Хятад+1: Германы худалдан авагчид нийлүүлэлтийн сүлжээгээ үнэхээр өөрчилж байна уу?
Оршил
“Хятад+1” гэдэг нь улиг болсон зүйл болж хувирах хэмжээнд хүрсэн. Энэ бол удирдах зөвлөл болон зөвлөх үйлчилгээний тайланд маш их яригддаг стратеги тул бодит хэрэгжилт нь заримдаа хэлэлцүүлгийн явцад алга болдог. Гол санаа нь энгийн: бизнес эрхлэгчид Хятадад суурилсан нэг хангамжийн сүлжээнд хэт найдахгүйн тулд нийлүүлэлтийн сүлжээндээ дор хаяж нэг улс нэмэх хэрэгтэй. Өмнө нь нөөц төлөвлөгөө байсан зүйл нь АНУ, Хятадын хоорондох худалдааны дайн, COVID-19 цар тахал, геополитикийн хурцадмал байдлын улмаас стратегийн зайлшгүй шаардлага болсон.
Герман улс энэ мэтгэлцээний дунд хачин газар байна. Энэ бол Хятадтай хамгийн нягт холбоотой Европын улс юм. Тэд зөвхөн Хятадад үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүн худалдаж аваад зогсохгүй аж үйлдвэрийн капиталын бараа бүтээгдэхүүн зардаг, Хятадад томоохон хөрөнгө оруулагч бөгөөд Хятадын нийлүүлэлтийн сүлжээ, эрэлтээс арван жилийн турш гүн гүнзгий хамааралтай болсон томоохон үйлдвэрүүд (автомашин, химийн бодис, машин механизм)-тай. Тиймээс эрсдэлээс ангижрах, төрөлжүүлэх сэдэв гарч ирэхэд Германы худалдан авагчид үнэхээр нүүж байгаа эсэх, зөвхөн нүүх тухай яриагүй юу гэсэн асуултад өгөгдөлд суурилсан хариулт авах нь чухал юм.
Энэ нийтлэлд 2024, 2025 оны нотолгоо юуг харуулж байгааг авч үзэх болно. Хариулт нь "Германы аж үйлдвэр Хятадад гацсан" эсвэл "бүгд Вьетнам, Энэтхэг рүү нүүж байна" гэсэн түүхээс илүү төвөгтэй юм. Хоёулаа хэсэгчлэн үнэн бөгөөд нийлүүлэлтийн сүлжээний талаарх жинхэнэ ойлголт нь энэ хоёрын ялгааг мэдэхээс үүдэлтэй юм.
Германы Хятадаас хараат байдлын цар хүрээ
Өөрчлөлт гарч байгаа эсэхийг тодорхойлохоосоо өмнө суурь үзүүлэлтийг тогтоох нь чухал юм. Хятад бол Германы хамгийн том импортын түнш бөгөөд Германы бүх импортын 10.9% буюу жилд 160 тэрбум еврог эзэлдэг. Энэ төвлөрөл нь үйлдвэрлэлд бүр ч хүчтэй байдаг бөгөөд Хятад улс электрон болон цахилгаан механик эд анги, нарийн эд анги, завсрын үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүнийг их хэмжээгээр авдаг. Зөвхөн Германы автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд Хятадын эд ангиудын хангамжийн сүлжээ нь энгийн утаснуудаас эхлээд дэвшилтэт батерейны элементүүд хүртэл үргэлжилдэг.
2015-2023 оны хооронд Германы Хятадаас импортлох бараа 40 гаруй хувиар өссөн бөгөөд хоёр талын худалдааны харилцаа бүтцийн хувьд чухал ач холбогдолтой хэвээр байна: 2025 онд Хятад-Германы нийт худалдаа 1.51 их наяд юань (ойролцоогоор 217.8 тэрбум ам.доллар)-д хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 5.2%-иар өссөн байна. Хятад улс тухайн жилдээ Германы хамгийн том худалдааны түнш гэсэн байр сууриа эргүүлэн олж авсан бөгөөд 2016-2023 онуудад энэ байр сууриа хадгалж байсан бөгөөд 2024 онд АНУ түр зуур гүйцэж түрүүлжээ. 2025 онд механик болон цахилгааны бүтээгдэхүүнүүд хоёр талын худалдааны нийт дүнгийн 70.8%-ийг эзэлж байжээ.
