2026 оны 3-р сард Хятад-Францын ачаа тээврийн үнэ:
Тоонууд бидэнд юу хэлэх вэ
Оршил
Хэрэв та 2026 оны 3-р сард Хятадаас Франц руу бараа тээвэрлэж байгаа бол та удаан хугацааны хамгийн төвөгтэй ачаа тээврийн зах зээлийн нэгтэй харьцаж байна гэсэн үг. Үнэ нь цар тахлын өмнөх хамгийн доод түвшинд хүрээгүй ч 2021, 2022 оны хямралын үеийн хамгийн өндөр түвшинд хүрээгүй байна. Үүний оронд зах зээл нь Цагаан сарын дараа эрэлт сэргэж, Улаан тэнгисээс зайлсхийхийн тулд Сайн Найдварын хошууг тойрон аялж, олон жилийн турш шинээр баригдсан хөлөг онгоцны бүтцийн хэт ачаалал, Ормузын хоолойн эргэн тойрон дахь геополитикийн тодорхойгүй байдал нам гүм боловч тогтвортой эргэн ирснээс болж дунд зэргийн тогтворгүй байдалд гацсан.
Энэ нийтлэлд 2026 оны 3-р сард Хятадаас Франц руу тээвэрлэх ачаа тээврийн үнэ ямар байх, чиглэл тус бүрээр болон горим тус бүрээр нь дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Бид FCL болон LCL тээвэрлэлтийн далайн тээвэрлэлт, түүнчлэн агаарын, галт тэрэг, экспресс сонголтуудын талаар ярилцана. Мөн бид нэмэлт төлбөрийн ертөнцийг авч үзэж, үнэд нөлөөлдөг ерөнхий дүр зургийн нөлөөллийг тайлбарлаж, одоо илүү сайн тээвэрлэлтийн шийдвэр гаргахад хэрэгтэй зөвлөгөөг танд өгөх болно. Энэхүү мэдээлэл нь та Парист эх үүсвэрийн менежер, Шэньжэнээс бараа тээвэрлэдэг цахим худалдааны худалдаачин эсвэл тээвэрлэгчийнхээ хольцыг харж буй ачаа тээвэрлэгч байсан ч зах зээл одоо хаана байгааг тодорхой харуулах ёстой.
2026 оны 3-р сарын дунд үеийн байдлаар энэ нийтлэл дэх бүх үнийн мэдээлэл нь Шанхайн Контейнержуулсан Ачааны Индекс (SCFI), тээвэрлэгчийн нэмэлт төлбөрийн мэдэгдэл, гуравдагч этгээдийн ачаа тээврийн аналитик платформ зэрэг олон нийтэд нээлттэй зах зээлийн индексүүдээс гаралтай. Зах зээлийн нөхцөл байдал хурдан өөрчлөгддөг тул та захиалга өгөхөөсөө өмнө үнэ зөв эсэхийг шалгахын тулд тээвэрлэгч эсвэл тээвэрлэгчтэйгээ үргэлж лавлах хэрэгтэй.
2026 оны 3-р сарын зах зээлийн тойм: Зөөлөн боловч сэтгэл хөдөлгөм
Ази-Европын худалдааны шугамаар 2026 оны эхний хоёр сард ачаа тээврийн хөдөлгөөн маш бага байсан. Цагаан сарын баярын үеэр Хятадын үйлдвэрүүд хаалгаа барьж, экспортоо бууруулсан. Үүний зэрэгцээ Евро бүсийн эдийн засаг сул хэвээр байгаа тул Европоос импортлох эрэлт бага хэвээр байв. 2026 оны 2-р сард Шанхайн контейнер ачаа тээврийн индекс (SCFI) дунджаар 1,284 оноотой байсан бөгөөд хамгийн бага үзүүлэлт нь 1,251-ээс хамгийн өндөр үзүүлэлт нь 1,333 болж өссөн байна. Энэ нь цар тахлын үед түгээмэл байсан 5,000 ба түүнээс дээш үзүүлэлтээс хол байгаа боловч 2020 оноос өмнө түгээмэл байсан 1,000-аас доош түвшингээс хамаагүй өндөр байна.
Гуравдугаар сар томоохон өөрчлөлт авчирлаа. Гуравдугаар сарын эхээр SCFI-ийн долоо хоног тутмын статистик мэдээгээр Хятадын компаниуд дахин бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд экспортын захиалгын хоцрогдол арилж эхэлснээр 6%-иас дээш өсөлт гарсан байна. Баярын дараах ачаа тээврийн энэхүү огцом өсөлт нь улирлын чанартай боловч 2026 онд бүтцийн хүчин зүйлсийн улмаас ердийнхөөс илүү хүчтэй байна: хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын Хошууг тойрон чиглэлээ өөрчилсөөр байгаа нь Суэцийн сувгийн ердийн дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж байна; томоохон тээвэрлэгчид хүчин чадлаа сонгон татаж байгаа нь үр дүнтэй хангамжийг бага байлгаж байна; мөн суурь тарифууд бага хэвээр байгаа ч нийт зардалд шинэ нэмэлт төлбөр нэмэгдсэн.
