Хятад-Ирландын LCL ачаа тээврийн үнэ 767%-иар өссөн: Үүнийг юу өдөөж байна вэ?

 

Оршил

Хэрэв та Хятадаас Ирланд эсвэл Европын бусад улс руу юм илгээдэг бол сүүлийн үед ачаа тээврийн үнийн саналаасаа аймшигтай зүйл харсан байж магадгүй юм. Хятадаас Дублин руу LCL (Бага контейнер ачаа) тариф ердөө нэг сарын дотор 767%-иар өсч, 2026 оны 3-р сард нэг куб метр тутамд 4.00 ам.доллар болж буурсан байна. Энэ бол алдаа биш бөгөөд зүгээр л богино хугацааны асуудал биш юм. Энэ бол дэлхий даяар одоо болж буй геополитикийн үйл явдал, дэд бүтцийн эвдрэл, ложистикийн асуудлын төгс шуурганы үр дүн юм.

Энэ хуудсанд юу болж байгаа, яагаад болж байгаа, хил дамнасан бараа бүтээгдэхүүн борлуулдаг Ирландын импортлогч, худалдагчид үүний талаар юу хийх ёстойг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Мөн энэ нь Хятад болон Европын хоорондох худалдаанд юу гэсэн үг болох, туршлагатай ложистикийн түншүүд тээвэрлэгчдэд асуудлыг шийдвэрлэхэд хэрхэн тусалж байгаа талаар ярилцах болно.

 

 

Тоонууд: Энэ үнэхээр хэр муу вэ?

767%-ийн тоо нь зөвхөн Хятадаас Дублин хүрэх чиглэлийн LCL группын тарифт хамаарна бөгөөд энэ талаар 2026 оны 3-р сард мэдээлсэн. Энэхүү шилжилт хэр том байсан талаар илүү сайн ойлголттой болохын тулд өөр өөр тээврийн хэрэгслийн тариф өмнө нь ямар байсан, одоо ямар байгааг харах нь тустай.

 

Хүргэлтийн горим	Хэт их ачааллын өмнөх түвшин (2026 оны 2-р сар)	Гуравдугаар сарын 2026-ны ханш	Change
LCL (Дублин)	~$0.46/CBM (тооцоолсон)	$4.00/CBM	+ 767%
FCL 20GP (Дублин)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7% -аас +8% хүртэл
FCL 40GP (Дублин)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6% -аас +8% хүртэл
Агаарын тээвэр (Хятад-Дублин)	$7.20/кг	$7.20/кг	Тогтвортой
Экспресс шуудан	Зах зээлийн ханш	Зах зээлийн ханш	Тогтвортой

 

Эх сурвалж: Sino Shipping компанийн 2026 оны 3-р сарын шинэчлэлт; салбарын зах зээлийн мэдээлэл.

 

FCL-ийн ханш мөн 6-8%-иар өссөн боловч LCL-ийн огцом өсөлт нь хамгийн гайхалтай өөрчлөлт юм. Энэ бол бэлэн мөнгөний урсгал болон бараа материалын нөөцөө хянахын тулд бүлэглэн тээвэрлэлтийг ашигладаг жижиг, дунд импортлогчдын хувьд нэг шөнийн дотор өөрчлөгдсөн зардлын бүтэц юм. 5 куб метрийн ачаа тээвэрлэлт нь өмнө нь тээвэрлэгчээс далайн ачаа тээвэрт ойролцоогоор 2.30 доллар зарцуулдаг байсан бол одоо гарал үүслийн хураамж, очих газрын тээвэрлэлт, гаалийн болон хүргэлтийг оруулаагүй нэг куб метр тутамд 20.00 долларын үнэтэй болсон.

 

 

Үндсэн шалтгаанууд: Төгс шуурга

Ормузын хоолойн хямрал

Ормузын хоолойг хаасан нь одоогийн тасалдлын гол шалтгаан болж байна. 2026 оны 2-р сарын 28-нд АНУ, Израиль улсууд Иран руу довтлохоор хамтран ажилласан. 48 цагийн дотор дэлхийн хамгийн чухал далайн боомтын цэг болох Ормузын хоолой арилжааны тээвэрлэлтийг үндсэндээ хаасан. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd зэрэг бараг бүх тээврийн компаниуд нэгэн зэрэг дамжин өнгөрөх тээврийн үйлчилгээгээ зогсоосон. Халдлагад өртөх эрсдэлийг хүсээгүй тул 150 гаруй танкер хоолойн гадна талд зангуугаа бэхэлсэн. 3-р сарын 5-наас эхлэн гатлах гэж буй хөлөг онгоцнуудад дайны эрсдэлийн даатгал байхгүй болсон тул ихэнх операторуудын хувьд энэ замыг ашиглах боломжгүй болгосон.

