Тэмү, Шэйн нар Хятадаас хөлөг онгоцоор аялах дүрмийг хүн бүрт хэрхэн өөрчилсөн бэ
Сүүлийн арван жилийн ихэнх хугацаанд хямд өртөгтэй интернет дэлгүүр байгуулах хамгийн хялбар арга бол Хятадаас бараа бүтээгдэхүүн худалдан авч, үйлчлүүлэгчийн хаалганд шууд хүргэх явдал байв. Ганцхан ээмэг, утасны гэр, таван долларын үнэтэй гал тогооны хэрэгсэл гэх мэт зүйлсийн аль нь ч агуулах, гаалийн зуучлагч эсвэл баталгаат хугацаа шаарддаггүй байсан, учир нь эдгээр зүйлс нь логистикийн бизнесийн хэн ч анхаарал хандуулдаггүй татваргүй түвшингээс доогуур байсан. Энэ босго нь Тэмү эсвэл Шэйний бүтээл биш юм. Тэд үүнийг өмнө нь хэн ч туршиж үзээгүй хэмжээнд хэрхэн хэрэгжүүлэхээ л олж мэдсэн бөгөөд ингэснээрээ гаалийн жижиг тайлбарыг 2025, 2026 оны хамгийн чухал худалдааны түүхүүдийн нэг болгосон.
Техникийн хувьд бага зэрэг асуудал мэт санагдаж байна. Практик дээр энэ нь дэлхий дээрх хамгийн хурдацтай хөгжиж буй хоёр жижиглэн худалдааны платформын санхүүгийн хөдөлгүүр байсан бөгөөд алга болсон нь хамгийн том платформоос эхлээд ганц хүний хувьд Shopify бизнес хүртэлх бүх хил дамнасан цахим худалдааны дүрмийг дахин бичихэд хүргэсэн.
Энэ жүжиг намжиж, төгсгөл нь зөвхөн хоёр аварга компани ч биш, бүх худалдагч Хятадаас хэрхэн тээвэрлэдэгийг өөрчилж байна. 2025 онд АНУ өөрийн de minimis үл хамаарах зүйлээ арилгасан. 2026 оны дунд үед Европын Холбоо мөн адил шийдвэрийн өөрийн хувилбарыг баталсан. Зөвхөн хоёр платформ дээр төвлөрсөн зохицуулалтаар эхэлсэн зүйл нь Amazon FBA худалдагчид, Shopify dropshippers, бөөний импортлогчид болон хайлтын талбарт 'Хятадаас тээвэрлэх' гэж орж үзсэн хүн бүрт нөлөөлсөн бүтцийн өөрчлөлт болж хувирсан. Энэ нийтлэлд бид үнэндээ юу өөрчлөгдсөн, одоо ямар үнэтэй байгаа, бодитой, нийцтэй тээвэрлэлтийн стратеги нөгөө талд ямар байхыг авч үзэх болно.
Хоёр эзэнт гүрнийг байгуулсан цоорхой
Механикууд нь хэзээ ч төвөгтэй байгаагүй. АНУ 800 доллар ба түүнээс доош үнийн дүнтэй ачааг албан ёсны гаалийн бүртгэлгүйгээр улс руу татваргүй оруулахыг зөвшөөрдөг байв. Европын Холбоо 150 еврогийн татвараас чөлөөлөгдсөн. Хоёр босгыг хэдэн арван жилийн өмнө хааяа бэлэг хүргэх эсвэл аялагчдын хувийн эд зүйлсэд зориулж тогтоосон бөгөөд аль нь ч цахим худалдааг бодолцож бичээгүй байв. Тэмү, Шейн нар бүхэл бүтэн гүйцэтгэлийн стратегиа энэ ялгаан дээр үндэслэсэн. Тэд таван мянган ижил футболктой нэг ч чингэлэгийг агуулахад илгээж, багцын татварыг төлөөгүй. Тэд таван мянган ширхэг тус бүр нь хязгаараас хэтэрсэн, танихгүй хүний төрсөн өдрийн бэлэг шиг гаалиар нэвтэрсэн илгээмж илгээсэн.