Ле Хавр нь Хятад-Францын коридорын гол гарц боомт хэвээр байна. Энэ нь Хятадаас ирдэг контейнер тээврийн ихэнх хэсгийг зохицуулдаг. Марсель нь хоёр дахь сонголт бөгөөд ялангуяа Францын өмнөд хэсэг болон Газар дундын тэнгисийн бүс нутаг руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний хувьд онцгой ач холбогдолтой юм. 2026 оны эхээр хоёр боомт хоёулаа тогтвортой хөдөлгөөнтэй байсан ч Ле Хавр хотод хөлөг онгоцнууд бөөгнөрснөөс болж зарим хөлөг онгоц боомтод удаан хугацаагаар байрлаж, зогсоол дээр бага зэрэг түгжрэл үүсгэж байгааг харсан.
Мөн илүү өргөн хүрээтэй дүр зургийг бодох нь чухал юм. Хятадын экспорт өндөр тарифын улмаас АНУ-аас холдсоор байна. Жишээлбэл, Азиас Европ руу чиглэсэн ачаа тээврийн хэмжээ 2025 он хүртэл, 2026 он хүртэл жил бүр хоёр оронтой тоогоор өсөх төлөвтэй байна. Франц, Герман, Нидерланд улсууд нь энэхүү чиглэл өөрчлөгдсөн худалдааны урсгалыг хүлээн авч буй Европын гол импортын зах зээл юм. Энэ нь богино хугацааны эрэлт өөрчлөгдсөн ч Хятад-Европын ачаа тээврийн хэмжээг тогтвортой байлгахад тусалдаг.
Одоогийн ачаа тээврийн тариф: Горим тус бүрээр
Тээвэрлэлтийн горимоор тоймлох
FCL-ийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл рүү орохоос өмнө 2026 оны 0-р сарын байдлаар Хятад, Францын хооронд бараа тээвэрлэх бүх аргуудын ерөнхий тоймыг энд оруулав. Харуулсан бүх үнэ нь зах зээл хэр их төлөхийг ойролцоогоор тооцоолсон болно. Эдгээр нь ачааны төрөл, гарал үүслийн бодит байршил, тээвэрлэлтийн хэмжээ, тээвэрлэгчдийн хоорондын харилцаанаас хамааран ихээхэн өөрчлөгдөж болно.
| Хүргэлтийн горим | Тооцоолол. Зардал | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Шилдэг байна | Үндсэн боомтууд |
| Далайн FCL | $1,215–$2,365 (20/40GP) | 25-35 хоног | Бөөнөөр / том ачаа | Шанхай → Гавр |
| Далайн LCL | $3.65/cbm (спот) | 28-38 хоног | Жижиг (<15 CBM) | Нинбо → Ле Гавр |
| Агаарын тээвэр | 3.65-5.20 доллар/кг | 5-7 хоног | Яаралтай / өндөр үнэ цэнэтэй | PVG/CAN → CDG |
| Төмөр замын ачаа | 2,000-4,000 доллар/үргэлжлэл. | 18-22 хоног | Дунд зэргийн үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй | Иву/Чонцин → Лион |
| Экспресс шуудан | Жин/илгээмжээр | 3-5 хоног | Жижиг B2C багцууд | Олон гарал үүсэл |
Хүснэгт 1: Хятад-Францын тээврийн горимын тойм, 2026 оны 3-р сар
FCL Далайн Тээвэр: Маршрутын түвшний тарифын дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Дунд болон их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн хувьд Бүрэн чингэлэгтэй ачаа (FCL) тээвэрлэлт нь Хятад, Францын хооронд бараа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл арга хэвээр байна. 2026 оны 3-р сарын үнэ 2-р сараас 4-10 хувиар буурсан байна. Учир нь Хятадын боомтуудаас ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ дахин нэмэгдэж байгаа Цагаан сарын дараа үйлдвэрлэл дахин эхэлсэн ч баярын дараа Европт эрэлт бага байна. Энэ сард тус маршрутын хамгийн чухал зүйл бол бараг бүх хүн Суэцийн сувгаас зайлсхийж байгаа явдал бөгөөд энэ нь баруун зүг рүү чиглэсэн бүх аялалд цаг хугацаа, их мөнгө зарцуулдаг.
| Чиглэл | чингэлэг | Үнэ (USD) | MoM өөрчлөлт | тэмдэглэл |
| Шанхай → Гавр | 20GP | $ 1,215- $ 1,485 | –4%-аас –7% хүртэл | Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин |
| Шанхай → Гавр | 40GP | $ 1,935- $ 2,365 | –5%-аас –10% хүртэл | CSU-ийн нэмэлт төлбөр ногдуулна |
| Шэньжэнь → Гавр | 40GP | $ 1,950- $ 2,400 | –4%-аас –8% хүртэл | Өмнөд Хятадын гарал үүсэл |
| Нинбо → Марсель | 40GP | $ 1,900- $ 2,300 | -6% | Дунд ангийн өөр боомт |
| Гуанжоу → Гавр | 40GP | $ 1,980- $ 2,420 | -5% | LNY-ийн дараах эрэлт буурсан |
Хүснэгт 2: Хятадаас Франц хүртэлх FCL тарифын хэлбэлзэл (гол чиглэлүүд), 2026 оны 3-р сар
Эдгээр үнэ нь зөвхөн тээврийн зардлыг хамардаг. Эдгээр нь дотоод тээвэрлэлт, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, Хятадын гарал үүслийн боомтын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж, Ле Хавр эсвэл Марсель дэх очих газрын хураамж, эсвэл 3-р хэсэгт жагсаасан нэмэлт төлбөр зэрэг зүйлсийн төлбөрийг хамруулдаггүй. Бүх төлбөрийг тооцоход нэг чингэлэг тутамд ногдуулах нэхэмжлэхийн бодит өртөг нь ихэвчлэн ачаа тээврийн үндсэн үнээс 25-40 хувиар илүү байдаг. Тээвэрлэгчид зөвхөн үндсэн үнийг төлөвлөдөг бол эцсийн төлбөр ирэхэд тэд цочирдож магадгүй юм.
