Гуандун дахь үйлдвэрээс Парисын хаалга хүртэл: DDP хэт том ачаа тээвэрлэлтийн бодит алхам алхмаар урсгал
Оршил
Гуандун мужийн үйлдвэрээс буйдан, гүйлтийн зам эсвэл үйлдвэрлэлийн тавиурыг Парисын эцсийн хэрэглэгчийн зочны өрөөнд зөөх нь тийм ч энгийн логистикийн ажил биш юм. Энэ нь экспортын мэдүүлэг, далайн замаар дамжин өнгөрөх, Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлт, Францын импортын тариф, НӨАТ-ын тохиролцоог хийх, сүүлийн милийн хүргэлтийг хийх гэсэн үг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн цаг товлох, цагаан бээлий өмсөхийг шаарддаг. Энэ коридор дахь логистикийн ихэнх бэрхшээлүүд нь далайн гарцаас өөрөөс нь бус, харин хоёр үзүүрт юу болж байгаагаас үүдэлтэй байдаг.
DDP буюу Хүргэлтийн татвар төлсөн нөхцөл нь Хятадаас Франц руу чиглэсэн хэт том хэмжээтэй хил дамнасан тээвэрлэлтэд сонгох Инкотермсийн нөхцөл юм. Учир нь энэ нь бүх журмыг нэг хариуцлагатай тал хариуцдаг. Худалдан авагч нэг үнэ төлдөг бөгөөд логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч үйлдвэрээс авахаас эхлээд хаалгаар хүргэх хүртэл үлдсэнийг нь хариуцдаг. Энэхүү нийтлэл нь үйл явцын алхам бүрийг нарийвчлан, үйл ажиллагааны дэлгэрэнгүй тайлбарлаж, юу болох, яагаад болох, саатал хаана гардаг, Topway Shipping зэрэг туршлагатай тээвэрлэгчид эдгээр саатлаас хэрхэн зайлсхийж, үнэтэй алдаа гаргадаг талаар тайлбарлах болно.
Хэрэв та Францын хэрэглэгчдэд тавилга шууд хүргэдэг хил дамнасан цахим худалдааны худалдагч, Парис дахь түгээлтийн төвд бараа бүтээгдэхүүнээ нөхөж буй B2B импортлогч, эсвэл логистикийн багцаа эхнээс нь бий болгож буй бие даасан вэбсайт оператор бол энэ урсгалыг ойлгосноор та илүү сайн үнээр тохиролцох, урьдчилан сэргийлэх боломжтой алдаанаас зайлсхийх, үйлчлүүлэгчидтэйгээ бодит хүлээлт тогтоох боломжтой болно.
Хэт том ачааны DDP үнэндээ юу гэсэн үг вэ, мөн яагаад энэ нь хүмүүсийн бодож байгаагаас илүү төвөгтэй байдаг вэ
Ихэнх хүмүүс DDP-г гол түвшинд мэддэг: худалдагч бүх зүйлийг төлдөг. Гэхдээ хэт том ачааны хувьд - ердийн шуудангийн хэмжээнээс том бөгөөд ихэвчлэн дараахаар илгээдэг зүйлс далайн ачаа тээврийн – DDP нь багц эсвэл жижиг багцын хүрээнд тавигдах шаардлагуудаас чанарын хувьд өөр өөр шаардлагуудыг агуулдаг.
DDP гэдэг нь Хятадын экспортлогч эсвэл түүний ложистикийн агент Францад бүртгэлтэй импортлогч болно гэсэн үг юм. Энэ нь тэд Францын хүчинтэй НӨАТ дугаартай санхүүгийн төлөөлөгчтэй байх эсвэл томилох, гаалийн мэдүүлгийг бөглөх, Европын Холбооны нийтлэг гадаад тарифын дагуу хамаарах бүх импортын төлбөрийг төлөх, бүтээгдэхүүнийг гаалиас гаргахаас өмнө Францын TVA (НӨАТ)-ын 20%-ийг төлөх шаардлагатай гэсэн үг юм. Хэт том хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүн болох тавилга, фитнессийн хэрэгсэл, массажны сандал, том цахилгаан хэрэгслийн хувьд ачаа тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь гаалийн үнийг мэдэгдэхүйц өөрчлөхөд хангалттай ач холбогдолтой бөгөөд Франц улс төлбөрийг тодорхойлохдоо CIF (Өртөг, Даатгал ба Ачаа тээвэр) аргыг ашигладаг. Татвар ногдуулах суурь нь зөвхөн үйлдвэрийн өртөг төдийгүй олон улсын бараа, Европын Холбоонд анх удаа нэвтрэх боомт хүртэлх даатгал юм.
Үүргээс гадна дагаж мөрдөх хэмжүүр бас бий. Франц руу импортолж буй томоохон хэрэглээний бүтээгдэхүүнд CE тэмдэглэгээ шаардлагатай байж болох бөгөөд электроник болон цахилгаан хэрэгсэлд WEEE бүртгэл эсвэл Франц хэл дээрх тусгай шошго шаардлагатай байж болно. Үе үе дампингийн эсрэг гаалийн мөрдөн байцаалт нь тавилга, ган бүтээгдэхүүн, зарим хэрэглээний электроник зэрэг салбаруудад нөлөөлдөг. 2024 оноос хойш Францын гаалийн байгууллагууд Хятадын дутуу үнэлсэн барааны шалгалтыг эрс нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа (зөвхөн 2024 онд дутуу үнэлсэн гэж хураагдсан 2.5 тэрбум еврогийн үнэтэй бүтээгдэхүүн), ингэснээр зохих баримтжуулалт нь заавал биш боловч импортлогчдын хувьд аюултай болж байна.
