Хятад-Туркийн тээвэрлэлтийн зөв түншийг хэрхэн сонгох вэ
Оршил
Өдөр бүр электроник, машин механизм, нэхмэл эд анги, автомашины эд ангиудаар дүүргэсэн мянга мянган чингэлэг Хятадын цэцэглэн хөгжиж буй үйлдвэрлэлийн боомтуудаас Газар дундын тэнгис, Эгийн тэнгисийн эрэг орчмын Турк хүртэл урт аялал хийдэг. Туркийн Азийн хамгийн том эдийн засгийн түнш Хятад улсын хоёр талын худалдаа 2024 онд 44.93 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна. Энэ тоо зүгээр нэг статистик биш - энэ бол дэлхийн хамгийн төвөгтэй, чухал худалдааны коридоруудын нэгээр дамжин өнгөрдөг импортлогч, үйлдвэрлэгч, ачаа тээвэрлэгч, ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийн асар том сүлжээ юм.
Хятад-Туркийн тээврийн шугам нь асар том хэмжээтэй тул алдаа гаргахад маш амархан байдаг. Импортлогчид ихэвчлэн хэт их мөнгө төлдөг, гааль дээр гэнэтийн саатал гардаг эсвэл ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчидтэйгээ харилцаа холбоо тасардаг. Үүний үндсэн шалтгаан нь бараг үргэлж ижил байдаг. Буруу тээвэрлэлтийн түнш сонгох. Сайн ачаа тээвэрлэгч гэдэг нь А цэгээс Б цэг хүртэл хайрцаг зөөгчөөс илүү зүйл юм. Тэд танд маршрутын шийдвэр гаргах, зохицуулалтын өөрчлөлтөд бэлтгэх, ачаагаа болон эцэст нь бүхэл бүтэн хангамжийн сүлжээг хамгаалахад тусалдаг.
Энэхүү гарын авлага нь эмх замбараагүй байдлыг арилгах болно. Хэрэв та Шэньжэнь хотод хэрэглээний электрон бараа худалдаж авдаг Туркийн импортлогч эсвэл Ханжоу хотод машин механизм худалдаж авдаг дунд хэмжээний аж үйлдвэрийн компани бол эндээс танд илүү ухаалаг түншийн шийдвэр гаргахад туслах практик, судалгаанд суурилсан хүрээг олох болно. Энэ нийтлэлд бид маршрутын өнөөгийн байдал, тээвэрлэлтийн хэлбэрүүд болон тэдгээрийн бодит өртөг, аливаа логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчийн анхаарах ёстой эрсдэлт дохионууд, мөн Topway Shipping зэрэг компаниуд Хятад-Туркийн ачаа тээврийн стандартыг хэрхэн дээшлүүлж байгаа зэрэг талаар хэлэлцэх болно.
2025 онд Хятад-Туркийн тээврийн харилцааны байдал
Хятад-Туркийн коридор нь цэгээс цэг хүртэлх зам биш юм. Далайд энэ нь ойролцоогоор 11,000 далайн миль урттай бөгөөд Суэцийн суваг, Улаан тэнгис, Ормузын хоолой зэрэг дэлхийн хамгийн геополитикийн хувьд чухал усан замуудаар дамжин өнгөрөх болно. 2025 оны маршрутын хувилбарт хоёр тасралтгүй тасалдал нөлөөлсөн: Улаан тэнгист үргэлжилж буй мөргөлдөөн нь олон тооны хөлөг онгоцыг Сайн Найдварын Хошууг тойрон гарахад хүргэсэн; мөн эдгээр өөрчлөлтүүд нь ачаа тээврийн үнэ болон дамжин өнгөрөх тээврийн урьдчилан таамаглах чадварт нөлөөлсөн.
Энэхүү хүндрэлийг 2026 оны 4-р сарын байдлаарх Ази-Газар дундын тэнгисийн чиглэлийн далайн ачаа тээврийн тарифаас харж болно. Истанбулын боомт руу тээвэрлэх ердийн 20 футын чингэлэг одоо 1,475-1,800 ам.долларын үнэтэй байгаа бол 40 футын чингэлэг 2,575-3,150 ам.доллар буюу 3-р сарынхаас 12%-иар өндөр байна. Эдгээр ханш долоо хоног бүр хэлбэлзэх хандлагатай байдаг тул бодит цаг хугацаанд спот үнийг хянадаг түнштэй байх нь тансаглал биш, харин үйл ажиллагааны үндсэн шаардлага юм.
