Хятад машинуудыг Казахстан руу хэрхэн тээвэрлэдэг вэ? Төмөр зам ба авто зам: Бүрэн харьцуулалт
Оршил
Өнөөдөр Алматы хотын гудамжаар алхахад та гайхалтай зүйлийг анзаарах болно: Хятадын брэндийн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслүүд болох BYD, Li Auto, Changan болон бусад нь хаа сайгүй байдаг. Казахстан улс Хятадын автомашины экспортын хамгийн чухал газруудын нэг болж, тоо баримт үүнийг баталж байна. Хоргос гаалийн газрын мэдээлснээр, Хятад улс 2024 онд зөвхөн Хоргос боомтоор ойролцоогоор 421,000 тээврийн хэрэгсэл экспортолж, бүх цаг үеийн шинэ дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ тоо нь зөвхөн худалдааны чухал үйл явдал төдийгүй, одоо ч бичигдэж байгаа ложистикийн түүхийг илэрхийлж байна.
Жэнжоу, Чэнду, эсвэл Шэньжэний үйлдвэрээс Алматы эсвэл Астана дахь дилерийн төвд машин хүргэх нь тийм ч амар биш. Казахстан бол Баруун Европын хэмжээтэй далайд гарцгүй улс бөгөөд Хятадтай 1,700 гаруй км үргэлжилсэн хилтэй. Энэ худалдаанд хоёр үндсэн тээврийн коридор ноёрхож байна: төмөр зам болон авто зам. Хоёулаа сүүлийн арван жилд асар их хөгжсөн бөгөөд өртөг, хурд, хүчин чадал, найдвартай байдлын хувьд тус бүрдээ тодорхой тооны буулт санал болгодог. Тэдгээрийн хооронд сонголт хийх эсвэл стратегийн хувьд хослуулах нь Казахстан руу машин тээвэрлэдэг аливаа экспортлогчийн өмнө тулгардаг гол логистикийн асуудал юм.
Энэхүү нийтлэлд маршрут, зардал, хугацаа, гаалийн динамик, мөн бизнесийнхээ уялдаа холбоотой тээвэрлэлтийн стратеги хэрхэн боловсруулах талаарх хоёр сонголтыг практик, өгөгдөлд суурилсан харьцуулалтыг өгөхийн тулд үндсэн ойлголтуудыг авч үзэх болно.
Нөхцөл байдал: Казахстан Хятадын автомашины экспортод яагаад чухал вэ
Казахстан бол зөвхөн эцсийн цэг биш, харин Төв Азийн ложистикийн гарц юм. Алматыд ирж буй бараа бүтээгдэхүүнийг Узбекистан, Киргизстан, Тажикистан, тэр ч байтугай Оросын зарим хэсэг рүү тогтмол дахин хуваарилдаг. Хятад, Казахстан улсууд дэлхийн хамгийн идэвхтэй худалдааны хилийн нэг бөгөөд хоёр засгийн газар тус хилийг илүү хурдан, ухаалаг болгоход ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Энэ харилцаа хэр хурдан өссөнийг тоо баримт харуулж байна. 2024 онд нийт төмөр замын ачаа Хоёр улсын хоорондох ачаа тээвэрлэлт 32 сая тонноос давсан нь түүхэн дээд амжилт бөгөөд 2023 оноос 13%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Замын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 2024 онд импорт/экспортын зорилгоор 2.8 сая тоннд хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 41%-иар өссөн бол дамжин өнгөрөх замын ачаа тээвэрлэлт 3.6 сая тоннд хүрч, 68%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Зөвхөн 2025 оны эхний улиралд замын ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад 83%-иар өссөн байна.
Энэхүү огцом өсөлтийн нөхцөлд Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид зүгээр л бэлэн машин экспортлоод зогсохгүй орон нутгийн үйлдвэрлэл, угсралтын түншлэл, үйлчилгээний сүлжээнд хөрөнгө оруулалт хийж эхэлж байна. Автомашины экспортыг дэмжих зорилгоор өнөөдөр баригдаж буй логистикийн дэд бүтэц нь маргаашийн илүү гүнзгий аж үйлдвэрийн харилцааны гол тулгуур болох болно.
