2025 оны 4-р сард Цэвэр тэг хүрээгээ зөвшөөрсөн. Үүнийг батлах эсэх талаар эцсийн санал хураалт 2026 оны 10-р сард болох магадлалтай. Бодит амьдрал дээр энэ нь нүүрстөрөгчийн өртөг нь зүгээр нэг тоо биш болсон гэсэн үг юм; үүнийг одоо ачаа тээврийн төлбөр, худалдан авалтын сонголт, хангамжийн сүлжээний аудитад оруулсан болно.
Энэхүү эссэ нь чимээ шуугианыг багасгаж, Хятад-Ирландын тээвэрлэгчдийн хувьд асуудлын гол цөмийг нь авч үздэг: та юуг хэмжих ёстой вэ? Та нүүрстөрөгчийн ул мөрөө хэрэглэгчийн ESG стандартад нийцүүлэн хэрхэн тодорхойлж, зохицуулалтын хяналт шалгалтыг давж, логистикийн шийдвэрийг илүү сайн гаргахад туслах вэ?
Хятад-Ирландын ачаа тээврийн зам яагаад өөрийн гэсэн нүүрстөрөгчийн бэрхшээлтэй байдаг вэ?
Ирланд Европын баруун үзүүрт байрладаг гэж хэлэхэд амархан сонсогдож байгаа ч газрын зургийг харахад Шанхай эсвэл Шэньжэнээс хөдлөх хөлөг онгоц юу гэсэн үг болохыг харж болно. Өмнө нь хамгийн шууд зам нь Суэцийн сувгаар дамжин Газар дундын тэнгис рүү, дараа нь хойд зүгт Английн суваг руу ордог байв. Гэсэн хэдий ч 2023 оны 12-р сард Улаан тэнгист Хуситуудын дайралт улам дордсноос хойш ихэнх контейнер тээвэрлэлт Сайн Найдварын хошууг тойрон явах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь аялал бүрт 3,500-4,000 далайн миль нэмж байна.
Энэхүү тойруу зам нь ялгарлыг тооцоолоход үнэхээр чухал юм. Xeneta болон Marine Benchmark компаниуд 2025 оны 4-р сард дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлтийн ялгаруулалт 2024 онд дээд амжилт тогтоож, 240.6 сая тонн CO2-т хүрсэн болохыг харуулсан мэдээллийг нийтэлсэн. Энэ нь 2023 онтой харьцуулахад 14%-иар өссөн үзүүлэлт бөгөөд голчлон маршрут уртсахтай холбоотой юм. Хятад-Ирландын чиглэлийн тээвэрлэгчийн хувьд тойруу зам нь 2023 оноос өмнөхтэй харьцуулахад багцын нүүрстөрөгчийн ул мөрийг 15-20% нэмэгдүүлэх боломжтой.
Дублины боомт нь Ирландын гол контейнер боомт боловч Корк (Рингаскидди) нь гүний далайн олон бизнесийг хариуцдаг. Эдгээр боомтууд дээр зогсдог хөлөг онгоцууд Европын Холбооны ETS дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь хөлөг онгоц хаана далбаатай байгаагаас үл хамааран ирэх замд гарч буй ялгарлыг Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн үнийн системээр хэсэгчлэн нөхдөг гэсэн үг юм.
Юуг хэмжих вэ: Үнэхээр чухал нүүрстөрөгчийн хэмжүүрүүд
Тээврийн горимын ялгаралтын хүчин зүйл
Таны сонгосон тээврийн хэрэгсэл нь ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөрд хамгийн их нөлөөлдөг болохоос хөлөг онгоц түлшийг хэр сайн шатааж байгаа нь нөлөөлдөггүй. Энэ чиглэлийн агаарын болон далайн ачаа тээврийн хоорондох нүүрстөрөгчийн эрчимжилтийн ялгаа тийм ч бага биш; энэ нь ойролцоогоор 30-1 байна. Доорх хүснэгтэд үүнийг маш тодорхой харуулав:
| Тээврийн горим | TEU тутамд ногдох CO₂e тооцоолсон | Тээврийн хугацаа (Хятад → Ирланд) | Харьцангуй зардал | Европын Холбооны ETS-д хамрагдсан уу? |
| Далайн ачаа (FCL) | ~ 2,100 кг | 25-35 хоног | Бага | Хэсэгчилсэн (50%) |
| Далайн ачаа (LCL) | ~2,400 кг* | 30-40 хоног | Бага дунд | Хэсэгчилсэн (50%) |
| Агаарын тээвэр | ~ 65,000 кг | 3-7 хоног | Маш өндөр | Үгүй |
| Төмөр зам (Хятад-Европ) | ~ 900 кг | 18-22 хоног | Дунд | Үгүй |
| Зам (Транс-Сибирь) | ~ 8,500 кг | 20-30 хоног | Дунд | Хэсэгчилсэн |
* LCL тээвэрлэлт нь ачааг нэгтгэдэггүй тул TEU тутамд ногдох эзлэх хувь илүү өндөр байдаг. Бүх тоо баримт нь GLEC Framework болон ISO 14083:2023 стандартад үндэслэсэн ойролцоо тооцоо юм.