Төмөр замын ачааҮүний зэрэгцээ, энэ нь дунд зэргийн тээврийн хувьд сонирхол татахуйц хувилбар болж байна. 2024 оны 2-р сард Хятад-Европын анхны ачааны галт тэрэг Чунцинаас Истанбул руу хөдөлсөн нь Төв Ази болон Каспийн тэнгисийн хоорондох Дунд коридорын түүхэн үйл явдал болсон юм. Төмөр замын тээвэрлэлт 18-22 хоног орчим үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан боловч агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хямд юм. Евразийн төмөр замын холбооноос мэдээлснээр, 2024 онд төмөр замын ачаа тээврийн дундаж үнэ нэг FEU тутамд бараг 3,240 ам.доллар хэвээр байсан нь оргил ачааллын үеийн далайн ачаа тээврийн үнээс бараг 59%-иар бага байна. Төмөр зам нь далай эсвэл агаараас илүү ачаа тээврийн нэгж тутамд нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бага ялгаруулдаг тул байгаль орчны баталгаа нь бүр ч илүү сонирхол татахуйц юм.
Турк улс өөрөө логистикийн төв болж хөгжиж байна. DP World-ийн 2025 оны 1-р улирлын хөгжил, түүний дотор Эвяп боомтын байгууламжуудтай нэгдэх нь Истанбулын контейнер ачилтын хүчин чадлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Туркийн боомтын үйл ажиллагааг дижитал хэлбэрт оруулж байгаа нь гаалийн бүрдүүлэлтийг илүү урьдчилан таамаглах боломжтой болгож, оршин суух хугацааг богиносгож байна. Импортлогчдын хувьд Истанбул, Мерсин эсвэл Измир гэсэн зөв нэвтрэх боомтыг сонгох нь өнөөдөр зардал болон хугацааны аль алинд нь нөлөөлдөг маш стратегийн шийдвэр юм.
Тээвэрлэлтийн аргууд: Таны ачаа тээшийн хувьд үнэхээр юу нь утга учиртай вэ
Логистикийн түншүүдийг үнэлэхийн тулд та тэднээс юу хийхийг хүсч байгаагаа мэдэх хэрэгтэй. Хятад-Туркийн коридорт ашигладаг олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь аюул, зардал, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлын хувьд өөр өөр түвшинтэй байдаг. Импортлогчдын гаргадаг хамгийн том бөгөөд хамгийн үнэтэй алдаануудын нэг бол ачааны төрөлдөө буруу тээврийн хэрэгслийг сонгох явдал юм - мэргэшсэн түнш нь таны зааврыг зөвхөн шууд сонсохоос гадна энэ шийдвэрийг гаргахад тань туслах ёстой.
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Ойролцоогоор Зардал | Хамгийн тохиромжтой | Анхдагч эрсдэл |
| Далайн тээвэр (FCL) | 25-40 хоног | 2,575 фут тутамд 3,150-40 доллар | 15 cbm-ээс их хэмжээний эзэлхүүн | Ханшийн хэлбэлзэл; чиглэлийг өөрчлөх саатал |
| Далайн тээвэр (LCL) | 30-45 хоног | Нэг куб метр тутамд ~12 доллар | Жижиг ачаа, хуваалцсан орон зай | Нэгтгэх саатал; илүү их зохицуулалт |
| Төмөр замын ачаа | 18-22 хоног | FEU тутамд ~$3,240 | Цаг хугацааны мэдрэмжтэй задгай ачаа | Хязгаарлагдмал багтаамж; хил хязгаарын хэлбэлзэл |
| Агаарын тээвэр | 3-7 хоног | Нэг кг тутамд 4–8 доллар (ойролцоогоор) | Үнэ өндөр, яаралтай хүргэлт | Өндөр өртөгтэй; жин ба эзлэхүүний хязгаарлалттай |
| Экспресс шуудан | 3-5 хоног | Дээд зэрэглэлийн үнэ | Дээж, баримт бичиг, жижиг илгээмж | Хэмжээний хязгаарлалт; үүргийн нарийн төвөгтэй байдал |
Хятад-Туркийн худалдааг голчлон далайн тээвэрлэлтээр хийдэг бөгөөд энэ нь ачааны эзлэхүүний дийлэнх хэсгийг эзэлдэг. Хэрэв таны ачаа чингэлэг дүүрсэн эсвэл бараг дүүрсэн бол FCL тээвэрлэлт нь хамгийн тохиромжтой - таны ачаа чингэлэгт байгаа цорын ганц ачаа бөгөөд энэ нь эвдрэлийг зохицуулах эрсдлийг бууруулж, нэгж тутамд ногдох зардлыг бууруулдаг. LCL нэгтгэх нь эдийн засгийн хувьд бүрэн чингэлэг тээвэрлэх боломжгүй жижиг операторуудын хувьд сайн сонголт боловч ачааг нэгтгэх цэг дээр бусад тээвэрлэгчидтэй нэгтгэдэг тул дамжин өнгөрөх хугацаа арай урт байдаг.
