Хятадаас импортлох бодит өртгийг хэрхэн тооцоолох вэ
Импортлогч бүр цаг хугацааны явцад энэ гашуун сургамжийг сурдаг: Хятадын үйлдвэрийн санал болгож буй үнэ нь барааны бодит өртөг биш юм. Бүтээгдэхүүнийг гаалийн бүрдүүлэлтээр оруулж, агуулахад оруулж, хүргэх үед бодит тоо нь хэлэлцүүлгийг эхлүүлсэн FOB эсвэл EXW үнээс 40-90 хувиар өндөр байж болно. Энэ зөрүүг логистикийн мэргэжилтнүүд буусан өртөг гэж нэрлэдэг бөгөөд тарифын бүтцийг шинэчилсэн, Хятадаас гаралтай барааны хамгийн бага хязгаарлалтын төгсгөл, ердийн ачаа тээврийн дээр давхарласан 301 ба 122-р хэсгийн татварын овоолготой тул энэ тооцооллыг зөв хийх нь ашигтай бүтээгдэхүүний шугам болон 2026 онд агуулахад удаан явагдаж буй алдааны хоорондох ялгаа болсон юм.
Энэ хичээлээр бид газрын өртгийг бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нь задалж, 2026 оны бодит тарифын тооцооллыг ашиглан ажилласан жишээг танд танилцуулж, импортлогчийн математикийн алдааг ихэвчлэн алдаа болгодог алдаануудыг онцлон харуулах болно. Мөн Topway Shipping гэх мэт логистикийн түнш бүх тооцоог хүснэгтэд үлдээхийн оронд нарийн төвөгтэй байдлын зарим хэсгийг хэрхэн хариуцаж болохыг авч үзэх болно.
Газардах зардал гэдэг нь үнэндээ юу гэсэн үг вэ (ба яагаад FOB үнэ биш вэ)
Буудлын өртөг гэдэг нь бүтээгдэхүүнийг нийлүүлэгчийн үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн хүрэх газар хүртэл нь хүргэх, баталгаажуулалт, татвар ногдуулах, борлуулах эсвэл ашиглахад бэлэн болгох зардал юм. Энэ нь нийлүүлэгчийн нэхэмжлэх дээрх нэгжийн үнэ, тэр ч байтугай уг үнэ дээр нэмээд хүргэлтийн боломжийн тооцоо ч биш юм. Бүрэн буултын өртгийн тоонд бүтээгдэхүүний үнэ, үйлдвэрээс очих боомт хүртэлх бүх ачаа тээвэрлэлт, боловсруулалтын зардал, гаалийн татвар, тариф, зуучлалын болон бүрдүүлэлтийн хураамж, даатгал болон бусад зүйлс багтана. агуулахын эсвэл бараа эцсийн худалдан авагчид хүрэхээс өмнө гарсан сүүлийн милийн хүргэлтийн зардал.
Анх удаа импортлогч олон хүмүүс бүтээгдэхүүнээ нийлүүлэгчийнх нь өгсөн FOB (Free On Boat) үнийн саналд үндэслэн үнэ тогтоодог бөгөөд дараа нь "тээвэрлэлт болон гаалийн татвар"-ыг төлөхийн тулд тогтмол хувь буюу 20 хувь нэмдэг. Энэхүү товчлол нь өнөөгийн зах зээл дээр асуудалтай байна. Хятадын бараа бүтээгдэхүүний тарифын давхаргууд одоо HTS ангилалаас хамааран 35 хувь, 60 хувь эсвэл 100 гаруй хувь хүртэл нэмэгдэж болох бол далайн ачаа тээврийн үнэ шатахууны нэмэлт төлбөр, оргил улирлын шимтгэл, боомтын түгжрэл зэргээс шалтгаалан хэлбэлздэг. Хуучирсан таамаглал дээр үндэслэсэн хурдан тооцоолол нь бүтээгдэхүүний нэг нэгжийг зарахаас өмнө бүх ашгийг болгоомжтойгоор арилгах боломжтой.
2026 оны тарифын багц, давхарга бүрээр
Хятадын импортлогчдын хувьд хамгийн чухал өөрчлөлт бол гаалийн татвар нь ганц тоо байхаа больсон явдал юм. Бараанаас хамааран Хятадаас илгээсэн ачаа нь дөрвөн өөр тарифын түвшинд багтаж болох бөгөөд эдгээр нь тус бүрийг гаалийн үнээс дээш тооцдог. Газар дээрх өртгийг зөв тооцоолох хамгийн чухал хэсэг бол тодорхой HTS кодод аль давхарга хамаарахыг мэдэх явдал юм.