Хоёр үндсэн коридор: Тойм
Төмөр замын коридор
Хятад, Казахстан улсууд нь хоёр үндсэн төмөр замын хилийн боомтоор холбогддог: зүүн талаараа 1992 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж, 2024 онд ойролцоогоор 18 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн Достык-Алашанкоу, мөн 2012 онд нээгдэж, мөн онд ойролцоогоор 14 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн Хоргос-Алтынкол. Хоёр боомт хоёулаа автомашиныг холын зайд аюулгүй тээвэрлэх зориулалттай тусгай вагон тээвэрлэгч галт тэрэг, ялангуяа JSQ6 төрлийн галт тэрэгнүүдийг ашигладаг.
Автомашины төмөр замын ачаа тээвэр нь ихэвчлэн Хятадын томоохон үйлдвэрлэл эсвэл ложистикийн төвүүд болох Жэнжоу, Чэнду, Чунцин, Ухань, эсвэл Сиань хотуудаас баруун тийш эдгээр хилийн боомтуудын аль нэг хүртэл, дараа нь Алматы, Астана, эсвэл Шымкент хүртэл явагддаг. Нэг чухал техникийн нарийн ширийн зүйл: Хятад улс стандарт цариг (1,435 мм) ашигладаг бол Казахстан Зөвлөлтийн үеэс өвлөгдсөн өргөн цариг (1,520 мм) ашигладаг. Энэ нь хил дээр цариг солих эсвэл тэрэг солих шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд энэ нь хэдэн цагийг нэмдэг боловч нийлүүлэлтийн сүлжээнд томоохон саад учруулахгүй, учир нь энэ үйл явц хэдэн арван жилийн турш оновчтой болсон.
Замын коридор
Авто замын тээвэр нь голчлон Хоргосын хуурай замын боомт (дэлхийн автомашины экспортын хамгийн том хуурай замын боомт) болон Алашанькоу боомтоор дамждаг. Замын тал дээр "өөрөө жолооддог экспорт" гэж нэрлэгддэг систем түгээмэл бөгөөд зардал багатай болсон: жолооч нар тээврийн хэрэгслээ хилээр гаргаж, Казахстаны доторх Жаркент дахь дамжин өнгөрөх зогсоолын талбайд Казахстаны импортлогчдод хүлээлгэн өгдөг. Хятад, Казахстаны хооронд байгуулсан харилцан визгүй зорчих хэлэлцээрийн ачаар энэхүү загвар нь хилийн бүс нутагт 7,000 гаруй хүнийг ажлын байраар хангасан. Хоргосын жолооч сард арав гаруй удаа хоёр талдаа зорчих боломжтой бөгөөд сард 1,000 орчим ам.долларын орлого олдог.
Замын ачаа тээвэр нь TIR (Transports International Routiers) системийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд энэ нь битүүмжилсэн ачааны машины ачааг нэг гаалийн баримт бичигт олон хилээр нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр бичиг цаасны ажил болон шалгалтын саатлыг бууруулдаг. Бүрэн ачааны машины (FTL) үйлчилгээ нь тохиргооноос хамааран 5-10 тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх боломжтой бөгөөд Казахстаны томоохон хотуудад хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт нь ердийн нөхцөлд 13-15 хоног үргэлжилдэг.
Төмөр зам ба авто зам: Төлөвлөсөн харьцуулалт
Доорх хүснэгтэд Хятадаас Казахстан руу автомашинаар тээвэрлэх хоёр аргын гол ялгааг нэгтгэн харуулав.
