2025 онд Хятадаас Австри руу сум нэвтэрдэггүй хангамжийн сүлжээг хэрхэн байгуулах вэ
Оршил
2025 онд Хятадаас Австри руу нийлүүлэлтийн сүлжээг ажиллуулах нь зүрх сэтгэл нь сул дорой хүмүүст зориулагдаагүй. Улаан тэнгисийн тогтворгүй байдлаас болж Сайн Найдварын хошууг тойрсон далайн завины чиглэлийг өөрчилсөн, Европын Холбооны гааль, дүрэм журмыг чангатгасан, мөн геополитикийн асуудлаас үүдэлтэй бүтцийн өөрчлөлтүүд нь 2019 онд, тэр ч байтугай 2022 онд үр дүнтэй байсан зүйл хангалтгүй болсон гэсэн үг юм. Гэхдээ Австри улс нь Төв Европын хамгийн стратегийн байршилтай зах зээлийн нэг хэвээр байна. Баруун, Төв, Зүүн Европын уулзвар дээр байрладаг энэ улс нь хөрш зэргэлдээ Герман, Швейцарь, Унгар болон бусад орнуудын түгээлтийн төв юм.
Энэхүү гарын авлага нь чимээ шуугианыг нэвтлэн гарна. Та Шэньжэнээс бараа бүтээгдэхүүн худалдан авч буй анх удаа импортлогч байсан ч, эсвэл Шанхайгаас Вена хүртэлх олон төрлийн ачаа тээврийн эгнээг удирддаг нэр хүндтэй брэнд байсан ч дараах хуудсууд нь уян хатан, шаардлага хангасан, зардал багатай хангамжийн сүлжээг бий болгох практик, шинэчилсэн замын зургийг өгөх болно. Бид зөв тээвэрлэлтийн хэлбэрийг сонгох, гаалиар хэрхэн нэвтрэх, эрсдэлийг удирдах, технологи, энэ коридор дээрх таны үйл ажиллагаанд ямар логистикийн түншүүд нөлөөлж болох талаар ярилцах болно.
2025 онд Хятад-Австрийн худалдааны коридорыг ойлгох нь
Австри улс 2024 онд Хятадаас электрон бараа, машин механизм, нэхмэл эдлэл, тавилга, өргөн хэрэглээний бараа зэрэг тэрбум тэрбум еврогийн үнэ бүхий бараа бүтээгдэхүүн худалдан авчээ. Хоёр талын эдийн засгийн харилцаа эрт дээр үеэс тогтсон боловч логистикийн орчин өмнөх хоёр жилд үндсэндээ өөрчлөгдсөн. Дэлхийн хэмжээний нийлүүлэлтийн сүлжээний тасалдал нь импортлогчдыг хүргэлтийн хугацаа, маршрутын найдвартай байдал, өртгийн урьдчилан таамаглах чадварын талаарх таамаглалаа дахин үнэлэхэд хүргэсэн.
Хамгийн үндсэн бүтцийн өөрчлөлт бол Австри улс далайд гарцгүй улс юм. Далайд шууд нэвтрэх боломжгүй тул далайн бүх ачааг Европын гарц боомтоор - ихэвчлэн Гамбург (Герман), Роттердам (Нидерланд), Триест (Итали) эсвэл Копер (Словени) - дамжуулан Австрийн чиглэлд 500-900 км орчим ачааны машин эсвэл төмөр замаар тээвэрлэх ёстой гэсэн үг юм. Энэхүү дотоод хэсгийг ачаа тээврийн эрт төлөвлөлтөд ихэвчлэн үл тоомсорлодог боловч зардлын хэтрэлт, саатлын хамгийн том шалтгаануудын нэг юм.
Геополитикийн хувьд Улаан тэнгис дэх тогтворгүй байдал нь Сайн Найдварын Хошуу орчмын томоохон далайн тээвэрлэгчдийн чиглэлийг өөрчлөхөд хүргэж, дамжин өнгөрөх дундаж хугацааг 8-12 хоногоор нэмэгдүүлж, зарим эгнээнд TEU тутамд 1,500 ам.доллар хүртэлх Ормузын нэмэлт төлбөрийг нэмж оруулсан. Үүний зэрэгцээ, Австрийн Хятад-Европын төмөр замын экспресс сүлжээнд чухал дамжин өнгөрөх төв гэсэн байр суурь нь ... төмөр замын ачаа улам бүр хэрэгжих боломжтой хувилбар болж байна. 2018 онд ашиглалтад орж, одоогоор тогтмол хуваарийн дагуу ажиллаж байгаа Чэнду-Вена төмөр замын шугам нь 14-18 хоногт 9,800 орчим км замыг туулдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацаа, үнийн хувьд далай болон агаарын хоорондох сэтгэл татам дундын цэг юм.