LCL: Ойлгох хэрэгтэй үнийн өсөлт
2026 оны 3-р сард Контейнерээс бага ачаатай (LCL) ачааны үнэ хачин байдлаар өөрчлөгдсөн. Спот зах зээлийн ханш куб метр тутамд 3.65 орчим ам.доллар байгаа нь энэ замын 2-р сарын LCL үнээс 314 гаруй хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Энэхүү огцом өсөлт нь голчлон Цагаан сарын дараа нэгтгэх ажил яарч байгаатай холбоотой юм. Баярын үеэр экспортын хэмжээ бараг тэг байсан ч 3-р сарын эхний хэдэн долоо хоногт огцом өссөн. Шэньжэнь, Шанхай дахь нэгтгэх төвүүдийг удирддаг ачаа тээвэрлэгчид одоо богино хугацаанд хамтран ашиглах контейнерын орон зайд маш их эрэлт хэрэгцээтэй тулгарч байна.
13-15 куб метрээс бага ачаа тээвэрлэлтийн хувьд LCL нь ихэвчлэн хамгийн сайн сонголт байдаг. Ачааны хэмжээ энэ түвшинд ойртох эсвэл түүнээс дээш гарах үед FCL-ийн эдийн засаг нь ихэвчлэн нэг куб метр тутамд ногдох өртгийн үндсэн дээр илүү сайн болдог. Битүүмжилсэн чингэлэгийн нэмэлт хамгаалалт нь үүнийг илүү үнэ цэнэтэй болгодог. Франц руу LCL-ийг одоогоор ашиглаж байгаа тээвэрлэгчид энэ хугацаанд нэгтгэхэд саатал гарч болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй. Учир нь баярын дараах ачааллын үед боомтын нэгтгэх төвүүд ачаалал ихсэж, ердийн LCL дамжин өнгөрөх цонхыг 3-5 хоногоор нэмэгдүүлдэг.
Агаарын тээвэр: Үнэ буурах, бүтцийн тодорхойгүй байдал цаашид нүүрлэх болно
2026 оны 3-р сард Хятадаас Франц руу агаарын тээврийн үнэ эрс буурсан. 1,000 кг-аас дээш жинтэй том ачааны үнэ нэг кг тутамд 3.65 орчим ам.доллар байгаа нь 2-р сард ажиглагдсан өндөр үнээс эрс буурсан үзүүлэлт юм. Гол маршрутууд нь Шарль де Голль (CDG) болон Лион Сент-Экзюпери (LYS) нисэх онгоцны буудлууд руу явдаг. Тэд Шанхай Пудун (PVG), Гуанжоу Байюнь (CAN), Хонконг (HKG)-аас хөдөлдөг. Зах зээлд гаргах цаг нь тээвэрлэлтийн зардлаас илүү чухал үед агаар нь электрон бараа, үнэтэй загварын бараа, гоо сайхны бүтээгдэхүүн, эмнэлгийн хэрэгслийг тээвэрлэх хамгийн сайн арга хэвээр байна.
Гэхдээ агаарын ачаа тээврийн бизнест томоохон өөрчлөлт гарах гэж байна. Европын Холбоо бага үнэтэй импортын de minimis хөнгөлөлтийг 2026 он гэхэд цуцлахыг хүсч байгаагаа мэдэгдсэн. Өмнө нь энэхүү хөнгөлөлт нь хямд B2C цахим худалдааны олон барааг Хятадаас Европын хэрэглэгчдэд ердийн гаалийн хураамж төлөхгүйгээр нисэх боломжийг олгож байсан. Хэрэв хөнгөлөлтийг цуцлах эсвэл эрс багасгавал үүнийг ашиглаж байсан платформуудын зардал эрс нэмэгдэх боломжтой. Энэ нь 2026 оны хоёрдугаар хагаст Хятад-Европын замаар агаарын ачаа тээвэрлэлтийг бууруулж, тарифыг бууруулахад хүргэж болзошгүй юм.
Төмөр замын ачаа тээвэр: Дутуу үнэлэгдсэн дунд зэргийн сонголт
Хятад-Европын хуурай замын гүүрээр төмөр замын ачаа тээвэрлэх нь олон тээвэрлэгчдийн хувьд сайн сонголт хэвээр байгаа ч тэдний цөөн хэд нь үүнийг ашиглаж байна. Төмөр зам бол агаарын хурд болон далайн тээврийн зардлын хоорондох сайн дундаж зам юм. Тэнд хүрэхэд дунджаар 18-22 хоног шаардлагатай бөгөөд нэг контейнертэй тэнцэх зардал нь 2,000-4,000 долларын хооронд байдаг. Галт тэрэгнүүд Иву, Чунцин, Сиань зэрэг томоохон дотоодын хотуудаас хөдөлж, Төв Ази, Зүүн Европоор дамжин өнгөрч, дараа нь Лион, Парисын ойролцоох терминалуудад ирдэг. Далайн ачаа тээврийн дамжин өнгөрөх хугацаа илүү урт болсон Кейпийн чиглэлийг өөрчлөх өнөөгийн уур амьсгалд төмөр замыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Энэ нь ялангуяа хурд болон өртөг хоёулаа чухал ач холбогдолтой электроник, загвар, үйлдвэрлэлийн эд анги зэрэг бараа бүтээгдэхүүний хувьд үнэн юм.