Энэ тоо баримт цочирдом байна. 2026 оны 2-р сард өдөр бүр 130 орчим хөлөг онгоц хоолойгоор дамжин өнгөрдөг байсан бол 3-р сар гэхэд энэ тоо өдөрт ердөө 6 хөлөг онгоц болж буурсан нь 95% орчим буурсан үзүүлэлт юм. Тус хоолой нь дэлхийн шингэрүүлсэн байгалийн хийн 30%, газрын тосны 20%-ийг өдөр бүр тээвэрлэдэг. UNCTAD үүнийг үр дүнтэй хаахыг худалдааны урсгал, түлшний үнэ, хангамжийн сүлжээнд нэгэн зэрэг нөлөөлдөг "томоохон нийлүүлэлтийн цочрол" гэж нэрлэжээ.

Улаан тэнгис мөн хаагдсан

Улаан тэнгис мөн хаалттай байгаа нь энэ байдлыг улам дордуулж байна. Иран довтолсон өдөр Хусит хүчнийхэн худалдааны хөлөг онгоцнуудад дахин довтлох болсон. Энэ нь 2025 оны 10-р сард гал зогсоохоос хойш гарсан бага зэргийн ололт амжилтыг үгүй ​​хийсэн. Удаан хугацааны дараа анх удаа Ойрхи Дорнодын гол далайн хоёр зам нэгэн зэрэг хаагдсан байна. Сард 120 хөлөг онгоцны дамжин өнгөрөх тоо аажмаар нэмэгдэж байсан Суэцийн сувгийн дамжин өнгөрөх тээвэр дахин буурсан. Бүх томоохон тээвэрлэгчид Сайн Найдварын Хошуу руу буцаж очсон бөгөөд энэ нь Ази, Европын хоорондох дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж, нэг удаагийн аялалд 1 сая долларын түлш зарцуулсан.

Тоног төхөөрөмжийн хомсдол ба контейнерийн байршлын өөрчлөлт

Ормузын боомт хаагдсанаас болж тоног төхөөрөмжийн хомсдол үүсч, дэлхий даяарх бүх худалдааны замд нөлөөлж байна. Персийн булангийн боомтууд болон Хятад, Өмнөд Солонгос, Зүүн Өмнөд Азийн экспортын сүлжээнүүдийн хооронд ихэвчлэн явдаг контейнерууд гацсан. Ойрхи Дорнодын хамгийн том контейнер боомт бөгөөд ачилтын чухал төв болох Дубай дахь Жебел Али боомт нэлээд ачаалалтай байгаа нь тэнд очих ёстой хөлөг онгоцууд хаагдсаны дараа өөр тийшээ явах шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Эдгээр контейнеруудыг дахин ашиглалтад оруулах боломжгүй байна. Үүний үр дүнд дэлхий даяарх тоног төхөөрөмжийн нөөц эрс багассан нь Хятадаас Ирланд хүртэлх мөргөлдөөний бүсээс алслагдсан маршрутуудаар тоног төхөөрөмж тээвэрлэхэд хүндрэл учруулж байна.

Энэхүү тоног төхөөрөмжийн шилжилт нь хоосон сав, агуулахын зайг хурдан эргүүлэхийн тулд нэгтгэх төвүүдээс хамааралтай LCL тээвэрлэлтэд онцгой муу нөлөө үзүүлдэг. Нэгтгэгчид дүүргэх хайрцаг тийм ч олон байхгүй үед бүлэг ачааг тийм ч хурдан угсарч чадахгүй бөгөөд зай захиалж чадсан тээвэрлэгчдийн хувьд CBM тутамд ногдох зардал ихээхэн нэмэгддэг.