Эдгээр бүтцийн динамикийг ойлгох нь сум нэвтэрдэггүй хангамжийн сүлжээний гол тулгуур юм. Энэ үндэслэлгүйгээр дараагийн шийдвэр бүр - аль боомтыг ашиглах, аль Инкотермсийг хэлэлцээр хийх, аль ложистикийн түншийг хадгалах - худал үндэслэл дээр үндэслэх эрсдэлтэй.
Хүргэлтийн зөв горимыг сонгох
Хятадаас Австри руу ачаа тээвэрлэх "хамгийн сайн" арга гэж байдаггүй. Хамгийн сайн сонголт нь таны ачааны хэмжээ, танд хэр хурдан хэрэгтэй байгаа, куб метр тутамд хэр их үнэ цэнэ, хуваарийн урьдчилан таамаглах боломжгүй байдлыг хэр их тэсвэрлэж чадахаас хамаарна. 2025 оны зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдлын талаарх системчилсэн харьцуулалтыг энд оруулав.
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Зардал (ойролцоогоор) | Найдвартай байдал | Шилдэг байна | Түлхүүр гарц |
| Далайн ачаа тээврийн (FCL) | 30-40 хоног | 1,620–3,465 ам.доллар / чингэлэг | Дунд зэрэг (Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх нь цаг хугацаа нэмдэг) | Их хэмжээний, яаралтай биш | Гамбург, Триест, Копер |
| Далайн тээвэр (LCL) | 35-45 хоног | ~85 ам.доллар/CBM | Дунд | Жижиг / холимог ачаа | Гамбург, Роттердам |
| Төмөр замын ачаа (FCL) | 12-18 хоног | 4,158–7,392 ам.доллар / чингэлэг | Өндөр (Улаан тэнгисийн эсрэг дархлаатай) | Дунд зэргийн хэмжээтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй | Венийн төмөр замын терминал |
| Агаарын тээвэр | 5-8 хоног | 3.80-6.00 ам.доллар/кг | Маш өндөр | Өндөр үнэ цэнэтэй / яаралтай | Вена нисэх онгоцны буудал (VIE) |
Далайн ачаа тээврийн
Далайн ачаа тээвэр нь импортлогчдын хувьд асар их хэмжээ, уян хатан хүргэлтийн хугацаатай тул хамгийн хямд хувилбар хэвээр байна. Хятадын Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь зэрэг томоохон боомтуудаас Гамбург эсвэл Триест хүртэлх бүрэн чингэлэг ачаа (FCL) тээвэрлэлтийн үнэ нь тээвэрлэгч, улирал, захиалга өгөх хугацаанаас хамааран уламжлалт чингэлэг тутамд 1,620-3,465 ам.долларын хооронд хэлбэлзэж байна. Жижиг, холимог ачааны хувьд LCL-ийг нэг CBM тутамд 85 ам.доллараар нэгтгэх нь зардал багатай хувилбар юм. Муу мэдээ гэвэл Сайн Найдварын хошуугаар дамжин өнгөрөх чиглэл өөрчлөгдсөн нь боомтоос боомт руу тээвэрлэх ердийн хугацааг 30-40 хоног болгон нэмэгдүүлж, Австрийн дотоод тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлтийг оруулбал хаалганаас хаалга хүртэлх тээвэрлэлт 40-50 хоног саатдаг.
Эрт захиалах нь чухал. Гамбург эсвэл Триестээс Вена хүртэлх дотоодын тээвэрлэлтийн зайг сүүлийн мөчид захиалах нь, ялангуяа эдгээр зай хурдан дүүрдэг өндөр улирлын үед ихээхэн хэмжээний нэмэлт төлбөр авчирдаг. Заримдаа мартагддаг нэг нийтлэг практик бол далайн зай болон дотоодын холболтыг хоёр тусдаа гүйлгээний оронд зохицуулалттай захиалга болгон захиалах явдал юм. Энэ нь цаг хугацаа, зардлыг хэмнэх болно.