Нэмэлт төлбөрийн нөхцөл байдал: Таны төлбөрт юу нэмэгдэж байна вэ
Нэмэлт төлбөр нь үндсэн ачаа тээврийн тариф нь тооцооны бодит зардлаас өөр байгаагийн хамгийн том шалтгаануудын нэг юм. 2026 оны 3-р сар нь нэмэлт төлбөрийн хувьд завгүй үе байлаа. Цагаан сарын дараа эрэлт нэмэгдсэний улмаас тээвэрлэгчид олон тарифын өөрчлөлтийг нэгэн зэрэг хийх боломжтой болсон. Нэмэлт төлбөрийн энэхүү өсөлт нь төсөв боловсруулахдаа зөвхөн үндсэн үнийг хардаг тээвэрлэгчдийн хувьд байнгын бөгөөд үнэтэй сохор цэг юм.
| Нэмэлт хураамжийн төрөл | Тээвэрлэгч / Эх сурвалж | Хэмжээ (ам.доллар) | Хүчинтэй хугацаа |
| Кейп Нэмэлт Төлбөр (CSU) | Хапаг-Ллойд | $1,500/TEU | 2026 оны 3-р сарын 3-наас |
| Оргил улирлын нэмэлт хураамж (PSS) | Олон тээвэрлэгч | 200-300 доллар/TEU | 2026 оны 3-4 сар |
| Бункер тохируулах хүчин зүйл (BAF) | Салбарын хэмжээнд | 180-220 доллар/TEU | Үргэлжлүүлэх |
| Бага хүхрийн нэмэлт төлбөр (LSS) | Салбарын хэмжээнд | 80-120 доллар/TEU | Үргэлжлүүлэх |
| Боомтын түгжрэлийн нэмэгдэл | Операторуудыг сонгоно уу | 150-250 доллар/TEU | Нөхцөл байдал |
Хүснэгт 3: Хятад-Францын чиглэлийн гол нэмэлт төлбөрүүд, 2026 оны 3-р сар
Кейп нэмэлт төлбөр нь 2026 оны хамгийн чухал шинэ зардал байж магадгүй юм. Хапаг-Ллойд компани 2026 оны 3-р сарын 3-нд TEU тутамд 1,500 долларын CSU-г авч эхэлсэн. Энэ төлбөр нь зөвхөн Сайн Найдварын Кейпээр дамжин өнгөрөх чиглэлийг өөрчилснөөс болж шаардлагатай урт хугацааны аялалд зориулагдсан болно. Бусад томоохон тээвэрлэгчид үүнтэй төстэй зохицуулалт хийсэн боловч тэдгээрийг өөр өөрөөр нэрлэдэг. Тээвэрлэгчийн үүднээс авч үзвэл энэ хүрээний нэмэлт төлбөр нь нэмэлт түлш, багийн урт хугацаа, хөлөг онгоцыг удаан хугацаанд үйлчилгээнд байлгах өндөр зардлыг нөхдөг тул утга учиртай юм. Гэсэн хэдий ч эдгээрийг хүлээж байгаагүй тээвэрлэгчдийн хувьд эдгээр нэмэлт төлбөр нь тэдний төсөвт нөлөөлөх мэдэгдэхүйц зардлын өсөлт хэвээр байна.
Нэхэмжлэх бүр дээр Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл болон бага хүхрийн нэмэлт төлбөр хэвээр байна. Ихэнх тохиолдолд тэд TEU бүрийн ачаа тээврийн үндсэн үнэ дээр 260-340 доллар нэмдэг. Энэ нь 40 футын контейнерын хувьд буулгах зардалд нүүлгэн шилжүүлэлт бүрт 520-680 долларын нэмэлт төлбөр багтсан байх ёстой гэсэн үг юм. Нэг жил эсвэл зургаан сарын хугацаатай гэрээ хэлэлцээр хийж буй тээвэрлэгчид гэрээний үнийг ашиггүй болгодог нээлттэй нэмэлт төлбөрийг хүлээн авахын оронд түлшний нэмэлт төлбөрийн хязгаар эсвэл индексжүүлсэн томъёог асуух хэрэгтэй.
Гуравдугаар сард авах оргил улирлын нэмэлт төлбөр нь тээвэрлэгчид Цагаан сарын дараах эрэлт өсөх нь тэдэнд илүү их төлбөр авах богино хугацааны боломжийг олгодог гэдгийг мэдэж байгааг харуулж байна. Эрэлтийн үндсэн сэргэлт бодитой боловч гуравдугаар сарын эхээр долоо хоног бүр SCFI-ийн 6 хувийн өсөлт нь сэргэлт хурц биш харин бага зэрэг байгааг харуулж байна. Энэ нь эзлэхүүний хамаарал нь тээвэрлэгчдэд хөшүүрэг санал болгодог үед гэрээний хэлэлцээрт PSS-ийн түвшинг сорих ёстой гэсэн үг юм.