Алхам алхмаар урсгал: Үйлдвэрийн хаалганаас Парисын хаалга хүртэл
Алхам 1 — Гуандун мужид үйлдвэрээс авах болон тээвэрлэлтийн өмнөх үзлэг
Энэ үйл явц нь ихэвчлэн Гуандун мужийн Сувдан голын дельтагийн аж үйлдвэрийн төвүүд болох Фошань (тавилга), Жуншань (гэрэлтүүлэг), Донгуань (электроник болон дасгалын хэрэгсэл) болон Гуанжоу хотод байрладаг үйлдвэрүүдээс эхэлдэг. Дараа нь барааны тээвэрлэгч Topway Shipping нь дотоодын тээврийн түншийг томилж, ачааг үйлдвэрлэлийн талбайгаас авдаг. Энэ нь зүгээр л том хэмжээтэй ачааг фургон руу илгээх асуудал биш юм. Экспедитор нь хэмжээс болон нийт жинг урьдчилан шалгаж, зөв хавтгай эсвэл хөшигтэй ачааны машиныг захиалж, ачааг долоо хоногийн турш далайн аялалд зориулж зохих ёсоор савлаж, бэхэлсэн байх ёстой.
Ачаа ачихаас өмнөх үзлэгийн цаг болохоос биш ачаа ачихаас өмнөх үзлэгийн цаг юм. Topway Shipping нь ачааны нэгжийг тоолох, сав баглаа боодлын чанарыг шалгах, ачааны зургийг авах, хайрцагны тэмдэглэгээ, HS кодын шошго болон шаардлагатай нийцлийн баримт бичгийг шалгах зэрэг ачааны шалгалтыг хийдэг. Энд алдаа олоход хэдэн цаг шаардагдана. Le Havre Customs дээр алдаа олоход хэдэн долоо хоног шаардагдана.
Алхам 2 — Экспортын мэдүүлэг болон Хятадын гаалийн бүрдүүлэлт
Ачаа тээвэрлэгчийн ачаа тээвэрлэх боомтын ойролцоох нэгтгэх агуулахад (ихэвчлэн Шэньжэнь, Гуанжоу эсвэл Нанша) ирсний дараа экспортын баримтжуулалтын журмыг эхлүүлнэ. Үүнд арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг гаргах; HS кодыг Хятадын экспортын тарифын хуваарь болон Европын холбооны импортын тарифын хуваарьтай харьцуулах; мөн Хятадын гаалийн байгууллага (GACC)-тай экспортын гаалийн мэдүүлгийг бөглөх зэрэг орно.
Энэ үед зөв HS ангилал нь нэлээд чухал юм. Хятадын экспортын мэдүүлэгт төгс тохирсон HS код нь Францын гаалийн байгууллага ижил кодыг боловсруулсан тохиолдолд демпингийн эсрэг татвар эсвэл илүү өндөр тарифын хүрээнд орж болзошгүй юм. Туршлагатай экспедиторууд хоёр талыг нэгэн зэрэг шалгаж, заримдаа Европын Холбооны гаалийн нийтлэг тарифын дагуу хууль ёсны дагуу зөв бөгөөд илүү давуу талтай дахин ангиллыг санал болгодог.
Алхам 3 — Боомтын ачих болон далайн дамжин өнгөрөх
Гуандунгаас Франц руу чиглэсэн хэт том ачааны хувьд далайн ачаа тээвэр нь бараг ихэвчлэн аяллын гол тулгуур болдог. Энэхүү коридорын Хятадын гол ачааны боомтууд нь Шэньжэнь (Янтиан эсвэл Шекоу терминалууд), Гуанжоу Нанша, Шанхай, Нинбо юм. Францын хувьд буулгах боомт нь ихэвчлэн Ле Хавр (Францын хойд болон төв хэсгийн гол нэвтрэх цэг) эсвэл Марсель (Францын өмнөд хэсэг болон Газар дундын тэнгисийн маршрутын хувьд) байдаг.
Гуандун боомтоос Ле Хавр хүртэл далайн ачаагаар дамжин өнгөрөх хугацаа нь шууд эсвэл нэг удаагийн тээвэрлэлтийн үйлчилгээнд ерөнхийдөө 30-40 хоног байдаг. 2023 оноос эхлэн Хятад-Европын хэд хэдэн контейнерын маршрутыг Суэцийн суваг/Улаан тэнгисийн коридороос илүү урт Сайн Найдварын Хошуу руу шилжүүлж, 2023 оноос өмнөх суурь үзүүлэлттэй харьцуулахад дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хаалганаас хаалга руу DDP-ийн ердийн хугацааг 45-50 хоногоос орчин үеийн дарвуулт завины хувьд 50-65 хоног болгон бууруулсан.