| Үзүүлэлт | Өгөгдөл / Төлөв |
| Германы импортод Хятадын эзлэх хувь (2024) | Бүх импортын ~10.9% буюу ойролцоогоор 160 тэрбум евро |
| Герман-Хятадын хоёр талын худалдаа (2025) | 1.51 их наяд юань (~217.8 тэрбум доллар); ӨМНӨХ ОНЫ ҮЕЭС +5.2% |
| Хятад улс Германы худалдааны түншээр шалгарсан байдал (2025) | Хамгийн том худалдааны түнш, 1 жилийн завсарлагааны дараа эргэн сэргэв |
| Германы Хятад дахь шууд болон шууд хөрөнгө оруулалт (2025 оны 1-р сараас 11-р сар хүртэл) | 4 жилийн дээд хэмжээнд хүрсэн |
| Германы Танхимын судалгаа: Хятадад байрлаж буй компаниуд (2024/25) | 92% нь Хятадад үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байна |
| Германы компаниуд Хятадын хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна | Дараагийн хоёр жилд ~51%; 87% нь өрсөлдөх чадварыг дурдсан |
Германы Хятад дахь хөрөнгө оруулалт нэгэн зэрэг дээд амжилтыг эвдэж байна. 2024 оны эхний хагаст Германы Хятад дахь шууд хөрөнгө оруулалт 7.3 тэрбум еврод хүрсэн нь Герман улс 2022 оноос 2024 оны дунд үе хүртэлх хугацаанд Хятадад оруулсан Европын холбооны бүх гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын 65 орчим хувийг хариуцах хурдацтай өсөлтийг бий болгосон. Дараагийн саруудад энэ тоо хамаагүй өссөн. 2025 оны 11-р сард тус компанийн дэлхийн хамгийн том хөрөнгө оруулалт болох Гуандун мужийн Жаньжян дахь BASF-ийн асар том нэгдсэн үйлдвэрлэлийн үйлдвэр анхны үндсэн бараа бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэж эхэлсэн. Mercedes-Benz зөвхөн Хятадад зориулж шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэхэд 2 тэрбум доллар оруулсан. Volkswagen XPeng-ийн илүү олон хувьцааг худалдаж авсан. Continental Чиндао дахь шинэ судалгаа, хөгжлийн төвд 16 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Герман улс Хятадаас холдохгүй байгаа нь ядаж л хөрөнгийн урсгалыг харахад тийм биш юм. Германы хамгийн том аж үйлдвэрийн компаниуд хоёр дахин нэмэгдэж байгаа нь илт байна. Хятад дахь Германы Худалдааны Танхимын 2024/2025 оны Бизнесийн итгэлийн судалгаагаар гишүүн компаниудын 92% нь тэнд бизнесээ үргэлжлүүлэхийг хүсч байгааг харуулсан. Эдгээр компаниудын тал хувь нь дараагийн хоёр жилд илүү их хөрөнгө оруулалт хийхийг зорьж байна.
Хятад+1 яагаад ямартай ч нөлөөгөө нэмэгдүүлж байна вэ
Парадоксыг тайлбарлах боломжтой. Германы томоохон компаниуд Хятадад их хэмжээний мөнгө зарцуулж, бусад газарт нийлүүлэлтийн хүчин чадлаа нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ Германы дунд хэмжээний аж ахуйн нэгжүүдийн томоохон бүлэг, ялангуяа Германы эдийн засгийн гол тулгуур болсон Миттельстандын үйлдвэрлэгчдийн хувьд эдийн засаг илүү хязгаарлагдмал байдаг. 50-500 сая еврогийн орлоготой, ихэвчлэн зөвхөн нэг улсаас бараа бүтээгдэхүүн авдаг энэ бүлгийн аж ахуйн нэгжүүдийн дунд Хятад+1 нь ажил хэрхэн хийгдэж байгаад хамгийн шууд нөлөөлж байна гэж бодож байна.
Хөдөлгүүрүүд нь сайн мэддэг ч 2024, 2025 онуудад улам хүчирхэгжсэн. 2024 оны 10-р сард Хятадад үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашинд татвар ногдуулах Европын Холбооны шийдвэр нь худалдааны хурцадмал байдалд томоохон алхам болсон юм. Хятадын нийлүүлэгчдийн буух үнэ өсөхийн хэрээр, үүнд төрийн өдөөсөн экспортын үнийн бодлого, урьдчилан таамаглах аргагүй ложистикийн улмаас худалдан авалтын багууд зөвхөн нэгжийн өртгөөс илүү нийт өртгийн загварчлалд илүү их анхаарал хандуулж байна. Тайванийн эрсдэл - хэдийгээр цаг хугацаа нь тодорхойгүй байгаа ч Зүүн Азийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд үйлдвэрлэлийг зогсоож болзошгүй мөргөлдөөн гарах магадлал - геополитикийн бодлын дасгалаас удирдах зөвлөлийн танхимд хэлэлцэх шаардлагатай зүйл болж хувирсан.