| Фактор | Төмөр замын тээврийн | Зам тээврийн |
| Хилийн гол гарцууд | Достык-Алашанькоу, Хоргос-Алтынкол | Хоргос, Алашанькоу (TIR ачааны машинууд) |
| Дамжин өнгөрөх хугацаа | 8–18 хоног (хотоос хот руу) | 13–15 хоног (Алмата/Астана) |
| Нэгж (машин)-д ногдох өртөг | ~600–800 ам.доллар/нэгж | ~700–1,000 ам.доллар/нэгж (FTL) |
| Ачааны даац | Өндөр (JSQ6 вагон тээвэрлэгч галт тэрэг) | Дунд зэрэг (ердийн ачааны машинд 5–10 ширхэг) |
| Цаг агаарын мэдрэмж | Бага - бүх улиралд ажилладаг | Өндөр - өвлийн замууд саатаж болзошгүй |
| Гаалийн боловсруулалт | Гол гарцууд дээр 12-24 цаг | Хоргос дээр 12-24 цаг; 24/7 |
| Хяналт ба харагдах байдал | Дунд зэрэг (блок галт тэрэгний хуваарь) | Сайн (GPS-тэй флот) |
| Хамгийн тохиромжтой хэмжээ | FCL / их хэмжээний багц (50+ нэгж) | Жижиг багц / яаралтай захиалга |
| Сүүлийн миль уян хатан байдал | Эцсийн шатны ачааны машин/хүргэлт хэрэгтэй | Хаалганаас хаалганд хийх боломжтой |
| Эрсдлийн түвшин | Замаас гарах эрсдэл бага; хэмжүүрийг өөрчлөх шаардлагатай | Замын аюул; уулархаг газар нутаг |
Аль ч арга нь ерөнхийдөө давуу талтай биш юм. Төмөр зам нь эзлэхүүн, урьдчилан таамаглах боломжтой байдал, нэгжийн эдийн засгийн хэмжээгээрээ хождог. Зам нь уян хатан байдал, хаалганаас хаалганд үйлчилгээ үзүүлэх, жижиг эсвэл яаралтай тээвэрлэлтэд хариу үйлдэл үзүүлэх зэргээр хождог. Туршлагатай олон экспортлогч нь зэрэгцээ ажиллаж, үндсэн эзлэхүүндээ төмөр зам, хэт их буюу яаралтай захиалгад зам ашигладаг.
Хилийн гол гарцууд ба тэдгээрийн үүрэг
Ачаа хилээр хаанаас нэвтэрч байгааг ойлгох нь маршрут төлөвлөхөд чухал ач холбогдолтой. Гарц бүр нь өөр өөр төрлийн ачаа болон ачааны хэмжээтэй тохирч байдаг.
| Хилийн боомт | горим | 2024 оны Эзлэхүүн (ойролцоогоор) | Гол онцлог |
| Достык-Алашанькоу | Төмөр замын | ~18 сая тонн | Хамгийн анхны бөгөөд хамгийн ачаалалтай төмөр замын гарц |
| Хоргос–Алтынкол | Төмөр зам + зам | ~14 сая тонн (төмөр зам) | Хятадын хамгийн том автомашин экспортлох боомт |
| Алашанкоу | Зам (TIR) | Нийт 2.8 сая тонн замын нэг хэсэг | Зүүн Хятадын ачаа тээврийн төв |
| Хоргос замын боомт | Зам | 421,000 тээврийн хэрэгсэл экспортолсон (2024) | 24/7 бүрдүүлэлт; 'өөрөө жолооддог экспорт' |
Хоргос нь Хятад-Казахстаны ложистикийн хамтын ажиллагааны гайхамшиг болсон. Төв Азийн хамгийн том хуурай боомт болох Хоргос-Зүүн хаалга тусгай эдийн засгийн бүс нь хилийн дагуу байрладаг бөгөөд бараа бүтээгдэхүүнийг аль ч улсад албан ёсоор импортлохгүйгээр хадгалах, боловсруулах, буцаан экспортлох боломжийг олгодог. Автомашин экспортлогчдын хувьд Хоргос дахь 24/7 бүртгэлийн систем нь онцгой ач холбогдолтой: энэ нь нэгэн цагт тээврийн хэрэгслийн экспортод саад болж байсан дарааллын саатлыг арилгаж, эргэлтийн хугацааг хэдхэн цаг хүртэл бууруулдаг.
Достык-Алашанькоу гарц нь Хятадын зүүн хэсгийн ачаа тээврийн хувьд чухал ач холбогдолтой хэвээр байна. Иву, Чиндао, Шанхай, Тяньжинь хотуудын төмөр замын шугамууд Алашанькоу дээр нийлдэг тул Шаньдун, Жэжян, Жянсу мужуудын үйлдвэрлэгчдийн хувьд Казахстан руу шууд төмөр замаар нэвтрэх байгалийн гарц болдог.
Зардлын задаргаа: Үнэхээр ямар үнэтэй вэ?
