Чунцинаас Дуйсбург хүртэл: Хятад-Европын төмөр замын экспресс хэрхэн ажилладаг вэ
Оршил
2024 оны 11-р сарын 15-ны өглөөний 10:20 цагт Хятадын баруун өмнөд хэсгийн Чунцин хотын Туанжие тосгоны буудлаас электроник, үйлдвэрлэлийн эд анги, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслээр дүүрэн X8083 галт тэрэг хөдөллөө. Арван есөн хоногийн дараа Германы Дуйсбург хотын Дуйспорт терминалд хүрч, Хятад-Европын төмөр замын экспресс (CRE)-ийн 100,000 дахь аяллыг дуусгалаа. Энэ бол 2011 оны 3-р сард анхны галт тэрэг мөн адил хотоос чимээгүйхэн хөдөлсөн үед логистикийн ертөнцөд цөөхөн хүн төсөөлж ч чадахгүй байсан үйл явдал байв.
Өнөөдөр Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь дэлхийн ачаа тээврийн логистикийн салбар дахь хамгийн чухал хөгжлүүдийн нэг юм. Энэ нь далайн ачаа тээврийн удаан эдийн засаг болон агаарын ачаа тээврийн өндөр хурдны хооронд жинхэнэ дунд замыг санал болгодог. Чунцин хотын электроникийн үйлдвэрлэгчид, Германы автомашины нийлүүлэгчид эсвэл Европын холбоонд худалдаа хийдэг хил дамнасан цахим худалдааны операторууд байсан ч Хятад, Европын хооронд бараа тээвэрлэдэг ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд CRE нь нийлүүлэлтийн сүлжээний стратегийн улам бүр төвлөрсөн хэсэг болж байна.
Энэ нийтлэлд Чунцин-Дуйсбург чиглэл хэрхэн ажилладаг, тоо баримтууд үнэндээ ямар харагдаж байгаа, үйлчилгээг өөр хувилбаруудтай харьцуулж үзэхэд ямар байгаа, импортлогч болон экспортлогчид ачаагаа үнэлэхдээ ямар практик алхмуудыг анхаарч үзэх ёстой талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.
Гарал үүсэл: Долоо хоног тутмын нэг галт тэрэгнээс тив дамнасан сүлжээ хүртэл
Чунцин-Дуйсбург чиглэлийг албан ёсоор Юксиноу (渝新欧) төмөр зам гэж нэрлэдэг бөгөөд 2011 оны 3-р сарын 19-нд нээсэн. Нэр нь портманто: Юү (渝) нь Чунцин, Синь (新) нь Шинжаан, Оу (欧) нь Европ юм. Анхны ачаа тээвэрлэлтэд Foxconn болон түүний Чунцин дахь нийлүүлэгчдийн үйлдвэрлэсэн зөөврийн компьютер болон LCD дэлгэцүүд давамгайлж байсан бөгөөд энэ бүс нутаг нь дотоодын томоохон үйлдвэрлэлийн төв болсон боловч түүхэндээ хөлөг онгоцонд ачаа ачихаасаа өмнө эргийн боомтууд руу бараа тээвэрлэдэг байжээ. Төмөр замын сонголт нь энэ үйл явцыг хэдэн долоо хоногийн турш тасалдуулсан.
Эхний жилүүдэд үйлчилгээ нь даруухан байсан. 2012 онд Юксиноу чиглэлд ердөө 40 галт тэрэг явж, 1,747 орчим чингэлэг тээвэрлэж байжээ. Европын боомтууд руу 36 хоногийн далайн аялалтай харьцуулахад аялал 16 хоног үргэлжилсэн. Гэхдээ үндсэн үнэ цэнийн санал болох далайгаас хурдан, агаарын тээвэрээс хамаагүй хямд гэсэн маргаангүй байсан бөгөөд бусад хотууд үүнийг хурдан дагаж мөрдсөн. Чэнду, Ухань, Жэнжоу, Иву, Сиань хотууд бүгд Европын янз бүрийн чиглэлд өөрсдийн маршрутыг нээсэн. 2016 он гэхэд Хятадын засгийн газар эдгээр бүх үйлчилгээг "Хятад-Европын төмөр замын экспресс" брэндийн дор нэгтгэж, зохицуулалт, чанарын хяналтыг сайжруулсан.
