Пирей 15 жилийн дотор Европын 5 дахь том контейнер боомт болсон нь хэрхэн вэ?
Оршил
2000-аад оны эхээр Пирей боомт нь Газар дундын тэнгисийн дунд зэргийн боомт байсан бөгөөд дэлхийн контейнер боомтуудын дунд 93-р байранд ордог байсан бөгөөд дэлхийн хамгийн том тээврийн шугамууд үүнийг бараг үл тоомсорлодог байв. Одоо жилд 5 сая орчим TEU ачаа тээвэрлэдэг тул Европын Холбооны хамгийн том таван контейнер боомтын нэг болжээ. Орчин үеийн далайн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай дэд бүтцийн амжилтын нэг бол 15 орчим жилийн хугацаанд гарсан өөрчлөлт юм.
Хятадын COSCO Shipping Corporation үүнийг бий болгосон юм. Тус компани 2009-2010 онд Пирейсийн хоёр контейнер терминалыг ажиллуулж эхэлсэн бөгөөд 2016 онд Пирейсийн боомтын захиргааны (PPA) дийлэнх хувьцааг худалдаж авсан бөгөөд 2021 он гэхэд PPA-ийн 67%-ийг эзэмшиж байжээ. Үүний дараа дэд бүтэц, үйл ажиллагааг шинэчлэх, стратегийн байршлыг өөрчлөхөд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийгдсэн нь Пирейсыг Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсгийн хамгийн чухал гарц, Хятадын "Нэг бүс нэг зам" санаачилгын (BRI) чухал хэсэг болгосон.
Энэхүү эссэ нь хөрөнгө оруулалтын сонголтууд, нэвтрүүлэх чадварын үе шатууд, геополитикийн хүчин зүйлс, Пирей арлын өсөлт нь тээвэрлэгчид, ложистикийн компаниуд болон Европын контейнер боомтын ирээдүйн хувьд юу гэсэн үг болохыг яг таг тайлбарласан болно.
Пирей хаанаас эхэлсэн бэ: COSCO-ийн өмнөх суурь үе
2010 оноос өмнө Пирей аажмаар доройтож байв. Грекийн эдийн засгийн хүндрэл, хуучин боомтын дэд бүтэц, стратегийн чиглэл дутмаг зэргээс шалтгаалан боомт нь байж болох хэмжээндээ сайн ажиллаж чадахгүй байв. Пирей нь Европ, Ази, Африкийн уулзвар дээр байрладаг бөгөөд гүний усны байгалийн гарцтай, Суэцийн сувгийн замтай ойрхон байрладаг байв. Энэ нь газарзүйн бүх давуу талыг эзэмшсэн боловч тэдгээрийг ашиглах мөнгө, менежментийн алсын хараагүй байв.
2010 оны орчимд тус боомтоор дамжин өнгөрдөг TEU-ийн тоо 1.5 сая орчим байжээ. Тус боомт нь ачаа тээвэрлэлт багатай, олон төрлийн холболтгүй байсан тул дэлхийд 93-р байранд жагсчээ. Кранууд нь мөн хуучирсан байсан бөгөөд ажлын орчныг хүндрүүлдэг үйлдвэрчний эвлэлүүдтэй холбоотой асуудлууд гарч байв. Азиас Европ руу илгээдэг томоохон тээврийн компаниудын ачааны ихэнх нь Роттердам, Антверпен, Гамбург зэрэг Хойд Европын төвүүдээр дамжин өнгөрдөг байв. Тэд Газар дундын тэнгист гол шугамын дуудлага хийхээр бараг хэзээ ч зогсдоггүй байв.
2008 оны санхүүгийн хямралын дараа Грекийн засгийн газар санхүүгийн ихээхэн дарамтанд орсон бөгөөд мөнгө олох, дэд бүтцэдээ гадаадын хөрөнгө оруулалт татах аргуудыг хайж байв. Пирейг зарах нь уг стратегийн хамгийн чухал хэсэг байх бөгөөд энэ нь цөөн хүний хүлээж байсан аргаар контейнеруудыг Европ даяар зөөвөрлөх арга барилыг өөрчлөх болно.
