2026 онд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэхэд та үнэхээр хэр их тариф төлөх вэ?
Хэрэв та өнөөдөр Хятадаас ирсэн ачаа тээвэрлэлтийн татварын хувь хэмжээ хэдэн хувьтай байгааг арван импортлогчоос асуувал та 10 өөр хариулт авах бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч буруу биш байх болно. Дээд шүүх 2026 оны 2-р сард IEEPA-ийн харилцан тарифыг баталж, 122-р хэсгийн суурь нэмэлт татварыг тогтоож, Хятадаас гаралтай бараанд ногдуулах 800 ам.долларын de minimis чөлөөлөлтийг бүрмөсөн цуцалж, энэ зуны тайлбарын хугацаанд 301-р хэсгийн албадан хөдөлмөрийн шинэ шатны мөрдөн байцаалт явуулсан тул "би ямар тариф төлөх вэ" гэсэн асуултын үнэн хариулт нь: энэ нь таны HTS код, таны тээвэрлэгч, та бүртгэлээ бүртгүүлсэн долоо хоногоос хамаарна.
Энэхүү гарын авлага нь 2026 онд Хятадаас ирсэн ачааны дээр давхарласан бодит давхаргуудыг танд зааж өгөхөөс гадна цөөн хэдэн нийтлэг бүтээгдэхүүний ангиллын бодит доллараар хэрхэн харагдахыг харуулж, импортлогчид хэмжээг бууруулахад шаардлагатай практик хөшүүргүүдийг тодорхойлсон болно. Бид хүснэгтүүдийг ашигласан бөгөөд тэдгээр нь математикийг догол мөрөөс илүү тодорхой болгосон.
Таны үнэндээ төлж буй дөрвөн давхаргат тарифын багц
Хятадын нэгдмэл тариф гэж байдаггүй. Гаалийн нэвтрэлтээр та хэд хэдэн өвөрмөц гаалийн дэглэмийн нийлбэртэй тулгардаг бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн хууль эрх зүйн үндэс, өөрийн гэсэн өдөөгч хүчин зүйл, өөрийн гэсэн үл хамаарах зүйлтэй байдаг. Бүтээгдэхүүнд тань ямар давхаргууд хамаарахыг мэдэх нь нарийн төсөвлөлт болон гаалийн зуучлагчийн тань таагүй гэнэтийн бэлэг хоёрын хоорондох ялгаа байж болно.
Хамгийн эртний бөгөөд хамгийн жижиг хэсэг нь Хамгийн Таатай Үндэстний суурь татвар бөгөөд тарифын хуваарийн дагуу дунджаар 3.4 хувь орчим байна. Үүнээс гадна, 2018-2019 оны худалдааны маргааны үеэр анх ногдуулж, Хятадын экспортын ихээхэн хувийг эзэлсээр байгаа 301 дүгээр хэсгийн тариф нь бага ач холбогдолтой жагсаалтад 7.5 хувиас цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон зарим батерейны эд ангиудад 100 хувь ба түүнээс дээш хувь хүртэл хэлбэлздэг. Ихэнх улс орнууд 2026 оны 2-р сарын 24-нөөс хойш 122 дугаар хэсгийн 10 хувийн тогтмол нэмэлт татварт хамрагдаж байгаа бөгөөд энэ нь Дээд шүүхээс хүчингүй болгосон IEEPA-д суурилсан харилцан тарифыг орлож байна. Ган, хөнгөн цагаан, зэс, автомашины зарим бүтээгдэхүүний хувьд 232 дугаар хэсгийн үндэсний аюулгүй байдлын татварыг бусад бүх зүйл дээр давхарлаж, өнөөдөр металлын хувьд 50 хувь хүртэл нэмэгдүүлж байна.