Төмөр замын ачаа тээвэр нь ердийнхөөсөө илүү нухацтай авч үзэх ёстой. Дунд коридор нь жижиглэнгийн худалдааны яаруу захиалгад биш харин агуулахын нөөцийг нөхөж буй компаниудад зардал, цаг хугацааны сайн хослол юм. Казахстан, Турк улсууд логистикийн төвийн хүчин чадалд хөрөнгө оруулалт хийснээр дэд бүтэц хурдацтай хөгжиж байна. Тогтвортой байдлын талаар тайлагнах шаардлагатай корпорацуудын хувьд энэ нь төмөр замын бас нэг хөшүүрэг юм: ачаа тээврийн нэгж тутамд нүүрстөрөгчийн ул мөр хамаагүй бага байдаг.
Агаарын тээвэр нь саатлын зардал нь тээврийн төлбөрөөс давсан тохиолдолд утга учиртай байдаг. Нийтлэг сонголтууд нь загварын бараа, эмнэлгийн хэрэгсэл, өндөр ашигтай электрон бараа юм. Энэ нь зөвхөн "агаарын тээвэр үнэтэй" гэсэн асуудал биш - дахин таван долоо хоног хүлээх зардал нь агаарын тээврийн нэмэлт төлбөрөөс илүү байгаа эсэх тухай юм. Сайн логистикийн түнш таныг ганцаараа дуудлага хийхээр орхихын оронд үүнийг танд зориулж загварчлах болно.
Сайн түншүүдийг бусдаас ялгаж салгах таван шалгуур
Маршрутын мэргэжлийн ур чадвараа харуулсан
Хятад-Туркийн коридор нь Хятад-Европ эсвэл Хятад-Зүүн Өмнөд Азийг орлож чадахгүй. Энэ нь өөрийн гэсэн баримт бичгийн хэрэгцээ, тээвэрлэгчдийн сүлжээний динамик, боомтын эрх бүхий байгууллагуудын харилцаа холбоо, Туркийн гаалийн онцлогтой. Хамтран ажиллахад тохиромжтой түнш нь тэд ихэвчлэн Туркийн аль боомт руу залгадаг, хэний тээврийн шугамтай гэрээ байгуулсан, мөн Улаан тэнгисийн байнгын асуудлуудыг харгалзан маршрутыг хэрхэн идэвхтэй өөрчилж байгааг танд яг таг хэлж чаддаг байх ёстой. "Дэлхийн хэмжээнд хамрах хүрээ" гэх мэт тодорхойгүй, ерөнхий хариултууд нь аюултай дохио юм. Жинхэнэ үйл ажиллагааны гүн гэдэг нь тухайн маршруттай холбоотой одоогийн мэдлэг юм.
Тэдний Туркийн гаалийн дүрэм журмын талаарх мэдлэгийг онцгойлон анхаарна уу. Хятад гаралтай бараанд ногдуулдаг татвар нь HS кодын ангиллын дагуу 0%-20% хооронд хэлбэлздэг. Турк улс зарим бүтээгдэхүүний ангилалд нэмэлт гаалийн татвар (ACD) ногдуулдаг. Хэрэв таны түнш таны барааг боомт дээр хүлээлгэсний дараа биш, харин тээвэрлэлтээс өмнө зөв ангилахад тусалж чадахгүй бол хил дээр танд бодит мөнгө төлөх түнш юм.
Бүрэн гинжин хэлхээний үйлчилгээний интеграци
Ложистикийн хамгийн том үрэлт нь ачаа тээврийн тариф өөрөө биш, харин олон хуваагдмал борлуулагчдыг хариуцах нэг ч цэггүй зохицуулах нэмэлт зардал юм. Шэньжэнь дэх үйлдвэрийн ачааг авах агент, далайн тээвэрлэгч, Истанбулын гаалийн зуучлагч, Туркийн дотоодын тээвэрлэгч бүгд тусдаа системтэй бие даасан байгууллагуудтай тул дамжуулалт бүр нь нэг боломжит алдааны цэг болж байна. Гинжүүд нь хуваагдмал бөгөөд асуудлыг шийдэхийн оронд борлуулагчдад дамжуулдаг.
Сайн түнш нь бүхэл бүтэн сүлжээний цогц хариуцлагатай эзэмшлийг олгодог: Хятадад үйлдвэрээс авах, боомт руу дотоодын тээвэрлэлт, далай эсвэл агаарын тээврийн захиалга, Хятадад экспортын гаалийн үйлчилгээ, Туркт импортын бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт. Энэ нь тэд бүх ачааны машин, агуулахыг эзэмшдэг гэсэн үг биш - энэ нь тэд зөвхөн аяллын хэсэгт төдийгүй алхам тутамд үр дүнг хариуцдаг гэсэн үг юм.