COSCO-гийн хөрөнгө оруулалт: Газар дундын тэнгисийн газарзүйн стратегийн бооцоо
COSCO Shipping компанийн охин компани болох Piraeus Container Terminal SA нь 2009-2010 онуудад үйл ажиллагаагаа явуулж байсан. (PCT) нь Piraeus дахь II болон III терминалуудыг ажиллуулах хоёр олон улсын тендерт ялсан. Энэ нь боомтын үйл ажиллагааг бүрэн эзэмших эхний алхам байв. COSCO нь одоо байгаа усан онгоцны зогсоолуудыг сайжруулж, орчин үеийн хөлөг онгоцноос эрэг рүү чиглэсэн крануудыг суурилуулж, III усан онгоцны зогсоолыг барьж эхэлсэн. Энэ нь хүчин чадал болон үйл ажиллагааны хурдыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлсэн.
Хамгийн чухал үйл явдал нь 2016 онд Пирей боомтын захиргааны 51%-ийн хувьцааг худалдаж авсан явдал байв. COSCO нь зөвхөн контейнер терминалуудыг төдийгүй боомтын захиргааг бүхэлд нь 368.5 сая еврогоор худалдаж авсан. COSCO-ийн эзэмшлийн хувь хэмжээ нь нийт 600 сая еврогоос дээш хөрөнгө оруулалтын үүргээ биелүүлсний дараа 2021 он гэхэд 67% болж өссөн.
Стратегийн үндэслэл нь тодорхой байсан. Хятад улс "Нэг бүс нэг зам" санаачилгынхаа дагуу ажиллаж байсан бөгөөд Пирей нь Хятадын үйлдвэрлэлээс Европын хэрэглэгчдэд хүрэх хамгийн хурдан далайн холболттой байв. Хятадын боомтуудаас Пирей хүртэл ачаа тээвэрлэхэд Роттердам эсвэл Гамбург руу хүргэхээс дөрөв орчим хоног бага хугацаа, түлш зарцуулдаг. Пирей нь Европ дахь ложистикийг сайжруулах Хятадын төлөвлөгөөний "лууны толгой" болсон.
| амжилт гаргасан | жил | дэлгэрэнгүй |
| COSCO анхны терминалын концессыг хүртлээ | 2009-2010 | II болон III терминалуудын менежмент эхэллээ |
| III усан онгоцны зогсоолын барилгын ажил дууслаа | 2013 | Хүчин чадлын мэдэгдэхүйц өсөлт |
| COSCO нь PPA-ийн 51%-ийг худалдан авлаа | 2016 | Боомтын бүрэн эрхийн хяналт |
| Контейнерын нэвтрүүлэх хүчин чадал 3.7 сая TEU хүрэв | 2018 | 2010 онд 1.5 сая байсан бол асар их өсөлттэй байсан |
| COSCO-ийн хувьцаа 67% хүртэл өссөн | 2021 | Хөрөнгө оруулалтын үүргээ биелүүлсний дараа |
| Пирейс 6.2 сая TEU багтаамжтай болсон | 2022 | Дэлхийн чансаа шилдэг 40-т багтлаа |
| Пирей оргил үедээ ~5.1 сая TEU нэвтрүүлэх хүчин чадалтайгаар хүрлээ | 2023 | Европын холбоонд 4-р байранд ордог |
| PPA нь 230.9 сая еврогийн орлоготойгоор дээд амжилт тогтоолоо | 2024 | Улаан тэнгисийн хямралын нөлөөлөл байгаа хэдий ч |
Дэд бүтцийн өөрчлөлт: 600 сая еврогоор юу бүтээгдсэн бэ
COSCO-гийн Пирейд оруулсан хөрөнгийн хэмжээг хэт үнэлэхэд бэрх юм. Кран суурилуулахаас эхлээд дижитал үйлдлийн систем, бүрэн шинэ усан онгоцны зогсоол хүртэл боомтыг арван таван жилийн хугацаанд дотроос нь бараг бүхэлд нь дахин барьсан. Өнөөдөр Пирейс нь жилд нийт 7.5 сая TEU-ээс давсан гурван контейнер терминалтай бөгөөд энэ нь COSCO-ийн өмнөх суурь үзүүлэлтээс тав дахин өссөн үзүүлэлт юм.
Пирей боомтын захиргааны шууд хяналтад байдаг I усан онгоцны зогсоол нь жилд ойролцоогоор 1.0-1.3 сая TEU ачиж буулгадаг. COSCO-ийн удирдлага дор PCT-ийн удирддаг II ба III усан онгоцны зогсоол нь нийтдээ 5.7 сая TEU ачиж буулгах хүчин чадалтай. Тус боомт нь одоогоор Панамаксаас хойших олон тооны гүний усны зогсоолтой бөгөөд 16,000 TEU-ээс давсан хэт том контейнер хөлөг онгоц (ULCV)-ийг багтаах боломжтой бөгөөд зөвхөн контейнер терминалуудад нийт урт нь бараг 1,150 метр юм.