Тэр үеэс хойш өсөлт огцом хурдассан. Жилийн ачаа тээврийн хэмжээ 2016 онд 8 тэрбум ам.доллар байсан бол 2024 онд 66.4 тэрбум ам.доллар болж өссөн нь арван жилийн дотор найм дахин өссөн үзүүлэлт юм. 2025 оны дунд үе гэхэд нийт аяллын тоо 110,000-аас давж, тээвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний нийт үнэ 450 тэрбум ам.доллараас давсан байна.
Маршрут: Найман улсыг дамнан 11,179 км
Чунцин-Дуйсбургийн коридор нь ойролцоогоор 11,179 километр урт бөгөөд Хятад, Казахстан, Орос, Беларусь, Польш улсуудаар дамжин Герман руу ордог. Хэвийн нөхцөлд энэ аялал ихэвчлэн 13-16 хоног үргэлжилдэг боловч хилийн боловсруулалт болон улирлын чанартай эрэлтийн хэлбэлзэл нь энэ хугацааг нэг эсвэл хоёр өдрөөр сунгаж болзошгүй.
Галт тэрэгнүүд Чунцин хотын Туанжие тосгоны буудлаас хөдөлж, баруун хойд зүгт Шинжаан руу чиглэн, Хятадаас гарч, Алашанькоу эсвэл Хоргосоор дамжин Казахстан руу нэвтрэх хоёр гол хилийн боомтоор дамжин өнгөрдөг. Мөн энэ маршрутын техникийн гол бэрхшээлүүдийн нэгийг шийддэг: Хятад улс стандарт царигтай зам (1,435 мм) ашигладаг бол Казахстан болон хуучин Зөвлөлтийн төмөр замын сүлжээ өргөн царигтай зам (1,520 мм) ашигладаг. Хилийн боомт дээр чингэлэгүүдийг шинэ тэрэг рүү - галт тэрэгний вагоны доорх дугуй ба тэнхлэгийн угсралтад - шилжүүлэх эсвэл өргөж, өргөн царигтай вагон дээр байрлуулдаг. Энэ үйл явц нь өмнөх жилүүдэд цаг хугацаа их шаарддаг байсан ч орчин үеийн байгууламжуудад мэдэгдэхүйц хялбаршуулсан.
Казахстанаас галт тэрэгнүүд Орос, Беларусь улсаар дамжин Польшийн зүүн хэсэгт орших Малашевиче хотод хүрдэг бөгөөд тэнд Европын стандарт төмөр зам руу буцах царигийн өөрчлөлт хийгддэг. Эцсийн шат нь Германы сайн хөгжсөн төмөр замын сүлжээгээр дамжин Рурын аж үйлдвэрийн бүсийн төвд орших Дуйсбург хүртэл үргэлжилдэг.
CRE-ийн гол маршрутуудыг товчхон авч үзье
| Чиглэл | зайны | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Хилийн боомт |
| Чунцин → Дуйсбург | ~11,179 км | 13-16 хоног | Алашанкоу / Хоргос (Хятад-Казахстан) |
| Чэнду → Лодз | ~9,800 км | 12-14 хоног | Алашанкоу |
| Иу → Мадрид | ~13,000 км | 16-18 хоног | Эрэнхот |
| Сиань → Малашевич | ~10,000 км | 12-14 хоног | Эрэнхот / Алашанкоу |
Дуйсбург: Нүүрсний хотоос Хятадын Европ руу нэвтрэх гарц хүртэл
Дуйсбург хот CRE-ийн Европын төгсгөл болж гарч ирсэн нь санамсаргүй зүйл биш юм. Энэ хот нь Рейн болон Рур голуудын бэлчирт байрладаг бөгөөд ачаа тээврийн хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том дотоодын боомт болох Дуйспортын өлгий нутаг юм. Түүний авто зам, төмөр замын холболтууд нь Герман даяар, Баруун болон Төв Европ руу гүнзгий тархсан тул байгалийн түгээлтийн төв болдог.