Түлш болон үйл ажиллагааны зардлын өсөлт

2026 оны 3-р сарын эхээр Брент маркийн түүхий газрын тосны үнэ дөрвөн жилийн хугацаанд анх удаа нэг баррель нь 100 ам.доллараас давсан. Энэ нь Ормузын хоолой хаагдсантай холбоотой юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар үнэ сүүлийн үеийн бусад мөргөлдөөний үеийнхээс илүү хурдан өсч байна. Энэ нь бункерийн түлшний үнэ өссөнтэй холбоотойгоор тээврийн зардал шууд нэмэгдэх болно гэсэн үг юм. Хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын хошуугаар дамжин өнгөрөх урт зам нь нэг хөлөг онгоц тутамд нэг удаагийн аялалд 1 сая ам.долларын түлш нэмж зарцуулдаг. Газрын тосны үнэ өсөхийн хэрээр бүх худалдааны зам дээрх бункерийн тохируулгын хүчин зүйлийн (BAF) төлбөр мөн нэмэгдэх магадлалтай.

Дайны эрсдэлийн даатгалын шимтгэл

Бүрэн хаагдахаас өмнө Персийн булангийн бүс нутгийн дайны эрсдэлийн даатгалын хураамж нь нэг дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн даатгалын үнийн дүнгийн 0.125%-иас 0.2% - 0.4% хүртэл өссөн. Үүний дараа 3-р сарын 5-нд хамгаалалтыг бүрэн цуцалсан. Ялангуяа том хэмжээний газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцнуудын хувьд зөвхөн татан авахаас өмнөх хураамжийн өсөлт нь аялал бүрийн зардалд 250,000 ам.доллар нэмсэн. Нөлөөлөлд өртсөн бүсийн ойролцоо чиглэл тогтоохыг оролддог тээвэрлэгчид одоо хэвийн хамгаалалт, нөхөн төлбөрийн хамгаалалтгүйгээр үүнийг хийдэг тул ихэнх операторууд эдгээр замыг огт ашиглах боломжгүй гэсэн үг юм.

 

 

Яагаад яг Ирланд гэж?

Ирланд улс Хятадаас эхэлдэг урт бөгөөд төвөгтэй хангамжийн сүлжээний төгсгөлд байна. Хятадаас Ирланд руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн гол зам нь Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь, Гуанжоу зэрэг Хятадын томоохон боомтуудаас Роттердам эсвэл Антверпен зэрэг Европын шилжүүлэн ачих төвүүд рүү, дараа нь тэжээгч үйлчилгээгээр Дублин эсвэл Корк руу явдаг. Үүнээс болж Ирландын хангамжийн сүлжээ нь сүлжээний аль ч хэсэгт асуудалд маш эмзэг байдаг.

Ирланд руу орж гарч буй бүх барааны 70 орчим хувь нь Дублин боомтоор дамждаг. Роттердам, Антверпенээс ирсэн тэжээгч хөлөг онгоцнууд нь хөлөг онгоцнууд боомт руу хүрэх гол зам юм. Эдгээр хөлөг онгоцнуудыг дараа нь Сайн Найдварын Хошууг тойрон Азиас ирсэн гол шугамын хөлөг онгоцоор хангадаг. Азиас Европ руу чиглэсэн гол шугамын нэмэлт өдөр бүр нь удаан хугацаагаар оршин суух, дамжин өнгөрөх бараа материалын зардал нэмэгдэх, мөн бараа материалын түвшингээ өндөр байлгахыг хичээж буй Ирландын импортлогчдын хувьд тодорхойгүй байдал улам бүр нэмэгддэг.

Хятад, Ирландын худалдааны харилцаа аажмаар хөгжиж байна. 2024 он гэхэд хоёр улсын нийт худалдааны хэмжээ 26-27 тэрбум ам.долларт хүрэх бөгөөд энэ нь өмнөх оноос 5-8%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Энэхүү хэмжээ нэмэгдсэн нь Ирландын хөлийг гадаадын тээвэрлэгчдэд илүү харагдахуйц болгосон ч үнэ өсөх үед илүү мэдэгдэхүйц болгосон.