Хятадаас Казахстан руу автомашин тээвэрлэх өртгийн тооцоо нь хэд хэдэн хувьсагчаас хамаарна: гарал үүслийн хот, тээврийн хэрэгслийн хэмжээ, жин, тээвэрлэлтийн хэмжээ, сонгосон хилийн боомт, үйлчилгээ нь хаалганаас хаалга хүртэл эсвэл боомтоос боомт хүртэл байх эсэх. Доорх хүснэгтэд 2025 оны лавлагаа тооцооллыг харуулав. Эдгээр нь үзүүлэлт юм; бодит үнийн санал нь зах зээлийн нөхцөл байдал, түлшний нэмэлт төлбөр, улирлын эрэлтээс хамааран өөр өөр байх болно.
| Тээвэрлэлтийн төрөл | Төмөр зам (тооцоолсон) | Зам (тооцоолсон) | Дамжин өнгөрөх хугацаа |
| 1 машины нэгж (ганц) | 700-800 ам.доллар | 800-1,000 ам.доллар | Төмөр зам: 10–15 өдөр / Зам: 13–15 өдөр |
| 10 машин (жижиг багц) | Нэгж тутамд 650–750 ам.доллар | Нэгж тутамд 750–900 ам.доллар | Төмөр зам: 10–15 өдөр / Зам: 14–16 өдөр |
| 50+ машин (бөөнөөр FCL) | Нэгж тутамд 580–650 ам.доллар | Ихэвчлэн бүтэн галт тэрэг/цуваа | Төмөр зам: 8–12 өдөр / Зам: тохиролцсон |
| LCL / холимог ачаа | 0.10-0.15 ам.доллар/кг | 0.12-0.18 ам.доллар/кг | Хоёулаа ~15–18 өдөр хаалганаас хаалга хүртэл |
Төмөр замын тээврийн тариф нь шатахууны үнэ болон жолоочийн хүртээмжээс хамааран хэлбэлздэг замын тээврийн тарифаас түүхэндээ илүү тогтвортой байсан. Гэсэн хэдий ч төмөр замын өртгийн давуу тал нь их хэмжээний тээвэрлэлтэд хамгийн тод илэрдэг. Ганц тээврийн хэрэгсэл эсвэл араваас цөөн нэгжтэй жижиг багцын хувьд замын тээвэр, ялангуяа Хоргос дахь өөрөө жолооддог экспортын загвар нь харьцангуй хямд бөгөөд богино хугацаанд зохион байгуулахад хамаагүй хурдан байдаг.
Гаалийн болон НӨАТ нь Казахстаны талд ногдуулдаг нэмэлт зардал юм. Казахстан улс тээврийн хэрэгслийн ангилал болон хөдөлгүүрийн багтаамжаас хамааран 12%-ийн НӨАТ болон импортын татвар ногдуулдаг. Казахстаны гаалийн дүрэм журмыг ойлгодог туршлагатай ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь гэнэтийн саатал, торгууль ногдуулахаас зайлсхийхэд чухал ач холбогдолтой.
Гаалийн бүрдүүлэлт: Экспортлогчдын мэдэх ёстой зүйлс
Хятад-Казахстаны коридорын хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг нь гаалийн алба байсан ч нөхцөл байдал эрс сайжирсан. Казахстаны гаалийн шинэчлэлд цахим бүрдүүлэлтийн систем нэвтрүүлж, Хоргос, Жетиген зэрэг гол цэгүүдэд эрсдэлийн профайлыг бий болгож, дамжин өнгөрөх ачаа боловсруулах хугацааг гол замууд дээр 12 цаг хүртэл бууруулсан.
Автомашины экспортын хувьд шаардлагатай баримт бичигт ихэвчлэн арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг эсвэл CMR тээврийн хэрэгслийн баримт бичиг, гарал үүслийн гэрчилгээ (Бүс ба Замын хөнгөлөлттэй гаалийн татварын дэглэмийн хувьд), тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах гэрчилгээ, гаалийн мэдүүлгийн маягт багтдаг. Цахилгаан болон шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд Казахстаны шинээр нэмэгдэж буй зохицуулалтын хүрээнд зай хураагуурын гэрчилгээ, ялгаруулалтын нийцлийн бүртгэл зэрэг нэмэлт техникийн баримт бичиг шаардлагатай.
Хоргос дахь "өөрөө жолооддог экспорт" загвар нь өөрийн гэсэн гаалийн ажлын урсгалтай. Жолооч нар тээврийн хэрэгслийн гаалийн мэдүүлэгтэй холбогдсон QR кодыг хүлээн авдаг бөгөөд шалган нэвтрүүлэх цэг бүр дээр сканнерддаг. Энэхүү дижитал систем нь хуучин цаасан дээр суурилсан процессыг орлож, боловсруулах хугацааг эрс багасгасан. Зарим экспортлогчид өглөө эрт ирсэн тээврийн хэрэгслийн хувьд тухайн өдөртөө гаалийн бүрдүүлэлт хийдэг бөгөөд 24/7 цагийн бүрэн боломжийг ашигладаг.