Төмөр замын ачаа
Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь Австрийн коридор дээрх захын хувилбараас бодит өрсөлдөх боломж руу шилжсэн. Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь Чэнду, Сиань, Жэнжоу, Иву зэрэг Хятадын хотуудыг Европын чиглэлүүдтэй шууд холбож, Австрийн төвүүдээр 12-18 хоногийн дотор тээвэрлэх боломжтой. Одоогийн FCL төмөр замын тариф нь 20 футын чингэлэг тутамд 4,158-5,082 ам.доллар, 40 футын нэгжийн хувьд 6,048-7,392 ам.доллар бөгөөд энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй өндөр боловч агаарын ачаа тээврийн өртгийн багахан хэсэг юм.
Хамгийн чухал нь төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг 2025 оноос 2026 он хүртэл далайн замуудад тулгарч байсан далайн асуудлаас хамгаалсан. Далайн тээвэрлэгчид төлбөр нэмж, хуваариа сунгасантай харьцуулахад төмөр зам нь хуваарийн найдвартай байдал, ерөнхийдөө тогтвортой өртгийн хувьд маш сайн үзүүлэлттэй байсан. Агаарын тээвэрт тохирохгүй цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачаа тээвэрлэлт болон далайн тээврийн саатлаас болж шатаж буй импортлогчдын хувьд төмөр зам бол анхаарал хандуулах ёстой хэлбэр юм.
Агаарын тээвэр
Хятадаас Венийн нисэх онгоцны буудал (VIE) хүртэлх агаарын ачаа тээвэрлэлт 5-8 ажлын өдөр үргэлжилдэг бөгөөд хуваарийн найдвартай байдлын хамгийн сайн түвшинг хангадаг. Хятад-Европын чиглэлд онгоцны тэвшний багтаамж огцом нэмэгдсэний улмаас 2026 оны эхээр 1,000 килограммаас дээш жинтэй ачаа тээвэрлэлтийн үнэ 2025 оны дээд хэмжээнээс 45 хувиар буурч, 3.80 орчим ам.доллар болсон. 100-500 килограммын хооронд хэлбэлздэг жижиг ачаа тээвэрлэлтийн хувьд үр дүнтэй үнэ нь ихэвчлэн 4.50-6.00 ам.долларын хооронд байдаг. Агаарын ачаа тээвэрлэлт нь өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүн, яаралтай нөхөн сэргээлт, эсвэл зах зээлд гарах хурд нь ачаа тээврийн зардлаас илүү чухал бүтээгдэхүүн гаргахад тохиромжтой.
Европын Холбоо болон Австрийн гаалийн газруудаар аялах
Австри улс нь Европын Холбооны гишүүн улс бөгөөд Холбооны Гаалийн Код (UCC)-г бүх нийтээр хэрэгжүүлсэн. Хятадаас импортолсон бүх бараа бүтээгдэхүүнийг Австрийн гаалийн байгууллагад холбогдох Уялдуулсан Систем (HS) кодоор, импортлогчдыг хүчин төгөлдөр Эдийн засгийн операторын бүртгэл, таних тэмдэг (EORI) дугаараар мэдүүлэх ёстой. Та аль болох хамгийн сайн баримт бичигтэй байж болох ч EORI дугааргүйгээр таны илгээмж Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлтийг хийхгүй. 2024 оны 6-р сараас хойш Австрийн „Portal Zoll“-оор дамжуулан бүртгүүлэх боломжтой болсон.
Гаалийн татварын хэмжээг Европын Холбооны нийтлэг гаалийн тарифын үндсэн дээр тооцдог бөгөөд ерөнхийдөө бүтээгдэхүүний ангиллаас хамааран CIF-ийн үнэ (зүйлийн өртөг дээр нэмээд ачаа тээвэр болон даатгал)-ийн тэгээс 12 хувь хүртэл байдаг. Австри улсад НӨАТ-ын стандарт хэмжээ нь CIF-ийн үнэ дээр нэмээд ногдуулсан аливаа татвар дээр тооцсон 20 хувь байдаг. Ердийн бүтээгдэхүүний ангиллын практик лавлагааг доорх хүснэгтэд жагсаав.