2026 оны 1-р улиралд макро хүчний нөлөөллийн хурдны зан төлөв
Улаан тэнгис ба Ормуз: Геополитикийн зэрлэг тэмдэг
2023 оны сүүлээр далайн тээвэрт ихээхэн нөлөөлж эхэлсэн Улаан тэнгисийн хямрал 2026 оны 2-р улирал эхлэхэд бүрэн шийдэгдэхгүй бололтой. Ази, Европын хооронд аялдаг хөлөг онгоцнууд ихэнхдээ Суэцийн сувгаас зайлсхийж, оронд нь Сайн Найдварын Хошууг тойрон явдаг. Энэ нь аяллын хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж, шатахууны үнэ болон худалдааны зам бүрт ижил түвшний үйлчилгээг хадгалахад шаардлагатай хөлөг онгоцны тоог хамаагүй өндөр болгож байна.
Ормузын хоолойн эргэн тойрон дахь хурцадмал байдал нь Персийн булан болон Энэтхэгийн далайд үйлчилдэг тээвэрлэгчдийн маршрут сонгоход хүндрэл учруулж буй хоёр дахь геополитикийн дарамтын цэгийг бий болгосон. Зарим тээвэрлэгчид энэ бүс нутгийн аюулгүй байдлын асуудлаас шалтгаалан хөлөг онгоцныхоо маршрутыг өөрчлөх эсвэл үйлчлүүлэгчдэд үйлчлэх дарааллыг өөрчилсөн. Энэ нь Европ руу чиглэсэн маршрутуудыг улам бүр ачаалалтай болгож, Ле Хавр зэрэг Хойд Европын боомтын төвүүдийн дунд зэргийн ачааллыг нэмэгдүүлсэн.
Франц руу явж буй ачаа тээврийн хувьд энэ нь Хятадын томоохон боомтуудаас Ле Хавр хүртэлх дамжин өнгөрөх хугацаа дунджаар 30-38 хоног болж байгаа гэсэн үг бөгөөд энэ нь нөхцөл байдал илүү тогтвортой байх үед Суэцийн чиглэлийн тээврийн хэрэгслүүд өмнө нь 25-28 хоног зарцуулдаг байсантай харьцуулахад илүү өндөр байна. Энэхүү урт хугацааны дамжин өнгөрөх хугацааг харгалзан бараа материалын нөөцөө хэрхэн зохион байгуулж, аюулгүй байдлын нөөцөө тооцоолох арга барилаа өөрчлөөгүй ачаа тээвэрлэгчид, ялангуяа улирлын чанартай бараа бүтээгдэхүүн эсвэл нөхөн сэргээх мөчлөг багатай, хурдан хөдөлдөг хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний хувьд нөөц дуусах магадлал өндөр байдаг.
Хөлөг онгоцны илүүдэл багтаамж болон тээвэрлэгчийн багтаамжийн менежмент
Контейнер тээвэрлэлтийн салбар 2024, 2025 онуудад олон шинэ хөлөг онгоц хүлээн авсан. Энэ нь бүтцийн хэт их хүчин чадлыг бий болгосон бөгөөд энэ нь цар тахлын үеийн оргил үеэс хойш ханшийг хэвийн болгох гол шалтгаан болсон юм. Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх нь орон зайг эзэлж байгаа ч флотын өсөлт нь хэт их нийлүүлэлтийг бий болгосон. Энэ хандлага 2026 он хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ үед илүү олон шинэ хөлөг онгоц нийлүүлэхээр төлөвлөж байна. Шинээр баригдсан хөлөг онгоцны хүргэлтийн хэмжээ 2025 оны түвшингээс буурах төлөвтэй байгаа ч флотын нийт өсөлт нь үнэд дарамт учруулсаар байх болно.
Тээвэрлэгчид завсарлагатай эсвэл цуцлагдсан аяллууд, аяллыг удаашруулж, уртасгахын тулд удаан ууршуулах, хуучин хөлөг онгоцыг сонгон сул зогсолт хийх зэргээр байршуулсан хүчин чадлыг түрэмгий хязгаарлах замаар хариу үйлдэл үзүүлсэн. Нийлүүлэлтийн энэхүү төлөвлөсөн менежмент нь SCFI-г задрахаас сэргийлж, харин тодорхой хэмжээнд байлгадаг. 2026 оны 2-р сарын SCFI-ийн дундаж нь 1,284 оноо байгаа нь энэ хандлагыг харуулж байна: нийлүүлэлт ба эрэлтийн үндсэн тэнцвэр нь үнийг бууруулахад хүргэдэг ч тээвэрлэгчид үнээ бизнест сайн түвшинд байлгахын тулд шаргуу ажиллаж байна.
SCFI-ийн чиг хандлага: Гуравдугаар сарыг нөхцөл байдалд оруулах
SCFI нь Хятадын боомтуудаас спот контейнер ачааны үнийг хэмжих хамгийн түгээмэл арга юм. Одоогийн үнэ нь худалдан авахад тохиромжтой цаг үе үү эсвэл оргил үеэс зайлсхийх хэрэгтэй юу гэдгийг мэдэхийг хүссэн аливаа тээвэрлэгч 2026 оны 3-р сар өмнөх түүхтэй хэрхэн холбогдож байгааг мэдэх шаардлагатай.