Дуйсбург хотын эдийн засгийн өвөрмөц байдлын өөрчлөлт чухал ач холбогдолтой байв. Нэгэн цагт нүүрсний уурхай, гангийн үйлдвэрлэлтэй ижил утгатай хот байсан бөгөөд 20-р зууны сүүлийн хагаст салбар нь огцом буурсан нь энэ хот логистик, худалдааны төв болж өөрийгөө дахин бүтээжээ. CRE холболт нь долоо хоногт ердөө нэг галт тэрэгнээс эхэлсэн бөгөөд Хятадын хотуудаас долоо хоногт ирдэг 30-40 галт тэрэг болж өргөжиж, Дуйсбургийг Хятад даяарх 15 аж үйлдвэрийн бүстэй холбосон. Төмөр замын холболтын шууд үр дүнд Дуйсбург хотод 100 гаруй логистикийн компани үйл ажиллагаагаа эхлүүлсэн бөгөөд энэ салбар орон нутагт 20,000 гаруй ажлын байр бий болгосон.
Дуйсбург хотын дарга Соерен Линк энэхүү холболтыг тууштай дэмжиж, далайн болон далайн тээврийн салбарын гайхалтай хувилбар гэж тодорхойлсон. агаарын ачаа Энэ нь экологийн болон эдийн засгийн аль алинд нь ашиг тусаа өгдөг. Цахим худалдааны гүйцэтгэлийн операторуудаас эхлээд электроникийн үйлдвэрлэгчид хүртэлх Хятадын компаниуд тус хотод Европын үйл ажиллагаагаа эхлүүлж, арван таван жилийн өмнө урьдчилан таамаглахад хэцүү байсан байдлаар худалдааны орчныг нь өөрчилжээ.
Эдгээр галт тэргэнд үнэндээ юу тээвэрлэдэг вэ?
2011 онд Юксиноу чиглэл нээгдэх үед ачаа нь бараг бүхэлдээ мэдээллийн технологийн техник хангамж буюу Foxconn болон түүний Чунцин хотын нийлүүлэгчдийн үйлдвэрлэсэн зөөврийн компьютер, LCD дэлгэц болон холбогдох эд ангиуд байсан. Хятадын төмөр замын мэдээллээр өнөөдөр тээвэрлэж буй барааны нэр төрөл эрс өргөжиж, 50,000 гаруй төрлийн бүтээгдэхүүнийг хамарчээ.
Автомашин руу чиглэсэн өргөжилт нь онцгой анхаарал татаж байна. 2022 оны 9-р сараас хойш шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх хязгаарлалтыг цуцалснаас хойш BYD зэрэг Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид Европын зах зээлд бэлэн тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд CRE-г улам бүр ашиглаж байна. Эмнэлгийн тоног төхөөрөмж, нарийн тоног төхөөрөмж зэрэг өндөр үнэ цэнэтэй үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүний хэмжээ төмөр замын ачааны эзлэх хувь болж өссөн нь төмөр замын ачааны тэмдэглэлийг одоо аккредитивийн барьцаа болгон ашиглаж болохтой холбоотой юм - энэ нь дамжин өнгөрөх явцад бэлэн мөнгөний урсгалыг удирддаг дунд хэмжээний аж ахуйн нэгжүүдэд энэ хэлбэрийг илүү сонирхол татахуйц болгосон санхүүгийн шинэчлэл юм.
| чиглэл | Бүтээгдэхүүний гол ангилал |
| Хятад → Европ | Электроник, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, автомашин (NEV), машин механизм, хувцас, тавилга, хуванцар |
| Европ → Хятад | Автомашины сэлбэг хэрэгсэл, химийн бодис, хүнсний бүтээгдэхүүн, тансаг хэрэглээний бараа, нарийн багаж хэрэгсэл |
Европоос Хятад руу буцах аялал мэдэгдэхүйц өссөн бөгөөд одоо гарах хэмжээтэй бараг тэнцвэртэй байна. Ачаатай чингэлэг ашиглалтын түвшин бараг 100% -д хүрсэн нь баруун зүг рүү чиглэсэн галт тэрэгнүүд ихэвчлэн хэсэгчлэн хоосон чингэлэгтэй явдаг байсан өмнөх жилүүдээс мэдэгдэхүйц сайжирсан байна. Төмөр замаар зүүн тийш чиглэсэн Европын экспортод автомашины эд анги, хүнсний бүтээгдэхүүн, химийн бодис, өндөр зэрэглэлийн өргөн хэрэглээний бараа орно.