| Тарифын давхарга | Ердийн ханш | Үүнд хамаарна |
| Олон талт хэрэглээний суурь үзүүлэлт | ~3.4% (дундаж) | Бүх импорт, ДХБ-ын стандарт хуваарь |
| хэсэг 301 | 7.5% - 100% + | Хятадын экспортын ойролцоогоор 60% нь HS кодуудыг жагсаасан байдаг |
| 122-р хэсгийн нэмэлт төлбөр | 10% (хэвийн) | 2026 оны 2-р сарын 24-нөөс хойш хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй ихэнх улс орнууд |
| хэсэг 232 | 25% - 50% | Ган, хөнгөн цагаан, зэс, автомашин |
Өгөгдсөн HS кодын хувьд эдгээр давхаргыг нэмбэл нийт боломжит хувь хэмжээ нь 2026 оны дунд үеийн байдлаар Хятадын хувьд ерөнхийдөө 33-37.5 хувийн хооронд хэлбэлздэг. Гэхдээ хасалт болон бүтээгдэхүүний холимогийг харгалзан бодитоор цуглуулсан үр дүнтэй хувь хэмжээ бага байсан бөгөөд Пенн Уортоны төсвийн загвар нь Хятадын үр дүнтэй тарифын хэмжээг 2026 оны 4-р сард ойролцоогоор 24% гэж тооцоолсон нь жилийн эхээр харилцан тарифыг цуцалснаас хойш бараг 34% байсантай харьцуулахад буурсан байна. Онолын хэмжээ болон үр дүнтэй тооны хоорондох зөрүү нь гарчгийн хувийг харахаас илүү HTS-ийн тодорхой ангиллыг харах нь илүү утга учиртай гэсэн үг юм.
Энэ нь яагаад энэ багц өөрчлөгдөж байгааг ойлгоход тусалдаг. 301 дүгээр хэсгийн татварууд нь 1974 оны худалдааны хуульд үндэслэсэн бөгөөд 2018, 2019 онд жагсаалтаар бүрдсэн бөгөөд дараа нь Байдены үед цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны зай хураагуурт чиглэсэн нэмэлтүүдээс гадна ихэнхдээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. 2025 оны 4-р сард зарлагдаж, дараа нь худалдааны солилцооны үеэр 145 хувь хүртэл өссөн IEEPA-ийн харилцан тариф нь илүү шинэ бөгөөд илүү түрэмгий байсан бөгөөд дараа нь 2025 оны 11-р сард эвлэрлийн дараа 30 хувь болж буцсан бөгөөд Дээд шүүх 2026 оны 2-р сард гүйцэтгэх засаглал онцгой байдлын эрх мэдлээ ашиглан эрх мэдлээ хэтрүүлсэн гэж шийдвэрлэсэн. 122 дугаар хэсгийг орлосон тогтмол 10 хувийн нэмэлт төлбөр нь төлбөрийн тэнцлийн алдагдлын талаарх илүү нарийн хууль эрх зүйн үндэслэлд үндэслэсэн бөгөөд 301 дүгээр хэсгийн дагуух татварт байхгүй автоматаар дуусгавар болдог. Тодорхой үүргийн шугамын ард байгаа хууль ёсны эрх мэдлийг мэдэх нь зүгээр л нэг жижиг зүйл биш бөгөөд энэ нь танд ямар давхаргыг шүүхээр хэлэлцэх, өргөжүүлэх эсвэл хүчингүй болгох, мөн аль нь Хятадаас импортлох бараг байнгын хэрэгсэл болохыг хэлж өгдөг.
Де Минимис алга болсон - Одоо илгээмж бүр ямар нэгэн зүйл төлдөг
Бараг арван жилийн турш АНУ-д бага үнэтэй ачааг хамгийн бага бичиг баримтаар татваргүй оруулахыг зөвшөөрсөн 800 ам.долларын de minimis босго нь Хятадаас шууд хэрэглэгчдэд хүргэх цахим худалдааны гол тулгуур болсон юм. Үүнийг дөрвөн алхамаар хийсэн. 14256 тоот Гүйцэтгэх захирамжаар 2025 оны 5-р сарын 2-ноос эхлэн Хятад болон Хонконгоос гаралтай барааны de minimis эрхийг хассан. Өөр нэг захирамжаар 2025 оны 8-р сарын 29-нөөс эхлэн бусад бүх гарал үүслийн орнуудын чөлөөлөлтийг зогсоосон бөгөөд 2026 оны 2-р сард гаргасан гүйцэтгэх ажиллагаа нь Дээд шүүхийн IEEPA-ийн талаарх тусдаа шийдвэрээс үл хамааран түдгэлзүүлэлт хэвээр байгааг баталгаажуулсан. Үндсэндээ: Хятадаас ирсэн ачааг гаалийн татвараас чөлөөлөх үнийн хязгаар байхгүй болсон.