Жинхэнэ үнийн ил тод байдал
Импортлогчдын хувьд хамгийн бухимдал төрүүлдэг зүйлсийн нэг бол ачаа тээвэрлэлт дууссаны дараа гэнэтийн төлбөр гарах явдал юм. Баримт бичгийн хураамж, терминалын боловсруулалтын хураамж, боомтын аюулгүй байдлын нэмэлт хураамж, оргил улирлын тохируулга, гаалийн үзлэгийн хураамж зэрэг нь бүгд бага хэмжээний мөнгө мэт санагдаж болно. Гэхдээ эдгээрийг бүгдийг нь нэмбэл үнийн саналыг 20%-40%-иар нэмэгдүүлж болно. Итгэмжлэгдсэн түнш нь хүлээгдэж буй бүх зардлыг урьдчилан мэдээлж, тогтмол болон зах зээлээс хамааран өөрчлөгдөж буй зардлыг ялгаж таних болно.
Боомтоос боомт руу хийх ердийн үнээс гадна DDP (Төлбөртэй хүргэлт) үнийг асуух талаар бодож үзээрэй. DDP-ийн нөхцөлийг буруу тайлбарлах ямар ч боломжгүй бөгөөд тээвэрлэгч нь Туркийн импортын хураамж болон НӨАТ зэрэг бүх хариуцлагыг хүлээнэ. Энэ нь ялангуяа Туркийн татварын бүртгэл эсвэл гаалийн бүрдүүлэлтийн бүтэцтэй болоогүй импортлогчдод онцгой ач холбогдолтой бөгөөд буултын өртгийн төсвийг энгийн бөгөөд нарийвчлалтай болгодог.
Харилцаа холбоо, технологийн дэд бүтэц
Хятадаас Турк руу тээвэрлэх хугацаа нь нэг удаагийн тээвэрлэлтэд 4-6 долоо хоног байдаг. Бодит цагийн харагдах байдал болон урьдчилан сэргийлэх харилцаа холбоогүйгээр та хангамжийн сүлжээний мөчлөгийнхөө ихэнх хэсэгт үйл ажиллагааны хувьд хараагүй болно. Боломжит түншүүдээс тэд ямар тээвэрлэлтийн хяналтын систем ашигладаг, урьдчилан сэргийлэх хэрэглэгчийн шинэчлэлтийн давтамж, онцгой тохиолдол гарсан үед хэрхэн өргөжүүлэх үйл явцын талаар асуугаарай. Хариулт нь тодорхой эзэмшигчтэй системийг тайлбарлах ёстой бөгөөд утасны дугаартай холбоо барьж, хэн нэгэн хариу өгөхийг хүлээх санал биш юм.
Өнөөдрийн логистикийн платформууд нь GPS контейнер хяналт, автомат тэмдэглэл, дижитал баримт бичгийн удирдлага болон онцгой тохиолдлын сэрэмжлүүлгийг санал болгодог. Эдгээр нь арилжааны хэрэглэгчдэд нэмэлт давуу тал биш - эдгээр нь үйл ажиллагааны үндсэн эрүүл ахуй юм. Хэрэв тээвэрлэгч нь үндсэн дижитал харагдах байдлыг харуулж чадахгүй бол Хятад-Турк зэрэг нарийн төвөгтэй маршрут дээр шийдснээс илүү олон асуудал үүсгэх магадлалтай.
Санхүүгийн тогтвортой байдал ба салбарын итгэмжлэлүүд
Тийм ээ, тээвэр зуучлагчийн алдаа гардаг бөгөөд тээвэрлэлтийн үеэр үйлчилгээ үзүүлэгч донтсон тохиолдолд ачаагаа гадаадын боомт дээр ямар ч арга хэмжээ авалгүйгээр орхиж болзошгүй. Түнштэй гэрээ байгуулахаасаа өмнө тэд хангалттай нөөцтэй эсэхийг шалгаарай. ачааны даатгал, танд санхүүгийн лавлагаа санал болгож эсвэл аудит хийх боломжтой санхүүгийн мэдээлэлтэй, салбарын мэргэшсэн байх боломжтой. Дэлхийн ачаа тээврийн хамгийн сайн чанарын дохионуудын нэг бол FIATA (Олон улсын ачаа тээвэрлэгчдийн холбооны холбоо)-ны гишүүн байх явдал юм. Гишүүнчлэл нь мэргэжлийн стандарт, ёс зүйн шаардлага, холбоогүй брокеруудад байдаггүй санхүүгийн хариуцлагын түвшинг шаарддаг. Аливаа бараа гарахаас өмнө даатгалын хамгаалалтын талаар бичгээр баталгаажуулалт аваарай.