| Бүтээгдэхүүний ангилал | Гаалийн татварын хувь хэмжээ | НӨАТ (Австри) | тэмдэглэл |
| Электроник ба бүрэлдэхүүн хэсгүүд | 0-4% | 20% | Демпингээс хамгаалах арга хэмжээ авч болзошгүй |
| Нэхмэл ба хувцас | 6.5-12% | 20% | HS кодоос хамааралтай |
| Машин механизм ба тоног төхөөрөмж | 0-3.7% | 20% | CE тэмдэглэгээ шаардлагатай |
| Тавилга, гэр ахуйн бараа | 2.7-5.6% | 20% | Европын Холбооны Стандарт ТАРИК |
| Тоглоом ба хэрэглээний бүтээгдэхүүн | 4.7-6% | 20% | CE + бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын баримт бичиг |
| Аж үйлдвэрийн химийн бодисууд | Өөр өөр (0–6.5%) | 20% | REACH-ийн нийцэл шаардлагатай |
Австри улсад ногдох гаалийн татварын хэмжээнээс гадна олон тооны шаардлага тавигддаг бөгөөд импортлогчдыг гайхшруулж болзошгүй. Европын Холбооны зах зээлд нэвтэрч буй электроник, машин механизм, тоглоом, эмнэлгийн хэрэгсэл нь CE тэмдэгтэй байх ёстой. REACH (ЕХ-ны химийн аюулгүй байдлын зохицуулалт)-ын дагуу бүтээгдэхүүний бодисыг зөв бүртгэх. Санаатай эсвэл санамсаргүй байдлаар HS кодын буруу ангилал нь гаалийн саатлын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бөгөөд биет үзлэг, ирээдүйн тээвэрлэлтэд илүү их хяналт шалгалт хийхэд хүргэж болзошгүй юм.
Ойрын ирээдүйд нэг том зохицуулалтын өөрчлөлт гарах болно: Европын Холбоо 2026 оны 7-р сард 150 еврогийн de minimis чөлөөлөлтийг цуцлах болно. Одоогийн байдлаар 150 еврогоос бага үнэ бүхий ачааг Европын Холбоонд гаалийн татваргүйгээр оруулж болно. Хэрэв хүчингүй болговол арилжааны ачаа бүр үнэ цэнээс үл хамааран бүрэн гаалийн мэдүүлэг өгөх шаардлагатай болно. Энэ нь цахим худалдааны борлуулагчид болон жижиг илгээмж илгээгчдийн хувьд бүтцийн зардлын өсөлт бөгөөд үүнийг 2026 оны 6-р сард биш, харин одоо таны загварт оруулах шаардлагатай.
DDP Incoterms нь Австри улсад НӨАТ-д бүртгүүлээгүй импортлогчдод практик шийдлийг санал болгодог. Логистикийн нийлүүлэгч нь бүх гаалийн татвар, НӨАТ болон хүргэлтийн төлбөрийг DDP-ийн дагуу хариуцдаг бөгөөд Австрийн худалдан авагчдад тодорхой, бүх зардлыг нэгтгэсэн байдлаар олгодог. Энэхүү бүтэц нь хил дамнасан цахим худалдааны операторууд болон Австрийн зах зээлд анх удаа орж ирж буй компаниудад онцгой түгээмэл байдаг.
Геополитикийн болон үйл ажиллагааны эрсдэлийг удирдах нь
2025 оны нийлүүлэлтийн сүлжээний байдал: Шугаман биш, харин үржиж буй эрсдэлүүд Өмнө нь сүүл хэсэгт бага магадлалтай үйл явдал гэж үздэг байсан геополитикийн тасалдал - Улаан тэнгисийн дайралт, боомтын түгжрэл, тарифын огцом өсөлт - одоо хэвийн үзэгдэл болжээ. Сум нэвтэрдэггүй нийлүүлэлтийн сүлжээ гэдэг нь энэ бодит байдлыг хүлээн зөвшөөрч, тасалдал үүсэхээс өмнө илүүдэл болон уян хатан байдлыг бий болгодог сүлжээ юм.
Эхнийх нь маршрутын төрөлжилт юм. Хэрэв таны бүх ачаа тээвэрлэлт нэг гарцын боомтоор нэг тээврийн шугамаар дамжин өнгөрвөл та ноцтой зовлонгоос нэг тасалдал хол байна. Замын түгжрэл эсвэл тээвэрлэлтийн асуудал нэг зангилаанд нөлөөлөх үед ачаагаа тэнцвэржүүлэхийн тулд дор хаяж хоёр гарцын боомтын хослол (жишээ нь, Гамбург + Триест эсвэл Роттердам + Копер) дээр тээвэрлэгчидтэй ажлын холбоогоо хадгалаарай. Триест, Копероос Вена хүртэл Гамбургаас 900 гаруй километртэй харьцуулахад 500 орчим километр эх газарт байрладаг бөгөөд энэ нь өртөг болон хүргэх хугацааны хувьд чухал юм.