Практик үр нөлөө нь тээвэрлэгчээс хамаарна. Хятадаас илгээсэн шуудангийн тээвэрлэлтийн тогтмол татварын сонголтууд нь 2025 оны дундуур түр хугацаанд хөвж байсан гайхалтай 120 хувийн хэмжээнээс хамаагүй доогуур байна. FedEx, UPS, DHL зэрэг арилжааны экспресс тээвэрлэгчид бүтээгдэхүүний HTS кодын стандарт зардлын хэмжээг тогтмол шуудангийн төлбөрийн оронд тооцдог. Тээвэрлэгчид ерөнхийдөө тодорхой илгээмжийн өртөг хямд байх тооцооллыг ашигладаг боловч 800 ам.доллараас доош үнэтэй ачаа тээвэрлэлт тэг татвартайгаар дамжин өнгөрдөг үе ард хоцорчээ.
| 5-р сарын 2025-нөөс өмнө | 2026 оны дунд үеийн байдлаар | |
| Хятадаас ирсэн 50 долларын илгээмжид ногдуулсан татвар | $0 (хамгийн бага) | Ойролцоогоор 15-20 доллар, дээр нь орох төлбөр нэмэгдэнэ |
| Албан ёсны бүртгэл шаардлагатай | Үгүй | Тийм ээ, бараг бүх тээвэрлэлтийн хувьд |
| HTS ангилал шаардлагатай | Ховор тохиолдолд хэрэгжүүлдэг | Заавал бөглөх 10 оронтой код |
Энэ татвар нь өөрөө бичиг цаасны ачааллыг нэмэгдүүлсэн. Төв банк одоо бараг бүх бүртгэлд, тэр ч байтугай зургаан оронтой кодоор зөөгддөг байсан хямд үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнд хүртэл бүтэн арван оронтой HTSUS дугаарыг шаардаж байна. Экспресс тээвэрлэгчид борлуулагч компани болон гарал үүслийн зах зээлийн талаар илүү өргөн хүрээтэй урьдчилсан мэдээллийг задруулах шаардлагатай болдог. Хятадын үйлдвэрээс АНУ-ын хаалга руу мянга мянган бие даасан илгээмжийг шууд тээвэрлэх бизнесийн загварыг бий болгосон худалдагчид эдгээр бие даасан илгээмж бүр одоо бүрэн арилжааны тээвэрлэлттэй бараг ижил зохицуулалтын зардалтай, зөвхөн илүү олон бие даасан оруулгад тархсан болохыг олж мэджээ - ийм учраас олон хүн бөөнөөр тээвэрлэлтэд нэгдэж байна.
Энэ нь бодит тоонуудад хэрхэн харагддаг вэ
Хувь хэмжээг анзаарахгүй өнгөрөхөд амархан. Таны ашгийн хэмжээнд буух зардал нөлөөлдөг. Доорх хүснэгтэд импортлогчдын хамгийн их асуудаг хэд хэдэн ердийн ангиллын одоогийн нийлмэл ханшийг шуудангийн илгээмжийн оронд стандарт бизнесийн орц гэж үзвэл хэрэглэнэ. Бодит хэмжээ нь тодорхой HS кодоос хамааран өөр өөр байх тул эдгээрийг брокерийн ангиллыг орлуулахын оронд төлөвлөлтийн тооцоо болгон ашиглаарай.