Үндсэн давхарга нь АНУ-ын Уялдуулсан Тарифын Хуваариар тогтоосон Хамгийн Таатай Үндэстний (ХТҮ) стандарт тарифын хэмжээ бөгөөд бүтээгдэхүүний төрлөөс хамааран 0 хувиас 32 орчим хувь хүртэл хэлбэлздэг. Энэ нь одоогоор 10 хувьтай байгаа бөгөөд 2026 оны 7-р сарын 24-нд хугацаа нь дуусахаар төлөвлөгдсөн боловч АНУ-ын Худалдааны Төлөөлөгч үүнийг зүгээр л арилгахын оронд солих боломжтой гэж мэдэгдсэн. Дээд шүүх 2026 оны 2-р сард IEEPA-д суурилсан өмнөх харилцан тарифыг цуцалсны дараа хэрэгжүүлсэн дэлхийн хэмжээний тогтмол нэмэлт төлбөр нь 122-р хэсгийн тарифаар төгссөн. Мөн 2018 оноос хойш мөрдөгдөж ирсэн Хятадад хамаарах урт хугацааны татвар болох 301-р хэсэг байдаг бөгөөд энэ нь 4А жагсаалтад багтсан ихэнх хэрэглээний бараа, хувцасны 7.5 хувь буюу 1-3-р жагсаалтад багтсан машин механизм, электроник, тавилга, үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүний 25 хувь юм. Зарим чухал ангилалд 2024 оны хууль тогтоомжийн тоймыг хийсний дараа 301-р хэсгийн татвар хамаагүй өндөр байх болно - цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 100 хувь, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей болон байнгын соронзонгийн 25 хувь, зарим эмнэлгийн болон хувийн хамгаалах хэрэгслийн 50-100 хувь.
Дөрөв дэх давхарга болох 232-р хэсэг нь зөвхөн ган, хөнгөн цагаан болон холбогдох бүтээгдэхүүний өргөжиж буй жагсаалтад хамаарах бөгөөд материалын гарал үүслийн газраас хамааран 15-25 хувийг нэмж болно. Эдгээр тарифууд нь өөр тарифыг орлохын оронд бие биенээ давхарлан овоолж байдаг тул дунд зэргийн хэрэглээний электрон барааны нийт татварын хэмжээ бодитоор 35-45 хувьтай тэнцэж болох бол зорилтот стратегийн салбарын бараа бүтээгдэхүүний татвар 80-аас дээш эсвэл бүр 100 хувиас дээш байж болно.
| Тарифын давхарга | Ердийн ханш (2026) | Үүнд хамаарна |
| MFN үндсэн үүрэг | 0% - 32% | Бүх импорт, HTS кодоор тогтоосон ханш |
| 122-р хэсгийн нэмэлт төлбөр | 10% (хянаж байгаа, 2026 оны 7-р сарын 24-нд хугацаа нь дуусна) | Бүх улс орнууд, дэлхийн хэмжээнд тогтмол ханштай |
| 301-р хэсэг (Жагсаалт 1–3) | 25% | Машин механизм, электроник, тавилга, аж үйлдвэрийн бараа |
| 301-р хэсэг (4А жагсаалт) | 7.5% | Хэрэглээний бараа, хувцас, гутал |
| 301-р хэсэг (стратегийн салбарууд) | 25% - 100% | Цахилгаан машин, батерей, нарны эрчим хүч, соронз, эмнэлгийн хэрэгсэл |
| хэсэг 232 | 15% - 25% | Ган, хөнгөн цагаан болон түүний дериватив бүтээгдэхүүнүүд |
Өөр нэгэн чухал өөрчлөлт бол 800 ам.долларын de minimis хөнгөлөлтийг алдах явдал юм. 2025 он хүртэл АНУ-ын хэрэглэгчдэд шууд зарагддаг бага үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнийг татваргүй оруулж ирдэг байсан тул их хэмжээний, бага үнэтэй тээвэрлэлтэд найддаг платформууд тарифын багцаас бүрмөсөн зайлсхийж чадсан юм. Энэхүү хөнгөлөлтийг Хятад, Хонконгийн хувьд 2025 онд цуцалсан бөгөөд буцаагдаагүй; одоо тээвэрлэлт бүрийг хэмжээнээс үл хамааран бүрэн HTS ангилалтай албан ёсны гаалийн бүртгэл, бүрэн татварын төлбөртэй байх шаардлагатай. Хэрэв импортлогч өмнө нь ачааг хувааж эсвэл зарлагдсан үнэ цэнийг бага байлгаж, босго хэмжээнээс доогуур байлгадаг байсан бол энэ нь цаашид боломжгүй болсон.