2024 он гэхэд энэ хэмжээ хэтэрхий их байсан тул үл тоомсорлоход хэцүү байв. Атлантын далайн хоёр талын зохицуулагчид жилд тэрбум тэрбумаар тээвэрлэгддэг гэсэн тоо баримтыг дурдаж эхэлсэн бөгөөд үүний дийлэнх нь Хятадаас ирдэг байв. Бэлгийн хайрцгийг цэвэрлэхээр байгуулагдсан гаалийн байгууллагууд үнэндээ бүхэл бүтэн жижиглэнгийн хангамжийн сүлжээг нэг дор нэг жижиг багцаар нь цэвэрлэж, ямар ч татвар авахгүйгээр хийж байв.
Вашингтон эхлээд хөдөлж байна: 800 долларын хөнгөлөлтийн төгсгөл
АНУ хоёр алхамаар алхам хийсэн. Фентанилын урьдал химийн бодисууд бага нягтлан шалгах шаардлагатай илгээмжээр дамжин урсаж байгаа талаарх өргөн хүрээтэй санаа зовнилын улмаас Хятад, Хонконг улсууд 2025 оны 5-р сарын 2-нд de minimis хандалтаа алдсан. Дэлхийн бусад улсууд 2025 оны 8-р сарын 29-нд үүнийг гүйцэж түрүүлж, бүтээгдэхүүнийг эхлээд гуравдагч орноор илгээх тодорхой шийдлийг хаасан. Трампын засаг захиргаа 2026 оны 2-р сард 122-р хэсгийн гүйцэтгэх захирамжаар түдгэлзүүлэлтийг дахин баталгаажуулж, энэхүү өөрчлөлт нь түр зуурын худалдааны маневр биш, харин байнгын бодлого гэдгийг тэмдэглэсэн.
Санхүүгийн нөлөө шууд нөлөөлсөн. 122 болон 301 дүгээр хэсгийн тарифуудыг давхарлан эсвэл бараа бүтээгдэхүүн тус бүрт хоёр зуун доллар хүртэлх шуудангийн татвар ногдуулах үед аль тооцооллоор тээвэрлэгчийн төлбөр бага гарахаас үл хамааран хилээр үнэгүй нэвтрүүлдэг байсан тавин долларын үнэтэй бүтээгдэхүүний нийт татварын ачаалал ойролцоогоор гучин таван хувьтай тэнцэнэ. Одоо бүх тээвэрлэлт, үнэ цэнээс үл хамааран HTS ангилал болон гарал үүслийн улсыг бүртгэсэн зохих гаалийн бүртгэл шаарддаг. Дүрэм цуцлагдсанаас хойш тус улсад орж ирж буй 800 доллараас доош үнэтэй илгээмжийн тоо хоёр дахин буурсан.
| амжилт гаргасан | огноо | Юу өөрчлөгдсөн |
| Хятад, Хонг Конг хоёр бага зэрэг алддаг | 2 болтугай 2025 | Хятад гаралтай бага үнэтэй илгээмжийг татваргүй оруулах хугацаа дууслаа |
| Дэлхийн хамгийн бага де-минис түр зогссон | Наймдугаар сарын 29, 2025 | Бүх улс орнууд 800 долларын хөнгөлөлтийг алдаж, шилжүүлэн ачилтын маршрутуудыг хаадаг |
| 122-р хэсгийн тушаалыг шинэчилсэн | Хоёрдугаар сарын 20, 2026 | Түдгэлзүүлэлтийг холбооны улс төрийн бодлого үргэлжилж байгаа гэж баталгаажуулсан |
| 800 доллараас доош үнэтэй илгээмжийн хэмжээ | 2026 оны дунд үе хүртэл | Цуцлахаас өмнөх түвшинтэй харьцуулахад ойролцоогоор 54%-иар буурсан байна |
Брюссель дагаж байна: 150 еврогийн босго дуусч байна
Европ Америкийн жишээг анхааралтай ажиглаж, өмнө нь 2028 онд төлөвлөсөн өөрчлөлтийг хурдасгасан. Европын сайд нар 2025 оны 11-р сард тохиролцоонд хүрч, Европын Зөвлөл 2026 оны 2-р сарын 11-нд хууль тогтоох байгууллагын эцсийн зөвшөөрлийг өгсөн бөгөөд шинэ хуулиуд 2026 оны 7-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болно. Европын Комиссын өөрийн үнэлгээгээр хаагдсан зүйлийн хэмжээ нь 2025 онд нэг ч еврогийн татвар төлөөгүй Европын Холбоонд орж ирсэн бараг 5.9 тэрбум бага үнэтэй илгээмж байсан нь ердөө гурван жилийн өмнө бүртгэгдсэн тооноос дөрөв дахин их байна.