| Бүтээгдэхүүний ангилал | Зарлагдсан үнэ цэнэ | Ойролцоогоор нийлмэл ханш | Тооцоолсон үүрэг |
| Хувцас, нэхмэл эдлэл | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Хэрэглээний электрон бараа (жагсаалтад ороогүй) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| Тавилга | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Лити батерей / Цахилгаан автомашины эд ангиуд | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Ган эсвэл хөнгөн цагаан бүтээгдэхүүн | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
Ачаа тээвэрлэлт дотор ч гэсэн хэлбэлзэл хэр их байгааг хараарай. Утасгүй багаж хэрэгсэлд зориулсан тавилга, лити-ион батерейны багц агуулсан саванд байгаа нэг бараанд үнийн дүнгийн гуравны нэг орчим татвар ногдуулж болох бол нөгөө бараанд тайлагнасан үнээс нь илүү татвар ногдуулж болно. Зөвхөн давамгайлсан бүтээгдэхүүн биш, харин мөр бүрийн HS ангилал учраас бүртгэлийг бөглөсний дараа өртгийн тооцоо дэлбэрдэггүй.
FCL, LCL болон таны тээвэрлэлтийн арга яагаад чухал хэвээр байна вэ
Татварын хувь хэмжээ нь барааг бүрэн сав эсвэл хамтарсан нэгтгэл хэлбэрээр тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамааран бүтээгдэхүүний HTS ангилал болон гарал үүслийн улс дээр суурилдаг тул LCL-ээс FCL руу шилжих нь таны тарифын хувийг бууруулахгүй. Тээвэрлэлтийн горимын өөрчлөлт нь нийт буух зардал, мөнгөн гүйлгээний хугацаа болон нэгтгэлийг удирдах чадварт нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь татварыг хэр үр дүнтэй төлж, бараа материал хэр хурдан борлуулах боломжтой байдалд ороход нөлөөлдөг.
Энэ бол та туршлагатай экспедиторын ажиллахын ач тусыг мэдрэх болно. Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд бизнесээ яг энэ асуудлын эргэн тойронд хөгжүүлсэн: Хятадын үйлдвэрлэлээс АНУ-ын үйлчлүүлэгчдэд ачаа тээвэрлэхийн зэрэгцээ гаалийн талыг цэвэр, урьдчилан таамаглах боломжтой байлгах. Үүсгэн байгуулагч баг нь Хятад-АНУ-ын замуудад чиглэсэн олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд компанийн үйлчилгээний шугам нь бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг - үйлдвэрээс анх удаа авах, гадаадад. агуулахын, албан ёсны гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн хаяг руу эцсийн милийн хүргэлт. Topway нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байрлах гол боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай эсвэл контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэх сонголтыг уян хатан байдлаар хийх шаардлагатай тээвэрлэгчдэд олгодог бөгөөд энэ нь жижиг импортлогчид бусад импортлогчидтой нэгдэж, өөрсдийн ачааны харагдах байдлыг алдагдуулахгүйгээр нэгж тутамд ногдох ачаа тээврийн зардлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Хамгийн бага тохиолдлоос бусад тохиолдолд 2024 онд утга учиртай байсан үйл ажиллагааны загвар болох мянга мянган жижиг ачааг АНУ-ын худалдан авагчдад шууд илгээх нь ихэнх худалдагчдын хувьд утгагүй болсон. Орлуулах загвар нь бөөнөөр импортлох, дараа нь дотоодын хүргэлт юм. Бүрэн эсвэл хуваалцсан контейнерыг АНУ эсвэл баталгаат агуулахад импортолж, илгээмж бүрийн оронд нэг удаа хэмжээний татвар төлж, дараа нь захиалгыг дотооддоо нэгээс гурван хоногийн дотор биелүүлнэ. Энэхүү шилжилт нь нэгэн цагт шууд тээвэрлэж байсан импортлогчдын хувьд маш их зохицуулалт шаарддаг боловч АНУ-ын талд хадгалалт, бүрдүүлэлтийг аль хэдийн удирддаг экспедитор - Topway Shipping-ийн үйлчилгээ үзүүлдэг зүйл - үүнийг хариуцдаг.