Санаа нь тодорхой байна: хэрэв тогтвортой байдал үнэхээр чухал бол далайн тээвэр нь Хятад-Ирландын замаар яаралтай бус ачаа тээвэрлэх хамгийн сайн арга юм. Хятад-Европын хуурай замын гүүр нь төмөр замын тээврийн хувьд сайн дунд зам юм, учир нь энэ нь далайн тээврээс хурдан бөгөөд агаараас нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт багатай. Гэсэн хэдий ч 2022 оноос хойш Оросоор дамжин өнгөрөхөд логистикийн хувьд хэцүү болсон.
Зай ба чиглүүлэлт
Боомтоос боомт хүртэлх шулуун шугамын уртад үндэслэн ялгарлыг тооцоолох нь таны бодит ул мөрөөс үргэлж бага тоог өгөх болно. ISO 14083:2023 болон Дэлхийн Логистикийн Ялгарлын Зөвлөл (GLEC)-ийн хүрээнд хамгийн богино зайг сонгосон бодит маршрутад ашиглах ёстой бөгөөд идеалчилсан шулуун шугам биш гэж заасан байдаг. Шанхайгаас Дублин хүртэлх бодит аяллын зай нь 2024 оноос өмнө мэдээлэгдсэн 11,000 далайн милийн оронд одоо 14,000 далайн мильтэй ойртож байна. Учир нь хөлөг онгоц Суэцийн сувгийн оронд Сайн Найдварын хошууг тойрон явж байна. Хэрэв таны нүүрстөрөгчийн тайлангийн механизм чиглэлээ өөрчлөхөөс өмнө ашиглаж байсан маршрутуудыг ашигласаар байвал таны тоо 20% ба түүнээс дээш хувиар зөрүүтэй байх магадлалтай.
Хөлөг онгоцны ялгаралтын эрчим
Ачааны хөлөг онгоцнуудын хооронд ялгаа бий. Ачааны өндөр коэффициент бүхий арын тээвэрлэлтээр бүрэн хүчин чадлаараа явах үед 20,000 TEU багтаамжтай хэт том контейнер хөлөг онгоц нь 60% ашиглалттай ажиллаж байгаа хуучин 6,000 TEU тэжээгч хөлөг онгоцноос тонн-километр тутамд хамаагүй бага CO2 ялгаруулдаг. Европын Холбооны MRV (Хяналт, Тайлан, Баталгаажуулалт) системийн дагуу тээвэрлэгчид одоо хөлөг онгоц бүрийн ялгаруулалтын мэдээллийг ирүүлэх ёстой. Энэхүү мэдээллийг Европын Далайн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (EMSA)-аар дамжуулан олон нийтэд нээлттэй болгодог. Тээвэрлэгчээс нүүрстөрөгчийн эрчимшлийн индикатор (CII) үнэлгээг асуух нь зүйтэй бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц хэр үр ашигтай болохыг харуулахын тулд IMO-ийн боловсруулсан А (хамгийн сайн)-аас Е (хамгийн муу) хүртэлх хэмжүүр юм.
Ачааны хүчин зүйл ба ачааны жин
Хөлөг онгоцны ялгаруулалтын таны эзлэх хувь нь таны ачааны жин бүх ачааны нийт жинтэй харьцуулахад хэр их жинтэй байгаагаас хамаарна. ISO 14083 нь тонн-километрийг хэмжих энэ аргыг дэмждэг. Үнэндээ энэ нь хүнд, нягт ачаа, машин механизмын ийм чингэлэг нь хөнгөн хэрэглээний бараатай чингэлэгээс илүү их аяллын ялгаралттай гэсэн үг бөгөөд тэдгээр нь хоёулаа ижил физик байршилд байсан ч гэсэн. Эзэлхүүн жинтэй ачаа тээвэрлэдэг хүмүүс нүүрстөрөгчийн хуваарилалт нь эзэлхүүн дээр биш харин масс дээр суурилдаг гэдгийг мэдэж байх ёстой.