Мөн нийлүүлэлтийн сүлжээний хэлэлцээрт хангалттай анхаарал хандуулдаггүй өрсөлдөөний аюулын өнцөг бий. Худалдааны танхим Германы хоёр дахь компани бүрээс асуухад тэд бүгд Хятадын компани таван жилийн дотор өөрийн салбартаа хамгийн инновацилаг болно гэж хэлсэн. Энэ нь зөвхөн эх үүсвэр олоход ч биш, зах зээлд эрсдэл учруулж байна. Мэдрэгч, програм хангамж, домэйн хянагч зэрэг чиглэлээр техникийн зөрүүг арилгаж буй Хятадын компаниудтай өрсөлдөх ёстой компаниуд Хятадын зах зээл дээр өрсөлдөж байгаа ч Хятадын нийлүүлэлтийн сүлжээнд санхүүгийн өртөлтөө хязгаарлах шалтгаантай.
"+1" үнэндээ хаашаа явж байна вэ?
Германы худалдан авагчид өөр өөр эх үүсвэр хайхад тэдний очдог газрууд үргэлж ижил байдаггүй бөгөөд бараанаас хамаардаг. Вьетнам одоо электроник, нэхмэл эдлэл болон бусад хэрэглээний бараа угсрах хамгийн алдартай газар болжээ. 2015-2023 оны хооронд Германы Вьетнамаас импортолсон хэвлэмэл хэлхээний самбар 655%-иар өсч, 430,000 ам.доллараас 3.2 сая ам.доллар болжээ. Тайландаас импортолсон хэлхээний самбар 24%-иар өссөн байна. Эдгээр тоо баримт нь Хятадаас орж ирж буй хэмжээтэй харьцуулахад бага хэвээр байгаа ч хандлага нь илэрхий байна.
| Эх үүсвэрийн улс | Германы ПХБ-ийн импорт 2015 | Германы ПХБ-ийн импорт 2023 | Change |
| Тайланд | $ 68 сая | $ 85 сая | + 24% |
| Вьетнам | $ 0.43 сая | $ 3.2 сая | + 655% |
| Хятад улс | Ховордлын шалтгаан | Одоо ч давамгайлж байна | Ерөнхийдөө тогтвортой боловч хувьцаа нь хяналтад байна |
Энэтхэгийн өөр хувилбар болох нэр хүнд, ялангуяа эм, мэдээллийн технологийн техник хангамж, зарим нэхмэлийн салбарт эрс өссөн. Apple компанийн 2026 он гэхэд iPhone үйлдвэрлэлийн 15-20%-ийг Энэтхэг, Вьетнам руу шилжүүлэх, Энэтхэгийн үйлдвэрлэлийн хөрөнгө оруулалтад 1 тэрбум гаруй ам.доллар зарцуулах санал нь тус улсын өсөн нэмэгдэж буй чадавхид анхаарал хандуулсан боловч нийлүүлэлтийн сүлжээний гүн Хятадынх шиг сайн биш хэвээр байна. Энэтхэг нь Европын Холбооны худалдааны давуу эрхийн хүрээнд зохицуулалтын урьдчилан таамаглах боломжийг олгодог тул Германы худалдан авалтын гүйцэтгэх захирлуудад тодорхой чиглэлээр илүү сонирхолтой байдаг.
Гэсэн хэдий ч Малайз болон түүний хагас дамжуулагчийн кластер нь Германы электроник болон үйлдвэрлэлийн автоматжуулалтын компаниудад чухал ач холбогдолтой юм. Хүмүүс Индонезийг их хэмжээний нөөц шаарддаг зүйлс үйлдвэрлэдэг, автомашины эд анги нийлүүлдэг газар гэж улам бүр бодож байна. Тайланд улс жилд хоёр сая гаруй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг урт хугацааны тогтсон автомашины экосистемтэй. Энэ нь Германы автомашины нийлүүлэгчид Хятадаас гадуур бүс нутгийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх газруудыг хайх боломжийн газар болгож байна. Мексик нь АНУ-д төвтэй нийлүүлэлтийн сүлжээнд голчлон чухал ач холбогдолтой боловч ойрын эрэг орчмын худалдаа нь хүмүүсийн дэлхийн ложистикийн талаарх ойлголтыг өөрчилдөг тул Германы бизнесийн хувьд энэ нь одоо ярианы сэдэв болж байна.