Салбарын тойм - Ханш хамгийн хүчтэй хэлбэлзэж буй газар
Бүх ангилал тэгш бус бөгөөд хамгийн хямд, хамгийн үнэтэй салбаруудын хоорондох ялгаа 2026 он гэхэд багасахын оронд өссөн байна. Үндэсний аюулгүй байдал эсвэл аж үйлдвэрийн бодлогын тэргүүлэх чиглэлтэй холбоотой бүтээгдэхүүнүүд болох шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эд анги, ган, хөнгөн цагаан зэрэг нь жагсаалтын өндөр түвшинд байгаа бол 301-р хэсэгт ороогүй нийтлэг хэрэглээний бараа нь 122-р хэсгийн суурь үзүүлэлт + MFN-тэй ойролцоо байна.
| Салбар | Ойролцоогоор нийлмэл ханш (2026) | Үндсэн жолооч |
| Цахилгаан машин | 100% + хэмжээтэй | 301-р хэсэг, Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хамаарах үүрэг |
| Лити-ионы батерей | 80-145% | 301-р хэсэг + 122-р хэсэг |
| Нарны зай хураагуур ба модулиуд | 50% + хэмжээтэй | 301-р хэсэг, хязгаарлагдмал үл хамаарах зүйлс |
| Ган ба хөнгөн цагаан | 40-50% | хэсэг 232 |
| Өргөн хэрэглээний бараа | 23-35% | 122-р хэсэг + MFN, зарим 301-р хэсэг |
Хэрэв таны эх үүсвэр өндөр хүүтэй ангиллын аль нэгэнд багтаж байвал тарифын асуулт нь бичиг цаасны ажлыг оновчтой болгох тухай байхаа больж, жинхэнэ эх үүсвэрийн стратегийн шийдвэр болж хувирдаг - цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эрчим хүчний импортлогчдын олонх нь нийлүүлэлтийн сүлжээнийхээ зарим хэсгийг Вьетнам, Энэтхэг эсвэл Мексик рүү аль хэдийн төрөлжүүлж эхэлсэн бөгөөд 122-р хэсгийн суурь шугам нь 301-р хэсгийн нэмэлт давхаргагүйгээр хэрэгжиж байна, ядаж л одоогоор.
Энэ зөрүүг арилгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 2026 оны 3-р сард USTR нь Хятад болон бусад арван хоёр эдийн засгийн үйлдвэрлэлийн салбар дахь бүтцийн илүүдэл хүчин чадлын талаар 301-р хэсгийн шинэ мөрдөн байцаалтыг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь салбарын тархалтыг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ, Хятад улс технологийн бие даасан байдал болон ногоон эрчим хүчний зорилгын үүднээс өөрийн бараг мянга орчим бараа бүтээгдэхүүний тарифыг бууруулснаа зарласан нь худалдааны бодлогын урсгал хоёр чиглэлд ажилладаг бөгөөд өнөөдрийн таатай ханш дараагийн тээвэрлэлтэд хэзээ ч баталгаатай байдаггүйг сануулж байна.
Төлбөрөө бууруулах дөрвөн арга
HTS-ийн нарийвчлалтай ангилал нь ихэнх импортлогчдын анзаардаггүй хамгийн өндөр хөшүүрэг юм. Арван оронтой тоо нь зөвхөн үндсэн тарифыг төдийгүй 301 эсвэл 232-р хэсгийн татвар хамаарах эсэхийг тодорхойлдог бөгөөд Төв банк одоо бүх оруулгад арван оронтой кодыг бүрэн оруулах шаардлагатай болсон бөгөөд үүнд өмнө нь илүү ерөнхий зургаан оронтой кодоор дамждаг байсан бага үнэтэй ачаа тээвэрлэлт орно. Бүтээгдэхүүнийг буруу ангилах нь саарал бүс байхгүй тул түүнийг бага бүлэгт оруулах нь саарал бүс байхгүй - энэ бол Хууль зүйн яам 2026 онд эрүүгийн хэрэг үүсгэх ажиллагааг эрс нэмэгдүүлэх дохио өгсөн алдааны төрөл юм.