 

порт	үүрэг	Хятадаас дамжин өнгөрөх хугацаа (ойролцоогоор)
Дублин боомт	Импортын гол төв; Ирландын ачаа тээврийн ~70%	25–31 хоног (LCL, Кейп маршрут)
Cork (Ringaskiddy)	Гүн ус; их хэмжээний / FCL	26-32 хоног
Belfast	Хойд Ирланд; Их Британийн гаалийн дэглэм	27-33 хоног
Роттердам (төв)	Анхдагч шилжүүлэн ачих цэг	22-26 хоног
Антверпен (төв)	Хоёрдогч шилжүүлэн ачих цэг	22-27 хоног

 

Тайлбар: Тээврийн хугацаа нь 2026 оны 3-4-р сарын байдлаарх Сайн Найдварын хошууны маршрутын өргөтгөлийг тусгасан болно.

 

 

Энэ нь таны хангамжийн сүлжээнд юу гэсэн үг вэ

LCL нь харьцангуй ихээр нөлөөлдөг

LCL нь зах зээлийн ердийн нөхцөлд 10-15 куб метрээс бага ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн сайн шийдэл юм. Та зөвхөн ачааныхаа эзэлж буй зайг төлж, чингэлэгийг бусад тээвэрлэгчидтэй хуваалцдаг. Гэхдээ ийм хүнд хэцүү үед LCL нэгтгэх нь хамгийн түрүүнд тулгардаг зүйл юм. Контейнеруудыг хурдан дүүргэхийн тулд нэгтгэгчид их хэмжээний ачаа хэрэгтэй болдог. Тоног төхөөрөмж олоход хэцүү, шатахууны үнэ өссөн үед нэг куб метр тутамд ногдох үнэ нь эдгээр бүх нэмэлт зардлыг нөхөх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, LCL үнэ нь FCL-тэй адил гэрээний зохицуулалтгүй тул илүү хурдан өөрчлөгдөж болно.

Тээврийн хугацаа мэдэгдэхүйц уртассан

Цаг хугацаа бол үнийн хамт бас нэг том хүчин зүйл юм. Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх чиглэлийг өөрчлөх нь Ази, Европын хоорондох ердийн дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлдэг. Хятадаас Дублин руу чиглэсэн LCL тээвэрлэлтийн хувьд өмнө нь 20-25 хоног байсан дамжин өнгөрөх хугацаа одоо 26-31 хоног буюу түүнээс дээш болж, хуваарь нь хамаагүй найдваргүй болсон. Роттердам, Дублины хоорондох тэжээлийн холбоос нь нөхцөл байдлыг бүр ч урьдчилан таамаглах аргагүй болгож болзошгүй юм. Хямд бараа материалын стратеги ашигладаг эсвэл хурдан хүргэх шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүнийг авчирдаг байгууллагуудад үзүүлэх нөлөө нь мэдэгдэхүйц юм.

Гаалийн болон хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн дарамт

Ирландын Татварын алба импортын баримт бичгийг хэрхэн зохицуулах талаар хатуу дүрэм журамтай. Гаалиар хурдан нэвтрэхийн тулд танд нарийн арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, бүтээгдэхүүний ангилал хэрэгтэй. Дижитал урьдчилсан бүрдүүлэлт нь Дублин боомтоор дамжин өнгөрөх хамгийн хурдан арга хэвээр байна. Тээврийн хугацаа уртсаж, Европын төвүүдээр дамжуулан бараа бүтээгдэхүүн илгээгдэж байгаа тул шалгалтын хүлээлт улам уртсаж байна. Энэ нь цогц, нарийн бичиг баримттай байх нь урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болж байна.

 

 

Ирландын импортлогчдод зориулсан стратегиуд

Асуудал нь муу боловч зөв зүйл хийвэл засах боломжтой. Хурдан шийдвэр гаргаж, чадварлаг логистикийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг тээвэрлэгчид хүлээж, хариу үйлдэл үзүүлдэг хүмүүсээс хамаагүй дээр байр суурьтай байдаг.

Одоо хийх хамгийн чухал зүйл бол зайгаа урьдчилан захиалах явдал юм. Хангалттай тоног төхөөрөмж байхгүй тул нээлттэй зах зээл хомс байна. Хэрэв та зай хайхын тулд ачаа хэрэгтэй болтол хүлээвэл илүү их мөнгө төлөх эсвэл аялалаа бүрэн алдах болно. Хятадаас Европ руу чиглэсэн үйлчилгээнд зай гаргасан ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь чухал юм. Дээрээс нь харахад эдгээр хуваарилалтууд дүүрсэн байна. Урьдчилан захиалга өгөөгүй үйлчлүүлэгчид үлдсэнийг нь авдаг бөгөөд энэ нь юу ч биш эсвэл 767%-ийн LCL үсрэлтийг жижиг харагдуулж буй спот үнэ байж болно.