Шинэ дэглэм нь 150 еврогийн татвараас чөлөөлөхийг бүрмөсөн болиулж, бага үнэтэй бараанд ногдуулсан үнээс үл хамааран нэг багц тутамд ойролцоогоор 3 еврогийн тогтмол ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр ногдуулж байна. Европын Комиссоос ажиллуулдаг тусдаа хяналтын механизмыг 2026 оны 10-р сарын 1-нээс эхлэн хэрэгжүүлж, платформууд хэмжээг бууруулахын оронд зөвхөн чиглэлийг нь өөрчилж байгаа эсэхийг харах болно.
Салбарын ажиглагчид зөвхөн энэ төлбөр нь аль ч платформд саад учруулах эсэхэд эргэлзэж байна. Хятадын худалдааны судлаач Эд Сандерын хэлснээр, Тему энэ дүрэм гарахаас өмнө Европын орон нутгийн агуулахуудыг барихад арван найман сар орчим зарцуулсан бөгөөд энэ нь захиалгын хувь хэмжээ нэмэгдэж байгаа нь гаалийн хяналтаас гаалиар дамжин өнгөрөх боломжтой гэсэн үг юм. Үүнтэй төстэй хувилбар нь АНУ-д амжилттай болсон бөгөөд чөлөөлөлт дуусахад хоёр платформ хоёулаа гэрээ байгуулахын оронд өсөлтийг дотоодын гүйцэтгэлд чиглүүлсэн.
Их Британи, Канад болон Зүүн Өмнөд Азийн олон тооны зах зээлүүд мөн адил чиг хандлагын шугамыг ажиглаж, өөрсдийн бага үнэ цэнэтэй шалгуурыг чимээгүйхэн үнэлж байна. Хэн ч тодорхой цуцлах огноог тогтоогоогүй байгаа ч нэгээс олон орны гаалийн албан тушаалтнууд яагаад хяналт шалгалт үргэлжилж байгааг тайлбарлахдаа Америк, Европын туршлагыг шууд иш татсан. Хөгжлийн чиглэл нь хангалттай тогтмол тул одоо тээвэрлэлтийн стратеги боловсруулж буй худалдагч АНУ, Европын холбооны хөгжлийг тусгаарлагдсан үйл явдал гэж үзэхийн оронд чөлөөлөлт дэлхий даяар эцэстээ алга болно гэж үзэх нь зүйтэй юм.
Шейн, Тему хоёр хэрхэн дасан зохицож байна вэ
Хууль батлагдахаас өмнө хоёр компани хоёулаа загвараа өөрчилсөн. Хоёулаа орон нутгийн, улс доторх гүйцэтгэлд шилжих шилжилтийг хурдасгаж, АНУ болон Европын агуулахуудад бараа бүтээгдэхүүнээ нөөцөлсөн тул үйлчлүүлэгчийн захиалгыг хилээр нэг удаад нэг бараагаар биш, харин улс дотор тээвэрлэх боломжтой болгосон. Энэхүү ганц өөрчлөлт нь гаалийн үйл явцыг худалдан авалтын цэгээс бөөнөөр импортлох цэг рүү шилжүүлдэг бөгөөд энэ үед татварыг нэг саванд нэг удаа төлдөг болохоос биш нэг хайрцагт хэдэн мянган удаа төлдөггүй.