Үүнтэй адил чухал зүйл бол тээврийн төрлүүдийг төрөлжүүлэх явдал юм. “2025 онд Улаан тэнгисийн хамгийн хүнд хямралын үед төмөр замын ачаа тээврийн харилцаа тогтоосон импортлогчид хэдхэн долоо хоногийн дотор Хятад-Европын төмөр замын экспресс рүү бараагаа шилжүүлж чадсан. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг хэзээ ч туршиж үзээгүй хүмүүс уг тээвэрлэлтэд оролцохын тулд яарч байв. Гол санаа нь тодорхой байна: та ихэвчлэн нэгийг нь ашиглаж байсан ч гэсэн олон тооны аяллын хэлбэрүүдтэй харилцаа холбоо тогтоож, хадгалах. Хоёрдогч эгнээний халаалтыг хадгалах нь хангамжийн сүлжээний тасалдлын өртөгтэй харьцуулахад энгийн юм.
Буферийн бараа материалын нөөц нь туранхай үйл ажиллагааны эрин үед ч эрсдэлийг бууруулах үндсэн хэрэгсэл хэвээр байна. Далайн ачаа тээврийн хувьд Хятадаас Австри руу дамжин өнгөрөх дундаж хугацаа 40-50 хоног байдаг тул хамгийн өндөр хурдтай SKU-ууд дээрээ тасалдалаас хамгаалахын тулд 60-75 хоногийн аюулгүйн нөөцийг авч явах нь чухал юм. Төв Европт гадаадад агуулахын хувьд - Австри улсад эсвэл Герман, Унгарын ойролцоох төвд байгаа эсэхээс үл хамааран та хэвийн нөхцөлд уг буферийн нөөцийг сольж, тасалдал гарсан үед ашиглаж болно.
Кибер аюулгүй байдал нь үйл ажиллагааны эрсдэл улам бүр нэмэгдэж байна. Нийлүүлэлтийн сүлжээ нь илүү дижитал хэлбэрт шилжих тусам - IoT хяналт, үүлэн технологид суурилсан захиалгын менежмент, автоматжуулсан гаалийн бүртгэл - эдгээр нь нэмэлт халдлагын гадаргууг бий болгодог. Логистик болон үйлдвэрлэлийн системд чиглэсэн төрийн санхүүжилттэй кибер халдлагууд сайн баримтжуулсан бөгөөд ачаа тээвэрлэгчдийн эсрэг ransomware халдлага нь ачааны хөдөлгөөнийг хэдэн өдрийн турш зогсоож болзошгүй юм. Логистикийн түншүүдийн хувьд сайн кибер аюулгүй байдлын бодлоготой байх нь сайхан зүйл биш болсон; энэ нь хангамжийн сүлжээний эрсдэлийн менежментийн хэрэгцээ юм.
Технологи ба харагдах байдал нь өрсөлдөх давуу тал
Үйлдвэрлэлийн талбайгаас Австрийн агуулах хүртэл бараа тань хаана байгааг бодит цаг хугацаанд мэдэх чадвар болох нийлүүлэлтийн сүлжээний бүрэн харагдах байдал нь тансаг хэрэглээ байхаа больсон. Энэ нь хүлээгдэж буй суурь үзүүлэлт бөгөөд онцгой тохиолдлуудыг зохицуулах зардлыг эрс бууруулдаг. Хэрэв баримт бичгийн талаарх асуултаас болж ачааг Гамбургийн гааль дээр хүлээлгэж байгаа бол үүнийг хэдэн өдрийн дотор биш хэдэн цагийн дотор шийдвэрлэх чадвар нь та статусыг хурдан харах боломжтой эсэх, эрх бүхий гаалийн төлөөлөгчтэй шууд холбогдох эсэхээс хамаарна.