Тээвэрлэлтийн стратеги боловсруулах: Төмөр зам, авто зам эсвэл хоёулаа?
Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид болон экспортлогчдын хувьд стратегийн хариулт нь ховор тохиолдолд "нэгийг нь сонгох" явдал юм. Хамгийн боловсронгуй операторууд эрлийз загварыг ашигладаг: урьдчилан таамаглах боломжтой, их хэмжээний захиалгад зориулж төмөр замаар бөөнөөр тээвэрлэлт хийдэг бөгөөд яаралтай хүргэлт, дилерийн нөөцийг нэмэгдүүлэх эсвэл жижиг багцын тусгай тээврийн хэрэгсэлд авто тээвэр уян хатан нэмэлт болдог.
Төмөр зам нь ерөнхийдөө гол тулгуур тээвэр юм. JSQ6 галт тэрэг нь хуваарьт цагийн дагуу нэг аялалд хэдэн арван тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь Казахстаны импортлогчдод бараа материалын төлөвлөлт хийхэд урьдчилан таамаглах боломжтой хугацаа өгдөг. Хоргос-Алтынкол гарц нь Алматытай ойрхон (ойролцоогоор 330 километр) тул төмөр замаар ирж буй тээврийн хэрэгслүүд гаалийн бүрдүүлэлт хийсний дараа улсын гол худалдааны төвд харьцангуй хурдан хүрч чадна гэсэн үг юм.
Замын тээвэр нь хурд болон уян хатан байдлаараа стратегид өөрийн байр сууриа олж авдаг. Дилер тодорхой хэрэглэгчийн захиалгыг биелүүлэхийн тулд 5 нэгж яаралтай шаардлагатай үед дараагийн төмөр замын үүрийг хүлээх нь тохиромжгүй байдаг. TIR ачааны машинуудыг богино хугацаанд илгээх боломжтой бөгөөд хаалганаас хаалганд хүргэлт нь импортлогч эцсийн милийн логистикийг бие даан зохион байгуулах шаардлагагүй болгодог. Ялангуяа шинээр тээвэрлэгдсэн автомашинуудын хувьд Хоргос дахь өөрөө явагч экспортын загвар нь төмөр замын бүрэн ачааны хоорондох зайг нөхдөг өндөр үр ашигтай жижиг багцын сувгийг бий болгосон.
Анхаарах ёстой нэг шинэ чиг хандлага бол Казахстаныг дамжин өнгөрөх болон реэкспортын төв болгон ашиглах явдал юм. Алматы хотод ирж буй Хятадын машинуудыг Узбекистан, Киргизстан, тэр ч байтугай Орос руу авто замаар дахин түгээх нь нэмэгдэж байна - ялангуяа Оросын өөрийн импортын сувгууд улам төвөгтэй болсон тул. Казахстаны ложистикийг бүс нутгийн доод урсгалын тархалтыг харгалзан боловсруулсан экспортлогчид Төв Азийн өргөн зах зээлд үйлчлэхэд илүү тохиромжтой байр суурь эзлэх болно.
Topway Shipping нь Хятад-Казахстаны автомашины логистикийг хэрхэн дэмждэг вэ
2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагч багтай хил дамнасан логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Topway-ийн гол давуу тал нь Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлт дээр суурилсан байсан ч тус компани үйлчилгээгээ өргөжүүлж, анхны шатны тээвэрлэлт, гадаадад тээвэрлэлт зэрэг логистикийн бүх сүлжээг хамарсан. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлт — Төв Ази зэрэг дэлхийн олон коридороор дамжин.
Казахстан руу автомашин болон автомашины эд анги тээвэрлэдэг экспортлогчдын хувьд Topway нь бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг санал болгодог. Тус компанийн гаалийн бүрдүүлэлтийн туршлага нь баримт бичгийн шаардлага нарийн төвөгтэй, алдааны зардал (цаг хугацаа болон торгуулийн аль алиных нь хувьд) ихээхэн байж болох коридорт онцгой үнэ цэнэтэй юм. Үйлчлүүлэгч ганц тээврийн хэрэгслийг авто замаар хурдан тээвэрлэх эсвэл төмөр замаар зохион байгуулсан 50 ширхэг их хэмжээний ачаа тээвэрлэх шаардлагатай эсэхээс үл хамааран Topway-ийн баг хамгийн өрсөлдөх чадвартай, найдвартай маршрутыг олохын тулд харилцаа холбоо, үйл ажиллагааны туршлагатай.