Контейнерээс гадна Пирей нь олон төрлийн логистикийн төв болж хөгжсөн. Автомашины терминал нь нэгэн зэрэг 12,000 тээврийн хэрэгслийг хүлээн авах боломжтой. Ачааны терминал нь жилд 25 сая тонн хүртэл ачаа тээвэрлэдэг. Мөн уг боомт нь Европын хамгийн том зорчигч тээврийн гатлага онгоцны терминал болсон бөгөөд энэ нь Грекийн арлуудын үүдний ач холбогдлыг илтгэдэг бөгөөд олон тооны аялалын терминалын байгууламжтай. Далайн эрэг рүү чиглэсэн хөлөг онгоцны кран, автомат удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл (AGV), өмчийн CATOS контейнер менежментийн систем нь Пирейг Хойд Европын дээд зэрэглэлийн байгууламжуудтай уялдуулан үйл ажиллагаа явуулж буй хөрөнгө оруулалтыг төлөөлж байна.
| Дэд бүтцийн ангилал | COSCO-оос өмнөх (~2009) | Одоогийн хүчин чадал (2024) |
| Контейнерийн нэвтрүүлэх чадвар | Жилд ~1.5 сая TEU | ~4.8–5.1 сая TEU/жил |
| Контейнерын терминалын багтаамж | ~1.5 сая TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Дэлхийн боомтын зэрэглэл | 93rd | Дэлхийн шилдэг 40 |
| Европын Холбооны контейнер боомтын зэрэглэл | Шилдэг 10-аас гадна | 5-р байр (2024) |
| Машины терминалын багтаамж | Хязгаарлагдмал | 12,000 тээврийн хэрэгсэл |
| Ачааны терминал | Хязгаарлагдмал | Жилд 25 сая тонн |
| COSCO-гийн нийт хөрөнгө оруулалт | - | ~600 сая евро |
Үр ашгийн өсөлт: Тоонууд түүхийг өгүүлдэг
Контейнерийн нэвтрүүлэх чадвар нь боомт арилжааны хувьд хэр сайн ажиллаж байгааг хэлэх хамгийн сайн арга бөгөөд Пирейгийн өсөлтийн муруй нь ямар ч үзүүлэлтээр гайхалтай юм. PortEconomics-ийн мэдээллээр нэвтрүүлэх чадвар 2010 онд 1.5 сая гаруй TEU байсан бол 2018 онд 3.7 сая TEU болж өссөн бөгөөд дараа нь 2022 онд 6.2 сая TEU болж өссөн нь 2007 оноос хойш 284.7%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
2023 онд Пирей боомт бараг 5.1 сая TEU ачаа тээвэрлэсэн нь Европын холбооны дөрөв дэх хамгийн ачаалалтай контейнер боомт болсон бөгөөд Валенсиагийн дараа, Гамбургийн дараа орох хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. 2022-2023 оны 2%-ийн өсөлтийн хурд нь гайхалтай байсан, учир нь Европын гурван том боомт (Роттердам, Антверпен-Брюгге, Гамбург) бүгд 7%-иас дээш буурсан үед ийм үзүүлэлт гарсан. Энэ нь Пирей боомт хэр өрсөлдөх чадвартай болохыг харуулж байна, ялангуяа шилжүүлэн ачих бизнесийн хувьд.
2024 оны хэтийн төлөв илүү төвөгтэй байна. Пирей хотод TEU-ийн хэмжээ 8%-иар буурсан нь голчлон Улаан тэнгисийн хямралтай холбоотой бөгөөд энэ нь Суэцийн сувгийн хөдөлгөөнийг бууруулж, Зүүн Газар дундын тэнгисийг нэгэн шинжээчийн хэлснээр "далайн мухар гудамж" болгосон юм. Тээвэрлэлтийн компаниуд Сайн Найдварын Хошуу орчмын маршрутаа өөрчлөхийн хэрээр Пирей дэх шилжүүлэн ачих хэмжээ буурсан. Валенсиа Европын Холбооны чансаанд 4-р байр хүртэл өсч, Пирейг 5-р байр руу ухарсан. PortEconomics чансаанд зөвхөн COSCO-ийн ажиллуулдаг II болон III усан онгоцны зогсоолуудыг харгалзан үзсэн тул нөхцөл байдал бүхэлдээ илүү төвөгтэй байна. PPA-ийн өөрийн контейнер терминалыг оруулбал Пирейгийн бодит нийт нэвтрүүлэх хүчин чадал нь чансаанд хамгийн ойр өрсөлдөгч болох Алгесирасаас өндөр байна.