| хугацаа | SCFI (дундаж оноо) | Европын дэд индекс | Үнэлгээний чиг хандлага |
| Q4 2024 | ~2,100-2,400 | Өндөр (Улаан тэнгисийн оргил) | өндөрлөг |
| Jan 2026 | ~1,300-1,335 | Дунд зэрэг, зөөлрүүлэгч | Буурч байна |
| сарын 2026 | 1,251–1,333 (дунджаар 1,284) | Зөөлөн эрэлт, илүүдэл нийлүүлэлт | Тогтвортой / Бага |
| 2026 оны 3-р сар (эрт) | +6% WoW сэргэлт | LNY-ийн дараах нөхөн сэргээлт | Болгоомжтойгоор босож байна |
Хүснэгт 4: SCFI-ийн түүхэн нөхцөл байдал болон 2026 оны 3-р сарын байршил
Гуравдугаар сарын эхээр SCFI-ийн долоо хоног тутмын өсөлт 6 хувиар өссөн нь мэдэгдэхүйц боловч үүнийг болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Энэ нь Цагаан сарын дараах ердийн улирлын чиг хандлагыг харуулж байгаа бөгөөд эрэлт хүчтэй байгаагаас үүдэлтэй зах зээлийн нөхцөл байдал бодитоор чангарч байгааг харуулж байна. Энэхүү худалдааны коридорын ачаа тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байгаагийн гол шалтгаан болох Европын хэрэглэгчдийн эрэлт сул хэвээр байна. Эрчим хүчний өндөр өртөг, Германд аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл бага, Францад хэрэглэгчдийн болгоомжтой зарцуулалт нь Евро бүсийн эдийн засагт хүндрэл учруулж байна. Хэрэв эдгээр томоохон хүчин зүйлс сайнаар өөрчлөгдөхгүй бол SCFI-ийн гуравдугаар сард өсөлт нь урт хугацааны өсөлтийн чиг хандлага руу хурдасгахаас илүү тогтворжих магадлалтай.
2026 оны 3-р сард тээвэрлэгчдэд зориулсан практик удирдамж
Зах зээл хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь бизнесээ хэрхэн явуулах талаар илүү сайн шийдвэр гаргахад тусалж байвал л тустай. Хятадаас Франц руу тээвэрлэлт хийхдээ анхаарах хамгийн чухал зүйлс энд байна.
Хамгийн эхний бөгөөд хамгийн чухал тактикийн элемент бол захиалга хийхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ гэдэг юм. Цагаан сарын үйлдвэрлэл дахин эхэлсний дараа хөлөг онгоцны хүчин чадал маш их дарамтанд ордог. Захиалга өгөхийг хүлээж буй тээвэрлэгчид хожим нь хөөрөх хүртэл хойшлуулах эрсдэлтэй байдаг. Хятад-Францын аяллын захиалгаа төлөвлөсөн хөөрөх өдрөөс 10-14 хоногийн өмнө баталгаажуулсан байх нь хамгийн сайн арга юм. Түргэн мууддаг бараа эсвэл хурдан хүргэх шаардлагатай барааны хувьд бүр эрт байх нь дээр. Ердийн зайтай байсан ч одоогоор бэлэн байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна.
Та гэрээ болон спот үнийн талаар сайтар бодож үзэх хэрэгтэй. Одоогоор Ле Хавр руу 40GP чингэлэг тээвэрлэх спот үнэ нь $1,935-$2,365 хооронд байна. Тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой хэмжээ бүхий тээвэрлэгчид 3-6 сарын хугацаатай дунд хугацааны гэрээ байгуулах талаар бодох хэрэгтэй. Энэ нь тэдэнд хэр их мөнгө төлөхөө мэдэгдэх бөгөөд энэ нь одоогоор хамгийн бага спот үнийг авахаас илүү чухал юм. Гэхдээ эдгээр гэрээг нэмэлт төлбөрийн эрсдэл, ялангуяа сайн суурь үнээс хэмнэлт гаргахад ашиггүй болгож болзошгүй Кейпийн нэмэлт төлбөрийн заалтуудыг сайтар нягталж үзэх хэрэгтэй.
Дахин авч үзэх шаардлагатай өөр нэг стратегийн хөшүүрэг бол боомтын сонголт юм. Хятадаас Франц руу чиглэсэн ихэнх ачаа Ле Хавраар дамждаг боловч Лион, Марсель эсвэл ерөнхийдөө Францын өмнөд хэсэг рүү чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний хувьд Газар дундын тэнгисийн Марсель боомт нь дотоод тээврийн нийт зардлыг хангалттай бууруулж, далайн ачаа тээврийн өртөг арай өндөр байгааг нөхөж чадна. Ле Хаврын дунд зэргийн түгжрэлээс болж зогсоолын хуваарь болон зогсох хугацаа өөрчлөгдөж болно. Энэ нь Марсель хувилбарыг, ялангуяа нийлүүлэлтийн сүлжээ нь аль хэдийн Роны хөндийгөөр дамждаг импортлогчдын хувьд шинэ зардал-үр ашгийн шинжилгээ хийх нь зүйтэй болгож байна.
Эцэст нь хэлэхэд, гаалийн болон бичиг баримтын ажлыг дагаж мөрдөх нь нийт газрын зардлыг удирдах чухал хэсэг болсон. Франц улс Европын Холбооны стандартад нийцсэн гаалийн татвартай бөгөөд ихэвчлэн HS кодоос хамааран 0% -аас 12% хооронд хэлбэлздэг. Мөн 20% НӨАТ-ын татвар ногдуулдаг. Цахим худалдааны бизнес эрхлэгчид НӨАТ болон IOSS бүртгэлийн дүрэмд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Европын Холбооны de minimis чөлөөлөлтүүд дуусах магадлалтай нь дараагийн хэдэн сарын хугацаанд жижиг илгээмжийн импортын эдийн засагт ихээхэн нөлөөлж болзошгүй юм. Бүх бүтээгдэхүүн нь зөв HS код, "Хятадад үйлдвэрлэв" гэсэн гарал үүслийн мэдүүлэг, электрон бараа, тоглоом гэх мэт бүтээгдэхүүний зөв ангиллын CE шошго, мөн WEEE болон RoHS-ийн дагуу байгаль орчныг хамгаалах зөв бичиг баримттай байх ёстой.