Тээвэрлэлтийн өмнөх болон тэрэгний хөл
Хятад, Ирландын хоорондох ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөр нь боомтын хаалгаар эхэлж, тэнд дуусдаггүй. Хүлэмжийн хийн протоколд 3-р хүрээний ялгарлын бүрэн тооцоонд Гуандун мужийн үйлдвэрлэлээс Шэньжэнь эсвэл Шанхайн боомт хүртэлх эхний милийн ачааны машин эсвэл төмөр замын тээвэрлэлт, мөн Дублин боомт эсвэл Коркоос эцсийн үйлчлүүлэгч эсвэл агуулах хүртэлх сүүлийн милийн хүргэлтийг хамардаг гэж заасан байдаг. Хүмүүс ихэвчлэн эдгээр дотоодын хэсгүүдийн талаар мартдаг ч хэр хол байгаагаас хамааран тэд хаалганаас хаалга хүртэлх нийт ул мөрийн 5-15%-ийг эзэлж чаддаг.
Лавлах мэдээлэл: Хятад-Ирландын далайн замын нүүрстөрөгчийн гол үзүүлэлтүүд
| СИ | үнэ цэнэ | тэмдэглэл |
| Далайн ойролцоо зай (Шанхай → Дублин) | ~14,000 далайн миль (Кейпээр дамжин) | 2023 оны 12-р сараас хойш Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх |
| Стандарт GLEC ялгаралтын коэффициент (чингэлэг хөлөг онгоц) | ~15–17 г CO₂e / тонн-км | ISO 14083 / GLEC Хүрээ |
| 20 футын сав (FCL, далайн) тутамд агуулагдах CO₂e | ~2,000-2,200 кг | Хөлөг онгоцны хэмжээ болон ачааллын хүчин зүйлээс хамаарч өөр өөр байдаг |
| 100 кг ачаа тутамд ногдох CO₂e (агаарын тээвэр) | ~ 645 кг | Ачааны тээврийн салбарын тооцоог чөлөөтэй гаргана |
| ЕХ-ны ETS хамрах хүрээ (ЕХ-ны бус аялал) | Аяллын ялгаруулалтын 50% | 2024-р сарын XNUMX-ноос хойш |
| FuelEU хүлэмжийн хийн эрчимжилтийг бууруулах зорилт (2025) | 2020 оны суурь үзүүлэлттэй харьцуулахад −2% | 2050 он гэхэд −80% хүртэл өсөх |
| Дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлт CO₂ (2024) | 240.6 сая тонн | Түүхэн дээд амжилт; 2023 оноос 14%-иар өссөн |
Эх сурвалжууд: OECD Далайн тээврийн CO₂ мэдээллийн сан (2024); Xeneta / Marine Benchmark (2025 оны 4-р сар); Ачааны чиглэлийн чөлөөтэй мэдээлэл; ЕХ-ны Түлш, ЕХ-ны Далайн тээврийн зохицуулалт (ЕХ) 2023/1805; GLEC хүрээ v3.
Зохицуулалтын орчин: Одоо юу хүчин төгөлдөр болж байгаа болон юу болох гэж байна
Сүүлийн хоёр жилд далайн ачаа тээврийн дүрэм журам маш их өөрчлөгдсөн бөгөөд одоо бүр ч хурдан өөрчлөгдөж байна. Хятад, Ирландын хооронд их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг аливаа бизнес энэ газар нутаг хэрхэн ажилладагийг мэдэх ёстой.