Хэдийгээр эзлэхүүний асуудалтай байсан ч PPA нь 2024 онд санхүүгийн дээд амжилт тогтоосон. Тус компанийн нийт орлого 2023 оноос 5%-иар өсч 230.9 сая евро болсон байна. Татварын өмнөх орлого 17.4%-иар өсч 112.9 сая евро болжээ. Татварын дараах ашиг 30.8%-иар өсч 87.4 сая евро болжээ. Дөрөв дэх жилдээ дараалан компанийн санхүү сайжирсан. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн терминал (28.2% -иар өссөн), эргийн тээвэрлэлт, аялалын үйл ажиллагаанаас бизнесийн үйл ажиллагаа нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.
Пирей нь ачилтын төв болох нь: Зөвхөн очих газар биш, харин гарц юм
Пирейг гаднаас нь харахад хүмүүс байнга анзаардаггүй нэг чухал зүйл бол энэ нь зөвхөн импорт/экспортын гарц төдийгүй шилжүүлэн ачих төв юм. COSCO-ийн II болон III усан онгоцны зогсоолоор дамжин өнгөрдөг ихэнх чингэлэгүүд шилжүүлэн ачих ажиллагаатай байдаг. Энэ нь тэдгээр нь Азиас том гол хөлөг онгоцоор ирж, дараа нь Хар тэнгисийн боомтууд, Адриатын тэнгисийн боомтууд, Зүүн Европын зах зээл, Хойд Африкийн боомтууд руу явдаг жижиг хөлөг онгоцууд руу илгээгддэг гэсэн үг юм.
COSCO нь анх энэхүү шилжүүлэн ачих загварын ачаар Пирей руу татагдсан. Энэ нь аварга том хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгист хэд хэдэн удаа зогсохын оронд Пирейд ганцхан зогсох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь аяллын үеэр түлш, цагийг хэмнэдэг. Дараа нь ачаа тээвэрлэлтийн сүлжээ нь ачаагаа хоёрдогч зах зээл рүү хурдан тээвэрлэдэг. Пирей нь Турк, Румын, Болгар, Украин (дайны өмнө), Египет, Израиль болон Левант бүс нутгийн бусад орнуудын гол боомт юм.
Олон төрлийн төмөр замын холболтууд нь боомтыг Европын дотоод зах зээлтэй холбоход хялбар болгосон. Балканы ачаа тээврийн коридор болон Төв Европтой холбогдох холболтууд нь Пирейг зөвхөн Газар дундын тэнгисийн ачаа тээвэрлэлтийн цэг төдийгүй Зүүн Өмнөд болон Төв Европын хэрэглэгчдэд хүрэх өөр гарц болгон өрсөлдөгч болгодог. Энэ нь ачаа тээврийн урсгалыг зохицуулдаг байсан Хойд Европын боомтуудын ноёрхлыг шууд сорьж байна.
Геополитикийн хэмжээсүүд: BRI, НАТО болон Вашингтоны санаа зовоосон асуудлууд
Пирей боомт геополитикийн хоосон орон зайд ороогүй. НАТО-гийн гишүүн орны Хятадын төрийн өмчит компани боомтыг өөрчилсөн нь барууны албан тушаалтнууд, ялангуяа Вашингтоны албан тушаалтнуудад олон асуудал үүсгэсэн. Гол санаа зовоосон асуудал нь энгийн: COSCO бол Хятадын төрийн өмчит үйлдвэр тул Хятадын Коммунист Нам үүнийг хянадаг. Энэ нь НАТО-гийн холбоотнуудыг тагнуулын мэдээлэлд хандах, ложистикийн саад тотгор учруулах эсвэл дипломат хөшүүргийн хувьд эмзэг болгож болзошгүй юм.