Хиймэл оюун ухаанаар ажилладаг логистик хурдацтай хөгжиж байна. Урьдчилан таамаглах аналитик нь өнгөрсөн үеийн хэв маяг, боомтын түгжрэлийн мэдээлэл, тээвэрлэгчийн гүйцэтгэлийн хэмжүүрийг шинжлэх замаар тодорхой тээвэрлэлтийн саатлын магадлалыг тодорхойлж чадна. Маршрутын оновчлолын алгоритмууд нь бодит цагийн нөхцөлд үндэслэн төрөл болон тээвэрлэгчдийн хооронд ачаа тээвэрлэлтийг динамикаар дахин тэнцвэржүүлж чадна. Хятадын үйлдвэрлэгчид эдгээр хэрэгслийг нэвтрүүлэхдээ тэргүүлэгч байсан - жишээлбэл, JD Logistics нь өдөрт 100,000 гаруй захиалгыг боловсруулах боломжтой бүрэн автоматжуулсан ухаалаг агуулахын паркуудтай - мөн хамгийн чадварлаг логистикийн түншүүд энэхүү харагдах байдлын дэд бүтцийг үйлчлүүлэгчдэд чиглэсэн үйл ажиллагаандаа өргөжүүлж байна.
Австрийн импортлогчдын хувьд практик үр дагавар нь тодорхой байна: эрэлтийн харагдах байдал. Таны ачаа тээвэрлэгч таны ачаа хаана байгаа, ирэх төлөвлөсөн огноо хэд байх, мөн онцолсон ямар нэгэн үл хамаарах зүйл байгаа эсэхийг хэзээ ч хэлж чаддаг байх ёстой. Хэрэв таны одоогийн эх үүсвэр ийм түвшний ил тод байдлыг хангаж чадахгүй бол энэ нь хангамжийн сүлжээний эрсдэлийг шийдвэрлэх ёстой.
Зөв логистикийн түнш сонгох нь: Энэ нь яагаад урьд өмнөхөөсөө илүү чухал вэ
Энгийн тээвэрлэлт болон үнэтэй саатлын хоорондох ялгаа нь ихэвчлэн баримт бичгийн зөв байдал, тээвэрлэгчдийн харилцаа, гаалийн шийдвэрлэлтийн хурдтай холбоотой байдаг тул логистикийн түншийг сонгох нь урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болж байна. Буруу түнш - Австрийн зах зээл дээр туршлагагүй, гаалийн чадамжгүй эсвэл тээвэрлэгчдийн хүчтэй сүлжээгүй түнш - сайн эх үүсвэртэй бүтээгдэхүүнийг нийлүүлэлтийн сүлжээний хариуцлага болгон хувиргаж чадна.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд Хятадаас Австри болон Европын холбооны өргөн хүрээний коридор зэрэг олон улсын зах зээлд импортолдог компаниудад хил дамнасан логистикийн шийдлүүдийг санал болгож байна. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тэд ханшийн хэлбэлзэл, зохицуулалтын өөрчлөлт, геополитикийн хямралын олон мөчлөгийг туулж, үйлчлүүлэгчдэд илүү сайн үр дүнд хүрэхэд шууд нөлөөлдөг журмын удирдамжийг бий болгосон.
Topway-ийн үйлчилгээний санал нь үнэхээр цогц бөгөөд Хятадын үйлдвэрлэлийн талбайгаас Австрийн чиглэл хүртэлх бүх логистикийн сүлжээг хамардаг. Хятадын талд Topway нь үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс экспортын боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлтийг хариуцдаг бөгөөд үүнд олон тооны Хятадын үйлдвэрлэгчдээс худалдан авалт хийдэг компаниудад зориулсан олон нийлүүлэгчдийг нэгтгэх зэрэг орно. Энэхүү дангаараа зохицуулах чадвар нь дунд хэмжээний импортлогчдын тээвэрлэлтийн нарийн төвөгтэй байдал, зардлын хэтрэлтийн хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэгийг арилгадаг.
Topway нь Европын томоохон боомтууд болох Гамбург, Роттердам, Триест руу FCL болон LCL тээвэрлэлтийн далайн тээвэрлэлтийн үйлчилгээ, далайн тээвэрлэлтийн эдийн засгаас илүү дамжин өнгөрөх цаг хугацаа, хуваарийн найдвартай байдлыг эрхэмлэдэг үйлчлүүлэгчдэд Хятад-Европын төмөр замын тээвэрлэлтийн үйлчилгээг санал болгодог. Topway нь Хятадын экспортын нисэх онгоцны буудлууд болон Вена шуудангийн хооронд цаг хугацааны хувьд чухал ач холбогдолтой тээвэрлэлт хийх агаарын тээвэрлэлтийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Магадгүй гаалийн бүрдүүлэлтэд мэргэжлийн түнш хамгийн их үнэ цэнийг нэмж болох юм. Австри болон Европын Холбоонд импортын нийцэл - EORI журам, HS кодын ангилал, CE тэмдэглэгээний баталгаажуулалт, REACH баримтжуулалт, НӨАТ-ын зохицуулалт - алдаа нь үнэтэй бөгөөд туршлага чухал байдаг сахилга бат юм. Topway-ийн гаалийн баг Хятадын экспортын баримтжуулалт болон Европын Холбооны импортын бүрдүүлэлтийг нэг нийцлийн үйл ажиллагаа болгон удирддаг болохоос асуудал гарсан үед хоёр өөр худалдагч бие биенээ шүүмжилдэггүй.