Төмөр зам ба далайн тээвэр ба агаарын тээвэр: CRE хэрхэн өсдөг вэ?
Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь тээврийн шатлалд зориудаар дунд байр суурь эзэлдэг. Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний хөгжлийн тайланд дурдсанаар, түүний өртөг нь агаарын ачааны ойролцоогоор тавны нэг, харин дамжин өнгөрөх хугацаа нь далайн тээврийнхээс дөрөвний нэг орчим байдаг. Загварлаг болон улирлын чанартай бараа, хурдан мууддаг хүнсний бүтээгдэхүүн, яг цагтаа ирсэн автомашины эд анги зэрэг цаг хугацаа чухал ачааны хувьд агаарын ачааны өндөр үнийг зөвтгөхөд хэцүү байдаг тул төмөр зам нь жинхэнэ орон зайг нөхдөг.
| Тээврийн горим | Транзит цаг (Хятад → Европ) | Зардал (харьцангуй) | Найдвартай байдал | Нүүрстөрөгчийн ул мөр |
| Далайн ачаа тээврийн | 25-35 хоног | Хамгийн бага | Дунд зэрэг (боомтын түгжрэлийн эрсдэл) | Бага |
| Агаарын тээвэр | 2-5 хоног | Хамгийн өндөр (~5× төмөр зам) | Өндөр | Маш өндөр |
| Хятад-Европын төмөр зам | 12-18 хоног | ~1/5 агаарын | Өндөр (хуваарьт суурилсан) | Бага-Дунд |
Гэсэн хэдий ч харьцуулалт нь нарийн ширийн зүйл юм. Далайн тээвэр нь бөөнөөр болон бага үнэтэй барааны хувьд давамгайлсан хэлбэр хэвээр байгаа бөгөөд килограмм тутамд ногдох өртгийг нэн тэргүүнд тавьдаг. Агаарын тээвэр нь яаралтай, өндөр үнэтэй эсвэл хурдан мууддаг тээвэрлэлтэд зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байна. Төмөр зам нь дунд болон өндөр үнэтэй үйлдвэрлэсэн бараанд хамгийн сайн үр дүнтэй байдаг бөгөөд дамжин өнгөрөх тээврийн урьдчилан таамаглах чадвар нь хурдтай адил чухал бөгөөд тээвэрлэгч нь гааль, санхүүгийн хэрэгслүүдтэй нэгтгэсэн, мөрдөх боломжтой, баримтжуулсан хадгалалтын гинжин хэлхээг шаарддаг. 2020-2022 оны үе үүнийг тодорхой харуулсан: дэлхийн хэмжээнд тээврийн контейнер хомсдол, боомтын түгжрэл нь далайн тээвэрлэлтийг урьдчилан таамаглах аргагүй, үнэтэй болгосон үед төмөр замын тээвэрлэлтийг хэзээ ч бодож байгаагүй олон компани үүнийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд нэлээд хэсэг нь үлдсэн.
Логистикийн үйл явц хэрхэн ажилладаг вэ
CRE ачааны үйл ажиллагааны механизмыг ойлгох нь тээвэрлэгчдэд бодит хүлээлтийг тогтоож, баримт бичгийг зөв бэлтгэхэд тусалдаг. Захиалга өгөхөөс эхлээд Дуйсбургт ирэх хүртэлх үйл явцад олон тал оролцдог: тээвэрлэгч, ачаа тээвэрлэгч эсвэл ложистикийн оператор, галт тэрэгний зай захиалсан төмөр замын үйлчилгээний оператор (RSO), хөдлөх үеийн гаалийн байгууллага болон олон дамжин өнгөрөх цэгүүд, мөн Европ дахь хүлээн авагч тал.