АНУ үндэсний аюулгүй байдлын асуудлаас болж COSCO-г 2025 онд хар жагсаалтад оруулсан. Энэ нь АНУ-Грек болон АНУ-Хятадын харилцааг нэгэн зэрэг улам төвөгтэй болгосон. Грек улс дипломат харилцаандаа маш болгоомжтой хандаж, Хятадтай тогтоосон харилцаагаа ашиглан ажлын байр, хөрөнгө оруулалтыг бий болгож, НАТО болон Европын холбооны гишүүдэд өгсөн амлалтаа биелүүлж байна. Грекийн засгийн газар PPA-ийн 7.1%-ийг эзэмшдэг хэвээр байгаа бөгөөд чөлөөт эргэлтийн хэмжээ 25% байна. PPA нь 2003 оноос хойш Афины хөрөнгийн бирж дээр арилжаалагдаж байна.
Геополитикийн тал нь аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд зүгээр л суурь чимээ шуугиан биш юм. Энэ нь боомт руу нэвтрэх баталгааг багасгаж, хориг арга хэмжээ авах магадлалыг нэмэгдүүлж, урт хугацааны концессын аюулгүй байдлыг багасгадаг. COSCO-ийн концесс 2052 он хүртэл үргэлжлэх бөгөөд энэ нь 30 жилийн турш ажиллах боломжтой гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч АНУ, Хятадын хоорондох өөрчлөгдөж буй харилцаа нь олон улсын тээвэрлэгчид ачаагаа хэрхэн чиглүүлдэгт нөлөөлөх байдлаар боомтын улс төрийн байр суурийг өөрчилж болзошгүй юм.
Пирей нь Хятадаас Европ руу тээвэрлэдэг хүмүүст юу гэсэн үг вэ
Пирей боомт нь Хятадаас Европын зах зээл, ялангуяа Зүүн Өмнөд Европ, Балкан, Зүүн Газар дундын тэнгис рүү бараа тээвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд чухал маршрутын хувилбар болсон. Хойд Европын боомтуудтай харьцуулахад дамжин өнгөрөх хугацааны давуу тал нь дөрвөөс таван өдөр байж болно. Энэ нь бараа материалын тээвэрлэлтийн зардал хямд, нөхөн сэлбэлтийн мөчлөг хурдан, илүү хариу үйлдэлтэй хангамжийн сүлжээ гэсэн үг юм.
Грек болон түүний ойр орчмын бүс нутагт өсөн нэмэгдэж буй цахим худалдааны төвүүд болон жижиглэн худалдааны түгээлтийн төвүүдэд хүрэхэд хялбар тул олон улсын корпорациуд боомтын ойролцоо түгээлтийн төвүүдийг байгуулсан. COSCO хөрөнгө оруулалт хийсний дараа HP нь Грект түгээлтийн байгууламж нээсэн. 2013 онд Huawei 2024 он хүртэл хэрэгжээгүй ижил төстэй санаачилгыг зарласан. Энэ нь Пирейг технологийн аварга компаниудын дэлхийн хангамжийн сүлжээний гол хэсэг болгосон нь боомтын стратегийн ач холбогдлыг улам бататгасан юм.
Пирей боомт нь Хятад-Европын коридорт ажилладаг ложистикийн компаниудын хувьд зөвхөн сонголт байхаа больсон. Энэ нь тодорхой төрлийн ачааны урсгал, ялангуяа цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий үйлдвэрлэсэн бараа, хэрэглээний электрон бараа, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, Өмнөд болон Зүүн Европын зах зээл рүү чиглэсэн жижиглэнгийн бараа бүтээгдэхүүний хамгийн тохиромжтой гарц болсон.
Анхаарлын төвд: Topway Shipping-ээр Хятад-Европын логистикийг чиглүүлэх нь
"Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Пирей зэрэг боомтууд Ази, Европын хооронд ачаа тээвэрлэх арга барилыг өөрчилж байгаа тул туршлагатай ложистикийн түнштэй байх нь урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болж байна."
Пирей боомт Газар дундын тэнгис рүү нэвтрэх гол гарц болж гарч ирснээр Хятадын экспортлогчдын хувьд ажлыг хялбарчилж, хүндрүүлсэн. Өмнө нь Хойд Европын боомтууд руу явдаг байсан маршрутын сонголтууд одоо хэд хэдэн зорилтот зах зээл дээр дамжин өнгөрөх хугацаа, тэжээгч холболт, гаалийн бүрдүүлэлт хэр хурдан явагддаг, эцсийн милийн хүргэлтийн боломжуудыг илүү нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай байна.