Ачаа тээвэр ба ложистик: Далай, агаар болон тэдгээрийн хооронд нуугдаж буй төлбөрүүд
Ачаа тээвэр бол хоёр дахь гол бүтцийн хэсэг бөгөөд тээвэрлэгчийн анх санал болгож буй далайн үнийн гол тариф шиг тийм ч энгийн зүйл биш юм. Бүрэн контейнер ачаатай (FCL) тээвэрлэлт нь их хэмжээний захиалгад нэгж тутамд тээвэрлэх хамгийн хэмнэлттэй арга байдаг бол контейнер бага ачаатай (LCL) тээвэрлэлт нь бага хэмжээний захиалгад илүү тохиромжтой боловч куб метр тутамд илүү үнэтэй бөгөөд нэгтгэх цэгт хүрэхэд илүү удаан хугацаа шаардагддаг. Агаарын ачаа долоо хоног биш хэдэн өдөр илүү хурдан боловч нэг кг тутамд ногдох үнэ далайн ачаа тээвэрлэлтээс таваас арав дахин өндөр байж болох тул үүнийг зөвхөн яаралтай дахин нөөцлөх эсвэл өндөр үнэ цэнэтэй, бага жинтэй бараанд л ашигладаг.
Импортлогчид мөн анхны үнийн саналд ороогүй, ачаа тээврийн үндсэн үнээс давсан янз бүрийн нэмэлт зардлыг төсөвлөх шаардлагатай болдог: гарал үүсэл болон очих боомтуудын терминалын ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр, баримтжуулалт болон ачаа тээврийн даалгаврын төлбөр, чингэлэгийн тэнцвэргүй байдал эсвэл оргил үеийн нэмэлт төлбөр, түлшний тохируулгын хүчин зүйлс болон чингэлэгийг боомтоос агуулах руу зөөхөд шаардагдах явах эд анги эсвэл ус зайлуулах төлбөр. Эдгээр зардал нь өөрсдөө ихэвчлэн хамгийн бага байдаг ч далайн стандарт үнэд 10-15 хувь нэмж болох бөгөөд буух зардлын тооцоо бодит байдлаас доогуур байгаа хамгийн түгээмэл шалтгаан юм.
Туршлагатай экспедитортой хамтран ажиллахын ашиг тус энэ үед л хэрэгжиж эхэлдэг. Topway Shipping нь 2010 онд Шэньжэнь хотод байгуулагдсан бөгөөд Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг бүх талын тооцоотойгоор зохион байгуулдаг бөгөөд ингэснээр эдгээр нэмэлт зардал эхнээсээ ил тод байх бөгөөд ачаа аль хэдийн явсны дараа гарч ирэхгүй. Нэг дээвэр дор компанийн багууд эхний шатны тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлтийг хариуцдаг тул импортлогчид гурван, дөрвөн холбоогүй борлуулагчаас нэгийг нь нэгтгэхийн оронд нэгдмэл, нэгдсэн өртгийн зургийг авдаг.
Гаалийн татвар, MPF, HMF болон зуучлалын хураамж
Дээр дурдсан тарифын хувь хэмжээнээс гадна, АНУ-ын боомтод ачаа ирэхэд хоёр дахь багц хураамж ногдуулдаг. Бараа боловсруулах хураамж (MPF) нь албан ёсны бүртгэлд мэдүүлсэн дүнгийн 0.3464 хувьтай тэнцүү; хамгийн бага нь ойролцоогоор 31.67 ам.доллар, хамгийн өндөр нь ойролцоогоор 614.35 ам.доллар байна. Далайн тээвэрлэлт нь ачааны үнийн дүнгийн 0.125 хувьтай тэнцэх Боомтын засвар үйлчилгээний хураамж (HMF)-ийг төлдөг бөгөөд энэ нь агаарын ачаа тээвэрлэлтэд хамаарахгүй. Мэргэшсэн гаалийн зуучлагч нь ихэвчлэн оруулгын төлбөрийг тогтмол авдаг бөгөөд энэ нь оруулгын нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран ачаа тээвэрлэлт тутамд 75-200 ам.доллар хооронд хэлбэлздэг бөгөөд зуучлагч импортлогчийн өмнөөс төлсөн бүх зүйлийн төлбөрийг нэмдэг.