Хэрэглэгчид үр дүнг нь харсаар байна. АНУ-ын хоригийг цуцалснаас хойш хоёр платформ дээрх олон төрлийн бүтээгдэхүүний үнэ өссөн бөгөөд зарим хэсэгт бүтээгдэхүүний сонголт хязгаарлагдмал болсон нь зарим бага ашигтай бараа бүтээгдэхүүнийг импортлох нь эдийн засгийн хувьд утга учиртай болохоо больсонтой холбоотой юм. Гэхдээ аль ч платформ аль ч зах зээлээс ухарсангүй. Одоогоор бидний харж байгаагаар бизнесийн загвар бүтэлгүйтэхээс илүүтэй дахин анхаарлаа төвлөрүүлж байгаа бөгөөд энэ хэв маяг нь одоогоор бусдын тээвэрлэлтийн стратегийг чирж байгаа зүйл юм.
Платформ болон бие даасан борлуулагчдын хооронд энд чухал ялгаа бий. > Шейн, Тему нар сайн хадгалах гэрээ байгуулах, богино хугацааны ашгийн шахалтыг шингээх, өөрсдийн гаалийн багийг ажиллуулах хэмжээний чадвартай бөгөөд ихэнх жижиг импортлогчид өөрсдөө хэзээ ч төлж чадахгүй зүйл юм. Энэ хүч сард хэдэн зуун нэгжийг зөөдөг бие даасан борлуулагчид байдаггүй бөгөөд ийм учраас нэгдсэн, түншлэлийн удирдлагатай ачаа тээвэр, агуулах руу шилжих нь жижиг аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд бодитой дүйцэхүйц болсон юм. Жижиг борлуулагч нь өөр хэн нэгний тогтсон дэд бүтцийн нэг хэсгийг түрээслэх замаар өөрсдөдөө зориулж боловсруулсан томоохон платформуудын хэмжээний давуу талыг зээлж авч байна.
Хятадын бусад бүх худалдагчдад үзүүлэх долгионы нөлөө
Нөгөө хэсэг нь энд байна (чухал хоёр брэндийн нэрээс бусад). De minimis-ийг дуусгавар болгосон дүрмийг тодорхой компанид биш, өргөн хүрээнд бичсэн байсан. Ивугаас дахин бараа бүтээгдэхүүн авч буй Etsy худалдагч, хувийн шошготой бараа импортолж буй Amazon FBA худалдагч, эсвэл агентаар дамжуулан дропшиппинг хийж буй жижиг Shopify дэлгүүр бүгд Шейн, Тему нарын одоо тулгарч буй гаалийн тооцоотой тулгардаг. Олон жилийн турш жижиг багцаар, хэрэглэгчдэд шууд нийлүүлэлт хийх боломжийг олгосон 800 доллар болон 150 еврогийн заль мэхийг хүн бүр алдаж байна.
Энэ нь жижиг импортлогчдын давалгааг бараагаа хэрхэн зөөвөрлөхөө эргэн харахад хүргэсэн. Шуудангийн сүлжээгээр дамжуулан илгээмж тус бүрийг тээвэрлэх нь хамгийн хямд сонголт бөгөөд одоо ачаа бүрээс татвар, зуучлалын хураамж, албан ёсны бүртгэлийн бичиг баримтыг шаарддаг. Тогтмол хэмжээгээр тээвэрлэдэг хүмүүсийн хувьд бараа бүтээгдэхүүнийг цөөн, том ачаа болгон нэгтгэж, бөөнөөр нь гаалийн шалгалтаар нэвтрүүлэх нь сайн үр ашигтай байдлаас одоо ч ажиллаж байгаа цорын ганц тэгшитгэлийн хувилбар болж хувирсан.