Европын Холбооны ETS нь 2024 оны 1-р сараас хойш далайн тээвэрт хэрэгжиж эхэлсэн. 5,000 ба түүнээс дээш тонн жинтэй хөлөг онгоцууд Европын Холбооны боомт болон Европын Холбооны бус боомтуудын хоорондох аяллын үеэр ялгарлын 50%-ийг хамардаг Европын Холбооны Тэтгэмжээс (EUA) татгалзах ёстой. Энэ нь Хятадын боомтуудаас Дублин эсвэл Корк руу ирдэг хөлөг онгоцнуудад шууд нөлөөлдөг. Далайн хангамжийн сүлжээнд нүүрстөрөгчийн үнэ тодорхой байна: тээвэрлэгчид энэ зардлыг түлшний нэмэлт төлбөрөөр дамжуулан тээвэрлэгчдэд дамжуулж байна. Санхүүгийн зардал нь сүүлийн жилүүдэд тонн тутамд 50-80 еврогийн хооронд байгаа Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн үнээр өөрчлөгддөг.
2025 оны 1-р сарын 1-нд бүрэн хүчин төгөлдөр болсон FuelEU Далайн тээврийн журам нь өөр нэг давхаргыг нэмж байна. Үүнд Европын холбооны боомтуудаар зочилдог хөлөг онгоцноос ялгардаг хүлэмжийн хийн хэмжээ 2025 онд 2020 оныхоос 2%-иар бага байх ёстой гэж заасан. Энэ зорилго нь 2050 он гэхэд 80%-иар буурах хүртэл таван жил тутамд улам чангарна. 2026 оны 1-р сарын 31 гэхэд баталгаажуулагчид 2025 оны мэдээллийг хамарсан FuelEU-ийн анхны нийцлийн тайланг хүлээн авах ёстой. Дүрмийг дагаж мөрдөөгүй хөлөг онгоц торгууль төлж, үйл ажиллагааг нь хязгаарлах шаардлагатай болно.
Олон Улсын Боловсролын Байгууллагын (ОУБ) Цэвэр Тэг Хүрээг 2025 оны 4-р сард болсон MEPC 83 хурлын үеэр баталсан бөгөөд уг хэлэлцээр нь олон улсын түвшинд болсон юм. Энэхүү хэлэлцээрт дэлхийн нүүрстөрөгчийн үнийн систем болон 5,000 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоцонд хүлэмжийн хийн түлшний шаардлагыг багтаасан болно. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь бүх тээврийн CO2 ялгаруулалтын 85%-ийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч уг хэлэлцээрийг албан ёсоор батлах ажлыг 2025 оны 10-р сард болсон MEPC-ийн тусгай чуулганаар хойшлуулсан. Шинэ санал хураалт 2026 оны 10-р сард болох бөгөөд уг хэлэлцээр нь 2027 эсвэл 2028 онд хэрэгжиж эхлэх төлөвтэй байна. Энэхүү саатал нь асуудлыг арай тодорхой болгож байгаа ч аяллын чиглэлийг тодорхойлсон байна.
Доорх хүснэгтэд тээвэрлэгчид анхаарах ёстой чухал үе шатуудыг харуулав.
| жил | Зохицуулалт / Үйл явдал | Хятад-ЕХ-ны ачаа тээвэрт үзүүлэх нөлөө |
| 2024 | Европын Холбооны ETS тээвэрлэлтэд сунгасан | Европын Холбоо болон Европын Холбооны бус боомтуудын хоорондох аяллын ялгарлын 50%-ийг хөлөг онгоцнууд төлдөг |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime хүчин төгөлдөр боллоо | Хүлэмжийн хийн эрчимжилт 2020 онтой харьцуулахад 2%-иар буурах ёстой; хяналт шинжилгээ, тайлан эхлэх ёстой |
| Jan 2026 | FuelEU-ийн анхны тайлан гарах гэж байна | Баталгаажуулагчид 2025 оны өгөгдлийг үнэлдэг; шаардлага хангаагүй хөлөг онгоцнуудад торгууль ногдуулдаг |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (хүлээгдэж буй) | 2026 оны 10-р сард батлагдсан тохиолдолд 5,000 GT-ээс дээш хөлөг онгоцонд зориулсан дэлхийн нүүрстөрөгчийн үнийг тогтооно |
| 2028-2035 | Дэлхийн хэмжээний хүлэмжийн хийг бууруулах зорилтууд хэрэгжиж эхэллээ | Шатахууны эрчимжилтийн шаталтын зорилтууд; шаардлага хангаагүй хөлөг онгоцууд нөхөн төлбөрийн нэгжүүдэд төлбөр төлдөг |
| 2030 | ЕХ-ны зогсоол дээрх тэг ялгаруулалт (чингэлэг хөлөг онгоц) | Контейнер хөлөг онгоцууд Европын холбооны боомтууд дээр OPS эсвэл тэг ялгаруулалттай технологи ашиглах ёстой |
| 2040 | IMO-ийн зорилт: −65% нүүрстөрөгчийн эрчим | Автопаркийн томоохон өөрчлөлт гарах төлөвтэй байна; Шингэрүүлсэн байгалийн хий, аммиак, цахим метанол шаардлагатай |
| 2050 | IMO/FuelEU-ийн цэвэр тэг зорилго | Олон улсын тээвэрлэлтийн бүрэн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх зорилт |
Ачааны нүүрстөрөгчийн ул мөрийг хэрхэн зөв тооцоолох вэ
GLEC Framework v3 болон ISO 14083:2023 нь Хятад-Ирландын шугам дахь ачаа тээврийн ялгарлыг бодитойгоор тооцоолоход ашигласан стандартууд юм. Эдгээр стандартуудыг тайлангийн системийг бага хуваагдмал болгохын тулд уялдуулсан. Далайн хөлийн томъёо нь дараах байдалтай байна.