Захиалга, бичиг баримт
Ачаа тээвэрлэлтийг ихэвчлэн төлөвлөсөн явахаас 5-10 хоногийн өмнө төмөр замын үйлчилгээний оператор эсвэл экспедитороор дамжуулан захиалдаг. Шаардлагатай гол баримт бичигт арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг (төмөр замын эквивалентийг CIM дагалдах бичиг эсвэл Хятадын төмөр замын замын дагалдах бичиг гэж нэрлэдэг), мөн тодорхой бараанд шаардлагатай аливаа гэрчилгээ - хүнсний ургамлын хорио цээрийн гэрчилгээ, Европт хөнгөлөлттэй тарифын хөнгөлөлттэй үйлчилгээний EUR.1 хөдөлгөөний гэрчилгээ гэх мэт орно. Логистикийн компаниуд ихэвчлэн гаалийн урьдчилсан зөвшөөрөл авахын тулд баримт бичгийг цуглуулж, урьдчилан шалгадаг бөгөөд энэ үйл явц нь Хятадын 95306 ачаа тээврийн үйлчилгээний платформын дагуу бүрдүүлэлтийн хурдыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан.
Гарал үүслийн болон дамжин өнгөрөх цэгүүдийн гаалийн
Чунцин эсвэл өөр хотоос Хятадын гаалийн бүрдүүлэлт хийх нь эхний томоохон журмын алхам юм. Улс даяар нэгдсэн гаалийн бодлогын тусламжтайгаар хөөрөх болон хилийн гаалийн хооронд мэдээлэл солилцох нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. Алашанькоу эсвэл Хоргос дээр галт тэрэгнүүд тэрэг солилцох үйл явцыг явуулдаг бол хоёр талын гаалийн байгууллагууд дамжин өнгөрөх баримт бичгийг боловсруулдаг. Орчин үеийн байгууламжууд одоо энэхүү солилцоо, бүрдүүлэлтийг үйлчилгээний эхний жилүүдээс илүү хурдан боловсруулж чаддаг болсон.
Орос, Беларусь улсаар дамжин өнгөрөх тээвэрлэлт нь бүрэн шалгалт хийхээс илүүтэй гаалийн битүүмжлэл, хяналт шалгалт шаарддаг. Малашевиче боомтоор Польш руу нэвтрэхэд Европын Холбооны гаалийн журам үйлчилдэг. Европын Холбоо нь гишүүн бус орнуудаас ирж буй бараа бүтээгдэхүүнд тодорхой шаардлага тавьдаг бөгөөд туршлагатай ложистикийн операторууд галт тэрэг ирэхээс өмнө импортын зөв мэдүүлэг, НӨАТ-ын бүртгэл, Гаалийн Холбооны дамжин өнгөрөх журмыг зөв хэрэгжүүлсэн эсэхийг баталгаажуулдаг. Энэ үед саатал гарах нь дамжин өнгөрөх хугацаа хүлээгдэж байснаас удаан үргэлжлэх хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог.
Хүчин чадал ба хуваарь
Чунцин одоогоор CRE замаар долоо хоногт 10-12 галт тэрэг явуулдаг бөгөөд тус бүр нь 500-600 TEU галт тэрэг тээвэрлэдэг. Хөдлөх галт тэрэг нь хэвлэгдсэн цагийн хуваарийн дагуу явдаг бөгөөд Юксиноу чиглэл нь одоо Дуйсбург хотод тааламжтай нөхцөлд арав гаруй хоногийн дотор хүрэх бүрэн цагийн хуваарийн галт тэрэг санал болгож байна. Хил дамнасан цахим худалдааны бизнес эрхлэгчид болон жижиглэн худалдаачдад нэмэлт бараа нийлүүлдэг компаниудын хувьд цагийн хуваарийн дагуух үйлчилгээний урьдчилан таамаглах боломжтой байдал нь чингэлэг тээвэрлэлтийн хувьсах хуваарьтай харьцуулахад үйл ажиллагааны чухал давуу тал юм.