Хэрэв танд үйлдвэрийн машин механизмын эд анги эсвэл маш том тавилгын хавтан гэх мэт ердийн савны хэмжээнээс том хэмжээтэй асар том дан эд анги байгаа бол танд хэмжээсгүй (OOG) сав эсвэл хавтгай тавиуртай сав хэрэгтэй байж магадгүй юм. Topway Shipping нь 8 тонн жинтэй, 8 метр урттай ачааны дан хэсгүүдийг тээвэрлэдэг. Энэ нь хэрэглээний болон хөнгөн үйлдвэрийн хэт том хэмжээтэй ангиллын дийлэнх хэсгийг тээвэрлэдэг.
Энэхүү коридорын гол маршрутуудын далайн ачаа тээврийн дамжин өнгөрөх хугацаа болон ердийн зардлын хүрээний лавлах хураангуйг доор харуулав.
| Чиглэл | Дамжин өнгөрөх хугацаа (өдөр) | Савны төрөл | Тооцоолсон өртөг (USD/CBM, LCL) | тэмдэглэл |
| Шэньжэнь → Гавр | 32-38 | FCL/LCL | 80-160 ам.доллар | Гуандун ачаа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл маршрут |
| Гуанжоу Нанша → Ле Гавр | 33-40 | FCL/LCL | 75-155 ам.доллар | Pearl River Delta үйлдвэрүүдэд сайн |
| Шанхай → Гавр | 28-35 | FCL/LCL | 70-150 ам.доллар | Өрсөлдөхүйц үнэ, өндөр давтамж |
| Нинбо → Ле Гавр | 30-37 | FCL/LCL | 72-152 ам.доллар | Ихэнхдээ нэгтгэсэн ачаалалд ашигладаг |
| Шэньжэнь → Марсель | 32-40 | FCL/LCL | 80-165 ам.доллар | Өмнөд Францад хүргэлт хийхэд илүү тохиромжтой |
| Дурын боомт → Франц (Төмөр зам) | 30–45 (нийт) | LCL-г илүүд үздэг | 90-180 ам.доллар | Хятад-Европын төмөр зам Төв Азиар дамжин өнгөрдөг |
Тайлбар: Ерөнхий ачааны хувьд LCL-ийн үнэ нь куб метр тутамд ногдох үзүүлэлт юм. Шанхайгаас Роттердам/Ле Хавр хүртэлх 40 футын чингэлэгийн FCL спот үнэ нь 2026 оны эхээр 2024 оны өндөр түвшингээс буурч 2,000-2,200 ам.доллар байсан. Хятадаас Франц хүртэлх хаалганаас хаалга хүртэлх DDP-ийн ердийн эцсийн төлбөр: ердийн хэт том хэмжээтэй барааны хувьд ачааны техникийн үзүүлэлт, хүргэлтийн газар болон шаардлагатай үйлчилгээнээс хамааран куб метр тутамд 150-350 ам.доллар байна.
Алхам 4 — Францын боомтод ирэх болон урьдчилсан бүрдүүлэлт хийх бэлтгэл
Хөлөг онгоц Ле Хавр эсвэл Марсельд ирэхээс өмнө тээвэрлэгчийн Европын гаалийн ажилтнууд импортын мэдүүлгийг урьдчилан бүртгүүлдэг. Францын гаалийн алба (Douane Française) нь Европын Холбооны Гаалийн Код (UCC)-д хамаарна. Хөлөг онгоц ирэхээс өмнө мэдүүлэг өгөх нь боомт дээр саатал гарах эрсдэлийг бууруулж, буруу HS код, тохирлын гэрчилгээ дутуу, үнэ цэнийн лавлагаа зэрэг аливаа бэрхшээлийг хөлөг онгоц зогсоосны дараа биш харин далайд байх үед нь тодорхойлж, шийдвэрлэхэд тусалдаг.
Энэхүү урьдчилсан бүрдүүлэлтийн хугацаанд экспедиторын өөрийн Европын гаалийн хүчин чадлын чанар чухал юм. Topway Shipping нь Франц зэрэг Европын Холбооны 25 оронд өөрийн гаалийн бүрдүүлэлтийн дэд бүтэцтэй бөгөөд энэ нь бүрдүүлэлтийн баг нь хувьсах хариу үйлдэлтэй гуравдагч талын зуучлагч биш, харин үйл ажиллагааны гинжин хэлхээний шууд хэсэг гэсэн үг юм. Тус компани мөн DDP давхар бүрдүүлэлтийн үйлчилгээ үзүүлдэг, өөрөөр хэлбэл Хятадын экспортын мэдүүлэг болон Францын импортын мэдүүлгийг компани нэг үйл явцаар хариуцдаг.
5-р алхам — Францын гаалийн бүрдүүлэлт ба татвар/НӨАТ-ын төлбөр
Хятадаас орж ирж буй хэт том ачааг Францын гаалийн бүрдүүлэлтэд 3 төрлийн санхүүгийн үүрэг хариуцлага ногдуулдаг. Нэгдүгээрт, импортын тарифын хэмжээ нь өөрөө бөгөөд энэ нь Европын Холбооны нийтлэг гадаад тарифын HS кодын дагуу өөрчлөгддөг. Хятадаас ирсэн тавилга нь бүтээгдэхүүнээс хамааран 0%-5.6% хооронд хэлбэлздэг. Гүйлтийн зам, эллипс зэрэг дасгалын хэрэгсэл нь ихэвчлэн 0%-2.7% хооронд байдаг. Том цахилгаан хэрэгсэл хаа сайгүй байдаг. Энэ ангилалд өмнө нь демпингийн эсрэг мөрдөн байцаалт явуулж байсан тул үүнийг нарийн ангилах нь маш чухал юм.