Эдгээр төлбөрийн аль нь ч дангаараа асар их биш боловч дунд зэргийн үнэтэй ачаа тээвэрлэлтэд их хэмжээний төлбөр ногдуулж болзошгүй, ялангуяа бүх тээвэрлэлт нь de minimis-ийн үед боломжтой байсан хялбаршуулсан бага үнэтэй боловсруулалтын оронд албан ёсны бүртгэл шаарддаг болсон одоо. Хэрэв та их хэмжээгээр тээвэрлэвэл 3PL түнш нь хэд хэдэн худалдан авалтын захиалгыг цөөн, том албан ёсны бүртгэлд нэгтгэхэд тусалж чадна. Энэ нь тогтмол төлбөрийг илүү олон нэгжид хуваарилж, нэгж тус бүрийн нөлөөллийг бууруулдаг.
Агуулах, Гүйцэтгэл, Эцсийн Миль
Нийлүүлэлтийн сүлжээний эцсийн шатыг буултын өртгийн тооцоонд ихэвчлэн үл тоомсорлодог боловч нийт өртгийн чухал хэсэг байж болно, ялангуяа цахим худалдаа эрхлэгчдийн хувьд. Хүлээн авах төлбөр Хадгалах төлбөр (сард нэг тавиур эсвэл куб фут тутамд) Авах, савлах төлбөр (захиалга тутамд) Гадаадад агуулахын төлбөрт ихэвчлэн дараахь зүйлс орно: Сүүлийн милийн хүргэлтийн үнэ нь илгээмжийн жин, хэмжээст жингийн зохицуулалт болон хүргэлтийн бүсэд маш мэдрэмтгий бөгөөд тээвэрлэгчид тарифын картаа шинэчлэх үед жилээс жилд тасралтгүй өсөх хандлагатай цөөн хэдэн зардлын ангиллын нэг юм.
Бараа бүтээгдэхүүнийг Хятадын үйлдвэрээс шууд тээвэрлэхийн оронд урьдчилан тохиролцсон тээвэрлэгчийн үнээр баталгаат агуулах эсвэл гүйцэтгэлийн сүлжээгээр дамжуулан тээвэрлэдэг худалдагчид улирлын чанартай зардлын огцом өсөлтийг зөөлрүүлж, яаруу, нэг нэгжээр тээвэрлэхэд үүсдэг өндөр үнээс зайлсхийх боломжтойг олж мэддэг. Энэ бол Topway Shipping-ийн гадаадад агуулах, эцсийн милийн хүргэлтийн үйлчилгээний зорилго юм. Импортлогчдод бараагаа эцсийн хэрэглэгчдийнхээ ойролцоо хадгалах газар олгох, мөн сүүлийн шатны зардлыг хариу үйлдэл үзүүлэхийн оронд урьдчилан таамаглах боломжтой болгох.
Ажилласан жишээ: Бодит тээвэрлэлтийн өртгийг тооцсон
Практикт үүнийг тоон үзүүлэлтээр харахад хялбар байдаг: Шэньжэний нийлүүлэгчээс FOB $8.00 үнээр 1,000 ширхэг дунд зэргийн хэрэглээний электрон хэрэгслийн ачааг далайн FCL-ээр Лос Анжелес руу тээвэрлэж, дараа нь ачааны машинаар Midwest-ийн агуулах руу ачиж байна гэж төсөөлөөд үз дээ.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Үндсэн суурь | Хэмжээ (ам.доллар) |
| Бүтээгдэхүүний өртөг (FOB) | 1,000 нэгж x $8.00 | 8,000.00 |
| Далайн тээвэр + нэмэлт төлбөр | Нийтийн 20 футын контейнер, бүгдийг нь багтаасан | 1,450.00 |
| MFN үндсэн үүрэг | 3.5 долларын 8,000% | 280.00 |
| 122-р хэсгийн нэмэлт төлбөр | 10 долларын 8,000% | 800.00 |
| 301-р хэсэг (4А жагсаалт) | 7.5 долларын 8,000% | 600.00 |
| mpf | $8,000-ын 0.3464%, хамгийн багадаа $31.67 | 31.67 |
| HMF | 0.125 долларын 8,000% | 10.00 |
| Гаалийн зуучлал | Тогтмол төлбөр | 150.00 |
| Дотоодын ачааны агуулах руу тээвэрлэнэ | Порт нь Мидвест рүү | 620.00 |
| Газрын нийт зардал | 11,941.67 | |
| Нэгж тутамд ногдох буултын зардал | 11.94 |
Энэ тохиолдолд бүх давхаргыг авч үзвэл нэгж тутамд ногдох 8.00 ам.долларын FOB өртөг нь бодит өртгөөс 50 гаруй хувиар доогуур байна. Чухам ийм учраас буусан өртгийг барагцаалсан үржүүлэгч ашиглан урьдчилан таамаглахын оронд мөр бүрээр нь тодорхойлох ёстой, ялангуяа 301-р хэсгийн дээд ангиллын бүтээгдэхүүн дээр, ижил дасгал нь нэгж тутамд ногдох өртгийг 50-ийн оронд 70-90 хувиар нэмэгдүүлэх боломжтой.