Геополитикийн эрсдэлүүд ба өөр коридорууд
Оросоор дамжин өнгөрөх хойд замаар CRE тээврийн дийлэнх хэсгийг тээвэрлэдэг боловч 2022 онд эхэлсэн Орос-Украины мөргөлдөөн ихээхэн тодорхойгүй байдлыг бий болгосон. Орос улс 2024 оны 10-р сард тодорхой бараа бүтээгдэхүүнд хязгаарлалт тавьж, зарим тээврийн чиглэлийг өөрчилж, логистикийн операторуудыг дасан зохицоход хүргэсэн. Польш улс 2025 оны 9-р сард хамтарсан цэргийн сургуулилтын улмаас Беларусьтай хилээ таван өдөр хааж, Европын төвүүд рүү төмөр замын нэвтрэх эрхийг түр хугацаанд тасалдуулсан. Эдгээр үйл явдлууд бодит эрсдэлийг онцолж байна: хойд коридорын үр ашиг нь үргэлж нэгдмэл байдаггүй олон орны улс төрийн хамтын ажиллагаанаас хамаарна.
Транскаспийн олон улсын тээврийн маршрут (TITR) гэгддэг Дунд коридор нь Казахстанаар дамжин галт тэрэг, Каспийн тэнгисээр гатлага онгоцоор дамжин, Азербайжан эсвэл Гүржээр дамжин Турк эсвэл Зүүн Европ руу галт тэрэг тээвэрлэх хувилбар болж өргөжсөн. Турк, Азербайжан, Узбекистан зэрэг орнууд энэхүү коридорын дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж байна. Энэ нь илүү урт бөгөөд олон төрлийн далайн гарцтай боловч Оросын нутаг дэвсгэрийг бүрэн тойрч гардаг. 2025 онд энэ нь 2022 оноос өмнөхөөсөө илүү чухал сонголт болсон, ялангуяа нийлүүлэлтийн сүлжээний шаардлагадаа геополитикийн эрсдэлд мэдрэмтгий тээвэрлэгчдийн хувьд.
Topway Shipping энэ замыг сонгоход хэрхэн туслах вэ
Хятад-Европын төмөр замын экспрессийг ашиглахыг хүсч буй бизнесийн хувьд туршлагатай логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь ялангуяа олон улсын төмөр замын коридортой холбоотой баримт бичиг, гааль, захиалгын нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулахад мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг авчирдаг.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлтийн чиглэлээр гүнзгий мэргэшсэн бөгөөд Хятад-Европын төмөр замын коридор зэрэг дэлхийн худалдааны замуудад үйлчилгээний хүрээгээ тэлж байна.
Topway-ийн үйлчилгээний хамрах хүрээ нь логистикийн бүх сүлжээг хамардаг: үйлдвэр эсвэл агуулахаас төмөр замын хөдлөх буудал хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлт, Европын түгээлтийн төвүүдэд гадаадад агуулах барих, гарал үүсэл болон очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Европ даяар сүүлийн милийн хүргэлт. Ачаа тээврийн хэмжээ эсвэл бүтээгдэхүүний холимог нь далайн ачаа тээвэрт тохирсон тээвэрлэгчдэд Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг үзүүлдэг бөгөөд үйлчлүүлэгчдэд хүргэх хугацааны шаардлага болон төсвийн хязгаарлалтаас хамааран шаардлагатай бол горимыг хослуулах боломжийг олгодог.
Төмөр замын туршлага болон гаалийн гүнзгий мэдлэгийн хослол нь CRE-д онцгой үнэ цэнэтэй бөгөөд гарал үүслийн баримт бичгийн алдаа нь дамжин өнгөрөх хил дээр каскад саатал үүсгэж болзошгүй юм. Topway-ийн баг урьдчилсан бүрдүүлэлтийг боловсруулж, төмөр замын үйлчилгээний операторуудтай цагийн хуваарийн хүчин чадлын талаар уялдуулж, Европын гаалийн байгууллагуудтай харилцаа холбоогоо хадгалж, жигд шилжүүлгийг хангах үүрэгтэй. Ялангуяа хил дамнасан цахим худалдааны операторуудын хувьд - Topway хамгийн хүчирхэг салбарын туршлагаа бий болгосон сегментийн хувьд - нөхөн сэргээлтийн нөөцийг Европын гүйцэтгэлийн төвүүд рүү найдвартай, цагийн хуваарийн дагуу шилжүүлэх чадвар нь жинхэнэ өрсөлдөөний давуу тал юм.