Хоёрдугаарт, дээр дурдсанчлан CIF-ийн үндсэн дээр тооцогдох гаалийн үнэ нь Францын 20 хувийн татварын албан татварт хамаарна. Олон улсын ачаа тээвэрлэлт нь нийт үнийн дүнгийн нэлээд хэсгийг эзэлдэг ачааны хувьд CIF-ийн энэхүү өсөлт нь худалдагчийн зөвхөн үйлдвэрийн үнэ дээр үндэслэн тооцоолж болохтой харьцуулахад НӨАТ-ын баазыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг. Гуравдугаарт, холбогдох демпингийн эсрэг буюу нөхөн төлбөрийн татварыг ердийн тарифт нэмнэ. Эдгээр нь мэдэгдэхүйц байж болно - тавилга, ган бүтээгдэхүүний зарим ангилалд демпингийн эсрэг хураамж нь түүхэндээ гаалийн үнийн дүнгийн 30%-иас 60% хүртэл байсан.
DDP дүрмийн дагуу тээвэрлэгч нь эдгээр төлбөрийг Хятадын тээвэрлэгчдэд DDP-ийн нийт үнийн нэг хэсэг болгон төлж, дараа нь мөнгийг нь Францын гааль руу шууд илгээдэг. Францын худалдан авагч үүнийг юу ч хардаггүй, тэд зүгээр л бараагаа авдаг. Энэ нь тээвэрлэгчийн хувьд DDP үнийн санал нь гурван өртгийн бүрэлдэхүүн хэсгийг зөв урьдчилан таамаглах ёстой гэсэн үг юм. Хэрэв үнийн саналыг CIF-ийн үнийг дутуу үнэлсэн эсвэл HS кодыг буруу ангилсан бол гаалийн төлбөрийг цуглуулсан хэмжээнээс илүү төлөх болно (DDP-ийн дагуу тээвэрлэгчийн хариуцлага).
Ердийн хэт том ачааны гаалийн татварыг хялбаршуулсан тооцооллын жишээг энд оруулав.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Жишээ утга (USD) | Тооцооллын үндэс | тэмдэглэл |
| Үйлдвэрийн (FOB) үнэ цэнэ | 3,000 | Нэхэмжлэхийн үнэ | Арилжааны үнэ цэнийг зарласан |
| Олон улсын далайн тээвэр | 650 | LCL эсвэл FCL хуваарилагдсан | CIF-ийн дагуу гаалийн үнэ цэнэд нэмэгдсэн |
| Даатгалын шимтгэл | 45 | Ачааны үнийн дүнгийн ~0.5% | CIF-ийн дагуу гаалийн үнэ цэнэд нэмэгдсэн |
| CIF гаалийн үнэ цэнэ | 3,695 | ФОБ + Ачаа + Даатгал | Гаалийн болон НӨАТ-ын татвар ногдуулах суурь |
| Импортын татвар (жишээ нь 3.7%) | 137 | CIF × татварын хувь хэмжээ | HS кодоос хамааралтай; харилцан адилгүй байдаг |
| Францын TVA (20%) | 766 | (CIF + үүрэг) × 20% | CIF-ийн НӨАТ + төлөх ёстой аливаа татвар |
| Нийт буух зардал (DDP) | 4,598 | Дээрх бүхний нийлбэр + сүүлийн миль | Худалдан авагч нэмэлт төлбөр төлөхгүй |
Алхам 6 — Францад дотоодын тээвэрлэлт болон эцсийн милийн хүргэлт
Гаалийн болон татварыг төлсний дараа бүтээгдэхүүнийг боомтоос тээвэрлэгчийн Францын дотоодын тээвэрлэгчдийн сүлжээнд гаргадаг. Ле Хавраас Парисын хүргэлт хүртэл тээвэрлэлт машинаар хоёроос гурван цаг орчим үргэлжилдэг. Гэхдээ том ачааны эцсийн миль нь ердийн илгээмжийн хүргэлтээс үйл ажиллагааны хувьд ялгаатай байдаг нь ихэнх тээвэрлэгчид төдийлөн үнэлдэггүй.
Парис эсвэл хотын бүс нутагт байрлах айлд тээвэрлэсэн том барааг ихэвчлэн цаг товлох хүргэлт, шат зөөх эсвэл өргөгчийг зохицуулах, цагаан бээлий угсрах (тавилга) эсвэл задалсны дараа хог хаягдлыг цэвэрлэх шаардлагатай болдог. Парисын орон сууцны барилгуудын даац, нарийн гудамжинд том хүргэлтийн тээврийн хэрэгслийг байрлуулах логистик, хуучин Хауссманы үеийн орон сууцны барилгуудын өргөгч хэмжээний хязгаарлалт зэрэг нь чадварлаг үйлчилгээ үзүүлэгч хариу үйлдэл үзүүлэхийн оронд урьдчилан харах ёстой бодит үйл ажиллагааны бэрхшээлүүд юм.