Газардсан зардлын тооцоог гажуудуулдаг нийтлэг алдаанууд
Хамгийн түгээмэл алдаа бол бүтээгдэхүүний HTS кодыг санамсаргүйгээр эсвэл нийлүүлэгчийн 6 оронтой HS кодыг авч, АНУ-ын 10 оронтой тарифын ангилал гэж үзэх замаар буруу ангилах явдал юм. Сүүлийн дөрвөн орон нь тухайн улс орны онцлог шинж чанартай бөгөөд 301-р хэсгийн аль жагсаалт (хэрэв байгаа бол) хамаарахыг шууд тодорхойлдог тул ангиллын багахан алдаа нь 7.5 хувийн татвар болон 25 хувийн торгуулийн хоорондох зөрүүг илэрхийлж болно.
Өөр нэг нийтлэг алдаа бол гаалийн үнэ болон нэхэмжлэхийн үнэ нь тодорхойлолтоороо ижил гэж үзэх явдал юм. Төв банкны татвар ногдуулах үнэ нь ашигласан Инкотерм, шимтгэлийн бүтэц, багаж хэрэгслийн зардал эсвэл тусламжаас хамааран арилжааны нэхэмжлэх дээрх тооноос ялгаатай байж болох бөгөөд үүнийг буруу авах нь хэт их төлбөр болон аудитын эрсдэлийг хоёуланг нь бий болгодог.
Гурав дахь алдаа - мөн 2026 онд урьд өмнөхөөсөө илүү хамааралтай нэг алдаа - бүтээгдэхүүн нэг эсвэл хоёр жилийн өмнөх шигээ de minimis эмчилгээнд хамрагдах боломжтой хэвээр байна гэж үзэх явдал юм. Хятад гаралтай бараанд энэхүү чөлөөлөлт цаашид байхгүй болсон бөгөөд үүн дээр суурилсан аливаа үнийн загвар нь ноцтой хуучирсан болно. Эцэст нь олон импортлогчид бүтээгдэхүүний ашиглалтын эхэнд нэг удаа буусан өртгийн загвараа бий болгодог бөгөөд хэзээ ч дахин эргэж үздэггүй. 301-р хэсгийн тариф, хасалтын жагсаалт, 122-р хэсгийн нэмэлт төлбөр - эдгээр нь нэг жилийн дотор олон удаа өөрчлөгдсөн тул 1-р сард зөв байсан загвар 8-р сар гэхэд мэдэгдэхүйц буруу байж болно.
Логистикийн түнш таамаглалыг бууруулдаг газар
Ихэнх импортлогчид эдгээр хүчин зүйлсийн ихэнх нь бие биенээсээ хамааралгүйгээр хөдөлдөг тул үе шат бүрт бие даасан нийлүүлэгчдээс тооцоолол гаргахыг оролдохын оронд бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг хариуцдаг түнштэй харьцах нь илүү үр дүнтэй гэж үздэг. 2010 онд байгуулагдсан, Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь яг ийм үндэслэлээр байгуулагдсан. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай, Хятадаас АНУ руу тээвэрлэх чиглэлээр өргөн туршлагатай бөгөөд үйлчилгээ нь салангид алхамуудын оронд нэг зохицуулалттай гинжин хэлхээ хэлбэрээр нэгтгэгдсэн бөгөөд эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг хамардаг.