Мөн нийцлийн түвшинг дээшлүүлсэн. HTS ангилал, гарал үүслийн улс, баримт бичигтэй хамт мэдүүлсэн, ихэвчлэн АНУ-ын EIN эсвэл Европын Холбоотой дүйцэхүйц бүртгэлтэй импортлогч. > Албан ёсны гаалийн бүртгэл. Өмнө нь гаалийн зуучлагч хэрэггүй байсан хүмүүс өнөөдөр нэгийг хөлсөлж байгаа бөгөөд энэ алхамаас зайлсхийхийг оролдсон хүмүүст бараагаа хадгалж, дахин ангилж эсвэл тооцоолсон татварын оронд шуудангийн татварын дээд хэмжээг ногдуулж байна.
Тээврийн хурдад өртгийн талаарх мэдээлэлтэй харьцуулахад бага анхаарал хандуулдаг ч өдөр тутмын амьдралд адилхан чухал нөлөө үзүүлдэг. Албан ёсны гаалийн бүртгэлийг боловсруулахад хамгийн бага илгээмжийг хөнгөн шалгахаас илүү удаан хугацаа шаардагддаг бөгөөд ганцхан өгөгдлийн талбар дутуу, HTS код дутуу, бараа бүтээгдэхүүний тодорхой бус тодорхойлолт нь хил дээр ачааг хэдэн цагаар биш хэдэн өдөр хааж болзошгүй юм. Гаалийн баримт бичгийг "сайхан" гэж боддог байсан худалдагчид хүргэлтийн амлалтыг үнэн зөв байлгахын тулд урьдчилсан нарийвчлал чухал гэдгийг удалгүй ойлгож байна.
Энэ нь жижиг бизнес эрхлэгчид болон дропшипперүүдийн хувьд юу гэсэн үг вэ
Жижиг байгууллагын хувьд практик асуулт бол Хятадаас худалдан авалт хийх нь утга учиртай хэвээр байгаа эсэх, ихэнх бүтээгдэхүүний ангиллын хувьд утга учиртай хэвээр байгаа эсэх юм. Асуулт нь хэрэглэгчийн төлөх буух зардлыг ямар хүргэлтийн арга үнэхээр өгдөг вэ гэдэг юм. Нэг удаагийн туршилтын багцын оронд давтан захиалсан аливаа барааны хувьд томоохон импортлогчдын хувьд удаан, болхи сонголт гэж тооцогддог байсан далайн ачаа тээвэрлэлт нь гаалийн татвар, илгээмж бүрийн боловсруулалтын хураамж, зуучлалын зардлыг тооцсоны дараа агаарын болон шуудангийн тээвэрлэлтээс нэгж тутамд ногдох нийт буух зардал бага байдаг.
Үүнтэй ижил тэгшитгэл нь гадаадад агуулахыг хамардаг. АНУ эсвэл Европын Холбооны байршилд бараа материалын нөөцтэй байх нь та борлуулалт бүрт санамсаргүй байдлаар биш, харин тодорхой хуваарийн дагуу нэг удаа, бөөнөөр нь татвар төлөх боломжийг олгодог. Энэ нь мөн эцсийн хэрэглэгчдэд хүргэх хугацаа долоо хоногоос хэдэн өдөр болж буурсан гэсэн үг бөгөөд энэ нь дотоодын нийлүүлэгчидтэй үнийн зөрүү багассан тул өөрийн гэсэн өрсөлдөх давуу тал юм.
Үнийн стратеги өөрчлөгдөж байна. Ложистикийн стратеги өөрчлөгдөж байна. Худалдан авагчид доллараар долларын шинэ үүргийг шилжүүлсэн худалдагчид дунджаар өсөлтийн зарим хэсгийг авч, захиалгын хэмжээ арай том эсвэл багцалсан тээвэрлэлтээр нөхсөн худалдагчидтай харьцуулахад хөрвүүлэлтийн түвшин муу байсан. Энэхүү өөрчлөлтийг үр дүнтэй удирдаж буй компаниуд шинэ өртгийн бүтцийг хуучин төлбөр тооцооны хуудсан дээр нөхөх тогтмол зардал гэж үзэхийн оронд үнэ болон гүйцэтгэлийг хамтад нь төсөөлөх боломж гэж үзэж байна.