Франц дахь Topway Shipping компанийн сүүлийн милийн сүлжээ нь арилжааны хаяг руу B2B хүргэлт, орон сууцны эцсийн хэрэглэгчдэд цаг товлосон хүргэлтээр B2C хүргэлт, сонгосон байршил, цагаан бээлийтэй үйлчилгээний сонголтуудыг санал болгодог. Францын хэрэглэгчдэд шууд хүргэлт хийдэг цахим худалдааны худалдаачдын хувьд энэхүү сүүлийн милийн чанар нь ерөнхийдөө хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж болон буцаалтын түвшингийн нэгдүгээр хөдөлгөгч хүч болдог.
Үе шат бүрт шаардлагатай гол баримт бичгүүд
Хятадаас Франц руу илгээсэн DDP тээвэрлэлт нь гинжин хэлхээний алхам бүрт нарийн баримт бичгийн багц гаргадаг. Аль ч шатанд бичиг баримт дутуу эсвэл буруу хийгдсэн тохиолдолд каскадын саатал гарч болзошгүй. Чухал баримт бичгүүд болон тэдгээрийн шаардлагатай хугацааны хураангуйг дор харуулав.
| Тайзны | баримт бичиг | Гаргасан | Чухал цэгүүд |
| Үйлдвэр/Экспорт | Арилжааны нэхэмжлэх | Хятадын экспортлогч | CIF-тэй харьцуулж болох жинхэнэ үнэ цэнийг тусгасан байх ёстой; дутуу үнэлэгдсэн нь Францын гаалийн хяналтыг өдөөж байна |
| Үйлдвэр/Экспорт | Савлах жагсаалт | Хятадын экспортлогч | Хэмжээ, жин, багцын тоог зөв зааж өгөх ёстой |
| Үйлдвэр/Экспорт | Экспортын гаалийн мэдүүлэг | Экспедитор (CN) | HS код нь Европын Холбооны импортын ангилалтай тохирч байх ёстой |
| Далайн дамжин өнгөрөх | Төлбөрийн баримт (B/L) | Хүргэлтийн шугам | Хүрэх газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд анхны B/L эсвэл Telex зөвшөөрөл шаардлагатай |
| Францын гааль | Импортын мэдүүлэг (SAD) | Экспедитор (ЕХ) | Францын DELTA системийг ашиглан байрласан; бүртгэлийн импортлогчийн EORI дугаарыг оруулсан байх ёстой |
| Францын гааль | Гарал үүслийн гэрчилгээ | Хятадын экспортлогч | Олон талт тарифын эрхийг баталгаажуулахад шаардлагатай; тодорхой бүтээгдэхүүний ангиллын хувьд хүчингүй болгож болно |
| Францын гааль | CE гэрчилгээ / Тохирлын баримт бичиг | үйлдвэрлэгч | Зохицуулалттай бүтээгдэхүүний ангилалд (электроник, машин механизм, тоглоом гэх мэт) заавал мөрдөх. |
| Францын гааль | Даатгалын гэрчилгээ | Даатгуулагч | CIF үнэлгээний даатгалын бүрэлдэхүүн хэсгийг баталгаажуулах шаардлагатай |
| Сүүлийн миль | Хүргэлтийн тэмдэглэл (CMR) | Францын тээвэрлэгч | Хүргэлтийн нотолгоо болгон хүлээн авагчийн гарын үсэг; хохирлын нэхэмжлэлийг шийдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай |
Ачаа тээвэрлэлт үнэхээр хаана хойшлогддог вэ, үүнээс хэрхэн урьдчилан сэргийлэх вэ
Онолын хувьд урсгалыг ойлгох нь тустай. Практик дээр хаана задарч байгааг харах нь илүү ашигтай. Хятадаас Франц руу чиглэсэн DDP чиглэлд хэт том ачаа тээвэрлэлтийн саатал нь нийтлэг дөрвөн асуудлын хүрээнд төвлөрөх хандлагатай байдаг.
Саатлын хамгийн түгээмэл шалтгаан нь HS кодыг буруу ангилсан явдал юм. Хэрэв мэдүүлсэн HS код нь Францын гаалийн байгууллагаас тухайн барааг тооцсон код биш бол ачааг лавлагаа эсвэл хүлээлгийн процесст оруулдаг бөгөөд энэ нь хугацааны хуваарийг нэгээс гурван долоо хоногоор нэмэгдүүлж болзошгүй юм. Үүний шийдэл нь барааг Хятадаас гаргахаас өмнө урьдчилсан баталгаажуулалт хийх бөгөөд Хятадын экспортын HS кодыг ирэхээс өмнө биш, харин захиалахаас өмнө Европын Холбооны нэгдсэн нэршилтэй харьцуулж шалгах явдал юм.
Саатал үүсэх хоёр дахь гол хүчин зүйл бол баримт бичиг дутмаг байдал юм. Даатгалын гэрчилгээ дутмаг, гарын үсэг зураагүй нэхэмжлэх, экспортолж буй тодорхой загварыг хамардаггүй CE тэмдэглэгээний гэрчилгээ зэрэг нь гаалийн бүрдүүлэлтийг зогсоож болзошгүй. Туршлагатай тээвэрлэгчид хөлөг онгоц Ле Хаврт ирэхэд биш, харин хөдлөхөөс өмнө баримт бичгийн шалгах хуудсыг гаргадаг.