| Улс | Гол салбарууд | Үйлдвэрлэлийн дундаж цалин ба Хятадын харьцуулалт | Гол эрсдэл |
| Вьетнам | Электрон бараа, нэхмэл эдлэл, гутал | Хятадын ~50% | АНУ-ын тарифын нөлөөнд өртөх (2025 онд 44–49% эрсдэлд орно); Хятадын бараа бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн хяналт шалгалт |
| Энэтхэг улс | Эмийн бүтээгдэхүүн, мэдээллийн технологийн техник хангамж, нэхмэл эдлэл | Хятадын ~30–40% | Дэд бүтцийн цоорхой; нарийн төвөгтэй зохицуулалтын орчин |
| Малайз | Хагас дамжуулагч, электроник | Хятадын ~60–70% | Хөдөлмөрийн нөөц бага; АНУ-ын хагас дамжуулагчдад хууль бус үйлдлээс урьдчилан сэргийлэх хяналт шалгалт |
| Индонез | Нэхмэл, автомашин, нөөц | Хятадын ~40–50% | Дэд бүтэц, орон нутгийн агуулгын шаардлага |
| Тайланд | Автомашин, электроник, хүнсний үйлдвэрлэл | Хятадын ~55–65% | Улс төрийн тогтворгүй байдлын эрсдэл; АНУ-ын харилцан тарифын 34% (2025) |
| Мексик | Автомашины сэлбэг хэрэгсэл, электроник (ойролцоох эрэг) | Хятадын ~50–60% | Хэмжээний хувьд хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийн гүн; АНУ-Мексикийн худалдааны улс төр |
Хүндрэл: АСЕАН хараахан бие даасан биш байна
"Цэвэр Хятад+1" түүхийн гол асуудал бол Вьетнам болон Зүүн Өмнөд Азийн бусад төвүүдээс гарч буй бараа бүтээгдэхүүний ихэнх нь Хятадын орцоос ихээхэн хамааралтай хэвээр байгаа явдал юм. 2025 онд 100 тэрбум ам.доллараас давж, 48%-иар өссөн Вьетнамын электрон барааны экспортын гол хэсэг нь Хятадаас орж ирсэн эд ангиуд юм. Foxconn, Intel, Samsung компаниуд Вьетнамд үйл ажиллагаа явуулахад ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн ч Хятад улс дээд урсгалын материал, эд ангийн хангамжийн ихэнх хэсгийг эзэмшсээр байна. Нэгэн шинжээч үүнийг шуудхан хэлэв: компаниуд нийлүүлэлтийн сүлжээг биш, угсралтын ажлыг нүүлгэн шилжүүлж байна.
Энэхүү хурцадмал байдлыг АНУ-ын худалдааны бодлого маш тодорхой харуулсан. Вьетнам, Тайландад Хятадын эзэмшлийн нарны эрчим хүч, хөнгөн цагааны бизнесийг тойрон гарахын эсрэг мөрдөн байцаалт явуулсан нь АСЕАН-ыг бодит хувилбар болгон ашиглахын оронд Хятадыг тойрон гарах арга зам болгон ашигладаг корпорациудад мессеж илгээсэн. Германы худалдан авагчид Вьетнам эсвэл Малайзаас бараа бүтээгдэхүүн худалдан авах талаар бодож байхдаа зөвхөн одоогийн газрын өртгөөс илүү ихийг бодох хэрэгтэй. Тэд мөн зохицуулалтын чиглэлийн талаар, ялангуяа Европын Холбоо эсвэл АНУ-ын гаалийн байгууллагууд голчлон Хятадын орцоор хийсэн бараа бүтээгдэхүүнийг Хятадын гарал үүсэлтэй гэж үзэж болох эсэхийг бодох хэрэгтэй.
Бодит байдал: Германы томоохон компаниуд үнэндээ юу хийж байна вэ
Германы хамгийн том аж үйлдвэрийн корпорациуд бүгд ижил төлөвлөгөөг дагаж байгаа бололтой: тэд Хятад дахь үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж, тэндхийн эрэлтийг хангахын тулд Хятадаас гадуур хүчин чадлаа сонгон хөгжүүлж байна. Үүнийг ихэвчлэн "Хятадад зориулсан Хятад" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь Хятадын үйл ажиллагааг геополитикийн асуудлаас хамгаалж, өөрсдөө ажиллах боломжийг олгодог нутагшуулах арга юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь Хятадын байгууламжаар дамжин Герман руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний хэмжээг бууруулдаг.