Хятад-Европын төмөр замын экспресс таны ачаа тээвэрт тохирох уу?
CRE нь бүх нийтийн шийдэл биш юм. Бусад ложистикийн аргуудын нэгэн адил энэ нь зарим ачааны профайл болон хангамжийн сүлжээний бүтцэд сайн тохирч, заримд нь муу тохирдог. Дараах зүйлс нь төмөр зам хэзээ зөв сонголт болохыг тодруулахад тусална.
Ачааны үнэ цэнэ болон цаг хугацааны мэдрэмж нь гол шүүлтүүр юм. Төмөр замын хамгийн тохиромжтой цэг бол дунд болон өндөр үнэтэй үйлдвэрлэсэн бараа бөгөөд 13-18 хоногийн дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг хүлээн зөвшөөрдөг боловч 30 хоногийн далайн аялалыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд агаарын тээврийн зардлыг бүтээгдэхүүний ашгийн хэмжээнд шингээж чадахгүй. Электроник, автомашины эд анги, загварын хувцас, тавилга, хэрэглээний цахилгаан хэрэгсэл бүгд тохиромжтой болох нь батлагдсан. Маш хүнд, бага үнэтэй бөөний бараа нь далайн ачаа тээврийн гол санал хэвээр байна. Хэт яаралтай ачаа тээвэрлэлтийг агаараар тээвэрлэсээр байна.
Эзэлхүүн болон савны нийцтэй байдал нь бас чухал юм. Бүрэн савны ачаа CRE дээр хамгийн үр дүнтэй хөдөлдөг бөгөөд стандарт савны хэмжээ болох 20 фут ба 40 футын хуурай савнууд нь сайн тулгуурладаг. CRE-д зориулсан савнаас бага ачаатай (LCL) нэгтгэх үйлчилгээ байдаг боловч далайн ачаа тээвэрлэлтээс бага түгээмэл байдаг тул жижиг тээвэрлэгчид ихэвчлэн ачаагаа бусад тээвэрлэлттэй бүлэглэдэг нэгтгэгчдээр дамжуулан ажилладаг.
Эцэст нь, Европ доторх очих газар чухал юм. Дуйсбург бол Герман болон Баруун Европын хувьд онцгой түгээлтийн цэг юм. Төв болон Зүүн Европ руу чиглэсэн ачааны хувьд Лодзь эсвэл Будапештээр дамжин өнгөрөх маршрутууд нь сүүлийн милийн илүү сайн эдийн засгийг санал болгож магадгүй юм. Сайн холбогдсон логистикийн түнш нь хамгийн танил замыг сонгохын оронд сонголт бүрийн хаалганаас хаалга хүртэлх нийт зардал, хугацааг загварчилж чадна.
Дүгнэлт
Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь Чунцин хотын зөөврийн компьютерын үйлдвэрүүдийг Дуйсбург дахь даруухан терминалтай холбосон долоо хоног тутмын ганц ачаа тээврийн үйлчилгээнээс эхлэлээ хүртэл хол замыг туулсан. Энэ нь одоо жилд 19,000 гаруй галт тэрэг үйлчилдэг, Европын 25 орны 227 хотыг хамарсан, жилд 66.4 тэрбум долларын бараа тээвэрлэдэг сүлжээ бөгөөд дэлхийн хангамжийн сүлжээний менежментийн жинхэнэ стратегийн тулгуур багана болж үйлчилдэг.