Topway нь хамгийн энгийн импортын бүтцийг хүсдэг, импортлогчдын өмнөөс гаалийн болон НӨАТ-ын журмыг хариуцдаг импортлогчдод зориулж Австрийн чиглэлд DDP үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд цэвэр, бүх зардлыг багтаасан байдлаар хангадаг. Энэхүү стратеги нь цахим худалдаа эрхлэгчид, Австрийн зах зээлд анх удаа орж ирж буй жижиг дунд бизнес эрхлэгчид болон Европын Холбооны гаалийн зохицуулалтыг дотооддоо зохицуулах ачаалалгүйгээр урьдчилан таамаглах боломжтой зардлыг хүсч буй аливаа бизнест тохиромжтой.
| үйлчилгээ | Юуг хамардаг | Танд ашиг тустай |
| Эхний шатны тээвэрлэлт | Үйлдвэрээс Хятадын экспортын боомт руу (Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь, Гуанжоу) хүргэх | Эхний өдрөөс эхлэн нэг цэгийн хяналт |
| FCL & LCL Далайн ачаа тээвэр | Гамбург, Роттердам, Триест, Копер руу бүрэн болон нэгтгэсэн контейнерууд | Өрсөлдөхүйц үнэ; уян хатан хэмжээ |
| Төмөр замын ачаа тээвэр (Хятад-Европ) | Вена болон Төв Европын төвүүд рүү шууд галт тэргээр зорчих; 12-18 хоногийн дамжин өнгөрөх | Далайгаас хурдан, агаараас хямд |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Экспортын баримт бичиг (Хятад) + Европын Холбоо/Австрийн импортын нийцэл | Үнэтэй баривчлах болон торгуулиас зайлсхийдэг |
| Гадаадад агуулах | Европын агуулах болон бараа материалын менежмент эцсийн хүргэлтийн цэгийн ойролцоо | Сүүлийн милийн зардлыг бууруулж, нөөцийг хадгалах боломжийг олгодог |
| Сүүлийн миль хүргэлт | Австри улсын Вена, Грац, Зальцбург, Линц зэрэг хотуудад хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт | НӨАТ-гүй хялбар байдлын бүрэн DDP сонголт |
Дүгнэлт
2025 онд Хятадаас Австри руу бат бөх нийлүүлэлтийн сүлжээ байгуулах нь зүгээр л хамгийн хямд ачаа тээврийн үнийн саналаас илүү зүйл юм. Энэ нь коридорын бүтцийн динамикийг тодорхой ойлгохыг шаарддаг - далайд гарцгүй газарзүй, Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх, Европын Холбооны зохицуулалтын орчин, найдвартай сувгийг нэг шөнийн дотор хямралд оруулж болзошгүй геополитикийн аюул заналхийлэл.
Энэхүү коридорт ялагч бизнесүүд маршрут болон тээврийн хэрэгслийг төрөлжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт хийж, гаалийн болон бүтээгдэхүүний стандартын дагуу сахилга батыг сахиж, төлөвлөлтийн загвартаа нөөцийн нөөцийг бүрдүүлж, Хятад-Австрийн зам дээр бодит, баримтжуулсан туршлагатай ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчидтэй хамтран ажилладаг. Эдгээр нь нарийн төвөгтэй зарчим биш боловч тууштай хэрэгжүүлэхийг шаарддаг.