| Компани нь | Салбар | Саяхны Хятад руу нүүх | Олон төрлийн үйл ажиллагаа |
| Volkswagen | Автомашин | XPeng-д 700 сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт; 2026 онд 2 цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хамтран хөгжүүлэх | Хятадаас бусад зах зээлд зориулсан АСЕАН-ы чуулганыг судлах |
| BASF | Химийн | Жаньжянгийн нэгдсэн үйлдвэр 2025 оны 11-р сард үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн | Дэлхийн үйлдвэрлэлийн ул мөрийг хадгалдаг |
| Мерседес-Бенз | Автомашин | Хятадад зориулсан цахилгаан тээврийн хэрэгслийн загваруудад 2 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт (2025–2027) | Энэтхэгийн орон нутгийн зах зээлд зориулсан хамтарсан үйлдвэр |
| Continental | Автомат эд ангиуд | Чиндао дахь 16 сая еврогийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн төв (2024–2025) | Хятадаас бусад Зүүн Өмнөд Азийн сонгомол хангамж |
| Infineon | Хагас дамжуулагч | Хятадын түншлэлийг гүнзгийрүүлэх нь | Малайзын үйлдвэр Хятадаас бусад үйлдвэрлэлийн гол төв хэвээр байна |
| Bosch | Аж үйлдвэрийн | Хятадын үйлдвэрлэгчдийн нийлүүлэлтийг хоёр дахин бууруулж байна | Энэтхэгийн үйлдвэрлэлийн баазыг өргөжүүлэх |
Германы хамгийн том автомашины сэлбэгийн хоёр нийлүүлэгч болох Bosch болон ZF Friedrichshafen компаниуд Хятад дахь бизнесээ өргөжүүлж, Хятадаас гадуур сэлбэг нийлүүлэх чадвараа нэгэн зэрэг хөгжүүлж байна. Гол санаа нь дэлхий даяар зах зээлийн ноёрхлоо нэмэгдүүлж, Хятадаас экспортолж эхэлж буй Хятадын OEM үйлдвэрлэгчид Германы нэгдүгээр зэрэглэлийн нийлүүлэгчдийн хувьд улам бүр чухал үйлчлүүлэгч болж байгаа явдал юм. Тэдэнд үйлчлэхийн тулд та Хятадад байх хэрэгтэй. Гэхдээ эрсдэлээ бууруулж буй Европ эсвэл Хойд Америкийн OEM үйлдвэрлэгчдэд үйлчлэхийн тулд танд Хятадаас гадуурх нийлүүлэлтийн сүлжээний зангилаа хэрэгтэй. Тиймээс Германы ижил нийлүүлэгч Сужоу хотод томорч, Пуне хотод шинэ нийлүүлэгчтэй болж магадгүй юм.
"Нууцлагдмал Аваргууд" санааг гаргаж ирсэн Германы эдийн засагч Херманн Симон үүнийг ингэж тайлбарласан: Хятадын хөрөнгө оруулалт, ялангуяа судалгаа, хөгжүүлэлтэд оруулсан хөрөнгө оруулалт нь тэд Германы Миттелстандын удирдагчдын чадварыг үнэхээр үнэлдэг болохоос тэд замдаа гацсан биш гэдгийг харуулж байна. "Хятад улс зөвхөн инновацид гүйцээд зогсохгүй олон салбарт тэргүүлж байна" гэж тэрээр 2025 оны 3-р сард Синьхуа агентлагт өгсөн айлчлалынхаа үеэр ярьжээ. Энэ нь Хятадад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийдэг корпорациуд эрсдэлээс зайлсхийдэггүй; тэд оролцохгүй байх зардал нь оролцохоо үргэлжлүүлэх зардлаас өндөр гэж шийдэж байна гэсэн үг юм.
"Төрөлжүүлэх ядаргаа": Германы зарим компаниуд яагаад +1 төлөвлөгөөнөөс ухарч байна вэ?
Саяхны судалгаанаас гарсан хамгийн сонирхолтой мэдээллийн нэг бол Rhodium Group-ийн Германы бизнесийн удирдагчдын дунд "төрөлжилтийн ядаргаа" гэж нэрлэсэн зүйл юм. Өмнөх хэдэн жилийн хугацаанд бусад зах зээлийг судалсны дараа Германы олон бизнесийн удирдагчид өртөг, хангамжийн сүлжээний гүн, логистикийн дэд бүтэц, аж үйлдвэрийн экосистемийн хувьд Хятадтай өрсөлдөх өөр ямар ч улс орон байхгүй гэж шийдсэн. Вьетнам эсвэл Энэтхэгт Хятад+1 туршилтын санаачилгыг эхлүүлсэн зарим компаниуд чанар, хүргэх хугацаа, эд ангийн бэлэн байдал нь үйлчлүүлэгчдийнх нь хүлээж буй стандартад хүрээгүй болохыг олж мэдээд чимээгүйхэн ажлаа зогсоосон.