CO₂e = Ачааны жин (тонн) × Зай (км) × Ялгарлын коэффициент (кг CO₂e / тонн-км)
GLEC арга барилын дагуу том чингэлэг хөлөг онгоцны ялгарлын коэффициент нь ихэвчлэн тонн-километр тутамд 0.015-0.017 кг CO₂e байдаг. Шанхайгаас Дублин хүртэлх одоогийн Кейпийн зам нь ойролцоогоор 25,900 км урт юм. 10 тонн ачаа тээвэрлэлт нь зөвхөн далайн гол хэсэгт 4,144 кг CO₂e ялгаруулах бөгөөд энэ нь 10 × 25,900 × 0.016 юм. Энэ нь хуурай замын аяллыг хоёр талд нэмэхээс өмнөх үзүүлэлт юм.
Энэхүү тооцоололд тусалж болох хэд хэдэн хэрэгтэй хэрэгслүүд байдаг. GLEC Framework нь SeaRates-ийн олон нийтийн CO₂ тооцоолуурыг гаргахад ашиглагддаг. Freightos-ийн ачаа тээврийн үнийн санал бүр ялгарлын тооцоололтой ирдэг. Олон тээврийн компаниуд одоо аяллын түвшний ялгарлын өгөгдлийг захиалгын сайтууд дээрээ шууд харуулдаг болсон. Энэ өгөгдөл нь ерөнхий ялгарлын параметрүүдийн оронд AIS-ээр хянагдсан хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн өгөгдлөөс ирдэг. Сүүлийнх нь арга нь ESG тайланд аудит хийж, баталгаажуулж болох нүүрстөрөгчийн өгөгдөл шаардлагатай байгууллагуудын хувьд, ялангуяа Европын Холбооны корпорацийн тогтвортой байдлын тайлангийн дүрэм чангарсантай холбоотойгоор улам бүр түгээмэл болж байна.
Ачаа тээвэрлэгчид LCL (контейнерээс бага ачаатай) тээвэрлэлтийг тооцоолоход хэр хэцүү байгааг гайхдаг. Нүүрстөрөгчийн хуваарилалт нь ачааг чингэлэгт хэрхэн угсарч байгаагаас хамаардаг бөгөөд чингэлэг нь өөрөө хөлөг онгоцон дээрх бусад мянга мянган чингэлэгтэй зэрэгцэн оршдог тул нэмэлт таамаглал байдаг. Өөр өөр ачаа тээвэрлэгчид зардлыг хуваарилахдаа өөр өөр аргыг ашигладаг бөгөөд энэ нь ижил физик ачаа тээвэрлэлтийн хувьд нэлээд өөр өөр үр дүнд хүргэж болзошгүй юм. Компаниуд тогтвортой байдлын ил тод байдлынхаа хувьд ижил стратеги ашиглаж, үүнийгээ тэмдэглэх нь улам бүр чухал болж байна.
Зөв ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь: Topway тээврийн арга барил
Нүүрстөрөгчийг хэмжих нь асуудлын зөвхөн нэг хэсэг юм. Нөгөө тал нь танд ялгаруулалтын үнэн зөв мэдээллийг өгч, хангамжийн сүлжээгээ сайжруулахад туслах логистикийн түнш олох явдал юм. Ингэснээр та анхнаасаа л тэдэнтэй тулгарах шаардлагагүй болно.