Гуравдугаарт, дутуу үнэлсэн асуултууд. 2024 оноос хойш Францын гаалийн албан тушаалтнууд Хятадаас ирсэн бүтээгдэхүүн, ялангуяа тавилга, электроник, дасгалын хэрэгслийн үнийн дүнг илүү идэвхтэй асууж байна. Хэрэв үйлдвэрийн үнийн санал нь зах зээл дээрх ижил төстэй барааны өртөгтэй давхцахгүй байвал тээвэрлэлтийг нарийн нягтлан шалгах зорилгоор онцолдог. Цорын ганц бодит хамгаалалт бол бодит худалдан авалтын гэрээ, мөнгөн шилжүүлгийн бүртгэл, зах зээлийн ханш дээр суурилсан арилжааны нэхэмжлэхээр баталгаажсан үнэн зөв, хамгаалалттай баримт бичиг юм.
Эцэст нь, Францын талд сүүлийн милийн бүтэлгүйтэл нь зардал болон хэрэглэгчдийн дургүйцлийг дутуу үнэлсэн эх үүсвэр юм. B2C цахим худалдааны худалдаачдын хувьд хавтгай өргөгч хэтэрхий жижиг, үйлчлүүлэгч гэртээ байхгүй, эсвэл тээвэрлэгч нь цагаан бээлий өмсөх чадваргүй гэх мэт хүргэлтийн оролдлогууд бүтэлгүйтсэн нь дахин хүргэлтийн зардал, хадгалалтын төлбөр, буцаан олголтод хүргэдэг. Хэмжиж болох ялгаа: Та Францад том бараанд зориулсан жинхэнэ сүүлийн милийн дэд бүтэцтэй тээвэрлэгчийг ашиглаж байгаа болохоос том зүйлд зориулсан ердийн илгээмжийн шуудан зөөгчийг ашиглаж байгаа биш.
Topway Shipping энэ урсгалд хэрхэн нийцдэг вэ
Topway Shipping нь 2010 онд Шэньжэнь хотод байгуулагдсан бөгөөд дээр дурдсан үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдалд тохирсон ложистикийн сүлжээг бий болгох чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компанийг олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлт, ялангуяа Хятадаас Европ руу тээвэрлэх чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай баг байгуулсан. Ерөнхий ачаа тээвэрлэгчид хэт том ачааг ердийн FCL үйл ажиллагааныхаа давуу тал гэж үздэг бол Topway Shipping нь үйлчилгээнийхээ бүхэл бүтэн архитектурыг үүн дээр үндэслэн бий болгосон.
Франц руу DDP-ийн хэт том ачаа тээвэрлэлтийн гол үйл ажиллагааны чадавхид дараахь зүйлс орно: Хятадын дотоод экспортын мэдүүлэг; Франц зэрэг Европын 25 оронд Европын Холбооны дотоод гаалийн бүрдүүлэлт; нэгдсэн хариуцлагын дор худалдааны хоёр талыг хамарсан DDP давхар бүрдүүлэлт үйлчилгээ; цаг товлосон хүргэлт, цагаан бээлийтэй болон B2C орон сууцанд хүргэх чадвартай сүүлийн милийн сүлжээ; мөн 8 тонн жинтэй, 8 метр урттай нэг ачааг тээвэрлэх бодит чадавхи.
Topway Shipping нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг санал болгодог: далайн тээвэр (Хятадын бүх томоохон боомтуудаас FCL болон LCL), төмөр замын ачаа Хятад-Европын чиглэлд болон яаралтай болон өндөр үнэтэй ачаа тээвэрлэлтийн агаарын тээвэр, мөн далайн тээвэрлэлтийг эцсийн милийн хүргэлтийн мөчлөгөөс салгахыг хүссэн худалдагчдад зориулсан Европ дахь гадаадын агуулахын үйлчилгээ. Туслан гүйцэтгэгчдийн олон янзын ажилд найдахын оронд логистикийн гинжин хэлхээний энэхүү төгсгөлөөс төгсгөл хүртэлх хяналт нь компанид бодит байдалтай тулгарах үед мууддаг тооцооллын оронд бодитоор хүрч болох тооцоолсон хугацааг өгөх боломжийг олгодог.
Гуандун мужид байрладаг тавилга, фитнессийн хэрэгсэл, том гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл болон үүнтэй төстэй хэт том хэмжээтэй өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг Францын эцсийн хэрэглэгчдэд хүргэдэг борлуулагчдын хувьд Topway Shipping нь зөвхөн ачаа тээврийн механик төдийгүй Францын зах зээл дээрх эцсийн милийн чанар болон бүтээгдэхүүний буцаалтын түвшин хоорондын шууд холбоог багтаасан арилжааны талуудыг мэддэг логистикийн түнш юм.