Та хэзээ ч үл тоомсорлож болохгүй улаан тугнууд
Хятад-Туркийн мэдлэгтэй гэж мэдэгдэж буй бүх логистикийн компаниуд үүнийг үнэхээр мэддэггүй. Зарим нь үүнийг захиалгын системдээ зүгээр л нэг арга зам гэж үздэг ерөнхий экспедиторууд байдаг. Бусад нь ямар ч бодит үнэ цэнэ, хариуцлага авчрахгүйгээр гуравдагч талын сүлжээн дээр ашиг нэмдэг зүгээр л брокерууд юм. Юу хайхаа мэдэх нь танд мөнгө болон үйл ажиллагааны асуудлаас хэмнэх болно.
| Улаан туг | Энэ нь юуг дохио өгөх магадлалтай вэ | Үүнийг хэрхэн шалгах вэ |
| Үнийн санал зах зээлээс хамаагүй доогуур байна | Нууц төлбөр; тээвэрлэгчийн сонголтод чанарын буулт хийх боломжтой | Бүрэн, дэлгэрэнгүй үнийн санал авах |
| Чиглүүлэлтийн талаар тодорхойгүй хариултууд | Бодит маршрутын туршлага байхгүй; гуравдагч талын зуучлагчдаас хэт хамааралтай | Тодорхой тээвэрлэгчийн нэрс болон ашигласан портын хосуудыг асууна уу |
| Хяналтын боломж санал болгоогүй | Урьдчилан сэргийлэх үйл ажиллагаанаас илүү реактив; технологийн төлөвшил багатай | Тэдний хянах платформын шууд демо хүсэх |
| Туркийн гаалийн дүрмийн талаар дурдаагүй | Хязгаарлагдмал очих газрын мэдлэг | ACD, HS кодын ангилал болон Туркийн НӨАТ-ын хөнгөлөлтийн талаар тодорхой асуугаарай |
| Даатгалын гэрчилгээ өгч чадахгүй | Ачаа алдагдсан эсвэл гэмтсэн тохиолдолд санхүүгийн ноцтой эрсдэл үүснэ | Анхны тээвэрлэлтээс өмнө даатгалын гэрчилгээ шаардах |
| Зохих шалгалтгүйгээр үйлдэх дарамт шахалт | Үйлчилгээнд бус, борлуулалтад суурилсан соёл | Найдвартай түнш таны асуултыг хүлээн авна; танд хэрэгтэй цагийг гарга |
Түнш хэзээ ч хойшоо түлхдэггүй гэсэн нэг улаан үзүүлэлтийг анзаардаггүй. Жинхэнэ логистикийн мэдлэг нь үйлчлүүлэгчид оргил ачааллын үеэр хугацаа нь боломжгүй, ачааны ангилал нь нийцлийн эрсдэл, эсвэл хямд тээврийн хэрэгсэл нь тэдний бараа бүтээгдэхүүний хувьд буруу шийдвэр гэдгийг хэлэхийг хэлдэг. Зүгээр л тайлбаргүйгээр бүх зүйлд санал нийлдэг түнш таны ашиг сонирхлоос илүү захиалгаа нэн тэргүүнд тавьдаг бөгөөд энэ нь Хятад-Туркийн чиглэл шиг үйл ажиллагааны хувьд хүндрэлтэй маршрутын хувьд том хариуцлага юм.
Баримт бичиг ба гааль: Импортыг жигд болгох үндэс суурь
Хятад-Туркийн тээвэрлэлт нь бусад шалтгаанаас илүүтэйгээр Хятадаас гарахаас өмнө илэрсэн баримт бичгийн алдаанаас болж гааль дээр асуудалтай тулгардаг. Таны логистикийн түнш таны баримт бичиг бүрэн, үнэн зөв эсэхийг хариуцах үүрэгтэй. Нэр хүндтэй үйлчилгээ үзүүлэгч нь Мерсин эсвэл Амбарли дээр гаалийн байцаагч асуудлыг тодорхойлохыг хүлээхийн оронд баримт бичгийг урьдчилан шалгаж баталгаажуулна.