Хятадаас хөлөг онгоц тээвэрлэх стратеги боловсруулах нь
Эдгээрийн аль нь ч өөрөө тохируулахад амаргүй тул гааль, ачаа тээврийн талаарх бодит мэдлэгтэй логистикийн түншүүд хоёр жилийн өмнөхөөсөө илүү үнэ цэнэтэй болсон нь яг ийм шалтгаан юм. 2010 онд Шэньжэнь хотод байгуулагдсан, хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг Topway Shipping компани үйлчилгээгээ яг энэ чиг хандлагад нийцүүлэн бүтээсэн. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арван таван гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэх чиглэлээр гүнзгий мэдлэгтэй бөгөөд энэ нь хамгийн түрүүнд өөрчлөгдсөн бөгөөд хамгийн хэцүү маршрут юм.
Үйлчилгээний загвар нь зөвхөн нэг хэсэг биш, харин бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг хамардаг: Хятадын үйлдвэрлэлээс эхлээд эхний шатны тээвэрлэлт, хүлээн авагч тал руу гадаадад агуулах, албан ёсны гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн хэрэглэгч хүртэлх эцсийн милийн хүргэлт. Том эсвэл давтагдах хэмжээгээр тээвэрлэдэг худалдагчдын хувьд Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Энэ бол шинэ үүргийн бүтцийн дагуу илгээмж бүрийн шуудангийн зардал нь ажиллах боломжгүй болсон хүн бүрийн хувьд утга учиртай өөрчлөлт юм.
Энэ өөрчлөлтийг туулж буй бизнес эрхлэгчийн хувьд ийм түншийн жинхэнэ ашиг тус нь ганц ачаа тээвэрлэлтэд биш, харин гаалийн чиглэлээр нэг шөнийн дотор мэргэжилтэн болох шаардлагагүйд оршино. HTS ангилал, гарал үүслийн улсын баримт бичиг, зуучлагчийн харилцаа, агуулахын байршил зэрэг нь бүгд хоорондоо зөрчилдөж, хэрэв нэг элемент буруу байвал ачаа нь хэрэглэгч рүү шилжихийн оронд баталгаат байгууламжид хадгалагдахад хүргэж болзошгүй юм.
Эдгээр өөрчлөлтүүдийн аль нь ч агшин зуурын өөрчлөлт биш гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд заримдаа гарчигт дүрслэгддэг байв. 2025 оны 5-р сард Хятадын de minimis нэвтрэх эрхээ алдсанаас эхлээд 2026 оны 7-р сард Европын Холбооны боловсруулалтын хураамж хүртэлх чухал үе шат бүр олон нийтийн санал хураалтын хугацаатай, хэрэгжилтийн хугацааг хэдэн сарын өмнө зарласан, салбарын анхааруулгыг бүр ч эртнээс мэдээлсэн. Тэд бол гэнэтийн байдалд орсон худалдагчид байсан бөгөөд тэд бараг л онцгой тохиолдолгүйгээр өдөр тутмын үйл ажиллагааныхаа нэг хэсэг болгон худалдааны бодлогыг дагаж мөрдөөгүй, үүнийг тухайн компанид аль хэдийн нөлөөлөх хүртэл нөлөөлөхгүй суурь чимээ гэж үзсэн.
Хил дамнасан худалдагчдад зориулсан шинэ гарын авлага
Үүнийг тоглоомын ном гэж нэрлэхэд хангалттай хэд хэдэн чиг хандлага одоо тодорхой бий болж байна. Ачаа тээвэрлэлтийг нэгтгэж, гаалийн бүрдүүлэлтийг бөөнөөр нь хийдэг худалдагчид ачааг багцаар нь тээвэрлэдэг худалдагчидтай харьцуулахад буух зардлыг хамаагүй бага эдэлж байна. Өөрийн болон түншийнхээ гадаад агуулахад бараагаа үйлчлүүлэгчиддээ ойрхон хадгалдаг худалдагчид Хятадаас шууд тээвэрлэлт хийдэг байсан хүргэлтийн хурдны давуу талыг дахин олж авч байна. Гаалийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийг үйл ажиллагааныхаа гол хэсэг болгож байгаа худалдагчид гэнэт бусдыг хамарч буй саатал, торгуулийн татвараас зугтаж байна.