Хоёр дахь хөшүүрэг бол гарал үүслийн улсыг төлөвлөх явдал бөгөөд үүнийг сайтар зохицуулах хэрэгтэй. Хятадад үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүнийг Вьетнам, Мексик эсвэл өөр гуравдагч орноор дамжуулан улсын гарал үүслийг тойрч гарах арга зам биш гэж мэдэгдэх; Хятадад хамаарах de minimis өөрчлөлтийг бүх оронд түдгэлзүүлсний дараа зарим импортлогчид ашигласан шилжүүлэн ачих цоорхойг ашигласан бөгөөд Төв банк яг энэ хэв маягийг идэвхтэй чиглүүлж байна. Хууль ёсны өөрчлөлт бол гуравдагч улсад бодит, утга учиртай өөрчлөлт юм. Дахин шошголох нь тийм биш бөгөөд илэрсэн тохиолдолд торгууль нь гаалийн татвараас зайлсхийснээс хамаагүй их байдаг.
Баталгаат агуулах болон гадаад худалдааны бүсүүд нь татварын төлбөрийг хойшлуулах, харин бууруулах хүчин төгөлдөр арга бөгөөд энэ нь их хэмжээний ачааны бэлэн мөнгөний урсгалд чухал ач холбогдолтой юм. Барааг дотоодын хэрэгцээнд албан ёсоор гаргах хүртэл барааг татвар төлөхгүйгээр баталгаат байгууламжид хадгалах боломжтой байх нь импортлогчдод цаг хугацааны явцад илүү их эрх чөлөөг олгодог. Энэ нь бараа бүтээгдэхүүнийг нэн даруй цэвэрлэх шаардлагагүйгээр улирлын чанартай эрэлт хэрэгцээнд зориулж хадгалдаг компаниудад онцгой тустай байж болно.
Эцэст нь, таны бүтээгдэхүүн 301-р хэсгийн идэвхтэй хасалтад хамрагдах боломжтой эсэхийг шалгах нь зүйтэй. Ши Жиньпин-Трампын хамгийн сүүлийн уулзалтын дараа 164 ерөнхий бүтээгдэхүүний хасалт, 14 нарны эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийн хасалт зэрэг 178 хасалтын жагсаалтыг дахин гурван жилээр сунгаж, 2026 оны 11-р сарын 10 хүртэл сунгасан. Эдгээр хасалтын кодын дагуу хамаарах бүтээгдэхүүнүүд 301-р хэсгийн давхаргын утга учиртай хэсгийг бүрэн арилгаж болно. Гаалийн зуучлагч эсвэл мэргэжлийн экспедитор үүнийг дараа нь биш харин бүртгэл хийхээс өмнө одоогийн хасалтын жагсаалттай харьцуулж шалгаж болно.
Эдгээр хөшүүргүүд нь дангаараа ажилладаггүй бөгөөд ихэнх импортлогчид тэдгээрийг нэг удаагийн засвар биш харин худалдан авалт бүрийн өмнө шалгах жагсаалт гэж үзвэл хамгийн сайн үр дүнд хүрдэг. Өнөөдөр хасагдах эрхтэй бүтээгдэхүүнийг дараа жил жагсаалтаас хасаж болно; хэрэгжилтийн тэргүүлэх чиглэлүүд өөрчлөгдсөн тохиолдолд өнгөрсөн улиралд хамгаалж болох гарал үүслийн улс орны стратегийг дахин баримтжуулах шаардлагатай болж магадгүй юм. Гэхдээ хэрэв та энэ хяналтыг тогтмол үйл явц болговол, ялангуяа өөрчлөлтийг аль хэдийн хянаж буй брокер эсвэл экспедитортой бол нэг удаа хэрэглэсэн, мартагдсан аливаа аргаас нэг жилийн хугацаанд хамаагүй илүү ихийг хэмнэх хандлагатай байдаг.