Хятад-Туркийн импортын стандарт баримт бичигт дараахь зүйлс орно: Арилжааны нэхэмжлэх, Сав баглаа боодлын жагсаалт, Ачааны дагалдах бичиг эсвэл агаарын тээврийн баримт, Гарал үүслийн гэрчилгээ, мөн Европын Холбооны зах зээл дээр зарагддаг электроникийн CE тэмдэглэгээ, өргөн хэрэглээний барааны аюулгүй байдлын туршилтын тайлан, холбогдох хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний ургамлын хорио цээрийн гэрчилгээ зэрэг бүтээгдэхүүний тусгай гэрчилгээ. Тогтворгүй эсвэл дутуу баримт бичиг нь гаалийн үзлэгийг саатуулах, дахин шалгалтын зардал, ачааг хойшлуулах хамгийн хурдан арга юм.
Туркийн импортын хураамж нь HS кодын ангилалд үндэслэн 0% - 20% хооронд хэлбэлздэг. НӨАТ-ын ердийн хувь хэмжээ нь 20% бөгөөд гаалийн үнэ цэнэ, татвар болон тээврийн зардлын нийт дүнгээс ногдуулдаг. HS код нь тээвэрлэлт эхлэхээс өмнөх хүнд суртлын албан ёсны үйлдэл биш бөгөөд энэ нь таны татварын өртөлтөд шууд нөлөөлдөг. Санаатай эсэхээс үл хамааран буруу ангилсан тохиолдолд дахин шалгалт хийх, нэмэлт торгууль ногдуулах эсвэл заримдаа импортыг татгалзахад хүргэж болзошгүй юм. Хятадаас гаралтай барааны хувьд ердийн татвараас гадна зарим бүтээгдэхүүний ангилалд нэмэлт гаалийн татварын арга хэмжээ авдаг. Ухаалаг түнш нь гаалийн мэдүүлэгт гэнэтийн зүйл биш, харин тээвэрлэлтийн өмнөх төлөвлөлтийн үе шатанд ACD өртөлтийг илрүүлэх болно.
Топвэй тээвэрлэлт: Энэ чиглэлд зориулсан түнш
2010 онд байгуулагдсан, Хятадын хил дамнасан ложистикийн экосистемийн цөм болох Шэньжэнь хотод байрладаг Topway Shipping нь бүх ачаа тээвэрлэлтэд 10 гаруй жилийн олон улсын ложистикийн туршлагатай. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Энэхүү туршлагыг анх Хятад-АНУ-ын эрэлт хэрэгцээтэй худалдаанаас олж авсан бөгөөд дараа нь Хятад-Туркийн тэнхлэг зэрэг дэлхийн сувгууд руу шилжсэн.
Topway-ийн ерөнхий ачаа тээвэрлэгчдээс ялгарах гол онцлог нь түүний бизнесийн загварын гүнзгий байдал болон нэгтгэл юм. Topway нь Хятад дахь нийлүүлэгчийн байгууламжаас эхлээд олон улсын агуулахын эхний шатны тээвэрлэлт, гарал үүсэл болон очих газрын гаалийн бүрдүүлэлт, эцэст нь Турк улсад эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх логистикийн бүрэн сүлжээг хариуцдаг. Энэ бол борлуулагчдын сул цуглуулга биш - энэ бол үйлдвэрийн давхраас Туркийн агуулахын хаалга хүртэл таны илгээмжийг нэг баг эзэмшдэг нэгдсэн, хариуцлагатай логистикийн сүлжээ юм.
Ачааны хэмжээний тухайд гэвэл, бизнес эрхлэгчид Хятадын томоохон боомтуудаас Topway-ийн уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг сонгох боломжтой. Та 40 футын чингэлэгийг үйлдвэрлэлийн машин механизмаар ачиж байгаа эсвэл 5 куб метр LCL бүтээгдэхүүний дээжийг нэгтгэж байгаа эсэхээс үл хамааран Topway-ийн тээвэрлэгчдийн харилцаа холбоо, нэгтгэх сүлжээ нь найдвартай байдлыг алдагдуулахгүйгээр бага зардлыг санал болгодог. Хөлөг онгоцнууд Туркийн гол нэвтрэх цэгүүд болох Истанбул (Амбарлы), Мерсин, Измир зэрэг газруудад тогтмол ажиллаж байна. Өндөр давтамжтай, нарийн ширийн үйл ажиллагаагаар дамжуулан хөгжүүлсэн Topway-ийн хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн туршлага нь Туркийн түгээлтийн сүлжээнд SKU түвшний бараа материалыг удирддаг уламжлалт импортлогчдын хувьд илүү хурдан, илүү урьдчилан таамаглах боломжтой үйлчилгээ болж хувирдаг.
Хятад, Туркийн хооронд бат бөх, зардал багатай хангамжийн сүлжээг хөгжүүлэхийг нухацтай хүсч буй импортлогчдын хувьд Topway Shipping нь тухайн маршрутын туршлагатай, нэгдсэн, ил тод түнш юм.