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш олон улсын ложистик болон хил дамнасан цахим худалдааны үйлчилгээг санал болгож байна. Төв оффис нь Хятадын Шэньжэнь хотод байрладаг. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик болон гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай тул тус компани нь Хятад-Ирландын коридор зэрэг Азийн экспортын сувгуудаар тээвэрлэгчдэд туслахад онцгой тохиромжтой.
Topway-ийн үйлчилгээний загвар нь үйлдвэр эсвэл агуулахаас Хятадын боомт хүртэлх тээвэрлэлтийн эхний үе шатнаас эхлээд олон улсын тээвэрлэлт хүртэлх бүхэл бүтэн логистикийн сүлжээг хамардаг. агуулахын, гарал үүсэл болон очих цэг дээрх гаалийн бүрдүүлэлт, эцэст нь эцсийн миль хүртэл хүргэх. Энэхүү бүрэн харагдах байдал нь нүүрстөрөгчийн нягтлан бодох бүртгэлтэй шууд холбоотой бөгөөд учир нь энэ нь танд аяллын өмнө болон дараа ялгарлыг өөр өөр тээвэрлэгчдийн өгөгдлөөс нэгтгэхийн оронд нэг үйл ажиллагааны холболтоор хэмжих боломжийг олгодог.
Topway нь Хятадаас Дублин, Корк зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг санал болгодог. Тоо хэмжээ нь бүрэн контейнерыг дэмжихгүй тээвэрлэгчдийн хувьд нэг үйлчилгээ үзүүлэгчийн удирддаг LCL нэгтгэл нь ачааны холимог болон хуваарилалтын арга техник нь үргэлж ижил бөгөөд бүртгэгдсэн байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь нүүрстөрөгчийн ил тод байдлыг гаргахад бодит давуу тал юм. Том тээвэрлэгчдийн хувьд FCL үйлчилгээ нь хамгийн цэвэр ялгаруулалтын суурь үзүүлэлтийг өгдөг: нэг контейнер, нэг хөлөг онгоц, нэг аялал, энгийн тонн-километрийн тооцоолол.
Ирланд болон Европын Холбооны худалдан авагчид байгаль орчинд ээлтэй бүтээгдэхүүн шаардаж байгаа тул, ялангуяа Корпорацийн Тогтвортой Байдлын Тайлангийн Удирдамж (CSRD) нь томоохон компаниудаас 3-р хүрээний ялгаруулалтынхаа талаар тайлагнах шаардлагатай болсон тул бүтэцлэгдсэн, баталгаажсан ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн өгөгдлийг өгөх боломжтой логистикийн түнштэй байх нь зүгээр нэг шалгах хайрцаг биш, харин бизнесийн ялгарах хүчин зүйл болж байна.
Хятад-Ирландын ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөрийг бууруулах практик стратегиуд
Юу ч хийхгүйгээр хэмжилт хийх нь зүгээр л тэдгээрийг хянах явдал юм. Хятад-Ирландын шугамын тээвэрлэгчид ялгаруулалтын сайн суурь үзүүлэлттэй болсны дараа хэд хэдэн хэрэгслийг ашиглаж болно.
Яаралтай бус ачаа тээвэрт агаарын тээвэр ашигладаг аливаа бизнесийн хувьд хамгийн чухал тохируулга бол далайн тээвэр рүү шилжих явдал юм. Нүүрстөрөгчийн бууралт бага биш; энэ нь тонн-километр тутамд 30 дахин их байна. Кейп орчмын урт замтай ч гэсэн далайн тээвэр нь агаарын тээвэртэй харьцуулахад хамаагүй бага нүүрстөрөгч ашигладаг хэвээр байна. Ихэнх импортлогчдын хувьд тогтвортой байдалд хөрөнгө оруулах хамгийн сайн арга бол далайн ачаа тээвэрлэлтийг ажиллуулахын тулд хүргэх хугацаа болон аюулгүй байдлын нөөцийн түвшинг дахин бодох явдал юм.