Хэт том ачаа тээвэрлэлтэд зориулсан зөв тээврийн хэлбэрийг сонгох нь
"Гуандунгаас Франц руу илгээсэн бүх том хэмжээтэй ачааг далайн замаар тээвэрлэх шаардлагагүй. Энэ нь барааны жингийн үнэ цэнийн харьцаа, хүргэх хурд, ачааны хэмжээ болон худалдагчийн эрсдэлийн сонирхлоос хамаарна. Дараах нь харьцуулсан дүгнэлт юм.
| Тээврийн горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа (Хаалганаас хаалга руу) | Зардлын түвшин | Шилдэг байна | Гол анхаарах зүйл |
| Далайн тээвэр (FCL) | 50-65 хоног | CBM тутамд хамгийн бага | Том хэмжээтэй, дүүрэн сав, тавилга, хүнд тоног төхөөрөмж | Хамгийн бага эзэлхүүн шаарддаг; Улаан тэнгисийн маршрутын сааталд хамаарна |
| Далайн тээвэр (LCL) | 55-70 хоног | Бага (НБМ тутамд) | Жижиг, хэт том багц, 1–5 куб метр, туршилтын тээвэрлэлт | Хамт ачих нь цаг хугацаа нэмэгдүүлдэг; ачаа ачих эрсдэл нь FCL-ээс өндөр байдаг |
| Төмөр замын ачаа (LCL) | 30-45 хоног | Дунд | Дунд оврын ачааг далайн тээвэртэй харьцуулахад хурдан хүргэх шаардлагатай | Далайд гарцгүй Европын Холбооны чиглэлд хамгийн тохиромжтой; Хятад-Польш-Парис чиглэлд тохиромжтой |
| Агаарын тээвэр | 7-12 хоног | хамгийн их | Өндөр үнэтэй, яаралтай, хөнгөн, том хэмжээтэй бараа | Хүнд зүйлсийн хувьд хэт өндөр үнэтэй; жингийн хязгаарлалт |
Гуандунгаас Парис руу тээвэрлэдэг тавилга, фитнессийн хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт ихэнх том хэмжээтэй хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний хувьд далайн ачаа тээвэрлэлт нь LCL эсвэл FCL нь эдийн засгийн хувьд боломжийн хувилбар хэвээр байна. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь агаарын ачаа тээврийн зардлыг зөвтгөдөггүй цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий нөхөн сэргээлтийн чухал дунд зайг бий болгодог. Агаарын ачаа тээвэрлэлтийг ихэвчлэн сэлбэг хэрэгсэл, яаралтай шаардлагатай ганц бүтээгдэхүүн эсвэл барааны нэмэлт төлбөрөөс илүү саатах эрсдэлтэй өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнд ашигладаг.
Дүгнэлт
Гуандун мужийн үйлдвэрээс Парисын үүдэнд DDP хэт том ачаа тээвэрлэх нь дор хаяж зургаан өөр үйл ажиллагааны үе шат, хоёр гаалийн байгууллага, олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл, Европын холбооны хэрэгжилтийг чангатгах жил бүр улам бүр эрэлт хэрэгцээтэй болж буй баримт бичгийн шаардлагын сүлжээнээс бүрдэх олон үе шаттай логистикийн ажил юм. Энэхүү мөчлөгийг нарийвчлан ойлгох нь оюуны дасгал биш, харин үнэн зөв үнийн санал авах, найдвартай хүргэх, ачаа тээвэрлэлт бүрийн ашгийг хамгаалах урьдчилсан нөхцөл юм.
Энэхүү коридорын өрсөлдөх давуу тал нь бүхэл бүтэн сүлжээнд жинхэнэ, нэгдсэн дэд бүтцийг бий болгосон логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид юм: дотоод экспорт, импортын гаалийн бүрдүүлэлт, хэт том ачаа тээвэрлэх баталгаажсан хүчин чадал, орон сууцны хүргэлтийг хүлээн авах боломжтой Европын сүүлийн милийн сүлжээ, энэ ангилалд тогтмол бий болгодог тодорхой алдааны төрлүүдийг урьдчилан таамаглаж, шийдвэрлэх байгууллагын мэдлэг. Topway Shipping нь яг энэ дэд бүтцийг бий болгоход 15 жил зарцуулсан бөгөөд Францын гаалийн онцлог, татварын бүтэц, сүүлийн милийн логистикийн нарийн мэргэжлийн ур чадвар нь дээрх хэсэгт компанийн санал болгож буй DDP үнийн санал бүрийн үйл ажиллагааны үндэс суурь болдог.
Францад логистикийн тодорхойгүй сүлжээ, гэнэтийн гаалийн төлбөр эсвэл сүүлийн милийн алдаанаас болж шатсан худалдагч, импортлогчдын хувьд цаашдын зам бол DDP-г үнийн саналын хуудсан дээрх үнэ гэж үзэх биш, харин шалгаж, баталгаажуулах үйлчилгээний хүчин чадал гэж үзэх явдал юм. Францын гаалийн мэдүүлгийг бөглөх экспедитороосоо асуу. Хэрэв таны HS кодыг эсэргүүцвэл юу болохыг асуу. Тэдний сүүлийн милийн тээвэрлэгч хэн болохыг, мөн тэд Парисын орон сууцны цогцолборууд руу хэт том тээвэрлэлт хийдэг эсэхийг асуу. Эдгээр 3 асуултын хариулт нь таны DDP ачааны найдвартай байдлын талаар ямар ч дамжин өнгөрөх хугацааны тооцооллоос илүү ихийг хэлэх болно.