Жилийн эцэс гэхэд юу өөрчлөгдөх магадлалтай вэ
122-р хэсгийн одоогийн 10 хувийн суурь үзүүлэлт нь батлагдаагүй байна. Үүнийг түр зуурын арга хэмжээ болгон нэвтрүүлсэн бөгөөд 2026 оны дунд үе хүртэл тайлагнах нь 2026 оны 7-р сарын 24 хүртэл орлуулах магадлалтай арга хэмжээ болохыг харуулж байгаа бөгөөд үүний дараа засаг захиргаа Хятад, Вьетнам, Тайланд, Энэтхэгийн хамт 122-р хэсгийн тогтмол тарифаас илүү өндөр үр дүнтэй тарифтай 301-р хэсэгт суурилсан бүтэц рүү шилжиж магадгүй юм. Хэрэв та тухайн үед эсвэл түүний ойролцоо тээвэрлэлттэй импортлогч бол бараа бүтээгдэхүүнийг аль болох хязгаараас өмнө ирэхэд бэлтгэх хэрэгтэй, учир нь хамаарах тариф нь тээвэрлэлтийн огнооноос бус харин оруулсан огнооноос хамаардаг.
Тус тусад нь, АНУ-ын Албадан хөдөлмөрийн тухай 301 дүгээр хэсгийн мөрдөн байцаалтаар Хятад улс албадан хөдөлмөрийн бараа бүтээгдэхүүний импортын хоригийг хэрэгжүүлээгүй 54 эдийн засгийн нэг болохыг тогтоосон бөгөөд гамшигт нэрвэгдсэн орнуудын бүтээгдэхүүнд 10-12.5 хувийн нэмэлт татвар ногдуулахыг зөвлөж байна. Олон нийтийн санал авах үйл явц 2026 оны 7-р сарын 6 хүртэл үргэлжилж, маргааш нь сонсгол хийхээр төлөвлөж байгаа тул энэ нь хараахан дуусаагүй байна. Гэсэн хэдий ч Хятадаас худалдан авалт хийж буй импортлогчид оны хоёрдугаар хагаст зардлыг загварчлахдаа үүнийг таамаглал биш, бодит эрсдэл гэж үзэх хэрэгтэй.
Дүгнэлт
"2026 онд Хятадаас тээвэрлэхэд хэр их тариф төлөх вэ" гэсэн асуултад хариулах ганц тоо байхгүй. Үнэнийг хэлэхэд, жагсаалтад ороогүй хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний хувь хэмжээгээр 20-иод хувиар, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эрчим хүчний эд ангиудын хувьд 100 хувиас дээш хэлбэлзэж байгаа бөгөөд MFN-ийн суурь хууль болох 301-р хэсэг болон 122-р хэсгийн нэмэлт төлбөрийг бүгдийг нь нэгтгэсний дараа ихэнх ерөнхий бараа бүтээгдэхүүний үнэ 20-иос 30-иод оны дунд үе хүртэл өссөн байна. Жижиг тээвэрлэлтийг энэ бүхэнд үл хамаарах зүйл болгодог байсан 800 долларын de minimis үл хамаарах зүйл одоо байхгүй болсон. Одоо илгээмж, чингэлэг бүрийг тээвэрлэхээс өмнө нарийн ангилал, бодит өртгийн тооцоотой байх шаардлагатай болсон.
2026 оны үлдсэн хугацаанд дүрэм журам өөрчлөгдөж байх хооронд олон нийлүүлэгчээс оёхын оронд бүхэл бүтэн сүлжээг хариуцаж чадах түнштэй хамт энэ тооцоог зөв гаргаж, зөв хадгалах нь илүү хялбар байдаг. Арван таван жилийн турш Topway Shipping нь Хятад-АНУ-ын импортлогчдын хувьд энэ орон зайг нөхөж, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтээр дамжуулан эхний шатны ачаа тээвэрлэлт болон FCL эсвэл LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг хариуцаж, ийм төрлийн төгсгөлөөс төгсгөл хүртэлх зохицуулалтыг хангаж, төөрөгдүүлсэн тарифын орчныг төсөвт зохицуулж болох зүйл болгон хувиргаж байна.