Энэ нь бүх бүтээгдэхүүний хувьд үнэн биш; энэ нь бүтээгдэхүүний төрөл болон худалдан авагч үнэ цэнийн сүлжээнд хаана байгаагаас хамааран маш их ялгаатай байдаг. Нэхмэл эдлэл худалдаж авдаг Германы хувцасны дэлгүүр Хятадын үйлдвэрлэлийг Вьетнам эсвэл Бангладешийн үйлдвэрлэлээр үнэхээр орлож чадна. Машины багаж хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг, нарийн цутгамал эсвэл өндөр тэсвэртэй эд анги шаарддаг Германы компани боломжийн үнээр шаардлагыг хангах цөөн сонголттой байдаг. Үйлдвэрлэсэн эд анги нь илүү нарийн төвөгтэй байх тусам үүнийг нийлүүлж чадах Хятадаас бусад үйлдвэрлэгчид цөөрдөг.
Геополитикийн нөхцөл байдал мөн эрсдлийг бууруулах энгийн түүхийг хэлэхэд хэцүү болгож өөрчлөгдсөн. 2024 онд Германы канцлер Олаф Шольц Бээжинд очсон. Түүнээс хойш түүний залгамжлагч гадаад бодлогын тэргүүлэх чиглэл болгон худалдааг хадгалсаар ирсэн. Германы зарим эдийн засагчид Хятадыг илүү найдвартай худалдааны түнш гэж нэрлэж эхэлсэн нь хачирхалтай, учир нь Трампын засаг захиргааны 2025 оны худалдааны стратеги нь АНУ-ын тарифыг урьдчилан таамаглах аргагүй болгож, АНУ-ын худалдааны түншлэлийг тогтворгүй харагдуулсан. Нийлүүлэлтийн сүлжээний стратеги улс төрийн хоосон орон зайд үр дүнгүй байдаг. АНУ-ын худалдааны бодлого тогтворгүй тул Германы зарим худалдан авагчид АНУ-тай уялдаа холбоотой нийлүүлэлтийн сүлжээ байгуулах хүсэлгүй байна.
Шилжилтийг удирдах нь: Логистикийн түншүүд Хятадад юу авчирч байна вэ+1 Гүйцэтгэл
Хятад+1 дээр төлөвлөлтөөс бодитоор ямар нэгэн зүйл хийх болсон бизнесийн хувьд логистикийн хэсэг нь хамгийн их эрсдэлтэй хэсэг юм. Та Хятад, Вьетнам эсвэл Хятад, Энэтхэгээс бараа хүлээн авахад тээвэрлэлт болон гаалийн бүрдүүлэлт илүү төвөгтэй болдог. Та олон ачааны дагалдах бичиг, өөр өөр нийцлийн хүрээ, нийлүүлэгчийн мэргэшлийн урт хугацааны мөчлөг, өөр өөр тээврийн болон тээвэрлэлтийн сонголтуудын нэгж тутамд ногдох зардлыг харьцуулах шаардлагатай болдог.
2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй, Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь яг энэ газарт өөрийн фирмийг байгуулсан. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас тээвэрлэлтэд голчлон анхаардаг. Тэд хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжилтнүүд юм. Хятадын нийлүүлэгчээс бэлэн бараа зөөх, Вьетнамын хувилбарыг хөгжүүлэх гэх мэт олон гарал үүслийн эх үүсвэрийн стратеги ашигладаг, эсвэл агаарын, төмөр зам, далайн ачаа тээврийн холимог шаардлагатай улирлын чанартай эрэлтийн оргил үеийг даван туулдаг компаниудын хувьд Topway нь олон улсын эх үүсвэрийн үйлчилгээнд шаардлагатай үйл ажиллагааны тасралтгүй байдал, нийцлийн талаарх мэдлэгтэй.
Topway-ийн үйлчилгээ нь үйлдвэр эсвэл дотоодын агуулахаас эхлээд гарал үүслийн боомт хүртэлх тээвэрлэлтийн эхний үе шатнаас эхлээд гадаадад хүргэх хүртэлх логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг. агуулахын Европ болон Хойд Америкийн чухал түгээлтийн төвүүдэд, гарал үүсэл болон очих цэг дээр гаалийн бүрдүүлэлт хийх, эцэст нь эцсийн милийн хүргэлт хүртэл. Тус компани нь мөн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан FCL (бүрэн контейнер ачаатай) болон LCL (контейнераас бага ачаатай) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Энэ нь Хятадаас нийлүүлэх хэмжээ нь тийм ч их буураагүй ч захиалгын бүтэц өөрчлөгдсөн импортлогчдод онцгой ач холбогдолтой юм - бараа материалын менежмент чангарсан тул захиалга бага, илүү ойр ойрхон ирдэг. Хятад+1 хангамжийн баазыг үнэхээр удирдахыг хүсч буй Германы үйлчлүүлэгчдийн хувьд Хятадад олон газарзүйн нэг хэсэг гэж үздэг хүнээс илүү Хятадад хэрхэн ажилладаг талаар сайн мэддэг логистикийн түнштэй байх нь тэдэнд бодит үйл ажиллагааны давуу талыг өгдөг.