2024 оны сүүлээр болсон 100,000 дахь аяллын түүхэн үйл явдал, дараа нь 2025 оны дунд үед 110,000 аяллыг давсан нь зөвхөн тоон амжилт төдийгүй, уг загварын баталгааг харуулж байна: газар дээр суурилсан төмөр замын ачаа Еврази даяар дэд бүтэц, дижитал гаалийн систем, зохицуулалттай логистикийн үйл ажиллагаанд хөрөнгө оруулалт хийснээр дэлхийн тавцанд өрсөлдөх боломжтой. Тээвэрлэгчдийн хувьд CRE нь туршилтын хувилбар байхаа больсон бөгөөд Хятад, Европын хооронд бараа хэрхэн тээвэрлэх талаар нухацтай дүн шинжилгээ хийхэд байр сууриа эзлэх ёстой тогтсон сонголт юм.
Та Хятадын баруун өмнөд хэсэгт эргийн боомтын тээвэрлэлтээс хараат байдлаа багасгахыг эрмэлздэг үйлдвэрлэгч, илүү урьдчилан таамаглах боломжтой хангамжийн сүлжээ хайж буй Европын импортлогч, эсвэл Европын холбооны олон зах зээл дээр бараа материалын нөөцийг нөхөн сэргээх ажлыг удирддаг хил дамнасан цахим худалдааны оператор байсан ч Чунцин-Дуйсбургийн коридорын үндэс суурь болон түүний тулгуур болж буй өсөн нэмэгдэж буй сүлжээг гүнзгий ойлгох нь зүйтэй.
ТАХ
Q: Чунцинээс Дуйсбург хүртэл галт тэргээр хэр удаан явах вэ?
A: Ердийн нөхцөлд аялал 13-16 хоног үргэлжилдэг. Юксиноу чиглэлд бүрэн цагийн хуваарийн дагуу экспресс үйлчилгээ үзүүлдэг тул дамжин өнгөрөх хугацаа 10 хоногоос арай илүү байж болно. Хилийн боловсруулалтын саатал эсвэл геополитикийн тасалдал нь үүнийг сунгаж болзошгүй.
Q: Төмөр замын ачаа тээврийн зардлыг агаарын болон далайн тээвэртэй харьцуулахад ямар вэ?
A: Төмөр замын ачаа тээвэр нь агаарын ачаа тээврийн ойролцоогоор тавны нэг орчим үнэтэй бөгөөд далайн ачаа тээвэрлэлтээс ойролцоогоор дөрөв дахин хурдан байдаг. Энэ нь далайн тээвэрлэлтээс илүү үнэтэй боловч агаарын тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд тул агаарын үнэд тохирохгүй цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий бараанд тохиромжтой.
Q: Хятад-Европын төмөр замын экспрессэд ямар төрлийн бараа хамгийн тохиромжтой вэ?
A: Электроник, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний цахилгаан хэрэгсэл, хувцас, тавилга, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн түгээмэл тээвэрлэлтийн ангиллын тоонд багтдаг. Тээвэрлэлтийн хугацааг урьдчилан таамаглах шаардлагатай боловч агаарын тээврийн зардлыг даах чадваргүй өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүн хамгийн тохиромжтой.
Q: CRE хойд замыг ашиглах гол эрсдэлүүд юу вэ?
A: Оросын тавьсан хязгаарлалт, Польшийн хил хаалт зэрэг геополитикийн хямрал нь хойд коридорын гол эрсдэл юм. Каспийн тэнгисийн гатлага онгоцоор дамжин өнгөрөх, дамжин өнгөрөх хугацааг уртасгах зэрэг Каспийн тэнгисийн (Дунд) коридор нь Оросыг тойрч гарах өөр хувилбарыг санал болгож байна.
Q: Topway Shipping Хятад-Европын төмөр замын тээвэрлэлтэд тусалж чадах уу?
A: Тийм ээ. Topway Shipping нь эхний шатны тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, Европт эцсийн милийн хүргэлт зэрэг логистикийн дэмжлэгийг үзүүлдэг. Олон улсын логистикийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай Topway нь CRE тээвэрлэлтэд шаардлагатай баримт бичиг, зохицуулалтыг удирдахад тохиромжтой байр суурьтай.