Topway нь агуулахын шатанд үнэ цэнийг авчирдаг. Казахстаны дотор түгээлт хүлээж буй тээврийн хэрэгслийг Алматы дахь түншлэлийн байгууламжуудад байрлуулж болох бөгөөд энэ нь импортлогчдод шууд хүргэлт авах дарамтыг бууруулж, цаашдын түгээлтийн төлөвлөлтийг илүү үр дүнтэй хийх боломжийг олгодог. Казахстаны зах зээлд анх удаа орж ирж буй эсвэл одоо байгаа үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж буй бизнесийн хувьд Хятадын экспортын тал болон Казахстаны импортын талын нарийн ширийн зүйлийг ойлгодог логистикийн түнштэй байх нь тансаглал биш - энэ бол өрсөлдөөний зайлшгүй шаардлага юм.
Ирээдүйн зам: Дэд бүтэц ба зах зээлийн чиг хандлага
Хятад-Казахстаны ложистикийн коридор нь удаан үргэлжлэх шинж тэмдэггүй тогтвортой өргөжин тэлж байна. 2025 оны эхээр Казахстан, Хятад улсууд Оросыг тойрон эргэлдэх шинэ ачаа тээврийн төмөр замын маршрутыг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь Чэндугаас Казахстан, Туркменистан, Иран, Турк улсуудаар дамжин Европын Холбоо руу чиглэж байна. Казахстан улс 2030 он гэхэд Каспийн Транс-Каспийн Олон Улсын Тээврийн Замын (TITR) хэмжээг жилд 10 сая тонн болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Хятадын Ляньюньгантай хамтран барьсан Каспийн тэнгисийн Актау боомтод шинэ контейнер төв баригдаж байгаа бөгөөд контейнер боловсруулах хүчин чадлыг 140,000-аас 240,000 TEU болгон нэмэгдүүлэх төлөвтэй байна.
Замын тал дээр Баруун Европ-Баруун Хятадын коридорын дагуух дэд бүтцийн шинэчлэл нь сайжруулсан хэсгүүдийн тээвэрлэлтийн хугацааг 67% хүртэл бууруулсан гэж мэдээлж байна. Цахим бүрдүүлэлтийг нэвтрүүлснээр хил дээр зогсох хугацааг үргэлжлүүлэн багасгаж байна. Аягөз-Бахтын гурав дахь төмөр замын шалган нэвтрүүлэх цэгийг байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 2025 онд 33 сая тонноос давна гэж тооцоолж байгаа хоёр талын төмөр замын хэмжээ өсөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан төлөвлөж байна.
Хятадын автомашин экспортлогчдын хувьд эдгээр хөгжил нь илүү сайн сонголт, бага зардал, хурдан хүргэлтийн хугацаа руу шууд хөтөлдөг. Казахстаны автомашины зах зээл дэх өрсөлдөөний динамик улам бүр нэмэгдэж байна: Алматы хотын хэрэглэгчид одоо Хятадын NEV брэндүүдийг зөвхөн үнээр төдийгүй борлуулалтын дараах үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал зэргээр тогтмол харьцуулж байгаа нь логистикийн сүлжээ нь зөвхөн анхны борлуулалт төдийгүй баталгаат хугацаа, үйлчилгээний үйл ажиллагааг дэмжихэд хангалттай найдвартай байх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Дүгнэлт
Хятад автомашиныг Казахстан руу тээвэрлэх нь логистикийн хувьд нарийн төлөвлөлтийг шагнах сорилт юм. Төмөр зам нь их хэмжээний экспортлогчдод цар хүрээ, урьдчилан таамаглах боломжтой байдал, нэгжийн хүчтэй эдийн засгийг санал болгодог. Зам нь жижиг эсвэл яаралтай тээвэрлэлтэд уян хатан байдал, хурд, хаалганаас хаалга хүртэлх тав тухыг санал болгодог. Энэ хоёр хэлбэр нь өрсөлдөгч биш - эдгээр нь сайн боловсруулсан экспортын стратегийн нэмэлт хэрэгсэл юм.