Хятад-Австрийн коридор нь одоо төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг далайн тээврийн найдвартай хувилбар болгон хөгжүүлэх, агаарын ачаа тээврийн зардлын тэнцвэрийг бууруулах, Европын Холбооноос de minimis чөлөөлөлтийг цуцлах зэрэг томоохон бүтцийн өөрчлөлтийн үе шатандаа явж байгаа бөгөөд энэ бүхэн жижиг ачааны орчныг өөрчилж байна. Амжилттай импортлогчид нь нийлүүлэлтийн сүлжээгээ зөвхөн захиалгын цэг дээр багасгах зардлын шугам гэхээсээ илүү идэвхтэй удирдаж, тасралтгүй оновчтой болгож, зохих түншүүдтэй байх шаардлагатай стратегийн хөрөнгө гэж үздэг хүмүүс байх болно.
ТАХ
А: 2025 онд Хятадаас Австри руу тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Энэ нь тоглоомын хэлбэрээс хамаарна. Далайн ачааг хаалганаас хаалга хүртэл тээвэрлэх нь ихэвчлэн 40-50 хоног (далайн дамжин өнгөрөх 30-40 хоног + гааль + дотоод тээвэр) шаарддаг. Хятад-Европын төмөр замын экспрессээр дамжин төмөр замын ачаа тээвэрлэхэд 12-18 хоног, агаарын ачаа тээвэрлэхэд Вена хүртэл 5-8 ажлын өдөр шаардлагатай.
А: Хятадаас Австри руу бараа импортлоход ямар гаалийн бичиг баримт шаардлагатай вэ?
А: Танд арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны хуудас эсвэл агаарын тээврийн төлбөрийн баримт, гарал үүслийн гэрчилгээ болон бүтээгдэхүүний тусгай гэрчилгээ (CE тэмдэглэгээ, REACH баримт бичиг) шаардлагатай болно. Та Европын Холбоонд хийсэн гаалийн мэдүүлэгтээ EORI дугаар шаардлагатай болно. Таны ачаа тээвэрлэгч бүх зүйлийг авах, бөглөхөд туслах болно.
А: Хятадаас Австри руу орж ирж буй бараа бүтээгдэхүүнд ямар импортын татвар болон НӨАТ ногдуулдаг вэ?
А: Австри улс Европын Холбооны нийтлэг гаалийн тарифыг ашигладаг бөгөөд энэ нь таны барааны HS кодын ангиллаас хамааран ерөнхийдөө 0-12% байдаг бөгөөд CIF-ийн үнэ цэнээр тодорхойлогддог. Австрийн НӨАТ-ын хувь хэмжээ нь 20% бөгөөд CIF-ийн үнэ дээр нэмээд төлөх аливаа татвараас ногдуулдаг.
А: Австрийн тээвэрлэлтэд төмөр замын тээвэр нь далайн тээвэрлэлтийг орлох боломжтой хувилбар мөн үү?
А: Тийм ээ - улам бүр нэмэгдэж байна. Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэр нь 12-18 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаа, хуваарийн тогтвортой байдал, далайн замд зардал, цаг хугацаа нэмсэн Улаан тэнгисийн тасалдалаас хамгаалах боломжийг олгодог. Энэ нь агаарын тээврийн үнийг төлж чадахгүй, дунд оврын, цаг хугацаа шаардсан ачаа тээвэрт тохиромжтой.
А: DDP тээвэрлэлт гэж юу вэ, би үүнийг Австри улсад ашиглах ёстой юу?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь таны логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч бүх ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, татвар, НӨАТ болон эцсийн хүргэлтийг хариуцдаг гэсэн үг юм. Хэрэв та Австрийн НӨАТ-д бүртгүүлээгүй, Европын Холбооны импортын хууль тогтоомжид шинээр орж байгаа эсвэл хил дээр гэнэтийн зүйлгүйгээр бүрэн урьдчилан таамаглаж болох буух зардлыг хүсч байвал энэ нь төгс тохирно.
А: Topway Shipping нь Хятадаас Австри руу чиглэсэн ложистикийг хэрхэн дэмждэг вэ?
А: Topway Shipping нь 2010 онд байгуулагдсан Шэньжэнь хотод төвтэй логистикийн компани бөгөөд Хятадаас Австри хүртэлх бүх сүлжээнд эхнээс нь төгсгөл хүртэлх үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд үүнд үйлдвэрээс эхний шатаар авах, FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлт, Хятад-Европын төмөр зам, гаалийн бүрдүүлэлт (Хятадын экспорт болон Европын холбооны импорт), гадаадад агуулахын үйлчилгээ, Австри улсад DDP сонголтуудыг багтаасан сүүлийн милийн хүргэлт багтдаг.