ТАХ
А: DDP тээвэрлэлт гэж юу вэ, энэ нь хэт том ачааны хувьд DAP эсвэл FOB-оос юугаараа ялгаатай вэ?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь худалдагч эсвэл түүний логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь Хятадын үйлдвэрээс Франц дахь худалдан авагчийн хаяг хүртэл экспортын бүрдүүлэлт, далайн ачаа тээвэрлэлт, Францын гаалийн хураамж, НӨАТ болон сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүх зардал, эрсдэлийг хариуцна гэсэн үг юм. DAP-ын дагуу худалдан авагч нь гаалийн бүрдүүлэлт болон татварын төлбөрийг хариуцна. FOB-ын хувьд худалдан авагч нь Хятадад хөлөг онгоцонд бараа ачсаны дараа хариуцлага хүлээнэ. Францын үйлчлүүлэгчид Европын Холбооны бус импортлогчдын хувьд төвөгтэй байж болох Францын гаалийн үйл явцын төвөгтэй байдлаас зайлсхийх, үнийн бүрэн ил тод байдлыг урьдчилан хангахын тулд ерөнхийдөө том хэмжээтэй ачааны хувьд DDP-г сонгодог.
А: Гуандунгаас Парис хүртэлх DDP далайн ачаа тээвэрлэлт 2026 онд хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Одоогоор Гуандун боомтуудаас Парис руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн ихэнх тээвэрлэлт нь Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин хаалганаас хаалга хүртэл 50-65 хоногийн хугацаатай бөгөөд үүнд боомтын боловсруулалт, Францын гаалийн бүрдүүлэлт (ердийн нөхцөлд 2-5 ажлын өдөр), эцсийн милийн хүргэлт багтаж байна. Topway Shipping компанийн мэдээлснээр Франц руу чиглэсэн DDP ачаа тээвэрлэлтийн бараг 91% нь оновчтой маршрутаар 45-55 хоногийн дотор хийгддэг. Оргил үеийн үед (Хятадын цагаан сар болон 8-9-р саруудад нөөц шинэчлэх мөчлөгийн өмнө) өндөр түвшний ачаа тээвэрлэлтийг ашиглаарай.
А: Хятадаас тавилга эсвэл фитнессийн тоног төхөөрөмжид Францын импортын татвар болон НӨАТ-ын ямар татвар ногдуулах ёстой вэ?
А: Франц улс Европын Холбооны нийтлэг гадаад тарифыг ашигладаг. Хятадаас импортолж буй тавилгад бүтээгдэхүүний дэд ангилал болон HS кодоос хамааран 0%-5.6% импортын татвар ногдуулдаг. Гүйлтийн зам, эллипс хэлбэрийн тренажер зэрэг фитнессийн тоног төхөөрөмж 0%-2.7% хооронд хэлбэлздэг. Францын TVA (НӨАТ) нь ихэнх бараанд 20% байдаг бөгөөд үүнийг CIF гаалийн үнэ дээр нэмээд импортын хураамж дээр тооцдог. Мөн CIF-ийн үнэд зөвхөн үйлдвэрийн үнэ төдийгүй олон улсын ачаа тээвэр болон даатгал багтдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн өндөр өртөгтэй том, хүнд барааны хувьд ихээхэн ялгаатай байж болно.
А: Хятадаас Франц руу DDP тээвэрлэхэд надад Францын НӨАТ-ын дугаар хэрэгтэй юу?
А: Тийм ээ. DDP нэр томьёогоор Францад бүртгэлтэй импортлогч нь Хятад дахь экспортлогч эсвэл тэдний бараа зуучлагч бөгөөд тэрээр хүчинтэй Францын НӨАТ-ын дугаартай байх эсвэл санхүүгийн төлөөлөгч томилох ёстой. Topway Shipping нь Франц болон Европын Холбооны бусад 24 оронд зориулсан Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлтийн өөрийн гэсэн дэд бүтэцтэй тул Topway-ийн DDP үйлчилгээг ашигладаг Хятадын худалдаачид Францын НӨАТ-д өөрсдөө бүртгүүлэх шаардлагагүй.
А: Хэрэв миний хэт том ачаа Хятадаас Франц руу дамжин өнгөрөх үед гэмтвэл яах вэ?
А: DDP нөхцлийн дагуу худалдагч нь барааг худалдан авагчийн хаягаар хүргэх хүртэл тээвэрлэлтийн бүх хугацаанд учирсан хохирлыг хариуцна. Энэ нь хангалттай ачааны даатгал чухал ач холбогдолтой – ачаа тээвэрлэлт болон гаалийн зардлыг оролцуулан очих газарт бүрэн нөхөн төлбөрийн зардлыг хамруулах нь хамгийн тохиромжтой. DDP тээвэрлэлтийн хувьд даатгуулсан үнэ цэнэ нь үйлдвэрийн үнэ цэнэ биш харин буусан нийт өртөг байх ёстой. Topway Shipping нь алдагдлын санхүүгийн нөлөөлөл нь үйл ажиллагааны хувьд мэдэгдэхүйц байх бүх том ачааг даатгуулахыг зөвлөж байгаа бөгөөд даатгалыг өөрийн DDP үйлчилгээний нэг хэсэг болгон хэрэгжүүлдэг.