Хэрэв та 5-15 куб метрийн хооронд тээвэрлэлт хийвэл FCL захиалга танай бизнест тохирох эсэхийг тодорхойлоход тохиромжтой цаг үе юм. FCL-ийн ханшийн 6-8%-ийн өсөлт нь LCL-ийн өсөлтөөс хамаагүй илүү зохицуулж болох бөгөөд боломжийн хэрэглээнд зориулж дүүргэсэн 20 футын контейнер нь энэ хугацаанд LCL бүлэглэлээс илүү сайн буух зардлыг санал болгож магадгүй юм. Энэ тоо нь таны байгаа барааны төрөл, жин, очих газартаа хэрхэн тээвэрлэх шаардлагатайгаас хамаарна. Энэ үед логистикийн мэргэжилтэн тус болно.

Мөн бараа материалын нөөцийг дахин авч үзэх нь зүйтэй. Харьцангуй бага нөөцтэй компаниуд тээвэрлэлтийн хугацааны өөрчлөлтөд хамгийн их өртөх магадлалтай. Чухал шугамуудад хоёроос гурван долоо хоногийн нэмэлт нөөц нэмэх нь танд хадгалахад мөнгө зарцуулах боловч хөлөг онгоц хоцрох эсвэл тээвэрлэлт хийх үед хангамж дуусахаас сэргийлдэг.

 

Эзлэхүүн	Санал болгож буй горим	Гол анхаарах зүйл
< 5 CBM	Агаарын тээвэр эсвэл буухиа	Зардлыг хэтрүүлэх; LCL-ийн хэт өсөлтөөс зайлсхийх
5-15 CBM	LCL загвар болон FCL 20GP	LCL-ийн өсөлтийг харгалзан FCL хямд байж магадгүй
> 15 CBM	FCL (20GP эсвэл 40GP)	Гэрээний үнийг эрт түгжих
Өндөр үнэ цэнэтэй / яаралтай	Агаарын ачаа	Үнэ нь кг тутамд $7.20 түвшинд тогтвортой; хамаагүй хурдан
Тогтмол, төлөвлөсөн хэмжээ	Гэрээтэй FCL	Толбоны хэлбэлзлээс хамгаална

 

 

Topway Shipping нь Хятад-Ирландын тээвэрлэгчдийг хэрхэн дэмждэг вэ

Шэньжэнь хотод төвтэй, 2010 онд байгуулагдсан Topway Shipping компани нь Хятадаас гарах худалдааны маршрутуудад голчлон олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн талаар арван таван жил гаруй суралцсан. Үүсгэн байгуулагч баг нь анхан шатны тээвэрлэлтээс эхлээд олон улсын тээвэрлэлт хүртэлх тээврийн үйл явцын бүхий л хэсэгт 15 гаруй жилийн туршлагатай. агуулахын гаалийн бүрдүүлэлтээс эхлээд эцсийн милийн хүргэлт хүртэл. Энэ бол таны ачааг Гуандун дахь үйлдвэрээс Дублин дахь түгээлтийн төв хүртэл хүргэдэг бүхэл бүтэн сүлжээ юм.

Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Энэ нь баг таны ачааг хэмжээ, жилийн цаг хугацаа, зах зээлийн төлөв байдалд үндэслэн хэрхэн байрлуулахаа мэддэг гэсэн үг юм. LCL-ийн үнэ өндөр, тоног төхөөрөмж авахад хэцүү, дамжин өнгөрөх хугацаа урт байдаг ийм үед янз бүрийн төрлүүдийн сонголтыг загварчилж, тээвэрлэгчдийг хуваарилах боломжтой логистикийн түнштэй байх нь тансаглал биш юм. Энэ нь хангамжийн сүлжээг зогсоохын оронд үргэлжлүүлэн ажиллуулахад хүргэдэг зүйл юм.