Topway Shipping компанийг үүсгэн байгуулсан хүмүүс олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад, АНУ-д гол анхаарлаа хандуулдаг. Тээвэрлэлт нь тэдний үйлчилгээний нэг боловч Пирей болон Европын бусад чухал гарцууд зэрэг дэлхийн томоохон боомтуудад үйлчилдэг. Тэд Хятадын үйлдвэрүүдээс гадаадын агуулах хүртэлх тээвэрлэлтийн эхний үе шат, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлтээс эхлээд бүх ложистикийг хариуцаж чаддаг. Пирейгийн маршрутыг сонирхож буй тээвэрлэгчдийн хувьд Шэньжэнь эсвэл Гуанжоу дахь үйлдвэрийн хаалганаас Афин эсвэл Белград дахь агуулахын тавиур хүртэлх бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг хамарсан энэхүү нэгдсэн үйлчилгээний чадавхи нь боомтын стратегийн давуу талыг жинхэнэ бизнесийн боломж болгодог зүйл юм.
Topway Shipping нь мөн уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Энэ нь том тээвэрлэгчид болон жижиг цахим худалдааны худалдагчид тээвэрлэлтийн сайн хямдралтай үнээр авах боломжтой гэсэн үг юм. Газар дундын тэнгисийн маршрут нь Хятад-Европын коридороос илүү их бизнесийг холдуулж байгаа тул боомт хэрхэн ажилладаг, тухайн бүс нутагт гаалийн байгууллага хэрхэн ажилладагийг мэддэг ложистикийн түншүүдтэй хамтран ажиллах нь танд өрсөлдөгчдөөсөө илүү давуу тал өгөх болно.
Өрсөлдөөний орчин: Пирей өнөөдөр хаана байна
2024 онд Роттердам, Антверпен-Брюгге хотууд Европын контейнер боомтын шатлалын тэргүүн байранд байсаар байв. Тэдний хоорондох зөрүү нь 300,000 TEU-ээс бага байсан нь урьд өмнө байгаагүй хамгийн бага үзүүлэлт байв. Дараа нь Гамбург, дараа нь Валенсия, Пирей нар орж, эзлэхүүнийг хэрхэн тооцоолсноос хамааран байраа солилцов. Альхесирас одоо Пирейд хүрэхэд хангалттай ойрхон байгаа бөгөөд ялангуяа Танжер Мед (2024 онд 10.24 сая TEU хүлээн авсан нь өмнөх оноос 18.8%-иар өссөн) нь Баруун Газар дундын тэнгисийн бараа бүтээгдэхүүний урсгалыг өөрчилж байгаа тул.
Пирейгийн дунд хугацааны өрсөлдөөнт байр суурь нь хоёр зүйлээс ихээхэн хамаардаг: Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал хэрхэн шийдэгдэж байгаа, Суэцийн сувгийн чиглэлийн бизнес хэрхэн сэргэж байгаа, мөн COSCO-ийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, холболтыг сайжруулах чиглэлээр хийж буй хөрөнгө оруулалтаас. Тус боомт нь Европт хамгийн том боомт болохыг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь TEU-ийн өсөлт хэдэн жилийн турш хоёр оронтой тоонд байх ёстой гэсэн үг юм. Одоогоор энэ хүсэл тэмүүлэл нь зөвхөн мөрөөдөл хэвээр байгаа ч COSCO-ийн дэд бүтцийн платформ нь үүнийг зүгээр нэг хүсэл биш харин бодитой урт хугацааны зорилго болгож байна.
| Европын Холбооны Контейнер Порт | 2024 оны TEU эзэлхүүн (ойролцоогоор) | Жилийн өөрчлөлт | Жагсаалт (2024) |
| Роттердамын | ~14.8 сая TEU | + 4.1% | 1st |
| Антверпен-Брюгге | ~14.5 сая TEU | + 8.1% | 2nd |
| Hamburg | ~8.3 сая TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8 сая TEU | +Өндөр ганц оронтой тоо | 4th |
| Пирей (II ба III усан онгоцны зогсоол) | ~4.8 сая TEU | -7.8% | 5th |
| Алжирирас | ~4.7 сая TEU | ~Хавтгай | 6th |
| Жиоя Тауро | ~4.0 сая TEU | +Хоёр оронтой тоо | 7th |
Эх сурвалж: PortEconomics.eu, 2025. Тайлбар: Пирейгийн тоо баримт нь зөвхөн COSCO-ийн ажиллуулдаг Piers II & III-ийг тусгасан болно; PPA терминалыг оруулаад боомтын бүрэн хэмжээ өндөр байна.