Германы худалдан авагчид үнэндээ юу хийх ёстой вэ?
Шударга хариулт нь Хятад+1 бол бүх хүнд тохирох нэг шийдэл биш юм. Энэ нь бусад улс орнуудын бүтээгдэхүүн бүрийн нийлүүлэлтийн сүлжээний төлөвшил, худалдан авагчийн шилжилтийн эрсдэл хүлээх хүсэл эрмэлзэл, тухайн зүйлийн өртгийн бүтцийг харгалзан үзэх шаардлагатай хүрээ юм. "Хятадыг X% хүртэл бууруулах" гэж оролдохын оронд бүх эх үүсвэрийн боломжуудаа харьцуулахын тулд эрсдэлээр жигнэсэн онооны системийг ашигладаг худалдан авалтын багууд аливаа зүйлийг хийх илүү ашигтай аргуудыг олж илрүүлэх хандлагатай байдаг.
Идэвхтэй төрөлжилт нь тодорхой нийтлэг шинж чанартай бүтээгдэхүүнүүдэд хамгийн сайн тохирдог: угсрахад хөдөлмөр их шаардагддаг (энэ нь цалингийн арбитражийг хамааралтай болгодог), дунд зэргийн нарийн төвөгтэй боловч Хятадын аж үйлдвэрийн кластеруудаас бүрэн хамааралгүй бөгөөд эцсийн зах зээл эсвэл ложистикийн маршрутын дагуу тарифын эрсдэлд ордог. Нэхмэл эдлэл, хэрэглээний электроник угсралт, зарим хуванцар эд анги, тавилга, уламжлалт цахилгаан эд ангиуд бүгд энэ ангилалд багтдаг. Вьетнам, Энэтхэг, Малайзын хувилбарууд нь эдгээр чиглэлээр томоохон эх үүсвэрийн стратегийг дэмжихэд хангалттай боловсорсон.
Хятадын нарийн цутгамал, тусгай химийн бодис, дэвшилтэт электроник зэрэг Хятадын гүн гүнзгий үйлдвэрлэлийн экосистемээс хамааралтай бараа бүтээгдэхүүний хувьд, Хятадын хангамжийн гүн нь богино болон дунд хугацаанд үнэхээр орлуулшгүй байдаг тул илүү практик арга бол Хятад доторх уян хатан байдлын инженерчлэл юм. Энэ нь аюулгүй байдлын нөөцийг бий болгох, Хятадын хоёрдогч нийлүүлэгчдийг чадавхжуулах, Хятадын өөрийн бүс нутгийн үйлдвэрлэлийн бааз дотор төрөлжүүлэх, тасалдлын үед үнийг тодорхой байлгахын тулд гэрээ байгуулах гэсэн үг юм. Олон шинжээчдийн онцолсноор эдгээр хангамжийн сүлжээг Хятадаас гадуур дахин бүтээхэд олон жил шаардагдах бөгөөд одоогийнхоос хэд дахин их зардал гарах болно. Та үүнийг үл тоомсорлож болохгүй, шударгаар хийх хэрэгтэй.
Дүгнэлт
Германы худалдан авагчид нийлүүлэлтийн сүлжээгээ үнэхээр өөрчилж байна уу? Хариулт нь: сонгомол, зориудаар, гол түүхэнд өгүүлснээс хамаагүй бага тууштай байдалтай. Германы томоохон компаниуд Хятадад илүү их хөрөнгө оруулалт хийж байгаа бөгөөд үүний зэрэгцээ Хятадаас бусад зах зээл дэх хүчин чадлаа нэмэгдүүлж байна. Энэ нь зөрчилдөөн биш; энэ бол хоёр зах зээл дээр өөрсдийгөө хамгаалах арга юм. Миттелстандын аж ахуйн нэгжүүд аль хэдийн сайн сонголтууд байгаа тодорхой бүс нутгуудад салбарлаж байгаа ч сайн сонголт хараахан байхгүй байгаа бүс нутгуудад төрөлжүүлэх оролдлогоо зогсоож байна. Германы бизнесийн удирдагчдын нэлээд хэсэг нь Хятадын хэмжээ, экосистемийн гүн, найдвартай ложистикийн хослолыг өөр сонголт хангаж чадахгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн - ядаж л хараахан биш.