Ирланд руу бараа импортолдог бизнесүүд Topway-ийн Хятадаас Европ руу чиглэсэн хүчтэй маршрутад найдаж болох бөгөөд үүнд Дублин, Корк руу холбогдох холболтууд багтдаг. Энэ нь үйлчлүүлэгчид нарийн төвөгтэй ажлуудыг хүлээлгэн өгч, үндсэн бизнестээ анхаарлаа төвлөрүүлж чадна гэсэн үг юм. Та Amazon FBA-г Ирландын хүргэлтийн төв рүү нөхөж байгаа эсэх, жижиглэнгийн түгээлтийн агуулахад нөөцлөх эсвэл инженерийн төслийн ачааг зохицуулах эсэхээс үл хамааран баг нь одоогийн нөхцөл байдалд тохирсон шийдлийг бий болгож чадна.

 

 

Өргөн хүрээтэй зах зээлийн хэтийн төлөв

LCL-ийн 767%-ийн өсөлт нь шинэ хэвийн үзэгдэл биш; энэ нь дэлхийн тээвэрлэлт хэд хэдэн давхардсан асуудлуудад хэр эмзэг болсныг сануулж байна. UNCTAD-аас дэлхийн бараа бүтээгдэхүүний худалдаа 2025 онд 4.7%-иас 2026 онд 1.5-2.5% хүртэл саарна гэж мэдэгджээ. Энэ нь эдгээр өөрчлөлтүүдтэй холбоотой юм.

Хэрэв Ормузын хоолой дахин нээгдэж, 2026 оны 4-р сарын эхээр агаарт хөөрсөн хэвээр байгаа Улаан тэнгис намжвал зарим хүчтэй дарамт буурах болно. Персийн булангийн боомтуудад гацсан контейнерууд эцэст нь ашиглалтад орох бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмжийн хомсдолыг нөхөхөд туслах болно. Сайн Найдварын Хошууны маршрутуудыг Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх хурдан аяллаар солино. Гэхдээ хамгийн сайн тохиолдолд ч гэсэн үнэ хэвийн байдалдаа бүрэн ороход хэдэн долоо хоног биш, хэдэн сар шаардагдана. Салбарын мэргэжилтнүүдийн хэлж байгаагаар флот 2023 оны сүүлээр Хуситуудын ажил хаялт эхлэхээс өмнөхөөсөө аль хэдийн том болсон байна. Энэ нь хэт их хүчин чадал нь салбарын байнгын хэсэг байсан гэсэн үг юм. Хямрал нь илүүдэл нөөцийг түр зуур нуусан боловч энэ нь дахин гарч ирнэ.

Энэ нь тээвэрлэгчдийн хувьд 2026 онд анхаарах хамгийн чухал зүйл бол уян хатан байдал гэсэн үг юм. Үүнд янз бүрийн маршрутын хувилбарууд, хэд хэдэн холбоотнуудын хоорондын тээвэрлэгчдийн түншлэл, уян хатан гэрээний бүтэц, хурдан өөрчлөгдөж чадах логистикийн түншүүд багтана. Тохируулж, мартаж болох тээвэрлэлт цаашид боломжгүй болсон.

 

 

Дүгнэлт

Хятадаас Ирланд руу тээвэрлэх LCL-ийн үнэ 767%-иар өссөн нь дэлхийн ложистик хэр эмзэг, харилцан хамааралтай болсны тод жишээ юм. Дублинаас хэдэн мянган милийн зайд улс төрийн тэмцэл болж эхэлсэн зүйл хэдхэн долоо хоногийн дотор Хятадын үйлдвэрлэлээс Ирландын дэлгүүрүүдэд бараа хүргэх өртөг, найдвартай байдалд нөлөөлсөн. Ормузын хоолой хаагдсан, Улаан тэнгист үргэлжилж буй тасалдал, тоног төхөөрөмжийн хомсдол, бензиний үнэ өссөн зэрэг нь бүгд хоорондоо холбоотой. Эдгээр нь цар тахлын дараа урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй ачаа тээврийн зах зээлийг бий болгосон.

Ирландын импортлогчид болон хил дамнасан цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүд одоо үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд зайгаа урьдчилан захиалж, горимын сонголтуудаа стресс тест хийж, ложистикийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажиллаж, бараа материалын нөөцөө бүрдүүлж байгаа нь хүлээгчдээс илүү энэ үеийг даван туулахад илүү хялбар байх болно. Зах зээл эцэст нь шинэ тэнцвэрийг олох боловч энэ нь хэзээ болохыг бид мэдэхгүй бөгөөд юу ч хийхгүй байх эрсдэл нь мэдэгдэхүйц юм.