Эцсийн шийдвэр гаргах нь: Алхам алхмаар хийх арга хэмжээ
Логистикийн түншүүдийн хүрээг хоёр эсвэл гурван боломжит түнш болгон бууруулсны дараа таны үнэлгээ системтэй байх шаардлагатай. “Зөвхөн ачаа тээврийн үнийн саналыг биш, харин дэлгэрэнгүй үнийн саналыг аваарай. Бүх нэмэлт төлбөр, баримт бичгийн хураамжийн үнийн саналыг аваарай. гаалийн зуучлал зардал болон сүүлийн милийн төлбөр. Нийт буултын өртгийн үндсэн дээр харьцуул. Үндсэн үнийн санал нь 15%-иар бага байж болох ч таны бараа Туркийн агуулахад ирэх үед 20%-иар илүү үнэтэй байж магадгүй юм.
Хятадаас Турк руу чиглэсэн коридорт ижил төстэй ачаа тээвэрлэж буй дор хаяж хоёр одоогийн үйлчлүүлэгчтэй лавлагаа шалгалт хийнэ үү. Ялангуяа түнш нь ачаатай холбоотой асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэсэн талаар асууна уу - жишээлбэл, боомт дээр саатал гарсан, гаалийн асуудал гарсан, баримт бичгийн алдаа гарсан. Хямралын хариу арга хэмжээ нь таны үйл ажиллагааны чанарын талаар ердийн гүйцэтгэлээс хамаагүй илүү ихийг хэлж өгдөг. Дараа нь туршилтын тээвэрлэлт хийнэ үү: жижиг LCL ачаа нь харьцангуй хямд боловч танд хянах чадвар, баримт бичгийн нарийвчлал, гаалийн боловсруулалт, харилцаа холбооны хариу үйлдлийн талаар шууд, шүүгдээгүй мэдээлэл өгдөг.
| Тайзны | Юуг үнэлэх вэ | үед |
| Анхны RFQ | Бүхэл бүтэн үнийг нарийвчлан оруулсан; өртгийн элемент бүрийг тайлбарлахад бэлэн байх | Богино жагсаалтад орохоос өмнө |
| Чадавхийн тойм | Маршрутын туршлага, Туркийн гаалийн мэдлэг, тээвэрлэгчдийн харилцаа | Богино жагсаалтын үеэр |
| Лавлах үзлэг | Асуудлыг шийдвэрлэх болон харилцаа холбооны чанарын талаарх үйлчлүүлэгчдийн санал хүсэлт | Эцсийн сонголтын өмнө |
| Технологийн үнэлгээ | Шууд хянах чадвар, баримт бичгийн портал, онцгой байдлын мэдэгдэл | Эцсийн сонголтын өмнө |
| Туршилтын тээвэрлэлт | Цаг тухайд нь гүйцэтгэх, харилцаа холбооны нарийвчлал, гаалийн боловсруулалт | Сонголтын дараа, эзлэхүүний амлалт өгөхөөс өмнө |
| Гэрээний тойм | Даатгалын нөхцөл, хариуцлагын заалтууд, хүүгийн хүчинтэй байдал, өсөлтийн журам | Гарын үсэг зурахаас өмнө |
Болгоомжтой сонголтын журмын өртөг нь муу түншийн шийдвэрийн үйл ажиллагаа болон санхүүгийн эрсдэлтэй харьцуулахад өчүүхэн юм. Жил бүр хэдэн арван тэрбум долларын бараа тээвэрлэдэг, долоо хоног бүр тариф өөрчлөгдөж, гаалийн хууль тогтоомж нь бодит торгуулийн эрсдэлтэй байдаг худалдааны зам дээрх таны ложистикийн түншийн чанар нь арын албаны асуудал биш юм. Энэ нь урд шугамын өрсөлдөөнт хувьсагч юм.
Дүгнэлт
Хятад-Туркийн тээврийн коридор нь дэлхийн хамгийн динамик, өндөр үнэ цэнэтэй худалдааны замуудын нэг бөгөөд ложистикийн түншүүдээ сонгохдоо болгоомжгүй ханддаг импортлогчдод хамгийн их шийтгэл хүлээлгэдэг замуудын нэг юм. Геополитикийн дарамт нь далайн ачаа тээврийн үнийг өндөр болгож, төмөр замын ачаа тээвэр найдвартай хувилбар болж хөгжиж, Туркийн гаалийн байгууллагууд улам бүр нарийн төвөгтэй шаардлагыг ногдуулж байна. Чадварлаг ачаа тээврийн түнш болон дундаж түншийн хоорондох чанарын зөрүү нь 2025 онд өрсөлдөөний давуу тал эсвэл ашгийн элэгдэлд шууд хөтөлнө.