Том хэмжээний тээвэрлэлт хийдэг импортлогчдын хувьд Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаа болон контейнерээс бага ачаатай далайн ачаа тээвэрлэлтийн үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь бизнест FCL шиг хямд тээвэрлэх боломжтой ачааны LCL уян хатан байдалд хэт их мөнгө төлөх эсвэл LCL тохиромжтой үед бүрэн контейнерт бэлэн мөнгө хийхээс илүүтэйгээр тээвэрлэлтийн аргыг захиалгын хэмжээнд тохируулах боломжийг олгодог. Газардсан өртгийн хүснэгтийг ихэвчлэн гажуудуулдаг нэмэлт төлбөр болон ангиллын асуултуудыг ачаа Хятадаас гарахаас өмнө шийдвэрлэдэг бөгөөд ирсний дараа гэнэтийн зүйл гэж илрэхийн оронд боловсруулдаг. Үнэ болон гаалийн менежмент нь нэг нийлүүлэгчийн мэдэлд байдаг тул сүүлийнхийг нь эхнийхээс өмнө шийдвэрлэдэг.
Дүгнэлт
2026 онд Хятадаас импортлох бодит өртөг нь хоёр, гурван жилийн өмнөхөөс ч илүү сахилга бат шаарддаг. Шаталсан тарифын бүтэц, de minimis-ийг арилгах, нэмэлт бараа, хадгалах зардлын аажмаар нэмэгдэх нь нийлүүлэгчийн FOB үнийн санал нь илүү урт хугацааны тооцооллын эхлэл гэдгийг харуулж байна. Бүтээгдэхүүний өртөг, ачаа тээвэр, холбогдох бүх тарифын давхарга, гаалийн хураамж, агуулахын болон сүүлийн милийн төлбөр гэх мэт үйл явцыг хамгийн сүүлийн нарийн ширийн зүйл хүртэл задалдаг импортлогчид өөрсдийн ашгийн хэмжээ, үнийг баталгаатай хадгалдаг. Боомт дээр хамгийн их цочирддог хүмүүс бол таамаглал дэвшүүлэхдээ нарийвчлалгүй тоо эсвэл татваргүй босгоны талаарх хуучирсан санааг ашигладаг хүмүүс юм. Topway Shipping гэх мэт гинжин хэлхээг эхнээс нь дуустал хариуцдаг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь эдгээр тоонуудыг ойлгох хэрэгцээг үгүйсгэхгүй ч худалдан авалтын захиалга өгсөн мөчөөс эхлэн эцсийн тоог илүү урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог.
ТАХ
А: Хятадаас илгээсэн тээвэрлэлтэд 800 ам.долларын de minimis хөнгөлөлт хэвээрээ байгаа юу?
A: Үгүй. Хятад, Хонконг улсууд үүнийг 2025 онд устгасан бөгөөд одоог хүртэл буцааж өгөөгүй байна. Үнэ цэнээс үл хамааран бүх ачааг одоо гаалийн байгууллагад албан ёсоор оруулж, бүх төлбөрийг төлөх ёстой.
А: HS код болон HTS кодын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
A: HS код нь 6 оронтой олон улсын ангилал юм. АНУ-ын HTS код нь тухайн улсад хамаарах 4 оронтой тоог нэмж, татварын нарийн хувь хэмжээ болон 301-р хэсэг хамаарах эсэхийг тодорхойлдог.
А: 301 болон 122 дугаар хэсгийн тарифууд хоорондоо давхцдаг уу?
A: Тийм ээ, ерөнхийдөө. Хятадаас ирдэг ердийн ачаа нь MFN суурь тариф, 122-р хэсгийн нэмэлт татвар болон холбогдох 301-р хэсгийн тарифыг нэгэн зэрэг авч явах боломжтой тул нийт татвар нь ихэвчлэн 35-45 хувийн хооронд байдаг.
А: Гаалийн зуучлагч эсвэл тээвэр зуучлагч нь буултын зардлыг бууруулахад тусалж чадах уу?
A: Тэд тарифын хэмжээг шууд тохируулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч барааг зөв ангилж, гаалийн үнийг зөв зохион байгуулж, ачаа тээвэрлэлтийг үр дүнтэй нэгтгэсэн брокер эсвэл экспедитор нь төлбөрийг мэдэгдэхүйц бууруулж, буруу ангиллын өндөр үнэтэй торгуулиас урьдчилан сэргийлэх боломжтой.
А: Импортлогч өөрийн буусан өртгийн загвараа хэр олон удаа шинэчлэх ёстой вэ?
A: Хамгийн багадаа улирал тутамд. 301-р хэсгийн тариф, хасалтын жагсаалт болон 122-р хэсэг гэх мэт нэмэлт төлбөрүүд нэг жилийн дотор олон удаа өөрчлөгдсөн. Өнгөрсөн жилийн өгөгдөл дээр үндэслэсэн загвар нь урсгал зардлыг эрс дутуу үнэлж болно.