Бид өмнө нь Topway Shipping дээр иймэрхүү асуудлуудтай тулгарч байсан бөгөөд тэдгээрийг хэрхэн шийдвэрлэхээ мэддэг. Байдал улам дордохоос өмнө манай баг танд одоогоор хэр их ачаалалтай байгааг тодорхойлох, бусад сонголтуудыг дуурайлган хийх, Хятадаас Ирланд хүртэлх замууд дээрх хүчин чадлыг хангахад туслахад бэлэн байна. Тээвэрлэлтийн хэрэгцээнийхээ талаар ярилцахын тулд бидэнтэй холбогдоорой, бид таны хангамжийн сүлжээг хэвийн байлгах төлөвлөгөөг боловсруулах болно.

 

ТАХ

 

А: Хятадаас Ирланд руу чиглэсэн LCL-ийн ханш 2026 оны 3-р сард яагаад 767%-иар өссөн бэ?

А: 2026 оны 2-р сарын сүүлээр Ормузын хоолой хаагдсанаас болж тоног төхөөрөмжийн ноцтой хомсдол үүссэн нь үнийн өсөлтөд нөлөөлсөн. Ираны хямралын дараа контейнерууд Персийн булангийн боомтуудад гацаж, хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын Хошууг тойрон гарах шаардлагатай болсон нь дамжин өнгөрөх хугацааг нэмэгдүүлж, зай эзэлж, шатахууны үнэ эрс өссөн. Гэрээт FCL-ийн үнээс илүү уян хатан байдаг LCL-ийн үнэ эдгээр нэгдсэн дарамтын бүрэн ачааллыг үүрчээ.

 

А: 767%-ийн хүүгийн өсөлт байнгын байх магадлалтай юу?

А: Үгүй ээ, гэхдээ бүх зүйл хэвийн байдалдаа ороход хэдэн долоо хоног биш, хэдэн сар шаардагдана. Хэрэв Ормузын хоолой дахин нээгдэж, Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөн тогтворжвол тоног төхөөрөмжийг аажмаар дахин боловсруулж, тариф буурах ёстой. Зах зээл аль хэдийн Хуситуудгүй ертөнцөд дасаж эхэлсэн ч цаашид асуудал үүсч магадгүй юм.

 

А: Хятадаас Ирланд руу тээвэрлэхдээ LCL-ээс FCL руу шилжих ёстой юу?

А: Энэ нь танд хэр их байгаагаас хамаарна. Одоогийн LCL-ийн өсөлт нь 5-15 куб метрийн ачаа тээвэрлэлтэд 20 футын FCL захиалгыг загварчлах нь зүйтэй болгож байна. FCL-ийн үнэ ердөө 6-8% -иар өссөн нь зохицуулахад илүү хялбар болсон. Таны ачаа тээвэрлэгч таны ачаа тээврийн буултын зардлыг харьцуулж чаддаг байх ёстой.

 

А: Хятадаас Дублин руу тээвэрлэлт одоо хэр удаан үргэлжилж байна вэ?

А: Сайн Найдварын Хошуу одоо чиглэлээ өөрчилж байгаа бөгөөд энэ нь LCL-ээр Дублин хүртэлх тээвэрлэлтийн хугацаа ойролцоогоор 26-31 хоног байна гэсэн үг юм. FCL нь арай хурдан бөгөөд 25-27 хоног зарцуулдаг. Агаарын тээвэрлэлт 5-8 хоног үргэлжилсээр байгаа ч килограмм тутамд хамаагүй илүү үнэтэй байдаг.

 

А: Энэ саатлын үед Topway Shipping надад хэрхэн туслах вэ?

А: Topway Shipping нь Хятадаас Дублин, Корк зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн чингэлэг (FCL) болон бүрэн чингэлэггүй (LCL) ачаа тээвэрлэдэг. Тэд мөн гаалийн боловсруулалт, агуулах, эцсийн милийн хүргэлтийг хариуцдаг. Тус баг нь төрөл бүрийн тээвэрлэлтийн боломжийг дуурайж, Хятад-Европын чиглэлд тээвэрлэгчдийн хуваарилалтыг авч, энэхүү хүнд хэцүү үед таны логистикийн гинжин хэлхээг хөнгөвчлөхийн тулд DDP эсвэл хаалганаас хаалга хүртэлх шийдлүүдийг боловсруулж чадна.