Цаашдын зам: Өргөтгөлийн төлөвлөгөө ба стратегийн тэргүүлэх чиглэлүүд
Пирей боомтын захиргааны хэмжээ 2024 онд буурсан ч хөрөнгө оруулалтын амбиц нь том хэвээр байна. Боомт нь терминалуудаа өргөжүүлэх, олон төрлийн төмөр замын холболтоо сайжруулах, орлогын шинэ эх үүсвэр болгон далайн аялалын болон автомашины терминалын үйл ажиллагаагаа нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авч ажиллаж байна. COSCO нь Пирейг Европын хамгийн том контейнер боомт болгохыг хүсч байгаагаа олон нийтэд мэдэгдсэн. Үүний тулд Гамбург, дараа нь Бенилюксийн хүнд жингийн орнуудыг ялах шаардлагатай болно.
Дижиталчлал улам бүр чухал болж байна. Боомтын нийтийн систем, блокчэйн дээр суурилсан баримтжуулалтын журам, Эд зүйлсийн интернет (IoT)-тэй ажилладаг контейнер хяналт зэрэг нь бүгд хийх ёстой зүйлсийн жагсаалтад багтаж байна. Эдгээр шинэчлэлтүүд нь үйл ажиллагааг илүү жигд явуулахад төдийгүй Ази-Европын гол шугамаар боомтын дуудлага хүлээн авч буй дэлхийн тээврийн шугамуудад боомтыг илүү сонирхол татахуйц болгоход чухал ач холбогдолтой юм.
Мөн байгаль орчны тал улам бүр чухал болж байна. Европын боомтууд эргийн эрчим хүч, шингэрүүлсэн байгалийн хий бункерийн байгууламж, устөрөгчийн туршилтын төслүүд, ногоон тээврийн коридоруудыг суурилуулснаар ногоон болох дарамтанд улам бүр өртөж байна. Пирейгийн дараагийн үеийн хэт бага ялгаруулалттай хөлөг онгоцыг татах чадвар нь 2030-аад онд далайн тээврийн салбар өөрчлөгдөхөд өрсөлдөх чадвараа хадгалахад тусална.
Дүгнэлт
Пирей нь 15 жил хүрэхгүй хугацаанд Газар дундын тэнгисийн 93 дахь шилдэг боомтоос Европын 5 дахь том контейнерын төв болж хувирсан. Энэ нь мөнгө, тодорхой төлөвлөгөө, сайн байршил нь дэлхий даяарх худалдааны урсгалыг хэрхэн өөрчлөхөд хэрхэн хамтран ажиллаж болохыг харуулж байна. COSCO-ийн 600 сая еврогийн хөрөнгө оруулалтын гол санаа нь Газар дундын тэнгисийн газарзүйн байршилд тавьсан бооцоо байв. Геополитикийн хурцадмал байдал болон Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал нөхцөл байдлыг илүү тогтворгүй болгосон ч энэ бооцоо маш их үр дүнгээ өгсөн.
Ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд санах ёстой хамгийн чухал зүйл бол Пирей нь одоо Ази болон Өмнөд/Зүүн Европын хооронд бараа тээвэрлэх жинхэнэ, сайн санхүүжилттэй, өндөр хүчин чадалтай сонголт болсон явдал юм. Хойд Европын бусад боомтуудтай харьцуулахад дамжин өнгөрөх хугацаанд дөрвөөс таван хоногийн хэмнэлт гарсан. Боомтын тэжээгч сүлжээ нь Зүүн Газар дундын тэнгис болон Хар тэнгисийг бүхэлд нь хамардаг. 2024 онд нэвтрүүлэх чадвар буурсан нь голчлон Улаан тэнгисийн тасалдал зэрэг гадны хүчин зүйлсээс үүдэлтэй бөгөөд боомт бүтцийн хувьд сул байсантай холбоотой биш юм. Суэцийн сувгийн маршрут хэвийн байдалдаа эргэн орохын хэрээр энэ бууралтын зарим хэсэг нь эргэж ирэх магадлалтай.