Энэ нь Хятадын нийлүүлэлтийн бааз болгон санал болгож буй давуу талыг үгүйсгэхгүй. Үйлдвэрлэлийн гүн, үнэ, бүтээгдэхүүний нэр төрөл алга болоогүй байна. Өөрчлөгдсөн зүйл бол тэгшитгэлийн сүүлийн миль, бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэлийн талбайгаас хэрэглэгчийн хаалга хүртэл хэрхэн биет байдлаар явагддаг, мөн энэ аяллын аль элементүүдийг дүрмийг аль хэдийн ойлгосон хүнд аутсорсинг хийх нь зүйтэй юм. Энэхүү өөрчлөлтийг эрт хүлээн авч, нийлүүлэлт болон гүйцэтгэлийн төлөвлөгөөгөө багц тус бүрээр нь биш харин бөөнөөр нь цэвэрлэдэг худалдагчид бодлогын энэхүү өөрчлөлт өөрийн гэсэн шуугиан болж хувирсны дараа Хятадаас ашигтайгаар нийлүүлэлт хийсээр байх магадлалтай хүмүүс юм.
Энд цаг хугацаа бас чухал юм. Хэрэв худалдагчид ангилал, баримтжуулалтыг тодорхойлохын тулд илгээмжийг гааль дээр аль хэдийн хүлээлгэж хүлээсэн бол оргил үед хэдэн өдөр, заримдаа хэдэн долоо хоног зарах цагаа дэмий үрдэг байв. Урьдчилж авсан хүмүүс бэлтгэл ажлын хэдэн сарыг төлөвлөж, ачаалал ихтэй улирал эхлэхээс өмнө шинэ албан ёсны нэвтрэх процессоор дамжуулан тээвэрлэлтийг туршиж үздэг байсан. Энэ бол гаальтай аль хэдийн холбоо тогтоосон логистикийн түншийн хувьд хүргэх хугацааг эрс багасгаж болох төрөл юм.
Хуучин загвар ба шинэ загварыг товчхон авч үзье
| Фактор | Де Минимисийн эрин үе (2025 оноос өмнөх) | Хүчингүй болгосны дараах бодит байдал (2026) |
| Ердийн илгээмжийн татвар | Тэг, 800 доллараас доош / 150 евро | Ойролцоогоор 35% буюу тогтмол шуудангийн татвар, аль бага нь |
| Гаалийн нэвтрэх | Албан бус, хамгийн бага бичиг цаасны ажил | HTS код болон гарал үүслийн баримт бичигтэй албан ёсны оруулга |
| Тээвэрлэлтийн нэгж | Хэрэглэгч рүү шууд хүргэх бие даасан илгээмж | Бөөнөөр савласан, нэг удаа цэвэрлэсэн, орон нутагт түгээсэн |
| Хүргэлтийн хурд | Хятадаас 1-3 долоо хоногийн дараа | Ихэнхдээ маргааш нь орон нутгийн агуулахын нөөцөөс |
| Дагаж мөрдөх хэрэгцээ | Хамгийн бага, өөрийгөө удирддаг | Брокер, EIN эсвэл Европын Холбоотой дүйцэхүйц баримт бичиг, үргэлжилж буй баримтжуулалт |
Дүгнэлт
Тэмү, Шейн нар дэлхийн тээврийн бодлогыг дахин бичихээр төлөвлөөгүй ч тэдний бүтээсэн асар том хэмжээ нь одоо байгаа хэм хэмжээг тогтворгүй болгосон. АНУ 2025 онд, Европын Холбоо 2026 онд чөлөөлөлтөө цуцалсан бөгөөд энэ нь Хятадаас хямд татваргүй тээвэрлэлтэд найдаж байсан бүх бизнест нөлөөлж, тоонуудаа ажиллуулахад хүргэсэн. Түүхэнд дурдсан аж ахуйн нэгжүүд гүйцэтгэлийг орон нутгийн