Бидний юмсын талаарх бодол үнэхээр өөрчлөгдөж байна. Германы худалдан авагчид өмнө нь Хятадыг маргаангүй дефолт гэж үздэг байсан бол одоо тэд энэ асуултыг идэвхтэй асууж байна. Энэ бол өөрчлөлт бөгөөд дараагийн үйл ажиллагаа нь бага байсан ч гэсэн. Вьетнам, Энэтхэг, Малайзад одоо баригдаж буй хангамжийн сүлжээ нь гурван сар биш, арван жил шаардагдах өөрчлөлтийн эхний алхамууд юм. 2015-2023 оны хооронд Вьетнамаас Германы ПХБ импорт 655%-иар өссөн нь шинж тэмдэг боловч одоогоор үндсэн өөрчлөлт биш юм.
Энэ орчинд ажиллаж буй логистикийн компаниуд, үйлдвэрлэгчид болон худалдан авалтын багийн хувьд хамгийн чухал ур чадвар бол ирээдүйн нэг үр дүнг сонгох явдал биш - Хятад давамгайлах эсвэл АСЕАН-ы өсөлт - харин тэнцвэр аажмаар, урьдчилан таамаглах аргагүй өөрчлөгдөх үед хоёуланд нь ажиллах чадвартай байх явдал юм. Энэ бол дараагийн хэдэн жилийн турш нийлүүлэлтийн сүлжээний ажил хийгдэх газар юм.
ТАХ
Q: Хятад+1 стратеги гэж яг юу вэ?
A: Хятад+1 нь нийлүүлэлтийн сүлжээний бат бөх чанарыг бэхжүүлж, геополитикийн эрсдэлийг бууруулахын тулд ихэвчлэн Вьетнам, Энэтхэг, Малайз, Индонез эсвэл Мексик зэрэг нийлүүлэгчдийн бүрэлдэхүүнд дор хаяж нэг улсыг нэмэх практик юм.
Q: Германы компаниуд 2024-2025 онд Хятадаас хамааралтай байдлаа үнэхээр бууруулж байна уу?
A: Бүгд биш. Германы хамгийн том аж үйлдвэрийн компаниуд Хятадад илүү их хөрөнгө оруулалт хийж байгаагийн зэрэгцээ бусад оронд хүчин чадлаа нэмэгдүүлж байна. Германы Вьетнам болон АСЕАН-ы бусад зах зээлд импортлох хэмжээ нь ПХБ, нэхмэл эдлэл, электроник угсралт зэрэг тодорхой бүтээгдэхүүний ангилалд өсөн нэмэгдэж байна. Их хэмжээний мөнгө шаарддаг аж үйлдвэрийн бараа бүтээгдэхүүний хувьд өөрчлөлт мэдэгдэхүйц удаан байна.
Q: Европын худалдан авагчдын хувьд Хятад+1 хувилбарууд аль улсууд хамгийн тохиромжтой вэ?
A: Вьетнам бол хямд өртөгтэй, гадаадын шууд хөрөнгө оруулалтын (ГШХ) дэд бүтэцтэй тул электроник угсралт, нэхмэл эдлэл үйлдвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар юм. Энэтхэг улс эм, компьютерийн техник хангамж үйлдвэрлэхдээ сайжирч байна. Хагас дамжуулагч нь Малайзын хувьд давуу тал юм. Тайланд бол автомашины сэлбэг хэрэгсэл авахад тохиромжтой газар юм. Зөв шийдвэр нь бүтээгдэхүүний төрөл, тухайн бүс нутагт нийлүүлэлтийн сүлжээ хэр боловсорч гүйцсэнээс ихээхэн хамаардаг.
Q: Германы фирмүүдийн дунд "төрөлжилтийн ядаргаа" гэж юу вэ?
A: Бусад зах зээлийг судалсан Германы зарим удирдлагууд Хятад шиг хямд өртөг, хүчирхэг аж үйлдвэрийн экосистем, найдвартай ложистик, өргөн цар хүрээний хослолтой өөр ямар ч улс орон байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Зарим хүмүүс, ялангуяа өөр хувилбарууд нь чанар, эзлэхүүний стандартыг хангаж чадахгүй байгаа нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэсэн эд ангийн хувьд төрөлжүүлэх санаагаа багасгах шаардлагатай болсон.
Q: Topway Shipping нь China+1 ложистикийг удирддаг компаниудыг хэрхэн дэмжиж чадах вэ?
A: Topway Shipping нь эхний шатанд тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад хадгалах, сүүлийн шатанд хүргэлт зэрэг бүрэн логистикийн үйлчилгээг санал болгодог. Topway нь Хятадын логистикийн чиглэлээр арвин туршлагатай бөгөөд FCL/LCL далайн тээврийн уян хатан хувилбаруудыг санал болгодог тул Хятад болон бусад зах зээлээс нийлүүлэлтийн сүлжээтэй байгууллагуудын хувьд сайн түнш юм.