Пирей хотын Европын боомтын чансааны тэргүүн байрын төлөө Роттердам, Антверпентэй өрсөлдөх чадвар нь хөрөнгө оруулалтын үргэлжлэх хугацаа, улс төрийн тогтвортой байдал, боомт нь ачилтын хэмжээгээ хүчирхэг олон төрлийн холболт болгон хэрхэн хувиргаж чадахаас хамаарна. Боомт нь Европын контейнер логистикийн хүндийн төвийг бүрмөсөн өөрчилсөн нь тодорхой байна. Энэхүү өөрчлөлт нь олон жилийн турш нийлүүлэлтийн сүлжээний стратегид нөлөөлнө.
ТАХ
А: COSCO яагаад Газар дундын тэнгисийн бусад боомтуудаас Пирейг сонгосон бэ?
A: Пирей нь Зүүн Азийн боомтуудаас ирсэн хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгаар дамжин Европын үйлчлүүлэгчдэд хүрэх хамгийн хурдан арга байв. Энэ нь Хойд Европын боомтуудтай харьцуулахад дамжин өнгөрөх хугацааг дөрвөөс таван хоногоор багасгасан. COSCO-ийн "Бүс ба Зам" санаачилгын хүрээнд Европын ложистикийн төлөвлөгөөнд Грекийн байгалийн гүний усан боомт, хөгжөөгүй байдал (энэ нь өсөн нэмэгдэх боломжтой гэсэн үг), санхүүгийн хямралын үед хувьчлахад бэлэн байгаа нь хамгийн сайн үйлчилсэн.
А: Пирей 2025 онд Европт 5-р байранд орсон хэвээрээ юу?
A: PortEconomics-ийн 2024 оны мэдээллээр Пирей нь COSCO-ийн ажиллуулдаг усан онгоцны зогсоолуудаар дамжуулан Европын Холбоонд контейнер тээвэрлэлтийн тав дахь хамгийн ачаалалтай боомт юм. Хэрэв та PPA-ийн өөрийн терминалыг оролцуулан нийт боомтын хэмжээг тооцвол үр дүнтэй зэрэглэл илүү өндөр байж магадгүй юм. Улаан тэнгисийн хямрал 2024 онд богино хугацаанд 7.8%-иар буурсан бол боомтын урт хугацааны чиг хандлага өссөөр байна.
А: Улаан тэнгисийн хямрал Пирейгээр дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн чиглэлд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?
A: Улаан тэнгисийн асуудлаас болж хэд хэдэн тээврийн компаниуд Суэцийн сувгийг ашиглахын оронд Африкийн Сайн Найдварын хошууг тойрон явахын тулд маршрутаа өөрчлөх шаардлагатай болсон. Энэ нь Ази-Европын гол шугамын хөлөг онгоцууд Пирейд бараа тээвэрлэхээр зогсох нь цөөрсөнтэй холбоотойгоор 2024 онд тээвэрлэлтийн хэмжээ буурсан. Суэцийн сувгийн замыг сэргээснээр Пирейгээр дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийн хэмжээг нэн даруй бууруулах болно.
А: Пирей боомтын захиргаанд COSCO-ийн эзэмшлийн хувь хэмжээ хэд вэ?
A: COSCO Shipping нь Пирей портын эрх мэдлийн газар (PPA)-ийн 67%-ийг эзэмшдэг бөгөөд уг компанийг аажмаар худалдаж авсан бөгөөд 2016 онд 51%-иас эхлэн хөрөнгө оруулалтын шаардлагыг хангасны дараа 2021 он гэхэд 67% болж өссөн. Грекийн засгийн газар тус компанийн 7.1%-ийг эзэмшдэг бөгөөд 25%-ийг нь Афины хөрөнгийн бирж дээр арилжаалдаг.
А: Жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид Хятад-Европын тээвэрлэлтэд Пирейс чиглэлд хандах боломжтой юу?
A: Тийм ээ. LCL нэгтгэх үйлчилгээ болон Topway Shipping зэрэг ачаа тээвэрлэгчид нь томоохон FCL тээвэрлэгчид шууд боомт руу явж болох ч Пирей рүү чиглэсэн ачааг бага хэмжээгээр тээвэрлэх боломжийг олгодог. LCL үйлчилгээ нь Хятадын экспортлогчдоос ирсэн жижиг ачааг бүрэн контейнер ачаа болгон нэгтгэдэг. Энэ нь зардлыг шударгаар хуваарилж, бүх хэмжээтэй компаниудад Пирейгийн газарзүйн болон цагийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог.