түвшинд хэрэгжүүлж, шинэ өртгийн бүтцийг бизнестээ нэгтгэснээр дасан зохицсон. Жижиг худалдагчид одоо ижил сонголттой болсон, зөвхөн жижиг хэмжээгээр: хуучин аргаар тээвэрлэлтээ үргэлжлүүлж, нэг багц тутамд нэмэгдэж буй зардлыг шингээх, эсвэл нэгтгэсэн ачаа тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн зохих журмын дагуу тээвэрлэлт рүү шилжих - Topway Shipping зэрэг логистикийн түншүүд энэ коридорт зориулж олон жилийг зориулж тусгайлан бүтээж байсантай ижил хослол. Хамгийн бага эрин үе дууссан. Үүнийг үнийн түр зуурын хэлбэлзэл биш, харин үндсэн өөрчлөлт гэж харж чадах компаниуд Хятадаас ашигтайгаар худалдан авалт хийсээр байх боломжтой болно.
ТАХ
А: Де минимумыг хүчингүй болгох тухай хууль нь Темү, Шейн хоёрыг тусгайлан онилсон уу?
А: Үгүй ээ, үнэндээ үгүй. АНУ болон Европын Холбооны дүрэм журам нь бүх улс орон болон бүх худалдагчдад нөлөөлдөг боловч хоёр платформ хоёулаа чөлөөлөлтийн хамгийн том хэрэглэгчид байсан бөгөөд зохицуулагчдын хариу үйлдэл үзүүлэх шалтгаан болгон дурдсан байдаг.
А: АНУ руу ороход Хятадын ердийн бага үнэтэй илгээмжид одоо хэр их татвар ногдуулдаг вэ?
А: Ердийн тарифын хэмжээгээр ихэнх хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнд ихэвчлэн 35% орчим нийлмэл татвар ногдуулдаг, эсвэл бараа бүтээгдэхүүн тутамд 200 ам.доллар хүртэлх тогтмол шуудангийн татварыг аль нь бага байгаагаас нь хамааруулан тооцдог бөгөөд тээвэрлэгчид ихэвчлэн бага төлбөр ногдуулдаг.
А: Европын холбоо 150 еврогийн хөнгөлөлтийг хэзээ цуцалсан бэ?
А: Европын холбооны шинэ журмыг 2026 оны 2-р сард эцэст нь баталж, 2026 оны 7-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болсон. Үүнд бага үнэтэй бараанд ногдуулах тогтмол татвар багтсан болно.
А: Далайн тээвэр одоо Хятадаас илгээмж тус бүрээр тээвэрлэхээс хямд болсон уу?
А: Далайн тээвэрлэлтийг нэгтгэх болон гадаадад агуулахын тээвэрлэлт нь давтан эсвэл их хэмжээний захиалгад нэгж тутамд ногдох буултын зардлыг ихэвчлэн нэг бүрийн тээвэрлэлт тус бүрийн татвар болон боловсруулалтын зардлыг төлөхөөс бага болгодог.
А: Жижиг бизнес шинэ дүрэм журамд дасан зохицохын тулд юун түрүүнд юу хийх ёстой вэ?
А: Албан ёсны гаалийн татварын дагуу ямар бүтээгдэхүүнийг ашигтай импортлох боломжтойг тодорхойлж, Хятадаас АНУ руу эсвэл Хятадаас Европын Холбоо руу гаалийн бүрдүүлэлт хийх туршлагатай, багц бүрээр нь импортлохын оронд нэгдсэн тээвэрлэлт, зохицуулалтыг бий болгож чадах логистикийн түнштэй хамтран ажиллана уу.