Үндсэн хүчин зүйлс экспортлогчдын талд өөрчлөгдсөөр байна. Хилийн дэд бүтэц сайжирч, хилийн гаалийн бүрдүүлэлт хийх хугацаа багасч, хоёр засгийн газар коридорын хүчин чадалд идэвхтэй хөрөнгө оруулалт хийж байна. Хоёр талын худалдааны хэмжээ дээд хэмжээнд хүрч, Казахстаны хэрэглэгчид Хятадын тээврийн хэрэгслийг улам бүр сонгож байгаа тул эрэлтийн дохио тодорхой байна. Аливаа экспортлогчийн хувьд асуулт бол Казахстан руу машин тээвэрлэх эсэх биш, харин тэдгээрийг тэнд үр ашигтай, найдвартай, өрсөлдөхүйц өртгөөр хүргэх ложистикийн загварыг хэрхэн бий болгох вэ гэдэг юм.
Та Казахстаны зах зээлд анх удаа орж ирж байгаа эсвэл тогтсон хангамжийн сүлжээг оновчтой болгохыг хүсч байгаа эсэхээс үл хамааран Хятадын экспортын орчин болон Казахстаны импортын орчныг ойлгодог туршлагатай логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь таны амжилтын хамгийн чухал хүчин зүйл байх болно. Topway Shipping нь олон улсын ачаа тээврийн 15 гаруй жилийн туршлагатай хос мэргэжлийн ур чадварыг авчирч, аяллын алхам бүрийг даван туулахад тань туслах болно.
ТАХ
А: Хятадаас Казахстан руу төмөр замаар машин тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Хятадын эхлэл хотоос Алматы, Астана зэрэг Казахстаны томоохон хотууд руу төмөр замаар тээвэрлэх хугацаа нь ихэвчлэн 8-18 хоног байдаг. Хязгаар нь хөдлөх цэг болон ашигласан хилийн боомтоос хамаарна. Сиань, Өрөмч зэрэг ойрын төвүүдээс тээвэрлэлт богино хугацаатай байдаг.
А: Казахстан руу автомашин экспортлоход авто зам эсвэл төмөр зам хямд байдаг уу?
А: Төмөр зам нь бөөнөөр тээвэрлэхэд (50+ нэгж) ерөнхийдөө илүү зардал багатай бөгөөд нэгж тутамд 580-800 ам.долларын үнэтэй байдаг. Хургос дахь өөрөө явагч экспортын загвараар дамжуулан жижиг багцуудад авто зам өрсөлдөх чадвартай байж болох ч хэмжээ буурах тусам нэгж тутамд арай илүү үнэтэй байх хандлагатай байдаг.
А: Хятадаас Казахстан руу машин экспортлоход ямар гаалийн бичиг баримт шаардлагатай вэ?
А: Шаардлагатай баримт бичигт арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, CMR тээврийн хэрэгслийн дагалдах бичиг эсвэл ачааны хуудас, гарал үүслийн гэрчилгээ, тээврийн хэрэгслийн төрлийг батлах гэрчилгээ, гаалийн мэдүүлэг орно. NEV-ийн хувьд батерейны гэрчилгээ болон ялгаруулалтын нийцлийн бүртгэл шаардлагатай.
А: Хятадаас Казахстан руу ганц тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэж болох уу?
А: Тийм. Хоргос дахь "өөрөө жолооддог экспорт" загварыг тусгайлан бие даасан тээврийн хэрэгсэл болон жижиг багцуудад зориулан бүтээсэн. Замын ачаа тээвэрлэгчид мөн нэг нэгжийн тээвэрлэлтийг эдийн засгийн хувьд ашигтай болгодог LCL (контейнерээс бага ачаа) нэгтгэх үйлчилгээг санал болгодог.
А: Хятад-Казахстаны логистикийн коридор сүүлийн үед хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ?
А: Чухал ачаа. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт 2024 онд 32 сая тоннд хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 13%-иар өссөн нь түүхэн дээд амжилт юм. Замын ачаа тээвэрлэлт 41%-иар өссөн. Хоргос одоо тээврийн хэрэгслийн гаалийн бүрдүүлэлтийг 24/7 цагийн турш явуулдаг. Цахим бүрдүүлэлтийн системүүд нь гол гарцууд дээр боловсруулах хугацааг 12 цаг орчим болгож бууруулсан бөгөөд 2025 онд Оросыг тойрон гарах шинэ төмөр замын маршрутууд нээгдсэн.