ТАХ
А: Хятадаас оруулж ирж буй барааны дундаж тарифын хэмжээ одоогоор хэд вэ?
A: Хятадын ихэнх бараа бүтээгдэхүүний онолын нийлбэр хэмжээ 2026 оны дунд үе гэхэд 33-37.5 хувь орчим байна. Гэхдээ чөлөөлөлт болон бүтээгдэхүүний холимогийг харгалзан үзвэл цуглуулсан үр дүнтэй хэмжээ нь 20-иод оны дунд үеэс бага байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эрчим хүчний бүтээгдэхүүний хувьд энэ нь хамаагүй өндөр бөгөөд ихэвчлэн 100 хувиас дээш байна.
А: Хятадаас илгээсэн тээвэрлэлтэд 800 ам.долларын de minimis хөнгөлөлт үйлчлэх үү?
A: Үгүй. Гарал үүслийн бүх улс оронд түдгэлзүүлэлтийг сунгасан бөгөөд 2025 оны 5-р сарын 2-ноос эхлэн Хятад, Хонконгийн хувьд үүнийг цуцалсан. Одоо тайланд дурдсан хэмжээнээс үл хамааран ачаа бүр албан ёсоор орж ирэх, татвар төлөх шаардлагатай болдог.
А: Тарифын хувьд FCL эсвэл LCL хямд уу?
A: Аль нь ч тарифын хэмжээнд нөлөөлдөггүй, учир нь татвар нь тээвэрлэлтийн аргаас бус харин HTS код болон гарал үүслийн улсаас хамаардаг. FCL болон LCL-ийн гол нөлөөлөл нь ачаа тээврийн зардал, дамжин өнгөрөх хугацаа, ачааг экспедитортой хэр үр дүнтэй нэгтгэхэд оршино.
А: Гуравдагч орноор дамжин тээвэрлэлт хийх нь Хятадад үйлдвэрлэсэн барааны татварыг бууруулж болох уу?
A: Зөвхөн тухайн гуравдагч улсад бодит үйлдвэрлэл явагдаж байгаа эсвэл томоохон өөрчлөлт гарч байгаа тохиолдолд л. 2026 онд гаалийн алба Хятадын гарал үүслийг далдлахын тулд энгийн шилжүүлэн ачилтыг эрчимтэй чиглүүлж байгаа бөгөөд анхны үүргээс хамаагүй давсан торгууль ногдуулж болзошгүй юм.
А: Одоогийн тарифын хэмжээ хэзээ дахин өөрчлөгдөх магадлалтай вэ?
A: 122-р хэсгийн 10 хувийн суурь үзүүлэлт 2026 оны 7-р сарын 24-ний байдлаар өөрчлөгдөж магадгүй бөгөөд Хятад болон бусад хэд хэдэн оронд зориулсан 301-р хэсэгт суурилсан бүтцээр солигдож магадгүй юм. Мөн 2026 оны 7-р сарын эхээр үнэлэгдэж буй 301-р хэсгийн тусдаа албадан хөдөлмөрийн төлөвлөгөө байна.
А: Тээвэр зуучлагч миний буултын зардлыг хэрхэн бууруулахад туслах вэ?
A: Туршлагатай экспедитор нь HTS ангиллыг хариуцаж, идэвхтэй хасалтыг баталгаажуулж, үүргээ хойшлуулахын тулд баталгаат агуулах байгуулж, эхний шатны тээвэрлэлтийг эцсийн милийн хүргэлт хүртэл зохион байгуулж, гаалийн хяналт шалгалтад дангаараа оролцохтой холбоотой зохицуулалтын эрсдэл болон зохицуулалтын ачааллыг бууруулна.