Далайн тээвэрлэлт хийх үед, хэмжээ нь зөвшөөрөгдсөн үед тээвэрлэлтийг FCL руу нэгтгэж, чингэлэг зөөхөөс үүсэх ялгарлыг бууруулж, боомтууд дээр удирдах нь зүйтэй. Жижиг хэмжээний тээвэрлэгчдийн хувьд хэд хэдэн тээвэрлэгчийн ачааг өндөр ашиглалтын түвшинд хүртэл чингэлэг дүүргэдэг үр дүнтэй LCL нэгтгэх үйлчилгээ үзүүлдэг тээвэр зуучлагчтай хамтран ажиллах нь ижил төстэй ашиг тусыг өгдөг.
Тээвэрлэгч сонгох нь хангалттай ашиглагдаагүй хэрэгсэл юм. CII үнэлгээ өндөртэй шинэ, том хөлөг онгоц ашигладаг тээвэрлэгчид хуучин, жижиг хөлөг онгоц ашигладаг тээвэрлэгчдээс TEU тутамд хамаагүй бага ялгаруулдаг. Ази-Европ чиглэлийн шилдэг тээвэрлэгчдийн ялгаруулалт маш их байж болно. Зарим судалгаагаар хамгийн сайн тээвэрлэгчид хамгийн ядуу тээвэрлэгчдээс тонн-км тутамд 30-40% бага ялгаруулдаг. Энэ мэдээлэл улам бүр хүртээмжтэй болж байгаа бөгөөд үнийн санал, дамжин өнгөрөх хугацаатай хамт үнийн саналыг шийдэхдээ анхаарах ёстой зүйлсийн нэг байх ёстой.
Эцэст нь хэлэхэд, дотоодын хэсгүүдийг оновчтой болгох нь ихэнх тээвэрлэгчдийн бодож байгаагаас илүү чухал юм. Ирландын боомтоос агуулах хүртэлх хэсэг нь өөрийн хэмжээтэй улсын хувьд харьцангуй богино боловч Хятадын талд Сычуань мужийн дотоод хэсэг болон Шэньжэний ойролцоох үйлдвэрийн хоорондох ялгаа нь чингэлэг бүрийн аялалд хэдэн зуун километр ачааны тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Хэрэв эх үүсвэрийн шийдвэр зөвшөөрвөл томоохон экспортын боомтуудтай ойрхон байх нь ялгарлын чухал хүчин зүйл юм.
Дүгнэлт
Хятад, Ирландын хоорондох ачаа тээврийн нүүрстөрөгчийн ул мөр нь зөвхөн онолын байгаль орчны асуудал биш болсон. Энэ нь эдгээр хоёр улсын хооронд тээвэрлэгддэг ачаа тээврийн бүрийн хэмжигдэхүйц, тайлагнах боломжтой, илүү өртөгтэй хэсэг юм. Европын Холбооны ETS, FuelEU Maritime, IMO Net-Zero Framework нь тээвэрлэгчид бэлэн байгаа эсэхээс үл хамааран нүүрстөрөгчийн өртөг ачаа тээврийн эдийн засгийн нэг хэсэг болж байгааг баталгаажуулсан.
Одоо юуг хэмжих нь нэлээд тодорхой болсон: янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийн ялгаралтын хүчин зүйлс, бодит маршрутын зай (онолын шууд зай биш), хөлөг онгоцны нүүрстөрөгчийн эрчим, ачааны жин ба ачааллын хүчин зүйл, мөн эх газрын хөл зэрэг хаалганаас хаалга хүртэлх бүхэл бүтэн гинжин хэлхээ. ISO 14083:2023 болон GLEC хүрээг техник болгон ашиглах ёстой. Тээвэрлэгчдийн өгсөн MRV өгөгдлөөс эхлээд бодит цагийн AIS дээр суурилсан тооцоолох хэрэгслүүд хүртэл ашиглаж болох өгөгдлийн эх сурвалжууд хурдан сайжирч байна.
Хятадаас Ирланд руу бараа импортолдог компаниудын стратегийн зорилго юу болох нь тодорхой байна. Яаралтай бус бараа бүтээгдэхүүнийг далайн тээвэрлэлтэд шилжүүлж, ялгаруулалтын гүйцэтгэл болон үнийн дагуу тээвэрлэгчдийг сонгож, тээвэрлэлтийг ухаалаг аргаар нэгтгэж, тооцооллоо хэрхэн хийсэнээ үргэлж бичиж байгаарай. Хятад, Ирландын хоорондох худалдаа илүү тогтвортой болохын хэрээр эдгээр бүх хэрэгцээг ойлгодог, нийлүүлэлтийн сүлжээний дагуу зохион байгуулалттай ялгаруулалтын мэдээллийг санал болгож чадах ложистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь улам бүр чухал болох болно.