Topway Shipping нь энэ зах зээлд хэрхэн туслах вэ
Тохиромжтой логистикийн түнштэй байх нь үргэлж өөрчлөгдөж байдаг, далд төлбөртэй, дамжин өнгөрөх хугацаа урт, дүрэм журам нь илүү хатуу байдаг ачаа тээврийн зах зээлд өртөг болон найдвартай байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн үйлчилгээ үзүүлэгч болсон. Topway нь олон улсын худалдааны хүнд хэцүү замуудад бүтэцлэгдсэн, цогц логистикийн мэргэжлийн ур чадвар олгоход үндэслэн нэр хүндээ бий болгосон. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай.
Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлт бол Topway Shipping-ийн хамгийн сайн хийдэг зүйл юм. Дэлхийн хамгийн завгүй, хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй ачаа тээврийн коридоруудын нэг болох тээвэрлэлт. Хятадын үйлдвэр, агуулахаас бараа авах, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, далайгаар бараа тээвэрлэх, Францад ирж буй барааны гаалийн бүрдүүлэлт хийх, барааг эцсийн цэгт нь хүргэх зэрэг уг замыг удирдахаас олж авсан гүнзгий мэдлэгийг Хятад-Францын коридор болон Европын томоохон зах зээлд шууд ашиглаж болно. Хэрэв та зөвхөн номын тээвэрлэлтээс илүү ихийг хийж чадах ачаа тээврийн түнш хайж буй тээвэрлэгч бол Topway-ийн нэгдсэн загвар нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг.
Topway нь Хятадаас Франц руу бараа тээвэрлэдэг компаниудад зориулж Хятадын гол боомтуудаас Ле Хавр, Марсель зэрэг Европын чухал гарцууд хүртэл уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Одоогийн зах зээл дээр эзлэхүүний өөрчлөлтөөс хамааран FCL болон LCL хооронд шилжих боломжтой байх нь нэлээд ашигтай юм. Учир нь LCL-ийн ханш Цагаан сарын дараах нэгтгэх үед хурдан өөрчлөгддөг бөгөөд хэсэгчилсэн ачааны эдийн засаг нь бүтээгдэхүүний өөр өөр ангилалд харилцан адилгүй байдаг.
Контейнер захиалахаас гадна Topway-ийн гадаадад бараа бүтээгдэхүүн хадгалах чадвар нь импортлогчдод бараа материалаа Франц эсвэл Европын үйлчлүүлэгчиддээ ойр байлгах боломжийг олгодог. Энэ нь Хятадад илүү их хэмжээний аюулгүй байдлын хангамжийг хадгалах зардалгүйгээр хүргэх хугацааг багасгаж, дүүргэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Хятадад суурилсан ложистикийн менежмент болон Европын... агуулахын Тусламж нь Европын Холбоонд хил дамнасан үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж буй цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүдийн нийлүүлэлтийн сүлжээний бүх мөчлөгийг хамардаг. Өөр ямар ч ачаа тээвэрлэгч үүнийг хийж чадахгүй.
Topway-ийг бусад ложистикийн зуучлагчдаас ялгаруулдаг зүйл бол түүний багийн байгууллагын мэргэжлийн ур чадвар юм. Topway дээр HS кодын нарийвчлалтай ангилал, экспортын бүрэн баримтжуулалт, урьдчилан сэргийлэх нэмэлт төлбөрийн хяналт, тээвэрлэгчидтэй харилцаа холбоог удирдах нь зүгээр нэг нэмэлт үйлчилгээ биш; эдгээр нь ачаа бүрийг хэрхэн зохицуулах үндэс суурь болдог. 2026 оны 3-р сард бэлтгэлгүй тээвэрлэгчдийн хувьд Cape Surcharge, PSS, LCL-ийн үнэ эрс өсөх үед энэхүү мэдлэгийн сан нь зардлыг бууруулж, үйл ажиллагааг жигд болгоход шууд хүргэдэг.
Дүгнэлт
2026 оны 3-р сард ачаа тээврийн зах зээл бэлэн болсон хүмүүсийг шагнаж, бэлэн бус хүмүүсийг шийтгэх болно. Хятад-Францын коридорын үнэ 2024 оны хамгийн өндөр цэгээсээ доогуур байгаа ч цар тахлын өмнөх үеийнхээс хамаагүй өндөр хэвээр байна, ялангуяа нийт зардалд нэмэлт төлбөрийг оруулсан тохиолдолд. Цагаан сарын дараа эрэлт сэргэж байгаа ч зах зээл дээр хэт их хүчин чадал байгаа бөгөөд Европын хэрэглэгчдийн эрэлт бага байгаа тул энэ нь урт хугацааны эсвэл огцом үнийн өсөлтөд хүргэхгүй байх магадлалтай. Ихэнх тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн чухал асуудал бол зөвхөн ачаа тээврийн гол үнийг хянахаас гадна Кейпийн чиглэлийг өөрчлөх, нэмэлт төлбөр нэмэгдэх, дамжин өнгөрөх хугацаа уртсах, Европын Холбооны гаалийн хатуу дүрэм журмыг зохицуулах явдал юм.