Зөв түнш гэдэг нь маршрутын туршлага, бүрэн сүлжээний хариуцлага, үнийн ил тод байдал, хамгийн бага гол ханшаар технологийн чадавхийг хэлнэ. Үүнд хүнд хэцүү үнэлгээний асуултууд, эзлэхүүний амлалт өгөхөөс өмнө туршилтын тээвэрлэлт, анхны контейнерыг ачихаас өмнө баримтжуулалтын чадамж орно. Логистикийн түншийн сонголтыг зөвхөн үнэд суурилсан худалдан авалтын дасгал биш харин стратегийн шийдвэр гэж үздэг компаниуд нийт буултын зардлыг тогтмол бууруулж, хангамжийн сүлжээний тасалдал бага, зах зээлд гарах мөчлөгийг богиносгодог.
Topway Shipping зэрэг олон улсын логистикийн нэгдсэн арав гаруй жилийн туршлагатай, Хятад-Туркийн худалдааны бүхий л нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан бүтээсэн үйлчилгээний загвартай компаниуд бол энэхүү чухал коридор үргэлжлүүлэн хөгжиж байх үед танай бизнестэй хамтран хөгжиж чадах түнш юм. Зөв түншийг сонгоход зарцуулсан ажил нь дараа нь тээвэрлэлт бүрт ашиг тусаа өгдөг.
Түгээмэл асуултууд (ТҮТ)
А: Хятадаас Турк руу далайн тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Боомтоос боомт руу тээвэрлэх хугацаа нь ихэвчлэн хөдлөх боомт болон одоогийн маршрутаас хамааран 23-35 хоног байдаг (Суэцийн суваг болон Сайн Найдварын Хошуу). Ерөнхийдөө хоёр талдаа 5-10 хоног, хаалганаас хаалга хүртэл, Хятадад үйлдвэрээс авах, Турк улсад дотооддоо хүргэх боломжтой.
А: Хятадаас Турк руу бараа импортлоход ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Стандарт шаардлагад арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг эсвэл агаарын тээврийн төлбөрийн хуудас, гарал үүслийн гэрчилгээ болон CE тэмдэглэгээ эсвэл аюулгүй байдлын туршилтын тайлан гэх мэт бүтээгдэхүүний тусгай гэрчилгээ орно. Таны тээвэрлэгч ачаа Хятадаас гарахаас өмнө бүх баримт бичгийг шалгах ёстой.
А: Хятад-Туркийн чиглэлд төмөр замын ачаа тээвэрлэлт найдвартай сонголт мөн үү?
А: Тийм ээ, жил бүр илүү найдвартай болж байна. Казахстан болон Каспийн тэнгисийн тэнгисийн дундуур дамжин өнгөрөх Дунд коридор нь ачааг 18-22 хоногийн дотор оргил ачааллын үед далайн ачаа тээвэртэй өрсөлдөхүйц үнээр хүргэдэг. Багтаамж нь хязгаарлагдмал тул урьдчилан захиалга өгөх нь чухал юм.
А: DDP тээвэрлэлт гэж юу вэ, Туркийн импортод ашиглах нь үнэ цэнэтэй юу?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь тээвэрлэгч нь Туркийн импортын татвар болон НӨАТ зэрэг бүх зүйлийг таны өмнөөс хариуцна гэсэн үг юм. Хэрэв та Туркийн татварын дугааргүй эсвэл гаалийн дүрэм журмын дагуу өөрөө ажиллахыг хүсэхгүй байгаа бол энэ нь ялангуяа тустай. Хамгийн том давуу тал нь бүрэн өртгийн талаарх мэдлэгтэй байх, гаалийн гэнэтийн зүйл байхгүй байх явдал юм.
А: Тээвэр зуучлагч Хятад-Туркийн тээвэрлэлтэд үнэхээр мэргэшсэн эсэхийг би хэрхэн баталгаажуулах вэ?
А: Тэднээс тогтмол залгаж буй Туркийн боомтууд, энэ чиглэлд ямар далайн тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж байгаа, Улаан тэнгисийн нөхцөл байдлыг харгалзан одоогоор ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн чиглүүлж байгааг тодорхойлуулж өгөөч. Мөн Хятад гаралтай бараанд ногдуулах нэмэлт гаалийн татварын заалтын талаар асуугаарай. Мэдээж дэлгэрэнгүй хариултууд нь жинхэнэ мэргэжлийн ур чадварыг харуулж байгаа бол тодорхойгүй ерөнхий зүйл үүнийг харуулж чадахгүй.