ТАХ
А: Хятад-Ирландын тээвэрлэлтийн нүүрстөрөгчийн ул мөрийг хэрхэн хэмжиж эхлэх вэ?
А: Далайн ачаа тээвэрлэлтээс эхэл, учир нь энэ нь таны ложистикийн ялгаруулалтын ихэнх хэсгийг бүрдүүлнэ. Аяллын түвшний ялгаруулалтын бүртгэлийг тээвэрлэгч эсвэл ачаа тээвэрлэгчээсээ асуугаарай. Европын Холбооны MRV дүрмийн улмаас ихэнх томоохон тээвэрлэгчид үүнийг хийх шаардлагатай болсон. GLEC Framework тонн-километрийн аргыг ашиглан давхар шалгаарай. Та SeaRates эсвэл Freightos зэрэг сайтуудаас үнэгүй тооны машин ашиглан эхэлж болно.
А: Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал миний нүүрстөрөгчийн ул мөрийн тооцоонд нөлөөлөх үү?
А: Тийм ээ, маш их. Сайн Найдварын Хошууг тойрон аялдаг хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгаар дайран өнгөрдөг хөлөг онгоцноос нэг удаад 3,500-4,000 орчим далайн миль илүү туулдаг. Хэрэв та ялгаруулалтын хэмжээг тооцоолохын тулд 2024 оноос өмнөх маршрутын зайг ашиглавал тэдгээр нь 15-20% хэт бага байх магадлалтай. Тооцоо хийхэд ашигладаг хэрэгсэл нь зөвхөн онолын шууд шугам биш, харин бодит дарвуулт завины маршрутыг ашиглаж байгаа эсэхийг шалгаарай.
А: Тээвэрлэгчдэд зориулсан ЕХ-ны ETS болон FuelEU Maritime-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
А: Европын Холбооны боомтууд дээр зогсдог хөлөг онгоцноос ялгарах нүүрстөрөгчийн ялгарлын шууд үнийг Европын Холбооны ETS тогтоодог. Тээвэрлэгчид ихэвчлэн энэ зардлыг нэмэлт төлбөрөөр дамжуулан тээвэрлэгчдэд дамжуулдаг. FuelEU Maritime нь хөлөг онгоцнуудад бага түлш хэрэглэх зорилт тавьдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад тээвэрлэгчдийг бага нүүрстөрөгч агуулсан түлш хэрэглэхэд хүргэдэг. Хоёулаа Хятадаас Дублин эсвэл Корк руу ирж буй хөлөг онгоцнуудад хамаарах бөгөөд эцэст нь хоёулаа тээврийн зардалд нөлөөлдөг.
А: Нүүрстөрөгчийн үүднээс авч үзвэл LCL эсвэл FCL нь илүү сайн уу?
А: Нэгтгэх нэмэлт зардал гарахгүй тул таны ачаа чингэлэгийг зохих түвшинд дүүргэх үед FCL нь ихэвчлэн тонн-км тутамд илүү сайн байдаг. Нэгтгэгч нь олон тээвэрлэгчээс чингэлэг дүүргэх өндөр түвшин авдаг бол LCL нь өрсөлдөх чадвартай байж чадна. Хамгийн чухал зүйл бол ачаа тээвэрлэгчээсээ ачааны коэффициентын мэдээлэл болон ачааг хэрхэн нэгтгэдэг талаар асуух явдал юм. Сайн ажилладаг LCL үйлчилгээ нь гайхалтай хурдан байж болно.
А: Topway Shipping нүүрстөрөгчийн тайлан гаргахад хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас тээвэрлэх, гаалийн бүрдүүлэлт хийх, агуулахад хадгалах, эцсийн цэг хүртэл хүргэх зэрэг бүх логистикийн сүлжээг хариуцдаг. Энэхүү бүрэн хамрах хүрээ нь хангамжийн сүлжээний бүх хэсгээс ялгарч буй утааны өгөгдлийг нэг үйл ажиллагааны харилцаанд хянах боломжтой гэсэн үг юм. Энэ нь Хүлэмжийн хийн протокол болон CSRD зэрэг хүрээний дагуу 3-р хүрээний ялгарлыг хянах боломжийг хялбар болгодог.