Энэ нөхцөлд төлөвлөлт хийх хамгийн сайн арга бол нөхцөл байдалд суурилсан төлөвлөлт юм. Ачаа тээврийн төсөвтөө тогтвортой болон өсөн нэмэгдэж буй үнийг төлөвлөөрэй. Бараа материалын нөхөн сэргээх мөчлөгтөө 30-38 хоногийн урт хугацааны дамжин өнгөрөх хугацааг оруулна уу. Үйл ажиллагаандаа үнэхээр нээлттэй, уян хатан байдаг тээвэрлэгчид болон экспедиторуудтай холбоо тогтоо. Хэрэв та ложистикийг зардлыг бууруулах төв биш харин стратегийн үүрэг гэж харвал одоогийн зах зээл нь зөвхөн спот үнийг эрэлхийлж буй өрсөлдөгчдөөс илүү нийлүүлэлтийн сүлжээгээ илүү уян хатан болгох бодит боломжийг танд олгоно.
Энэ нийтлэлийн өгөгдөл нь 2026 оны 3-р сард Хятад-Францын ачаа тээврийн зах зээл ямар байх талаар сайн санаа өгөх болно. Та тэдэнтэй юу хийхээ шийдэх боломжтой боловч өгөгдөл болон түүний цаад үйл ажиллагааны нөхцөл байдлыг мэддэг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь хамгийн сайн арга юм.
ТАХ
А: 2026 оны 3-р сард Шанхайгаас Ле Хавр хүртэлх FCL далайн ачаа тээврийн одоогийн үнэ хэд вэ?
А: 2026 оны 3-р сарын эхээр Шанхайгаас Ле Хавр хүртэл 20GP контейнер тээвэрлэх зардал 1,215-1,485 ам.долларын хооронд байгаа бол 40GP контейнер тээвэрлэх зардал 1,935-2,365 ам.долларын хооронд байна. Эдгээр нь зөвхөн тээврийн үндсэн үнэ юм. Кейпийн нэмэлт төлбөр, BAF, боомтын ачаа тээвэрлэлтийн татвар зэрэг нэмэлт төлбөрүүд нь нийт төлбөрийн 25-40 хувийг нэмэгдүүлдэг.
А: Хятадаас Франц руу дамжин өнгөрөх хугацаа яагаад ердийнхөөс удаан байна вэ?
А: Улаан тэнгист аюулгүй байдлын асуудал байсаар байгаа тул Ази, Европын хооронд дамжин өнгөрдөг ихэнх хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгийн оронд Сайн Найдварын хошууг тойрон явж байна. Энэ нь ердийн дамжин өнгөрөх хугацаанд 10-14 хоног нэмж байгаа бөгөөд энэ нь Хятадын боомтуудаас Гавр хүртэл бараа хүргэхэд 30-38 хоног шаардлагатай гэсэн үг юм.
А: 2026 оны 3-р сард Франц руу жижиг тээвэрлэлт хийхэд LCL эсвэл FCL нь илүү зардал багатай юу?
А: 13-15 куб метрээс бага жинтэй ачааны хувьд LCL нь ихэвчлэн илүү тохиромжтой сонголт байдаг. Гэсэн хэдий ч Цагаан сарын дараа нэгтгэх эрэлт хэрэгцээний улмаас 3-р сарын эхээр LCL-ийн спот үнэ эрс нэмэгдсэн. Хэрэв та 15 куб метр орчим жинтэй зүйл илгээж байгаа бол хоёр боломжийн талаар тээвэрлэгчтэйгээ ярилцах нь зүйтэй. Хуваарь болон маршрутаас хамааран FCL нь хямд байж магадгүй юм.
А: Далайн тээврийн үндсэн үнээс гадна ямар нэмэлт төлбөрийг төсөвлөх ёстой вэ?
А: 2026 оны 3-р сард Хятад-Францын чиглэлд ногдох гол нэмэлт төлбөрүүд нь TEU тутамд 1,500 ам.доллар хүртэл өндөр байж болох Кейп нэмэлт төлбөр, TEU тутамд 180-220 ам.доллар болох Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл, TEU тутамд 80-120 ам.доллар болох бага хүхрийн нэмэлт төлбөр, зарим тээвэрлэгчдээс TEU тутамд 200-300 ам.долларын оргил улирлын нэмэлт төлбөр юм. Зөвхөн үндсэн үнийг төдийгүй бүх зүйлийг багтаасан үнийн саналыг үргэлж асуугаарай.
А: Хятадаас Франц руу бараа импортлоход ямар гаалийн татвар ногдуулдаг вэ?
А: Франц улс нь бүтээгдэхүүний HS кодоос хамааран 0%-12% хооронд хэлбэлздэг Европын Холбооны стандартын импортын тариф, мөн 20%-ийн стандарт НӨАТ ногдуулдаг. Цахим худалдааны сайтууд дээрх худалдагчид НӨАТ эсвэл IOSS-д бүртгүүлэх шаардлагатай байж магадгүй. Электрон бараа болон бусад зарим бараа нь CE тэмдэгтэй байх ёстой бөгөөд WEEE болон RoHS-ийн тогтоосон дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой.
